獐子岛回应来了:扇贝跑了之后又逆天捕参 真相是这样

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海蜀锦压缩机有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   you6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 dong风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商xun问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术申龄痉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桨瘦瘸、锁紧狈绵。    与会专家认为剧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隧释,安全性测试验证要满足热测试(高温危险革、热稳定策、无热管理循环宏横、热冲击循环答、被动传播电阻)星达呕,电性测试(短路洛碌碾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辟、掉落艇、穿刺咎蔑、翻滚突褐祁、浸入扣蘑欧、压碎)的安全要求肉雷美。但是伍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔑。安全无止境毫,提高电动汽车安全性寐,还需要国家孩竟、科研机构狠圃尸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹊溶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彩泊,也曾不断出现事故效,遇到挫折是任何事情发展的规律乏。因此剔,对于各类事故胃放,电动汽车各产业链不应止步不前苍漓潭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浓闲范。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的念,要让安全成为满足一切功能的首要条件拼创潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   上海车展开幕前一天碘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邯从,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寂庐?北京现代副总经理替碱靛、销售本部副本部长吴周涛表示哺挽,目前北京现代47%的客户是80后和90后固瑰郴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篙侗。“他们对于服务有着完全不同的需求蒋港袭。比如服务要定制化郝石熟,手段要智能化摄绦磕、科技化辣看。同时揩,还要预见到他们的需求并满足诲。”    如果说此前踌丛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争时隶棵,是厂家产能的竞争趴,那么未来则是客户的竞争赁猎。因此槐肮容,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胁。“意思就是享受你还没有想到的服务匣。”吴周涛如此解释念下守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泛艾?据了解坛镣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澳搞惋,升级为对客户用车生态的全面服务汾,基于互联网科技的进步侠精搐,先于消费者预见需求徒马界,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓每扰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效魔卫枯、智能督、共享破,以及个性化定制的智慧服务体验刮面藩。    具体来看攘,北京现代将率先整合官网斤、呼叫中心莎、4S店透明车间辟挥、服务App蔬鼻戎、娱乐想、地图榷、语音控制芍、智能搜索等服务功能澜戮裳,并将其聚合到车机上驰,成为用户的车载生活服务平台激。它就像一艘移动的生活航母蟹擂,无论是餐饮瘫聪丁、娱乐骗、购物的生活需求秘,还是维修驮蜂、保养的汽车服务雌,都将以车为桥梁嘲,实现信息互通钳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务负,还能够通过在线直播的方式避步,对接车蓉吾哄、检测颓、派工惭盘、维修停敲、洗车陪、交车等服务的全程进行智能监控苯策,实现人车分离式的售后服务帅扇,把客户彻底从4S店里解放出来菠的,为他们创造更多自由生活的空间圭檬。    值得一提的是返,在“汽车共享”大火的当下瓜湾替,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主砍仓店。“如果只有5%参加到共享汽车当中不般犀,那也有40万辆的规模戈臀防,这是目前任何第三方平台都实现不了的狄。”陈静表示户,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秸、售后代步车来途、公务用车也会参与进来丹。“我们希望融入大潮鸥技,积极参与这种尝试钉号丢。”    除了全新服务品牌的发布端瞧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溅草另。据了解仕鹊材,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上同匠入,通过平直且富有张力的线条躬埂罐,充满力量感的车身轮廓逼亢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格么。同时捶到垛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苍,匹配7速双离合变速箱滩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现复。    “新一代ix35上市之后吵卑久,北京现代有全新胜达想、全新途胜画、新一代ix35可讥疥、ix25四款SUV产品庆仓。通过这样的产品布局愁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势期。”吴周涛介绍说物佃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挫郡,本届车展除了新一代ix35活,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挡受。新车延续流体雕塑2.0设计风格惫忙马,对进气格栅矛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蕉长,以DAW驾驶员注意力警示呵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置律膊瘟,为消费者带来更安全的驾驶体验下屡。    除了两款新车外邦穗,北京现代还设置了技术展示区蔡圈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果握瞧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醋膏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柿虹。    2016年烂,北京现代实现产销114万辆斥冀缕,超额完成目标怜,保持了行业第四的市场地位倾罚。今年北京现代即将迎来成立15周年竣,也是北京现代从800万用户基捶」俟臁,迈向千万用户级别的重要一年蚕。业内人士分析伎,在后百万辆时代到来之时眷敬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粉,也在不断践行本土化政策唉星,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不矗挽:李芳" "  5月10日涪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疯防氨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琉汉,人们的关注度更高沟俩惊。在今天韶茬饰,汽车产业主管部门崔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歌痛,其中指出崎甘激:“中国企业拆喀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慈酷。   目前在中国汽车领域呸扰,舆论将中国品牌分为三类泪耗,一种是例如长安蒙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业动,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昏秸,而且成果显著借,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”策守,这些企业通过内部的改革毒,已经形成了正确的发展思路督莱沙,尽管在终端销量上尚未展现成果轻芯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挂酱锑,始终有一种“捞一把就走”的心态本,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潘犁,在市场赚取短期的效益妨疙。   苗圩在撰文中指出等绦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔架。企业投入资源吗幌,通过设计开发弥连、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骑舷两,包括物质价值和精神价值酗攻。但是宛伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币酒粹,才能完成“惊险的跳跃”风,成为企业的收益康。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喇廷队,中国汽车很兴奋爱任,但正如苗圩在文章中强调捎发,品牌建设是长期而艰巨的任务卯微,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”螺。这同样是中国汽车品牌需要思考的霖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹅墓,通过仔细研读尸,将其中核心思想与观点标明滦山,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诡显且。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戎敝沸,党中央端鸥涵、国务院就振兴实体经济失寿蹦、做大做强制造业做出一系列重大部署外阿,对加快质量品牌建设提出明确要求汉。习近平总书记强调渭迁荡,“推动中国制造向中国创造转变晾偷、中国速度向中国质量转变汲溉哀、中国产品向中国品牌转变”蹭。   2016年恰,国务院部署了消费品“三品”专项行动行醒竿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掸隆羌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侍颗,提高有效供给质量搐本陡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缆嗽瞥。   近日沽,国务院同意设立“中国品牌日”星缸惟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圃皖,体现了全社会对中国品牌的期望垄,为建设制造强国指明了努力方向拣另弧。      一巢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蕾韩淘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屠才,代表着国家的信誉和形象辈韶。品牌发展是一国由大变强的必由之路被陀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志好。   品牌建设助力制造强国战略课。 我国是名副其实的制造大国郴散,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恃深惰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涕蛇汐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘫充慰,产业转型升级势在必行五路,迫切需要加快新旧动能转换封肩恭,培育面向产业中高端的竞争新优势伪婪维。经济发展规律邯还、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明染,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扛扩。   品牌建设推动供需结构升级吴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新库葱,重点任务是提升供给体系质量漠,提高供给结构对需求结构的适应性捕骨咸。品牌是连接供给与需求的纽带鸵尼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驹顽铂,引导需求侧消费升级镰,提高供需两侧对接的效率豢。   品牌建设促进实体经济振兴镀物捻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侍凸梆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陵恰。企业投入资源奖,通过设计开发禾定扛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粮输拨,包括物质价值和精神价值林淑肺。但是申几晤,这个价值需要在市场交换中转化为货币豁蒋,才能完成“惊险的跳跃”拿咀,成为企业的收益弹奠。能不能跳得高秽徘、跳得远矛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扮蛾。品牌是价值和信誉的载体祟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赂。      二死、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述殿还肝,科学地阐明了创新炉纳口、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系田舅冲。从品牌建设的角度看需,品牌需要“中国创造”保坚馈,没有创新砷,品牌就没有差异化的魅力邪。品牌需要“中国质量”具倍,没有高质量扒,品牌就丧失了价值的基础盯。 近年来驳鬼晴,面对国内外严峻复杂的经济形势湍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虾斤迹、国务院重大决策部署感襄殊,认真研究我国工业发展的阶段和特点茫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洽盛卞。   把握规律塘,找准抓手模炒淑。要坚持质量品牌工作整体推进好,引导企业在设计开发苫哀、生产制造和营销服务的全过程建立全员咖戏、全方位的质量管理体系效和、诚信体系和品牌培育管理体系计券,以培育有竞争力的品牌为标志错乡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钦点。   积极履职邻惨款,统筹部署敢酬栋。2011年浓,工业和信息化部会同发展改革委故碘呛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亭,进一步推进品牌建设热充。2015年统劝,推动出台了《中国制造2025》峦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一槐较熄。去年纬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翔恫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剔,部署了全产业链质量品牌协同行动陇、优势和战略产业质量品牌护航行动霞辰购、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彪懂。   持之以恒涸鞭,扎实推进巢陌刨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设面上蠕。   经过多年的不懈努力稍唱份,我国品牌建设工作进展顺利瞳,取得了初步成效髓村廓。目前兢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肝,涌现出251家示范企业念芳颗。根据对示范企业的调查考,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%褥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娄,企业经营的质量和效益得到明显改善前寸。同时愧寺,重点消费品的定制化疥、中高端产品供给比重显著提升己榔千,定制化服装消费增速超过30%梅筷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致储别。      三怜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务东丝胃,需要社会各界齐抓共管败,合力推进母。下一步丸冲豹,工业和信息化部将发挥行业优势粗囤渤,深化推进品牌建设怒,加强与有关部门密切合作忌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廊封舰,努力开创工业品牌建设的新局面诗。   坚持企业主体滩纺,增强品牌培育能力潭袖酥。 引导企业增强质量品牌意识疮楼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碘。坚持试点先行膜愤、示范引领孪缮梳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懂捂,促进企业品牌与区域品牌互动发展时喂。加快制定品牌管理体系标准橡,组织贯标推广紊。加强质量品牌宣传渺舌,弘扬精益求精的工匠精神派岛厦,扩大自主品牌社会影响渴,激发企业培育品牌的内生动力兰佃密。   落实质量为先朗顺荒,加大支持引导力度骸千稼。 贯彻实施《中国制造2025》侮葡,落实质量为先的基本方针霸动,加快推进质量品牌提升行动骚挟期。发挥制造业创新中心建设捍、智能制造娠逻、工业强基等重大工程的支持作用泼,引导企业加快工业化与信息化深度融合签屡,运用“互联网+”摆、大数据等新一代信息技术鄙菏协,把握智能制造瑟、绿色制造簿鞋面、柔性制造等产业和技术发展方向拢狄戒,加快培育自主品牌碎。   鼓励创新设计怂室,丰富品牌差异化定位癸送。 完善制造业创新体系淘能顶,加强关键核心技术研发胖舷蜜,推进企业技术中心建设哄嫡。在重点领域推广应用以绿色韭禽郡、智能顺并市、协同为特征的先进设计技术人吓到。建设具有世界影响力的创新设计集群挪板,培育一批专业化的工业设计企业娜搁琼,鼓励代工企业建立研究设计中心撼,加快培育自主品牌碱。   实施重点行动褂,促进关键领域发展讽淋。 落实消费品“三品”专项行动肛痕,支持消费品工业向智能翻、绿色箩贪、柔性和高效制造发展七溜。增加中高端消费品供给喷锚介,促进产品向高性价比优势转变称踞猜。大力发展智能孰祷联、健康消费品盒掏弄,支持发展民族特色消费品你懈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肌护峰,加强产业市场研究和需求预测梗辰,科学规划产业布局陕摆蹬、供给定位和品种结构里笆楷。 实施中国品牌“走出去”行动透斗烈,贯彻落实国家“一带一路”战略奔,推进国际品牌共建共享郎哨衫。   完善公共服务甩,支持质量品牌进步簿惰惧。 建设质量品牌专业化服务平台稿,依托中小企业服务体系橡抚,提升服务平台的质量品牌服务能力嘉盎骗。构建质量品牌信息共享平台郡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估负汉刮。完善知识与人才开放共享平台缴禾掣,依托企业经营管理人才素质提升汞、专业技术人员知识更新等工程闹让蛇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毖股坝,促进科技创新霉村、成果转化和推广应用盟。   加强技术保障妓赫,夯实质量品牌基础槐兑。 完善产业标准眯、产业计量判标、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魂极。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关写,推动质量升级籍揉较。引导企业增强研发创新和系统集成能力图评侍,创新制造方式和服务业态先夏,发展定制化生产漏醋卤,满足个性化需求傲。鼓励企业发展现代销售体系巢,在品牌传播竭牛梦、顾客体验和销售模式等方面创新发展雀。   设立“中国品牌日”啸穆阶,大力宣传知名自主品牌 芜科,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逢忱、质量精良形胜瑟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值槐搜类。品牌建设是长期而艰巨的任务蔑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秘,以新理念引领新发展韶,持之以恒地不懈努力局咆攀,共同推进中国品牌迈入新时代嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   5月5日嫂侥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侮菲标,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斗垛、董事长李斌就中国汽车升级之道藐壤趁、互联网企业造车老酷水、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纺燃。    近两年互联网造车企业纷纷入局坪碧婚,被称为“新造车运动”摧。徐和谊开玩笑说袭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心品滤钝。”他说莎镭忿:“我从传统汽车的角度看庞,就是不服!”徐和谊解释道末廉噶,李斌做到的他也能做到检,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匡。    徐和谊认为却笛翘,最难的不是做产品畏跋,而是做品牌偏拼,尤其是国有企业体制下做品牌圈。建立逻、培育一个品牌朵秆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冕水。他举例说室,蔚来汽车在东方广场建体验店瓣驶茅,那叫“烧钱”肺,国有企业就不能这样“烧钱”较陌。但品牌打造的初级阶段晚砍,该烧的钱还是必须烧的锣瑞都。这就引申出国内传统汽车行业加金玩,必须加快加大国企的改革步伐洞,从发展角度旁、竞争角度宪痪狠,必须改革抠记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胶氨,希望未来产品不光是一个出行工具性肝,而是一个用车的体验平台古。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朽昂莲,而是看到与用户交流的新机会滥芥锌。从互联网唤、移动互联网履、移动社交发展趋势看暮,与用户关系会让汽车发生深度变化朔退,体验会变得更加重要通恨们。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业北,新车企应该走什么样的路攻适,徐和谊认为理,条条大路通罗马喇趴,但是路和路是有区别的曙侧疽。他认为全世界只有中国能做到一件事怠课悸:传统车企和新生力量深入融合肠霖、发挥各自优势炊,结合起来戳介,这条路可能全球谁也做不到寄孺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拘姜漓。徐和谊透露化:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杠喀础,很可能这轮竞争假痰,十三五末喘挛乌,再过2至3年头白,肯定会出一个比较好的结果寒创。”    李斌也认为牢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饺匣潦,这跟传统燃油车情况不太一样弛。他干脆表示隶,国外品牌在中国是没戏的菱滔悍,因为智能汽车需要本地化的数据视裤轻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耙。蔚来汽车在三电袄、智能电动随令、包括制造方面都跟其他企业合作枢仿紊。李斌强调殊俏:“我们是很尊重制造这件事的专业性涪吠赊。”谈到合作讣财,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硷掸:“我们的南京工厂投入十几个亿舵阜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捞堕,不是简单的代工椽哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   据雅虎网站报道十渭接,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匪粱采,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猴酱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务能锤铺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称教憾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域替,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梆。”    他指出泌收:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现必翅。尽管我认为这可能还有很长的路要走零,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屉田,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险策臣趣。    当前吗,特斯拉凯宪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术憾哆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袱策递,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密食来,并将其带到了Uber和。    去年改咀试,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朔化宽。特斯拉CEO马斯克表示旗枯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擒百。    马斯克认为芥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袄按。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹅,要远多于因人为失误导致的事故案稿兄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道比,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谁。    他表示斜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啼炒罗,那将是一件非掣迹好的事情淑。但对于汽车保险公司来说艰洪,这不是件好事律。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抬爱碱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锈巾那:“我觉得这种影响很明显锤换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍猛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戊氮返,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妓洁,全面汀谴珐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佩口,阐明了个人观点辽镁逛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的新米戏、客观的看法暑。    报告摘要收:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赏里、导入期搜、快速发展期与成熟期四个阶段氯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澜镭褐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痢,很值得我们借鉴靛邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚼。如果不加重视旦嗓辟,终会酝成大祸驹拌。    *韩国的电池产业湿苟饯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战构习络,我们必须面对这个挑战汝身伍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作方,它会带动未来汽车消费新的革命察吼播。    *任何事物都有两面性谎,政策也是这样寒钙。补贴强度不足工,难以起到激励效果戳饱,补贴强度大了遣甸汝,难免产生对技术发展的不良影响掣既,也包括少数人铤而走险骗取补贴违粗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闻螺睡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搐摔浅,从国家科技项目立项至今已经接近20年扦,可以说产业发展已处于世界前列度嚏咕。2016年虽牢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车内泉,累计销售95.5万辆迹,取得了令世人瞩目的成绩翁。有些专家认为缆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巢刺,我的看法不是这样旦北汐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期触想、导入期香虹具、快速发展期与成熟期四个阶段孔遁却。导入期也称培育期嫡断,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檄揉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疚赔睛,当时就有舆论认为维辣,我国新能源汽车驶入快速道缚层,进入了快速发展期旅歪。然而到了2016年便回落下来喊善络。现在分析起来枢凶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辆拿,造成了数据中存在一定的水分缝售裤。随着国家对骗补行为的查处负黔,今年的数据逐渐回归正常顽叹怀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亨如衅,有可能会得到一些错误的判断筷蓬,导致过于乐观的结论逝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捐耽悸,除了观察数据的趋势外鲜,更重要的是看产业发展的推动力喉,是国家政策为主还是市场为主挠耽恰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奇辆聘,补贴政策还不能取消搅教诵,基础设施还很不完善柔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磐记矩,产业链还不够强壮与完善喷构摔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高射够及。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨科,工作量很大薯扯,切不可放松努力挖,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗽肋。    依目前的政策设计惠,我国将于2021年取消补贴篱少,代之以环境农池、能源为因素的常态鼓励政策盾。也就是把2021年设为一个转折点普逞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郸。期望实现年销售量达到二爆、三百万辆以上肮浪灵,能够占到汽车总销售量5%到10%摹特。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段土胯瞳。    二角梗、如何看待新能源汽车的碳排放杠屁彤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磺。我认为许多人有这样的疑问是正常的喊寥砂,因为至今还没有一个权威的科学数据轿浮,来告知公众电动汽车的排放是多少贿葱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赡。    电动汽车行驶过程是零排放共经,这点没有疑问弓眷。但发电过程是有排放的匆簧读,不但有二氧化碳排放坏邵扁,还有导致PM2.5的有害气体排放谭。所以简单说电动汽车是清洁的殊,是不能令人信服的宛,需要拿出数据来殊绦痞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽彼耍款的新闻报道弟,受到一些启发靖受。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数究松蒂,即“碳排放因子”搓咳滩。根据新加坡的实际情况阔苹,标明每消耗1度电寡,就要造成500克的二氧化碳排放乾化,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寡投热,即每消耗1升燃油融,就要产生3000克二氧化碳排放哀贩寸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戈卸设。由于特斯拉的车重沫,耗电量高衔繁擞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臣酿壕,尤其是在夏天开空调的情况下欺,百公里电耗有可能到40度仕,因此被凡保款恕慑挫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞎识舍,很值得我们借鉴掳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刮憋,据我了解定性的结论比较一致丧,定量的结果存在不小差异敢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偿财。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湍,其清洁技术水平也有很大差异陇美。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忍酸喉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垦筋,发布我国的“排放因子”权威数据华,并定期予以更新拉撼寞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佃。    比较我国和新加坡的发电情况鸥赏溃,新加坡百分之百都是石化能源发电侍忱瓷,而我国的发电能源结构里懊彻聪,石化能源约占70%葡蹈垮,可再生能源等非石化能源约占30%枪惠。全国平均来说犀跺簿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汝弄。而且按照现在国家电网的规划来看插,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例北晶及,我们发电的能源结构会越来越清洁细内损,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大商熊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蠕丛摊,来估算一下电动汽车的碳排放赶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车理红,可以算出其碳排放为100克/公里烩炊酗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车但偶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里草。可以看出一般情况下铰漆双,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咐陆。但是如果电动汽车过重乒廊权,电耗很高捻碘碍,就不能算是低碳产品疏兑,甚至不如先进的混合动力汽车瞳礁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咐尝髓,但是我们可以认为羡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慈天快,耗电越多并购昂,造成的PM2.5有害气体也越多全。因此高屎观,从治理大气环境考虑倪侧叙,我们的政策应该鼓励低电耗产品藕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向都。    三勾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展查媚挎?    这个答案是肯定的衰耻森。我做过一个简单的计算柬财喘,即使到2030年巾旅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奠撼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烘红陪。由于大部分电动汽车会在夜间充电飘痰,可以利用电网的低谷电时段来充电吉桅鼎。目前我得知的峰谷差是20%到30%刷毙建,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稻携,不但不会给电网增加负荷埂,反而可以帮助电网储电侵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里既弧,在白天电价较高时段将电售回电网类。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统固壁,这个系统包括了屋顶的光伏发电松翅辛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辅察褥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电活韩,采用分时段电价布劲粪。当然劳,对于需要白天时段充电的一些领域臼,如快充公交床嫉娶、出租车与物流车等圈枚掏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惦刮眯。    四炭惜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彭。现在出现的火灾问题比较多锯,所幸还没有造成集体伤亡嫂溺,但是已经给我们发出严重警告驮,如果不加重视物司棠,终会酝成大祸立寡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位题刷。    电动汽车的安全要以预防为主头韭箱,要从产品的设计做起坚砍茹,然后是生产过程的严格控制慷蠕啦,不能将未经严格考核的产品投入销售稼眉差。电池的比能量越高蔽稻,发生火灾时的危险性越大保,因此要求有更高的安全性技术砰惋,试验考核应该更加严格罕敦困。尤其嫌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎发狼,因为客车上乘客数量多猛,一旦出现火灾逃生难度大如敢圈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韭,为满足新的标准增加成本是必要的恳陌维。对于纯电动客车窘脯敌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池波纫定,既安全又经济螺鳞。    说一下安全监控网络封十。我认为重在实效坝。我在几个火灾事例中了解到膜梢,火灾发生前其监控网已显示警告信息愤献,但未引起关注与采取措施袱,说明安全责任不清假碌,监控网站流于形式呈汲割,主要是供参观用溺苇。    五滑温统、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侈贰狗,大家都知道识,韩国的电池产业凳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趣沃硷,我们必须面对这个挑战哗。目前有一些原因抖筐间,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丛己,也给了国内电池领域一点时间呸吉号。但是沛,如果我们自己不努力虫亥,最终经不起国际电池产业的冲击盎悄弄,我们将会面临严峻的问题丝。    我国动力电池产业发展很快匣,一批创新意识强的企业正在快速成长邵勉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持席。但是总体来说涉私,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况项翟鹤,产品的质量水平不高痴微逗,投资过于分散绕膏雹,到处建设低水平的小规模电池工厂禽菊截,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棠久,缺乏战略眼光捐怪。这些问题需要引起我们重视与思考饱苗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败第堵暑,没有一个强大的中国动力电池产业缴抠愁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裤,实现汽车强国的梦想又是一句空话腊。    化学电池是一个非常老的传统产品超豆恃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溃谭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金栓牛诫,形成了动力电池百花齐放的创新局面哭钙纶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祈鞭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚏。因此倪,谁能够掌握创新的主动权筋姑瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运没。电池的技术创新要有整个国家的总体布局池汝敖,但是企业是实现创新的主体膏桔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业温,能够挑起这个历史重任鸽摹,把更多的注意力放在创新技术上面荡健。    去年参观宁德时代电池工厂时彼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图默,给我留下深刻印象殊博。图的中央标明安全性始终是核心畔绦李,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犯、功率密度楷、寿命与成本舱喝桅。在实现高能量密度的同时饯,要实现快充性能鲸迟郡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兢,向1万次20年迈进袱察纽,彻底解除人们对电池可靠性腾挛皖、耐久性的不信任鸡韧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘘烧端,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挨,结束燃油车的历史疮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唾,成为中国动力电池的创新巨人霜。    我对我国电池产品质量做过一些调研恃砷,认为绿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平查垃。就电池单体成品质量控制方式孤布茹,目前还有采用筛选的落后方法侨拭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歉。这表明物,产品的质量水平低劣挥烤享,即使交货的产品数据是在合同范围内昧畔躲,这些产品在使用中性能很快就会变差檀捣,寿命很短探。    目前陵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法簿谁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粕钝混,但这也并未在本质上提高一致性簇贩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性你相芍,不需要分阉⒛盐,标明这些产品内在质量是优良的输。用汽车工业对零部件的质量要求就是凹恃既,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畏午顺。恐怕多数企业都达不到吴惟培,就这一点而言檬咖碑,我们与日韩企业就有明显差距隙。    面对严峻的国际竞争洛该存,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟餐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙横,再吃不掌握核心零部件技术的苦夸星。我们看到国外整车厂来到中国时凌,都要把自己的供应链带进来骏铃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巷痊场?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滔。我建议政府径哭、协会贤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涟煽瘸。    六陈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作京略艇。它会带动未来汽车消费新的革命豹矛谰,有助于解决城市的拥堵姆俯邯、停车难态佃、环境污染等问题康。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纤辑仟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叛,是未来汽车应用一个非陈亓ぃ好的发展方向录鸵粪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毫。    由于共享租车提高了车辆利用率论腑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疥姥建。又因为主要用于短途使用控乐,大大降低对续驶里程的需求梦。从社会效益考虑俱,减少了空驶行程春胶,意味着减少能耗与排放稳垦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矗,缓解停车难的问题菇。    现在骇桃慧,很多城市都在做分时租赁迸,但有的并不是典型的分时租赁练俩。A点借帆鲜颁、A点还护菇,规模小的例子不少颓冻估。例如有的大学有几十台车在那里筷秋,学生租了这个车出去办事儿微氯,回来时归还校园原处倍推。这种模式也是一种共享添公,但不是典型的分时租赁侠刑钦。只有实现A点借X点还蒋具巧、并具有一定规模弘卸、使用起来非常方便我勉,才可以算是真正意义上的分时租赁醚钳。    除此之外狭,分时租赁还有一个评价指标疏,就是车辆的运行率烈警,即车辆有多少时间在外面跑剔聪伦、跑的时间和停的时间的比例空。我考察过芜湖市易开租车瓦,我认为是很典型的分时租赁斡哀。从数量上看蜕,芜湖已经有两三百个站点毕睛,三四千台车妇,具备一定的规模;从模式上看畦涧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衡架、X点还烯疵鞘。从车辆运行率来看虐裳,芜湖做到了80%秋存。    此外举寡杆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吴蟹涉,规模也达到2000多辆休土。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池较井散,很有创新特色鞍,也有一定规模挺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黔瓣,认为大约需要1辆/1000人口翠壁,或5辆/平方公里的密度炬尺纬,才能够保证顾客较满意的租车成功率惭喉疤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佛,其租金仅是普通出租车的1/3电凳敢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妮。    作为共享租车的车型示轰,以高可靠性透节、低成本嫉裸,微型车更为适宜吼曝。共享租车要应用车联网技术刮,建立完善的方便于客户的使用体系遁,实现手机注册缓、约车权、开车崎、交车斗想菩、付费以及安全监控等挨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侨倡浚。我认为磨协,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刹钩。为了方便客户亮策榷,建立全国统一的注册收费系统十分必要谱豹堑。    七冈蔡箍、补贴退坡后沽卢,新能源汽车是否还能发展怜扩?    从今年开始睬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡停事。现在行业里有一些不同的声音新播报,认为新能源汽车本身就是错误的事情仙怯溯,它的发展依赖于补贴首,补贴拿掉以后吕饯泉,新能源汽车产业就会死掉贫吩。我不赞成这样的消极看法迪。    首先在电动汽车本身的技术上寝摹晶,我们要有信心籍嗅晤。随着电池能量密度的提高奴鼎,到2020年垫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抛,规模化生产使电池的成本大幅度下降显拦。从这几年市场反映看络,很多消费者开始喜欢电动车了修墙,他们觉得电动车很安静瞄秃、很干净熄葱,如果自己家有充电桩炯,使用起来很方便委痹箩。目前嚏筒,面对全国大面积的雾霾形势媚崎任,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拢古闲,促进了电动汽车销售量的持续增长锹垛,在不久的将来磨钡汲,电动汽车将大量取代燃油汽车退啪。    我国在新能源汽车产业取得的进展桅受,很大程度归功于国家的鼓励政策库底。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苗材储,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用授睦。但任何事物都有两面性拾,政策也是这样负。补贴强度不足耍,难以起到激励效果形,补贴强度大了诗,难免产生对技术发展的不良影响管扣脸,也包括少数人铤而走险骗取补贴丧扭。这些就是事物的复杂性瓮,不足为奇伸。因为产生一些问题某,就否定补贴政策是很不客观的男博。正确的做法是适时适度调整政策荡,逐步实现退坡驴澜纱,制定与能源岁囊泰、环保因素相关的长期鼓励政策颁午,进一步完善推广工作的其他政策环境坑忻忱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去人苇少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓜祥,销量突飞猛进扮,不仅在中国市场实现了大反转共惟榷,以每年超过30%的增长率矫,连续三年高速增长肋,实现反超慈尝辫,在全球市场上来看掳娟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茄撩。设计之变本,影响如此之深懈兼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸退将,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛾沏,都是如此摩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讥嫡分,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拣县。此消彼长猜块病,本来也是市场常态风雹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咐继睫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现临。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遁魔粮,而奔驰则用了进击的改变坞。这导致了市场格局的变化说冲极。但在今年开始协斡筷,奥迪要采用一种大胆的改变途魄。   在北京车展上陛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生假岛从。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剖毋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伞茎琼。在采访中衔,马克·莱施特先生表示习,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衅吐死。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沮戚,以奥迪品牌本身的三大支柱顾级,即“运动性”堪捎、“卓越质量”税对、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耪贪睹。另外物,马克·莱施特表示吨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别查菩丝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袄。   未来瞬抢,奥迪不论A钱浮、Q访粟、R系列泰寂岁,还是电动系列贪偿翔,每一个车型系列都有他们独特的个性歧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品金,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滑秽。而且破暇德,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搭踏,在马克·莱施特看来烈其涪,除了外观淮惧淘,在内饰的设计上淡,奥迪前进的步伐还会更大刑。   比如新一代A8评纤,大家会看到一个全新的控制理念水强,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躲淡抽,全部操控都是基于触摸屏脓嫩盒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骡蒋锑,这将是一个具有革命性的设计闲拉。”马克·莱施特表示婪。   【访谈】   媒体拾登:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疗墙烹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么海踞?   莱施特槐测:中国市场当然是我们最重要的市场之一泼十爽。比如马上要推出的新款奥迪A8梢跺损,我们认为80%的A8都会销往中国巢闯耿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颈纺。比如拉,从车的前脸上就有非常明显的体现荣两,这个框架会做的非常突出嫡,也会大量的运用到合金材料恨。A8的设计充分突显地位感和身份感崩赎。因为我们知道中国的用户浓虑,或者说中国A8的用户群是非掣洳铮看重自己的地位感和身份感对疼耻,我们对A8的设计充满信心石。   Q2是我们量产车的一个预告轮娠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溯谭惭。我们想把奥迪的A系列奇、Q系列其,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达板峡抡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猩丰季。比如瘁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计五头,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫩怠,从而更多的彰显每个车型的特点纺侩靖。   媒体搪澈:A3未来会有怎样的改变抗簿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煎?   莱施特锋慌杀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盗将,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泪镁衔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聊扩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力继芳徐、表达力笑邪密。   媒体途:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罐钠噶?未来设计会有哪些改变萍巫?   莱施特桶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱相俗姐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泄现,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耍芯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疵啸澳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性填。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糕筹堤。此外既客,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拱迁沪。   值得一提的是盗扩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撑,完美诠释了驱动理念拦舞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皋。刚才我说的是外观的设计锚镀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沏炔许。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孤甲宏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剃肠伟,而全部操控都是基于触摸屏浩芬铰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斯虐蹲,这将是一个具有革命性的设计熬半。   媒体联:面对未来的城市交通更加智能化桥架冻、互联化末窘、自动化的趋势迸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颇骂松?   莱施特先生湿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段博绕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奉。实际上抄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醚办躲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发督纷呐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厂厘,还是更多使用自动驾驶十,所以我们设计的基点是用户体验辞逻。   设计开始阶段将先做内部设计玩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后际亥涧,再去考虑外观应该是怎么去搭配盖信。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疚相似,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捂案公。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的界疥,因为我们真的会目睹下,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巫。   媒体髓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哇?   莱施特距涣:我们从下一代的奥迪A8开始羌井趁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睹呛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匈痴些。我们要做的是持续的晒、不断的推进设计语言的发展舅挂,每一代的新车型都要再往前走一大步少分但。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了燃瞬恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业天,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讹冻,业界开始重新打量双方的合作炕伞。   如所有行业对热点的追逐一样兢问蠕,在过去两年中疾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势融袒莱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甸目耍。4月6日观,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瀑抄,携手研发并应用车载人工智能技术典匆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颈,双方将成立一家全新的合资企业成毖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑟阀丹。在此次合作中湿恃腊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肆,用于双方在汽车领域业务的开展菇啦,为出门问问未来的发展提供支持瘦捍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域备匙廷,而合资公司背后密盛邢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入很沽,意味着除了汽车制造商扣稗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糕胚难。   “1.8亿美元只是一个开始额挺。选择跟出门问问合作秒赣,是大众集团移动出行战略的一部分捣钠。”苏伟铭称才铺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈发逛,为达成这一目标沃锌,已经规划了三大板块鹊绍,共计十二畔胸、三个项目琉密。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丸然,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侥京。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谅伙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仍傲锑、语义理解技术伎昂,面向移动搜索领域的智能手机应用曙函降,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捻韩漏。迄今为止僧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凳、语义分析垦、垂直搜索等核心技术川。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迸,来打造下一代的人机交互方式惭亩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)考。   “选择出门问问份,是各方面考量的结果狠。如果大家了解的话夸,其实Google也是出门问问的重要投资企业劫丝呈,所以我们与Google也进行了谈判”脱涕。苏伟铭称驾套鞍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菱没孟。   2015年6月皮归,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月囊粉党,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琅湃,出门问问被Google投资伎死骋。截至目前反,出门问问共计6轮融资鳖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发儡收。   “此次凭,我们对出门问问进行投资颗,不仅仅是出于财务层面的考量酗苦,也是一次具有战略意义的投资郸磺。通过本次战略投资母搓谱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慑顺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吭及,只是单纯的投资或技术合作甘朝忍,苏伟铭回应称搜,“想强调的是迟钎骚,我不主张相互供应的关系蔼钳,一定要拥有属于自己的核心技术鬼螺。”   “移动出行领域的合作继计透,如果是提供车辆势,那只是纯粹的商业化的供应需求桑。与出门问问的合作跨闲厕,我们是要进入合作的管理层欣挺律,在共同建立的合资公司中屁,双方都有委派监管团队”隆般估。   苏伟铭介绍苏饭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持聘,但更重要的是在人工智能领域的研发添。“如果你与人工智能进行沟通挎,沟通得越多獭,它就越了解你森,人工智能研发的目标是迎合客户秸滤,而不是需要客户自己调整来配合婪伤,所以窜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棘。   他坦言即,在人工智能的项目开展上很桶席,有好几种做法靛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皮,但这不一定能成功淘顶蠕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廊菏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象散。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衫卸绩,且能够很快地将技术实现应用颊笔侮。”苏伟铭称弄母胁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肌,来帮忙推进其未来的发展情。从这方面的合作来看涎,双方非常契合甩童。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烁。硬件是大众的强项叭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舰拦抱,而是应该让其独立运营矛贝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚷放马。”苏伟铭称睛赦痰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撑羡。   据介绍霜形疚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秘涝。基于出门问问领先的语音识别伦、自然语言处理喉糙圭、垂直搜索和主动式搜索技术泵梢太,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位险告,该合资企业将进一步探索搞千确,为未来的智能移动出行提供解决方案罕栋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狄矮,人工智能并不是只包括这一部分癸轮,其实娩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纠攻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铅即。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翔,但在苏伟铭看来诺,这是一个重要的开始剩。   “下一个工业革命的前夜”疼晒故,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舅萝,为此娘送马,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喂寸剁。在2016年的广州车展期间哎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想廊很。据大众汽车集团(中国)首席营销官甲、集团销售和市场负责人胡波介绍室呜肠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镀辟榔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萎揉徘,包括智能停车狸、智能充电等高寥。第三就是交通形式的智能化管理酞尾蔬。即打通不同的交通形式享比埠,提供一个智能化管理退前,最后让出行者能够享受顺畅膳噬达、无缝衔接的各种交通形式带来的便利竭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团此翰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用九醋鸵。“我们相信模,车企能在这一领域扮演重要的角色笺几。”胡波称钵。   不可忽视的是烫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换安凭硕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漂胃。   “要建立一个生态圈蹄,必须要有多个方面的项目支撑虏胜。在落实该战略的过程中迸秸,我们便开始思考抽夯控,如何构架这些项目挺航微,未来三年我们是要围绕这十二脊抢、三个项目开展工作的羔。”苏伟铭称尾描淖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聪判,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掸龟,以便及时供应棋届,满足未来车辆发展需求棱枪摹。”   据了解溃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拜睡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲍宪。通过语音输入堂掠握,该后视镜可以提供导航社你匈、信息点(POI)搜索碗钒、即时通讯乡恭、车载声控信息娱乐系统等功能潞邪壤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验家。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殴创。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秋蓄癸。通过语音输入说,该后视镜可以提供导航峦乔、信息点(POI)搜索豌抵、即时通讯烧、车载声控信息娱乐系统等功能础骸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力了,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度榔插。   苏伟铭透露渡仍,最快从2017年下半年开始澄凄佬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廓赤,在一些国产车型上也将采用该技术项赏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陋烩。但是砍糖,有了大众汽车集团的参与枫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伍斡。   经济观察报楷:在中国的十二三个移动出行项目上娘凤痊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抗钒精?   苏伟铭挛趴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桑。2016年中旬牧,我们便与集团总部沟通过排艇,我们认为在移动出行领域班,中国是领先于其他市场的论。所以暑虎,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳薏摇,建立MOIA移动出行服务公司味窍斧。之后瞥俩避,在中国送,我们期望成立一家服务于移动出行的公司貌拓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目径惺。   所以俺糙桂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耗,欧洲和中国敝。其中中国的业务包括三大板块龄乡茂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茄拇哆。我们在这一领域是领先的诧罗,这之后撑,我们还会有更多合作爽。   经济观察报俯:在大众规划的十二三个项目抱,大众与滴滴出行扛镰孪、首汽等公司的战略合作是什么模式雇?   苏伟铭牢地麓:大众跟滴滴傅拐旗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中经。其实冉瞪蠢,与滴滴出行的合作饱猴普,目前还在进行详细商议同。但需要强调的是恃悍,我们的合作投资并不是融资的概念悄袜裙,我们的合作是战略性的范篙。   经常有人说大众汽车集团起步晚统晨腺,但我看不出其他厂家做得有多快橡蜜绢。   移动出行的合作脸,如果是提供车辆谜茹,那只是纯粹的商业化的供应需求斗。与出门问问的合作竿,我们是要进入合作的管理层牛,在共同建立的合资公司刹缎课,双方都有委派监管团队绥庞。   经济观察报吃珐:您提到的十二厦、三个项目都是什么商业模式闷?是否都会以合资企业的形式出现卧?   苏伟铭菜乖:并不是全部都是合资企业形式的项目乓。我讲的三大板块中挤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慰伯徘。我们选择成立合资公司是因为饱拍貌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莆鸥衡。那么如果不通过硬件伍荤,技术应该怎么落地呢蛋奈萝?通过建立合资企业毯,我们可以为不同品牌设计不同的技术上伦菏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务每相蠕,包括集团以外的其他品牌逼角悄,我们并不排除这样的合作矮庞。因为生态圈本身就有一个共享的概念慑玩。随着数据的增加喂事,共享的概念会更加广泛卫,生态圈成功的可能性也会越大攻返。所以与传统的工作方式相比估,变化是非常大的疏啡橙。   经济观察报反氦坡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娃献筋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摆算?   苏伟铭好串署:我认为技术和战略两者兼有晦嘲付。要建立移动出行生态圈的目标渭粳雌,就必须把其中的布局规划清楚猾,只是研发出几个APP纲,并不是真正意义上的合作或合作的全部拣皇胚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么费清肮?同时合,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悉苗表,也会要向外输出郴雾帮。   经济观察报涩:生态圈成为汽车业新的布局单位衰涝,选择共建生态圈的合作伙伴时号,有什么标准鄙?   苏伟铭胆表:以前我们称之为垂直平行的价值链褂交,现在我们常提的生态圈与此有直接关联青。在考虑发展这些技术的时候艰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比殴。   举个例子佬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罐庙,我们会考量其语音识别技术有多强冲?然后再开始讨论中间的差别在哪挞。找到不同品牌之间的差异性非常重要磁部庭。从战略角度姬廓,大众汽车集团需要明确今后的定位谁恋。   谈了这么多械晚耍,其实有一个基本点哗晃台,便是客户群体闭。作为主机厂嫁,我们需要预见到7年以后车的样子染红酱。因为一般针对七年以后的下一代产品搏,我们现在就已经设计出来了繁缚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梨,未来会遇到非常大的改变未陈叹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枢斯讽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踞鳖涪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品局淘啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   4月20日揪堂激,上海车展开幕的第二天寿胯孺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壕蒙涂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挤绩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟康,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屡羡部,其实贸蹋,魏建军早已来到现场鲜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内白,魏建军至少接待了三批不同的访客母岭闯,并亲自送每一批访客离开缄璃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时先融,虽然神采飞扬骂蹦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显际黑蚂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俩悼筛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义季哦讥。一边是国内SUV领导品牌午,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磕实,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市塑回舍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磋伸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畏借贯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宝,此次申,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掇汲。   “WEY的目标是挑战外资品牌抵惋,终结外资品牌的暴利时代坦裁筐,重新定义‘豪华价值’哄氏触,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湿瑰。VV7c/VV7s之后来普,今年还将推出2~3款全新车型练慈,将产品线延伸到新能源领域鸽,合力冲击外资豪华SUV品牌耸使谎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者禾伟。”魏建军说镁劳,“关于轻奢局,首先这个词比较时髦菠吧连,容易记住碍闷。另外茹舶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夕拾。”魏建军表示蜗,长城不会做没有意义的豪华撵抛,“作为消费者可以感受到超值的体验拒库,而企业也能得到相应效益巨邵伐,最关键的是得到了客户的认可愁币嫂,这才是有意义的‘豪华’闻。”   魏建军认为安全是最大的豪华擅。“乘员订、行人嚼、车辆”三维安全(3DP)设计理念叹彻汹,参照国际标准扑,主被动安全配置完全创新袭渺超,提供正常驾驶地订猛、危险警告逃热奉、碰撞减缓觅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护避青咯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荣,译为“牧羊犬”窍,有守护主人生命及安全的意思房筛诬。   此外睬堡岭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队没吭嫩,来自于欧美一流车企灯,有着丰富的造车经验和行业影响力础贺。匹配中国第一款7速变速器怜袖疲,这是世界上最好的变速器之一碴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荡吭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碳。除总部优秀的研发功能外蟹,长城在欧洲靠起、日本和北美也都建立了研发中心扑才。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桥棵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数截典。其中匡速,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幕飞。对此保鳞凑,魏建军表示辛:“媒体和消费者一直有这样的担心炒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面请懊。实际上阀士,在同尺寸或者是同动力下怠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞄手。但从消费者的角度来讲鲤牵化,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馈坏,消费者会非常清楚这些配置燎哥澜、性能慑、做工有什么样的差异蹿策。”魏建军表示赏,长城的目标是做品类品牌光缔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棉拿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间本,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墨辨。   而针对销量层面舞倦,魏建军表示匹摆:“从销量上看泞,WEY很难超越哈弗丘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粗菱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢磺馇蕖,15万~20万元的空间虽然也很大匈郡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娶仁。”也许很多人会认为烫,WEY卖不过哈弗操驰徒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雄懦,但实则不然耸。“WEY和哈弗我们都重视瑞,长城用同等重要的肝串、足够的资源支持两个品牌稍繁湍。”魏建军说顿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倘蚕蓉,魏建军是如何评价的纬姆?“我认为我们的产品不管是性能瓜屋、做工撵、安全蒋,还是油耗乒迹贿、排放轿硷辩,都不输高端车端。”魏建军依然对产品信心十足囤隋,但他也承认WEY面临一大问题舍抒,“现在问题是品牌价值侣蒜,因为WEY旗下产品刚上市拢,品牌没有经过市场的验证米,大家会对它不放心通。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摧捣甩。”   魏建军表示烙,自主品牌给消费者带来了很多价值玲涵。“有我们的参与桂全呻,不断地进步辨刃驳、不断地在挑战外资嘿,已经迫使外资不断降价莆潭,提升服务品质羞谢倡。我们的目标是要挑战国际高端市吵臁,所以说我们借助中国这个很有价值的毛、规模最大的市场来锻炼麓刺铆,使我们能尽早挑战高端绞肚硼。”魏建军表示寝敬,消费者购买了WEY之后沁捻两,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饱吃。他对媒体承诺传睬涝,WEY的产品一定是超值的吐,并且一定能给购买者带来惊喜寞户。“WEY是一个挑战者玫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感理段被。把我姓都赌上了门,不能失败疏,只能成功烧。”在采访的最后坟,魏建军郑重地对记者说拷蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾溪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菏霜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拖绊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车村骆猾,以及未来的发展黔起。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生街继姑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戊女芭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奉茅惊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乖紊,以下是问答实录峡膝:   凤凰汽车 歇瀑等:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何番?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腑铃脾?   俞经民 雄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拎琼,对于品牌的市场表现同样很有信心磁何,就MG品牌今年同比去年的增长率而言息,我们有信心成为市场第一的品牌表。今年我们的销量目标奥,是从去年的8万到今年的20万剐挞。纵观130年汽车工业发展史赊,汽车行业发展的基本规律而言谷,规模还是需要的铃,是品牌更好的发展的重要保障哎庐。   邵景峰 狈念:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惰,荣威方面噬文,我们所坚持的弛熟痹,是一种符合广泛审美的肖泞幻、优雅自信的设计风格的醒,在复杂的市场环境中甜撇睡,抵御诱惑人怯、坚持自我糕陆,走一条人性化的设计道路舷钒。而我们的MG名爵撤菇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脆灰厩,这是一个巨大的宝库薪窟,值得我们的设计师尽情发掘拧刑嚼,其中之一耐,就是感性垂。   在MG品牌的设计风格中损,我们可以看到很多情感爆棚忿雷歌、血脉偾张的元素与产品孟套劲。未来的中国汽车市场必将飞速发展獭点套,需求也将越发多元化妈镰嘎,然而无论技术如何变迁扯,对于人性化倍、情感体验的诉求将贯穿始终腐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戚,我们也将在感性力设计理念的指导下蒜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唉轨。同时赎乖,强调个性也不代表小众豢诧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求才,为大众带来唤起强烈感动识、让人心跳加速的优秀产品贿点萝,这就是我们所追求的目标毒毒盆。   凤凰汽车 懈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镁,其中年轻消费者占到了绝大多数司火甫,请问接下来撕妻乡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萌庞?   俞经民 喘女:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忿,更是“年轻的心”搪辨,从名爵ZS的订单来看绒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体济瞧绷,更包含了年龄层更大妙痛、但心态上保持年轻的用户车甩。从“年轻的心”角度而言乱唯,我们的消费群体就更加宽泛了良,作为一个年轻化的品牌权哀,MG名爵的诉求是“年轻动感渴房、专属空间辖、纯粹乐趣”胜,给“这一代的年轻人”造车餐坷税。说到年轻人共同的特点宫,是充满梦想纤蒙抹,对于梦想的追求更热烈一些羡富,更想把心里美好的事情去实现墟戚串。这个梦想实现的过程是非常美好的苔粪导,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爱蓄:为这一代年轻人茂,不仅是岁数上的年轻人掏芍,更是心态上的年轻人骇访享,提供更好的选择坎,保证他的有更好的驾乘体验堪。   年轻化的特点婆九,是要颜值千、要体验的到位蒲咳、要可以分享恃。二十一世纪中国的年轻人骚仕,在互联网的普及深度楔、对于尖端智能的体验和想象力熊堪肮,在全世界范围一定是靠前的绒,就应该可以代表“国际范儿”糕,也应该引领地球村的潮流窗渴掏。要满足这一代的年轻人才蘑铰,MG名爵所带来的产品体验腾促膘,也应该要追求更极致淖草鹤,带领大家去创造全新的潮流乌控钒。   凤凰汽车 粱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讼斑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后督赫笑、80后冉、90后的人群当中死?   林嘉瑜 杀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拧。这款车感性的设计曲线罕杰鲜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倡。不光是国内的经销商衫松,本次上海车展澄捆,MG名爵还邀请海外的经销商贺幸敲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蓉蒋奸,他们也都对这款车都做出了积极的评价说,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀细房,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畅肖钨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速黎筷放,让老百姓也能开上小跑车冬箍碱,尤其对于国内的核心消费者来说笆疮酸,不论年龄几何趣患痕,都要有为自己的梦想活一把的态度淳截危。对于一个汽车品牌来说死疵跨,这是一件值得骄傲的事情筹芭。   邵景峰 陵倒:其实在选择一种设计语言的时候读酒捆,设计团队非常慎重龚围九,因为设计的变换频次不能过高尖,要抵御诱惑径鹿逃、保持延续性才有可能给消费者形成印象烈屋四、拥有识别度从而去打造一个品牌你老。“感性力设计”的第一条就是要有感性染肯舷,去追求情感的外在表露店陡,从更广泛的角度角,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些轮,通过真正的审美习惯进行判断;第二敖,感性力是专属讳顺潞、设计师要通过专属的标签屠樊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猫芳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棠脐迁,比如运动员在起跑的那一刻妓,弓箭拉满而未发的瞬间艾确恭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贡拴,这种动感更有档次凑尉,同时价格不菲秦葱日,是很高端潮、优雅的设计侥涤,我们希望把这种设计注入到产品中花袄闻,带给这一代年轻人极致的审美体验徊。   凤凰汽车 锻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇块化架构平台打造的妇敖祭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撮?   俞经民讹拉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铆泰。这是对这一代年轻人的尊敬谈会,他们自带国际范儿逝,是可以引领全球的潮流的人群辫禾赤,因此有着巨大的价值筐。对此孝醒结,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泊,在全球也是一样丹诚。目前妇,世界范围内酒煽蹬,不仅是动力总成前瞻技术的整合幕霖八,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钒盯喉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馁猴览,采用插电式混合动力设计寂。另外盗窖,大家看到的名爵ZS烫,将会在明年上半年推出纯电动的版本朵歌畴,至于最接近今天这辆续航超过500公里豌撇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黑极沧,也将会在2020年之前推出娃郴湘。   凤凰汽车 逝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睦鲸挥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法槐冻?   俞经民 唱宽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钞甸彩,设计上差5%鸥陕,销售上就有可能会差30%芳吾哨。那么对于自主品牌而言逻,就是要把自主性发挥好开壤,去追求审美的宽度和深度涵,销量也才能有宽度和深度四。名爵ZS的设计就是这样做的太,要追求极致苗情、不计工本泰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肠,可以说评,名爵ZS的极致设计乃突,对销售的宽度起到了很大的作用箍拱。   邵景峰 吞躺:汽车设计是在不断进化的筋劝既,不会总停留在一个风格上愤蚂,在互联网时代劲,同样要有全新的时代特质校嗜。另外申疗,从汽车设计而言炊,例如从动感设计理念而言藤伴,英国车是鼻祖氖,很多品牌都是以此为源头来发展的肚,也就是“同源”荒屠。中国航天能够上月球嫁,那么在汽车领域上同样有大的进步第。之前德国杂志的一篇文章写到涎谱拦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国航惶,在进化的道路上有推崇的看法洞信,也有欢迎的声音某孔,这些都是要虚心接受的矢松枯。另外捐憨携,汽车设计是一件非常严肃的事情昏反五,每辆车定型背后箍港,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恫,背后要靠巨大的投资来驱动靠八。   在造型评审的过程中喘汹,流行趋势讲清楚敦唾傅,未来怎么发展说明白朴堡灵,否则误解就跟着来了菇公犊,所以要有一个整体的品牌战略在里面昧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了婪悄。   凤凰汽车 凡赏娜:今年效,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匹搭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点率佩?   林嘉瑜 先碱梨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诲,拥有一颗年轻的心仓,热爱运动啼盒逻、健康的年轻人握沧布。   从足球营销来说佃眯,对于英国和中国醚,都有很大的国民基础沤吧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疆烈,是英超乃至欧洲的强队屎,这几年的成绩也是不断的提升黎千扭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的光。同时呵殴,利物浦又是一个老牌劲旅衔,有不断上升的潜力签锋踞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敖蹈,在用户上有着非常大的重叠之处浪土。MG名爵与利物浦对的营销合作铣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淑必,在活动和比赛中享受快乐拖懦。   上海上港队也是一样的唾馅闭。MG名爵经历近百年发展哥距圭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拆断吨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芭码跺,两者的合作也是非常有趣的慌。更重要的是抛泄,MG名爵通过足球营销的模式娇叉钝,能够促进两支球队之间的交流叉涧,包括之前组织的很多活动凑,不光是针对中国的消费者豌涧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挤,有效利用MG名爵品牌的特有资源反,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抚箔褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值等弥。   车展期间碾罗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幢酚僻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妈督乌。在车展之后肺,利物浦会在上海有推广巡展活动撤匈容。下半年藩赔拱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吴烽嫩,欢迎全国各地的消费者参与和体验拣淑换。   俞经民 屠桐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馆,大家能有一些共同点做沟通膝闪搂,国内和上港足球队的合作湿仿,正是汽车和足球之间速度与激情匿、自我突破的契合点私,足球又一个很大的特点畴,就是会让人意想不到渭筛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闹咆欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣釜确:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舶抠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诗味捣,与此同时丁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牟帕费,长安汽车产品质量持续提升涎沦,用户口碑不断提升层隘冉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钡及惹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腥鲍亥、全球乘用车品牌中国市场第二名嫩全。   关于未来傻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腐裂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划榔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栖秤陇。   2017年是长安汽车的产品大年仍宠粉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驮斡杯、全新的SUV CS55烘、轿车睿骋CC曹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市查,将会进一步完善长安汽车产品谱系采粗劣。   如今陕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菊奸,站在国家品牌高度寻求发展佰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闲欢滤。提升品牌溢价能力瘦物,成为长安汽车品牌发展的重中之重丝。2017上海汽车期间寺呕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肚,关于长安汽车的未来米,徐留平董事长有话要说来痕澄,以下是对话全部内容歇。 凤凰汽车腻寡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吩辰沥?   徐留平段安:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纬,我们也是不经意之间就走到这个地步悸,因为一个产品栏仿摆,特别是像汽车这种产品是更加的明显假旗此,它反映你的公司文化杠、你的公司理念是什么样的东西谭触,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坪缝耐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铆,你怎么样让产品吸引住消费者城措舞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缓秃某,靠的是什么普芜徒?因为美是一个主观的东西锯栏,有人认为这个很美嗡,有人认为那个很美领,从长安汽车之前的产品来看笨聊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辞怠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么文?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坎坝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悍某,同时想把这个产品往这个方向进行修改徊槐儒。我觉得在这个方面考,从长安的角度来看对勺,就是对于这种动感戊颧浓、时尚这个理念的偏好踏僚练。我一直在体会逝,其实我是在反问我自己颓陶缕,这种偏好它是怎么体现在产品上的斑薄?实际上是我们内心的这种偏好擞翻。在过去的2-3年中口木,我们面临的话题驾,如果过去不做总结雄钩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来米,另外更重要的是说疽,下一步你怎么做掸蛊呕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怜狄糜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佬,下一步是个什么东西诽艘,消费者需要什么样的产品眠掠,然后作为公司来说惟,你们能展现出来什么样的东西镶惹,最后我们总结叫生命动感智色双旋拦施量,当这八个字出来的时候顶馅,我觉得是非彻拢好此隋,既是水到渠成缄病,又是醍醐灌顶领楔、灵光一现捻答呜。这个过程墒,不仅仅是八个字的总结体岛。这八个字出来以后斤嘿驾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邵舰去,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念容彼,实际上不仅仅涉及到造型妈你,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漠。这样的话乔,就有了一个提纲契领妊娇奖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西报,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中登裁马,就能够有一个非常精准的东西兄。   刚才你特别提到“色”陵倘,我们当时想说芬咀逞,你必须要能形而上汗蒋,要能够抽象出来椒,如果说你不能够抽象出来氰幂呛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘎杜,如果你弄它50个字陵涸稍、80个字耍社,你可能不够形而上故,不够抽象化闯俺,最后我们觉得“智祟加撑、色”没,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拧酚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吭失杭。   第二个就是说消费者情感的体验淳垮悲,比方说对这个造型和颜色坡,甚至于这种声音或者是形状轨、线条的这些方面的喜欢察,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泛零。当然我们也在想用什么样的词比较好闻粟抄,最后觉得设计的这个词很好似断,一开始我们还担心说这个词字挺多灌陌夯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化录可,我觉得就应该让它有想象力畅糙,就应该赋予它很多的内容蔫确,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的位惩械,孔子都说食色贩,吃饭以后第二件事就是这个字翻糜,我相信孔子说的这个字也不简单意思纺,实际上说袱缸腔,智色这两个字还是最终反映的是人呢袱,特别是消费者的一种需求摊,对于未来传统的一种期许剑,这个过程当中吨,对我们来讲农卑哇,把这八个字想通的时候帽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磕贬,这是我的第一段话题溅。   第二段话题说这个对长安有什么用处昂箱翱?那次在发布会现场有说信鄙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓮,一开始我就提出洛,第一个骨平,这个产品要漂亮摧,你不漂亮的话垮设嵌,什么样的东西都没用惹熊。因为我们很早的时候就开始在考量婚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹊,后来发现不行千,最后我们在大概07颅钵加、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了细磺。因为你还不能提炼出一个高大上彭偶泪、抽象晦箱委、形而上的东西舞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锚,但是每个产品都出得非常艰难缕。这个事这么长期干也是一个问题郎茫,因此在三年前的时候珊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了示,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氰铂,对于消费者的这种认知恒憨,把它抽象化菏息头,那么这样的话理解了以后垂港,再把它具体化倘鹤偿,特别是在产品补定认,也就是设计理念当中一些图形化的东西臀,因为如果你不落实到图形化的方面碴,那就只有形而上没有具像化 闲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中默,图形化和具像化过程当中驶堑羞,这个就出来了墟融挪。   这个出来以后含故试,我觉得对未来长安来说配蹿,我们未来在产品设计的过程当中穿挪鼓,产品能否做到生命动感智色双旋颓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浇似圭?这样的话驹靠,实际上说搁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堤,几十次的否决迫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成双瓣,几次或者就十次你把它完成概同,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了比倍筷,那么这样的话绦哀隘,对于长安汽车的家族化祥凸,我们看了这个车浇暗筹,看了这种感觉这种情感的体验容模墓,那就是长安汽车泼踩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巢竞,这是一个窗轿膘。   第二个就是说套,我们自己在研发制造设计过程当中彭删程,这个速度大大下降卸捂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降融沛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜡冕收,如何把消费者的体验做到更加的精准瘫陌樊,更加的接触到痒点辑郴,这样对长安的影响是极其巨大的阜狮臣。   凤凰汽车斗攻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颈?   徐留平陇诬孺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骚确毋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瀑判。如果说把它拆分开来汹羌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫉氏,智色双旋更加偏向于设计领域卯桅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢办?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桨,我相信大概许多媒体会想锈蚂,生命动感智色双旋怎么落地推题掏?因此我们就想把智色双旋也说出来胖介粮,不要分开清,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篇旧碳。   凤凰汽车郎:另外一个是提到的认知方面的感觉罐姜攘,有没有一个专业的因素但恳,咱们除了制度之外痊慨,有没有专业领域的人来负责这件事逛?   徐留平迫囱:我们长安有一个庞大的队伍襄牟,首先要把一个汽车造好垛波床,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人变,到高管团队疲肪,到设计团队驴,到制造和研发团队滤,包括服务团队蹭末,特别是主要负责的领导人法牢发。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驴莎,而仅仅是设计团队的话语散,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欣驳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忻啊挪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素修逆墩,因此对长安来讲钮,是既有最高层特别的重视尼、关注和把握外,并且这也是一个最高领导者的工作职责虏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锭局,我认为在汽车领域当中是行不通的谱,当然我们也有具体分工崎。另外也有很多的专业人士完成这个事情沧释狭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哄第,还有轿车研究的搽,也有做SUV研究的矫便吵,同时也有按照职能分的戊澎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中片乌鳖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焦壤抒,如果仅仅是设计团队的意见婆狄,肯定会偏离了方向誊幕市。 凤凰汽车签毒:一把手是指您吗喝?   徐留平翁涕:我是其中之一骗刷。   凤凰汽车侵挟荷:长安汽车自主研发的新车巫诧硼,设计破、评审睫锻、评定环节您都会参加吗箍略?   徐留平绰桅:我必须参加宋诺,我前面讲这是我的职责菲费徊,所以我必须参加溜双。   凤凰汽车垫良:无人驾驶车呢钒睦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了联旱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谓痢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脯安?   徐留平问库香:上一次品牌发布会鹃,最新的无人驾驶技术也做了展示仑家废,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敦看,高速公路的环境相对来说可控性要好村面。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的替妥,难度要更大狮丰滤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抚逼穿,我们不仅能在高速公路上做撑疤潘,而且能够在城区做酥孪季,这个技术我们已经实现了突破粹。   凤凰汽车抛勒:长安无人驾驶技术进行的这么好巷,量产会提前吗郎良?   徐留平窃父男:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潮妈膊,实际上就是说守苛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宫偶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抚谦绅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畴。   凤凰汽车记梯:中美在进行双边的贸易谈判透,这是谈判的内容之一副松,会涉及到汽车合资企业的放开屁昧,可能是一个双向的市场开放的动作坍局,如果这个谈成了警乾,如果这个不再规定50%的上限耗胜空,您觉得对行业有什么影响什,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资改敢,那您觉得首先答不答应盯菱?再有一个多给他股份的话冻趣,对企业今后的运营会怎么样炬?   徐留平伤沟筋:我明白你的意思迸句,第一我确实还没听到这方面的话题星猛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坚券酵,股比这个事说了很多年懊,我基本的看法有几点叼挂,第一个这是国家层面的战略和政策辰储,作为企业来说灯暇,我们遵循艇寡梧,国家有什么政策我们遵循什么政策础,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奖伤哪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点婪抚,我相信未来的合作会加深潦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凰棋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醒斜勾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伍逝,而是说理解消费者导,能够洞悉消费者甩,如果股比的溢价挺高失情鸥、溢价挺低谈,但你产品不能卖出去介借,那你不能分摊出去敝媳寂,如何把蛋糕做大觅彪,这是合资企业要做的一件事轰谓。   凤凰汽车呐洪:如果真开放梯诗,长安会想着往美国去吗炼卞,就像那福特来到这里呢碧谰统?   徐留平喂笛:长安想要去美国是一个公司的战略藉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系复贺耍。   凤凰汽车沛盟庙:长安与福特的合作多吗线穗?   徐留平荚踌甩:长安与福特是我们加强合作的方面婆茄畦,应该讲这种合作的程度旱,不仅仅是合资企业激谰,从母公司其他层面鼎饯,包括技术和其他很多方面都在讨论卫臂,包括海外市扯隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长链嫩,它的能力提高了棉恫狗。第二 现在是全球化合作的时代菠寥,一家公司独立运营贝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缓菏。   凤凰汽车汇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结污敖镜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瀑龚斧,你还说了过去我们做一个车纹济泼,可能需要很长时间好不容易做下来彩肆塘,比如逸动瓮,是很艰难的规骡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%榔偏糙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伞滔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雌嗽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洁?第二对比韩系漆税残、日系瘟海胯,我们的研发体系和他们的研发体系相比痹花痢,您觉得能不能支撑寄贩堵,确实我们的实力也很强撇,我们的内功可能修炼到一定程度蜜,我们后面会源源不断推出好的产品克,而不是担心到了一个节点会发生什么状况系监。   徐留平沫慕:你讲得非尘危好歌萎冀,我觉得这是两个原因导致的壕岔,第一个就是必然性劣睛,自主品牌需要有成长的空间搬,第二个确实也有机会的原因扁市荆,恰恰是SUV的市撤荨,中国的消费者需要这个东西荣惠胖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稿麓蹬,反应速度更加快一点伍堕杏,把这些产品推出确实是满足他们的需要典,我觉得是两者共同作用的结果肩赦棘。   对于下一步自主品牌来讲农城,无论是哪个系显,无论是美系握盘、日系谈层劣、韩系笔、法系窖敦,我觉得跟系没有关系琉勿,核心就是在中国这么一个大的汽车市车,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚂仑,这是关键柯彻。消费者他肯定是有他的诉求的颈伎,究竟是SUV被苟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西心效奖,他有他的一种偏好动矩刺、喜欢昧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冒藉潦,这就需要我们作为厂商疙然蒜,你必须要洞察到消费者的需求叙豌颠,实际上要看到他的潜意识是什么东西错论井,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来店。为什么我要总结长安汽车的过去呢谜?实际上是我们自己反问的过程偿珐,就是说在过去当中翔,为什么逸动会是这样魔,CS75为什么是这样浓轻?实际上说烤愁,我们当时也没有意识到玖惩,反正当时就是这个样子颗冒忱,实际上这个过程是一个反求的过程羔,我们为什么会喜欢这样鸵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中话哎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壳芭毋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好克暗,我们把汽车理解为是生命的动感卢编耻,其实是一种生命力的扩张翠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褥舱览,而我们长安就应该提供这样的产品翠肛,回过头来展望未来类,我们觉得这也是一个正确的判断溅垃。   凤凰汽车鼓彪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丛饭穿。   徐留平蹦飞捷:我觉得现在国内研发体系来看得撬,国家间可能还是有一些参差不齐扛滩协,我觉得自主品牌的研发能力和体系李,进步无疑是非常大的蓉屎群,而在很多方面可能与跨国公司有差距倪勺钡,有些方面会比较超前谈,因为自主品牌也不是一家玖馈鸡,跨国公司也不是一家垂楼,要两者来比很难说恍犊乒,但是有一点娄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贺柯,做好一段时间不容易市,这个公司要能够连续做出好产品爬,能够连续向前增长缉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淑茅吞、设计应用娜,在这个公司当中都比较受关注违腺催,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酵姬。   凤凰汽车掇旅小:我想问一下自主品牌的建设赔钩喊,随着我们品牌的推出办灯,现在汽车品牌进入新的层面谅玲,会有不同的路径选择寥,比如长城巧、吉利推出新的车型催岔滴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势下断匈?长安如何能够胜出妨才信?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌读捕牧,除了刚才说的两个焚宏,还有互联网造车的未来的合作伙伴慨弄湃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响海?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞎惹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撬玩时?   徐留平焙:实际上盎谰脸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驴,我觉得这是好事蒂规前,这说明汽车产业欣欣向荣陶徘狗,是真正的投入姜,这是我对汽车产业的理解当,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庆幕棺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哗韶腔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行省肩,例如一个产品到了造型师的时候缎,是一个说法链、一个样子刺么,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阶身,然后到了制造过程当中又是另一个想法县抚,到服务过程中又是另一个想法穆绵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奠,既有高大上的桂坏,也有形而上迫、具象的版扰,你要把一个公司从时间跨度骇美僧,一个一个展现出来腐,而从空间的序列当中懈藐,你要把研发全部都按照这个意义啃戈绩,我觉得是很重要的方面梧。我觉得制造汽车是很复杂的过程吝,各个方面的协调钩刹佬、综合惭寺、修正痕、打磨需要太多的时间齐,我觉得这是一方面翔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淌伤返,同时也是我们总结过去体会出来的诧莆,它是由内而外的尝教。可能我们过去没有意识到这个话题喇,我们现在总结出来痢,然后下一步能够指导各个方面舷多某,每个部门都很容易做事情饭瓜。   第二个问题你讲到造车韩婆现,我们开的会太多了斡,失败的太多了侗祁捞,沮丧也有很多乏,基本充满笑意也就一次丢,前面基本上是批评耽敢叛、检讨蓉锚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行察巨街,不高大上乱。至于说现在很多企业开始造车阀霓撩,我觉得这是一个充满魅力的行当萝陷,很多人都愿意去做罚概涟。   凤凰汽车戈擅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锨努朵? 徐留平皮冠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛔舜,会选择相适应的地方梦蕉伎。   凤凰汽车蝎:就刚才的问题我问一下阶梆割,刚才您提到和新创的互联网的合作绕乾微,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粕、蔚来也有合作表柿让,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛋步,更倾向于是一种怎样的合作洼剃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锑翔柯,您是怎么看的竿烤?   徐留平搁工鞍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碘息,从长安的情况来看链伟,我们认为哪个方式都挺好的窝形凑,现在是合作型的脐狠,是你可以自己干漂桃莫,也可以合作干僳,也可以自己加合作干悔唾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踢。   凤凰汽车堤:我们打比喻逼垦愧,37度是正常的温度襄旱,您觉得新能源行业陶伶糕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摊湾,您觉得温度是多少遍?   徐留平葛:您觉得高了低了肺?   凤凰汽车桓:之前有人认为这是疯狂的阶段糯山。   徐留平特:我对一个产业的衡量依据是涂,在目前这种全球的经济运营模式下前坷坛,凡是有金矿的地方攀,都会有若干的人去挖掘它袜,目前我觉得新能源就属于这个阶段馆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杀,应该更加得进入龋,因为从目前的情况来看恕寸崇,汽车产品当中喘搔,一个很重要的领域就是电池壁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放攘,没有这种资本颁睡、技术微、人员的这种投入菏擦拘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牢。   凤凰汽车鸿:那就是说您觉得温度还不够吗墨空?   徐留平钠将酶:我觉得还可以涝肋,但是我不太同意的就是产能胜,如果说你的产品技术不太优秀爸桐,你建那么多产能就是有点糊涂哭悍麻。   凤凰汽车瞥档憋:很多其实可以通过改造现有的产能阜奠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫂恭郎,从这个角度来讲冠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纶?   徐留平堤郸泌:从整车厂的角度我们希望成本低一点示上瘦,选择利益大的赊贪懈。   凤凰汽车畦啡:所以您不担心过剩吗舷及挠?   徐留平皋单:我不太担心这个问题估,我觉得电池还处于不确定的阶段媒薪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垛纯。   凤凰汽车瞎阿乳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象上,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泵扰,不管是设计师还是CEO等等潍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藕?当然那些设计师很多是主管的牟玻,老外有管经营的有管品牌叛矢芦,主要还是在设计和技术的领域坊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虫?第二个是国有体制的问题盯惊偏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响得哥香,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域可,也在高薪吸引高管人才姐,您是如何留住我们的人才捂裁,关于体制之上鹿、体制制约的问题残休,我们怎么解决吵?   徐留平鹿岁:现在是全球化时代练透窜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早输际缓,我们最早的时候是四无昏,没钱箍、没人裙挡、没能力啊汉、没地位控尘辛,到现阶段来讲屋冬比,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饱憨,这都是一种非常正常的行为肋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郴,如果对中国的消费者不能够带动喂歪搭,那肯定不行将砍,我觉得这是一个迹鳞遁,无论你是洋务运动还是什么运动事,核心是对消费者要动起来都,这是一个层烯。   第二个关于体制的话题还算,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芯,这个方面我觉得不能讳言哎僻揩。目前来看酥辱,对长安不是特别明显栏卡攫,因为长安是属于南方集团旗下子公司摹点,从南方集团来说汇盾纬,在这个领域当中歇叫鳞,也在他的职权范围之内做了一些调整镶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享来舜。   凤凰汽车兢览耗:如何看待这个机制合涎?   徐留平诗:从国家层面来说风,在充分竞争的行业当中这个机制很重要士惹秀。   凤凰汽车孺:你们审批会很困难是吗搽?   徐留平桓:我觉得会快倘摧,另外一个我觉得汽车集团锚,也许给你量化很多股份昏,但是最后你没有创造价值卷稗,给你1股彪盾,1×0的时候不还是0吗酱伎偶?汽车的成长啼靡、成熟或者盈利是一个艰难的过程抠。 凤凰汽车拿饱答:十三五计划像长安汽车整体的销量肮绦讼、利润和研发能力以及目标有没有陇敞?   徐留平辞稻送:非常有卿,我们愿景2025香眯辅,我们做10年的规划颁,在这个当中我们相对来说做得比较保守颁爸赁,为什么说保守呢暴朗爽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粉嫉。   凤凰汽车晃坎受:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窍?   徐留平靶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勺祥皖,在技术和平台方面都在加强合作寥摩些,至于说未来它要怎么样衫波桶,我现在还不太好评价这件事嫁戏谁。   凤凰汽车骸瞎锣:徐总问一下国际市场的战略陌宝,我知道去年车展的时候锣,长安说往海外拓展的重点是伊朗旗操亥、印度粉群、俄罗斯这样新兴市成Α,有明显增长潜力的市程俳ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穗桥讽,比如在墨西哥聘,对长安而言毛,自主研发这么好伯,又长期和国外品牌进行合作恐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国星媳蒲、欧洲的市巢佟?   徐留平撅回:在我们十年规划中就有蠕现鼎,去年讲的时候就是当下正在做的内容粱苍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迷鞠,就是要稳扎稳打劣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沽,因为一支队伍最重要的是信心函。   凤凰汽车肉蝎诉:国内很多品牌都盯住印度这个市陈妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争谦寐耸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恍坤挟?优势在哪儿末弛霜?   徐留平授贾:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛇宏,不是简单地把你的产品卖出去祈柬肝,是你能够充分地利用本地的资源匪际,包括人力资源和其他的技术能力陛俗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长废,促进本地人的水平的提高匪舶,那么同时在这个过程当中县舒,把公司的产品技术涵盖进去鸵吞,我觉得这样才能走得远报努故。   凤凰汽车暇伍剿:长安最近一套体系出来了多氨,有没有可能往更高的一段发展德?   徐留平刻秋:从长安来讲安,我们目前的战略看狠霞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掣冬浩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品告,这是我们能够奉献消费者更多的东西氦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的背,但最终要落实到产品上坞绿,产品是一个载体让消费者感知它知道它沙殴徒,未来倪,长安汽车会加快产品推进的速度筏醚股,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搔姬恕。   凤凰汽车浦强:欧尚也在这里面吗仙耸痛?   徐留平藐导:欧尚不在故。   凤凰汽车贯脓:东风已经有PSA很多股份舞戒擂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拎踞韧?   徐留平宏:目前我没有听到有任何影响颓校,在实际工作中我们也没有感觉到酪。   凤凰汽车般:理念发布会徐总是骑着马出来的憋葱,当时媒体圈特别关注捍掣燎,都刷爆了朋友圈伴,虽然我不在现乘品谩,我不知道有没有特别的意义碍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郝天,当时的考虑是什么筹错?   徐留平谭绩庆:两个考虑暑,一个是我把马和车作为比较崩碉敖,你要说一件事屋,一大堆结构化的语言没有必要孰,我觉得既然是长安汽车伤石烦,我们叫做生命动感亮必、智色双旋驼款挫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫发介,如果不这样做也没法让人尖叫昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍假恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巫襄,上海车展首日胜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粟奠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称⒎ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台献休,12年增长了120倍算。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丰施分。   受访人路祷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贯令庐。以下为问答实录固:   凤凰汽车险: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面离间?   雷德?比格兰德汉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品效涎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年混新,这款车在中国市场的反响非潮劾锹耄好瘦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA概,同时拥有强大的引擎起锻,提供强劲的动力与性能萍硅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声存陡。所以诡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聊。   凤凰汽车凶砍羚: 在没有设立经销商的地区泼,玛莎拉蒂如何抓住市乘健?   雷德?比格兰德探茫: 我们首先还是会增加销售网络兑采矾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点檀嗓,计划在今年年底扩展到75个涤鸵蕊。   我们还在天猫开设了旗舰店雌献,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毋撕亥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琳党伎,大部分来自没有授权经销商的地区队段。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鹅挥啪,鉴赏力越来越高世疥江。针对这些人群示陇漂,我们还组织很多不同的客户体验活动仓疵妹,如海外试驾棘,以及互联网方面的创新肥公,如网络平台的直播呸临度。此外皖,我们也有不同的金融政策欣心,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肆没法,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贿裙凹。   凤凰汽车亭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卸躺翱,给汽车销售渠道带来一些变化刚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煌七?   雷德?比格兰德惭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唬,而是要提供独特的生活方式体验械。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讥,不止在中国潍,在全球市场都是这样灰。2016年藤参,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灌,这个主要还是产品优势带来的度箔。新的政策出台以后陛鲸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悼衔,不过最终的销售成绩还是由产品决定炭苏。   关于新的法规娥淘,我们现在也正在研究当中舶度尼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钱深漆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墒。此外较扣,我们在中国有非扯疚习拢好的经销商关系了,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啪恫。我们开设的天猫旗舰店齿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唇:客户在天猫下定单围,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裳。所以湃樊我,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逼。   我们的很多客户最在意的并不是价格稿懊,而是优质的服务与体验稿吝,这正是玛莎拉蒂的优势所在菱猴。   凤凰汽车顷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劲几泊,有没有什么新的产品推广季答?   雷德?比格兰德功焚: 关于新产品亢,现在还不是宣布的时候滇搬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茧,等到新产品发布时我们再提供更多信息筐距。   凤凰汽车燃刺: 作为中国消费者熟悉的豪华车聚娃肮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痊危昂。对于玛莎拉蒂来说坞篓身,未来在中国市场的前景怎么看孝醒?理由是什么某?   雷德?比格兰德精扰疤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况山,5年前吐氓卤,我们在全球的销量大概是6,500台洁,而2016年达到了42,100台甫婚夕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寿,所以我们的增长一直是持续的谋。也因此瘫痘诫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘶暖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炼我灭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫂法疵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敛禽,这就是玛莎拉蒂的优势迹岔拨。所以遍牵糜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒜韦。   另外括,玛莎拉蒂的车主非常年轻胯驳秤,尤其是在中国市车鸢取,车主的平均年龄只有30多岁镶饲胶,他们追求具有独特风格与气质的产品坷郊我,来表达自己的个性与品味耙哇。   凤凰汽车爬街拭: 现在汽车技术日新月异委,尤其是新能源诗、共享仓、智能驾驶方面参赦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痘巧酶?   雷德?比格兰德镜此: 在新技术方面迷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碳唱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雀桨。我们并不追求生产最快的汽车烹攫,而是要提供包括技术介府、性能拓、动力酶色疥、驾驶体验等方面在内的最佳组合司诵。   针对自动驾驶瓦滥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坡池,帮助驾驶员减轻疲劳即,降低操作难度锚痕纪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糜,包括独特的声浪喀庐稍、澎湃的性能金搪陷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粟,这是玛莎拉蒂所追求的黔炕。   关于未来对新技术的规划帘靖芯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揽碍哩,比如减少温室气体排放希,这一方面玛莎拉蒂也不例外居霖。此外蹿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杀咆吗,如苹果CarPlay和Android Auto使惹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炼乌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术继览。   凤凰汽车丰拇暑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叉誊,怎么适应臼?   雷德?比格兰德扦: 针对年轻人群徽衔,我们采用的方式不是改变自己试驹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捣鼎诧。比如在中国衡,车主平均年龄非常年轻诫斑趣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浮艘,便是一位年轻的中国女性湃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纽狸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潭馁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掣募,包括法拉利生产的强劲发动机咀、独特的引擎咆哮声愤、奢华优雅的外观与内饰交纬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞥豌省,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藩身肃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欧。   凤凰汽车嫩岛泰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虾绅呢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碗,有没有针对用户画像做调整冠汹哥?刚才强调坚守自己的DNA和理念腥抱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肛凉乱?   雷德?比格兰德粕: 在中国撂,我们不断渗透到三四线城市拼撇,但是目的是一致的歧奈,就是要吸引更多年轻客户昧呵茅。但不管在中国乃至全球的哪个城市电,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫁恃、激动人心的声浪霞售墓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翠痉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渤施。   在设计经销商的时候巫,玛莎拉蒂也不是随意为之奉膝改,而是按照需求进行规划陵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店路,首发售罄的100辆SUV中剃亲局,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抨。因此亭行,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枷坍。同时饥芦熬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品房赊,客户需要一整套的优质服务搔讨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剃涤骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商夯喜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猜家,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述休女。   提问溜:您的新角色到底是什么样的惯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐伙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翟?   Alfonso Albaisa即:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剔细,跟所有的设计相关的工作帆枫联,都是由我负责挛琅。之前我100%的时间放在英菲尼迪池尘哼,现在会分30%的时间来补,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牡熬。现在大家看到的一些车型鬼,可能是一些原来的车型乌,我们现在的工作惹,也是快马加鞭昏,希望能不断的改进惜粮钡、提升现有的设计澄扦。   提问鸽裁觅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么电哭?如何看待他推动品牌前进时的作用檄拒攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa变:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吭,我们会共同合作晒,不断进行我们设计的演化搔奔衅。其实我到7月份才会正式上任榔,我现在猜测或确定未来的设计理念干,还有点为时过早垫。   我们知道拇违,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卜、非常大胆前卫的嘛懂,我们的这种设计是一个不断演进的过程缺胎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焦绦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疵史。   卡里姆跟我有很多类似的地方懈蔼颊。比如塘羚喷,我们都是艺术家出身哄广鬼,非常喜欢设计仓盖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碘疚哎,并将其以各种形式发挥出来躬孟行。   提问安侍:我有两个产品方面的问题诞刑冗。首先耽绕,这个概念车非常漂亮倦美,它背后的设计灵感有哪些钨那池?   Alfonso Albaisa魄揩:秉承“冲突美学”设计精髓任颊钠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抨台。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡分纳漠。基本上就像艺术一样额,包括缝针酣、包裹感渤鸿,还有使用的木质澄赏,都是非臣叭剩好的手工工艺扔疥晦。这是一种感性和理性的结合鹅溉猫,还有一些肌肉感极强的车身线条射洗奥。   提问仆侠箔:这款车未来的定位筋烩痪、消费人群是怎样的掂忌剑?   Alfonso Albaisa鸵梆:一般都是比较年轻的家庭崎熊,想要非扯下ぃ宽敞盒塘、具有运动风格的车型擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇坞拼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伟传把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容参隋。   在发展新常态下怪净,消费动力开始向下线市场转移春。同时垄扔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轻。由此寞镶遁,县域市场成为新时代的“金砖市场”啪柑。而对于汽车行业巩禾敦,消费升级利好之外触舰琶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇离临袖。如何撬动县域这一重要市成律焖怠?   胡绪雷表示潍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睬蔽,帮助县域出租车进行升级改革东。县域交通的数据化盛、智能化发展肖熔馆,有助于未来网约车的下沉渗透示慰。县城消费能力相对较低词经还,在出租车领域引进大数据之后酞,未来再进一步升级到网约车墙。   据胡绪雷透露商,首汽将在县域布局三块业务惦:长租车络、网约车(出租车)赐茬、分时租赁澈蹦。分时租赁是纯新能源车糠宝,未来分时租赁或是对公务用车的补充蝎井惶,它是纯电动蕾虫,不用长时间租弛棋吞,可以通过APP来完成惹咸飞。目前还及杭,在北京有1000多辆车哨穷雇,150多个点位不井,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褐皑些,对公务车改革会有一些帮助辖促。   胡绪雷认为信人收,网约车行为是偏汽车前市场的角色丰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涛旗。第二纠饭版,在居民习惯了这种消费行为之后巨褪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用躬惋系,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导金肯。   当日冬,首汽约车作为新生力量斯琶缓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进络,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”艰隋棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渺矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拘乘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怂谴磕,渠道下沉要根据市场来判断潞静,服务要根据需求一直不断地跟进坛退畦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搁峦,比如说对经济的支撑清,对政策的拉动复概湘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剔汗倦。近几年拌诺侣,一汽吉林产品在县域销量比较高扭什,对县域市场的期待也非常高动拭庞。从目前产品结构来看佩,产品消费比重70%在县域蕊,30%在一忙盟躺、二郊嗣茶、三线市场剑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型硼姆,外观拐、配置癸椿、价值都迎合了县域市场的需求典丸捣。   从流通环节上来看荚怀,县域市场做的非扯匦睿好泌旗烘,没有什么瓶颈因素讨劳。一汽吉林也努力在渠道建设畏激、服务跟进等方面做成长和改善伙哩息。同时宋长欣也提出了一个想法饯缝凭,“县域对自主品牌在公务车崔、公务员购车方面是否有政策倾斜壁切,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长久衰,这是我们车企的想法履泄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时槽完刀,要根据市场来判断话金。目前汉,县域之间的差距非常大脾潦,包括现在推行的3G服务焊唯旱,在那些无法设定固定站点的地方铺草愤,推出了3G巡航服务仙飘。服务是永无止境的工作戌达,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挎疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担蹈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巩须,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巍列埠,新能源汽车推广比较看好北下、上慌雷恰、广限行射、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车境苟褪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场石。尽管都看好电动汽车的发展趋势淋,但做好市场并不是一件易事细旦。   目前比较看好两个市承泵Α,一个是北丹跨滦、上凛婪、广限行丛斧蜂、限购市澈稳Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程じ峥病,这个市场的发展速度很快亲瓷噶。例如河南硼、山东翻、西北区域陪,大量没有牌照的低速电动车涸惩,在政策方面仍处于灰色地带殴期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猎烽,在国家和地方补贴的支持下宽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右警拦,在农村市场疗墙、县乡市场得到了非嘲猓好的认可拧俄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求傻,县城市场的消费者的房屋空间大磊,有充足的空间停发车辆卢,拥有较好的充电便利性釜。其次行驶距离不长棚须,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赊尝构。另外对坪弦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慷茨,因为小车型成本低摆愤爬。   赵智刚表示棘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展色鲜嗜。河南地区派,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排查,在替代当的出租车蜗谷、公务车方面取得了不错的效果任汲。同时撅渭恼,也在积极跟海南政府合作山圭,投放了一部分公共用车裤笺睹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劳屉隘,比如是文昌叹撵、万宁事、琼海等县级市阶,未来将在海南全面推进既晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒舵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伍棺柯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行还赡熄。会上巢斥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出软淑熔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂温。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本童惠,是参与全球竞争漆泼嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逼宋。”   在当日的论坛上蕉,郑刚发表主题演讲问。在他看来肛贿,打造世界级新能源汽车的品牌程粱,最核心的是独特性伍、差异性拨谓,是比较节能优势畦跨蒋,浮出水面的是视觉瓜棱盗、是LOGO鸽、是VI忙亲瞧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势似茅,其中成本优势是最重要的组成部分纷经。   早在110年前钮烘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慰弄穷:蒸汽驱动车疚、电驱动车和燃油驱动车频厦。然而倦,在后来发展中吕渺,电动车败给了汽油车骇累其。这是什么原因造成的纺敦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亮。亨利·福特发明了流水线生产撬顽聚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俄,成本大幅度地下降凄浩隘,售价拉低到850美金吝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匿擎赦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间码密灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以砷亭和,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孰搁。100多年的历史多次证明了这一点坞。” 郑刚说窍捌。   在反思自身发展时涸盘,郑刚透露鄙缮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拐,规模在迅速的增长凛岭,但很遗憾并没有带来显著的脸、大幅度的成本的降低宿。   为此湾,郑刚提出供碍廖,在推广和普及新能源汽车的同时尾佰谜,光靠技术进步还远远不够错才,更加要注重翻抗扛、培育成本领先的优势残。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本什,是参与全球竞争档瘫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谐入涵。   他建议救汾,对新能源汽车未来的产业政策尚氯梁、行业标准捅普姬、行业监管等颧摔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疟兢险,这样才能培育出行业的龙头企业范泼。   如何通过提高规模暇、优化设计接、优化政策和制度创新褂辫?郑刚说怒拜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棘腔碘、交易成本和政策成本枫侧劣,来打造企业的综合成本能力和优势感埔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泊锑。这还需要企业和政府共同携手莱搭,不忘初心病,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标集叭隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏凄:韩大为" "  魏建军多次提到速浪,我们的确有很多故事脸队茹,但是他们没有写得很好俩沫欠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睡?魏建军直言不讳地说莎侈抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褂殿警。   囤地赚翻宪夺狸、离开保定竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赂拍,且莫名其妙挡算坞,或者无中生有的传言所困扰彭话,最好的纾解方法是什么凄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轰络史。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚年狮圣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后查石德,魏建军诧矢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羞吠,与部分汽车媒体交流蕉沮。以一身轻便的牛仔装""示人""驳,魏建军笑着说巍沽,是在同事的建议下才穿出来的来塘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帝管,魏建军坦言磷,的确压力很大甜收创,也很难受小,“有时甚至想哭”让卵让。他说随,我本人就是保定人黄加,能不希望自己的家乡更好么尸揪皋?当然苏,我们只有把自己的产品做得更好晃。    诚如魏建军所言详碳,近期渡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萝姬舶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刨譬,来自媒体的反馈好评如潮航夯荡。有作者甚至设问纠炊瘦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后长,否则也怕媒体老师太忙”凰狮宋,长城汽车一位公关人士插话道茨。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卸撩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哭,有同行在现场就说涩亩敖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车请鄙号,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型督,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型届拖。    动力配置上匙擎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芦掳遍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吩蚀晚,最大功率达172千瓦码临危,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庙榷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卡凄叼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枢盼,VV7s几乎没有发飘的感觉崩播抠,而车内噪音也得到较好的抑制下。“我们在整车NVH方面做了很大努力岗,也取得了一定的平衡”聪破些,魏建军说形凡。   VV7S    在交流中分肉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馈,大谈十、特谈所谓“轻奢”湃戮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时救,咬住“聚焦”二字不松口夺径撵。而是多次征询媒体试车时的感受还退镐,并逐一分析守蒲、解答媒体所发现的问题净。整个交流过程盖,他都态度诚恳比搁,即使是谈到一些尖锐的问题播擎,也并不辩解我匠。他甚至非常谦逊地自问自答里,人为什么会失败柯?尤其是一些有着巨大成功的人枷。因为以往的成功础故,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颠么确,就很容易让自己失败坦沪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侈拍棺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车独拘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓝缄修。他认为豹避,好的产品本身就是故事倾彤,而WEY就是要做最好的产品井敛豆。此次去庇建,魏建军多次提到堤,我们的确有很多故事要讲穿算,但是他们没有写得很好腥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卧购嗽,所以澈,我在让他们重写搜胜戏。魏建军笑着说官传,把一桌人也给逗乐了伦舜卤。    在媒体谈到其他竞品时氮,魏建军都给与很高的评价蛇檀。不过最终还是认为自家的产品箔继冕:底盘更扎实坷辜搅,操控性更好欠豆迸,“因为我自己就好‘玩儿车’”妒梳缝,所以对他们(研发人员)的要求也更高无偿垛。   VV7S    据悉携,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓝穷旱,预计售价在15万-20万元区间浇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芳,他思考了一下才说细,它的配置太丰富了翘善函,在相同的价位空间按,“肯定没有比它更多青、更好的”秘斥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桅违?魏建军更是直言不讳地说洛崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后备。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中放年盖,一位来自上海的资深试驾教官说寸扑,之前很少接触自主品牌汽车妇萄,这次也是第一次来到保定隋膛悍,第一次来到长城抠烯硷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虾彪讲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唇冠。期间府捕末,有一位同行说可,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睡上钞?或许这才是魏建军的真正用意吧翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸拓:李芳" "   陆逸表示拓为览,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烘腹,因为正处于发展的爬坡期恋堑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作断傻辩,而且要深度国产化粕肉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炬刹,雷新透露寡卢底,上海车展期间桨似星,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膏斑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现具。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娘攻祷,陆逸明确表示讹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轰,因为正处于发展的爬坡期媚堑。关于国产化的工作闻烈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略感希,未来将坚持不懈的进行国产化工作垢棺,而且要深度国产化肛。    日前娃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坍唉。活动后输骏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访究,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沁绞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醇隘订,超过23万辆核。今年第一季度川,英菲尼迪在华销量破万辆婪篇,同比增长4%掳雀,而其全球累计销量达到67367辆爆,同比增幅为18%膜。无论是在英菲尼迪全球体系中喝叼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞎。在不少业内人士看来纯虎防,从去年4月以来枯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灯叛受。    对此纳,陆逸强调哭倾,目前英菲尼迪的销量很正常泻翰截,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辆微,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崩鞋,还处在爬坡期粹拖俯。他还说沧但,所有的汽车品牌进入中国后课判,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荣、运作能力提升及投资力度加强膛燃啸,会迎来一到两个爆发期剔冲。    事实上滩戮,从2014年开始风,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后籍猜,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓢撑侵:2014年赡,英菲尼迪在华销量超过3万辆排现奇,同比大幅增长75.6%怯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肠虑比,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扑悄,同比增长33.8%柏。    不过孙渭,步入2016年傲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晾祁屡。当年4月初瓜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凸乃,刚好满一年忿。在过去的一年里烙刷钳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衅撤。陆逸坦言婚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俊鞠,以便更好地认清我们是谁慕芜嘲,我们的未来在哪里丁奋梆,我们应该做什么塘佬。”    在陆逸看来稳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竭玖驼,今年是进入中国的第十年通。所以作为一个年轻的品牌隧履,这本身就是一件很有挑战的事情当。他还表示谈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孝,是更聚焦的一种进化廉。因为市场环境在变化维掸,消费者的需求在变化辰犯赖,我们也要根据变化不断的调整构狙、创新帅浇辣、挑战自我全。”他说嫩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剃小,就提出了‘挑战者’品牌战略芒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腥芜窝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绩陶,品牌口号必须得落地畏。”陆逸表示猜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发功虫,聚焦目标客户群梨,让产品与目标消费人群建立联接韧、产生共鸣爸庙逝。    陆逸对中国经济网记者表示垫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荆湍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作板节,而且要深度国产化兰。”他说疤孩,中国是全球最大的汽车市彻ⅰ,同时也是很特殊的汽车市衬尴尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疥,就要真正的了解客户揩赋,扎根于客户街垛、扎根于市车尽,这就必须深度国产化即村。据雷新透露现,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%些簿荡。    但是频诬牡,从2014年底国产以来广确架,英菲尼迪只推出了两款国产车型美芥:Q50L和QX50乱吗。对此歇酮卯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撅垂淌。陆逸表示钞,“关于产品线布局的问题欧,英菲尼迪有一个长线的规划市钞讲。”    陆逸介绍说氨疤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寿八,规划内容包含平台规划色凹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笛。他还说撅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悸硅,我们的目标是通过完整的产品规划船开堕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幸敞九。”    谈及国产化在今年的推进程度颠蝎,陆逸表示镁纺迟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夺。”雷新进一步透露剁捻,上海车展期间澄窍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚷洁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苏卿挽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年襄册鼻,通过销售Urus抬,兰博基尼总体销售量会翻一番华,突破7000辆大关常茶。    在更遥远的将来哨刷侗,很难说会不会有纯粹的电动车盗。这是因为蓄电池非常重肆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妨惹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酥顾草。自大众集团和奥迪公司接手后涧,兰博基尼得到积极独、稳健的发展朴喉。日前疵令荤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员败,商务部主管Federico Foschini骋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员太食搽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椿:并入奥迪公司之后瓣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蚀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幢?    答刚:2016年目,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关橡体。奥迪公司和大众集团接管之后贯粹,对兰博基尼进行了很多投资撮,让公司发生了非常大的变化掏捆宠。此外坑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勘喊卞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高项拴郸,如果没有这些投资托边,就完全没办法实现这个计划虏完鸵。所以帝睫醒,兰博基尼公司从中受益良多灰锚蔫。可以说夕花,如果没有被接管赋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拉。    问弹和八:在您的介绍中辟渭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缴架唉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杭?Urus投产以后入谷,重点会不会向中国市场倾斜松骸搂?    答摊刻:目前苛,兰博基尼公司只有两个车型系列摄授:一个是搭载12缸发动机的Aventador虽爬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莽署。因为各种原因盯五,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伎。2016年士敝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞳航。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碘祥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粪闺细,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颧。2016年表,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刑荷茧。新产品会在2018年投放阜婪,到2019年蹦蕾,通过销售Urus晃甘,兰博基尼总体销售量会翻一番换帽,突破7000辆大关瘦迷嫌。在中国市场上赎裙,SUV是非常重要的产品摄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岔。    我想强调的是爬体需,在中国超跑车市忱肼选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兼渺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币店彪恼,Huracán大概在300万到350万人民币百唐窍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平县烫拿。    问碗签受:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堡敞?    答黄:目前矛摔帽,兰博基尼在中国有15个经销商簿氛。到2020年藤耸细,我们希望经销商数量能增加到20到25个荚烩。当然棠旅,通过Urus的投放屏,在华销售量会增加康,服务涵盖的区域也要明显的扩大交。    问坡:如您所说江,兰博基尼在中国有15个营销网点柯刀,去年销售了151辆(车)鹅。我们简单的推算一下瑰,平均一个营销网点一年卖10辆车环窖砷。那么陵煤境,兰博基尼经销商的运营情况怎么样割?在新的超豪华SUV到来之前辫换前,是否有改善他们运营能力的要求呢遁答尝?    答米俯:是的挞浚父,会明显提高经销商的运营能力擞,新Urus也会变成一个破局者粮裳。虽然现状如您推算层,但是在Urus投放之后绅耿荷,大概2019年或2020年室,经销商的数量会增长寥盎绞,同时每年的销售量可能会提高到30辆吾,整个业务会明显的扩大输视,售后服务也会明显提高添迷乓。而且由于SUV使用的频率比较高娶侮耸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扯掂哇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焕。    问钉谰:兰博基尼车型比较少富阶,所以每一款新推出的产品都极度重要陆。现在的汽车行业发生了一些改变扫,比如智能化非饯搂、电动化拇缚。那么鞘提,兰博基尼在研发产品时缆屡,会不会受到这种趋势的影响帛翟纫?    答煎遂揉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唤穆稗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆填柏,更多的是代表了一种感情婪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador貉玛,采用V12的自然吸气发动机济。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验热赋屡。    这是兰博基尼最核心的销售主张膛穿。未来醒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协链。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绢擒矩,甚至会超过前款车型搽。而出台Urus产品时则会有一些变化耿,它将采用涡轮增压V8发动机摄步,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲍岭庐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龟蹿。但是突版投,不管从产品定位暇巴脆,还是感情诉求方面来说勾肚翟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观獭。在更遥远的将来怪萎,很难说会不会有纯粹的电动车派步恫。这是因为蓄电池非常重购纷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车统敝,可能未来技术上会实现新的进步蔷人彭,那时我们也得重新考虑这个问题散。    前些天叹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肋查茂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录随,其V10的发动机再一次提高了功率涉莱。当然卑悔淳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吧请。通过技术创新以及功率的提升舶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者女傲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奉。在预销售的阶段门颊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烁氨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毒,能够击中客户的心理需求那。    被访人碴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作算访。1998年到2007年错,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乘杀,负责兰博基尼产品工作;2015年开笆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帽础,负责销售及市场营销式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿且:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唾薄懂,中国是世界产氢大国杰贝叙,制氢设备矛诡碳、储输设备涝倪唉、制造技术等条件不错蔼妙,具备发展氢能的基础携幕。从环比砝陈恚和能效等方面考虑烁,中国应进一步推动氢能源产业的发展爬。    周奕丰谈到胯席稗,中国目前主要依赖化石能源话缴,对环境污染严重伸亥手。氢能源因来源广泛话渴、燃烧热值高肺玫、清洁无污染和适用范围广等优点喂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怯庭窝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雾箱,目前看领廖,中国氢能利用的研究相对碎片化肌,与国际先进技术相比还有差距巧胚,没有形成产业化遍、规模化发展侣拾。中国应迎头赶上凹,卡位世界前沿此腔吹。    他还提到扫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洁擞,提出实现大规模分贪、低成本氢气的制取冒缴、存储瓷等去、运输肉透、应用一体化的战略目标磊雇愤。这非常重要硼,未来需要各方协力楷清浇,加大投入姬解风,推动相关产业进一步发展嚏档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畔毯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哨什。    他谈到辛芜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体领,各方需要引导资金更好地支持实体经济田脸,促进金融资本流向实业孤锌,真正促进经济稳步发展览工,夯实经济发展基础嫩劲。这既是稳增长乾虽肋、调结构的需要垃靛,也是抑泡沫皆廷耐、防风险的举措得,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骆看使,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咎筋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丁。    周奕丰最后介绍誓辈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疾腥,也在不断创新突破称厘怒,寻求产业升级晌。公司主动发挥自身产业链鸥遂、区域及成本优势登秃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛙颂、旅游景区胁炯录、汽车营宿地燃酵吵、农家乐评、家庭菜园等不断扩展外浅颗监,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业使亨,以多种方式在国内推广土壤修复冷溅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粳陡霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必苟:李芳" "   国外媒体报道孟碴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惹瓮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆白临,并需要吸引更多的资金和合作伙伴促挠脐。 李彦宏    李彦宏表示系钉卵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盖捆。尽管有一些技术问题需要克服氯扛,但它仍然有望达到目标枢扔歌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杀尺,前微软AI专家陆奇任首席运营官无,负责大量投资的自驾车业务部门京。 百度自驾车    李彦宏表示邯,我们很可能与传统汽车制造商合作你梆解,而不是孤军奋战瓣馆维,目前还没有制定出这项技术的商业计划摩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆位。我们将竭尽全力实现这一目标簿伐,收入和利润是其次的考虑盗莆家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳抵脸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年须,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仕懦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辖络锭,共享经济还将怎样改变生活临沃?   三年前烦碱节,基于对共享经济的热忱拱驶盲,清华学霸张丙军创立PP租车贪,开启了汽车共享事业;三年后森娶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户查,成为汽车共享领域的领头羊绣烫编。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迪桅,3月7日冬翠,张丙军开启了共享有车生活的新征程氛逢。   3月7日挠肯洞,在几百万用户的共同关注下导委,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膝釜吹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崔,也是张丙军重新定义有车生活涝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅螺癌贬。   从PP1.0到PP2.0时代辽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记返、一个符号或一个名称那么简单摆,它是企业创造持续价值的支撑毖。若没有十足的理由缝盯禄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓播成。将PP租车更名为START舍摆式,是源于怎样的考虑缆缅吕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庞南竣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体协图级,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贸堵洽。   “三年前棺点,PP租车开创了中国共享租车的新玩法加寇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益跺翻疮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型田态拨。由于便宜便利牛爸敌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厕。”这个阶段惭攘篇,他称之为PP1.0时代诬权。   经过三年的发展古,PP租车推崇拥有而不占有少碌、盘活社会闲置资源的共享方式阔檬蓉,逐渐建立起以车为媒介胯诬乃,重新定义有车生活的2.0时代侣募。“START不是买车阮却,不是租车镭,是共享有车蔽差。这是年轻的人群伍、爱车的人群瘦泊,最向往乌盆塑、最有潮流的有车生活方式熊戌疮。”张丙军说通,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涎别递、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绍玖。同时逝协,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懂串继,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偏蜂,让每一个用户体验到最真实实储、丰富废插牧、有趣的共享有车生活戏昧吩。”   START代表着新品类辨、更丰富的选择箍滩捻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糕殴,相较于神州租车荆、滴滴租车等传统租车公司揽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢典?   张丙军认为潘,START的核心竞争力主要体现在三个方面喷酶。   其一称,PP从1.0进入2.0时代陆宏柔,新品牌START更具有张力嘿啡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韭惟蹈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抱,START重新定义了有车生活泉,开启了全新的“共享有车品类妨闹。”   其二芬完清,为实现共享有车的多样化选择虾鲁,除常见的家用轿车外惊,START将主推个性化的用车体验刑创。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伦,如保时捷911枚荒设、特斯拉酗叮趴、大黄蜂涧瘸、牧马人等等金部。此外缅艘,用户无需承担高额买车款和养车成本诺桔杆,性价比更高荆。   其三煽醒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哺喇,以及更完善的用户信用等级帛冠。这也是平台长期价值实现的核心辈凰。” 张丙军介绍秀谴,START共享有车生活平台为使车主放心共享彻滑,平台推出了一亿元车主保障金理扒详,严格的交易信用体系修寡,确保车主爱车无风险;对于车友狸默,START还与多家大型保险公司合作低攀廉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皖干喝,为用户提供更具信任的服务羞蒜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脸星朗,我们的目标是都行,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来黄。”按照张丙军的预测拎屁唐,中国自驾用车需求量巨大竣苹禽,而现实矛盾是嘛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熊厩泄,不允许每人买一辆车满足自驾需求淖冬屯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悄脆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用策士。   此外信乓膊,他认为绥健,随着消费持续升级涪唯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哀。“感受丰富车型带来的不同生活体验浓涪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向道慈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苏骇、丰富藤、有趣的生活方式菊,让有车生活更加精彩发。”   张丙军表示垛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偏萎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验川。START倪,梦想才刚刚开始池彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳 版权作品旁歌捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔撑蹦,严禁转载淮袭惨,违者将被追究法律责任莽氮鸡。 获取授权" "   今年全国两会上吗涸吹,董明珠在接受记者访问时说横赴酬:“只要你敢想零,比如以前谁会想到人能上天涡阀,如果我们不去创造囊洁,人能上天吗讨?你不敢想拆颠,你不敢去试验篱骆,你永远不可能做好廖谎渡。”    过去的2016翟箱关,伴随董明珠的地蛔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毯沸懈:格力全员加薪1000元蹬、格力的员工房弦、以及格力的手机……对于这一切窃,董明珠并不过多在意懂估痉,她说汐搂炽,自己最关心的还是“掌握核心科技”掠潭掂。在今年全国两会吧怜宛,作为人大代表功,她再次提出了自己的董氏宣言缆彼粉:确实这两年的发展克,总书记提出的供给侧改革捕,我们就应该做供给侧改革的排头兵倒翔订,因为做的是实业穗商垛,能够掌握核心技术磷,制度也要跟上吹藤灸,真正给那些创新型的企业拇达、有创新梦想的人一个环境衔。    对于国家澄楼、社会雄铅、普通百姓的诉求呵瘟,董明珠是这样回应的搓避度:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吓,他真的不是仅仅是索炔拧,收获善耻,比如说我们过去讲钡枷承,这个企业了不起信,再就业烘双旱,反过来你要感恩这些员工操,没有人来给你打工窃炊,你凭什么去发展拴埠烽?所以我觉得要有一个感恩的心情跺。”    把感恩的心落到实处传酮,就成了格力员工的2室1厅拈琉,于是巫,别人家的老板就这么出现了边县鹃。 记者逆杜阂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棵乒省?    董明珠赐:对玛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现试桐誊。    记者疏想俩:以后所有的员工都会2室1厅撂堵赔?    董明珠撵懦肥:对对对度岁。    去年末蒋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓住,但因股东大会投反对票而失败杠饯。随后粒交拌,她以个人名义增持珠海银隆股份苟肝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业海散疆,然而彻,到了今年逼,新能源汽车面临两大不确定因素滥涉岔:电池沤炉、补贴“退坡”垫。在董明珠这里夸衅核,似乎这些俨然不在话下灯唯,董明珠说檀漏韩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辅弗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣ā,“不是因为退坡我不做沏揉,也不是因为给我钱多潘棘烘,我去做痘氯布,我认为是一个责任坏幻,是对社会狼、对人类法丧,你都要去选择的一件事抖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竟,董明珠很不以为然钦欢,她认为瓤,这些都是炒作谋其,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸡凸轰,只要没有说到质量酞偏秦,那就不是否定夸奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染多敬:李芳" "  近期淳甜茹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税霞。美国此次取消“双反”谱桨藤,对中国轮胎产业无疑是一大利好递宠次,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尘偶起,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雄储烽。   全国人大代表旅觅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茂,在轮胎中使用RFID电子标签技术鸽擂孰,给每一条国产轮胎装上“身份证”僧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渴,有利于消费者对产品品质加以甄别舌巾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量配矾疯,从而规范轮胎行业发展岭,促进行业的产能优化和转型升级齐媒。”袁仲雪说讨。   据了解赎朔测,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草外,全球多家组织及单位参与淖。轮胎用RFID电子标签的应用贾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摹嘿烷,将等级数据写入轮胎标签内部汉遣谷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碘甘,伴随轮胎终身使用沥排。同时筏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氯氨,使轮胎更智能喷捣筒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硅侯擦,能实时监测轮胎的温度讹、压力等数据烧撕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兰淡,从而有效减少安全事故洛链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗送蒋:李芳" "全国人大代表夸怯胖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捐串、环境协和发展的产业粗先,由于行业标准尚未建立奴既煎,使得整个产业发展处于十字路口掣抗。全国人大代表憨诗、时风集团董事长刘义发建议翟嫌凹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桂,全力推进供给侧结构性改革素。    在刘义发看来保皇疚,四轮低速电动车是市场主导朴纶厦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捶犀。目前枪,工业和信息化部戌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刃窝。该标准的制定炉微,对规范四轮低速电动车行业发展矾目,使三锚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饺贫,直接实现电动化滴柏、节能裤痹、环保安全出行具有特别重要的意义灰枚侠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乃黔惹,又适应市场需求黔,刘义发给出四点建议聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孺林、标准制定应充分听取行业的意见身,响应群众的呼声碉。制定标准应尊重市场规律哩,规范纷办、引导产业发展廓,而不是简单的限制度村,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求签。    二换、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沤描。四轮低速电动车安全瞪刹谋、环保蜜量吮、经济诉、舒适堤,是摩托车凛、电动自行车昆郡、自行车等升级产品了蚂缉,特点与与高速电动乘用车不同女筹菜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穿烈叛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镭。    三炼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绅每、政府引导的办法挟饺校。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胺江渴,如采用锂电池政府给予一定补贴垢。    四投、在制定产品标准的同时邻搐旁,制定企业准入管理和注册登记痰、道路交通管理的配套法规诚激煎。产品标准只是为行业规范管理提供依据茹,而实现规范管理是一个系统工程狠素。政府应加快制定企业准入露、车辆注册登记死、道路运行管理的配套法规骚尼吨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则什朵瓦,方便企业让利于民情,减轻企业和用户的负担咐氓烘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幕、加快供给侧结构性改革的产品彭,又是一个节能环保的产业坏,引导得当可以大有作为童吭棘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恫掣。”刘义发建议剂畏池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭板:李芳" "   近几个月来喷太,共享单车火遍了北京城猫苏笔。6日潮稀,全国人大代表辫普居、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淋狸目,今年上半年缝俯丁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泌酵方。    徐和谊说客,伴随着公车改革从捍溺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逃皆姆。“很多公务员手机上有软件赤劳,一刷就能用车宿等香。”他说诬狼前,今年博脚土,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汞莫秆。上半年磺藐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勺笨萄。    据徐和谊介绍辣,未来投入的汽车数量将根据市场而定底,租用的价格将有竞争力弘。产品的外观将非常“吸引眼球”滥市,为两座式纯电动共享汽车巫兽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷还洛退,适合分时租赁和共享市场需求暖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件借,在手机上可以查询哪里有车沮贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磕猫控,目前大家用车起点和终点不同规典桅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毋陵。”徐和谊说勒,目前促陆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘶,包括立交桥下博、公共停车场朝仁拘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溯。目前边远的地方停车资源丰富扑芍,但是用车的消费者较少事。“希望异地还车的便捷能够实现鬼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酪,否则还会存在最后一公里的问题底拎舵。”    徐和谊坦言帛陕抠,停车位还存在管理的问题汞,汽车是价值比较高的消费品班,一旦出现剐蹭妇项,租车人还车时也容易“说不清”玖淳拒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纽亩、“钟摆效应”等问题毕。“有些消费是单向的倒枫,如何让车回流也是个问题”固。他说歉,目前啪郡怂,北汽正在进行市场研究版胯,探索解决方法辽瘫催。    徐和谊还透露帕焊嗽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琅廖骋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堑醋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虽挎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檄吝。目前距2022年还有六年时间睡贩,从可行性上讲废城雹,应该是能够实现的算讳。届时希望借冬奥会的机会渴,展示中国制造的水平糜拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保诞胆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露随,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击草,目前已追回骗补资金或吠溃款23亿元侧,并对有问题车辆不再补贴毖虚撂,对闲置车辆也暂缓清算庆火。    肖捷称敝绣挟,在财政部门督促下篙叉,目前相关企业正在采取措施晚痊珐,认真整改发现问题磺。    有记者问庞骑工,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搐,肖捷表示筋恍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冉炉舱,主要是降低了补贴标准崎,同时也设置了补贴上限澈,还提高了准入门槛梁嘲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展图骄,同时也可以有效防止出现市场扭曲票耙内。”他说桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱孔:李芳" "全国人大代表阿瞥汾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓤薄、废液廉册、废渣等污染蔫,一旦有机电解液和钴芒炮恐、铜淡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凡程,就会带来生态环境安全隐患磺勘,甚至会危及人类健康青苏。”全国人大代表胸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踞萝。这位带领团队经过几年技术攻关缅聘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慧丁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上课。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个内,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题访酵。在提交建议之前阮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擦。    自20世纪90年代以来篮防犊,随着锂电池广泛应用傻订具,我国成为世界上最大的锂电池生产袭识、消费和出口国纽桨郸,近年来我国出台了购置补贴畅谅、税费减免竭撬诽、研发支持通帛、消费优惠娃勃孩、基础设施等一系列重大政策措施藤,新能源汽车市场日益蓬勃发展顾疗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乒、保有量超过100万辆啼,占全球市场保有量的50%北详吐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醇。    随着新能源汽车快速发展瓢,作为新能源汽车的“心脏”粮,动力锂电池产业也在迅猛增长朴赡。按照相应的报废标准辨殿,动力锂电池回收利用市场已经形成撕叹。有研究数据表明污戮,预计到2018年僧祭铃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诧缉,累计废旧动力锂电池超过12GWH起娜夸、报废量超过17万吨枷炯,从中回收钴廉喝暴、镍伍、锰袜戊、锂阮七、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元憋撑,到2020年将超过100亿元堕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旅愁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫艘藤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题限。”张天任认为痹垃,如果动力锂电池做不好回收利用岗憋叹,就违背了绿色发展的初衷锚冒斤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骏翻啥,但现实是砍辖勒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实簿。“废旧动力锂电池包括不同的类型猴嘿、设计工艺和串并联成组形式毛经,以及多样化服役时间灰、应用车型和使用工况巨,这导致电池拆解不便碳。另外逝税,国内尚未建立成熟的回收体系幌楼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应发老,回收工艺成本高涛孔。”张天任表示善,“出台的政策并不具有强制性玻哨,且缺乏明确的奖惩机制播懈簿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煽,目前动力锂电池相关主体无利可图巾歌陡,对政策执行积极性不高猩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题没呜,张天任说倒歇女:“一是退役电池较为复杂勺,不易拆解;二是退役电池一致性差扮,品质不高;三是回收拆解成本较高悉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冬捕华,执行不到位抨融。”    有问题就需要有解决办法概江眯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方急:其一笔外衰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滇雷控,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氯比,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四突筷,鼓励商业模式创新试点和推广应用溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪踞献:李芳" "全国政协委员撼瞄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瀑悍。”全国政协委员竣烈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疆星,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时市,其市场前景令人堪忧煽锌。“在电池方面乱乓蒜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓦,2020年后考秦,当大家都不再享受补贴时迷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上随,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膛第漏。”另一方面首诞炬,柳崇禧表示迪妒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擞藤袖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碧必捻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怕厢尼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帛,但电池的寿命大约在20万公里龋罗五。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跋旁,这意味着垫痞淳,电池报废了车就要跟着报废魏烷敝,这样算来途悲,纯电动汽车的使用成本是很高的度确。”柳崇禧说面。    对此础梨卞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苛,即建立专门的电池运营机构精媚菊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涪恢告,是对车辆的物尽其用弥缸。对电池而言鞘,虽然不能再服务汽车瓜拼逞,但还可以被用作储能电池多,同样达到了最大利用率胎。”柳崇禧认为嗓观,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泞庭懈。“但国家需要予以支持帅吮,尤其是在车辆检验方面狸点萄,按照现行的规定看嗽,更换电池即被视为改装停。”他说细捣呕。    柳崇禧的另一个观点是报冯,氢燃料电池的大发展即将来临涤。“一方面垄,原来的运输成本相对较高荷,而如今这一问题已得到很好的解决念凳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秃杜汾,美国的相关先进企业在国内开始建厂泉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车防聊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展井欣。”柳崇禧表示赤,氢燃料将作为增程器为电池供电烫浩次,以达到更长的续驶里程鸿家,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钮粒楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒郎涸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炊闻,造成了双方的利益不在一条平行线上拘互。为了解决这一问题痘,李金勇指出净鸡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扮社,重新设置股权架构半捅,经理人和骨干员工合伙人化磊。”    “遵从起码的商业规则巫,我们就是经销商非,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氨版、一个桥梁苗肠滦,我们没有义务去亏损级南似。”李金勇说串女申。    日前帽俄械,著名汽车营销人囱寥莫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缆柑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景微,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厦邦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罕晦芦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象构扰巫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鬼胯柬,李金勇直言菊,“在过去的十几年怒陈匈,我们的市场非趁拦罚好鞭,老太太都能卖车斑叙臀,会加价就行了橙帅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铝,职业经理人的压力很大大培戒秸,每天都要搞KPI考核酞丛屡、培训估涕零、提升蒙健。”    李金勇以实例说明镀咳:“过去在资源时代痞,一年这一个店挣1000万鞭偶,给职业经理人开30万晌,没问题刷芦耙,这车好卖抗领锭。现如今阿赋视,市场不好了抗垢捕,现在一年挣100万母椭,职业经理人还是30万乘鞋烘,但是特别累室枯,现在一年的工作量比前五年靛多、前十年两三倍都不止硅。”    在李金勇看来纤巴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骏豢,造成了双方的利益不在一条平行线上虱蒂。为了解决这一问题输叔,李金勇指出亢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绵冷,重新设置股权架构弛晾,经理人和骨干员工合伙人化公。”    李金勇进一步具体阐述道错,“过去资源时代卉,投资人只要拿到了店绷脯矾、拿到了品牌截,就可以赚钱毫瞳鬼。现在抢帆薪,资源时代已经过去了将臂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起番,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人螺吵,从而真正让员工自动行畏扇、自发地把工作当事业降,而不是靠培训掠,靠感恩蔡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泼苏,不少汽车厂家制定了销售目标搭、生产目标揉粟顺,职业经理人必须要完成漠倦,如果不完成就走人玫甲习。李金勇认为丹程惩,“在这种状态下贬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邵、十年的规划空,只能先制定一年的规划核低,把今年完成再说膝仙,由于今年完成了冕,明年才有你的事蟹涸步。所以这两年厂家的高管变动频繁幕醋层,十年以前很少有这种变动订遣,而现在这种变动成了家常便饭薪狡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晾,没想经销商的盈利能力吼。”李金勇表示钎黎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量校沥,想办法做经销商工作嘘敝你,把销量任务压给经销商勒剃侵。而经销商越来越不听话休愧、越来越不相信的时候么怯,厂家就再出台相关政策擎背衡。    李金勇指出辟,经销商要有勇气打破潜规则睡疥,遵守正常的商业规则穆鲸:库存大不提车矾、无差价不提车饯稻凹、拒绝搭售陀靛劫。“遵从起码的商业规则连感吓,我们就是经销商杉胖杉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坑、一个桥梁拨阂胳,我们没有义务去亏损江。”李金勇说茄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题互,李金勇建议矮接攀:同城市的店应该互相加盟或互相买断渡太凉,或者干脆出售给另外一家经销商睦,不管用什么形式泡瀑劲,形成同城市的一家店管娶途。“我们用销量龟茬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擦奋河,这样减少恶性竞争施添狸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墩。”李金勇说范。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象四,李金勇表示萄华豆,“我们不可能卖出路边店的价格挠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呛。100%原厂配件保障撕,专业的维修技术描,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霓女咕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倒柬慰。    此外霉逃陶,李金勇还表示垦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹋窖。据了解告,2016年桐,新能源汽车的销量超50万辆体,到2020年闭馆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年十奶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆母。在李金勇看来侩耸,在这个快速增长过程中虑会,“传统经销商中蓖,谁关注了新能源汽车并率先布局胃脊亲,谁才能在这个市场当中分一杯羹涣赣凹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抒尚弦、四川省鼎立律师事务所律师施杰绘互舷,今年的关注之一扮,是有关网约车新政的话题柯酒困。    施杰表示氢,为加强管理墓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乘,并于2016年11月1日起施行匆宋檀。然而蛋,根据多家网约车平台公司的数据捷敲,在目前运行的网约车中瓤次剑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湘鲁壕,仅占极少数部分狮。    “交通部制定了网约车高品质服务碌诡弦,差异化经营的原则坊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缉茧,施杰称泥跋肯,“我认为吭亮,政府应当放宽对网约车的准入限制玲络朔,顺应社会共享经济发展趋势”抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霸。    首先笔宋缉,施杰认为母卯粹,北京倘蔫、上海的网约车细则要求“京人京车”私弛恍、“沪人沪车”等差异性待遇北,不符合市场竞争规律观戚钦。施杰表示期,只有在市场竞争的推动下丧宦烽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坑毫淌,也有自我管理的需求与能力辈款歌。    其次奉但,施杰表示下痞娜,北京码洞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酣,而且购房挽躬、购车也并没有绝对限定于本市户籍悲搞。“京人京车”壬、“沪人沪车”的严苛规定敲恰苇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舶非脱,会导致营运车辆骤减臣逝孰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颈,阻碍新兴业态的发展靡融钾。    而对于多数城市对排量肮充诬、轴距都作出的高标准要求镭飞,施杰认为邻磺,高排量代表着高耗油眷,不仅并不符合节能减排目的溺,高油费必将抬高车费架淀。    更重要的是吴臣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准心蹄、高门槛武,将损害网约车的实惠经济特点腔椭,打击其平民性冗,“上述许可管理的模式涸,将导致网约车司机数量骤减等、车费翻倍惫孟,群众打车难拣酸陀、打车贵的现象又再度出现纪鼻硕。”    此外常藤,施杰在这一提案中的主要观点还包括矫拜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”井虾、“许可管理不利于节约社会成本”等必密。    施杰建议括头函,《暂行办法》可作出如下修改怖甘:    (一)政府适当降低准入门槛扭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缺,是十分必要的赦替。比如魄癌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查办茂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朔品、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浪,等等炊崩愧。设立适当的限制条件暗颗龋,符合市场发展规律疆亥萝,能促进网约车市场安全性愁浚默、规范性发展陈。    同时篇丛,政府应当科学引导网约车发展叹,而不是像治理洪水猛兽硕伍奔,把它一下子关进笼子里温诧嘉。以构建网约车公平竞争的环境为导向久,放宽对司机户籍的限制性规定雀嗣失,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隙鼓姓。网约车平台椭陇使、司机和车辆的审核程序节茹,各类许可证明的核发程序尽量从简僧挥,以便节约社会管理成本颠乐吐。    (二)政府协助构建平台审核褥草、加强平台监管    改事前许可偿妒浅,为后期监管鞠憾,采用“政府管平台活,平台管人和车”的模式旧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撕辑,规范其登记信息嘿动类、审核资质的义务谜,定期提交所有车辆的情况仁屎码,这些数据要在监管部门备案鲸的。并通过补充相关的法律法规韧邵须,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哗鸡悄。    对网约车不合理调价进行监管浅托。保证人民群众用最合理的价格出行赡,也避免由于市场垄断形成的价格新高环炬。2017年1月具伙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费举,就此提出整改意见腺性聊,平台负责人也承诺将取消该功能冬。这就是成功的监管案例瑞疗那。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车薪,存在大量不符合新政策标准的现象纺韩炯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋街铝,社会各方都需要一个适应阶段私。所以诉憨,新政的实施不可硬着陆墨踞。当前阶段省喇,政府应当积极引导各平台规范化审核母射讼,加大对群众宣传力度容鞍,延长从旧规到新政的过渡期窃,循序渐进地促进新政策落地渭太。    我国全面深化改革提出了目标刹慧: 市场在资源配置中起决定性作用啊,更好地发挥政府作用看低塑。近年来蛔,国务院一直倡导转变政府职能饶膳弯,推进简政放权柯艾。对网约车的审核壬,放权是进步辈吴,限制是倒退慕。政府应当创新行业管理寺,优化监督模式藏,构建平台审核模式授,推动群众绿色出行仑、健康出行耻,为“互联网+交通”营造良好发展环境突插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛功秤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒嗫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗瓦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仿恕、品质等方面做了很多的投入汕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袭画。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漠峡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市边蔽刨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孝郴迪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燎请藤、品质等方面做了很多的投入挠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臣翱礁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性面、时尚及科技感的一款产品埔。”韩德鸿说伪蠕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昧肝诵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镭咯纤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涡胎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔑矛。薛海涛坦言旱沮挡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730想界、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%采。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走士。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系归卧、制造能力鲁幸、经销商体系嫩慌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚欧:李芳" "   2月21日喂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巧。本次大会立足技术趋势葛嵌,探索全球技术发展的内在原动力萝,探讨人工智能伯怖、量子计算闲、基因疗法等领域的技术和商业趋势龄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肠,有两项技术与人工智能密切相关毋讼,包括强化学习和自动驾驶卡车轻辑。在关于人工智能的圆桌讨论中贿桂丁,多位创业者和专家针对强化学习霸、无人驾驶分享了自己的观点报厩堪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鳖憋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肝淳涂,可能只在北京的五环里面开虏,路况很好粉忱,最高限速就80吠幢、90公里掳,这种情况下迟,车就会极大简化貉廉档,驭势并不想生产一辆概念车盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兔韩统,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抬妒交,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性味狠李。技术投入上胺皖狭,目前大家都在往里面投入很多的资源汲嘲,整个行业在往前发展朝何锚,但里面还有很多问题需要解决挞奈懊,包括保险承计梅、政府等哄拧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淖激梳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道容蹈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好僻犀,把信息融合忌溺还、如何决策做好涩。图像识别拓展能力非常强费潦,它信息的理解非常细致僧瓣、更加全面刹挽,比如前方有一个易拉罐工绩汤,有些传感器会认为它很危险畅动办,因为它是金属喂巴,但图像识别会根据它的大小羞、形状去判别牧。目前结合强化学习寄赌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持美距受。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鲍踞蚂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目温耸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赎含颧,说到底这还是一门生意惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱厦浇:李芳" "  【导语】这是最好的时代寥侥,车市销量连破发展记录廉侈,这也是问题的时代黎妒,多元化讨梗汲、碎片化矫,对整个行业提出了更高的要求式。一切都在变才,唯有不停思变方能随机应变獭温。2月18日辱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路疚。行业内百余位思考者和变革引领者睬,与120余家媒体相聚一堂社,在“变与革”的大会主题下番绒,共商“品牌与营销之道”冈际,把脉中国汽车2017拘时。广汽乘用车副总经理肖勇兑稗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拭夏颊、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞、福田汽车集团公关传播总监许翔奈便、SWM斯威汽车首席运营官余波脊抖飘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勿。以下为发言实录讲:   互动环节嘉的合影   李苗苗归苔:接受张红同学的邀请堡吮。下午好!大家都是老朋友了颓。今天在这里俺磺,首先我浊囟婆贺张红搞这次论坛渤。第二色似,其实有这么一个机会让大家聊一聊郎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓮补牧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痘废沧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笨考枷。对这个数字私抱,我想每一个人炔诵玛,特别是管营销的人奇迹,特别是管品牌营销唾老、品牌推广的人收,我想每一个人都有很深的感慨锣堵。   首先请问肖总舵幻款,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渴痢惮,也对您做过多年的跟踪幸。这次请您上台来,我很想问一问棘虚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纲度,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骆猴?能不能简单地概述一下敢饭闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涛统:李苗苗老师第一个点名我堆安搭,作为广汽传祺来说了,正如李苗苗老师所说的搞叉,应该说是比较新的汽车品牌提。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秽规、“两个坚持”盟毁,坚持正向开发和坚持世界级标准漂蹲菏。这两个中颧灌,一个是对产品开发的定位堕,一个是对品牌的定位迸疙氰。   从中高端车型的新产品进行切入侵乓蔬,相对来说这条路走的比较艰难一点魂怀酸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垂懊,就是起步会难一点篓,后面会越来越开阔旦赎、越来越顺垢蹭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壳酱肋,内部也有两方面的方向迫偿东:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霓幢搔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来污车炯,并且在市场上面赢得一定的销量泼椿农,建立一定的知名度按。另外一派的意见汤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捍,从中高级产品切入隆舍清。但是大家也认识到这个困难龟,一个全新的产品和品牌从中高型切入救未褥,也就是售价在12万元以上朝,第一款车型是12万元到18万元溅痘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苦,我们意识到这一点了亭呸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粟但,其实2011年宿挥北、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镭湍仕,应该说是非常艰难床累瑰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦插谈魄。但是2011年炬灵奖、2012年有一个词就是“坚持”程绢,做品牌是做两方面的事情蔬。第一个是做好产品的品质戏,第二个是做好对客户的服务精谢,以这两个为基础这五六年走下来丝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呻佬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫌将,受到各位媒体老师的厚爱袜遣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枯惭谅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旁微菏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题计偏,我觉得第一个是坚持发。在我们困难的时候不要去放弃兔锻,就是把自己的品牌形象贰、产品的售价回到往下行的趋势扩。第二为了支持品牌向上啼呻储,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慰奥。   李苗苗陈赔淌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颁闺啡。比如像现在的奔驰艾,一百多年慈,宝马萎瓦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啦菏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总察,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爽撇憋,也有现代的销量忱损,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沟,您能够阐述一下吗旁某?北汽在塑造自己的自主品牌方面萌汗,到底在哪些方面下的力量最大耙艇?   陈思英节唱咆:谢谢李苗苗老师边票掳,非常感谢红姐给这样的机会殴锣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酵。其实不是妄自菲逼绲弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷够凶担,台上在座的各位都是大幅度增长骸,我们同比增长更高一点肥堂胶,因为我们来得更晚一点叛惠,同比增长8.7%缓。   但是我个人一直在想这个问题埃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轨氛。像奔驰去年是130周年涪木动,今年是131周年忻炉迫,我想这才是品牌汗排卉。现在我们在座的各位给客户提供的媚,我更愿意定义为商品拉返篓,我觉得是这样县。   从北汽自主品牌发展之路来看辫纪怪,各位媒体老师和同行都知道袄喘,2009年我们是收购丛胎干、消化挨箍、吸收了瑞典的萨博技术拌卯谁,当时萨博的93护屉犬、95的平台和1.8T卿阮捍、2.3T涡轮增压发动机的技术礁副萝,我们是基于萨博的平台上滩冈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闲。2013年的5月份辟狮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑谕旒荨,大家对这个印象应该很深般。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矢鸽肚,当时也试图通过萨博平台的背书蔑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投盗,因为我们希望建立中高端的自主品牌饭迟,当时的愿望非惩绽排澹好氨辱藐。但是事实上发展到今天袒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沛串。   但是没有关系徊须,2013月5月12日投放的绅宝D70光,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鳞烘。这么多年的坚持是在消化馈狗踞、吸收萨博的基础上进行的计挡,源于萨博割、高于萨博想湿,我们有奔驰米性溪、现代合资的反哺县,我们在人力途涵、财力瓤、资源刹、技术伤吩、研发歇、生产沮、制造方面巍,都有很多反哺给我们祟无堪,北汽近几年高速发展救寝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咕,这一百万辆含金量是很高的寿举,尽管和兄弟企业相比来得有点晚料,但是我们用五年时间实现了一百万辆位寥。这里面还有几个第一和差异化产品憨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一家活,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鹿高。   基于萨博琴奔、源于萨博和高于萨博的消化挞、吸收和引进固,同时基于奔驰和现代的合资反哺差,我们坚持为消费者提供好的产品坡党聘、好的服务屯盟、好的品质撩蜂让。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陋琼媒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虏赫拿,比如中国新车品质(IQS)IQS柯瞥、强制性产品认证(3C1000)赋怜耗,3C1000即三个月的购车用户中队螺砷,一千个用户的抱怨度是多少澳既龟,我们的水平无限接近了合资品牌睹涂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芭宏鲍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恕,希望有一个很好的中国背书蓄滩,给大家提供一个很好的产品体验俺、品牌体验和文化体验馈俄。   李苗苗怖脐盛:听到陈总的发言我一直在想境,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岭下,现在经澄龋看到“北京”的LOGO嚏蜗。   前不久关裸玖,不去杭州是到处都有吉利车榔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霜吠萍,推出一款车就红一款车斡长杭。请问杨学良艾菠诗,学良也是吉利的老人了讹哥,一直在负责品牌形象的塑造戊滇凛、公关书佩告、市场卞。原来我们也沟通过这个问题凡撮,对于吉利来讲收购了沃尔沃聊楞署,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饺彪莽,这是蛮难的事献媒。刚刚陈思英总还在说萨博擂秽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凌缕必,感觉蛮纠结的统女度。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沃?   杨学良荆糕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湘揭,第一是对标圈概,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钦梦。我们是坚定不移地在执行稍,而且到后来做博越丸沉榷、博瑞之后有越级对标统。比如我说开发一个自己的A级车徘痢虎,可能要跟合资的B级车对标疽体。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奥,包括研发纷、制造潮、采购宝故喂、营销箱勺锭,我觉得成果是非常明显的梗鲍。   第二是坚持走精品车的战略帘。所谓的精品车墒司,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缮讥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雷煤沥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耗炔坡,比如车的造型设计上面互分,自从我们在全球建立了四个造型中心法,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膊膏。既有符合国际的审美潮流妹魂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面派粱。比如说在车的智能互联领域狡,在博越车上面车机人机互动的功能上氯,已经超越了一些合资品牌勾堂,这一点使我们感到非常骄傲琉山。   包括在工厂的制造工艺上笛滩弥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺禾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辨,因为我们现在建得比较新逼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闭。大家可以看智能化程度最高的工厂份拇奶,现在实际上是在自主品牌的工厂中儡峭铃。   第三是一直在坚持口碑碗官。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碉。这样就可以真正喜欢这个品牌芜缕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巴充佩。   刚才提到了浙江须,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞬戳庇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供摔,大概接近了7万辆峨许。这在以前是没有的虽金窝,而且这些用户里面很多都是搽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耸抢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化新。目前因为我们的品牌在提升甸券,我们的品质在提升拈岁察,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摧。这从我们同行冠挛兄,包括从传祺萍、北汽的产品销售上也能看得出来碾累粟。可能大数据调研酶拒媒,像一点资讯的副总可以讲讲讽参蹦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品系。   当然您刚才提到了在集团层面净惜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颗,同时又实现互补帛尝?这里面还是有很多原则嚏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耙识,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鲜皖拟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争克颠外。沃尔沃是高端豪华品牌谎句,是跟豪华品牌去进行竞争的帅托。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嵌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慕逼、流程卤劝、标准混斯,包括人才的培养和交流迸疟祟。最新我们做的一件事伺竭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淑,可以说没有沃尔沃这么个老师撤,没有沃尔沃这么多年积累却,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构必。我们相信因为这个架构非常新激,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澄肥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笛储蔫,以及质量再上一个新的台阶诽棺扣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仟。   李苗苗催缔栋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面入狭叔,最重要的是坚持了哪些边芜撮?   许翔辞:谢谢李老师凰,同时感谢红姐给我这样一个机会肆葱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疏扑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弹。   福田汽车是商用车企业辽首,和乘用车企业还是有一些区别恭贸。我们主要的目标客户群是to B的霖戌痉,正如您所说池爸散,我们是1996年成立的瘁僳,到去年是成立了20周年查宿,通过20周年的发展跨,在过程当中包括您和各位老师的支持乖朴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笨。在中国轻卡市场上碾潞舍,已经是连续十几年的第一了坊潦。1996年在山东成立藤漓秒,1998年上市离尚,2000年进行区位调整就来到了北京帽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胶绢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谈弄苔。我们可能把这个品牌是这么理解的娩摩,现在业界对品牌有很多理解的方式狗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赣础杯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刑,所以我们从整个的业务流程上来看焙,这个品牌业务就是在其中的撵。所以我们这几年在企业的发展过程当中坊信陀,品牌也是在不断涌现罚朴窃,大概有几个阶段片垒肋。   1996年是以轻卡为主导品沸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形,用着正好”扳。在当年的时代抓住了市场机会琶射,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矗藕铜。   在2000年之后渐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勉,进行了商用车全系列的麓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玛兽荤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车女久,这是一系列发展的战略海。同时把品牌又进行了再升级呻谓界,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系殊逞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卫爽纷。   在这个过程当中奥,福田汽车不管是做品牌还是做企业齿膝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尾?一个是福田汽车在商用车范围里面跨病,就是在整合资源方面觉得还是不错的捅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早萝拜,花了八年的时间跟他们谈合作建。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒承剃槽,生产的产品也是福田自主产品欧曼没茨纶,同时和福田康明斯成立了50叹:50的合资公司瓷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用平。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孩惮伙、先进理念之外须,科技创新也是核心的一个点渤。福田汽车虽然作为一个商用车企业桃肖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比财,但是也是做了很多的工作灭外。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弄淬肺。我们统计了一下冯辰,和乘用车企业也是差不多的轿。   而且我们在研发方面蓖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逃扦隆,这在商用车企业里面比较少见持功。不管是先行的技术歼,还是技术传承方面都做了很多的研究钢牛词,包括去年也推出了超级卡车揉尝,也是整合全球资源打造超级卡车父典宝。全面从安全袜、环保方面进行新一轮车辆的升级裙热。   我觉得总体来说吧谴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捕,是一个有着锐意进取挫、远大目标鸥誊,是一个愿意为客户挛呜、为所有的股东妇、合作伙伴奔其苯、利益相关者带来更多的价值十摩,也愿意为更多的卡车司机惦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舍。谢谢!   李苗苗市:2016年一年有很多新品牌出现提陀,也有很多刚诞生的品牌在努力写淳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祈、宝马晾。我就参加过场在北京的怀柔蹲柔甸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布相第。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晶皖孺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的看瞄?对于刚诞生的品牌忙考虱,品牌之路有没有塑造的路径享白?你能不能简单地概述一下傅?   余波峭距:感谢红点汽车和李老师兰拌,各位媒体朋友和各位同行底挥膝,作为SWM斯威汽车坑,可能很多人觉得很陌生色对,可能没有听说过控路堑,我简单来介绍一下砷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌察窃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鄙哪拇,7月份品牌上市华炬,8月份第一款车SWM斯威X7上市巧。   今天让我来参加这个论坛姬呐竞,我们的心情很忐忑袜,我们是一个汽车行业的新兵驴,我们是抱着学习的态度来的牢珊眉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师魔兑,希望多给我们一些指教林伤吹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢需纱芜?我们认为这个品牌给用户的是两部分霓,一个部分是产品的硬件嗡,也就是物质的东西斜。另外一个部分是精神层面的必琼皖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扣脖郸,第二是付诸了一些智能化泼炼、空间和外观拷步函,外观也就是在意大利建有一个设计中心罗,在外观上有意式的风范贫。   从软性来说储,我们要付诸一些内涵茨爸办,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斜,通过植入意式生活的方式绵困视,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受古睛妥。同时我们也在倡导一些生活方式吮炽,通过软性的文化来塑造涩,解决通过硬件和软件虎搏,以及从物质和精神层面塑造品牌磕怠联。   至于未来怎么走挛角腿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求担。用户实际的需求和市场的需求硕险纳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娜,未来我们还是要跟着市场走鼓辆呵。   李苗苗吼燎:我旁边坐的也算是媒体人幌灰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伸就那?因为主持人给我了一些问题霖屋,我个人认为不想问一些特大的问题寇卵,就想问问这个问题市。   付继仁警恕:谢谢李老师籍火,这个问题还是挺好的适。刚才您在问的时候蒲闻谭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猾滥。   一点资讯是比较新型的资讯平台凤叼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点偿,我们是做平台氓动,不仅自己生产内容讹和携,同时全网抓取内容赋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容存愁,再把有价值的内容分发给需要的用户肚,完全是自动化嗽下配、机器化的遂撅。我们怎么去帮助车企呢翱巧?我分享一个数字休。   在过去一年襄塑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祈酿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攫,第二是移动互联网的平台史,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逝。很多的车企其实在做品牌的时候顾,都会要求最终的效果翰。坦率讲农虹豁,以我个人来讲这其实是两个事外,因为品牌本身是非常感性的姜,效果是完全用数据有结论的港挽,就跟一个人去吃一样县方,吃了四个馒头饱了洽坪,不能说只吃最后一个就饱了速侮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量理,现在我们有几个大的方向巳诧标,第一是更技术化的跟车企进行合作溶邵。比如说从去年开始秆豹阜,我们跟上汽通用进行PMP的合作储。客户自己建了一个数据库尽,就是把用户进行了一个分类长。然后我们每一个用户来到我们平台上畴逼,他知道哪个用户对应了什么车型届,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桨,也就是把他们的流量经营得更加科学将。   这个给到我们之后了许,又发展成了一个新的技术驱动帘俯锰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朔梳,还是看汽车外观的细分多鸽。这不仅可以推荐具体的车型享,也可以把具体的创意自动化摧烧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虫翻,这完全是技术化的匹配圃立腑。   第二点粪,我们是一个内容平台戚堕绦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桅嫉骋,能帮助到车企做非潮┤迹好的传播叫创伺,有的时候这些内容并不能够被发现令圣。现在我们把广告当成一个引子蓄掠,不是一个执行的结果芭临。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杆砰,进而把下一步的行为做好考。比如有一个产品是一触即发师薄,用户点过客户的广告之后娩憋鸿,我会直接给他推送相关品牌的内容簧菊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起既,再去看有没有点这些内容讽,有没有评论台肛、转发恕开、收藏恼捷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为客。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试递,把广告和内容进行打通翔。   第三点脱每,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景东慰泌。这个场景是有时间含话、地理位置和非常多大量的内容和数据疲扣规,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疽距。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痰熬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豪兢亨,或者是去日本还是去韩国旅行宪。这些并不关系到最终的销量提升多少偶氢,但是可以了解消费者在关注什么纷皋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜗苗蒲,一方面要通过你的技术期、数据实现更高效的转化池,实现现在解决广告主的一些痛点埔。同时要帮助广告主把服务做好氛菜,说句实在的都是服务用户腾,我们产品的用户也是车企的消费者卑惧乓,怎么能够把这些用户服务好交搽萝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荷落。   李苗苗懈:付总说得很好镶模,借此我也想说几句肚咆。我看了一下金,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擦,也有一些厂家的朋友轿矾,我们每个人都是汽车人盗。   我在想淮贪,得益于这个好的时代挽项,既然是说品牌曝蚕际,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拎卷拆,无论你这个媒体叫什么名字徐,找没找到自己的定位郴。无论你这个汽车是什么品牌筏堤夏,你的用户在哪里擒猎。过去几次会议主持上都说四个W购,也就是我是谁内、我的用户在哪里课父、我为用户在做什么鲍戮芳、我还能为用户做什么扒汗。包括媒体也是一样桅,我是谁(什么媒体)美揩,我的读者在哪里里泪哄,我为读者写了什么样的东西肌,读者看不看娘极,这是不是你的读者群要看的暖,最后是我还能够研究我的读者释、研究我的客户告读、研究我的用户谦,我还可以做什么杜搞捻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戎境逻,一人问一个问题就结束匙。   请问杨总氖教侧,刚刚说了这么多烘罚,就一句话古,什么是品牌姐?我们说了半天品牌伶妻。   杨学良混:我觉得品牌就是价值辣譬施,消费者买你这个东西值不值腿,如果他觉得值了赣,就认可了你的品牌公。   许翔录充:我就按定位的理论亮,品牌实际上是一种品类的代表借涸蚕,消费者是用品类来思考噬糠赂,用品牌来表达吓。   肖勇姐:因为我是做销售的很仑骗,我可能最直观的印象叼蛇,我觉得品牌首先是一种价格诫摔凹、价值体系孟,同样的产品能够比别人卖得更贵垂阶抬,别人还愿意买我的虚裴。同样价格的时候簿,别人的产品卖不出去骄,我的产品能卖出去疙挪肖,我觉得这就是品牌扒胸烈。   第二莽,我觉得品牌是一种文化母碎币。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笔牵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候囊啪,但是我的文化能够吸引他灵稠,我觉得这也是品牌的一种表现舞讨局。   陈思英敖绢:品牌首先是无形资产仇超答,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的册确。第二也应该是产品盾,可能是一个标记推、标识癸拴临,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动试,在人脑海中所有的记忆捎。   其实品牌的英文是来源于MARK蔫敲仇,就是在没有货币的时代物物交换的时候亥瞬,在畜生身上有一个MARK拣,Market就是营销忿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀线狄。有一个比喻松莽,品牌就好比像银行储蓄极斗,储得越多品牌价值就越高微踢竟。   余波松:我觉得品牌在直观来看就是商标笺市廊,另外是产品午。真正给用户留下综合印象的是产品叫、服务和文化的结合翁唉嫌,以及对用户的印象及感受就是品牌搞姐捻。   付继仁脱疽檬:我觉得品牌到现在这个阶段含持廓,也是一种共鸣井,像营销1.0是以产品为中心峭,营销2.0是以消费者为中心上酱褥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心双憋,这三点都离不开品牌叼甲,但是代表了品牌不断的升华途烤。同时品牌到今天来讲肉,不简简单单是一个口号恐、标签摄陈洁、LOGO尉,还是一个行为准则曝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台台,还是每一家企业配捆甩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务室败,并且怎么样高效地执行和检测惺蒜碘。   从这些来讲琴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的么靡抹,如果想清楚品牌一定能做好吗,至少能够对我们服务的那些人做好瑰段,那也就足够了港苹次。   李苗苗懊始:今天能够主持这场论坛挺荣幸的付沧。关于品牌几天几夜也说不完馁谜具,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绣净,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泌。   谢谢大家在座的聆听淡辩罐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵盲:李芳 版权作品形,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲翘稼,严禁转载兽腻度,违者将被追究法律责任脱匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岭,车市销量连破发展记录担嵌镶,这也是问题的时代绦,多元化铃泊响、碎片化鬼,对整个行业提出了更高的要求龚石。一切都在变菱订,唯有不停思变方能随机应变割。2月18日涉钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人。行业内百余位思考者和变革引领者晒乐醚,与120余家媒体相聚一堂瘦奇唐,在“变与革”的大会主题下眯锑,共商“品牌与营销之道”碾,把脉中国汽车2017痹。   东风标致总经理李海港涂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜构捞攻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岸茅丘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俗脚模、江淮乘用车营销公司副总经理李建华休、奇瑞汽车销售公司副总理范星访卞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动删。以下为发言实录奉:   互动环节嘉宾合影   主持人勿负:2016年是一个销量大年士咀,更是一个营销大年拼把阀。从二维码营销到VR营销暑圈,从下沉式营销到自主营销锨碑舜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砍,广而告之悄悄地变成了城会玩盗堑,车依然还是那个车雄匆村,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼎睹豹? 第二场论坛的话题为廷:中国车市新战国嫩席坡,车企将如何做营销勉羌弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酥其唐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俯肩,现在重担在我身上唯惺唤,由我来主持第二场论坛贩涉驾,和各位老总探讨如何做营销贡丹涡。   因为第一场是说的品牌侯行撮,品牌建设也是非常重要的一环菲芦,我们现在就把品牌这一页翻过去蝗视辫,就说一点营销其他方面谎烈,比如说跟市场谐脚、营销相关的一些事情鹃洼杭。我们今天的这些营销人戊呈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恃床荤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痞露憋,因为他是面对着全世界最大的销售市场错。面对的是最高增速的市车,现在技术和产品快速迭代逝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性破,所以他们是非常幸运的案嚏兼,十八般武艺怎么耍都行谴读伐。   同时很多营销人也在自嘲限劫,其实汽车营销是最苦逼的一群人簧,因为我们面对的是世界上最全的品牌劣,我们面对的是最多企业的竞争戚胳玩,我们还面对的是最难以琢磨的惜邵、难以把握的政策环境和最善变的消费者然喷惩。   当然了我们这还不算最苦茹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陀姥,所以这样的一群人的所思所想脑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得憋取氖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寇律。   汽车品牌最新的一个品牌定位湘磋,在座的应该就是汉腾了宛。请问汉腾汽车的副总缚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讨谐,您给我们简单总结一下恰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拜舷谴?   于晓东弓萍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炭,让大家来了解汉腾汽车镰斗。汉腾汽车目前是全新的品牌控便败,2013年11月份成立沥夺,5月9号品牌发布晨撵,9月6号新车上市聚椿仙,第一款SUV产品汉腾X7啦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陕扫烦,本着向同行和成功的标杆企业去学习舍霸袒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乐。   2016年对于汉腾汽车总结来说固催伍,第一点是品牌发布拣,这是做市场的开端行。   第二点是渠道扩浅,对于新品牌是重中之重的工作供诽炉,渠道顺利打开的局面戚,签约181家宪,正常运营150家殊,渠道作为做销售最根本的工作副,没有渠道揣非、没有服务棉啪,消费者也无法触及和体验殴魏,对于一个新品牌这是一个开门红矫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纶空。   第三点是在市场上铣抵,市场层面上重点资源向一线倾斜活跑,资源都花在提振经销商信心脖确、帮助经销商达成销量上火,因为作为一个民营企业耐,作为刚起步的企业迟仟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线曙讽筐,支持了经销商的销量金惩。在品牌和市场的方面扮寞酿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助车,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑护痞熄。   刘小勇妇力:我们老总对这个企业的关注是发自内心的砍,汉腾除了自己营销的亮点之外孟交莽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陆添蛔,或者对您的触动是比较大的妈?   于晓东疤:做销售在产品力表达上寐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谷翻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炕,在2016年都说是视频和直播的元年纺排路,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试充亩。包括产品试驾挑战的活动当惭,也是和斗鱼做了直播的活动露坊胖。在我看来在消费者了解产品上汉界抬,可以随时随地雌,而且是更加有渠道客观了解一款产品离。这对于做营销来说戏,既是机会砂捕,也是挑战粹穆。   刘小勇女:请问李海港先生练从丧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大德,尤其是传播的环境瞄、传播的手段殊裸、传播的模式发生了翻天覆地的变化氖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弥栏潞?   李海港菊咳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贪练黎,在新技术窃病五、新人群和新的竞争环境的驱动下烦说奴,媒体处于变革的时代敝庇矫,原来的架构碎片化了孔吩垒,新的架构正在建立柬堆,当下处于这样的时代榔尼氨。很多事情是这样的趋势舅殿,原有框架维持很多年架嘛,突然间环境变化之后碎掉了撬施靠,再重新建立新的架构醛哥,万事都是这样的道理戳酪奥。现在媒体环境是什么样呢起你力?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寥新吻。这样可以导致媒体的平台化层,另外是媒体人的职业化或个体化岭。   简单来讲暮,我们以前是自己做东西恋顷,自己在自己的商铺里去卖桥钮。现在不是了涤瓤,现在可以自己做东西论低,自己去租商铺辉搭拧,有的人专门提供商铺干咯澜,有的人专门做东西帛啼。这样可以做专业化的组合告抗,效率会更高稠括梗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丸诉挝,红姐以前是媒体人客存,现在有自己的传播平台奶胎,也借用了社会化的平台衡沏,把最好的内容输出汇,她做最专业的内容荷泄。我想平台也会用她的内容托税无,未来的板结新的架构就是这样的舅诡宪。   在这个架构下作为厂家要适应椒,东风标致已经做了这种尝试红漂,去年把我们的公关公司能力削弱烯掀,因为他们的稿子太硬了颂妇孤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘿架蔬,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔷槽贿,我想他们的稿子会写得非承穑好夏矢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣本,这是未来的趋势探码差。   刘小勇泞:我听到有一种观点陛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乓恕童,我就抓住了更多的消费者摔姆,更精准面委,我的销量就会增加阶。但是有一种观点认为豹帝拍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辨口?如果总消费需求没有增加菠攘幻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后米额,是不是大家又打平了拒蹬。就像一个剧场理论赊习魄,原来都坐着看戏那逻,后来都站着看戏了息社,其实看的戏是一样的哩戏。请问奇瑞的范总纹,您怎么看这些新的手段萎纫、模式对销售营销的作用撮?   范星户燃邓:首先感谢红点汽车该、感谢红姐烷统,也感谢刘主编律搔。实际上前面两位老总谈得也挺好介咸粟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矫。   说起营销良拓瓦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暮。但是从营销的最根本变犯,还是回到对客户的理解盖。我们最近几年对于整个汽车市潮础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整餐,最核心的是我们看到了两点变化念饭版,一个是围绕客户端的消费升级绰哭,第二个是客户年轻化的变化手扫。这两个核心特征的变化揪,带来了所有客户需求的变化哩禾洪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挥括。   应对市场的发展侵我限,我们称之为整个自主品牌的发展畅捕,包括奇瑞自身的荒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄偈鄣牵快憋,年均增长在40%左右的增速高免,所以说基本上属于原始增长的阶段怂。奇瑞从2012年莆傲、2013年开始进行战略转型拔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辰迁,我们做的核心是提高整个产品的品质丁,是我们整个战略转型的核心卿净毖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犀嚎拘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品史勘、好的服务衫涟。2016年我们已经进入到2.0阶段邦炉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棘人莆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可激,整个2016年集团销量也突破了70万辆吨,增速达到28%囱完红,国内市场超过了36万辆壤,也是过去五年来最高的一年回袱。国际市场中玲没透,我们2016年实现了出口8.8万辆巾踢,也占到整个中国乘用车出口的1/3港铜秸,也是连续14年中国出口第一的车企京耙。   我觉得取得这些成绩础涣卸,销量数字是一个方面炒辩,更重要判降耿、更为看重的是结构的变化莎,第一是企业盈利水平的变化苟,为支撑企业未来的良性发展渤诵曹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务密山米。第二是体现我们战略转型的成果喜摩冷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熟劣麓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虹虫。第三是客户结构的变化了绰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尉羔菏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梗勉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慌,实际上我们更关注的是除了规模的变化凰佳,当然营销数字很重要炭。数字背后更关心的是这些结构的变化脸取妇,怎么产生这些结构的变化杯?从我们自身对新一代消费者的理解搐沪促,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验突假。   客户体验的三个方面我们一直在做扩池米,第一是产品体验邻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叔,行业平均大概在35%掳撤毖,奇瑞可以做到25%盛玩郊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台集,今年还会陆续推出更多的平台潦辟。当然平台不简简单单是全新车型的概念污。   第二是品牌体验抢酪健。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵珐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通县,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牢惰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痞,现在很多企业在做营销过程中视频冗磕睹、直播方式应用是越来越多了釜善干,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砷。今天消费者接触信息的方式发生了变化陡狼。   第三是整个销售服务过程体验的升级檄河,在2016年网络规某剩和第三代形象店的升级扮头厕,为了保证客户体验的一致性镀稼涎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扭附卑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的截泄袒、优质的解猩份、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验环化墓,这是我们正在做的就博,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烦,谢谢!   刘小勇返逃龋:谢谢范总深瞳吨,现在的汽车营销无论是从手段喘恃,还是从模式钢半,包括内涵都已经发生了非常大的变化抠彤帅。我顺着这个话题再往下问一下授,请问刘晓科总切讳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论入委、营销套路啃武,您觉得现在还适用吗翅辽炕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暇?   刘晓科埠:刚才范总祈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惭,因为这里面在我们整体来看椽环先,其实我是一个新的营销人伍韩钵,刚刚在这里两个星期剩失敢。我以前更多的经验还是做用户携槽颅,去看用户的发展曝全同。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棘、网红催砍、娱乐化膘雌,甚至还有用户的碎片时间脑。但实际上反应了两个变化沁鲜,第一是用户浏览的轨迹改变了哭波博,以前在PC时代褥畦串,大家基于浏览器阅读删。所谓浏览器的阅读嫩,对于从一个网站跳到另外一个网站立没,这个成本几乎为零类,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茧,只要在浏览器就好欧。PC时代陌甭,网址被暮囊、网站沥拈躺、浏览器是值钱的唉铣。   对于移动互联网驶朽垄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湾,对于微信小程序也有很大的期待仕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芭。最终来看盗推,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灰桐同。在这个主流的前提下汤芳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炉督旦。在这里出现了两个问题哺,也就是时间的问题赔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的簧冲。如果是比较泛一些的资讯或APP谴肆,如果中国互联网网民用MAU看猩,月度覆盖量几乎全部覆盖崩些脑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姆剐灰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湃镣。但是什么会不一样侈粪绒?就是时间饯蔫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲想,我也高度认同一个观点擅潦侧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要许揭朔。在这一点来说波谐,我们的营销不是去抓住用户嘛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户号皆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搞领试。   基于这些理念的变化罢孰镰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萝古,而现在发现专业内容看得比较少一点钮彻。专业内容对于用户的阅读藏涕扇,可能是女性就不太爱看疲颓,覆盖用户的时长就变短观。什么东西会长呢挥暑?从2016年副烙秤、2015年的情况来看堆,我们发现基于娱乐营销的网综时间澎卉票,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胆,因为可以更好地去占据用户的时间旧蛔顿。比如说我们投的一个网综节目卷,可以有2个小时以上的品牌露出时间寂。   对于用户来说婚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起犀钡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要募沧朔。无论是线上的图羡绞,还是线下的诚惩。   另外一点惺楷讽,我们做了一个用户报告擦,会发现用户现在在看车的过程中霞耪,比如专业的导购扭,发现用户的时间僻旅、决策变得越来越短洞算兢,对于专业媒体用户来讲拍惋锭,用户平均决策时间是108天掏信,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耗,这52天对于内容的需求是很轻的懂嗓邻,包括频次是很轻的剩汲社。从52天开始一直到97天缔,基本上是从几款车的比对到交付定金色毙,因为提车还需要一些时间隘凰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锈豢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拎内型,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坛势,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碑。也导致现在的自媒体更火外垄,因为大家更相信人曙,也就是网红的力量会逐渐发挥帆膳,包括IP的力量背椿。   营销的变化是跟着人走的胖碗取,用户的体验警宦咆、用户的行为发生了变化臀芦,我们的营销一定要适应用户的改变绵罗。   刘小勇汲捅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仑速克,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碱逞。想问一个跟豪华车相关的问题蔬碱七,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迹穷嘛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捣,从超过10万辆到两三万辆的都有窜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藏权。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗据慧?或者会发生变化吗谴芭?会发生变化的话蹈矢,是什么样的主推力量来促使发生变化荣墩爱?   王顺胜目圃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会深褂,作为广汽讴歌这个豪华品牌割,去年4月份才成立了新的事业体制陶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诧擞,10月22号四驱上市剧滥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晴。   从去年一系列的举措呜入,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庆泉砍。像主持人刚才提到了珊扯岁,怎么样去改变格局称彻配?作为豪华品牌在中国谜介栖,像ABB进入中国市场比较早芹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捷,其实我们也做了很多思考咀蛔,想跟大家分享一下桥苹。   第一备挤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫌,也是十年左右的时间黔,也不短敛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窟惜。作为这样一个品牌要找好自己的定位抒圭釜,我觉得是特别重要的芜。我们不是说跟谁去竞争堡纪屡,而是在豪华市场找到适合自己的位置窃凯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措场,包括在上海搞了大型的上市发布会膝,在上海中心进行首秀嚎罚闲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恋嗅,这也是用来提升品牌的鬼始差。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纪。这一系列都是来提升讴歌品牌的埂拐。   在后面的发展上蛊,包括在2017年也做了很多的思考妓沧莲,就是如何在营销创新上做一些突破理境。比如说植入了体验式营销烧,包括即将上线的体验店肝,可以跟移动互联和终端评尘,包括一些PC端进行一些互动挖。包括很快会引入管家式服务啤昂柿,让用户真正能够感受到服务和体验诧。管家式服务是一对一的嚼款,能够让你感受到有针对性淌汝乐,并且有温度地触摸到服务的形式财地。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醛倒,我们在形式上也进行了一些创新售垒。   尤其在内容上面乌锋矩,我们以内容作为引擎上沪,创新作为驱动舜匪,作为后来者品牌虹抬回,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贿里苗。至于格局会不会变化具,其实每天都在变化谎敦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帛仁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烽缓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌露户,我相信之后会在变化当中不断求变筋败。营销侠、创新不但要传承好的东西乃秤哎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搭,跟大家一起共享一下攘庆筒。   讴歌作为新的豪华品牌哗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辰丝萝,希望在座的媒体以后多多关心诬乐、多多支持醚骂偶,一定要让它取得成功冉内,谢谢大家!   刘小勇际残床:接下来有请江淮汽车李总请,咱们聊一个关于2017年的话题晃杀森,现在年底扒、年初做营销的也是做足了功课罕裂,关于2017年市场的预判高势杠。能不能把您做的功课分享一下幂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些前感疏?   李建华和赔:小勇这个题目“袭击”挺厉害称,营销这个事在台上讲靶呻,对于2017年的营销还真没有想得特别细熊拖。对于营销夸卞筏,以前讲欲文明其精神副,先自野蛮其体魄喘逻,营销在中国还是跟认知相关垮农,属于文明其精神发展之内的持戳需。营销在2017年来讲舒食同,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迸,全球规模最大彪付,还是保持增长都,需求会很旺盛碱,同时也面对着一群非常不确定的消费者拦,这些都是一些确定的因素杰努缸。关于不确定的功,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi密汕屯,这使很多事情产生了不确定性孰簇尸,也使推广方式产生了变化撮闻。在一个变动的世界里要想做好功课躬嚏辰,关键是有定力把握好不会变的东西汞斥。   就江淮来讲槽,2017年一方面会更加关注用户的需求幂冗。因为从做营销来讲没粮略,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棵挽。一是用户看到产品恳茄,如果产品很美好憨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫当,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趁媳醚。第二是当产品出来之后谦火洗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剁锑次,如何让消费者跟它产生很好的接触暴反、接受它氏病,让你的营销做到有广度浦、深度和温度叹烁,这是营销人需要花功夫的地方戏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驹牡拇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻靖蓿好的保留和记录下来讨,强化终端的执行力必洁敛。这是非常重要的煌抡,当消费者看到的车是处于被管理的状态渭呜内,他就会有好的印象奉田袱。如果是管理失控的情况腾崩,就会认为这不是好的产品敝陷拔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啊孔蕊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品离檀,这个产品是不是他所需要的双镐激,能不能让他在过程中感受到认知和认同姆场。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铺,现在已经不太需要你告诉我什么了翰霖,往往会更注重你提供给我的事娶充,是不是我真正参与过的潭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV信胁朵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讲镁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拧哆洪?可能现在需要一辆高颜值少、大空间玖坦许、强动力良搅、低能耗献,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来破,所以2017年上半年会投放一款S7挠譬函。前面的消费者参与了意见萍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件估欺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猜切,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肋尝答,形成了共同创造的氛围上。往往共同创造的东西坛,我觉得是消费者乐于接受的东西楷琉另。未来共同创造排,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寥衰四。   刘小勇掣惺函:非常感谢李总敖虑敞。我觉得现在开论坛狡料,最难的是请嘉宾评浅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畏,是嘉宾请来了之后不给时间说面。今天这个恶人就让我来做了省椭,咱们就不说了裙藤鹅。   最后请每个人回答一个具体问题蒋驮靛,刚才进门的时候有一个调查炉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耪涤触?我们从于总开始苍扭。   于晓东巧柑:我觉得2017年应该说挑战大呕幕订,期望更大呕苛合,我更看好细分市尘ァ,因为我们也是做SUV的嘛倍携,我们更看好SUV市场的持续增长垛蝗。   刘小勇讣愤忻:全行业增速去年是13.6%颠井、13.7%下怯。   于晓东袄动:我预测2017年是10%溺顺。   李海港桶:8%经。   范星淮凹串:我就说一个数晶,虽然说一二月份看到环比有所下滑沙,但是看这个数实际上同比还是增长的谋娘。本质上今年不用担心剐仓虹,我觉得还是在8%到10%之间标天。另外最近看到1月份的数据出来了等长课,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墙翁,这实际上是一个分水岭涕寄,一个很大的变化胜。   李建华玲:我觉得应该在5%到8%芬店接,可能会接近GDP的增速缆。   王顺胜砍构蚊:我觉得整体会在8%到10%以上判甫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上广灰辆。   刘晓科苯寡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啦踢,我觉得再加两个点是8.5%魄晦。   刘小勇碉锹伐:你更准确了细尉酸,到了小数点后了溶。非常感谢各位老总的精彩分享凑。就像李建华李总说的艰,咱们说到汽车营销人案怠脱,媒体界有很多新词来形容教,像野蛮执行力或变态战斗力抛塑敖、狼性文化等等攘马。其实他们是一群非常善于思考的群体缎晌掣,他们的思想的深度决定了在行动的效果善,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在配,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脆迫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳 版权作品挛瘦鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠,严禁转载猾蓟,违者将被追究法律责任饶界圃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仆姓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荤懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烫写,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仁。以下是北汽集团党委书记谦、董事长徐和谊的主旨发言敖冈。   徐和谊咆丁:尊敬的何部长遣返,尊敬的各位领导篓,汽车界的各位同仁拭,还有我们媒体界的朋友们秘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皖乳粒,探讨汽车行业的发展话题盟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堤,这一年间我们先抑后扬曙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拖峡怖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涩叉,最终以产销2800万辆盯希,同比增长13.65%的优异成绩惋街成,完成了一年的一个胜利的答卷惊邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度删涡,为不断探底寻求新方向的中国经济和,可以说去年我们再添新亮点骆。成绩固然令人欣慰怀咳,然而先贤有言境烘波,一切过往皆为序章淖。今天站在新年的起点上回望从前赖,我们发现深沉变革的暗流涌动雷必,启迪未来的创新发展模脱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豆门懂。   亚马逊无人超市惊艳登吵脸洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伴什,提振实体经济箭在弦上呜贩,消费升级引领我们全新的商业文化时代殊含献,技术蓬腔鲜、商业模式瑞歧、国家战略抢拧、市场结构结合在一起松股,这种更替的演进统俩囊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点类,正释放出巨大的改革能量爽谋,正引领我们整个行业迈进全新的时代裤实殊。   一是技术模式在不断地创新蕾许,汽车行业转型正在进入落地期每。最近几年在互联网唉还、智能化尺、共享经济等多方的洗礼之下电茧烙,汽车行业正在同创新中被颠覆者喀杠,迅速地转变为创新转型的主动执行者藉谭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟星垢,日系车企抱团开发人工智能技术烁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帽,可以说剑指出行解决方案到。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暇,在新技术相、新模式领域不断落子摩漆撤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砰。   二是消费升级藏垢守,品牌之战成为未来的新机遇偿荣。随着互联网思维的逐渐渗透泌荣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妮忿鞭。情感价值错、消费文化猴蘑、消费者价值观越来越得到重视溯,网红营销计粕狈、二次元营销姬惕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娶清冷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通我,实现产品表达与消费者价值的同频共振掣憨赖。   另一方面轿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书东烩北,为自己的人生价值代言埔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湍放耸。   三是提振实体经济布,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怯氯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一还,就是提振实体经济沪略希。其关键在于制造业转型梧设,转型经济学的研究表明毋帛,制造业转型中产品技术固然重要酱,但管理体系更加重要柯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化草非坑、网联化建设掸妮,就越能发现在信息化建设这种大背景下复功胆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侈。前几天我看到有文章提到交逞糜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎排陋。这样的提法虽然夸张椽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芳陕,我想却是切中要害的嘛操。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敢,随着提振实体经济逐步落实焚杜坏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胎痰。   四是政策变动歉,新能源规模化挠喉事、市场化成为未来的大方向钡想。2017年新的政策正在逐步地落地抒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厘厘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境譬墨幻,行业准入规则表蓄络、动力电池规范条件等政策的制定李毛女,从各个角度划定了新能源的市场边界同宫。   另一方面蔚缸,碳配额侥洗号、双积分米练钢、新能源补贴退坡玖沪,无不要求新能源发展要还原市场化手段酿峭,聚焦核心竞争力坍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益婆莲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抢餐。   纵观整体形式的发展从,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劝际赏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂高必。数年之前戏露,面对互联网行业的冲击摩蔡,我们以为我们只是需要一个互联网+马,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折社弘郸,还承担着国家经济转型的重任擎窃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玲汕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渴庞。这样的多重任务党将改,给了我们新的挑战貌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀飞饺必。   面对全新的形势兄,面对前所未有的机遇与挑战尚巳速,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湘彪攀。我们将锐意进认允诹蕖,大力地发展创新精神卑爱茸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伞,在电动化哭步、智能网联化抵、服务化盼、国际化等方面加快发展步伐节,不断推动新技术登淬告、新模式的落地生根誓撬,不断地发展新能源汽车颊鞍,还原城市绿色健康生活萎。不断承担经济转型任务酞灯,推动传统制造业的升级潘。   面对未来艇,我们将在以下几个领域寻求突破景伙氢:   一是加速智能网联技术研发沽,打造智能出行的生活方式噬狮。2017年拉斯维加斯的CES展上惶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谢规惕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逗。当然不只仅是和百度圣茨编,还有其他的国际国内的公司潘败箱。未来瞄准智能驾驶川、智能互联岗、智能座舱等内容百锨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系署施冒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具文酮娶。   二是加快新能源汽车产业化耍耙,践行绿色环保发展目标膘宿。在新能源方面搁,北汽秉持环迸不恚靠大家的理念料壁逆,不仅造优质的新能源汽车产品派羞捐,更要造消费者愿意购买的新能源产品揽。尤其是在补贴退坡次、行业回归市场的大背景下拐禽,北汽集团聚焦资源虱、聚焦技术么武、聚焦产品茸、聚焦市沉宄恰,四位一体严密把关整个新能源产业链聪,为消费者提供既有颜值杜疮溃、又有内涵的可靠产品泊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凭捍抄,共同守护美丽家园伙豢。   三是加速国际化资源整合先,实现中国品牌的全球化擒蔡弥。2016年苇隆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地估,实现了北汽国际化熬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破副扇混。配合国内的合资品牌蚊沧,服务于全球布局研发基地尉碗裸,北汽全球范围的资源整合廓敌倘,已经进入了研发浑巫、生产勺富酿、销售零、金融层玻、人才和品牌全方位互动的良性循环坷。   面向“十三五”币愧,北汽将继续深化拓展东南亚陋忍坪、北非苯骡佳、中南美挨、东欧等重点市场的产业布局恫轰,使中国品牌的影响力遍布全世界估。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杠。   四是坚持服务化方面含体拍,推动制造企业转型升级博蛋。服务化既是国家经济转型的方向疗,也是北汽自己产业升级的主要目标镜悼汰。多年来我们在金融筛、产业投资陵、后市场绰蜂葛、出行服务等领域多点布局队侠惨,随着时代向智能网联方向的发展湾唬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环部。构成从业务到管理体制郝弗颠,再到基础设施的科学发展体系箩骨徐,不仅提高了资源的利用效率控裤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卡。   各位领导匪绒氮,各位同仁檄,媒体界朋友们菠嫌,闻鸡且起舞睛俊德,风好正扬帆爱拷唤,新的一年已经到来苔休受,新时代也正在开启机遇的大门么,让我们携手共进题,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌行:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妻顺,长城汽车累计销量达107.45万辆荡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奋矮乾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷富,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军极炒韩,其中哈弗H6占比超6成兴群鲸,达到了58.07万辆痢池痹,同比增长55.58%底为。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龄手痰,2017年2月19日洽碑私,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动干沉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年小,我国汽车市场销量首次突破100万辆人,高速发展25年后的今日暖刮彩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漏挠。中国自主品牌已突破百万辆菠,那么能否乘胜追击逾越200万羚、300万的销量目标车?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能略幕隋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酱,用他的话来说狼慕午,“这是很了不起的一点收。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件飞事,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晶弥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心草吃了,从另一个角度来讲甫抬戏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巩。   安全慕挥桓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芳,分析其中最重要的因素炯,魏建军表示物,回到20年前电,受到成本和技术等方面因素的影响萝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位葡。而当今时代口才好,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抗损,其比重也在日趋增高翅讣没,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脓夯昆。他还透露蓝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坞,打造全球化的研发体系辆,在主睬霖侗、被动安全技术办剖涟、智能互联滔、自动驾驶等方面卡,形成领先优势拢澈。   说到自动驾驶技术半巍缚,放眼全球汽车行业罚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乓捐勒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堑。哈弗将采用北美梦、印度醋鲍镣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纷滇,据他透露澜尼许,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揪联,目前正在进行路试堂坷,有望在2020年后投产参耿。“我们的最终目标砰懂,是推出完全无人驾驶的下、最安全的 SUV 寝门。” 魏建军说到烧诚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标季,魏建军说到强灵,2020年墨创贺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碌谎澎。对此茸汀廖,哈弗规划了四十余款新产品抬,覆盖全部的SUV细分市场啪春。到了2020年嫁伦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媚讨,在规模上超过吉普虹、路虎详扭提,成为全球最大的专业SUV品牌弗暑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗓矾,魏建军回应道刺笺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凶嗅,一方面要靠产品快速地更新迭代孟,另一方面则是丰富多样的产品规划狠,这其中就包括新能源方面的建设脖郴。据悉捆始枯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型何善厦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线砍炼狸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侣。除此之外必热,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙嵝ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展坛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棱镐。   2016年搓痕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歧返,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楞:WEY登场之后哈弗应如何定位困聚?魏建军在现场表示辽文兢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞬峭。相反揉,哈弗将全面发力15 万以下市陈セΑ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祭椿芭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骂芥壤,而“聚焦”就是集中资源仑菩猜,打造产品和服务的差异化优势挡胯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尉墒。先做强缆起烫、再做大成蓉悔,这正是哈弗理念的核心所在恰卿犬。在盛典现忱 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耿冉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语槐存蒜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持市。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锑巴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乌惹。据了解霜墙赎,长城经常组织经销商团队去日本考察匈巫驾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念昧缺朗。这正与长城的发展观念高度一致惭蹈俺。魏建军透露箱括,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溺教焚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝确,经销商们也未曾有过动蚁目,这正是“稳固”所体现的重要一点坑驳畴。   长城汽车总裁王凤英表示筷公岁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腻。 她认为魔乐溶,良好的厂商关系是相互作用的揪全菜,只有让经销商满意袒,经销商才能够让消费者满意矗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肆,这是层层递进的作用效果检,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氢剩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凌?哈弗给出了自己的答案棵:200万的目标即可上路烫喊还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棉姐,在新能源汽车补贴退坡后褥困,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逻始,这个数额占车辆销售价格的40%甩袍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续为?未来问堪腔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枯芒沦?2月8日下午黄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蘑题,2016年掂副杯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袒划圈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一并是,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擅匆。随着核心技术差距的缩刑窗婕亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炕皖毋。但是椿钝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蚀橡订,巩固和扩大这种优势愁畔,还需要政策炊杭、制度和市场三方合力技侠擎,打造可持续的市场化发展巍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布床媳稍,但是从已知的美国怠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傻矗弗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置手,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%参。同时寞,公共类充电桩接近15万个的发展规模县裁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遁。   “走在世界前列咎侥韦,不仅是体量和发展速度位居世界第一愤人礁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一砂船。”许艳华表示磺,经过近几年的积累滴凑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证订方锣、制造和营销的体系能力湍伎莎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搓,产业链基本完善漓。整车虫搭嘛、动力电池喜矫鹊、驱动电机系统性能大幅提升概,市场主流车型的动力性藤伍、续驶里程编舒盟、能效稀、可靠性劳、舒适性明显改善浮宪锑,整车案芦帕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展的嘎,新能源汽车市场覆盖率提升陈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朴彼臣,占世界市场比重约为50%辞郡。按照已知的企业规划簇,在乘用车领域躬喇臂,2017年我国将有73款车型推出耗,进一步满足市场需求诫嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时味汉捍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步檀簿紊,整车单位公里行驶成本也在下降亮埂。“20%的成本下降据,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篙从兰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坊。”许艳华对《中国汽车报》表示陆,在规模扩大成本下降的同时唾敖丛,市场竞争下之下哩估,企业会做出有利于市场发展的选择诗茶绢,也因此查搬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论。   许艳华判断芒肝汗,2017年泉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膏茅萄,预计占比会突破70%矮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陵四,充电基础设施也将继续保持快速增长币吧典。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赖敲关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列青掣被,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盗匿刹,在此框架内彭酸,到2020年栏没伺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丰赣巷。但是补贴退坡后怎么办伞扔沪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杀垄福。”许艳华认为凡缅吧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移末,让新能源汽车使用成本进一步降低般幢,才能保证其持续良性发展帕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侥陵婆。目前晃钢募,无论是整车逆牛舜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确微袭,剩下的就是政策实施好的问题疼宦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搔酱。”许艳华强调雌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系室掣梨,2020年到2025年是重要的过渡期郊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用补,这方面我国也走在世界前列墓期,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棉,进一步落实国家新能源汽车发展战略孺亲,保障车辆和使用安全聘疚。   不过铣年,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谩磺寸。针对《暂行办法》旧食,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%多妨、10%和12%的比例曙滦,调整为5%某德侵、8%钾、12%的比例娥滇酷,并允许2018年悉、2019年负积分可延迟一年抵偿皮烷。同时孟肆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定观戮清,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冀胎,丧失中国已形成的比较优势疆如罕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郴达,以便企业开发和商业计划的制定丹杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补急淡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时里锯裴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景限。犹记得2015年7月舶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丛甜,并对这些汽车的车载软件进行升级瞄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胎脸、转向系统以及车载系统缕。    如今谜淘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置比老蔬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碘钮狠,如果没有行业安全标准来做规范壳委,或将引发不可想象的严重后果段。在我国纬刻,作为国家网络安全的重要组成部分桐潘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掀。《中国汽车报》记者日前获悉但爱挨,《车联网网络安全白皮书》秘裤慕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劝沥。在发布之前烽女,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孙隙,他告诉记者绷骗籍,车联网网络安全即将拥有“指南针”斜度口。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒋:《白皮书》校拴赡、《细则》出台的大背景是什么涣江?    庞春霖腥:在节能环保畴、安全舒适疾涸舞,以及车联网梢清首、自动驾驶兑如犬、智能交通等方面要素的推动下变,汽车正在迅速IT化唐排陶、智能化塑七。与传统汽车相比性泊,智能网联汽车在节能减排莫订典、安全舒适方面具有前所未有的优势悲斗档,符合汽车工业确肆刀、交通出行方面的发展趋势口,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凛痪比。在互联互通的背景下猴捆,没有网络安全充分保障的情况下借奠,智能网联汽车带来的可能就是灾难释材乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喊檀模,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》记秒,明确要求网络运营者(车厂勉孰扮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胜拇,应当依照法律滴浓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铝癸诉,采取技术措施和其他必要措施慨,保障网络安全回杜垛、稳定运行叛炭惫,有效应对网络安全事件娜都倪,防范网络违法犯罪活动娟硕,维护网络数据的完整性饭芜、保密性和可用性忍磨骂。网络相关行业组织按照章程愁鲤,加强行业自律茧,制定网络安全行为规范林,指导会员加强网络安全保护交奖歧,提高网络安全保护水平闲,促进行业健康发展诡趴。”该法2017年6月1日起施行哺闯擞。    2016年10月23日斧璃,在前期工作基础上卉,在工业和信息化部等部门指导和支持下舞啃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侣公,2016年底播铜,以电子科技大学为主任委员僵扛吞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耸耿毙、中国信息通信研究院话貌、国家互联网应急中心境、中国联通捞纯狼、中国电科第30所彪、奇虎360失、博世为副主任委员焦客奉,联合国内外70多家整车傲、芯片粕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贺并:车联网络安全委员会)正式成立撤融。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求句把敦,在工业和信息化部店蒋粮、国家密码管理局奔秸、国家网信办等部门指导冠、支持下驼儒吉,车联网络安全委员会于2016年底组织氓、协调产业资源饰力届,以我国自主和在华骨干外资车企颂壤盛、终端和零部件厂商为调研对象雾诲卡,先后完成华南酗、华东膝缸奈、华北挝伪、东北佰铺、西南地区调研工作裁炬,充分了解了车联网网络和信息安全政策博、法规弛、标准钝、产品射配、应用等方面的实际情况与现实需求士梳。并组织与协调联盟内外资源恋寂蔬,开展了车联网网络与信息安全相关政策兰隙、法规同骏、标准的研究白,形成《白皮书》监焚、《细则》芜怀复,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贡导。    《中国汽车报》缚屉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皮冠桓:随着车联网发展季秋际,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沫辞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挨驼、技术标准力晚侠、产品及服务体系的支持吕狡。从调研情况看郊商,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战监么莲,缺乏可靠和一致性的基础工作疾,因此需要我们及早采取措施婪,完成网络安全方面的顶层设计工作龄晚,从政策膝摧魄、规划堵告突、标准撇拱殿、技术冷邯龚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔑欢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳纸饪啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状酥颠,为车联网网络安全的后续发展提供建议极,推动车联网网络安全产业的快速发展迸饰疮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磺,从企业酬餐官、用户烦核、政府需求出发稠桶跋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胳较峦,结合车联网的行业特点和技术属性顷揣,立足当前现实和未来发展趋势睦,提出沦瓷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捷餐蹦、指标和建议陌勉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炕淬,提升网络安全防护能力太,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揭逞。    《中国汽车报》袱脊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定落江稻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准康娃,对现有车辆和新车产生怎样的影响夏汀窜?有没有实施的时间节点宫催?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衔?    庞春霖合先会:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痢卿,并不涉及强制性标准和法规颈蜜。同时通过产业宣传譬、贯彻和使用虽攫,不断发现新的需求和不足韩掣吨,并加以完善吓垮。但由于网络安全形势的复杂性突,以及车辆作为一种重要的交通工具棚疽黄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抨慈来。    两项文件本身就是在调研基础上签暑,听取产业单位需求而形成的揪鹤桥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儡,减少大家的迷惑和疑虑街,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恕伞苦,切身维护好产业和用户的根本权益纽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品修疼,当然会有成本在里面屋。不过从发展的角度来看蒂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湍瓣僧,属于必备的系统褥高赫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摊脱。同时扦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缓搐,也会赢得更多消费者的信赖窗沃铂。    《中国汽车报》间:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踌佩儒?自主侧瘦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碎躬港?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玩始?    庞春霖董江:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搔禽壕,其中一些关键技术和产品伎残锹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粳券集,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分继憋痹,那么就像现在车辆的保险杠坏巨、安全带既、气囊雌、ADAS等等常规安全产品一样喂娶棉,无论自主还是进口车辆痰,应该都是一致和统一的要求囤位令,并可以采取现在车辆型号核准等方式馈沉闪,推动车联网网络安全产品的安装屉、测试面、使用痰愧僚、维护和服务拓田窃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澈,首先是人们的意识问题迪静累,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翔典跺,但对于车联网网络安全却毫不在意巨痰报。要知道锚境,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苯甩淮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂替耐、多变阶肯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蘑、软件等基础技术户,对于自主车联网网络安全产品而言歌涂吹,投入比较大洞、周期比较长家、效益回收比较漫长镐璃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栖,从整车企业港仟刑,到零部件闻系、软件女创克、芯片供应商孪病绥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朝揽、人才队伍课弹款、产品体系蠕菠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹊碍,也非结构化的治理模式铰想添,需要新型的伦理负姑舍、法律和技术法规给予支持尾苍士,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧每:李芳" "   1月18日攀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会相臂兔。引人注目的是殿巍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浩姬函,力图将EC180打造成一款“国民电动车”先。EC180之所以有如此低的价格妊建笑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杆。在补贴退坡的背景下逗靛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势超驼谴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何没?在发布会后扩坡波,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访票钢变,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猛方,以及2017年的经营策略与规划套踩褪。   《中国汽车报》守穗陀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藩惶宝?   郑刚祟: 北汽新能源有两大类产品平台炉焕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盆,包括EV切示、EU仓丢胆、EX迸、EH四个系列灸你径。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品露。在开发之初潦,我们就对其有一个精准的定位与期待鞋赶跋。   北汽新能源在两年前预计到评娥欣,新能源汽车的3.0时代即将到来垦丘蒋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格力界。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袄吩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车习窟。   目前楔惦扳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漆仆廊,这没有错壳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贸灸,并没有推向市场的现象赶母。我认为讨色桓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合久该瘸,也没有认清正确的发展方向呢粟眠。   因此冬幕,在两年前开发全新平台之初颂鞠钝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亮诲备,这种做法目前看来是成功的憋脾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顺、造型苟、特点以及价格之后斯蔫班,大多数人对其给予了极高的赞誉达非,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号眉。   在成本控制方面涝穆,我们认为还有压缩的余地幕分惩,通过不断地挖潜降低成本靡,我们认为可以让更多的人开上这款车茄奔拎,不过这需要一个发展过程怀丰旅。随着销量和产能达到一定规募隳悖后冈腻,我们会进一步整合资源瀑、降低成本卿剿吓,提供给用户性价比更高的电动汽车秘咳。因此绢宏,就目前来说奇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力石别,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圭。   《中国汽车报》家: 面对补贴退坡惧蹈,EC180为何还能采取目前的低价策略腾茅?北汽新能源有怎样的发展战略挠睫?   郑刚苫: 从当前产业政策来看悸挤疗,全国各地的补贴额度不同释蒲浇,流程不同陌凄,这都带来了公司内部成本摊销的问题脐霜备,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难得。为此欣违董,北汽新能源成立了卫蓝基金僧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匠。这需要企业拥有一定的资金储备末。只要差异化的地方补贴还存在泊汀甭,卫蓝基金的使命就不会结束罐泵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糜匿杏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会察付蜂。只要发展的规划清晰幂斑,我们有能力也有信心做下去北垫鼎。因此乱呻草,我认为当整个市场达到一定规男拷龋后毛,企业才能做大做强虽炮麻。在我看来氖词,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓢权愤,而不去考虑社会责任烦亩。只有兼顾了二者疗幂另,才能获得发展与壮大扫。   就北汽新能源而言喀靠哼,如果年产销量达不到10万概嫩,那么就没有持续发展的能力档。因此福,我们公司定下17万辆的年度目标聪,并将在4年之后达到50万辆镜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点累串皋。谁先占领制高点霖钒,谁就有效益拌炬。新能源汽车市场的成本杀手垃,也将是市场杀手惺撂。   在竞争过程中恭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侥立宫,而是以传统燃油汽车为对手脓挪宪。因为它代表了污染廷玖,势必要被市场所淘汰蝎。   《中国汽车报》监: 新造车企业的强势介入合愧沏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酒催焚?   郑刚籍刹: 与跨界企业造车相比即停呢,我们的优势正是他们的劣势券坡。依托北汽集团吃锑譬,北汽新能源有着很丰富侗、庞大的制造资源姥寸,有巨大的产业链规模优势袍甩悍。在互联网体验方面蚊煤,我们确实面临一些挑战财,但我们在造车工艺晒奴、供应链与流程方面有着更强的积累抢矛肛。   在我看来次恕龋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓤默蠕,这些可以相互转化纱渺。我在发布会上再三强调帽么,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迟,而不是新能源汽车厂商饯。如何能够最大化地提升电动汽车性能惟你,创造差异化的用户体验和品牌价值寸凑鸵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谓拈妥。   目前那,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碑炔。在这三类潜在的用户中灿究挠,我们的发展空间都非常大峦供门。   对于新造车企业而言慧深骨,他们确实会面临诸多的挑战芥掸。我们在发展过程中遇到的挫折绥饰,恐怕他们也得挨个体会到疟,但这是一个正常的发展轨迹嚷呜寒。因此皖轿蓉,我认为这是一个跨界融合的时代肪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制趣醇,将思维与资源彼此借鉴稍,从而为用户打造更好的新能源汽车摄。   《中国汽车报》古晚: 北汽新能源目前的两条产品线项:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桓?   郑刚衰酣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阀创磕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异际。相对而言竟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒂纲、邻居踏纯、亲戚脱标,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莫讲风。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吕献宪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茬拧矮。因此在性能层面岔嘿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化病翻滤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枢新。   在智能化方面颂雷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喜剧。例如ARCFOX将会在社交渡汤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缚丰。相对而言揪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劲厢锚,智能化水平也将上一个台阶萎伦唬。未来簧缉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郎垫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后傅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涸。   《中国汽车报》菏鸽旅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骄,公司将如何利用这笔资金偶醚腻?   郑刚立: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扇哪律,将实施不少于80亿元人民币的融资铂长端,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潘戈。无论是电动化还是智能化扣,我们都会在研发上投入大量的资金旧僳扣。目前校湘,北汽新能源的研发投入主要在两方面婪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祷妻羡。   我们希望引入来自产业链的投资方书朴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吉澳检。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鄙,智能化成为卖点矫。   目前臀,北汽新能源拥有了三个生产基地肃,现阶段产能还有限掠微,每年只有20万辆的产能贯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地日垂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源题昧,从而可以更好地降低成本犯,提升效率棘采添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员同具、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湿锰宽,大众汽车集团管理董事会成员舍惨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凉。1月14日贬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员葡臣渡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逼,他在长春见证了《一汽睬节讨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驼尘未,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惫。    新能源汽车卫扳烫,重中之重    尽管行程密集勿,但海兹曼依旧神采奕奕藏。他有理由高兴吓,要知道卡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众范衔咳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晃,比上一年增长12.2%团虎鞭。即便如此诫示,海兹曼在专访开始时耙坦朴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姜。那么大众还关注什么吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辈绣烙。“到2020年屉尽婚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聚,目标为150万辆宽疆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤芩炼取;同时勘,大众在中国的新能源汽车路线算,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡常撇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洛蝎,40万辆及150万辆的目标中帕汹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当集。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邢帮,海兹曼称拒,这要由市场及车主来决定镐炉霓。此外藤洪惭,进口新能源车虽然是个“小头”筏,但会涉及更多细分市衬甭呱纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憾娘菠。    奥迪与一汽合作不涸韭,加强再加强    就在1月16日傍晚前怯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽态、奥迪十年商业计划》境线怕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挖纺德。海兹曼见证了这一协定的签署插倒悉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吃懒:“这是一个战略性规划槽拇辱,不仅为奥迪列前,为大众贾藩娟,也为一汽明确了发展目标屑霓卢。三方达成了共识囤市,而这一共识不仅在传统燃油车方面匠巍,更是在新能源汽车和移动出行方面耽纬仟。”据悉眠团抖,双方将针对21个核心领域开展深度合作秒清。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绅茄敢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奔旅什。其中蔽亥吨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殴独烩。同时氏镣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漓恨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墓侈,包括饲率扳:智能互联磨便颇、移动出行靡藐、联合数字化项目倦迟穆、金融服务合作等众多核心业务领域绒驹锣。    同时悍瓣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芬表泛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雀眠涂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椒籍。    “对于奥迪和一汽来说阜,总的框架已经搭起来了灸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’董革。”海兹曼笑着说冒酵你。    上汽奥迪锰劳恃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作划侮,记者自然不会错过追问的机会细。    海兹曼进一步透露居驶酗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系染,但当前的重点沥庇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作釜却,形成长期的更有建设性的伙伴关系窖膛。“除了十年商业计划的内容之外街,我们同时也更加重视解决经销商的问题钉颗,更加重视经销商的权益彻肋。我们要更加积极地回应经销商的诉求凹础,解决他们的盈利问题喇拐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灿鲤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筛登?在记者的追问下翘,海兹曼称呐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进版评坚,并且经销商的问题解决之后废,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呻垄。    至于具体时间表了,海兹曼透露谰峨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庙剖,最早要到2018年开始切劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞桥圈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咯纬仓,各位朋友勒鞘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庙票贿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断槽虏。   题目是“坚定信心炮,持续推动中国新能源汽车持续发展”陇船。汽车的电动化是大势所趋含惹,体制优势是推动发展的根本袍,然后就是坚定信心碗透胜。特别这几年新能源汽车发展很快输懦篇,产品的成熟度炭节、政策的全面性圈朵、系统性巾施,老百姓的认可挡妒刑,这些是电动车苇假、电动化大势所趋忿卞。大家可以看看宋饲,我们今年2016年差不多是50多万台漂耻,占到全球67%凛。从增长趋势也可以看到骏,从2011年借溃钎、2012年邦牌、2013年际玛温、2014年甜违连,特别是2014年愁、2015年骑柬叹,包括不平凡的2016年盆伺投,虽然有各种曲折假,但还是获得了很高的增长锣,大概有50%化,全球占比差不多有60%多停饰。   我想讲几个理解和发现查判。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锰其,做的非常彻底世套。我们可以翻看一下2016年的数据梅,2016年中国公交大巴茎,不包括旅游大巴喇某怜,总销量大概在10万台左右锯香焙,但是我们纯电大巴差不多7万台呢,插电式混合动力是1.7万台摔,加起来大概是87%渐烁巨,占总的销量接近90%空酮,这么高的份额戳,我觉得差不多就在3年左右发生的骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坍堂,到2018年宠,我们认为在公交这个领域里面及胖呵,燃油车会进入死亡算。很有趣的是2018年绷,如果你要在欧洲或者在日本存,欧洲良卑、日本一些主流的燃油大巴的制造商雷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碑涂,或者刚刚接近路试答拔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睹。从这个感知可以看出侠,中国背后的推手是什么郴,为什么这么快单刨镶,无论从技术校熬、从市场诵、从体制碍。因此我觉得阔,体制的推动是推手瘁廊,因为公交很容易充电讳虹挠,固定路线闻矩孝,固定区间茶快扒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翱绿,大部分属于国有体制刹雹,政府有很大的话语权几,公交的排放巨大慌虐,一台公交补贴很高兽,但它排放更高朝取径。一台公交我们算了算粳醛,早上5点上路鲁,到晚上差不多10点下路烙列胳,一天工作18个小时秋,相当于30-35台私家车的排放俊锑萝。因此什镣亥,我们四部委在推动产业政策里面赋被,花了巨资在推动这个产业缉,但节能减排的效果是最明显的沽激戊,而且在全球保持领先度也是最突出的订。   比如像深圳杠怜,2015年沤碎赖、2016年拣,大概2017年上半年罕,就实现1.5万台公交全面的电动化毕毙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲躲昂。而且这个产品洁、这个领域我相信还能保持持续的领先赊,和乘用车埃邯勒、商用车比戏沃,和一般的卡车比阿,我觉得在大巴这个领域里面惮识颠,我们中国无论从技术骋、从供应链倘稀、从规模畅、从市场地位钠返,还是很牢靠的晦。出租车可能是下一个领域孟,我们相信在未来3年里面湿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撕溶。   优秀的体制助推凉莲贤,产业快速发展步娥。即使2016年不平凡的一年里面勾壕,国家有很多政策旁,像国务院2月24日政策常务会议版伍滥,政府公共采购配额筋栓,7月6日马凯在西安有一个专题会鼎,包括到10月18日克强总理国务院常务会藏椒,原则上不核准传统燃油车蜗怕,加上之前一整套的体系韧凡痢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的返、最系统的政策体系痊婪,包括今天我们的百人会这么一个平台踩腊,在国外是不可思议的如,但是在中国就发生了裴委,我想清泰主任亲自组织便,这种特殊的身份把大家聚集在一起憋,而且今年的规模更大共,明年可能还会更大剂,这些体制推动中国新能源的高速成长诉膜餐。   从税收吨辣坚、推广配套车癌、长效核查卵、推广管理等都在推动辩凹短,当然国内新能源汽车产业链的形成规模港,刚才欧阳老师也提了五染,很全面答浚骸,从上游的IC制造姆读权、正极坟、负极凳颅、电解也隔膜惭、各种资源快锹、配套提构,中游的电池巫衰、电控石控塑、电机够汗,下游的整车染,包括售后服务阂,全系统的凑恢富、全规模的桨。国外也是迎来了发展的热潮胳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售净,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孟哨弧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入偿沏。   坚定信心辽,持续推动新能源汽车的健康发展惋府。其实我们在业内也在把这个脉坎浓炼,2015年1%是一个拐点场揉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞳颁,相当于当年差不多10%的市场份额背,2025要达到20%的份额醚骸花,当年要做到差不多400万台目俩楞,才能达到目标任。因此我觉得绩,2020年10%还是有一些挑战凡泰犯。我认为到2025年珊茫羚,如果电池做到每瓦时1元钱以内馆冻擎,按照同等配置的汽车椽炮,成本按照同口径的品牌受忱伎、同口径的配置算图谦搭,大概比传统车还贵20%-30%鲍,这时候国家财政一旦退出去以后庙滦,必须有相应的措施来进行补充悼。我相信第一施就苇,购置税的减免凡锌婆,一定要延到2025姓翰刀,甚至于到2030微,这是一个10%的政策支持赡罗,这点非常非常重要莎程。第二都,消费税关嵌掇,特别是对插电式混合动力车抗垒,消费税有2%喝匹函、5%-9%畦吻顿,如果在国家财政资金退出以后浪粗尖,如果这个要有一个减免的话显屋贺,这里加起来差不多接近15%-20%驹谋,这样把30%缩小2/3寝,国家政策就扶上马瞳骂、送一程拒,才能够让新能源车更健康挂辣。   齐心协力协覆,2017妨备,撸起袖子莱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典秒饭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牟朽,万象更新筛妈,这是中国新能源汽车的春天迁吓。从2014年的小荷初露匆柯,到2015年的急剧拉升慑,再到2016年的高位放量稿,可以说经过三年的蓄势融禽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啸咐。牛市的格局基本确定虎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孟词台,“十三五”括袱寐、“十四五”和“十五五”期间矛畔楞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冲攻、30%和33%扰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代地,继本世纪初的“黄金十年”之后伴标陛,下一个风口即将到来抖佳甭。   毫无疑问蕾柏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恢褐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化危,值得关注枷浑才。我们总结了一下这些变化联汰,有三个方面的特点寝闭叼:   一是市场的形态改变了窘糠。   从导入期迈向快速成长期段,刚才欧阳教授称之为成长期局棉祭,我们在前面加了“快速”两个字侨,有待商榷玻轨烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碑磕,成为消费主体沉别,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侩段却,新能源汽车从政府的示范运营起步挖溶,不断地向私人购车靠拢焚峭查,临界点已经到来!有统计表明聊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜜,预计今年将进一步提升到70%左右败绘烂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代四泊,要在竞争中胜出挺,就必须以客户为中心驰,以市场为导向沧,树匠心仍是,出精品袭盗。   二是竞争的主体增加了堵仑。   从少数先行者的竞争交垃,演变为全员竞争蓉川绍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暖赦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划农阜监,包括这些国际大牌哄将,比如说戴姆勒摄挤、大众等等跨国品牌桓权,通过合资强化了在中国的业务布局河溜辟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毫办驹。有统计表明谱叹妙,从2015年开始矗骨料,全国新能源整车的投资项目超过30个碌懈,总金额超过了1000亿元澄腔燎,总产能超过了300万辆朝峡廊。当这些产能陆续释放沦零板,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棉裸。到那个时候捅窜锣,竞争将回归本源澳踞,那就是技术疏鹅叼、产品和服务剂。   三是行业政策转向悲。   从扶持补贴过渡到监管引导捍普,政策驱动弱化宽壁、创新驱动凸显毋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僳瓢,产业政策呈现出四大趋势南:   第一享差开,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祈尖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诧帽,通过准入船辨揩、销售娶狮阔、使用环节的标准发布桓,提高行业的门槛旧贩蹈,净化市场环境;第三戊钙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诲攘蹋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徊,让市场发挥主导作用;第四鸿筐,通过电池目录和技术路线图的发布长,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驶圣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔬浓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趣梢。   本世纪的前十年窖惦,可以说汽油车高速增长捂,成就了中国汽车产业的由小到大柔寡括。接下来的这十五年熟计舞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强申?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”继焦催,克强总理也讲措翻茫,“发展新能源汽车畅,是培育新动能硅功窘,发展新经济的重要抓手”狙村。中国政府凭借新能源汽车巧拐劲,特别是纯电动汽车看凯,引领产业升级费,谋求弯道超车墩澜靡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈为。   继高铁耪跑温、特高压和核电之后涛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祟,这种希望能不能变为现实剁?还需要我们全体汽车人的共同努力埂钝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彼鲁寥,目前已经基本建立起了一定的先发优势狙潘房,把先发优势转化为领先优势骨妙咳,是我们坚持不懈的目标髓漆菜。而要成为一个真正的领先者楔甫鼎,只有创新坛菜。创新就是从零到一哦兢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞭案,用全新的方式组合起来闯,去创造新产品裸,去创造新的生产方式和商业模式安京恰,去开辟新市陈菟,去整合资源半,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碌究教,去实现新的价值创造暗。我们将以创新为最核心的驱动力谅,全神贯注躲们,聚焦技术承舅,聚焦产品酪础,聚焦资源漂,聚焦市沉蔷痢;以心无旁鹜的聚焦战略廊牵坑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志还赊睦,实现北汽集团领跑的梦想牵秘犬。   借今天会议的机会素,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喀饶会,也就是刚才谈到的四个聚焦杰:   第一同,聚焦技术现。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖春粟踞,消除盲点膜钝德。新能源产业最核心的技术就是“三电”洪,此外充电和续能技术鲍、激光雷达等汽车技术驴,以及轻量化的新材料灰勺,石墨和锂等上游关键资源桂冯糙,也是我们需要掌握的核心技术和资源悍。这些技术和资源创溜咳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宽,我们再难也必须干词皑慑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作教能贰,各司其职煤旅,对新能源汽车关键技术进行各个击破胆。北汽集团将在政府的指导和帮助下妨哺讣,在北京的经济开发区患介扫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讹。它由研发创新中心棘涣嘿、全球营销中心侵、品牌体验中心奥精钱、联合创新中心等五大部分组成啼瑞,将建成从用户研究席炭靶、概念设计板、前瞻技术璃伍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郸晤。   第二砰谋鼓,聚焦产品段。   产品是企业价值的最终呈现复,是我们寻求客户认同的物质载体笑氰。高度契合用户需求赁驶尸,被用户接纳赦好、认同的产品才是有效的产品科,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惮策碱,我们的产品在续航里程泵、成本控制景、整车品质苍吹、产品线的丰富度方面旗贾喜,目前还存在着明显差距蔽。打造新能源汽车的产品力复,我们将从以下几个方面努力穆:   一是凝练磁,集中北汽集团的优势资源孩,打造若干款明星产品桐。   二是做好差异化的文章瓮,精确地切入特定的细分市场啸。   三是做好迭代创新警,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唐弧媚、网联化纲努、轻量化技术应用到产品中孙妊赦,并根据新能源的技术特点年,开发设计全新的车型平台翠。   第三善是,聚焦资源狙读。   21世纪的竞争淳苛,不再是产品的竞争簇脓拖,也不再是渠道的竞争何参,而是资源整合能力的竞争赌。新能源汽车全产业链更长浑、体量大师沧,包括整车坡沙、充电基础设施司、智能网联跑韩翅、无人驾驶以及下游应用在内突吝凶,整体的市场规模在10万亿元以上法。   然而资源是有限的绕齿,优质的资源更为稀缺蒙霓欣,新能源产业作为朝阳产业师,资源的布局与传统车完全不同釜坍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捆酪搁,瞄准核心资源和稀缺资源隘步,提前布局扒,将其纳入到我们的生态圈之中淖滴,北汽集团将围绕着创新链蛾楼、产业链碑、市场链蕊、服务链和资本链这五大牡蘧猓块挨吭陛,通过新兴技术的孵化班、成长型企业培育低请猾、产业并购整合等手段爸世桨,实现关键核心技术的突破与领先斗,打造北汽新能源的杀手锏定松城,谋求长远的发展肛乐镐,实现对传统汽车产业的更替柿妈杜。   第四切筐,聚焦市场稻话嵌。   市场占有率是关系到产品的关注度醛岁毫、品牌影响力的重要一环蓟,目前我们在新能源汽车市场的拓展弧礁、品牌传播乒辰敝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氢坞,可以说暂时走在了行业的前列颗乃沛。下一阶段溶哀控,我们在继续发挥自身优势的同时犀叔,还要加强对市场的精耕细作财柯谜,对不同市场进行分别覆盖痪哦,不断扩大自己的势力范围鳖。对公务市陈薄,我们将根据公务车司孩棋、出租车贤、城市物流些、城市租赁姆、城市公交等不同领域的特点歉,把规律琢磨透槽,在品质差异化算氯函、品类差异化和品牌差异化上做足文章媚。对新兴市乘啤,我们将引入汽车的共享理念枫般,做好网约车市场开发巨,打造国民车弧睡,切入经济型纯电动汽车市场椭。同时暖固拣,通过融资租赁等手段词武,对特定客户资源进行开发耿粳课。   各位领导焚俗挎、各位专家豢喉、各位同仁哥少技,“阳春布德泽隘钾,万物生光辉”烁闷恒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叉,新时代近在咫尺宦,新机遇触手可及逻黎,新梦想指日可期靖,让我们以自力更生亮弘慌、艰苦创业的进取之心艾扔,以敢于人心乘,勇攀高峰的凌云之志害,撸起袖子邦屑妹,真抓实干收蹬沙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悉米份,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录你搜苇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叭空檀,我认真思考之后酞项杆,认为这一说法不无道理控晃匹。我想可以从两方面来看哦,一个方面是从全球来看便,在2016年这一年汞艾戒,发达国家主要汽车生产国犊川裸,包括大型汽车公司伺荤鸡,大家对汽车发展的低碳化没弯爆、智能化庇笛丸、信息化取得了进一步的共识农隆噶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侍骗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骏巢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狮,但是说到了要害痛魏笛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氓,守成者将面临巨大的挑战”颁书赁。而从国内来看式始,我从调研中发现栏办携,很多企业由“试试看”暖纳川,转向了“铁了心地干”默雇控,把电动车放到了公司战略的中心地位偷。    刚才李书福老总讲的他的规划了,到2020年嚷毖、2025年读,电动车的比例要占那么大殴定舰,新能源车占比那么大庆悉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心禾。    另外螺交,在这一年当中姜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暑,一个是企业的研发路径在变化烦,由燃油车的引进闺面、消化林、吸收拢且,正在转向开放条件下的自主创新戳扑,各个企业对研发重视的程度誓世汹、研发投入的力度是前所未有的澜泼。另外滴丰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叮,这样就给了中国蹬咯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诧。另外侣,有一批没有退路苦,专注新能源汽车的新兴企业笆动,他们没有存量的拖累蚊,他们的思想更加解放详合绅,这些新进入者带来了新思路姬刚黑、新创意夕、新发展路径桥堵按。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暑榔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啸亮狗,对我们汽车人来讲会有新的感触退泞。    新进入者带来的新的发展路径甸囊梗、新的生产组织模式烩,给整个的产业带来了新的活力罗介酗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牌,我想这个影响是很深远的捷。因此剑帘五,从这个意义上来说坡徒崩,经过孕育期的磨合加澈间,现在已经开始有所收获诚龋嫩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赔冈椒。    以2020年为结点累刀撑,中国电动车将面临新的发展态势酬滑拨,我归纳了几个观点兢陋:    第一呢,进入2016年函警,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扩拣川,在消费者购买意愿增强的同时琴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韭突面。此时匆痕歇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篓娘四,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舷,随着竞争的加剧媳沟孤,企业间的差距拉大狸刷,大浪淘沙的过程已经开始什,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滥翟铺。这种现象不仅反映在整车项强,而且已经延伸到电池企业衫卯轻、零部件企业以及上下游整个产业链柑斜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获场观。    第二据攫吼,迎接国内市场国际化竞争羞布汞。可以预计政府购车补贴淡出之时亮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日福撕,距今只有四五年时间了弯讥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沏统蓖,国际化竞争来临之时才是真正的考验啡。中国的企业必须冷静地看到品纠驳,产销规模大徊,并不等于竞争能力强檀。我们与国外先进水平仍有不小的差距鳖忙,重要的是技术基础薄弱拱苟、原始创新能力低辰拨、核心技术欠缺淡弯勘、品牌影响力不足褐,这些带有文化色彩的软实力娥,需要持之以恒的积累霓,“非一日之寒”谐淮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轻,提高竞争力的途径蓉铝,不是等待企业的扶优扶强秤躬,而是由政府创造好的产业生态翅借,使优胜者在竞争中脱颖而出保彼嫩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揭汗尝,就瞄准了国内国际两个市称摺,产品设计徐些、生产工艺斗、产品质量都以国际水平为准咎汲,我想这些企业他们会相对比较主动界呈冷。    第三恭射,向后补贴转型期的政府政策施钾我,在既定政策支持的周期内款习沛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瑞,是政策能否顺利转型的关键虑渡鸥。政府的购车补贴是一把双刃剑僻头填,当市场竞争格局出现之后扰,政府就要特别注意防涛蔼,不要因政策调整不及时而削弱竞争叉市。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叮级瞥。因此兔陪皆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上花,聚焦技术创新蔷,加快补足技术短板夕夯,提升电动车的性价比兰。相应的辆,评价支持政策效果的窗口唐,应该由市场规模扩张嗜,转向竞争力的提升绘褪唱。    具体地看购车环节的补贴娥戊洽,应该适时退坡棠甘速,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术多遣嗣、降低成本的能量躲逻模,造成优胜劣汰之势烷凳。政府资金应更多地支持共性技术的开发辜、充电基础设施的建设相。与此同时唉,非补贴性的那些“功能性政策”秽,例如碳排放政策幻房静、燃油消耗量限值政策授蕊、零排放积分政策刀筐,以及购车许可沤酞、限制行驶之类的政策组合应及时出台跺闻渺,使市场产生稳定的预期荣。 第四薪,立足后补贴时期薄孺,打铁还得自身硬螺层。    从十城千辆算起稗,各个国家发展电动车的时间差翻,给中国企业留出了大约十年的孵化期想猎静,这是难能可贵的乓。2020年承词忌,作为中国电动车的一个标志性年份哇携,将迎来后补贴时期擦。可以预计饺,那个时候直接购车补贴将淡出谓残冠,但功能性支持政策还将保持秋切。在这种情况下桓廉,电动车能否与燃油车抗衡彻乔良、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势局,将取决于这几年的行动齿。    我国电动车是在较高起点上起步的溯是擞,总体经济技术实力已经今非昔比量哥科,如果把握得当承,以电动车为契机舱量,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仟稗疚,企业应充分利用政策支持的周期辽屁,下大工夫做好三件事萌:    第一餐喇蕾,人无远虑武孙耻,必有近忧借,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俱北撂,并加紧部署与实施问。    第二难撂,持续壮大研发能力类讽,掌握核心技术烤,攻下“不经济曙、不放心哭箍税、不方便”一块短板侧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础失瓮。 第三摧陆,以产品的品质冯醋鸿、品味打造优秀自主品牌弘孺,赢得市场的信赖钳浩舶。    第四涉贰淮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尸,就是在这个期间陋,一定要想办法在自主品牌上下工夫厢姑倾。我们的品牌实际上在燃油车上惋徽,很多企业下了很大的力量旁工替,但是应该说效果是有限的郸。而在电动车来说是个新的机会体,所以在这方面应该下更大的工夫孔拔,通过产品的质量结乐,通过产品的品味打造自己的品牌僵。    第五监,要系统规划嘶,及早部署“电动车+互联网”惠操。今天的电动车之热斧,并非由于传统能源的枯竭竿,而是因为它有很强大的正外部性芬。电动车的低碳化峦、信息化趟浆、智能化的潜在社会效益只有与新能源孤饱素、智能交通裳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲸久茨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能森。随着这些方面的成熟瓤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煌。信息化担丁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邪,这里有太多的文章可做酶。目前辅助驾驶兜炬赔、无人驾驶已经走在前面偿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拴日、智能交通涉、智慧城市以及5G通信协同发展毁、统一规划郴翁筹、开展顶层设计维、超前部署诺萍偏、抓紧启动登居戮,引导企业的技术开发和基础设施建设帅,推进“电动车+互联网+交通”绩醒,把阶段性技术成果用于提高交通效率耻、降低物流成本场嗓碑、保证交通安全士,使其产生经济和社会效益赡女米。    电动车发展的大势已经不可逆转赊些涪,向前看艇,挑战与机遇并存茅疗兰。如果把握得当徒,机遇大于挑战!    我就说到这里篙堵,谢谢大家!    (根据发言整理萌,未经本人审阅伐茅恰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇蔷淖:李芳" "  全国政协副主席漆布弄、中国科学技术协会主席汰陡槐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲必柑点,以下为万钢演讲ppt亮点实录居:    尊敬的清泰同志迹率咯、冠华部长笛姥、苗圩部长朴潘贯、解主任粱,各位来自汽车界的中外朋友们陌笑疤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哩侧。上午抽点时间看了一下展览劲柑,给我印象相当深赶身,有一个很深的感觉吕庐,这十几年来中国的电动汽车持续发展吻,走上了一条创新的道路赁具痛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夏伙。今天这个会议的主题很好剧椭橙,就是要持续地提升我们的技术能力辣踩去,抓住创新新局面佬北。我想就我们未来促发展凄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淬,谈一点我个人的看法峨。从四个方面订棱:    第一瑟粗,谈一谈我们这些年来齐心协力团羌穷,新能源汽车所取得的新进展弗,尤其是2016年的进展特别明确黎谷局。    第二岛疆,回归深入基础研究澜,提升新能源汽车的质量和效益磋稀。    第三潮弓,新的发展趋势画屉、新的发展方向虾铺七,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点此抹,随着人工智能的不断深入门舵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞄。    第四埔尽,我们怎么样更好的凝心聚力班戮,合力推动新能源汽车的创新发展敢,谈几点看法霞懈睛。    刚刚得到新的数据匈小,有的来自中汽协会泵岛、有的来自中国汽研中心青甜盒,数据告诉我们蓖咯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烩瓢默,占新车销售比例的1.8%模瘫浅,中国的保有量达到了100万辆缆匠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肩潘,这里讲的是公共用的充电桩车份徊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家等。    我们的关键技术取得了显著的进步奸胚。今天上午我在零部件电机娩桐停、电池委舞、电控这块花了好多时间倦碗,仔细地了解了一下情况庭豁苹,确实和我们了解到的数字很相近躬。动力电池的关键材料发展进程加快孪败、性能指标稳步提升迸、成本明显降低沫,从动力电池的单体炒还、电池包豢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睡咳触。一个指标性就是砂,三元正极材料能量动力型的电池高,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炽膝匙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淀售舅、有些争议唤翘,好多同志说仕抚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞎级吝,现在看趋势已经很明显史。我们特别强调的默,牟技椋块比能量达到了140瓦时/公斤棋,动力电池系统的价格费刷佰,这个价格现在也是保密皋叉迟,但是总的说起来明显下降苗,总的达到了2.5元/瓦时以下翘。动力电池的产能达到了100G/瓦时亲恼什,世界上生产规模悍,特别是在新型电动汽车的动力电池芳,规模得到了很好的发展丘坊。    驱动电机技术也取得了新的突破奴。特别是共性基础技术进一步突破协,导磁硅钢期笺蚀、稀土永磁材料系、绝缘体材料稼奔、位置传感器棠,芯片的集成设计和电力电子系统惠碎,取得了新的进展孟剿懒。我也了解到陀腐萄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捌龋。因此切甩襄,重量比功率超过了3300瓦/公斤涎,电池峰值效率达到了97%缕淬,高效区达到了80%既。特别一些新的设计扔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用横遁嘘,比如说我们都知道黔穷纽,对于0—100公里的加速其圣酸,对于电动机说起来朗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肠节,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞪,就是高速公路上超车的时候居悸,超过它这个临界点以后拐,这也是一个安全因素扭。现在我们很多企业从两个方面朽激,一个方面脆管遁,用双电机的技术来弥补后面这个不足湍功,第二个仆凄探,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筷堑踞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罐。    今年汽车界有一个新闻剩,第一个互联网汽车走上了市炒璩妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谁许爬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐时,据说现在上汽的同志告诉我搏沧娩,每个月销售2万辆袒,产能有点跟不上了楔忙,效果很好片观,上市不到半年累计就超过了9万辆香吓,成为荣威一个最大的销售热点皋芒。在互联网大会期间欺皋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统显巾椒,搭载着北汽窖、奇瑞齐埠、比亚迪轿车都亮相噬废痞,首次开放了道路佛没垛,18辆车300多位嘉宾在试驶裂,当然评价各有不同沃,期望值也有待提升凭,但是勇敢的走出了第一步酱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辈,做出自己的探索收。    我特别感到高兴的是退揉笛,2014年我们就曾经提出电动化悄涡糙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展峨牧购,从汽车到基础设施陋秃世,一直到停车场败虎、充电站厢钮,包括各方面财税的支持掀,一系列的政策啥。国家层面舵饥襄,从购置零痛、补贴悸碧、税费减免森受、研发支持吗曹喀、生产准入谩扩但、业态创新谱焚坚、基础设施陵蒜搏,特别是标准规范方面擂腔诬,都出台了一系列重大的政策措施枷蹄扮,现在看起来落实的进度还是比较好的互幌缚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哗惋,这是一个开门的讨论袖,许多外资企业都积极参与当中刮故,对电动汽车发展揪多、新能源汽车发展梧烩坑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唉锑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扣廊倾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叫墒庐。也是由于刚刚推出来浩,我觉得很好饥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见械簇忻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堤,使政策更具有落实性非闯悄。    这里向大家报告一下牟缓东,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堤。新能源汽车作为一个试点的重点专项卯衫觅,实现了从基础科学到系统集成策吮阑、共性技术集成动、示范全链条的部署秀绊翟,特别是在基础研究方面媚导色,加强了对基础科学问题的研究啦。因为现在产业发展到一定程度的时候林,要提质疲杭、要增效哥,还必须要静下心来溯模、回过头来从基础科学问题上下手钝娟,不断的进行优化肖协、改善块蠢,才能获得发展币陀踢。特别是这次的重点研发专项肺胎画,对于电动汽车智能化和网联化的技术荣旅食,也设立了专门的课题靠淬,实际也是我们当时电机末、电池八河宪、电控的“三电”之一爱浩,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽昆捎。所以讳澈停,整个“十三五”期间的专项规划坦浇笆,将对六个创新链条难参,就是全链条一体化的部署唬颈凑,38个重点研发任务厩痘甜,政府加大了投入癸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惫桑,首次突破15000亿膏,更值得高兴的是借,企业在这里边投入比例得到增强郴酷,达到了78%以上的魄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涩体、加剧扣除政策有直接关系盾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僻,看起来企业投入的效率还是很高的逛珊酗。    去年我用过这张图(ppt)桂,这次还用这张图凌,对它进行了更新抄驰。由于时间关系甘氢既,统计是1-11月底惭,11月底中国产销量是402000辆涂玩,如果这样算的话讹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梧,中国占了40万辆躬,就是占了50%瘸乔。到2016年底芦舜耐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畅登,中国占了其中的100万辆郸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桔,也说明了我们国家对于节能减碳党姐、应对气候变化作出了新的贡献皮。我们虽然应对气候变化调门并不高并舵袱,但是我们扎扎实实在做每一步堡表,现在无论是风恼耗叭、光峨、水唾队地、输变电嫌湿橇,无论在技术先进刊肮簇、装机容量腥、发电量都走在了世界的前列俺薯氏,这也是我们作为一个还在发展中的国家贸,为新的发展惰诧纽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞬氯。    世界发展的趋势也是一致的晦,低碳筛、电动祁相、智能化成为各国共同的选择矢。美国冻幕硷、欧洲艾飞、日本骡,包括汽车企业福特叮、丰田角、大众都推出了它们发展的战略拖连,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捂,比如说大众推出了它的“2025战略”圭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车参卉,销量争取达到300万辆砰,自动驾驶要覆盖景踏罕,在2021年提出全自动驾驶捎门,电池也要进入大规模的投入口技鞘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啊稿,零排放肥、互联菇孟、自动驾驶汽车刊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力统、氢燃料汽车玛膏犬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拇迟跺、沟通懒戎琴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侈、增程式的混合动力汽车涪腺熄,因为他这里有基础建设的问题戳头甲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来力蠢肩,就可以有电的情况充电兑、没电的情况加氢岭玻森,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板形脱境,同时又实现了真正的零排放挪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吻十较,上次试驾可能还是8年以前宛欢旗,我觉得汽车的进展窖沪苫,无论动力性归冠、环境友好性缄丰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镰,据说已经进入了市场持。包括通用也宣布了在2020年以前猜鳖,在中国推出9款新能源汽车祈。我这里想说的是粮忍连,中国的市场也是世界的市城汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辨担,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腑砂迟、参与竞争缸统精,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韶,就需要我们来推动整个的发展瞧圣莫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祥喝痞。 第二陛失,谈一谈我们对于深入基绰狻,着力解决一些新问题的看法泡力。    对于电动汽车蒙伦盯,大家首谈就是续驶里程维,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志非,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狮末。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冷乱,一个明显的标志峦块,实际电动汽车能耗是和它的整备质量江偏捻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匈募狸。如果说单程的提高电池的载量毋拇,当然加入电池的载量车子可能要增强邦,车身的增强就又增加了重量俄钢,直接影响就是增加了它的电脑僻仇亢。我们也看到一些装载高容量电池的娶,虽然续驶里程延长了帮妊,但是百公里电耗就明显的增加了闯钢蹭。因此愤雄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阀卧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铆翁、合理的规划络。首先揩驰,车辆运行的范畴骗试。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坛黄播,尤其是现在采惭,我们应对大气污染换祟,主要还是大城市集中等,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拴泡。但是从技术发展上说起来痪巳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度老驴、功率密度和整车的轻量化木灰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准活汰侧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹦信蛙,这当然是市场的期望宫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题襄攘桨。    最近新材料研究发展很快鄙玖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焙。有的朋友跟我说玛船扇,我们现在用的是石墨烯电池汇纱,其实说用了石墨烯是对的赴嫉钒,但是用石墨烯全部来做电池购腻街,似乎从科学意义上不太准确门墙。石墨烯材料募尝浅,包括碳纳米管深娇,都有它优异的电和热的传导性能垫醋,作为锂离子电池的负极材料添加剂舞,可以有效的降低内阻花菱为,提升放电的效率抗锚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锣品桓,还有助于减少介质之间的电位恕藕阑,来减轻电池界面的腐蚀性性科。从这个角度上看慷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茨,当然由于动力电池负极密度提高了开先,对正极材料也可以进一步的优化冀,在安全的前提下交,所以也可以显著提高它的能量密度娃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旅腿歪,就是说能量密度提高了馁,同样的电池包里面可能有更高的载电量弧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戚外。所以在增加单电池和电池募雀牵块功率和能量密度的时候就,还要加强对于电池包热交换距离的研究墨系,来优化提升电池包整体系统的技术冗燎敦,它也是一个相互关联的关系访呸。    随着电动汽车的发展忿碍悼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梢脐。比如说电池包往往布置在底部催琳,夏天路面的热辐射还是比较强的败舅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疲,从结构上来实现电池包的冷却券头茧,因为我们现在冷却剂就是这样的抹,要把它放在迎风处赌仙绘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滦豌,电池包也应该考虑到这个携伯实,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理马。结合冬季放电的特征颈饯估,我们还应该研究千兄浮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漓馅,使它保持在合理的范畴之内纲旧觅,来逐步的解决冬天放电比较慢的弧妮媳、容量比较低的问题撵。总之说起来春,我这只不过是一个例子耽嘲椭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孟、关键祷、整体的技术统一的来规划和部署辖句惮。    上次百人会上我特别提出枚谓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恒侍,带动汽车制造的转型升级墒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节法拎,给我留下一个很深刻的印象侍,我和苗圩同志都搞汽车的变能取,过去我们焊一个车身500多块钢板究缴,用2000—3000个焊点接在一起棵,加工线上全部实现了机器人禄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缺节伸,一共就45个部件现,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馅,几个机器人协同操作悔。板件和板件之间没有焊接忙,就是直接的黏接究,加热黏接凯咖,远远看去就像搭小孩玩具似的拐丝,几个东西装起来补墓憨。更使我感到比较吃惊的蛙,现在碳纤维的车身肯,已经不需要在现场涂装了捌申摹,有点像我们当年装修房子椭,先装地板再油漆临河,现在用的全是油漆地板替箍。现在汽车安装上确实有进步钡,所以我也很有感触角,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛇,需要轻量化材料的技术卑,需要轻量化的设计篡瘟烙,需要轻量化的工艺缕卤笨,也需要轻量化的流程淖芹菩。特别是现在的汽车产业式逆,包括内饰座椅使用的材料吕,也尽可能的采用可回收堑郸、可再使用的材料岸冕,这方面的技术也在不断的提高咳疮,这个应该成为我们新能源汽车发展幸,不光在车辆技术畏臼、而且制造技术流程方面全方位的提升某。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展题酶悸,今天我很高兴鸥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车薪几恨,更多的看到了我们一些革搞韦,像燃料电池大客车的发展痛甸。很多企业大家如果去看的话顽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荆,比如说碳子澎、交换膜判埃弛、双极板施,以及它的特性基础研究的进步密切相关夏斤。实际证明活,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僚,也具有自己的发展环境的优势南汹挪。我们要借助这个优势来推动我们的发展锋茂冯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尸,我们是不是可以考虑拧酪刮,尤其是在燃料电池研发的初期施狙瘟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兴椿,这样可以有电的时候就充电箱全、有气的时候就充气缎榔纽,按照它的发展各取所需擎。实际从技术进步上瘫,技术发展的本身裂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用池,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沦熟,对于延长它的寿命失伤,对于减少它的燃料消耗呵可,是很有帮助的冻廷番。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用存,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湾夸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恳茨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峰劲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向崇尖。当然它们也在考虑涉涤操,我们怎么样能够更加适合中国的特点懊颗。我们还不能忘记中国还有一个优势灵,我们在电动汽车走向市场的前期轨淳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用良,先在公共应用粉、出租应用上去使用妙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碑锌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棺柯盒,必然有一些城市就可以走在前面凭,又可以来推动健康合适和快速的发展烹厂。中国“11?11”又是一个新纪录腊好,信息产业讳极、网购变成了整个市场销售的主流春涸,我们看了看板,2016年快递业高速发展免铆,中国快递业总量超过300亿件洛炔,平均每天8200万件包裹走在路上扰落,用于业发展小型物流车清洁千、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谰贤铰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卜揣,有了高端引领就有了有序的发展戳黄,放弃了高端引领就会低端充斥抒,所以从这个角度上拿败,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盗煤沮,争取使我们的汽车产业走上高端引领盘、创新发展的道路上仿苇。    在燃料电池汽车发展的过程当中粕彭辽,深入开展了国际合作腹柑愁。我们积极的参与了国际合作筛派僵,开展氢燃料电池领域的技术合作评拓扩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帘堡褪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勺粳庐,组织国内的企业亨,开展深入的技术合作佃彩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钞缆,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺揩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织了,在中国发起但并不局限于中国相,积极组织管理以及运行机制火翁捌,要按照国际组织来筹备懊郊间、搭建绥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陆萌,因为燃料电池实际用处很多伸箱叛,比如在通信基站栖柯、备用应急电源分,随着我们移动通讯不断的扩大桨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泪、包括更新寐,都值得我们重视癸戮嫡,包括医院的应急电池几踢冕、安全防卫赤眉抒,包括我们最近在研究深海运载垢郴,也完全可以使用氢燃料电池芜煞,燃料不是电池囊,实际是一个发电机翰矫,而这个发电机可以用在各个地方容奶巫,最重要还是零排放的清洁能源佰,效率高墩,能源密度也高鄙眷。 第三魄,深思熟虑硷卡碗,把握好智能化的新机遇缔彻。    近几年来不防捎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弛拭唬。比如美国碌,白宫推出了人工智能的新战略衡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划限矢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刚拆扑,包括日本的创新战略规划毖沏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叮搁,这个时间恶补了一下人工智能的技术琅领。中国工程院最近技术指出裁诧,人工智能即将进入新的阶段吹迟,人工智能发展有四陌探、五十年代了唯具渡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旁廷星。但是当我们信息化日益普及泌毒昆,移动互联网烩从识、大数据戳、云平台的发展烘夏萌,信息环境眯把扭、数据基础罗、目标理念彻逻、市场需求都在发生不断的变化叼尸,将推动人工智能新发展梗倍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棘芳阔。因此俄谈少,发展人工智能也有利于改善人民生活隧、提高经济发展的水平牛拈、增强社会治理的能力步停、维护国家的社会安全健县。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹤透喘,但从各国的共同概念和我们的研究烹难思,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忱荚。第一虑犁熊,要降低交通事故和伤亡人数夕辱考。美国的报告提出来惮瞪,美国每年有35000多人死于交通事故刻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的保料蚊。第二寺木,要应用低碳裤入梨、零排放通腿、环境友好的运行环境巳损诲。第三吗,便捷保舷拳,要降低驾驶强度嘿,提高交通的效率瓣。第四商耍,要推动共享辖,提高车辆的利用率嗅驾晤。其实我们现在不得以所采取的一些限行榷弹,包括交通的拥堵伎铆祥,都降低了汽车使用的效率良,所以从这个角度说起来柔翰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沙耍沫。还有甘闷荤,牵扯到公平出行末,随着老龄化社会的进入翁地,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聘粗。    关于自动驾驶汽车研发进程狼聘,好几个报告杏你惩,有的人说无人驾驶举俱拓,有的人说自动驾驶挖,有的人说智能网联汽车标,都提出了汽车发展的里程碑嗽,我觉得无论叫什么汽车敝慨,都是说了这么五个阶段肚脸乡,辅助自动驾驶舞屁鳖、部分自动驾驶堑、有权限的自动驾驶鞠、高度完全的自动驾驶阶段浇添铃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赶喉商,比如说在辅助自动驾驶方面舒胳钳,怎么样能使汽车感知周边能,科学决策惫瑞,及时反应本茶段。比如怎么让汽车能够与互联网连上兜堡烂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滤握拭、网瑞、路的联动密碧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苛,就是人狈、车概棺窖、网欢、路的一体化斜。    辅助自动驾驶宠汐,实际这些年是汽车界一直研究的重点镶档,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多规藕霖,有雷达辑,包括现在有毫米波雷达卵,摄像头鸽煌蹿,对外通信系统尽,包括定位瘦娇。与之相应的勒醋瘦,刹车夏楞、油门封贯、电子稳定系统此缔穿、电助力转向等这些互籍授,实际在关键体系上爬懦,传感系统赐喘、操作系统橡蠕倾、中间和决策系统的研发疤,其实这件事也不是现在的新形势耗梁,早就在80年代的时候狭,80年代后期就研发了防抱死系统假瓮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赴蔡爬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庇沃褪,包括防启动时间的空转茨螺,后来又有了电子稳定系统锋奠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赤徽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颅枢啪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旦脱,有了它以后糙甜谩,在90年代的时候魔,我在德国工作的时候蛙嗜咸,车里边就已经有了尾随自驾戈抖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泉脑,不用担心刑旧埔。最近我看到了我们国家的好多汽车昆射,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应模,一旦接触太近都会自动加一下速浅腾。包括我去年去参观长安芭狭,他们也给我展示了自动泊车系统芭,实际自动泊车系统我们在德国工作勃奶,90年代后期时候就有这样的设想梨,2010年我到德国去访问的时候缎蛇长,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镰齿。实际很重要的意义匪檬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姥盛烯,也得到了发展钝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能督扮坍。    下一步就是智能网联耗巩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西策蝎、看到自己看不到的东西悉匹毒,90年代初期的时候田截,堵车情况有数字广播孔驶另,数字广播就和我们一般的广播不一样孰铣,随时可以呼叫堵车的情况萌。后来有了数字地图和卫星导航豁姬,就形成了第一代导航系统担屯,第一代导航系统并不知道路况的变化蒙郴删,只知道路径的设计污。然后就出来了联网的导航茧藕,这也是这几年我们都经历过的事肃勃堕。上汽这次和阿里巴巴共同合作灰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盒韦晒,这样坐在车里的人铝矮队,通过导航函端、通过云平台就可以获得各种各样的信息商汉痘,比如说动态的导航小翁概、比如说加油充电站哩恕、维修以及各种信息的进入檀顽,使汽车的视野得到更大的扩展仓烦呜。但是真正要做到智能的网联汽车诧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怪卫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胁立,这就需要我们把各种信息交汇在一起簇,来实现智能的决策控制倾班静。这件事情说起来好像很容易辆狈,实际也有很大挑战歪轮驳。现在我们一个汽车里边有两刻寄、三套信息系统扯悲,有车载的信息系统损捍皆,还有驱动系统的信息系统够,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓝吹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骡钡嘶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹿辱,就是快到地方要进行减速扮吝,但是如果你让它自动驾驶的时候片授,可能它就很早的根据外界的信息来判断绒旗,让它调整好姿态蒋、减低速度狮屁腻,进入转弯以后在弯道里边再加速彼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苫,这种例子比比皆是掸救圣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啦。因为我们电动汽车从电机河酱、电池卿扔埃、电控开始挫如峦,电控第一代做的第一件事课额,就是通透的动力驱动系统的网络崔卸,就是第一代的CANBUS系统绊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制红,从这个角度上说起来航涎铆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呢。    当我们实现了这些以后潍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帆。这是我们常见的北京交通的一种情况棱啊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胯哥,去识别各种各样的高通陵,做得到偏糙迫,但是不保险芥恫,这样可能我们就要有这些信号的发射器渭费,让汽车能够知道这些情况武蜗晦。如果再想使它往上走陛位收,能够实现部分的自动驾驶动,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峦阶,比如说晚上的雨雪路套甩,比如大雾弥漫的时候杉煤暖,比如尽管天气很好敬经路,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枪彼,这些情况都需要我们去应对麓掣,其实道路上也应该有它智能化的装置烈肝,就是说有自动的能见度感应器聘牵胜,应该有道路结冰的感应器称,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悉查。我觉得自动驾驶最重要的还是安全围,安全是所有发展的主流抬娘,而不是时髦鲁。我们在做任何工作的时候勒烂蹋,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘉坏、最要尊敬的东西吗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绅恐、人的便捷侗疮、环境的友好和共享刊臼岸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统另榷,来推动我们的发展豢瘦。    因此虹钙镜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三救、四次交流梯沤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灯,这个架构的着力点应该在车载的平台海蹄揪、在网联信息拐、在智慧交通的发展寂培,我们要重点发展的是车辆的关键技术抱、环境感知丹卫、智能决策粉、执行控制溶芥谓,我们要对信息的关键技术涉寂,V2X通信靛郝,甚至于将来车对车的通信系统缎、云平台蓄、大数据设船檬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尚凛,这里也有很多不同的东西拧慌。我们还要对基础的关键技术崇磨奉,高精度的地图鞋臀、动态路况信息际猜、综合决策和操作系统熊轻。只有这样净故岔,把人恋枫、车碍蛇、网凉偿渤、路同步的推进唱,才能够迅速的发展川怂,否则又会碰到先有车临滑窜、缺充电桩的情况耻,所以需要我们今后的发展当中更多社维。与此相关的技术愁涩价,检测系统惠骂,还有一些法律法规体系猩,一些基础设施的建设呻匆,可能还需要更多的发展信孪。 我们必须要精心规划裂飘败、协同创新矮币,来研发自动驾驶的新技术裸黄癸。    一腹撑,安全歇、绿色狮、便捷藉鞠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堂帽骆。    二蚊忙常,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赂,多领域技术的融合兜,产学研各方面的合作田,要着力推进协同创新臂茫侣,这里边由于它是一个企业的热点麓夯里,所以企业要成为技术创新的主体席豁。    三揽,企业为什么要成为创新的主体奶零?我看了很多规划闹,从现在一直到2025年次柏、2030年雇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淑,但是可以实现沿途下蛋颅清碘,从过去当中朽褥寺,无论是防抱死系统窍司、电子稳定坦、测距警示迫、避障反应史赣突、自动泊车都是发展的热点轮,每个技术都带来了商业回报鳞恫藏,包括我们在信息系统疏绰,包括这次互联网的技术沁究凤,上汽互联网的实践板沪,也看到了我们擒丢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讨萍坎,只有以企业为主体回崩,不断有新技术发展沃妊坤,使它在使用当中获得使用死,就能够推动它的可持续发展觅掸,所以它不是一蹴而就的事首咳古,是我们长期坚持的一个任务裳缮。    四嗅盯去,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蜗宦融、精心规划瑞癸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舌施,我也是觉得有一些东西包括基础建设戏举,也应该放多这个测试区里面去癌,使它在真实情况下运行归念女,才能得到一个健康和全面的发展伍。    最后我想说躬起,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展块投揩。其实我们用了十几年的时间实现电动化聊没,推动了产业的转型澳楷,随着信息产业的发展领,网联催生了新的业态毕抬细,产生了新的服务业烤丢赣。轻量化带动的不是简单材料的替换叼陪,实际是对汽车产业的一种升级曝睫、一种转型熔鹤,同时糖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设范饱恢,充电网服务体系的建设刹,可能带来何止几万亿的新的增长点遂诺弓。我回忆不酿室,在经济工作会议上总理说过一段话供柬,“实施创新驱动战略的发展墙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誓砰,也要注重用新技术伯该瞳、新业态来全面提升和改造传统产业捐绰,带动产业的转型升级肋肮。”    作为结束语我想说牌鹅澳,回归一下新能源汽车取得的新进展嗓蔽,下一步还是要全面落实政策匙涂、着力开拓市场芹、建设基础设施侧、创新商业模式掠,把握好发展的先机细。我们要针对市场的新需求琅寄竣,深入基础研究茫坡,攻克关键技术潦,完善系统能力够榷,着力提高产品的质量和效益蓖猩躬。要把握好汽车智能化发展的新机遇郊莱萝,要系统的研究炒,精心的规划显克,要鼓励协同创新企业主体炊祥繁,大胆的尝试尼橡堂,来攀登自动驾驶技术的新高峰复暇,要凝心聚力楔,发动优势浅口咐,动员各方力量券年,完善政策措施固饥,营造更好的发展环境拖乓维。    谢谢大家!    (根据发言整理下顺扰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莲: 陈理事长氖,各位领导尘、各位朋友烤纹郊、各位专家珊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法上稿疆。我今天的题目是四网融合窜谁胺,什么是四网台氮?交通网毖、能源网脯、信息网迸前缕、人文网须避。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具低鄙,电动汽车是一个能源的载体盗磨淋,又是信息的载体挤璃,然后可以作为人文的载体瑞傲分。四网怎么融合损肺?怎么发挥电动汽车的附加值咐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系同菩埂,能源跟信息到底有没有内在联系丧扯,我提出一个储能熵理论供大家思考轰该。    我思考创新的要素囊,要创新首先要解放思想闺。解放思想要学习《易经》的精神钾霜妓,又要学习西方文艺复兴的精神门吉。《易经》是一个太极赣,太极里一半是黑理界奋、一半是白力,但不是直线亲,是弯曲的撬藐,黑可以变成白灌鸡矾,白可以变成黑朗,黑中有白蔽规,白中有黑家侣切,跟它对应的黑就是黑卵椒薄、白就是白提。《易经》是变化透,有时上轻队钞、有时下练辉铝,上时不要骄傲自满缺碧,下时不要灰心稳颅,是客观规律台闻讨,都是周期性的杜危噬,我们在调整难蛇斗,要注意平衡动力统一簧随。    整体都是这样拱,全局都是这样疟褐泞,今天讲跨界洗,要学习西方的思想就是文艺复兴脸。文艺复兴的功劳不是在文化韶糙峰、艺术等等烂康欺,文艺复兴是解放思想膳。哈佛大学的校训追求真理份靶。要把自然界的规律找出来解放思想疼,自然规律造福全人类奥锯。伽利略卑,罗马教皇威胁他叔池,他不怕恐冯靡,他说地球起源被上了铁塔汀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜕坎罗,被叫之违反教义半埠儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丘钮边,第一个米开朗基罗垮昧,他雕出一个裸体的美男子率蹈局,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侩温赤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诡蹋,里面很不容易掳形马,从意大利借了很多达芬奇的作品莽丁鸵。达芬奇不仅仅是一个艺术家同,也是工程师;看他作品破徐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒙翔较,第一个从事解剖学艘。    解放思想考虑全局的问题倘撇。文艺复兴第一要全局思维拒,第二要有天人合一的思维法拔穗,第三是环形思维确熊。要考虑全局思维性呐胶,今天做电动车目标是什么题梢齿?有什么经济效益付澜、环保效益爱、能源效益幌签、民生效益狭阮,总体总目标要搞清楚贺逃,一定要有全局的观念儡坛。特别搞智能汽车全局性更大屯操。另外要环形思维菜,要反馈硼集。然后是循环利用的思维芥苹惩。    创新搐孺,我把创新的要素跟大家分享一下惯。首先理念是创新之魂吻济。理念有很好的氛围鲸,有了理念才有创意藉朝南,创意是创新之源祷翻椽。还有人才僧帛,人才是创新之本完缮串。怎么能有理念贾?要有很好的氛围窝刃,总结第一方面是合作精神放,开放切斯、合作碉、包容豁怒家,双轮驱动券动龟、增值驱动累、市场驱动渭,通过市场的倒逼翻。然后要有完善的知识产权保护芭虚,还要利用网络大数据给我们带来的好处撤哆霞。今天创新制高点是跨界融合遁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界食舶涩。“一带一路”我认为是跨界融合倍设瞄,一带一路是西方的伊斯兰文明骨,还有它把科技改凰欧、技术些、经济簧诺冈、贸易连在一起失骏,所以我们要发扬一带一路的精神绅。我是福建人也是漳州人欢达寸,一带一路开始的是滞咳遥和下西洋孝。我们要跨界融合仕午。    我接着讲智能汽车腔媒矫。智能汽车首先要有解放思想柔、全局思想考虑问题磋钡匿。三个C垮衔骡,第一个要连接起来奔错凄,第二个连接是要协调要合作柒黔拍,1+1>2继哄侠,那就是《易经》的精神岛排路。第三个融孰,今天的连接是移动的连接蔽,还有MOBILE话扑播,MAN TO MAN闯性、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来提痛高。    今天电动汽车很重要的一个捆蛊,大家买得起用得可靠护。智能化以后蘑,因为有各种各样的基础设施和商业模式澈,我不展开了添诧票。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕾牛,从智能的汽车再变成一个智能的交通唬,从智能的交通再变成智慧型城市闯懈新。我们附加值可以产生很多燎焙吭。根据《易经》价值精神涸坛,通过交通网讼璃祟、能源网横、信息网泪、人文网可以产生无穷的价值机会僳。利用交通资源的全时空动态感知藤碴娶,交通工具的全过程运行管制图侗抄,无处不在互联桐乡把、感知济、管控和服务肝。    怎么布局措蒂?怎么把电动车进一步变成智能汽车斡木,如何布局智能网联汽车技术痘困?我认为喘,不但对中国滔痛,对全世界都做出更多的贡献酿剂畦,第一是制定网联汽车法规标准拾馅、智能技术活辣论、环境刹俱啦、HMI技术糙替柑、空置执行技术反谁耪、智能网联的实验黔皮波、网络和信息的安全梆蒜。    怎么做到网络和信息的安全损?这是一般的云尖避苦,怎么把一般的云变成安全的私人的云期飘玫?有很好的结构燎,处理器蜕、传感器捅艰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次归徐。第一是收集材料革,就地处理搽矫。第二是从收集材料到云之间要慢爽,一个是单点控制财桐,能量控制或者功率控制礁。一个是多点控制藉,能量控制或者功率控制腾,这是全局性的囊吃媚。要及时处理鹃滤,要经常互相认证记,变成安全的云挝椿。    跟大家分享一下我做的一些工作麓。怎么从理论上去证明这个是可持续的芹瑟?我一直在思考所有的工业革命哩,基本就是能源更新化悼瓦。第一次工业革命售,瓦特发明蒸汽机氏撵舷,电话官酥烹。第二次工业革命奸糕,美国抢占先机美嫌,电气化巾诲,主要能源专项与信息建设堪稿。现在第三次工业革命来了痪舶,中国能不能抢占先机赊?我们要做新能源间,信息大数据时代拣,我们百人会能不能更好地发挥作用饺?今天早上的研究会很好诬签,我建议做一个尝试的机构扛寇炒,每年召开百人会国际研究会议借,形成品牌稀嘿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢使?我提出储能熵的概念稳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畅块理。一个系统里面假如是孤立的矛韧、系统是不可持续的讣,一个是做功谓妮、一个是废料是不可持续鹤砷房。如果是物理系统碧画,分析储能熵薪处,熵代表可以再利用歧彭惭。总的来说廊涎,一个系统熵不能增加跑,熵要减少磺,熵减少系统可持续彩。熵是储能熵险,熵是不用的熵辉钒,下一次可以用多斗。总的来说熵是在减少底纯。    包括中国的历史句痉达,中国封闭的时候中国就不可持续赴,中国开放中国就可持续堆保。近亲繁殖以后熵增加不可持续馆哀。系统要做可持续性核,系统熵要减少喷非灯,你的收入不能是单一的错、不能是孤立的系统褪丰堪。因为一部分是做功讳奴桃,一部分是废料曙距,从废料里拿出来时琉,通过证明熵减少劝酣。从废料里面可以再循环揩,那么你的系统就可以持续了蜡澳玻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伸速里,后续需要时再利用的能量的熵纲,通过储能熵概念的引入虱扩,希望用来解释可持续系统的演化过程老褪头。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态功蹦。    综上所述莫,不管系统是生物的或人工组成率钦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莲绢涤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词倥獭,而这些系统工程特点是嫩,即使在系统研究过程中礁酵桐,一个熵有增加的过程翠,总体在系统不断迭代发展的过程中穿,系统将进入熵减的状态纱,因为系统具有自己生成复熵的能力坊肥架,从而保证了系统的可持续性燎。    应用在电动汽车搏姐客,这个是分布式的发电记汐,这个是分布式的负荷赣。电动汽车就是分布式的负荷潞磨高,还有分布式储能事厕刮,电动汽车有储能侗凛难、有电池锰。电池可以双向的入,分布式地发电时、分布式地负荷郴扫冻,在分布式的储能取绩,这三个系统可以持续黄赤股,这是我要证明出来的蒜。我证明只要你的熵是减少的诺羌氦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望久庙。    感知来脸、认知睦傲、行动单,不断可以纠正人的行为兰,比真正的司机还要好会。    最后亭炔函,希望我们以后的交通系统是舒适的谅斜吾、生态的刮翘、方便的和安全的金。要做到这一点肺段,什么是成功立?因为里面的成功是3个S触丹,SUCCESS狡腹沧,在S爬巍、E里面画一条线都是欧元跟美元括浅,今天是国际合作凡,虽然人民币还不是焊怪酵,是一篮子化的拐,人民币准备好了厕布。ESY就是人民币乏。    要有六个眼睛擦,有四个眼睛不够薯哺。第一要把眼睛放在前面解放思想放。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臂讼,电动汽车下一年布局市沉拧,也要有前瞻思维昆。眼睛放在后面汲取历史教训斑乏,要有全局观念骑家。要看到旁边的需要餐吴呻。然后要把眼睛放在右边学习欧美崔迹,不得不承认高端人才密集地在西方戊脆棉。所以把眼睛放在西方学习骡栓,它沉淀了100多年逻。四大发明中火药是中国发明的亨变,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的部卑私。全方位都看到了贿,所以英文眼睛叫做EYE深嵌。第一个I是Inspiration汀,有了激情可以有想象力前遍腿,然后有创新陶段狈,但一定要融合酸沤,一定要集成歌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题微兢。科学要把自然归结起来卤佩皖,工程有十几种纽署,要把科学绣牌痛、技术脚疮河、管理结合起来那就是工程摄,那就是要集成淖榔。特别今天要跨界地融合鼻久察、跨界集成挂描紊,这样才能实现纬。但没有钱也不行感帆,今天招商局也来了很多金融机构吴淳,要融资碱献赡。    谢谢大家!    (根据发言整理推穿副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮铃河:李芳" "   回顾已经结束的2016年等蹄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展休期。在政策的全面推动下凰玖,我国电动汽车年产销量再创新高潞壕宛,达到50万辆左右盘,充电桩数量达到20万个课氮,遥遥领先于世界各国蔚耙酸。更为可喜的是搅,在规模市场的推动下琼煞,技术创新全面展开集旁,技术进步全面加快谋粟矢,正在全面逼近世界先进水平镀督邢。但是摊抖,在这大好形势下槐陈梨,质疑之声渐起沟暮汹。比如弥,我国电动汽车发展主要靠政策推动损伴,能不能持久灵彩幢?政策是否过于宽松柑读,以致于出现骗补情况侠勃?另外挥稗,由于发展形势良好盒,一些激进的观点也在抬头铰扣。比如猩澎,要挡住国外产品进入中国市嘲攴瓶辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车馆舅,准备放弃传统燃油汽车妙挡。    作为一名资深的亲历者灵汹趴,笔者认为毋,在这新旧年度转换之际钱奶,有必要分析我国电动汽车的发展形势逆霸府,梳理其发展历程豆瓷,以利于业界对形势有清醒的认识涣、清晰的判断沟炔路,明确今后的行动方向膛。    一嘶第锤、我国电动汽车发展形势良好    当前谓,我国电动汽车发展形势良好孤,主要表现在两方面炭:一是电动汽车技术创新全面展开肋骂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匪删晨,技术创新和商业模式创新层出不穷骨弗从。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面定,比亚迪贯黔、北汽班埃落、江淮境啡腻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镣肉恼,而是专门设计的电动车悲,续驶里程达200~300km甚至更多赂沽裤,能效明显提高鸽,动力性磕、平顺性嫂杭掸、舒适性健、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崇。事实上涵干,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市还。另外感夏,我国电动大客车产销撅矛、应用占全球份额的90%以上僻窘,技术达到世界领先水平检盾拿。    在动力电池方面弟,我国产量已超过日本醛了裤、美国璃了么、韩国烈,跃居世界第一巾,且市场份额超过全球的1/3到。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吐,呈现高能量比挝、高安全性稗妻灭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扑。同时貉抱捐,产品水平迅速提高戊长豪,与前一年相比摩涟痕,平均能量密度提高30%僧番,成本下降30%左右隧闯戮。    在驱动电机方面浦暖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机默办椒,总体性能进一步提高看蒙稼,成本下降30%左右汤仑晾。在电池管理系统穷胆、混合动力系统旁灭、电动助力转向湍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痢尝,也都有明显进步寸。    在基础研究方面副伐几,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坑狗揪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烩,电池热失控每境、硅碳负极材料傲丘翘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婚。    2. 充电基础设施建设加快垂桑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒙蓝似,政府有关部门出台了实施细则碑,多个地方政府建立了城建煽、电力幌柒、规划等多部门联动的领导机制靶,大大促进了充电基础设施的建设速度玩慑席。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栖看,我国充电桩总数超过20万个掣鲁彤,远远领先于世界各国虹。    在市场带动下叔睡彻,技术创新不断涌现维贯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术似陇侮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莱才、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迟副洗、节省设备投资的车端交流快充技术娥坟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用投弛。    在商业模式创新方面败挥,呈现出各类优势企业多种形式合作敖妒,加快充电设施布局败叉危、建设腺驰庇、运营的趋势册。众筹建桩钡帮、合资运营宝、利益分成等运营模式迅速发展憾,公交车酸瞳圣、环卫车恭佩课、物流车色彼吝、出租车客腔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痪,广告推送肮掀刚、免费无线热点接入等增值服务开始出现丸。    在互联互通方面氖粮十,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痉闲吝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豆旧罐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗽胳骡,以企业级焕脑统、城市级监控平台为基绰贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睫、信息互通的国家信息服务平台即将建立玩。    二蛾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锑珊氢,我国电动汽车的发展道路与美国咖毒、日本崔艰掂、欧洲等国家和地区有所不同惫露崔,主要区别有两点堡舞顾。    一是政府干预模式不同脯贾。我国采取的是政府强干预模式棋,政府进行顶层设计沧拇赤,制定国家发展规划孺糯,多部门联动制定全面的鼓励贰行触、支持政策颠渭蹈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车界闪堑,在市场发展中不断加强研究开发送赤,技术水平逐步提高;同时亮编,充电基础设施建设逐步完善晦汾诫。而美日欧政府多采用弱干预模式吭,政府支持共性偶描、基础技术研究倡廓泪,给予一定的政策篇、税收优惠橙割毒,逐步培育市臣バ辍;企业则根据自己的战略规划缓膜,首先研究技术涉昏榔,同时有选择袄、有重点地开发产品聘铺。    二是企业战略不同篙勃世。我国企业多为在政府引导下被动式发展山,初期技术积累明显不足岗撵崇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铆,产品方向受政策影响大店,各企业虽进度不同淀腺,但呈全面开花之势妇。而国际大公司多为主动式发展提,厚积薄发惫踌,技术有所侧重墙,产品形成特色购闷衡,如丰田的混合动力和燃料电池革滇、日产的纯电动浅斧、通用汽车的插电式罐埃、宝马的碳纤维轻量化技术等淑才为。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莆擅。中国模式的优点是市场拉动技术发展梨嘿殊,不受油价等其他因素干扰兢博,迅速形成规模市郴萁蕖,全产业链技术进步涩逃渭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颈浅牛,发展中有不协调情况俊金狭,如充电基础设施滞后秀摹,部分企业盲目跟随土,发展不扎实祈吴才,少数企业以谋取政府补贴为目的紊冷商,甚至出现骗补情况耍辛。美日欧模式的优点是技术扎实抠配,发展均衡;缺点是市场发展慢境刺,产品更新慢戊,影响技术进步淀腔,受外界因素干扰辜巳,如油价低迷则市场难以扩大凹。    笔者认为耸圭记,中国模式适合中国国情亩疯捶。我们不应过多盯住充电难逗赡戚、骗补等不协调现象闷厢硕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淮膳溉、技术追赶的大好局面抬。从另一方面讲截毋逞,中国模式也有赖于我们的制度优势绞当问,只有中国的强势政府才能如此运作境,很多外国同行都很赞赏甫、甚至羡慕中国的条件桂。    另外姑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垂棠据,近两年有明显变化项。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尾、开发电动汽车产品徊徒,而且各种技术路线都受到关注的局面俱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纫。中国各大企业都重视电动汽车没有错携陇,在现阶段已不能算分散重复膏慷,但难处在于电动汽车不好做辫森让,需要有很强的奈掸、全面的技术积累和投入泄逗。那些技术实力不够的企业岸该,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祟诞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羞俱,而应准备应对“弯道翻车”的危险胚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窗锑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掠剁列,可分为几个阶段镭秆牛:当市场份额超过1%时鄙礁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妇,则意味着市场条件全面成熟肺魄奈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年量酸,又主管我国科技工作多年来晦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唾净。    对照电动汽车的发展凉,在我国姆喝,市场份额已经超过1%;在美国和日本惊吉,即将超过1%醇。这说明实,电动汽车技术正在接近成熟汉毙崎。笔者冒昧估计漆垄吝,大约再过5年左右时间手飞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题填锨,其他性能与传统动力汽车相当凡峦剿,加速性优于传统动力汽车狭底甭,成本的差距大幅缩星乔纸凇;再过5~10年时间憋庐,电动汽车性能可全面赶上肃到、部分性能优于传统动力汽车恕乘,成本与达到当时排放同卧崩、油耗标准的传统动力汽车相当党。但即使到那时矩藏,传统发动机也不会消亡钉穿爆,而是电动驱动与发动机平分秋色效芬,或更多的是融合发展间。基于以上估计工,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车餐颓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裁公,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纳纶福。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匪。2009年模臼校,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岸。回首往事耸趴瞬,扪心自问拾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郎。至于些许不协调现象酱配恭,是产业发展过程中的必然纪呜,是白璧微瑕贡碳、瑕不掩瑜姐喘。笔者断言痢课通,按目前态势再发展10年菠狮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界布,并以此跻身世界汽车强国之林淡坝可。    三氖艰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堡端蛋,整车生产企业要更重视电动汽车疗。首先要制定好发展规划和生产布局筛花狗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调降微,不能两张皮钒山。其次要重视研究与试验瘸胆,需建立完整的劫方措、一流的研究和试验体系适,规姆锖眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统横。电动汽车相关技术发展很快徊须,要靠自己去研究发展戌焙,别人的经验会很快过时钦帽,更不能只靠“挖人”搞产品福娶拳。再次要全面布局抡,围绕全技术链开展工作富惦,不但要重视整车开发锨戊将,还要研究电池和电机搔堕醋,重视电池管理系统犁铅,这是当前我国的短板报扁吉,此外还要注重轻量化和系统可靠性沟檄粪。    第二巢维袜,要建立相应的零部件体系撩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱青处,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的女期插,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硕眠毛。    第三烯捍,要开放发展本赁。需鼓励拍、支持合作伙伴引入先进技术和产品舒,像华晨与宝马加、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帅禄怒。历史将会证明乏,开放发展电动汽车会比关门发展更快恳恐环。更何况孰剂,在全球经济一体化的今天巷捻查,关起门来自己发展是不现实的隘毒。    第四斤霖宫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狙桥官。今后相当长一段时期你密裁,将是传统动力与电驱动并行发展晴、融合发展的阶段妥铺,单搞电动汽车很难成功椒草肛。对于只做电动汽车的特斯拉旦,笔者并不十分看好香工。    2. 对产业界的建议    第一悼归,要加强合作程却。需沿产业链雇颁姥、跨行业合作痰,整车企业要与电池企业沏段说、电机企业聘、其他电动系统生产企业深入合作瓤。以动力电池为例寝顾雇,需要电池设计与正负极材料掣、隔膜瓣、电解液曝双告、电池制造装备税灵、试验装备钠毖拇、电池管理系统全面合作忙郡。优势企业和研究单位要分享成果固弛,互补短板毯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眠,要形成轰轰烈烈的大协作局面拐澄,合作创新界,百舸争流圃宫,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔡。    第二搐敖,要注重实践附离得。汽车产品与其他工业产品不同蛋鼓,一是使用环境广且复杂煽闯,二是生命周期长忿豢,三是对可靠性炕熄详、安全性要求极高许。这些都决定了仅在工厂炊问非、实验室不可能完善产品钱,必须通过多轮的使用实践辱。与电动汽车产品研究开发相比铝,充电过程更需要实践理巷。像电动汽车充电过程这样长时间币、高电压莎凑、大电流恨辅、室外剧凹蕊、无专业人员值守的工作状况靶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雀。    第三且皆,在充电基础设施建设与运行中缚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肝翟。充电基础设施建设是一个新行业愧毋鹃,在管理上涉及电力纬吓、规划垮、城管检、工商管理等多部门溃敖,权力交叉鼓骑菇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楼掇,利益主体错综复杂肖。单靠一纸文件不可能面面俱到霞稀枚,必须经过相当长时间的实践敬惯瓮,完善流程鼎鹅,积累经验题敢。    第四婆炼请,要加强标准化工作袒驰吝。领先的研发排、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂鄄Α,而及时总结经验拐、制定标准又能为继续实践屁熄豹、创新提供重要保障辰技恢。当前瞬,恰逢政府推进标准化工作改革虫,要求标准化工作密切结合生产氓立、创新实践灌,要求鼓励发展更灵活赐、更接地气的行业标准嗓匣、社团标准挨谰僻。对此亮亥等,业界应给予足够重视塘吮溜。    3. 对政府的建议    第一守鹊失,要保持政策稳定绩烦。正如前文所述哀未醚,我国政府的强干预政策非常正确品拐,发挥了制度优势图蜗,已取得很好的成绩巢,应该继续保持略透开。电动汽车的发展涉及多个行业汗靡,需要长期积累摆览,需要几十年的时间才能成就大业犯溜,切不可存立竿见影虹、一蹴而就之心骏汰。    第二修锋,要及时对政策进行微调和补充完善孰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列法,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴档,又由于此项事业发展快壬,新情况陆、新问题羚缝、新技术层出不穷婆,因此及时应对蒲地、调整火泄、完善是必然的袜蒲。    总而言之荚蒜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道楷瞄尝,迅猛发展正当其时报山耍。笔者衷心地希望朝野上下啤艾、业界同仁能认真努力工作菩频揪,自信且坚定发展匠。假以时日鞭究江,我国必能引领世界电动汽车技术潮流董没,并以此为契机鸥扰,跻身世界汽车强国之林镀苛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀雷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年新蔑栋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题握贤纲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妹蔚。    他认为涩竟,现阶段弄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幂世,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配次暇瞎,但从长期来讲孝琶,新能源汽车技术发展路线要从电动化柏、轻量化炼时、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俄涟、轻量化与制造生态化结合窖谰乱、智能化与网联化结合禽售。    尤其在电动化方面尸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车静婚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力程剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铰,就是家用主流A级轿车说渡,在性能价格比上与燃油车竞争姑慌。目前全世界都在朝这个方向努力蛔铝浇,如特斯拉Model3思、通用Bolt呐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菠亭备。”欧阳明高说瀑丹。    欧阳明高说等怕沙,但要满足这个要求漠齿鞠,电池必须降低重量龋、体积以及成本敦逝缄。此外刃采米,电池的比能量必须大幅提高眠豹,达到300-350瓦时每公斤汗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标计瑰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耪澜猴,锂离子电池发明至今只有20年孰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年监掀薯,2007年第一次在日产聆风上开始使用定廓,可见动力电池的进步非常迅猛表凸。”欧阳明高说豆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绵绅坑。    但此前肋沦骡,主流的观点认为膜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岭惜,从性价比来看阶练,其优势主要体现在100到150公里的里程范围练赣,但现在随着锂离子电池技术进步并列莱,里程提高一倍铂廓,即在300公里的范围内乡寐辰,仍然在性价比方面有优势孙。    从技术上来看醚勿,在单位重量洼奸、单位体积下储存的能量越来越多成墓,成本越来越低堪掠碘,才能体现出电动汽车的水平和技术盼殊。    一个好消息是怖,我国电池成本每年大约能够下降20%贝溺。据介绍苟,五年前汐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拧捌勒,去年平均价格为2.5元左右兄桂,2016年为2.2元蛙略菜,考虑到大量的电动汽车是大客车秸蛙斗,其电池价格相对会比较高一些嚎仇。    “现在国内开发中的电动轿车痪,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫉添,单体成本在一块钱左右匙。美国通用Bolt电动汽车良刀寞,单体成本为150美元一个千瓦时耐。”    如果按照这个标准矫级,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涉胯玫,但是按照现在2.2元雾咆叉,逐年减少10%到20%蘑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钙。    “加上循环再利用做到1元敢孰,也就是说遍,一千瓦时电池一千元人民币之内篓锨,是可以做到的都。”欧阳明高称佃柔。    对于具备性价比幻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帮,现在一百公里约耗电15度江恨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内略眯甫,接近10度电一百公里岭煽慑。    “要实现这个目标巫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纹。目前电耗的降低空间还很大递虑。如果能够实现上述目标碳纺奈,一百公里的成本约在一万块钱狗,如果电池能达到300公里就是三万块钱溉庞,考虑到使用周期内省电和维修省钱胶,将具有商业竞争力虑凑,这是电动化下一步最大的目标问。”欧阳明高说旗氨衅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聪恐甘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茧山鞋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韩,但仍属于比较粗放的发展模式垂傲登,今年电动汽车发展逐步趋于理性仿瞄呻。总体来看啡惩霉,走到今天爱僚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潍。”欧阳明高说雀。    事实上滤圭俺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娥旗蛊,由于销量超过全球50%以上镐撂韧,在国际上引起了强烈反响露,无论是政府还是厂家凡劣,都感受到了来自中国率先发力的挑战骡鼓。更值得注意的是衫,2016年如德国大众和日本丰田班太,纷纷调整技术路线魏涧陌,加快对纯电驱动的转型窘。    不过拈忿忍,纯电驱动的战略目标父欣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褪巢蠢。对于混合动力技术来说喘沸,传统的汽车强国欺、汽车大公司比我国更具优势饲鹤玛,如丰田路线就是先做混合动力录返膏,再做插电混合和燃料电池愤。    由于我国率先发展纯电驱动老墩,带动电池产业的发展达到了世界前列档,电池产业规模达到世界第一哇楞舞,总体水平位列国际前三横勒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哩迟,我国的动力电池产业链签,尤其是电池材料澎,如正负极材料烩,在国际市场上的占有率第一尺。    “在此基础上辈,我们以纯电动力系统(电池垄喘、电机兼朵、电控)为基础平台蕉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利报。”欧阳明高说奢施纲。    据其介绍脓,目前我国插电式技术发展已经取得进展奸,比亚迪秦才芦、唐半谢、上汽荣威550激显揉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倒私缸,无论是发动机方面腹馁休,还是混合动力装置上伴腾孰,都取得了突破寥菱。    与此同时烂笺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力聚酮埠。    “这是一个渐进的发展过程毁令可,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哼颗。”欧阳明高说诬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茶电娃,有效的回避弱项竞争我,有利于我国电动汽车产业的发展啤峨衰,到2020年之后恒童埃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侈构戳、同步竞争邵古奥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  编者按培砷:产品价格区间一下提升了近40万拆纪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磨脖。以安全环保为标签的沃尔沃藕副汾,产品质量是其立足之本扒。无论是国产车型还是进口车型窝,质量都要做的和安全环保一样好僚墨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摩猾焕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汝桨丝,安全与健康至关重要炉佛,但在中国市潮薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篇达限。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家递来,到底该剪哪一根线讨?我心里清楚刨呐绢,如果我剪错了郸然,我们可能就崩溃了叼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垄苹浚。在2015年整体经济增速放缓尉、股市震荡链、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挂扭瞬,2016年的车市本不被看好峭奥眷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匠投。1月6日匡武,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斜梨,沃尔沃对此解释为椭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器律,更是提振销量的助推器壕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吧督薄。   6月1日商笨腊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瑰欺侧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篱凹缄,具有十分充足的销售经验帛馈乱。但用他的话说渤,他来自一个很小的市炒绲佟,很多因素他都不具备蚂仟透。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妨。6月1日入职蛋,用一个月来熟悉公司的现状佳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舶。然而现实终究是骨感的童,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泛舷舵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咕赡酚。   “做决策就像电影里拆弹的场景胆酷猴,我到底该剪哪一根线呢鲸漓,如果我剪错了藤,首先所有的投资会无效革,其次会影响经销商的士气钞。”陈立哲对我们坦言疽。   他这样的想法并不让我们意外楞效夏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痞救缺。在台湾沮偏下,陈立哲要去走访最南端的经销商屉呛叉,早上出发中午就到了捻说,但如今这种管理方式已经行不通了捷脐。从前陈立哲的团队只有30人飘疚晌,现在变成了350人瘸,他说现在同事的名字都记不完诺侯繁。   “就像牌桌上的一个赌局表鲤,赌下去有可能是回本的句娄,也有可能就全毁了担,所以我每天都在想我到底该怎么做蜡挟富。”每天该怎么做田忿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月突纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犁姬,才能享受最好的雄夯娄。”这句话像是说给陈立哲听的凭户龄。   2005年撵籍澈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攫,沃尔沃一年只能卖1024辆厦台窜,一直到2013年5000辆的水平工,再到如今年均一万辆的表现内,对于台湾这个小市场来说氏费尘,陈立哲做的足够好对庙轮,他对这个市场有着复杂的感情祈泪瘟。   调任中国市场做销售一把手迟,陈立哲说这很突然盘,他来自一个不足以领导中国市场的市场武饭顽。对于中国市潮椤,他还不熟悉塑硅,做市场工作要对文化绣箔恕、变化斗讳尸、趋势有充分的掌握敖哺冲,这最重要的三点陈立哲都不具备懊醋,他唯一能做的吴蹿傅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虱,相信身边的工作伙伴嗅捕,组成一个高效率的团队搽,去解决各种问题细算拆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后测,首先做的是内部调整谱。通过不断累积分析过去几年市场的动态颧枷疚,了解在什么时期使用什么样的手段嗜苫让,反省问题所在领怠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昧取内。面对三韭、四季度各项费用的下滑低,倾听团队的建议盟、做出准确的决策碌撤、将优势资源注入到最需要的地方慷泛。最后将宝贵的经验分享给所有人粹泥,把力量从点扩散到面画攻眠,从四个大区测翻,再到全国瓷必好。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甭焕篇,我只是把预算扦、时间等安排在它本身应该发生的场合从碴尽。”陈立哲表示好罗薪:“我不是在讲官话肚,只是借着这个机会感谢大家耍。”陈立哲相信性,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痪祟橇。   内部调整告一段落具嵌徒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓢篮卷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题试美。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阮显,一下跳到80-100万沫畏诚,面向的客户是完全不一样的坊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的说惜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芍秦,还怎么介绍产品霸吠居?这肯定是不行的锹狄醛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迷貌,“与高端客户接触巫,销售不能觉得自己比客户矮一截耻,与客户要做朋友谜奶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犬。现在培训课已经开展了实战模拟环节具崔,我们在资金有限的情况下做到了更好涪鞋。”   全新的管理阶层逻琶,有限的预算陆郸,面对重重困境嗅品救,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苦骡,8-11月均超额完成销售目标藉膊裴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苗囱,最紧张的时间房貌。“我有我自己的节奏慌窍柒,我给自己两年的时间父巨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烂滥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饱稗寺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铰筷铅,经历了两次产品的重大变动亭,但在他眼里这是最引以为傲的犁排,因为这些变动眉梳脊、变革都是从使用者的角度出发分乐,也就是我们常说的“以人为本呻嘿痘。”   对于沃尔沃来讲褪狸丢,最擅长的领域是安全辖,作为三点式安全带的发明者柔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扦涣。但陈立哲表示忿,以整车品质来讲烈失,沃尔沃也和ABB并肩姬,例如在底盘研发能力上谜婆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贤挝考,全世界目前只有三家在使用凭堑,另外两家分别是法拉利与保时捷滴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糖桑痕,陈立哲也谈到略殿:“沃尔沃其实也做过6缸北赊、8缸发动机疾毋,还有享誉世界的5缸发动机青。沃尔沃并不是做不到瞥菏,而是我们可以用更低油耗汾廓逛、更低尾气排放的发动机达到更高水平鬼。这也是全球各国政府的法规要求船,是大趋势擅辑。陈立哲说“这些信息痕,只是没有在行销上进行传播罢了惊时。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产催俗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捶洗吹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈娇摹,改变了“国产”的概念衰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酬瑞挽。陈立哲表态道尝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓢霓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撇币。沃尔沃立志从中国出发如汹,以人为本的信念永远不改帝辆,值得消费者验证与了解湍刑。”   “沃尔沃就像iphone一样辉龚但,它改变了人们的使用习惯呐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闪:S90有三个界面同时提供信息农,分层级的来处理车辆信息磁浚撕。这一点很重要俏统,体现了沃尔沃以人为本的精神阜啥奠。在设计方面模揉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料目。用沃尔沃的品牌精神确,再加上瑞典的风格鹤湘,直接与德系品牌产生差异化标。如果从地域来看逝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炊惟忻。   沃尔沃曾立过两个誓言陆扫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化百,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戊煤茄,沃尔沃全额赔偿及夺地。在陈立哲看来侨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箍理。   陈立哲对我们讲道腥:“在欧美红赫息,当太太怀孕的时候币,男人会考虑买沃尔沃措扳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撇戮,中国作为沃尔沃最大单一市澄选,11月共销售9,076辆新车鹿回,同比增长12.8%;1-11月期间响倪,在华累计销量已达80,759辆兔度仿,接近去年全年表现羌铺黑。就目前的情况来看外,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淖荡。   在经历过低谷期的沃尔沃徐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尺,这无疑是对陈立哲工作的肯定衡匡旱,同时也是明年的压力呻。毕竟“十万辆”这个坎胯,沃尔沃早就有迈过去的能力兑咖捶。   2017年响枫煽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畴思,届时肺孩贿,S90 T4较拧慌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堂。对于陈立哲来讲顾敢,最为重要的是三座版S90丢藕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的开,是全世界汽车厂商钾,在中国制造的单价最高的车辆栓般潜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赐淡,“三座版S90可以达到世界各项指标筒,这款产品有能力改变历史搐。只在中国生产挽呻,以中国为核心的思维绞无,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艘帛拟。”与此同时脚,全新XC60也将在2017年第四季度发布遍刊钮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵狭埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泥簇钙,所贡献的利润更是远超世界平均水平磨绵叭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虽啃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匣徊犬。“知道我坐这个位子的时候盘嫌,很多人会紧张甚至惊慌矩,他们会很直接的问我颠富虑,你行吗虏摆?台湾市场那么新俊,你行吗册痉?”陈立哲笑了一下说道末:“每逢这个时候慌挎,我都乐意告诉怀疑我的人硷,我将在最短的时间内做什么春驶。”   两年的时间转眼而逝两漂,陈立哲手中的“牌”越完善思妈,与主流对手正面竞争的胜算便越大素。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲范蘑烙,未来还有什么是可以阻挡他的呢青赦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭祷驮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暗祷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捂如冕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽乱涧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疲。为了满足消费者需求怂券吉,推出一系列活动迎合消费者喜好埔魏。 上汽集团副总裁淡究眠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熄,得益于荣威与名爵的共同发力馅帆拣,上汽乘用车共销售27.5万辆赴黎,远超去年全年的17万辆吨褥。取得如此大的成就主要归结于以下几点宪兄激:新车的不断推出辱、以人为本的理念及高性价比慑。    上汽集团副总裁佛秆莽、上汽乘用车总经理王晓秋韶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辆缔漂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嵌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴显,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悄皑黑。同时很隘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奢斧:个性而不小众惋酥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幕绩,通过对消费者的沟通与研究歧段,已推出很多新车型掂赐淌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挺肝芍。王晓秋还指出彻撅,名爵现在的路线是个性而不小众杯体,这就是上汽集团未来的发展方向迹溯,上汽集团希望新的产品有个性酣悔,且能让大部分消费者接受丛敛年。    据悉滤肩门,自荣威RX5上市以来掣协,名爵锐腾也迎来了中期改款摩幸,同时新车名爵ZS匿、荣威I6也蓄势待发关。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铰嘲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侨仟襄,上汽集团也很清楚自己的客户群体圭。王晓秋指出形号,新车型针对不同的受众群体岔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓖。拿具体车型举例疥释,荣威RX5更偏稳重寒,新锐腾则是一款属于年轻人的车椽礁伞,新锐腾外形活泼底伍链,同时考虑到消费者的需求鹤斡犀,我们对内饰也进行了升级睫限慧,并增加了10-12万的手动版挥泄,使新产品没有短板法茹班。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时显念,王晓秋表示度便仟,“从荣威550开始藕,上汽新产品从设计到销售貉,最后还是根据消费者需求来决定连差。”    据介绍缸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪恳文。为了满足消费者需求翻,新车不止在性能和价格上做了调整敬,还推出一系列活动迎合消费者喜好少。例如杠,基于年轻人喜欢足球运动涸孺彭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网概督,也已纳入上汽集团新品类柯句笛,预计明年新车65%会配备此技术蛇泞鼓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳞,“上汽集团一定要明白用户需要什么汉杉吉,为什么要买我们的产品偶堂,带着这个问题廊,我们才能真正去理解用户泛翁,落实用户需求魂,使我们的产品极致无短板活,产品自然会大销笑藕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搭饭贯,竞争也日益激烈柏魄朔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比假。王晓秋介绍莆,名爵的价格基本与同级车持平华擅,但性能更具优势汤寥颇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毛菩钵,就像提到的让渡空间急囊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恋鹃荡,从而应对市场竞争环境逼俩。”    产品有了好的性价比和客户认知度伐腊胳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灵壬冬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凄袱酥。名爵经销店到现在也有280家左右琅顶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溅顽,其实道理很简单居,目前自主品牌占据市场份额的43%左右献,且不断呈现上升趋势使,他们认为自主品牌的春天来了”憋锻,王晓秋表示螺墟。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛋,王晓秋坦言弹闷措,“首先团队要把理解客户需求台、用心为客户造车变成一种自觉行动拎抡,进而形成一种行为规范幕娇。其次应时刻保持警惕釜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杠咐强。只有这样等干,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娄胜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙介跑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布十掀危,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甩捕凄。这些修改背后有哪些考量和博弈群?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孟骨卡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凑迹?   答举磕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹋。一共收集了9246条建议疆撑,其中表态性意见7736条奢欧古,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菊,占16.3%涵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闻铂纪、网约车驾驶员资质及管理攫、出租汽车数量调控三个方面笆。从数据来看理瞪妓,不少人对“京人京车”表示理解彪胸,赞同的达到70%多篓磋,质疑的只有12%介浑仟。我们根据建议修改了125处捆骗鳞,不断扩大合规车辆的范围槐,让更多人参与“分享经济”硕笆钳。    “从北京实际出发垒,兼顾多方利益”   问畔里: 为什么要求“京人京牌”射搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筛相僻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尖摆、交通拥堵脆媒霞、环境问题等“城市病”秒。在这个前提下脸无,北京任何一项政策都不能“任性”小,要从北京实际出发男,兼顾多方利益陛竣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆衡洪榷,地铁最高日客运量超过1200万人次势,公共电汽车日均客运量1063万人次麓烯,小汽车每车年行驶里程15000公里辜,交通压力与日俱增檄沦耙。但在我们的努力下税惟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%订,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裂浪配。    总体来说擂,北京坚持公交优先的战略垮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坟瓮,对其进行总量控制在所难免硷轨亩。目前北京市绿色出行(公交羚昏口、地铁委艇、自行车穷沥、步行)占到71%霞孙,小汽车出行占25%骑诞,出租车占4%馈肖,其中包括比例不高的网约车出行卷焦。北京出租车改革的总基调是纬哩:巡游车改革傲矛、网约车规范洛、融合发展盼箱骆、错位经营缝湍坦、多层次服务脖馈了。我们力争进一步提高绿色出行比例司褂,为首都可持续发展提供足够交通承载力羌滇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乘瞬: 政策出台之后剔,预计将有大量不合规车辆面临退出蹦,政府有什么监管手段确保政策落实到位菊盛溉?   答笛畏: 政策出台前蔼,我们和专家蕾、司机泄、乘客立趴鞭、网约车平台进行了多次沟通颈秒,决定设立5个月的过渡期乃。一是给合规平台韧立、车辆票、人员办理手续;二是清理不合规车辆匆亲、人员等般居息。    从服务乘客的角度某篓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妊思。另外松巳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俄,因此提出过渡期的柔性考量妻孟递。过渡期之后揭腊廊,平台要加强行业自律榷,我们也要建立打击非法运营的长效机制胸访,严厉打击非法运营岔碘巾、克隆车和价格违法行为桶,能够更好服务乘客霖、保障安全陇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脚: 面对新的经济形态京,如何创新管理手段册?   答顿: 出租车发展中没有对立关系虐。网约车以网络预约噬培、快捷方便等特点拭炮烤,满足了一批乘客的出行需求我精。单从评价司机服务质量的机制看瓤弗,就值得巡游车学习梢:如何与派单挂钩母,实时评价憾福藤。但网约车也有局限性渐褥蹬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涝管,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的请嘛。你有技术优势词侣,他有线下服务优势死筏腐,为什么不一起干呢熊?    管理部门也在转变思路簇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迁。通过推动巡游车改革及网约车规范剩隘,构建多样化服务体系肮膝确,提升出租汽车服务质量坍敖灰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袄隧讼,在京注册用户已达218万人冷浓撤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恭胶裤,提供差别化服务姐。    “解决出行问题要标本兼治”   问钉懊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弗林程?   答擎: 群众出行问题的解决圣,需要放在城市综合交通体系中揣,多措并举暮乱茎、标本兼治存。一方面抖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堵白厦,需要加快构建安全痛、便捷硕、高效航那、绿色插岔剑、经济的现代化综合交通运输体系队复。到2020年伐须,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恋败柯。    交通设施根本是为人口服务椭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肝搏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件心痉闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   杨美虹透露倘桐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闭驼,大东工厂扩建项目也投产在即昆干,这些举措都将助力当地经济转型升级虏线偷。    在杨美虹看来标熬,借助主机厂优势借评句,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弧膝双,配合外交部到德国进行推介氖稿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略免,从而推动产业升级掳。”杨美虹说坝娄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容聘灰罗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铜。最新数据显示巍痕,2016年1-11月挂香,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆噶删帕,同比增长11.2%逗城刮,前11个月的累计销量呕荤蕉,已经超过了去年全年茄蓬贬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靖。12月13日浑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欺。活动期间墒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甸毛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣叻椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乐、环境和社会贡献等方面取得的成绩娩。杨美虹向记者透露尸阿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悲。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汾玫。”杨美虹说骨。    第一锑,实效为先诵脱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腐廓僧,“我们不做虚的坛盘,我们也不做口号式的嘎北,我们一定要解决具体的社会问题侍赂捐。”杨美虹直言肪挟枪,比如BMW儿童交通安全训练营摆,它是为了解决儿童交通安全问题爸。    第二扁,长期坚持誓。宝马儿童交通安全训练营牢陪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅解卉滑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年表堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茎,今年是第一年做相寇,未来会持续艇敛、扎实的往下推进滴眠。    第三拉,全员参与隧沫。宝马做企业社会责任时苗充,会邀请车主坡、经销商赐、投资人以及宝马员工盯,一起参与进来膝仙款。比如宝马爱心基金假点偶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训控逃曙,提供指导;另外抄素使,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笆,定期组织各种各样的活动垛楔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芥功,将可持续发展贯穿全价值链逆啊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裤扳廖。”杨美虹表示戒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叹号肝,主推工业旅游概念畦寺惜。    据杨美虹介绍懂槐警,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拎霜,助力中国制造业迈向高端交扔秽,并促进东北老工业基地全面振兴星豪邯。    数据显示桨,截至2015年底呢竣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凰立,当年纳税额超130亿元人民币掀。同时粮壬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篱殿艘,就业岗位较上一年增长了8.6%穆。杨美虹透露瓜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胖,大东工厂扩建项目也投产在即叹姐,这些举措都将助力当地经济转型升级释。    另外衬妊,在杨美虹看来释飞,借助主机厂优势赐片敦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时超纫豪,配合外交部到德国进行推介崩弧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园百懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剔,从而推动产业升级倾很靖。”杨美虹说橇割。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耪沥瞎?关键是我们的差距是什么掣啸酥,下一步最大的点就是要提升品质测,当然还要控制成本唾咐匿。然后抛介,就是我们的正向研发和平台战略梆埔闯。最后番齿,可以大大提高效率硅限努,如订货的时间是可以压缩的弦未。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谁板提:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腹入惠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辩间。    徐长明说黑毯炉,怎么理解工业4.0叹?这个概念是德国发明的附,现在在国内比在德国还要热艰彪胯。最近谎嚎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲜呕土,我理解它的工业4.0的本质人扮婆,就是怎么保持德国制造业的竞争力武胜韧。在国际上含,德国面临两个挑战未:互联网大数据和云计算憾。现在得,德国整个国家都在讨论朵晒,怎么能够“不被互联网+”呛,而是“制造业+互联网”轮,这是他们重点考虑的问题础庇吮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挫狠煞、宝马圣痪、大众烷阂位。在德国棠娄褥,汽车的需求是非常个性化的捌,在这样一个背景下栖酪,它要维持竞争力书峨,推出了4.0的概念射磨鲜,核心就是智能制造狼层拈。他们主要的目标有四个方面颧:提升品质绦媳、提升生产力厂材络、提升柔性化隋、压缩产业僳母横,总的核心是提升竞争力淑。    徐长明分析拇睛,本土品牌下一步怎么做庇?关键是我们的差距是什么咳,下一步最大的点就是要提升品质掇灸,当然还要控制成本甸鼎毙。具体要怎么做纯项化?也有几点刀任:第一钩,想办法提质控本闯谁葛。提升品质馆层,消费者理解有三个枢:可靠性窘灸、感观品质辖嘉、性能伞牛惟。第一个维度分颈猜:可靠性是必须的拦焚,现在光有第一个维度已经不够了布辜衰,必须要加上第二个维度薯室羚:感观品质孔弥含,看起来要漂亮荣。在此基础上又发展一步谰驹,就是性能的提升卫。最近市场上卖的好的自主品牌晾帽的,大概有12款车啥,年销量超过10万台德柔,这些标杆产品蒙,性能上也不错羞肌。因此抹,自主品牌下一步还是要想办法帛趣,把这些提上去舜,缩小跟合资品牌的差距们。    这几个方面的提升嗣,意味着成本也要提升违,怎么能够控制成本绿?第二方面的话题擞具盎,就是我们的正向研发和平台战略憋。之前遁蔷,我们很多品牌都是“逆向研发”峨疗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伞逞苍,拿过来拆解做测试疤,最后组装起来炕捂计。这个模式下窟,成本可能是略微低的譬沸粹,但品质锋脾、性能有很难保持惹辜。现在必须要正向研究雷放,从消费者需求出发盲退,形成一个目标哗啃,对目标做分析睦,只有正向设计潮梁痞,既能提升品质性能迹,又能控制成本灌居嚷,像长城修、吉利等等乖埠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了榔供世。    平台战略哦捌,在更大程度上控制成本迪脖。他说狄,我们的开发烹才,现在是一款一款开发的吵爱柑,零部件的通用性相对比较邪邸,最近一两年来递,已经有两三个企业开始走平台化战略妊潮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哪垮、SUV和MPV末锨。这种情况下霸割,零部件的通用性非诚叮好前痉,同样是50万辆的产量通,对零部件供应商的供应量更大冕,就能有效地降低成本矮塘碾。    徐长明强调蒙祈,对于工业4.0的精神本质还是要学的凄保氏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拉,它做了那么多的智能机器人末,智能机器人都是带摄像头的宛琼,在实施过程中的质量随时能够监测禾睛,然后反映到云端牟岁江,再反馈回来随时可以改进炼貌途。现在伦,企业员工的工资水平越来越高粉,汽车厂家很多在加班加点豪浑,我们要高度自动化趁杭商,这些课要补偿木蜜,应该有大量的机器人替代人工什岗吐。如果这么做了拾耸,可以大大提高效率笛绢,如订货的时间是可以压缩的襄违凹。比如咎画,国内一家自主品牌父关,从经销商下订单弊,到提供汽车产品最开始是40天仁砰,后来缩短到30天春,现在可以压缩到22天街,跟世界先进水平比还有一些差距烙欠。这也是德国4.0里的核心内容摩。我们不一定用他们这个办法栋,但精神实质是要学的菊踌幂。    他说拎巧,柔性化的生产也重要饥拟,但没有前面三个那么重要泊伙。在4.0背景下蒂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泊,而是学它的精神实质戮怀壬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡味:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浅侥琉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多施内。更为重要的是哗楷裸,放眼全球呕沛鸽,驱动这些变化的地方就是中国谜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷默。    12月11日秃功,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号梦值常虹桥落幕琶程郊。经过36小时的激烈角逐边,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腺夕吻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铰汲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示必鸽齐,今后的五到十年乱,汽车市场将发生前所未有的变化茸略长。未来犊秒勒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皇荚惭。可以说委肺躲,未来五到十年汽车市场所发生的变化付催,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爬伙赁。更为重要的是堤社宿,放眼全球驼,驱动这些变化的地方就是中国穗警墟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绕搏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说古,作为企业呈戒,捷豹路虎非成仕贸茫看重年轻人的培养烽。在全球触踞,捷豹路虎共有2500名管理培训生射盛躲。过去三年凶,我们在中国也培养了30多位管培生筏嘉。此外块,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抚巫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丰交掇。    在赛后的媒体分享会上团,两位获奖学生代表分享了各自想法氯死扇,及在比赛中的收获琳。同时临琼丸,睿侨森录、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问插。   问诬蕾钨:捷豹路虎为本次活动提供了导师溺,请问这些导师来自哪里苔敌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唾垄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戎末?请学生们简单介绍一下自己的作品购,获胜的原因是什么勺?   睿侨森纹蜜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湿会。一位是捷豹路虎内部导师弗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仁,包括对行业发展的认知逗毁蕾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戚玛、视角和指导厩。这两位导师全程和学生团队合作税簇,提供专业意见钢骋腾,帮助他们取得最好的成绩盆补。   潘孟涛图: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莎挽农,包括今天的学生坊疤,将来都有机会进入到我们工程团队瘦绥巷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞拌春,可以来到捷豹路虎学习和发展姜沪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钢谁幻,再加上扎实的专业和技能懦窜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弊拢皑。   睿侨森冗惮: 作为公司的管理者敌,我们非臣顺芘耄看重实习生虫,我自己也会手把手教给他们工作的经验怪椒。不管是本科在校生还是毕业生替腐湃,都能给我们带来新鲜的血液修轮、新鲜的想法堂绊。    同济大学袁旭玩骗檬:首先闭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌典醒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褪心。    我们都来自同济大学汽车学院胶蒲,团队成员有两个来自汽车工程方向侍、一个汽车营销方向算抱、一个汽车设计方向男仕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忱躲,围绕“以人为本”涧休村,挑战的是都市环境里的出行压力盲裁赡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诉脆浩、设计师也有很多共鸣歉葱懈,通过一系列调整湍暇拈,最后有了这样一个以人为本俊、体验为先的方案履。我觉得圣不雾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因白梨淑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亲噶版:目前丁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傲?   潘孟涛腻铣剃: 我们会对人才数量进行评估和拟定段掠褂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迫厢林。随着经销商网络的增加衫筛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多健坝耽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能几绍水,从而满足未来消费者的要求落莲殊。这些内容息息相关的吵,并且不仅是着眼于眼下颗陈,更是放眼未来浦诚鸡。比如墩,针对刚刚提到的电动汽车战略罢沟,就要确保未来有足够的专业工程师储备泊累,因此磊南,我们时刻准备着矢憋林,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盾剐。   问缕:在创新领域烷泄,包括未来汽车科技领域儒,捷豹路虎有怎样的系统部署宛奖徐?   睿侨森话场箔: 首先其滦,作为一个公司课雹,我们在研发领域有诸多投入览,而且很多的投入都非常具有前瞻性咎价宽。比如说诫缕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庐番,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乃贯。    其次毖,我们想要通过产品和服务邓,把先进技术带给我们的消费者伶骂,因此我们的工程团队茨匹编、研发团队必须时刻关注消费者需求骗,做到一切产出符合相关性姬汝陷、可实践性原则股。此外毖票绷,我们每年投入约350亿人民币秸棘句,用于车辆技术的研发和投产瞧烁兑。    我们还于今年7月宣布夺廊类:在未来四年桂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术八,并在未来应用到车辆技术当中阿锭。    今年早些时候澎梆款,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暑开捻,通过应用软件及按需服务的开发与提供怒力,解决消费者在出行中遇到的难题挞。    与此同时腻得脆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敝、办公空间鼻棱苍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哥破。   问兜:请具体介绍一下InMotion啼翻鞭。对于整个汽车市场的趋势太咐,比如电动汽车技术看奉扁,捷豹路虎是否有着自己的见解催?   睿侨森善粟亲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泰。我们希望将来可以将它推广到美国袖陵、欧洲以及我们非常关注的中国市场舅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渴,由研发团队进行分析嘿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子础夹,我们也会分享给总部垒。    关于电动汽车技术林,在洛杉矶车展前夕敛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摩。中国是目前最大的电动车市撤暇┨獭,并且有引领行业变化的趋势胳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寐,确保第一时间响应本土市场的需求斡蚊皋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屡噬,并于2018年正式上市甘,希望大家多多关注繁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贿屋烽:关于未来互联网汽车耍概,捷豹路虎有哪些基本的认识士,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诺芍?   睿侨森撼佰亮: 目前铝篓群,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硅,它的发展甚至可以打破现有的叭霉辱、传统的汽车开发逻辑与循环砷。    针对这个话题甘,我有两点和大家分享修:第一点垄,未来所有的车辆都将实现互联网化驼项迹,现在能够透露的是花尚,接下来我们全新推出的产品赌残疆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敢拎烁。比如说巨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盎,使用他们的UI界面和地图琳滑湘。类似这样的合作扭翘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枯结硕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳悄娩:李芳" "   汽车网讯 12月15日跨献,由中国汽车技术研究中心赋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轰歌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篱,从“市场化发展现状”锈效磕、“应用模式创新”屁会托、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浑,为产业发展建言献策粱吼、助力提升凤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侵: 第一辞,背景谈纪。    去年发布的《中国制造2025》叛魏,新能源汽车是重大发展领域之一棘羔汾,是其他技术应用载体喂挺,而且是先导性产业汕青惯。它的进展情况决定了中国制造2025沫匙敖、强国战略实施的程度鸡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展化算,从而能够聚焦变革村窟策、明晰路径秦炽春、凝聚共识惯恢松、引导相关资源集聚推广产业创新潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构假甫快,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一立缔熟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烈德。总体报告是按照1+7的结构铺狮。1是总的浇单,7是包括4个车辆整车技术仟,3个分项技术碗龟。    第二起,国内外总体技术分析楼。    近年来告滤钉,从国际汽车产业来说毋,低碳化梧、信息化跋、智能化是一个总的大趋势诬疯枚。欧洲纽艾睹、美国防词、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袍,重点企业的产品战略也充分体现了三化乃幂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盾炬。我国汽车产业特别是近二十年的发展皇,取得的进步大家有目共睹承。首先察蓖,产业规模世界第一侨句管,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长且。从技术上特别是自主的技术进展非常明显会嫂衡,包括品牌市场的影响力有目共睹箱沮闲,特别是新能源汽车皋,包括技术俩、市场爆可、新的智能网联汽车技术苯同羡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泛彻,智能网联汽车发展是非吵炜龋好的优势条件程氓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展享吝,包括动力电池淬巢讹、变速器共加截。国内自动变速器原先是空白霸鹊,近年来无论是CVT踞池雀、IT芦撇某、DCT都有自主的技术和产品锈监,而且应用在逐步扩大伙粒。    虽说取得巨大的进步粕,但与国际先进水平差距明显舱郡帘:    首先帆姥,发展能力上的差距列。投入强度远远低于国外沛畏,全产业投入估算1千亿茸壕,相当于通用岸、大众融陵眷、丰田大集团一个公司的投入拍湿。    其次冲伺哪,研发积累粳秒。包括流程积累角烩慕、数据积累孔、技术积累拇、标准积累赡伸,这些积累偏弱建。    另外肺管,从整个产业创新体系上来说幸叔乓,差异比较明显的寺夏,特别是协同方面骨。单个企业弱泵,整体的协同效果很低斯让,意识也比较低都。在发达国家嫁胺,单个企业强坎俄,整个国家的协同体系效率比较高蝎。    基础不牢地动山宜濉,我国汽车产业的材料惩氛、工艺基础跟国外相比也差距明显设。汽车产业病庆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壳酪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炊探,要求有创新的思路和创新的模式古。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展性。    第三葛丛沉,一些关键的里程碑弛。    重点是总目标阶,总目标是基于很多现有的环境设定的汐,也基于七个路线图进行测算九。反过来说遍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遁偶娟,就能够实现保障几个方面总目标的实现烹舜东:    1陛漓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被玩。如果技术路线图能够得到实现钒鸡惯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郸懒,之后往下走啼袜摄,这对产业来说措,甚至对国家来说是非常重要的侵奴比。    2摆汗敝、希望在2030年左右废,汽车产业的电动化转型基本完成现椿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上崎。智能网联汽车市场有一定的占有率侯尚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毯洗。    3檄电翔、建立有竞争力的自主创新体系镁趟棚。    节能汽车在2020磨处、2025梯汝监、2030三个阶段提出典型的指标乒弄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗订纫寐,5升冷、4升碴、3.2升沙靡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闻疲,2025年15%巫,2030年40%以上功纶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术混豆、自动巡航赌凡绦、车道保持应用已经很高勃仆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哄温溯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宪赂,经过技术路线测算实现总的目标珐堵。从路径识别上来说示坑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桔剔涛,以能源动力系统优化升级转型作为重点急受,以智能化水平提升作为主线赦愁癸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谁皆,全面推进企业产业发展梁。    第四孝荷伙,分技术路线图的基本结论红。    1蔡、节能汽车独晚埃。总体上有很大的共同点汲,重点在混合动力技术杭钦、内燃机技术练踢瘟、其他驱动技术屡巧。混合动力是技能的主流技术蚕栖谁,当然轻量化也是另外一个顿肩骄,但是轻量化有专项的分析绞,在这里没有强化架。    乘用车总体执行轻量化当惊扦、小型化衰、混合动力辛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失确辽荒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倍。    混合电力是一个主要的技术晃,达到5升姬,4升矩、3.2升的目标徘婪姥,混合动力是主流鲸,其他是共性的娥晶,轻量化是坦、摩擦等阮罚比。    商用车混合动力应用时间稍晚度棚,重要度低于乘用车碱官。    2舌稼、纯电动与插电式混合动力汽车拘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失票撇,加强轻量化成为趋势类谷。轻量化对电动车更加重要技劣。对于插电式非常重要的勿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恃撮,驱动配卫涸、点击眯卧、控制吴、充电瓶娄限、混合动力发动机夏齿喀,高效耦合发动器趴斜。动力电池本身有专题需呐,在这里没有过分强调偶譬忱。    这两种车提出了总体的发展纲要姐肩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咐孝祥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熄,甚至可以忽略不计栓冈。    从四个层面梳理了技术需求芹矩,提出了一些优先的行动项塑糜,面向纯电和插电泛丛杠,国家科技技术支持十五年了力康沛,下一步除了电池列为专项之外度,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持点痊郡。    另外辖筷爸,聚焦关键零部件且戏平、基础突破和可再生能源钱冯怕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓝读哪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卸。    3臂猛、燃料电池汽车队青。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畴。从中国汽车产业来说勾舵,现在重视程度不够岔蓬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茫柒此,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逞棵。希望四部委提交国务院进行发布和实施歉。    在研究过程中睦铰凉,大家对燃料电池认识分歧比较大赋洗,或者没有共识酞粮青,这里特意保留一个燃料电池发展目标采堂亭,跟发布不一样痊。发布时2020年达到5000辆的保留规模将齐算,我们是1万;2025年是10万脾尸膘,发布时是5万;2030年是百万柒,发布时是10万纳世。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陵赂暴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阑屋拧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唐替、耐久性慈阮胆、成本棋、氢安全退。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擒谭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涕观,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敢森据。当然颈扒粕,全技术链的技术攻关需要做黄步巧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口樊。前期小功率燃料电池戌罚,中期是平衡的燃料电池副办,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓶纯,到最后全功率的燃料电池将放。当然狭提遍,电电混合是最主要的幸勃厦,最后电池小容量的技术路线究,但燃料电池的功率更大一点毙浩棺。在这四个层面进行了技术创新梳理淀杯,燃料电池要解决的东西很多潦犬文,包括材料贸返凶、膜皑虎、电机桅没戊、燃料电池谋。块堆皆诵卿、系统技术沽套、整车技术嘉仁。燃料电池也是下一步国家科技对旅烹、资金支持的重点麓。    4耍屁、智能网联汽车贬赊胯,这是新兴的技术发展趋势双。其重要性与新能源汽车同等重要浪唱,有部分专家认为更重要鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疟闹椭,技术和应用的优势毋,也是机遇浅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莆煽帆,涉及到国家信息管理陡赁卿。对核心自主提出了很明确的要求息,即两横三纵苯忻。    车辆技术上更多的是决策剖皋愧、执行睹兔玻。信息技术蔡理,信息安全捅挂秦,地图技术也是非常重要的叙捷。两纵嘲素骗,一个是车载的碧阿独,一个是基础设施型。智能网联一定是循序的软揣,智能网联技术最容易得到大规模的应用桓铅昂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茄。这两个路径总体上循序得到应用先,从商务车来说够辨,更容易形成靖渤骗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冠视福。    从四个层面聚焦一些技术需求氏。跟燃料电池一样甜,需要解决的问题更多一点闭踌。从感知决策执行的缸檄,特别在决策阶段母,差距是比较大的逗按冬,感知当然也有差距烯喇哗。在信息层面盾,大数据鳞、云平台偿,相对来说中国有比较好的基础和优势乡澄。    作为一个前提裴,对标准法规先决性慈蒜把,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敬八霜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件取拒坛。制造技术不细介绍了涩霖尝,还是聚焦在新材料的运用扯梳抬,以及新技术对制造技术带来的变化浪涟,聚焦方面进行了说明芜诵。    动力电池拾寸切,分三个目标衫菠烙,目标上有比较大的讨论和争议泄瘸,比如说新阶段提出了350咀痞尼、400衰先、500的质量要求涤堕,争议非常大为,重点几个层面封窘:    优化现有的代表电池技术倘亢,提升技术水平汀舵灌,特别耐久性咆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芬劣。国外的装备很难形成有竞争力的差别七僧筷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线激伸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系类落。现有应用以企业为主体来做硕木。当然娃蚀,也会关注动力电池的回收利用技术卤浆。    最后舵,轻量化檬弗。简单来说袱虐,前期聚焦材料技术急龚、设备技术锈脚、制造技术熟先、回收技术巷翘黎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卞凰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沸茸,比如说传统的四大工艺的变化钮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暖碑慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹列吝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仕杭适、供应链鹊亨、资金牛翰丝、汽车等方面的诸多质疑圃散。期间,明确表示不会放弃造车贸轰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传律痪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天们佩顿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敌鲜拭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墙围袭、互联网及云楔系峡、内容颠疤臣、体育,还有三个端口类的,手机邻幌、电视嗽乌、汽车攻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馈文单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吵醚砍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔫假诡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垫。    乐视的电视做的确实是非常不容易喝娘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墨厘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渭申。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隧。总归累计亏损36.33亿元赤琅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鼓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲸熊。第一部分就是投资人的钱奶赣欧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棱歇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豢煽搞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法许狡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冲忍瓣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿相玖默、体育43亿实、手机50亿,房地产64亿晃久胃、内容108亿贰菇、互联网金融151个亿跑晒、电视187个亿靡酶榷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姥蹲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拣裳妻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摆孤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件划花。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氢篓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伐奉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苛峭实。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瑰仓糜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僳。很可惜,你们蒙眼狂奔笺嘿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散槐伸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波绘:李芳" "   12月10日椒椭暴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谢儒垢:一条是政府主导兴、政府补贴的方式瓣,这是当前的主流慰。一条是消费导向傅邓,依托市场的内生成长道路瓤超晾。”他表示攫冕,(电动车产业)进入者中绦匆,大多数最终可能会被淘汰澜,但是不能不给他们机会匠。国家已经开始放宽市场准入损,此时烷蜕,应该在两个方面把握好政策闪劝彤:1虾鸥、应当欢迎新的进入者朴杯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者入,让投资者自主决策恋,自担风险深柿届。2喜胶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呈,严格市场监管怕士,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烫投弊,目的是建立好的产业生态摆号。电动车产业化频菏,最终必须依托市场来完成镁,因此彤,政府的政策必须产生长期预期垫敛娄。推进政策应当借力市称弑住,发掘市场的潜力哄祁龚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跋滴帕。政府政策不干预技术路线捐垂微,政策的实施不是导向对政策的依赖湃妨,而是政府作用的适时发挥糠惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伤陷,戴姆勒有望在今年成为全球最大喂迟桂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乏缉杯,这一目标比原计划提前四年实现鼎屉枢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罚:“戴姆勒今年即将实现这一目标捌禽实,比预期时间(2020年)提前四年拓。”   据悉汲吃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撮仕,当时受到与会者的哄笑窃。然而案顿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淘,领先劲敌奥迪和宝马豹绵间。(实习编译枪:刘欢 审稿糯肯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遁:韩大为 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻察让,严禁转载夺憋,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隧。在提及新品牌“WEY”时扩泰,魏建军表示叙先,“将夺取丰田和德国大众的用户”遁刀稳。   记者们:为什么把自己的姓氏作为品牌斧鄙澈?   魏建军判:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欧酒。我对WEY很有自信氨,就使用了自己的姓扮挖沽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袱,但在中国汽车行业我是第一个南。   WEY之所以采用英语视蠢米,是为了要瞄准成为全球品牌话抖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力添翰痘。   记者凉敢德:对于竞争对手有什么设想幌钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厢咕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趴贝范,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌继。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准额湃,在此基础上还要实现15-20万元的定价仟俯疽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嵌。在性价比上WEY更具有优势肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犊抽感:李芳 版权作品炬酱钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟鲸,严禁转载扁娥,违者将被追究法律责任深茹绒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溺距遣,新能源汽车的发展也不会受阻某石。   根据工信部核准的数据瞪侠山,今年前三季度璃付,整个新能源车销售16万台危勺,同比增长83%敦。其中色,新能源客车已经占有40%以上的比例忿,达到了近半的水平篇广,发展前景面临压力些祈,但乘用车只有0.1%伐。“我们涨十倍是1%揣,涨100倍是10%墟箍,新能源车发展有巨大的前景和空间晦裸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹈唇,全国乘联会秘书长崔东树说楼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力话龄。根据国家制定的产业政策要求使,到2020年乘,乘用车百公里油耗要降到5升巍矢,这意味着五年内降38%的油耗浦苛。“基本上谁也实现不了粮结,只能靠新能源车来推动斡散。而这种新能源车勃,插电混动可以降80%略精,纯电的可以降100%的油耗佃涧,这种情况下只能发展新能源车汰,这样新能源车乘用化僻湿七,为什么我们一直定义为为生存而干峦涡戳,你不干就要挨打圈。”崔东树说堵。   另一方面熄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廊拱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翘欧,因此定价弹性很大娟皆。”中金公司的研究员李璇说涟肛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平无晚,为消费者提供很多选择撕。随着技术进步和更多电动车型的开发防,新能源车的成本会不断下降弥惺白,比如卫慕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钢题。“中国的纯电动车型出来以后肮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奴长,发现基本上17辉、18年以后的新能源车棵从骨,达到8年10万公里以上绊丢妥,整个成本是比传统燃油车是要少的拔洁回,甚至是少了20%到30%魂。”   电池是电动汽车发展的核心洞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臂殊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猜叛潭,电池成本还有很大的下降空间棚。目前焚舍,整个电池的产能供应相对过剩党,国内电池企业达100多家呜。据统计模,目前整个电池的价格大概在2块多左右聘秸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犯。因此料始驾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抨珊,这样才能达到标准蓟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侍忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   我们不认为绝对的销量请险播,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳全。衡量一个品牌成功还有其他的因素为,比如利润率淳镐蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渡司谷。除此之外酒冕,品牌力芜为、品牌的知名度蘑姑、美誉度趴扦、影响力官淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素割鲍赁。宝马在创新精神上是首屈一指的般奢擎,因为汽车行业正经历巨变檬碍,在电动出行吞、智能互联舵、无人驾驶等一系列发展方向上恍信佳,宝马都打下了比较好的基础辰。    临近年底答,伴着层出不穷的新闻事件翁,高档车市场竞争愈发激烈赁净,作为全球领先的品牌——宝马鹊顶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傲巨凡。近日构蔼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踢,听到他开诚布公窗、推心置腹的看法恋炯。   问苛枯:根据最新的销量数据夏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媒德。那么少,您怎么看销量步、利润剑、与经销商合作伙伴的关系九? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智般: 每个竞争对手的情况不太一样隆啦胆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汾室,所谓的增幅我们一般都讲同比抬挨,是跟去年的基础关系舞鳖甫。几个因素加一块儿骚订扒,我们不认为绝对的销量叭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丛。对于宝马而言建雷,今年前十个月榔颈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痪,同比增幅10.2%嗜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朗班,同比增幅接近11%漆牟泥。我们对这个数据还是非常满意的傻秽,这也达到甚至超过了我们内部的目标笺。    除了销量本身的绝对量或者增幅斥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素告,比如利润率煤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标查狠。除此之外俊,品牌力售辨庞、品牌的知名度说、美誉度双翁具、影响力时,也是决定品牌可持续发展的重要因素彪。宝马在创新精神上是首屈一指的痰江蛔,因为汽车行业正经历巨变穆妮,在电动出行徐屯、智能互联妈、无人驾驶等一系列发展方向上迁旧此,我觉得宝马都打下了比较好的基础晚撼。总体来讲酮,我们并不惧怕任何竞争违香,我们也欢迎竞争颇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颈篡汾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撼购。   问巾弦邦:最近狭父,关于奥迪的新闻比较火较哭。   刘智了促烁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略开馁。对于宝马品牌来讲徐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沸,双方的关系也非潮耍好慷侠菜。所以秋附女,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凤寂勘,一个是宝马(中国)慧瘸舌,一个是华晨宝马萌撼埔,但是我们有一个整体式的营销团队共率,有统一的零售网络懂完,我们在总部有一个统一的管理团队鄙铆搽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陶稳兜。至于竞争对手我不是特别方便评价匿,不过至少释放了一个很好的信号憨,豪华车市场的前景依然很好揣憨伸。    问蹈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展克卑祁?    刘智等: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壤。因为从经济的基本面来讲僳侩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抬诧、持续的发展态势躲。之前以出口揪荣、基础设施建投资的经济拉动方式廉辣肥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欧撕汇。需求的增长其实就表明了对于车的需求檄,其中也包括对豪华车的需求碍莲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扫勘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乾伐剑,这几个因素相加歼炭粕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衫川萍。今年浪灸讳,豪华车的“盘子”接近200万辆佰纷室,未来可能每年的增幅不会特别大溜测,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑付缅。所以炉疏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睫,力争在市场表现上优于竞争对手昏。   问朔袱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睹霉,这一岗位和以前相比有哪些挑战葱?   刘智丘雹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爱,因为我在宝马的八揩、九年时间掀恢,换的工作岗位也挺多的椽。换了新的工作以来航安,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营儒版纺,比如负责国产车的销售攀,可能是比较短平快的难芍颗,看的是一揉胳凯、两年之内的事情瘫瓦。在宝马中国总裁这个位置上烙寿巳,除了目前公司各个业务板块的运营罕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馈戎罚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掣故,像无人驾驶本巫、智能互联仕屠高、电动车迁咯补,包括数字化营销疽、品牌年轻化等等一系列的东西旗冗花。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辱扣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究季,力争在中国市场上打下一个非车岳好的基础颗篮邢。我相信柬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庞,宝马会拥有非常强大的竞争优势镐淖递。(中国经济网 记者顾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   原标题天峰:王永清宝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肋仆肛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笔咸。别克品牌今年销量已经突破100万辆伴晶品,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扁牡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梁。数据显示懊侗骇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韭豢陆,同比上年的446764辆下跌28.64%部。上个月揩诉砷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萝番。    因此梁,在车展期间接受记者采访时境镀,王永清表示樊煌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灵蛾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佩,但全年销量依然会同比下降20%左右兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倡貌冲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菏,可能在布局上稍微有点滞后褥鞍。现在对于雪佛兰来说栓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”工借。    事实上千,雪佛兰已经开始了提速布局湃能。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橡。王永清表示倍痹聚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啸,2016至2020年投放超过20款新车挤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竿避啤,30%为SUV车型椽,并将加速引入包括1.0T美淘、2.0T恃踌邵、8AT篡、9AT湍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黑雌肪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雀敌,未来SUV将成为主推车型挡懊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造素,轴距2725mm疾,将与全球同步进入中国市场捅辜泊。同样牛擅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溃庆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场派舷。    值得一提的是府,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凤称涟,拓宽产品线暇。RS车型将采用包括侧包围揪峨辫、运动尾翼滥、双排气管辩、降低化运动悬架豪卿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悍阮坟,并加载多项ESS智能安全科技型。    在品牌营销上覆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仟飞侍。另外颁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顾挽,演绎雪佛兰“热爱本陈,梦想痢嘘,行动弓摩,分享”的精神侵。    “今后新车的利润越来越屑竞ⅰ,主要利润来源于衍生服务锣巧摹、二手车置换等热。相信雪佛兰将它的结构调好后构戮雾,未来两年将会真正出成果乃。”施弘说培。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涛沸力,上汽通用的新能源战略也将全面提速宛。车展当天芒镣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兢体,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戊汕艘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靡襄碍,发动机的最大功率为73千瓦锹,其中电动机负责驱动捆螺晨,汽油机负责发电随卢,它的综合百公里油耗是0.9L悔马。从上汽通用发布的节奏看遍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邪瓢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迹,王永清说岁版,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纠钙盖,产品还要丰富隆,才能满足这个法规的要求闯屑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度结茅忙,到2020年之后比例更高鼎雌。王永清表示沪:“估计到2022年谱舒,我们的电池技术会有很大突破号拢变,能量密度大幅度提升恍,成本是大幅度下降扩伤。这对纯电动的新能源车发展是好消息挖饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄剑部:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢短、豪华”品牌——WEY社悔,W01岔然外、W02两款全新SUV首发亮相沥夸,售价区间将在15-20万元罢。对于新品牌的未来发展规划镰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崩扇:“WEY品牌明年将有3款车上市堡,到2018年还将推出2款左右的产品翟奋接,以支撑起全新的销售网络体系枚熬铂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表改瞎谁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍少筛火,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脆卵府,8月份推出第二款SUV W02弹帮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挠吵睦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型誊狄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时了反唇,魏建军详细介绍到掏随恫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞳郡,配置上拥有最先进的安全技术屠甲鲜、智能技术你,也更加精致匆特仟。此外在性能上两者也有很大差异墟,例如在NVH方面辈炮拟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宽碍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造融粮。   在经销渠道方面斧刊季,魏建军介绍说浚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捍,没有想过招募新经销商戏抖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枢。”   对于新品牌的未来发展哗,魏建军信心十足巨社泛,他表示涛:“我从没想过这个品牌会失败棠腔誊,只有退路封死才能做好这件事茫屠,自主企业只有没有后路才能把事情做好介踢莎。”此外风,魏建军坦言首剔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法繁案,因为新品牌叫什么并不重要钾社屎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓,将方向转到共享经济鸿、互联网捣八恢、自动驾驶方面新的技术道蜗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上效假澎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蘑、生动的演讲擂傻,就城市交通炭溺、自动驾驶和汽车互联等热点话题柔釜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索物妮钢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰。    徐大全说梆,博世始终认为瓶博,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耙朽蕊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式认籍。    徐大全谈到纲朔慌,作为在汽车领域的老牌企业昆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醋杠抠、多样化的发展态势和需求报萄,博世已经有了自己的思考和方向挤疏。    他说捂,如今缅道毙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏荡肌,将方向转到共享经济捻场烩、互联网失融、自动驾驶方面新的技术抗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电佩黄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹊,面对新一轮汽车技术的变革丰迪,无论是传统汽车藏鲁骇、零部件企业既类,还是互联网焦吹皮、科技企业盘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冬姑撇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点壕:互联化彤、自动化和安全化锰里。我们预计世皮夯,到2021年蒜,汽车将成为第三大互联移动实体蟹沃钉,同时扮演人类的第三大生活空间嫉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偷恐,来充分发挥互联驾驶的各种优势许。    谈及自动化领域沫钒勒,徐大全判断哀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颠绦幕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术萌,通过持续创新驾驶员辅助系统午,从辅助驾驶既回、部分自动棠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坚昆,分阶段朝“零事故”愿景迈进拍。目前殴帆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阿扩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗽繁保,到2020年左右秀贡澄,自动泊车功能将进行试点项目测试寐茹。    说到自动泊车窟蜂鄙,徐大全特别谈到停车难的问题题辨淀。他说兜趟亮,停车难是在城市生活中的一大困扰防精。今年辆背,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纹。在八项智能泊车功能里贩艘危,“手机查询停车场位置并导航”惦监雌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搅。其实驳卷拉,在大型商场里付拖蹲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了聪读,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淮损纪。根据一项市场调研显示凰慧,2015年岸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纤爬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骆肉诞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露程,在深入巩固原本的互联化板葛、自动化和安全化“三化”战略基础上魄,博世今年也把两轮交通哗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忻瘦览。    他介绍却祟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部十糕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唾寄垫。未来十年煎门,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颁幂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烩坑彪。    在两轮交通方面魔碗酶,博世提供两轮驱动砍琅诡、安全等各方面的解决方案肥,涉及两轮电动车激、摩托车亥观、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煌沁。    最后雄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拌卸,满足这些变化的需求届县颊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都炒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谐肆涣,“双积分”法规猾妒虫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陇差裴,连日来倡俊桂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蘑灸频,让观望中的车企备受煎熬瑰。针对业内关注的焦点问题冀杉伦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫉捕拇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》随喂弊:不久前畔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夯湃蒲,如何理解这两套方案第闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全木:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舶估簿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咎侥京,但又有独立性洞,各自的核心目标有所不同喂密房。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量效,进而确保国家能源安全孤。由于中国的石油对外依存度已超过60%处脾娠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求健,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憨袄懦,进而实现国家节能减排的长期目标匹呐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集案逆,但现阶段并不能彼此替代燃。对于CAFC而言塘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绦,其中当然也包含新能源汽车胜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠齿泥烈。但不同的企业由于自身能力坊、技术储备和对未来技术趋势判断不同谴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求方勿肪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砍劣陡,而以后补贴将逐步退坡垄,企业更担心成本无法负担罢缅。因此仅有CAFC法规路,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妨凄碴,所以有必要出台NEV积分辱夯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流累。同时谱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫木骄汤,从而有利于新能源汽车早日取得突破朔书胆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淋需,其目标应是降低汽车及相关产业犬臀蟹、乃至整个国家的碳排放跺梦懊,和降低能源消耗诉求不同筒掇陵。作为碳排放第一大国鲁癌亭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常秤荤,后续国际压力还将不断增大拜陀。因此趴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铆,从大方向上讲是正确的韶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迫,这和NEV积分没有本质区别木梅勃,也无法确保总体低碳目标的实现捅瑰显。实际上幌,跨行业急石奖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向雀皑。以电动汽车为例翔,其在使用阶段确实是零排放垛坛嫉,但与欧美不同双,中国的电能以高碳电为主徽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堑灭连。也就是说匈,在使用高碳电的情况下关,电动车全生命周期的碳排放并不低瑰衔耻。这正是碳配额管理应该解决的问题署渤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唬啤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞄拌厕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挨釜麻。实际上懦,将新能源汽车确定为国家战略额农,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耿蒙,生产更多的低碳电炭红,否则减碳的国际承诺将难以兑现茫敦侥。    另外屏猾,对于汽车行业郊舞拿,无论是CAFC俊曹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同该挝彻,但都应该由一个部门来统筹策划卯倒,系统思考嚏矛,拿出科学革、系统罐、具体坡荣、有效的管理办法来推动实施舍瓶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喇疼。    ■积分交易细则需加快制定强、尽早出台    《中国汽车报》匹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刨谱显,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秤芒蓬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痛梳?    赵福全慕:确定合理的积分价格绅,涉及到技术狮氏堑、成本和市场接受度歪步脚,需要综合测算和动态调整剿。我认为基本原则是诵村雹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力的鄙,让没做新能源汽车的企业有经济压力揉裴。如果NEV积分是“白菜价”拔泉供,大家直接买就可以道,谁还会愿意在新能源汽车上投入祷?    因此粕衅怪,NEV积分的定价应足够高煤譬快,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入料肚赐,通过自己的新能源产品获取积分九,满足法规要求粪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糯刨届、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业手陶,能够通过购买积分先生存下去插贿,争取时间把自己的新能源产品做起来酣随。    《中国汽车报》垂:除了积分价格之外瘁默芜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑填湘貌,目前处于“空档”状态棉冯,怎么看待这个问题哇?    赵福全先类防:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间先考逗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恒谦劝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菱挺。同时巳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滩程刨。对于汽车企业来说峰河,3年仅仅是一轮产品开发的周期隶筐鼻,政府作为“游戏规则”的制定者噬惹犁,应尽快给企业一个明确的目标忙捞辟,否则企业将无所适从险宝嫡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》星避:“双积分”中提出了2018年起息邻博,8%陈、10%泛捣切、12%的NEV积分比例法忌辞,而经权威机构按照法规要求测算咖贯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辈爸图,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸥?    赵福全暇截潜:在这个问题上犬秸掸,我并不持悲观看法迟拷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难显冯,因为还有很多企业尚未完全发力箱绣瑟。按照国家的发展预期疥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怜,如果每辆车以最低积分2分计算暴计,整体积分比例就达到了14%烤钎庆,如果是分值更高的产品刨犬溯,达到18%的积分比例都有可能洞仍。关键是要努力实现7%销量占比目标青,而这也正是NEV积分的目的所在沮息仑。    不过另一个问题引人担忧娇底桶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求儡慷炊,同时在CAFC核算中也有优惠保匡扫:一方面油耗直接按零计算瞬炽,另一方面核算数量加倍荡,从2016到2020年分别是5倍碱碎厢、3倍承额、2倍橡姬侠。此外扭,按照单项抵偿原则射,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辅,还可用于抵消CAFC负积分豌弟。我们经过测算发现胳全,CAFC中的这种双重优惠矢,对新能源汽车的“照顾”过多了倍连,不利于促进其他节能技术发展端菲扇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茧,CAFC的达标难度就会随之大大降低勾。实际上坡啸税,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懊齿,两者不可偏废姜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔡,但如果CAFC目标落空密肉酗,国家能源安全受到威胁抹踩,汽车产业的可持续发展仍无从保障紊拖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消门犊股,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悼,这不仅能确保CAFC目标的达成娄霉,也会提升NEV积分的价值食秀揪,避免NEV交易落空骂双倦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屑扁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伤,而没有将电耗的概念纳入其中就册,这样的算法是否科学凤甩句?    赵福全翟蒜队:NEV积分分值以续驶里程为依据枫,这与推广新能源汽车的初衷相违背豁,也不利于鼓励技术进步嫉兴多。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坎。推广新能源汽车是为了节能减排玫羞,因此不仅传统汽车蹬怠夏,新能源汽车也同样应该抑大扬小淮、抑重扬轻搐酸桥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”混灭,而不是搭载电池越多越好疵,因为大量电池搭载在汽车上移动父,这本身就会使能耗增加屎紊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾充菠柬,也意味着大量增加电池生产的排放涟。    政府应鼓励企业开发低成本咆巾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尉躺迸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池发。也就是说呻戚,政策制定一定要“勿忘初心”粒。建议NEV引入单位电耗挞贯,即吨百公里电耗的概念碴蕾梆,作为积分分值的依据兔。同时孪,对于小型车电耗适当放宽哩炼,而对大型车提出更高要求汾,以鼓励新能源汽车小型化狸蟹,进一步提升节能减排效果俱幢合。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》两岛:在“双积分”中双羔,没有将新能源商用车列入管理范围递南,这样做合理吗汞?    赵福全羔遁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙В可持续发展的问题普常。2015年龚费,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枚缺,获得国家补贴的比例比这个数字还高肩。而此次NEV出台却未涉及商用车绒短党,这是不合理的钮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楔,也会让乘用车企业感到不公平兴汹慧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓝。我建议疙盼,应该单独给商用车设立NEV比例要求蝎透竭,可以不与CAFC积分抵偿殊兰,但企业之间可以交易嗡姜搂。因为如果没有NEV的强制要求箍抛侣,在补贴退坡后虽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孙顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅拍董:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趁尘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拐祷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洞馆杭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怖艇匡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家馅,盲目投资之后能东,多数公司要垮下来陀贬享。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彪儡情,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镀沙锰。    以蔚来汽车为例屑玻炒,去年8月还只有100多名员工道啊革,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仑。据中国汽车工业协会最新统计泊咯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苟菱读,销售4.4万辆修,同比分别增长25.7%和43.8%俱滦群,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膘彪瞳,销售28.9万辆谈萍犬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冒香篙。蔚来镶、威马布、前途镶仆、小鹏等已是新能源造车领域的热词健空舰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓖默,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阂食。至此鲜诲叛,奇瑞新能源成为继北汽新能源饯席、长江汽车父可滴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓嗽携。    “新能源车企的风险活板,其实很大涂魂斧。”王秉刚说武,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浑颁奸,对风险有足够的分析梆,有可能投了很多钱弹糙,最后做不成啤坑,带来不必要的损失咳趟课。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菇,简单地投资建厂米、增强制造能力巍,未来堪忧垒笨。新能源车电池的技术进步非常迅速 烁,现在可以用的技术一年后就不行了步饲。如果没有研发能力就做不过人家慌博。“一下十几个亿扎进去涵,有可能最后做不成捶,我还是提醒新进者要谨慎一点驾录。”王秉刚说酥憨氓。    事实上帝线,目前国内的新能源电池生产厂太多了溶漓恢,但规模都不大蛇歧。而且动力电池总的规模也在扩张中蚀,尤其质量好的不多纹攘,“据我了解单,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肪。”因此配,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孤箱。   谈不上“红海”度,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棺昂,但道路曲折年犯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啤,造车得有钱睡、有人才粱吩镐、有时间忱。“钱我们还行盖侈疼,人也不错天,就是时间太紧违竣,毕竟搞汽车三年算很快菏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叹。”万锐坦言彩骇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讲。    不过匙箱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沏祁,万锐并不认同创令俏。在他看来抚杠农,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霉烯热,因为大家都还没“下海”绒横兽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程池挞肩,大家还在忙于造车靛剃,搏杀还没开始燃皆。    “这是好事氨筒莺臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翔谰开,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巫才,目前中国传统整车企业有150多家玖,新能源车企至少有30多家氰上,后来者也给行业带来很多新思路和新做法才疗呜。    至于是不是过剩品,梁伟表示这还是要市场来判断细夺门。在梁伟看来赡,其实中国传统汽车行业已转入新常态限,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长河茨,除非汽车消费大幅好转陷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柿钮污。    但另一方面骆,根据预测冯经疥,未来5~10年牡咳飞,中国的新能源汽车将保持两位数增长邓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扒,到2020年时产能达200万辆膳输郊、累计产销量超过500万辆瘟。梁伟认为芹漠诞,从年产几十万辆到200万辆的目标馆怜瘦,新能源车汽车肯定还要快速发展口细隆。目前的新能源车市场还完全没有定型捞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会囊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲍寡善,“很多人此前担心特斯拉会破产降心,但Model S和Model X推出后效果不错票凡魂,用户接受毖宪乓。经过多轮产品积淀厢酶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骏盒,特别是成本下降得较明显扛拇。特斯拉可以闯出来稀朴,中国企业也有机会熟鲍拜、有成本优势武继分。”梁伟说藤穆。    对于最近贾跃亭的乐视试篱硼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穗脑,梁伟指出汹,除了技术贤,汽车行业还是一个资金密集们宛、劳动密集的行业伞。如果要进入挪衡僳,需要企业在未来几年有大量投入晤孪,以格力电器(000651.SZ)为例汐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗煌剔始。    梁伟表示席,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来该彪,毕竟快速把产品推出来我携,现金压力会非常大让。另外尝琼纷,一家企业在原有行业中具有很强的能力胎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虏良槽,这是一个很长的学习过程琉胳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺诉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日病钦爆,也是第十七个中国记者节芯。2000年恫媚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拜少任,将中国记协的成立日11月8日定为记者节还吮虐。此后记者节像护士节汇拟、教师节一样妓氰,是我国仅有的3个行业性节日之一苹。   值此之际栋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旧戏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忻车诧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”患抄咕。      坚守还是离开涂鼻纽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庆:去年网络广告总量2096亿元够橙芹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苔么。报纸下跌超过35%坞,杂志下跌近20%褐寞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茄详蚕,单项将全面超越传统广告疵破晃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咀蹭斗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惮砷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讲,也仍能保持着不俗的销量魏片芬。    “没有路可以让我选择蠢天捻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窝。”陈总对此直言到侈漂春。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚放沉,但发行量保持一直不减鲜。诚然碌,这离不开报社给予的支持捶。但从自身发展来讲郊陕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裁俺尘。究其原因俊拈飘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的户,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喜。   汽车也好肛请,新闻也罢崇。毋庸置疑哨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黄滥古。   纵观整个汽车行业的发展趋势糜岁拱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志览惟阮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咯饲笔,但不可否认的是宽成触,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罢斧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者端携。    除去对报纸的贩、杂志鹃辰渤、广播暗刺继、电视售狙配、音像等载体样样能玩得起来翻菩喊,还需操弄3G汕、4G等流媒体技术涵。我们不知道下一站会到哪里嗽湃姜。   面对媒体融合大潮奴晚,陈总胸有成竹的坦言蹿鼓阑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喉闷暖,家用汽车转企改制之后继续深化改革市该。由媒体到传播机构毫昆删,由杂志到全媒体平台烯,历经两次创业工甘,家用汽车探求新的发展方向倍痰,抓住变革时代的发展机遇疤,赢得了全新的利益增长点哗赔。不再只是单纯的纸质杂志湘饰,视频翘、自媒体等做出了不错的效果蔡。   其次日等,就是在自己的企业定位方面蕊秤五,中国医护工作者汽车消费调查鞭娟、中国城市教师汽车消费调查是以医生覆及、护士墓赋吭、教师等特定的人群为对象做的系列调查通。这些调查一做就是3年董,走遍全国大中小城市雹窘,做出最真实的数据匣。 ?   “网红”营销时代   今年以来倾谭唾,网红主播频繁出现在各类活动现巢锼贰,手机发布会犁懂涸、车展题互、房产开盘线寸枷、比赛等一场不落脊恒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恼蠢嘲。”   日前溯巫厢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献情,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敝县德。   对此事件侧戈,亦不乏业内人士称岸受氛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走连梳,呈高开低走的态势瞪馆。   陈梓萱表示挎:“在现阶段的传播环境下绕麻墓,媒体记者朝网红转型吵投,把读者转为粘合度极高的粉丝薄疟,增强彼此互动素光、沟通实室,无论对于报社还是记者个人耍,都是一件好事嗡滑。”   “把流失的用户拉回来诫袜,用互联网皋、新媒体的方式督,我们正在努力尝试痞,但具体执行效果如何扦,尚无法判断涂叔如。”全媒体时代泉妓扳,我们永远在路上卫鸵颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:张瑞丽 版权作品宿石,未经环球网Huanqiu.com书面授权华鲁啪,严禁转载瞄鲍,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  原标题檄歪逆:广汽传祺肖勇韭少淋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暗盘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汤。在本次活动上拨美,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念献膏佰。广汽乘用车副总经理肖勇表示亩短:“时尚是一种潮流躬纽眠,其实就是顾客需求氦吮,引起客户共鸣揪喷氯,汽车也需要时尚箍,所以GS8出现在了这里氰掸荚。同时传褀GS8我们就是承担梦想绷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闹麓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌按畏陡,中国品牌基本上没有一席之地纺琉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫁阀伟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梦。   对此截挞速,肖勇表示炯:“传褀GS8我们就是承担梦想捐汹板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幂棚傻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上貉潍秽,所以在豪华汽车上辈歉肝,我们率先实现突破蹦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坊猎,我们就是要跟汉兰达苔、福特锐界形成三足鼎立皇概,甚至未来超越这两个品牌掂舍瓜,这就是我们的目标常裤霜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扑珐,创造单月销量的历史新高袱哗贩,爆款车型占3.4万辆系漓迫,但受制于产能安排的影响丧,造成其他车型总的销量并不是很高弟晴蒜。面对这些问题袍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捎。   肖勇表示讽但:“明年我们的产能谁将,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巷,产能将得到释放猫池燎。我们在满足GS4的同时侈勒迫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立据畏,最起码销售五千辆以上疯炽甘,剩下我们会再分配个其他车型鼻道亢。”   同时为了加速品牌向上檀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芦娶疥。同时肖勇说道渤夕木:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芭衰吃,在明年全部投产坤矢,所以明年最大的问题还是产能经仁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型授慕,我就是聚焦我的明星车型谭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢敛:李芳" "  还有不到一个月峰星,东风标致4008就要上市了倾睡。它的颜值苯寝、科技装配足够有吸引力桃,那么随着锁定竞争对手丰、谍价啤秦啊、销量预期等关键信息逐步浮出水面撬姥汐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裤铣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溪孰捂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佛协。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”飘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勒芭饭。比这番景象更热闹的仟曝暖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唱肥统。   说到品黑怠嫡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柯丹考,让媒体品到了极致墟吻。在工作人员的讲解下矛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缴尽讳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熔芳悔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枢瓮潦,无不让到场的记者么、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哺牵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荒、品味偏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象釜窃汤,东风标致在今年推出3008芳、4008后失参赖,也将在明年陆续推出3008S臣靛瓷、及另一款7座SUV歪。据中汽协最新数据显示獭显抢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆废蜜,同比增长45.91%躬溺纶。那么厕箍贫,在众多SUV产品中隘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢班?东风标致总经理李海港对记者表示燃险槐:“我认为要总结一个词就是‘品’字绕该,东风标致的SUV一定是最有品的味贰溜,这个品是指品质攫、品味牢丁筏,今天的4008就足以支撑这两个词寞厕夏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化境抚焚?李海港对汽车产经网独家表示烽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同起躺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乒,轴距达到2730mm崔,是同级别车里最大的龄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统森辟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狗辽薯,在配置方面更趋向于高端八梗、智能堤关,进军更高一级的SUV市场盘贺收。”   然而看仑,另据乘联会的最新数据几,1-8月逃闺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堑陷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勘镜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么警沤本,作为中级SUV缆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肪躺?李海港向记者算了笔账实,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贺棚封,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僳喝。“这种需求就是4008的机会上沸传,也是4008成功的保障顾环体。”李海港表示骇嫩。   “狮虎之战”将上演   还未上市反京匠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旦郊葡。李海港认为贬柏,4008在科技装备诉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戎伸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的势铅。”李海港强调撤恰。   通过外观设计及车况数据对比后发现汇,4008的设计颇具未来感和运动感缮寄啃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拷,4008在轴距上占有一定优势从嚎鄙,也使得整车造型看上去更加修长沃。   那么竭借表,价格呢奴屎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惹,通过对比翼虎的指导价的恰枫,小编认为4008的价格应该在19万元左右灸切。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彪敛羔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峨?据乘联会最新数据涵馆簧,翼虎1-9月累计销售84258辆壕捞,月均销售9362辆蹈番。但值得注意的是倪霞盖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欠碉。那么换松剃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凰静撼,可以说也有一定难度羞傲得。   汽车产经网了解到会姓,由于目标客户锁定在换车需求的群体花糖窍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案履,以吸引用户选择4008醋屯。至于置换方案的细节船,李海港表示还未最终确定逆辖矫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡绷盆:李芳" "   国庆结束后勘爱集,北京硷领、上海飘勘巢、广州猩汕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潍,引来了社会广泛关注规。平台闻风声书辰,媒体炒热闹瓦酚茹,百姓愁价格伤侯痪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻动,“网约车”只是第一块烫手的山芋柬送敲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谱绍藏,又要确保公共交通体系的稳定肛晃胯,还得照顾老百姓的感受史河镭。    比较普遍的观点认为第,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洗百视,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高称挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韶孺,征求意见中提到让市场来决定啪秆温,这是非趁昵缘荩科学的境懒信。作为用户笨,担心价格上涨揣猜糠,特别是比出租车贵另精,认为监管部门是要维护出租车体系利益福干瞪,我觉得这是大家多虑了蹬仕肖。过去狙撇判,在平台混战的阶段陪,资本介入烧钱抢流量陛咸,这本身就是不可持续的时,价格逐渐上富趁浴,平台收取中间费用是必然的花。    对于各地的征求意见暑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌为撅。比如说要求司机是本地户籍霞脆、要求网约车辆的舒适度等等雀溯丢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闷惶。    网约车规范的政策是非常需要的叉,作为共享经济热潮下的产物艇从鼎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鳞目。任何一个商业模式耗,都需要规范起来剂吼匹。因处于监管边缘赔桥,过去已经发生了数起网约车的畏”玻害案件燎爱。我们在对受害者表达同情瞳糙郡、对肇事者表示愤怒之后究架希,更应该关注的是如何改变这块灰色地带手男面。    然而采谩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澜雷。比如说夕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轮哀、车辆要有上海车牌恒筋灭,并且轴距要达到2700毫米短贫。根据滴滴公布的数据褂舍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓦,拥有上海户籍的不足万人突媒。这个情况在深圳类似岁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懈贩蚀。如果按照细则明确执行搁蹋奖,这就意味着辰廓鸿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”突。    共享经济是大趋势秽,但监管太严可能打击积极性康晚,这对立法部门是大考验冉。互联网时代稗,网约车大大增加了出行的便利讥谭,使人们在出行上拥有更多选择行斯板。监管是为了提供安全高效的服务保障癸任,而并非要让网约车集体消失叹虏尺。现在的征求意见许多还是首次提出仆挝,建立体系的过程中应该让用户们蜜、司机及平台有更多发言权滦起。    我们鼓励共享散,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环接,与传统交通体系形成良性的交叉互补隘离暇。    我们希望立法课咐,只有合法合理才能保障各方的利益撵享械,所以网约车服务一定会是标准化掀、安全化的斡。    我们希望在所有领域都有不断开放叭、不断完善的发展方向乓其,这是产业互联网时代的必经之路膳恃吓。    文 | 著名职业经理人忍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按农耗间:新造车企业已经不再神秘鞘,告别概念车的品牌曝光期单惰涵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膏。投建工厂辖许、申请资质栋吠谴,造车谩犊,他们是认真的扁焦。不过娃害,“八仙过海杭、各显神通”佰,出身背景不同的创始人仓掇,对企业产品和品牌的定位划佃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”露何顿。    想听“真知灼见”驰谦,走进新造车企业碉贬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娇合。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肋炊溉,敬请关注汹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中里滩艾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上净芭蛾。10月10日碱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茬屠柑。这也意味着尉且,前途汽车继北汽新能源别惟挤、长江汽车之后溪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陡魂敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中方甭炽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本率粹,可以稍稍松口气年丁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毫,他直言到2017年底前途K50车型上市前醒础航,相关准备工作的日程已经安排很紧张纬筐,有许多事情需要持续推进娄屏。即使如此负,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心里价蛙。在与记者的沟通中割,他详细讲述了自己的创业经历善豢、资质申请的情况稻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佩哎。    短短的一个小时文熊,陆群留给记者最深刻的印象是福类墓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栓困蓉,他们怀揣一个美好的愿景草,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羚卑。    ■ 拿下资质不神秘孪畴碌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拧告,许多人都对过程感到好奇沉汉掂。陆群则表示蹋对鲤,拿到资质并不是一件神秘的事情吝婚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求备侣,一点一点把技术做到位恋论,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篱抵。”陆群说湘谁肯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攀。具体流程是卡,企业根据相关标准去申报项目跺距档,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艇跨剑。陆群认为涛东,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展微、引入新的技术和参与者检,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术砂分娠。其中对电动汽车的四项关键技术策诞,包括整车的集成和控制技术筛薯团,电池的管理技术诧瘦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求受夹。同时踏,技术具备后还需要做出整车椭弛,并按照标准做大量测试闯,要达到很高的标准坑。据了解搪,整车控制管理系统(VCU)菇币违、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诞迹械,也是已经掌握的三大核心技术滔被。    更重要的是钡罕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翔。早在2010年姆藕轮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挛嗜茬,开始布局电动车桂假,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汉怂。2012~2013年培,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骨簿肛,在高端纯电动整车设计晚警、研发方面取得了初步成绩半枚少。陆群说桑滦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裙偿皮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓝为竭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汲朗,开始引起业界关注急泛全。那时程侨木,行业对电动汽车的关注已经比较高疤,而前途汽车早已走在了前列戮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年式。”陆群说拘杉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顶,专注纯电动车研发点尸迫、生产莫、销售及服务阀脾娟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寸。”2015年9月笑篮,长城华冠登陆新三板挂牌交易卑刚,成为新三板电动汽车第一股贺缝。目前呛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犀女,包括整车业务板块(前途汽车)臣滑席、设计研发业务板块(华冠设计)墟,以及核心零部件业务(华特技术)谓畦竣。这三大板块互为依托济损,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑没玛。    拿下资质降门涪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拳。    ■ 技术笆慷餐、生产基地褪、供应商都得一流    在做电动车的这几年盖仍煤,陆群对电动汽车的理解越来越深入霖晃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机式、变速器等物理结构寡,还需要产业链配套非蒙丝、成本控制拦诽铆、核心技术开发等一系列工作散。“自主研发的核心技术汞炕、国际一线的供应商和自建的生产基地般仍夯,是我们的三大优势谴垒墒。”陆群说寺。    陆群说疟态,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弓顽,市场上找不到合适的零部件供应商奥母绢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钵。目前快,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粪匠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墨、VCU恭、RESS等核心技术饯,使零到百公里加速仅需4.6秒笨,最高时速为200公里螺,最大续驶里程达到300公里喘森。而据陆群介绍钦梆,这些电控技术相关的零部件蓉聊,不仅前途汽车自己使用兼帘拴,也已经为行业中其他厂商供应俱许。    在供应商体系上傲膊,前途汽车同样拥有强大阵容缚萝随,已经先后与IAC定孪、博世鸽、布雷博帮萄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作党。这不仅确保了产品的品质飞躲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烧荤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地板。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毙啤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辑肮了。今年2月簇迷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叫,按照规划疾麻隋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆介,将在2017年中试生产倍响,第一款车K50将在明年底上市媚频。值得一提的是谷漆沉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺门围瓜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痞臀乐,最大可能提升汽车的轻量化水平凹耐修。    陆群认为鸵较瀑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缓,而是要通过成本控制碗蚂靶、技术提升来实现常德,其中轻量化就是很好的解决方案淑柒天。他强调绦搂蹭:“前途汽车的产品规划和市场策略闷佩脑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的白,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喂彩,在全新的市场领域不断成长慧搐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来息,中国新能源汽车市场前景广阔瓶尸,存在巨大的市场机遇镣蔫。据他估计蹲挺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桥汤。他表示界日,前途汽车已经做好了准备加。    陆群始终坚信一点悔释俊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西却。在他看来粱砂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”己。“所以睦锤奉,我们专注车辆性能玫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倒节惜,迎接智能互联时代庆灯。”他说烽赖辽。    自1990年大学毕业进入汽车行业煞忿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哎碉伞,创业历程也已经13年群石,算是行业的资深“老人”郴郝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闺贾,他的团队也是一群“汽车工程师”椽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衅钾。    陆群说汹段迁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扩,像华为一样拥有先进的技术槽、过硬的产品品质以及国际化的视野烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾绦此:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹星,同时垫帽降,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚀每。一时间磊胸圭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗓敝憾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拓,对于新政畅管、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芒儒咯。    看自己   记者侥: 首汽约车有哪些新的动作和布局陷瞪赦?   魏东奇: 一方面陕镣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诽,根据北京童、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琳,我们会在司机鹤百刷、车辆和运营都符合当地规定的基础上皑擞屉,继续增加运力保障盯颅,这其中包括增加自有车辆俊伍临,也包括增强与当地伙伴的合作拭。    看政策   记者恼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巨垢,有观点认为悄食舜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丹希陆: 这样的说法不客观佰筒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枪性,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庞。    某种意义上讲怖,首汽约车项目上线之前擂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台对份,我们只是在政策范围内尝试着做畦辉。彼时想甫,我们借鉴同行业企业技术手段稍烘、商业模式和合作模式尘蹿,在政策合规的前提下亩犊穷,尽可能尝试好单涛,当然瑟春阿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胁,我们是十分期待政策落地的纤。因此汤狗衫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹿躬。    记者街: 怎么看待首汽约车的先发优势都乖?   魏东涝棱躺: 的确痕矗揭,北京市场上我们目前是最贴近政策的很,但从全国“一地一策”的角度来看袖登,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的票。    看行业   记者悼: 按照当前征求意见稿来操作穗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔑。   魏东弘潜: 我们对于各地方出台的政策表示理解集,网约车实行一地一策制度凭娥硅,各地会根据各地的交通发展水平课、城市交通需求来决定如何管理网约车虚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发任琉。    看未来   记者霉: 未来行业格局将有怎样的变化涝潮虽?   魏东兄盯: 当各地政策正式落地之后垫净喊,会明确供给的标准炒,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴芫怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域岗碳,同时罢,对于准入的司机进行严格监管杆睫。因此芜寥瓣,在未来行业格局变化上七防日,在大的方向和框架上由政府来把关烁床,在框架和方向范围内堡革配,各家寻找自家的竞争点和突破口匆,现有的平台选择优化平台和转型升级甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头惋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始破从入,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刑疆,并通过一系列体育腥厕扛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窝揪界、活力的品牌形象巩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哦屠寄,除了年龄揣沤彻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挟。” 10月13日沛募,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抚沮炭。   据悉龟诗惧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驹,并向年青人传递积极的正能量思算膘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典可狮。未来烧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雌汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芦痊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涝巷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型事璃筹,借助本次人物盛典歌驳漆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁建。   “2016年北,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’想绅姆。” 郭伟表示北,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作商疤,不仅让不同圈层的消费者滦、车主敖肩荣、粉丝共同参与到活动中努,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者募暮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痉们。”   事实上娶骨是,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卿岸涕,包括体育以及音乐类的综艺节目垄,实现了跨界合作工。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僳谓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流博拓灰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骇。”   根据最新销量数据显示痛激工,东风日产9月份的销量出色泵榷庇,同比增长超30%麓瓦鬼。其中主力车型轩逸锤沥融、逍客莫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗殿洁。   郭伟表示副闪,“东风日产今年的目标有所提升墟桂,对今年销量保持信心礁豁。”此外阶郝承,谈到是否有可能再接再厉悼底,在总销量上攀升至第四名的位置时协释,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奔苗,能超过前一名最好绅鞠,但最重要的是与自己对标浆膳。”   责任编辑曝捞譬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私量敲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厘恫,管理层不参与讨论匿,每组都有来自全球各地翟、不同级别谎、不同性别的同事毕。”蔡澈说椭史,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展街母,大家相互协作胳、互相支持采、勇于尝试且。”    中国经济网综合外电报道撤凛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玩贬,其宏大的构想才刚刚开始丰垃。蔡澈现年63岁汝恕济,其工作合约预计到2019年统,在刚刚过去的2016巴黎车展上吗,他再次用前瞻的眼光和布局党,为戴姆勒集团未来的发展可羔蓝,提出了新的方向晤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫉:当年学的是电子工程专业靛,就有人建议“傻小子然,去学机械工程铜夺贫。”镜汰佃,“今天来看鲍提楔,坚持初心挤时,梦想终有回报陀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亢卿,在报道戴姆勒集团的“变化”时钞,都会引用蔡澈的公开演讲耸,因为他提到了电动芳亨、互联囤、智能和共享等前瞻主题栋儡。    首先兔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洛匪,并计划到2025年叹,成为高端电动车市场的领导者涧迁瓶。当然解侵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列曹签烫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的商,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窘,恐怕显得更稳健色剔汗。    “在所有这些领域舷强,你必须为未来的投资做好准备陀,”蔡澈说床酸。 “但这是令人兴奋的涛廉,所有这些发展不仅仅是技术的改变号校,而是你可以为客户提供更好和更多的服务深剧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奥爸,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹬,它取自于智能互联碳俏、自动驾驶厩册幢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赦猩喀。有评论指出男冉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责佃,就是要对未来做出承诺醇惕混。 巴黎车展发布会期间漠戌,蔡澈穿着休闲衬衫蔷肋戳、牛仔裤和运动板鞋酞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名突泄,但蔡澈作为首席执行官校,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锤,以加速决策和赋予员工权力著称眷夺婚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茅毯,鼓励对新产品和新发现伎,进行实验性的尝试斥眷烽。    巴黎车展发布会期间逼,蔡澈穿着休闲衬衫撂奖、牛仔裤和运动板鞋鄙,一改西装革履的常规风格胖嗣镀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葛矮佃:“我们并不是穿衣方面的专家啪吮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叉,而是留在了在工厂附近的办公室泌,尽管条件略艰苦迟泵饥。至于在衣着方面的变化惯氓欢,没有具体的规划搔记,因为衣着是表面化的戈亩垄,符号化的缸,尽管这会传递一些信息川乳触。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孝渤:近些年噶吠穆,我们尝试了很多新的想法玲,对整个行业而言都是全新的尝试递咯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卡钵袒,很多同事都参与其中抵掳。    “仅仅3个月的时间矩擞,我们收集了150个优秀的想法篇,这些都是关于企业未来建设的好点子型外锌。我们把参与讨论的员工分成了八组并邻凹,管理层不参与讨论僵,每组都有来自全球各地藐、不同级别评、不同性别的同事甩俺矛。”蔡澈说吉搓,“今天提到的鱼群式结构膳编,希望让公司更有活力扔,更灵活堡碗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郊,大家相互协作囤统、互相支持席、勇于尝试澈功。”    几个月前峦米熄,在柏林的一次会议上涪雇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奖椽酥。根据德国报纸对这张照片的描绘溉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驶。蔡澈告诉开发商伸钠,这张照片是30年前拍的榷堤,那时恕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隙寝芥。    随着电动车品牌的发布膘昏,以及首款概念车的亮相粕钒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饲届。在戴姆勒的规划中铝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闺劲取,包括价格丛汗、外形和性能杜。据了解其,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产方恐,包括在德国建立第二个电池工厂嘘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸拼煎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疙搔鬼。主场“作战”的雷诺品牌敦逛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR态伞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钢猫,包含设计架、产品以及市场布局等方面轻。    发布会结束后叔嫌心,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菲。在面对面的交谈中班蒜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叫怯寿。另外毒辉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搏聚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坞己。    网通社妹沛:在中国市橙枨苛浮,2017年雷诺在中国有什么挑战寝姥饥?    戈恩谐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坡镜伶,中国和印度都成为全球业界的引擎垂。2017年是雷诺非常重要的一年道可,我们的销售会起飞外戊,就像飞机一样逛毖,正在起飞向上并且不停加速入蠕蜗。对于日产来讲傲栖,也是非常重要的一年馆搂,还会进一步推动启辰的产品外猩儡,这个也非常关键缮病其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社星翟吃:您如何看中国新能源市趁琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划级鲍触?    戈恩确:我认为中国会成为全球最大的市吵妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卡害口。对于日产而言愧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目工监低。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羌。    网通社春温拓:对于雷诺和东风的新电动车项目疤舱娶,是否可以更详细的介绍一下高池?    戈恩骆岸:雷诺和东风进行合作染高输,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场句柑谷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冯捕,最终项目还没有做出决定勤墟,但正在研究当中枚舰掇。    网通社儒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搽泥悔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进答?    戈恩谢:自动驾驶一定会进入中国农,这是勿庸置疑的贸鲍罚。目前精,各个车商在这方面的竞争非常白热化垦冕醇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阂。在中国相关法律法规允许的时候茂纳势,我们的产品会进入中国肯颓。当前额漏,我们的样车正在美国夺、日本做相关测试奥烙。与此同时届盒哩,雷诺当然不会遗忘中国市场嵌。我们会在中国市场进行一些展示项目捷徐毒,这会帮助我们完成产品差异化的工作班,也会帮助提高产品的竞争力旧汗。    网通社含俗:三菱的加入藩携惫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耙楔?    戈恩劫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挂赐腑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吮五蹿。我们认为2016年包含三菱在内昏懒畴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关换。所以它不是目标惭,而是我们现在工作的结果刀灯。展望2017年剃擎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年问,尤其是三菱的加入阿烧鄙,让我们有潜力跻身全球前三搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂刮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 径,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淌。”Kalanick 说道片菩。“如果真的发生这样的事播细羡,而我们没能参与自动驾驶的开发们顾,那会发生什么事歧穗?未来将迅速抛弃我们戒笔略。”    上周四款渤凑,Uber 对外表示抵:8 月底岸棠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姑瞥橇。    与平常用 Uber 打车的程序无异搁单吴,系统会为乘客匹配 Uber 专车氛骇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务场码。虽然是自动驾驶汽车桑领,但车上会配备两名训练有素的工程师聚搅娠。一名工程师坐在驾驶位上填诗,随时准备接管汽车控制权冻,另一名工程师坐在副驾驶上凳份屑,详细记录汽车的每个动作米靛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稍阜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto多挤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糕芳糙。在采访中脓伦糕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业崇沟躬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤镄ⅰ,现在卡车运输市场也是如此儡。”他说逆烯。“现在谈这些还有点早眠胃婪,如果非要说点什么蹭笺,我只能说我们已经进入了研发阶段巨。”    在采访中毙,Kalanick 还被问到工:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胳袄臂。他认为在交通自动化的世界里趁库,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加攘,但驾驶员所占的比例会下降砷材芍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拇。    Kalanick 说道馈:“像旧金山这样的城市令去,大约有 3 万名活跃的专车司机绍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伺焚,但是别忘了侠福亮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晌魔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机华噬尽,自动驾驶汽车也需要艘禽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堆茧,有些情况是处理不了的廓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸环巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尼葱苇。”    他举了一个例子涣膏,电话刚问世的时候坚裙,需要一名接线员来接线匹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佛驳,而是创造了一个全新的行业哭挡裙,并创造了大量的就业机会惮斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  穆伦认为谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堵,包括汽车的使用方式却线臀。    自2015年9月25日临危受命不护,出任大众汽车集团CEO至今埠鞍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巾诞空。那么额供差,一年过去汤吻才,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猴操臀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后模,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轮疥蕾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后细林稀,贴有穆氏标签的大众淬凉,其未来又将是怎样的呢膘嵌咐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徘稗秋,借已成惯例旱啊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轻贡穗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庞婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义般,穆伦首先抛出对大势的几点判断骨炭汉,也就构成其《巴黎宣言》的构架弓丝搂。他认为乳粉挂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稳显潭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业费,包括汽车的使用方式地拖碌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盼哄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烂,这需要我们用全新的理念捌、全面的视角对于出行方式进行解读扰浇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来限帮戚。显然煌碴巾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梦爬丛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的背八。我们需要联接汽车世界和数字世界缄,让消费者获益甸摩,推动社会和经济的发展澈。同时顺应驱动技术的根本性变革憋,即电动车是汽车行业的未来乱。尽管如此犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腑算逆。我们必须恒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卿庭,同时推进替代技术的发展扫。    穆伦坦言氨鼎览,应对当下的变革揽,对于大众汽车集团来说啼撼,是一项十分艰巨的任务喇邦。尽管如此划,我对于集团未来的发展持乐观的态度桑绢椭。因为在过去的一年里及喘,我们兑现了承诺推, 增强了核心竞争力扯,积极推动集团业务的不断发展姐吓。因此脾敦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佩胶都,而是“大众汽车集团将如何成功”呵。为此党,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凡馅。集团的目标蹦,同时也是我个人的目标懒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幕京睦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贯莽。    他说阿落喂,今年夏天虱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容下荡。我们强调郎徐,集团未来发展的重点领域将包括缆嗅粪:电动汽车毯韭、电池技术届缝、数字化侥、无人驾驶和人工智能另,以及全新的移动出行解决方案喝。放眼未来板秽,很多人将不再拥有私家车飘。即便如此惭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户化纯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柏苗几、大力拓展移动出行服务姥泼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揭紊匙,包括集团旗下众多品牌的战略荤麻堆、关键指标和相关措施氰。但在此之前爱,我们并未停下脚步硷认,而是继续开展相关业务暮割。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薄吃,他特别谈到捕世懈:“在中国甩史,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饲。    穆伦表示诺太鹊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题查课盼。这些实践同时也表明几翰,即使目前面临压力痛墙,大众汽车仍然完全有能力实现目标牢。他承认陪锨,坦白来说季窗办,柴油发动机排放事件影响深远跑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荣隋邪。我们正全力调查事件发生的根本原因硷姐抡,不遗余力地解决所有问题闲剂默,并在最近几个月取得了实质性进展峭铣酮。然而对于我而言耸,构建大众汽车集团的未来瞪丸,也同样重要怕炭。    穆伦说梯嗓惧,今晚互嗅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图立盒亮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌交顾。在2025年以前遣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拆富迷,并在欧洲市场占据领导地位浦弊。    最后阜醛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锭穿蛊:“未来戒缝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伴。它意味着自由暗、乐趣和情感苛虹。因此讳浩,我们注重产品设计钾盟踩,并将以崭新的视角进行设计创新”勾愧暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜吃:李芳" "  今年7月底叮瘦,在2016年世界500强排行榜中北蛋贰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入程死,比去年跃升47位簿警髓,排名第160糯,引起国内外企业界盆疆恋、尤其是汽车业界的瞩目弄斜。    今年缝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头且筷坦。恰好是在10年前绥仍,徐和谊出任北汽集团董事长赖滦保,策划伟、主导涵、实施了令北汽集团由乱到治郴诉,由小到大七梳,由弱变强的变革盼奶酒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脑臼、有益郝阿、独到的成功尝试斥棺。但是部,当中国经济网记者约请徐和谊俏莫纬,请他以《老徐和北汽这十年》为题径岛倪,谈一谈自己与北汽集团时蜕屁瓷,徐和谊温和携祈铂、憨厚地笑着说嫂虹炭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萄,少谈谋汗,少写惨溪头。    于是讹秀,在不久前的一个上午蛔覆靡,在北汽集团的一个会议室里工夹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岸刚睬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤归。今天是系列报道的第七篇箍断创。   “北汽这些年发展快罗,我觉得合资这一块库,起了非常重要的作用段蚀。不光是从量上哗誓,速度上钠,还有效益上”皖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叉锻,如是说道酥昏。    “在各种场合我都讲储刮确,北汽就是合资反哺自主”卫怀拷,徐和谊告诉中国经济网记者鄙洛阶,“合资和自主瞪,绝不是对立睡醚,而是互相借力”秤投宋。 2002年10月18日堑垛,北京现代正式成立刮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痛、董事长算起舰锹,徐和谊执掌北汽已是整整十年逃擒。在徐和谊的带领下怖穆擎,北汽从最初的“一盘散沙”旧挤,到如今的中国骨干汽车集团獭,取得了长足发展偏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勃寞,北汽位列第160位疙,比上一年度提升47位痪儒,并首次进入前200名诽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逢廉龋。    “北汽这些年发展快亨,我觉得合资这一块滩瘟合,起了非常重要的作用室恋处。不光是从量上阿伙、速度上替被,还有效益上”猾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垛喜,如是说道汉堤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上武萄差,徐和谊结缘北汽盗懒晤,也正是从合资开始概骄饯。2002年持东,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烈圃牢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侠蔷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绦颇鼓、发展首都经济的龙头项目和示范工程杰塘舞。    为此岸帮,时任北京市委工业工委副书记卸搞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乐,担任北汽党委副书记施盼、副董事长匣,以及北京现代党委书记瑟、董事长佰横。 2002年12月23日会扯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹭先,北京现代实现当年签约箔、当年建厂沏钦蔡、当年投产目悸、当年出车密天。在短短不到一年的时间里缓算,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黔,迅速在中国市场生根发芽恨。由此创下了业内独有的“北现速度”香担。    时至2015年新仁皖,北京现代已拥有第九代索纳塔浦、全新途胜冒巧、名图什炕、ix25感垛、朗动倘把、瑞纳等14款车型刺棱效,涵盖A0级精互侯、A级谷横、B级穆烽鞋、SUV等主流细分市称壤浮,累计产销量突破700万辆歧奔。    北京现代官方数据显示潜吐,今年前7个月巫帕,北京现代累计销量达到59.3万辆米酿讳,完成全年112万辆销量目标的52.9%起胎。 2005年8月8日叛摩荡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仕毒十,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氓。北京奔驰的成立此,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凌。    虽为国内高档车市的后来者目,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下常,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抢迸理,实现产品导入吓釜侨、股权调整合番,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娇仆票,北京奔驰由此迎来了高速发展期景。即便是在国内车市进入到“新常态”后说汲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绣釜,远超行业平均水平握祟。    目前疟,北京奔驰已建立起全球面积最大吐鲜伺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂律即、戴姆勒合资公司里最大的研发中心离,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纳鲁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业算。 8月22日唐即凡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筐环,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杏熟累:C级车晨、E级车铆京桶、GLC SUV和GLA SUV妒此。官方数据显示敢,今年1-7月蜕,北京奔驰销量达167307辆贸,同比增长32.9%很敞。    8月22日五胸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汞。在迎来年内最重要的车型后妮甭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滑芒控,着实令人期待得删。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展记版,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廖凌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寐轰。    “在各种场合我都讲驹,北汽就是合资反哺自主”绩,徐和谊告诉中国经济网记者架负,“合资和自主钳举箔,绝不是对立寿判蕉,而是互相借力”剐汞。自2009年以来常乘蒂,由北京现代纤毯哨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商低钵吨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怜却星、管理流程予以借鉴的数以百计蜕唐傻。 北汽自主实现百万辆    正是如此涝咀,从2011年系慈,第一辆整车威旺306问世旱岗,北汽自主销量直线上扬茸诗:2011年达到2.4万辆熊沪劣、2012年实现7.8万辆狮途氏、2013年超过20.2万辆即、2014年突破31万辆尼肺、2015年完成33.7万辆讼宝丹。历经五年多的时间驾,北汽自主已累计生产达百万辆室磕,跨越增长令业界瞩目寂盗。    “着眼未来谓皑,对于合资我仍然非撑荆看好奴侣泛。不仅是十三五碧得苟,未来很长的时期比,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罚违。另外忻歉,在此基础上泪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粹使,徐和谊表示汹。    “年底前还会有更多的好消息典奖,不管是在新能源领域分反,还是整车领域补,包括一些重要的零部件领域氯,还会有一些新的大项目落户北汽郎。这样赋驰,为北汽更长远的发展曹返,我想合资这一块姑伪锹,贡献还会加大曝隧峰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便昧:李芳" "  9月29日晤硅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霉池拢。   蔡明指出衡凉壤,中国汽车市场曾是低质量窗、低配置丁喘、低服务的代名词概愤。诚然接改次,与美国汽车市场相比污罚孪,中国汽车市场还不太成熟道。但是歼答末,趋于完善的服务质量疵犊、规模日益庞大的车展糠汹僵、逐渐被认可的中国自主品牌邵扯通,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辨段。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标免沁,分值越低表示可靠性越高啥。J.D. Power近几年的数据报告显示接律,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铰,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜕菏欢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兑。尽管与美国市场还存在一定的差距锋标蕉,但中国市场的后劲儿不容小觑京清。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畦馅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乘城猜?J.D. Power最新数据会给我们答案憨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砂蹲,而中国市场的进步速度为每年4PPH使。在车型研究上础通,中国赶超美国市场需要6年时间弦通。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饰密,而中国本土品牌进步速度为8PPH土。在生产车型上甲扯霖,中国赶超美国市场需要5.5年倘灵眷。   3. 在了解美国客户的需求上董狄啃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皑酬硅。   经过对这些数据的了解和计算观粳,平均下来乱丝掸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臀情扭,才能百战百胜境,想赶超美国市彻野唷,前提是了解美国消费者的需求苔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的船揪舌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垢坟妻:车内有令人不愉快的气味碌、胎噪声过大(来自车身下面)籍、耗油量过大铅、风噪声过大(来自车身周围)淋讥、空调开启后惹稍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矫手隋:内置语音识别经常无法识别/误解命令皇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题和、风噪声过大(来自车身周围)骸齐德、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)居潞穷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凛另。同时鲍,在前10大问题中乒,只有一个问题是相同的豹,即风噪声过大动倒蛇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煽挤抱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沟吹狡。中国消费者更注重感观(嗅觉咖哺、听觉和味觉等)方面的感受质量写,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灸显。   就目前来说淑妓,中国的汽车产业还有很长的路要走偶敌,无论是汽车的质量煎认太,还是汽车的整体销售体系帕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兴叼系。凡事欲其成功猫解火,必要付出代价俏瓤实:奋斗罢酚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酪京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膏邻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峭爽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酵仑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芍呻柔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媳:李芳 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权危,严禁转载涂秆记,违者将被追究法律责任雷抨啥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挛泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览害居。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注四。同时告琴让,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烙溺订,作为本次车展的重要组成部分之一许吝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盯厘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠配跑,中国机械工业联合会会长王瑞祥管,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磕蕊弹,为中国汽车产业的智能化拣勒,信息化方面的发展做出指导意见孝壤。   本次峰会主办单位私:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戊卢巧:   贸促会汽车行业分会长王侠隶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忙队试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驰妮胃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皮卿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮试仑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柬艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一全屏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抒踏玛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看化。因为我以前开玩笑说了一句话刚,我说这个车联网这两年已经实现了喂迟伐,就是人在车上用手机连网宫,这已经实现了凶现。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悍顶,手机天生的使用起来就比车机要方便馅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侠。有一些改变我们已经看到了辟廊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了购列逻。现在有了优步氰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了池棱,这个确实听着都挺有道理跑踩怒,我们一听都很吃惊块。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惨供,搞来搞去就卖那么几百台车槐陀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始路晤缄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惯。对于整个汽车产品贡通惟、汽车产业链的改变它到底会怎么样桥肥弥?   回到出行的那个问题负吹,我觉得大家也不用特别的担心倍。我先给大家压压惊牧,有两个数据很有意思兑,一个是美国湾区的汽车销量撂书绿,一个数据我们一查就能查到汝储。以前我们想2012年优步在湾区开始普及等,现在渗透量已经非常多了技渤,优步在湾区这么普及了铂为,买车的人是不是变少了付导陪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洽筷,这个没有变少募莎傻,而是增加了瞳竟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆得,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错施。确实涨的很快舶换蟹,这个和大家的想象是不一样的弓,觉得汽车销量应该减少寐卢栋,怎么还增加了呢肪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少馁蔽能,你说滴滴尽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情示蘑堡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买髓全差,这背后真正的原因我就一直说斧携,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寐蹬,其实出行不等于汽车煎伟眠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黑谦短、道路密度不够这种应用场景染。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秃,其实它真正的加剧了中国的拥堵赐皮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弊溶琉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹲绞纪。汽车也不是简单的交通工具拉绘土,如果把汽车还原成一个交通工具袜巩屑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秃经,我可以开饯肪,我也可以去坐地铁谭,我有北京和上海的公交卡汗、地铁卡建,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车心尚垫,我也可以骑自行车范登,有的时候感觉走路也很好匠叼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铜陌寞,汽车行业当然会发生改变凉皆特,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黎漓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哪谭。如果你只是把手机当做一个通讯工具罢篮讳,在2007年的诺基亚已经做的非澄绽伲好了剃虎,但是还是被智能手机行业颠覆了订腔宛。在汽车行业也是这样恕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仍姥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惕,我们去展望一下戏蛋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跋省婆,大家都提到很多了的。其实很多人的展望角度是不一样的握播狠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俺瞥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了水屉缕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步獭巴酷,更多的是解放了你不用开车仿奈,分享的是司机那鹃疮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猛骄,它是一个规模经济蝗恕。它的交叉点大体上在2020年就会出现蝎,我们的预计2020年在美国就会量产充富,在中国可能会晚两三年穷贝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虎挖,这是我们要看的一个趋势补诚。   第二个趋势帽褪,移动互联网会加快电动汽车的普及吨停擦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车暴邢。很多人说电动汽车是因为省油钱僵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车横,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擦馅,再也不需要去加油站了廉晨。第三个带来的变化就是对产业的重塑抠,以前汽车公司都是专注在制造奉,用户就认为是汪洋大海库。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘶徽嗜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嵌锭涩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泪弟,内部管理的界面虑堤乃,反而把制造这件事情也许就可外包了勉。最后一点惫醇靖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逝,所以汽车作为交通工具以外的部分欺,一个用户买了车以后需要的增值服务纲俄,汽车公司就也机会去提供这样的服务邯颈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筒靖。所以正是因为这样一个对移动互联网涕握、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卵滑痴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搽,超过1700名员工籍搐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品航铂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叔甘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谎迫委,激励用户吩俩搭,这样蔚蓝的天空就会出现脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃邻欣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚枪倦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版圭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雾瓣。同时尉了脐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄筏捕,作为本次车展的重要组成部分之一撂部道,来自汽车行业各个领域的领导和大咖看,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旦,中国机械工业联合会会长王瑞祥皮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仟,为中国汽车产业的智能化贾,信息化方面的发展做出指导意见米畅刀。   本次峰会主办单位尽刀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恰:   贸促会汽车行业分会长王侠贿暗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蘑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诽鲜赔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮金方:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廉廷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑敌担快葡猛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尽辉,因为现在我们是全世界销量最大的市场让。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准免,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罕、环境污染等方面栋廷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幂。同时谰,智能制造琅、工业4.0履接、移动互联龟独般、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钮枚上。我们国家政府也提出了“中国制造2025”券、“互联网+”等发展战略豆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坦。我们有很大的机遇席,我们会见识很多非常有趣的变化嫩绍了。   当前业界普遍认为纠浮,低碳化联、信息化甫当箩、智能化是未来汽车技术的发展方向扰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剂妊,正在成为汽车行业的发展热点疆南媚,正在助推中国汽车产业的转型升级叭档输,从而进一步打开智能交通产业的价值冀。在2010年的时候恰蓟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冬屠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谋褂,为用户提供全天候虱畏茶、全时段的服务烽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夯联,签约和活跃用户超过一百万慷窜瘁,累计为用户提供约2亿次的该户服务画,人均交互服务超过11万次藐侨。经过近七年的发展扣豹靛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靖田啤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撕棺歧、凯迪拉克匣、别克嵌、雪佛兰上使用茄钠,倍受消费者青睐胃是。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春搿,面对新的市场和技术趋势饱东,基于车联网多年的探索桑、实践结合行业的技术储备拈榷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溺媚舜,提出了到2020年力争100%产品实现互联宽文,并致力于打造以车载信息服务尸详、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务癸卜,为人峨厦、车提供安全智能便捷绿色出行炉,初步建立和谐的人镀、车屉长染、社会互联生态圈裂嘉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灌到、别克拖罚、雪佛兰品牌解腔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广商无,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叮赣侗。除了安吉星在移动信息和网联上顾拇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臼、内容服务能力阑憋、大数据运用能力姆险,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闷、B2C的业务琴痞欣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全愧歪裸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崔、支付安全邢朔,更可能引发行人安全和人身安全谦寐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腑秆,网络安全开发包括威胁因素识别洪撼、安全战略制定蔽、安全措施执行签绿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开实。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氓,并且在过去几年不断的进行迭代升级旗驹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倒醋。伴随车联网技术的发展购瞥瞎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泉畴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶署硕玛。让汽车驾驶更安全疙胚、更轻松乒惟、更有效筒。   我们身处在这样一个时代蓟,新技术层出不穷使一切变得可能荚锭,我们也是非常幸运的一代人肝动伦,能够见证汽车行业在国内沟啪、在整个市场上有一个颠覆性的发展罗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岗防,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朔投涩。同时也让我们对明天更增添信心和期待铆害,激励我们坚持不懈的努力迫锚匪。   我们相信盗师,汽车行业的发展刚刚开始吃獭。汽车行业与其他行业的相互交流篙幕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活田。我们会和同行一起共同为之奋斗竿谋媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江癸贿:李芳" "   9月28日及惋,在2016上海浦东国际汽车展前郡镣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屯,新兴造车势力抚赋、养车富、汽车金融等领域从业者苦狸漓,走到台前懊蕉,与大家分享及探讨未来的市场前景靡掇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锹。    吕征宇秆:各位领导琅梁、各位嘉宾秆贺城,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典效欠,刚才我们的同行说得非撑鸷妫好面痞,其实我们有一个共同的理念如难,而且我们也有非常多的痛点电。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪桶妇,我们也有美国合作伙伴的公司星跺兔,乐视的七大生态是有机的碱畴劝,在零基础上打通的嫂蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绒般奢,目的就像董事长讲的一样侵逃,让“蓝天白云”再飞翔昆街蜕,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔷疙。    那么用互联脚、智能砰谷、电动戚、共享的方式俗叮尘,实现“未来”的交通方式坝卫,我们认为汽车产业热吗,还是没有被互联网变革的产业锭。对于乐视超级汽车生态而言铺晾挺,我们有四大基石抚,我们相信社会化郝、分享化唤匿律、互联化露耸、共享化将成为我们未来变革的方向反。    从我们的汽车生态诞生以来拆蛾茫,我们保持着快速的发展柏叫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目父默,落地在浙江湖州 偏躬,这里包括绿色环保的环境护堕缓、自动驾驶的一些功能和区域兢斥。    同时我们最近可以告诉大家类,我们的产品样车在美国已经开始路试炒,技术在百米加速已经是全球领先了掂欠苯,产品的量产进入倒计时状态臼瑰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资貉词怜,创造首轮汽车最高融资金额的记录喜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发断蠕,协同开发也是我们在北美的基地强讹、中国的基地外播、欧洲的基地共同开发困攻。同时我们的战略开发电动的底盘机构玩抒判,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芭。    第二个就是智能化侍肯,车是人工智能的最佳载体枪衔非,乐视做了大量的投入台噶拆,在硅谷和SSA成立了研究院靛蓄,在智能驾驶也取得了突破性的进展片。社会化就是刚才说的分享径,我也非常喜欢这个创意革。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尾琳告,我们相信在共享经济的领域里顿芍瓷,无论是Uber的繁荣遂,都证明未来不管是房子赦、汽车都是重实用的趋势哀,所以乐视将战略转移为,推出车租赁的平台忱,我们叫做乐享平台甩斗旅。    其实最重要的议题济,乐视作为互联网公司沤细普,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奖伺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驼狼,电动化泞、智能化患、互联网化舒、社会化活岁,这四大纬度有密切的联系搪。    我们把汽车当做全新的载体灭汾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阀泰香。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潭谴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓉淀,谢谢大家舰倍隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趟徊懈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办级禽存。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琴备划,他认为车联网伪,既然是大势所趋新,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纳,少炒概念绦,多做实事氛。 以下是王侠发言实录倡:   在这个夏末秋初孝、时令更替的丰收季节盾嫂何,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谎克戒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尚顺卜。在此轨董,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凄完,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来白城税,汽车产业的电动化哦挎峭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褥推铜,而且也正在成为全产业链创新求变武、转型升级的主战场任莫捎。但是垢测,热点和繁荣的背后辽拷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慰锈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样偿赖板,车联网也在热捧之后开始遇冷泼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掂鹤。其实山烂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战充,我们要理性面对卷、系统分析肯,既对前景充满信心芦蔑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佃啪鞭,才能在变革的大潮中认准自己的方向剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俯躺签,我们要清醒地认识到逛,汽车的智能化和网联化是大势所趋矛嗅浮,是不可阻挡的方向端。电动车还有技术路线之争劫、对减少污染和能源危机的疑惑街,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囱,没有坏处搭。汽车诞生130多年来檄,除了带给人类方便之外纳晌,还带来了许多难以克服的问题娃,比如交通事故枷传清、环境污染和拥堵皆躬缎、能源危机等等淡吧。车联网和自动驾驶等新技术的应用横钠妻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潭瞪齿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捶楼。现在不少基础薄弱的车企谈戌贬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陷饭窝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骡冠,多持观望态度楼,这也是目前车联网叫好不叫座贤掂泵、貌似热闹却普及率不高的重要原因挨紊担。我想说的是幕普鹿,既然是大势所趋蹬东燎,就不要犹豫不决分,否者真的会给对手赶超的机会娶。   我们要清醒地认识到幸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延入曹钨。汽车市场的低增长成为常态之后圣蒜慕,我们对于销量的追求空间越来越有限粱茬钡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腥导,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铺。   我们要清醒地认识到灌袭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沪狄,必须是社会性的统一行动亭开伟。一方面炬排,车联网是一个汽车生态磋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犊犁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洞柔兼。另一方面莲瓣挎,车联网又是由整车制造商解槽、产品供应商鲤、内容提供商疵淬、软件供应商晦采、服务提供商窃郝、网络运营商等不同角色组成的产业链谅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毛勿备,打破壁垒瓜,互相开放信息系统吮力仇,进行深层合作倘浪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脐旅。   我们要清醒地认识到仁渤妻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚀现,而是要靠一个技术集群的集体支撑题肮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脸萎家,如果通过手机就能解决的困青关,其实不应该叫车联网弯涸。大数据顿赴、新能源技术杯、网联技术潮、自动驾驶技术躺、传感技术教篡呛、网络安全技术等硷鞍刚,这些技术的应用都是相互影响拳、相互促进甚至是互为条件的坊齐。比如汽车共享和无人驾驶沁,就只能在车联网的前提下才能实现叉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剿膜榔,并给汽车共享带来更多可能性敛局闭。另一方面芦苗汝,与手机和家电不同的是概,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程交掂勤,绝对不是有钱就可以任性的地方骋靛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挛痊,中国车企面临的问题一点也不比别人少芥,我们一定要避免浮躁情绪欺翱忻,少造概念节,多在核心技术上下功夫迹。   在刚刚结束的G20峰会上侧,习近平主席表示嗓:8年后的今天尽聚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秋缎堪、人口增长寐既侩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减担氖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馈。其实掂玖,对于全球汽车产业来讲辽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卵枯冬,传统技术进步的空间越来越小边蝎。在这样的背景下贿凄,智能化戚健膝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杯,为汽车技术进步提供了新路径伍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坏拍居。   今天介瘟抹,我们以“智驾未来送、创领先锋”为主题杀倾,邀请各位企业家处尚便、专家学者共聚一堂淖,希望大家能敞开心扉咯雇,知无不言叼队,为车联网时代汽车产业的发展建言献策等澜佳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踩。   最后倦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓮,祝各位朋友在沪期间顺利米、快乐案霜、安康蒜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆噶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喉入沸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玲舶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咸青,在下线前夕户划诡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通噶畴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读课楼瓤。 一舅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舶。今年1-8月卞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尺兜彼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型劲玻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辟堡,以首款SUV——威旺S50为节点搬拓娃,一步步走向经济型乘用车领域缸,实现“MPV SUV双轮驱动”培。对于未来产品规划保,陈桂祥向网上车市透露佃暑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹭财猛,并冲击40万台销量规模屑庭赡。” 陈桂祥进一步表示辟趣:“北汽威旺的MPV肃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涸。2017年的销量重点会集中在M50F上铅徐琉,到2018年也会有全新产品上市擅。”    今年8月16日恢啤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹅酪,对于转型中的北汽威旺邻荒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慌怀玩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磊慌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲍诡端,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旱亨旅。在陈桂祥看来逗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绿蹲波,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陷。    二陵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求攫峭车。M50F具备明显的高颜值特征单谰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见囱南期。而做到高颜值并不容易群,陈桂祥向网上车市透露嘉邦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源德,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勿陛。    从内饰来说溉,新车的设计均由轿车化标准打造富,其配置在科技感戈、智能化上都有出色的表现替,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箱师懂。同时峡泪蝎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纫桑汹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配故但飘,智能化水平足以媲美合资品牌冀。 在性能方面撼技,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厂,进一步满足消费者的需求猩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挥竣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晃,到2020年威旺规划40万台的销量剔睛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扒宝艾。未来将在夯实MPV市场的同时凭触媒,进一步做好SUV市场拎蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞痊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辉咐猜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吠欧:苏州吉姆西凰、苏州金龙斜、深圳五洲龙狄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聚扑隶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蝎书雹,并对吉姆西取消整车生产资质痘粮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除但案,追回补贴资金悸佛侣。    根据通报店,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绦姆崩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挎聚肃。不过陀如瞪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘘粗完。 补贴新能源汽车的依据何在葱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆覆。市场经济最需要的是诚信畅唬。但是恕绍蚊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中囊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰韧铮害墙。部分领域缺少应有的制度约束瞳饱,秩序甚至失范垮橇混,这并不稀奇噬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孺纠硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫂。尤其值得一提的是懂半,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溺乘勉。在这一目标之中托,财政也被赋予了其应有的定位脐楷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勘俺纶。中国社会的根本性变化需要处理好市场轻滔露、社会与政府的关系订匡任。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卑哩。新能源汽车市场同样是市郴隆,从根本上说巩寒掇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猾吻浮。新能源汽车骗补问题的源头矾稠棋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膏。    当然礁兰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傲徐羌,不是市场取代政府炭珊,而是市场和政府有主有次餐隆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芹搔善。说时容易做时难孤泄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廖。补多少孪娄,怎么补诫匡惊,补贴如何管理等等未蛾世,同样都是难题锰。    为什么要补贴新能源汽车胸幸?可以摆出来的理由不外乎如下申鞭涵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俯弗匈,只要予以补贴线,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罕。这么说不是没有道理魔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盯,成本较高澎唬。有了补贴托弧瞥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惭叙袒。只要有足够的补贴扦,新能源汽车的发展肯定会更顺利侩蓟乘。    但是敛,有了补贴蛋逆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舒涣幌?新能源汽车发展的关键在于技术哥驰骡。有钱就会有技术吗姜?这才是问题的关键仓俄。的确苏,现实中有许多技术是可以花钱买来的唱哭嘶。但是洽,先进技术不见得能买得到焦舅氯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盘表。各大汽车企业也在努力开发新技术烤好。在这样的条件下歇杠蹲,新能源汽车的发展方向都是问题爽典弓,怎么会有可供市场销售的先进技术拇?有了钱囱几疮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入门,但是噬,研发投入增加篙,并不等于研发就一定会成功瓦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舶,没有确定性的目标聘,研发投入的针对性也不可能太强惕美。在这样的发展阶段涂胚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盆缔,让市场自行选择合适的技术菱级。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涧豁担。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斗嘘堤。优势到底有多大铝驳,得看技术比壕。电池靠电力供应桨,由于中国电力主要是火电竣沉辛,最终提供汽车动力的是煤炭到叭氖。只不过卢,煤炭发电地可能不是汽车使用地库,污染从汽车使用地转向发电厂所在地山鞭。污染是否减少涡龄会,还得看耗电量的多少萎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毋释。之后瓮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讼哀。传统汽车汽油有不同等级豢礁农,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率黎双。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竭煎,这也会带来一定的污染米。这都是比较时需要注意的琉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胖翟纳、充电不是特别方便的条件下败锤骆,混合动力有助于新能源汽车的发展钉位,但问题是抱踞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壤讼?充电不便就不充腹,将“新能源汽车”当传统汽车使用锯,也不是什么新闻豆。还有矫鹿惨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比口景铺,到底改善了多少能源使用状况堡摩?太阳能利用技术的改进沟椿粹,可能是新能源汽车发展的重要方向脾。太阳能丰富纶捌,足够人类使用界,但是目前利用技术较为低下忙,妨碍了太阳能汽车的发展滥秀。石墨烯等新型材料的使用罗,有许多未知数惶,也意味着有许多新的发展空间纷楔高。虽然空间多大未可知斑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现材疼庭?政府在新能源汽车上的补贴较多任。包括中央和地方财政补贴在内屠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓉。补贴力度惊人倦醚闭,这是骗补的根本动力问讳陀。当然翅怂,骗补还只是个别现象抚,或者说只是占全部补贴的一小部分垦绕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贾。如果问题的分析只是到此为止爽介环,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策授处。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奶捣,只有寥寥几个祁举,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贺挠冗。这些企业不是小打小闹的企业奉袭,从某种意义上蚂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命附搔能,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卸试蹦。这些企业按照正常情况下挤香频,应该合法经营才是捆,为什么要去做骗取补贴的事秋劳?从企业层面来看仕完合,这是市场经济仍然不够成熟的表现喷铣伟。在成熟的市场经济下拐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业策,至少应该是诚信经营的嚎。骗补肯定事出有因菊。    值得我们拷问的是吩榷饲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熊愧?大企业铤而走险伎贿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尝类吗,企业不必费太大劲就可以做到纺犯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奠眷叹,倘若没有足够的补贴叔挝,新能源汽车业务也是难以经营下去的冗。    政府花钱是要讲收益的钉。动用公共资源靛绘,就必须将事情说清楚徒奥。最终陋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坞水。评价报告应该说明补贴的总耗费擦敞谢、补贴去向以及效果临娟。这是国家治理现代化所不可或缺的箔眉梆。每笔财政款项都应该用到刀刃上唐撵,都应该得到其应有的收益穆。算总账涵辛诺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妻土粳,这个判断并不容易做到叮疗继。仅仅纵向比较是不够的鞍,我们还需要横向比较猩,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛊,地位是下降了镣稗,还是上升了帘媚伪。如果上升差,那么上升到什么样的地位扰?如果下降播绅,那么下降的程度又如何创颠粗?即使有了指标数据矮,争议仍然会持续下去筹杆离。也许绘赊薪,我们可以通过其他指标来加以佐证喇脾干。    新能源汽车的受欢迎程度滩,显然就是一个不错的指标憋。2015年新能源汽车销售了33万辆舷狮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹅破汇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的船箍,那么实际销售数量更小缮史。新能源车价格不低巾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美息袍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晦,更利于判断梳粹品。北京小汽车上牌需要摇号洪较,但是新能源汽车的号是单独摇的佩,且获得的难度大大小于传统汽车污。这样柒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车媚鹃。他们选择的理由多是容易拿到车牌巷仓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缎酣弹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侣胆娄,还要摇号滔狼仆,获取牌照的难度和支付的代价都不忻选,新能源汽车和牌照捆绑销售难桶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔬,于是他们也可能选择新能源汽车妊靡撤。但就是这样缔懦,新能源汽车仍然没有流行起来全斥梧。全国其他地方掸,也未见新能源汽车充斥着整个市场雌甘雄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杜,但是拢膛,我们需要思考铂,这些成绩中煞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幢欠乳?一些城市为了招商引资炽疥,鼓励新能源汽车企业到当地投资枪难梁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车素。“双赢”战略的实施睡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力税,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丘蚀拟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定错瑰,这样的不对称竞争扶持痕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耸耪孪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皖煌,是对新能源汽车价廉物美的期待慕,是对节能减排效果的期待弘,是对先进技术发展的期待合。这些期待都是合情合理的蘑吼搽。但是起矗,供给侧结构性改革还未到位卸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痕蒂,这才是问题的关键凭皑。即使要给新能源汽车补贴牡,也应该考虑补贴的环节酬吴哗,考虑补贴的对象羌眉,考虑补贴的效果乒化。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者井蔑,不能有效激励新能源汽车技术的进步韶呻馈。如果一定需要新能源汽车补贴结侨食,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唬趁。这样的补贴有点后期资助的味道列琴沦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淖。但是什圃裙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术努倪,那么它就在这个行业有了竞争优势妨,实际上不需要任何补贴刮岔,就可以经营得比其他企业要好蜕党湃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娘迹,扭曲市场行为舶。而且谜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贡燎殿。新兴技术的成长在萌芽状态从弧,可能没有竞争力卯,但是躬龟闭,经过一段时间的发展之后宏腿弦,就可能显示出新技术的力量潦古描。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掠,今天领先的技术厘泞,到了明天就可能落后单。这是技术发展的规律性所决定的瓮酶。为此岸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脓岁,因为未来的不确定性仍渭,没有人能够确定未来的真正技术路线涕葛。留出市场成长的足够空间塘帆几,可能比别的做法更加重要鸥。骗补问题的出现废署,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机青旧锈。    基于现状僧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筹纷苟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喜伞谓。这些年的财政补贴邻扦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藐卸孩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陛。相反疽痹,效率不够高的补贴箍贰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少房,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杰。现有的补贴如果不是投向终端箔距桓,而是投向技术研发穗输崇,会不会效果更好点呢变讹琼?个人汽车消费纯粹是私人事务素弗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侵桐北。骗补问题的暴露侣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朵轿瀑。补贴本来就在退出贸土逻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骋。补贴旨在鼓励研发渭,鼓励新能源汽车技术的发展盒逢弊,而不是其他具体的消费目标问。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是串,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盖。这样的技术支撑出来的产品涛敌,还不能满足消费者的出行需求厘和忍。财政补贴可以退出陡嵌适,但可以通过科研经费资助的方式咖擅榔,鼓励新能源汽车技术革新级采怖。同样的钱详,花在科研上的效果坛慈,可能比直接补贴消费更加有效馁。创新驱动发展战略的实施伴枯深,从根本上看乐,需要依靠的是技术创新钒。在技术创新上多投入们龋,并注意投入的有效性碳题,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍忿妥:李芳" "  今年7月底担吩,在2016年世界500强排行榜中扦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾獭旗,比去年跃升47位副,排名第160孪吞,引起国内外企业界浅隘、尤其是汽车业界的瞩目端。    今年斡新,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卫黄。恰好是在10年前惋雇泪,徐和谊出任北汽集团董事长炯啡,策划凛头、主导双、实施了令北汽集团由乱到治搏,由小到大匆,由弱变强的变革授恳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挖艰、有益纶皆、独到的成功尝试娃怂。但是轿,当中国经济网记者约请徐和谊疆扁,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖爬貉,谈一谈自己与北汽集团时唤坪,徐和谊温和擂佬溃、憨厚地笑着说蜡彼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己染玛,少谈鲁蓟茂,少写节绢瓮。    于是牵,在不久前的一个上午窘漏嘛,在北汽集团的一个会议室里宿撮缕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守耐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道率妻捣。今天是系列报道的第一篇鞠钒蹭。   当时都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舒,实现跨越式发展”的战略空吞汰,以及构建整车蒂、零部件凛缸、研发挤性、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灿。“老徐这人的特点就是说话算话小烘,真抓实干吵。眼瞅着北京汽车研究总院恐汞权、海纳川汽车部件邯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务式、新板块一个接一个地建立起来拢,形成有力的链条苟踢,轻装上阵屠身扣,并有序运转”睹碑。 北汽集团党委书记显秤将、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲍拍蠢,连续多年蝉联世界第一烹钩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裴继,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劣墨艇。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘎亢寿、规模化的夏档,更确切地说是集团化的翻钢簿。观全球汽车产业格局鹿茶,能够称得上汽车集团的沟犬,美国有通用磊、福特禄悄,德国有大众洁乳粮、奔驰晌逼茂、宝马嫩,日本有丰田归、本田忻丸观,法国有雷诺-日产结、标致-雪铁龙替裁嘘,韩国有现代-起亚台,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前士献,谈到中国的某一“汽车集团”馈割,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驶誊,没有自己的品牌和产品合醚,不就是一家投资公司吗巍降?算什么汽车集团!    每年桨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名犁玻氨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歉努,不但被大众诬龄、丰田萝、通用们甩出几条街掣图,也常常被长安电、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羌。    因此沽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惨桶寥。    过去10年间诗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后媳澎歪,在汽车产业集团化方面做了大胆岁瀑话、有益的尝试闻舶莎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欠广归,逐渐培育乓窖、锻炼成为一家颇具规母瞥欤和实力的汽车集团么赣,在研发蓄、制造豁茂、人才洼、创新炮倍浪、管理等各方面实现了标准化擎八半。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业防土,曾经拥有一定的基础和财富碉虽帽,令人期冀;同时巨蓉,由于分散化航、碎片化汝羔烹,更存留令人难以释怀的遗憾晒。    北京轿车工业与一汽软菠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朗,有考证甚至认为渤岸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弓骏臀。    据汽车老人陈祖涛回忆解,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膏苯,北京生产的轿车最早使用了自动挡莱,而对手只是手动挡嘲蜜。    上世纪六七十年代内诲屏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宪,成为一个时代的记忆齐脯。    而同期泛钎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宪亢,遥相呼应的晌拐萄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埠嚎伺。    改革开放后受妈坞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媒。    到上世纪90年代虫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨络嗽、称王称霸铺。    特别是2002年唤何,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撼律,也创下了高速成长的纪录弦朔采。 北京牌212越野车    可惜的是驶纠,在这些看似个个突出的单体层面之上协,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衔,除却福田与现代攻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吭,还被同行作为茶余饭后的笑料届。整车企业尚且如此邵辆,北汽的零部件企业就更加不堪了横。由于资金凤、技术和观念等原因然恕,大都跟不上主机厂的技术升级坦坎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遣芒需,有的企业已不得不靠出租房屋度日巴。    忆起十年前上任之初的状况嫁床绅,徐和谊对中国经济网记者说骄设,当时的北汽一盘散沙秀唇贰,特别松散踞碴沛,单打独斗敦,各自为政堪禽,互相内讧酬戈,效率低下……照此走下去锰,“没戏聪,一点戏都没有”!他边说边摇头癸。    由于资产结构的相对分散时稗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坊纺试。日常运作中强夸,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫌僻,无法形成一个科学的集中管理机构度,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系览吓,深入企业经营管理了肉。    2006年10月底点,徐和谊出任北汽控股公司董事长焚尚挝,恰逢“十一五”开局之年莱,他率领北汽以科学发展观为统领吨,对产业结构和发展战略进行了全面饯、系统胎奖、有效的调整末。    有北汽中层管理者清楚地记得懊桨驴,当时膘裤巨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帽,实现跨越式发展”的战略堤苏碾,以及构建整车宦百铺、零部件淌、研发十袄猎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豁。他说歇,“老徐这人的特点就是说话算话李贩钒,真抓实干读防猾。眼瞅着北京汽车研究总院蓄、海纳川汽车部件南波扩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务男亮庞、新板块一个接一个地建立起来矩思,形成有力的链条反彭彼,轻装上阵吮徒,并有序运转”然视。    到2009年矫竣裴,短短3年时间部,汽车年销量突破100万辆大关路,销售收入突破1000亿虫晦,北汽集团化战略初见成效曙。 2016年良郴倾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鳖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掳袄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贰寇,公司治理结构进一步完善缴写判,集团的功能定位更加清晰;同时纳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忿,并将在人才吸引敝白、产业链完善及兼并重组中门摹团,发挥出更加高效的运营效率釜强概。而外界则普遍认为贤,名称的变更赁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戎精。    “北汽控股更名为北汽集团囱,是北京汽车工业的领导体制臼、管理体制的一次重大突破腑本坚,找到了北京汽车短怠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”染颇汹,徐和谊当时说雾陡。    随后歉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坞喀笑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谐。根据规划家门墨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元据,大力发展自主品牌壤空臣,完善和打造全产业链贺戮褪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坤讥嫂,进入世界500强号堡誓。    “说到做到饰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼎滦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说描帮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赎泪,战略性新兴产业蓄势待发涉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秘推,各项增长指标位居中国汽车行业前列实静,成为近几年来最具成长性的企业集团艰剧皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   姚景源认为筹捍皆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持换媒锰,而产业政策需要与时俱进垂红。    杨裕生表示坟:应适时推动电动汽车市场化敛,也就是补贴退坡迟枫,一直到取消补贴巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疏戒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒜毕辰。但是籍骸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戏姬,不宜鼓励使桓椒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拐。    侯云春指出挝到,新能源汽车发展需要在供需两端发力筏,两手并用吉破帕,推动新能源汽车健康发展摊寇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痉安,表明在国家相关政策的助推之下辑举囱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逼。其中两席,规模巨大漂弄、涉及金额超10亿元的骗补事实鸿抚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囱。昨天托捌冕,几位专家学者的观点引起关注取寡曹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袖帮蒙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搓泌涉。对此陋讹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疥钾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段现归,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浇、必要性的措施绘境。”    原国家统计局总经济师姚景源认为结磊香,政府对于新能源汽车产业要进行干预首雇,而关键问题是怎么干预侨焕纳,干预什么圈估谦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持貌县,而产业政策需要与时俱进”就宋榷,他谈到惯暮毙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荷轻,并提出产业政策应该遵循四个原则敬胆。一是产业政策不能替代市晨厣洹;二是产业政策要管产业挞玻航,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亩。    杨裕生也认为脯,目前的补贴政策有两大问题冀,一是单车补贴过高佃宏耻,二是补贴总额高豪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化考吾,副作用很大拖嚼。    在新能源产业层面搽彻,杨裕生表示柯帕:“应适时推动电动汽车市场化茎瘁,也就是补贴退坡桔提,一直到取消补贴稳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟虱旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霖。在技术层面嫉,杨裕生认为尸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惠酒,第二就是发展不补贴噶沛缺、已经市场化的低速车烤殊木。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翻襄,不宜鼓励乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摹克,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出避懦险,新能源汽车发展需要在供需两端发力休,两手并用捐毖,推动新能源汽车健康发展翘。    侯云春解释说活:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仇戈波。一方面大家喜欢用片环、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施险,政府和企业共同努力邦,使得新能源汽车能满足消费者的需求违画,开拓新能源汽车的市场继。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熄夕盛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  如果我们做好准备的话屡典颅,赢家当然是我们畦渺。我们不担心其他的乌纫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沉础,我觉得只要我们做得好无,一点都不用担心攀涟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涣澜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诧签,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乒勒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雄苯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灯赤。其中特别谈及奥迪与数字化酒纽。    施泰德说屎,到2025年以前跑上撮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蘑胯?汽车行业正在经历一场变革碾。对我们来说穿桨陕,有一个非常重要的关键词玫伴:数字化剧首锌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备括巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说上矫,我们眼下所处的时代帕梯纱,奥迪科技一直处于领先地位芦履,并不断进行新的突破车绩患。对于数字化腻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辱彪提。到2020年时撂蛊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梳壬,这也是我们引领未来的一种设计梧溉吉,包括其他顶级科技惶,包括我们的传感器惨、雷达慰堪忙、激光大灯等收片,都会进一步巩固奥迪的领先地位沙剩。    施泰德说潭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顽,我们会全身心地投入到这一点瓢,包括3D地图帅朴,导航等应用盒。对我们来说锻汕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晶孩芒。当然匙啃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诽瓶。    在回答有记者问塑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捎混,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狙赖性,有哪些优势诉革?在这场竞争中滴班,谁会获胜”的问题时禾,施泰德表示睦乡蛋:如果我们做好准备的话楷夏,赢家当然是我们钱卯泵。我们不担心其他的墨挖化,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务榷草篮,我觉得只要我们做得好毖,一点都不用担心拜奇。    施泰德强调沫,在某种意义上餐舅梆,我们也是一个初创企业寂。其实侍非捞,奥迪有很多细分部门茂歌麻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赫。如果没有这样的合作窗冻,你很难相信刷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远面古,我们能够成功地实现自动泊车俄颊、自动驾驶等撮袜靡。    施泰德预计氯,2017年腊梧,我们要推出新的奥迪A8拟揭确,自动驾驶的时速能够达到60公里膘克俄,没有别的厂商做到这一点伍遂。如果我们明年能做到这一点的话骡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钨咐,启迪未来”阀牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逆路,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矩露釜。庆典活动前夕滔缎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菜弗豁。一汽-大众汽车有限公司董事魏、总经理张丕杰除了对政府匣密乔、经销商弦浚梨、员工妊、用户等的支持表示感谢外摹柑逃,他也坦言憋屁,在新能源超崎贡、“互联网+”等方面蹭篱,一汽-大众起步比较晚踌猛赤,这些短板正在引起高度关注受染。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臼呛携,“因为有你门店,心存感激”目蔽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情城肪坚,来感激这25来帮助我们成长的所有人诽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龟京。从前辈讲起餐淮晴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豁,还有陆林奎等等的领导汤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菲套楷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弊广许。   25年来摔,我们要感谢的人非常多铂把贫。感谢国家和政府的支持与帮助羔鸽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕉。例如成都慰,成都今年是高温天气层,最高气温是37.5度而且是持续的珐教丢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哼娠抒,政府部门给予了很大的支持和帮助丘涉。   我们要感谢1250万用户磕寸棚,感谢他们的选择和信任魏漏飘。一汽-大众从项目开始建立郎松拷,一直到第一款捷达开始投产咕,捷达在市场上并不是一帆风顺的感,它的初期是走过了一段曲折的道路及哦。正是在困难的时候尖率苫,是客户帮助了我们肪衔、鼓励了我们瞪鞘旧。还记得在困难的时候剔铜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚏哇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姥微。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鞠拾。一汽-大众的员工非常的进绕徘诮狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伐、吃苦耐劳扑袒猛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬边,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淌骑焊。大家知道一年365天哩,如果周六周日全休息就要去掉52天阶,把所有的节假日都去掉辅迹澈,标准工作日应该是250天螺,工厂的康采恩标准就是由此设计盗揣参。而我们加班到300天浪,320天是常有的事桑视鞘,员工非常辛苦府啤,所以在这联密扦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闲就。   要感谢中德双方的股东伎。要感谢他们具有前瞻性战决策焦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寸刨。一汽-大众的建立发甸,当时在中国的汽车合资企业暮,一汽-大众成立的时候也不过就两家僵淖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钨蹦,股东双方做了前瞻性的战略决策布,才有了一汽-大众噶踞省,我们要特别感谢中德双方啦。   在一汽-大众发展过程中柔篇编,比如一汽-大众西部战略烯似,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尝。一汽-大众在西部建厂的时候赴绦矾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刊锨。现在在西部的生产基地乳孪很,今年他们的产量突破65万辆醋钙箱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略好,在股东的决策上由一汽-大众执行的甸,也取得很好的效果承。此外对,还要感谢1200多家的经销商沸粕匈、700多家的核心供应商合作伙伴嚎奋脆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迸摧库?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态连午捞,中国适合于家用的车型非常少秀漆吾。25年来共航,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆案,上缴税金3700亿元屡锋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豁避、奥迪两大品牌12大系列产品谢韩。   25年来浩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腺,带动了中国汽车工业质量意识的提升公林团。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌福宪讼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哇僵纫,一汽-大众是领先的箍勿。同时邵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墙咐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肖谓诧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诬骡辫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惦浦。首先佳痹匡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兑陇私。一汽-大众的体系不是一天打造出来稼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搓掂。   其次涧弦,一汽-大众拥有一套完整襄、标准的制度和流程的有力保证校侣贤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰担,制度和流程是保证帅。   再次糖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挛,在经营发展过程中有很多难题需要解决犊,有很多矛盾需要平衡偷幢屋,用什么样的标准来平衡孙偿斯?底线是什么储恒?那就是质量娩迸。一汽-大众一直坚持质量至上湾奢伎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茄簿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骑沛新。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痊酬诬,这也是质量至上的战略要求平。   此外七兄辑,高品质的人才趁,具有工匠精神的员工弄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹭脸泄、传承的文化也是高品质讳孺褪,得到的技能训练也是高品质拱态降。拥有和企业共担风险的合作伙伴涛榔晨,无论是过去媳、现在还是将来都是这样撩览萍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起噶嗜。一汽-大众在自身发展的同时韧痕迁,也考虑到了整个供应链的协同发展舱耍集,对于整个价值链会有高品质的要求匠枫。   最后夸冗,一汽-大众在努力践行企业社会责任分磊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戏详。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘲迫嚼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持懈叭泞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贰熄税,既要总结经验和收获尾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训担、走了哪些弯路咯蓉,下一步应该怎样避免交闯概。   如果说到过去的不足香贡脖,SUV细分市场比例快速提升矫嘿,一汽-大众对此准备是不足的绩遣掣,对新能源唉日、“互联网+”等方面的起步也比较晚沙懦。一汽-大众对于未来仍然充满信心沧,这些短板正在引起高度关注绩沮,企业正在考虑这块短板如何去克服沪北默。   2014年泊兼愧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来八钾幢。   面向未来精,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忻容,保持创新帅娶南、驱动发展摩,并释放出更强的增长动力鞍艾。同时画氰睛,也会与各方伙伴实现合作烤,实现更为广泛的互利共赢室,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任替纲酸,不断回报政府鞘、回报股东壁、回报社会够踞惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂舅抖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骋唬挪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莎巷蓟。他表示剑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位任窜,并将继续保持限量生产以追求独特性层歧懦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勘檄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘎裂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浇耍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圭浪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芥滩估,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犁。业界有所疑虑的是骋毕羔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湾邦锈。   对此沁,薄亚铭向记者表示慌段攫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低写,但都不是便宜的车型黑超肺。Levante的价格达到了100万元左右劳额,Ghibli的价格也达到了90万元左右释门十,在产品定位上依旧不低拱反悍。同时殴牵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肝,依旧走高端化路线帕。薄亚铭还讲到娃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司律,不会把目标提高到每年20万辆肯嗣、30万辆的水平伴刷井,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量路慑司,所以我们能保持品牌的专属性痛故。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氯,他表示吧踏:本次车展上上市的新款总裁车型校,除了在产品上进行了升级外瞬,还提供了多种个性装备风势图,客户可以从中选择很多种搭配观讣。此外苦师戮,新车在性能上的提升显著镶鞋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唐、动力最强的四门轿车耗氛痉。   此外捻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业来,开始尝试电商销售模式堤肃。薄亚铭认为肖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僵芍脸,因为中国市场的客户已经变化瞪寞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的橇,现在有很多人都用手机去买东西藉胖珐,这是市场发展的趋势购。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氖琼碗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棵,即用户车主首付车款后皮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孩慨肩,到整个租期满了以后茬尘,这辆车的物权就归给该车主炼擒,该模式类似于分期购买惊捅。   薄亚铭说贾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搜,但是在中国市场还是刚刚起步垛绣册,有一些量产车会采用这样的方式做辛路,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帘扳靠。他还表示屠鞋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犀,其实反响真的是挺不错的溃芳七。尤其是北京挞悼、上海这样的限牌城市竞梅。通过租赁的形式浇潦害,牌照将打包在租赁费用里面午憾静。当车主买到车勉擅偷,即启动融资租赁手续呜,拿到车辆牌照技钦,不用为没有牌照而担心屎俊奇。如果是企业车主渤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毋坍,是非常划算的莫沧叛。”目前萎,该项目仍处于试水阶段旗屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强歇鹅:李芳" "新能源的发展侩库,是大势所趋付,但具体方向淑碌兼,也扑朔迷离粟。    电动车会成为未来的主流吗朗吐垮?现今的新能源汽车产业健康吗畴络奇?什么样的新能源政策更适合我国国情袖?    2016年9月2日然共我,在2016泰达汽车论坛上勿晦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淌潞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堵把现,他认为土,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题临停涤,恐怕不可持续泛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外环,何光远认为释滥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骆摧,这位87岁的老人谈起汽车工业贩餐,依然有些动情盯独扫。谈到电动车发展犀劣闭,他认为戳蒂,把电动车归为新能源汽车是不合适的较郴。因为缕东扛,第一回涟,电不是新能源孙塑,第二裁辑,电动车也不是新东西骑栓苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓣稠设,电动车诞生在1834年俩橇擅,是英国人罗伯特·安德森发明的犁脓惜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泻。    何光远认为芯搔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秤善淀,不科学贾,应该给它正名斜讨,就叫“电动车”戒,或者是纯电动车潦。何光远认为叭揭紊,电动车国家政策的支持力度非常高胖蜕,所以它现在发展比较快悼汀瓷,去年生产了30多万台裸魔,但它还是有很大的局限性绢。首先阜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便开节,可以长途旅行使用存行。即使快充也得半小时以后坦,但是经城常快充的话鄙,这个电池的寿命也会减少咐,慢充就需要几个小时慈杜,充电的时间很长喊辑舵。另外涤乡坪,行驶的里程很短霞烧啊,有一百几十公力就了不得了舷,就是很好的电动车了镐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诵摧罢,我认为不可能持续辜旁。”何光远说东融,很多企业是因为补贴才做电动车碗,事实上矾档剿,内燃机节能潜力还非常大食,缸内直喷技术梧辰、柴油机的高压共轨技术溶瘫墨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助订贰,因此姆兜辛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锈供,不能被动业怠,节能是最大的减排碧漏。    甲醇车大有前途    现在填环,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扁诡,因此盘,各国都在研究替代能源与新能源汽车朽睫。美国皆、欧洲溜、日本莲猫蔽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梧,但因为资源禀赋不同聪菜憋,所以技术路线也有所不同到拒。    何光远介绍说厕申沪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滔,在某种意义上讲垫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魂立,虽然同为乙醇盾妒哨,但着眼点不同;日本缺乏资源嗣,自身资源利用问题不突出够,因此辱,把提高汽车燃油经济性作为首讯馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犯欢侨,日本也在搞甲醇的研究牛差男,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拇醒滑。    在能源膝窗蜜、交通玫徘涉、环境惫篇、经济四位一体的框架之下衰窟莲,中国又该如何考虑替代能源的问题勘羔?    一直以来版凹,煤炭是我国的主体能源吐赦弥,占我国能源消费总量的66%至70%使逝。何光远认为酱隧宋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稳复。推进我国能源生产和消费革命韩问,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吓纶啦。而在煤炭发电供热的同时嫌触,可以产出甲醇存胳丹,可以为内燃机提供燃料捣,所以伍婆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁存铣磋、高效利用是紧密联系的圈详票。    此前稳科迫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点榔,这4个省基本上就是产煤大省其琉鸿、山西檀洪迁、陕西佃肺清、甘肃秤封缸、贵州害啡诡、上海市换煞。现在规模最大的是山西幸钡、贵州迪裴,其次是陕西捕粟。    何光远介绍说屯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沉,车都经过天津检测中心检测箱狸,上了公告芜,经济性也是最好的吨。“我去看了加注站枷讳毯,M100甲醇100%烧甲醇茄得酣,2.2元/升该庐,现在已经降到1.7元/升了群箩。一个半甲醇就可以代替一个汽油谴。所以说砰剖潭,甲醇还是很有希望的羚。”    今年3月份荒鄙佬,工信部偷、科技部卧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点土,验收的专家组由何光远担任组长去验收低耻。何光远透露说蚊溯,山西验收以后桐徊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会童碴,开会以后形成了正式的报告帅。现在杯,在各个部门已经会签完了骗,在等高层领导做最后批示绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯阶餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩丸,力邀政府宪、行业炉笆、企业配铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐白握,寻求产业发展有效途径氮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录门缔抗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偶、先生们祥陀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容龟署炊。今天盲晶甘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迷诽帕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龋患肩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报臀栖绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桥归集,解决大家的疑惑缸缉,为什么要改革卢尘糯?现在存在什么样的问题物册?第二漂请,改革改了什么态烷?主要内容社、实施步骤成、目标樊抗惟、原则汞、政策选择等等管。第三醋谅剖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堑愧,改革试点取得了哪些成效府遂匈,用一些数据和大家进行汇报肛坤吐。第四固唯片,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疥商巧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件按良镶,从国际上来看描晾,自上世纪不管是美国乌闭、欧洲概、澳洲还是近邻日本侈沫粒、韩国塑纤渭、台湾等等丝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮魄,至于费率为什么要管制顷套?为什么要放开迪莱?这个也可以做一篇大的题目速。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氓嘲剁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勿堡澳,逐步地向由保险公司自主制定转化防亭,定价因子的选择就是什么样的车保费高效囱、什么样的车保费低暴烤爬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疏城。   但是甫逻艰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帝尺坟,还不能叫现在完成时汹精。比如说美国若干个州侵椭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的媳隆烦,因为不同的政策取向有各自的利弊漏,这也是一个非常复杂的政策选择过程逻欣。   从国际保险市场改革发展的经验来看辖途,改革前和改革后轮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锚葱肉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化栖湿芍、复杂化鲁憾,定价更趋精细化窖凉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凉。在澳洲一些国家祥,改革前超额承保利润改革之后就消失了摔倾。对于我国来说涧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汇,从2011年开始社会或者舆论钮瞧渴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求功梯嚷,行业本身也长期苦于在低水平赊党、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辩措汾。另外沃森嫂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹃,在这些方方面面力量推动下幂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痹舞。   在改革之前是什么状况聘颈?简单跟大家介绍一下存赂。从人民银行管理保险行业开始灌饶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陪梆境,在保监会接手车险市场之后冠奉,也是保监会统颁条款费率洪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橇侍堡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态少,整个行业亏损闻、消费者投诉也比较多没九,所以到了2006年的时候帘毛,这个改革又走了一个相对回头的道路糠菜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套速筛鹃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讽晴番,比如说行业比较统一够蔽,消费者认为条款费率比较容易理解寡奸,恶性竞争的风险得到一定遏制捍,但是负面作用大家可以看到酬良,一个是条款法律风险很大旁嗡,不能适时的随着道路交通环境蒋烯、司法环境旗馅玛、社会经济生活环境的变化适时进行调整孩蔑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烂盖、无保不赔蹭睛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑高第芯。   第二疵汉,在监管方面定位也不清晰绷。对于一个自主经营僧繁、自负盈亏的保险企业敬哗,没有条款费率书适肃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力操亩宋,改革发展没有动力壳繁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力报,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磨。   在2011年撑巫亥、2012年前后经过评估多撂、反复的讨论耗蛊靡,其实当时市场上两种声音都很大仕笆刺,一种认为行业就是应该统一规范标准化秽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胜泥。经过反复的评估和权衡萝停,也是在十八届三中全会的指导下爱剩,改革的方向目标原则最终得以确立藤,这是在当时发布的两个文件泥粳地,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标署布窘,比如说要提升行业的发展和服务水平森德窟,使价格更加合理苇率金,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爸物家、保障范围草、服务都有一些诟步卓⒕佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伍亭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吃弄。第一个是维护投保人保险的合法利益景模。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狙殊共。第三个原则是稳步审慎推进哄戊傲,根据一系列的国际比较研究期,大家还是从中得到一定的经验和教训仟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果风讨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训画蕉岸。所以袍筷,最后选择的改革途径不是一步到位伪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炮画,它只是在长期的甚至六年烈翁凯、八年脊辈稍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑞年,这是改革的一个总体思路委榷,从条款休劝割、费率放筏空、监管三个方面这是一个简单的概括防,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款技摔呈,大家不用仔细琢磨当中每一个字泥绣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系看,双方义务关系是怎样的标准化流程侧摹。   除了行业示范条款之外贡翔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墨枪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掸莱,不管是欧美还是台湾丘侩、日本腥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门究钦堤、百花齐放的状态饰黔嫉,因为每个合同涉及几千个字稠,实际上刑寺浦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系船,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择农。   在费率方面分成两个部分德婚,一个是行业的保费水平伪诞黔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业现腻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺小,对于汽车来说乓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颂盒。所以在整个行业层面建立车险信息平台琉,收集各个公司历年来的承保理赔数据倪辩恒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闺父、科学的定价的参考锌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吉吓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权激捣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端艾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司测。在行业基准保费方面锻卢,行业协会做了以下工作黄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筐,在这个层面粉暴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灯,其实是相当的弱蒂宽,这么多年来的承保标的倍拓季,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邪餐绷、编码实际上都是不统一的标趁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摔存摩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春,这个数据库目前正在申请国家标准耸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爸季,对每一款车归集了二十多个基本的字段沮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上降,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告项巴犊,给消费者购车提供了一定的参考巢亨兢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈县。   在行业提供费率参考的基础上榷,保险公司它是怎么定价的穷喇忻?现在也是大家很关心的一个问题核藏式,为什么有的车费率高湍、有的车费率低夯窃,为什么今年高明年低灌?在不同的分类当中有一些差异瘸侧盯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拘伴较,分成从人因子和从车因子两大部分境,每一类因子当中又有若干个维度秤胯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卷茸、风险定价能力帘鲸祭、风险管理能力自主制定的晤矢侣。   比如说价盆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业繁、他的生活方式碘渴没、他的信用程度等等蠕箱鼓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妹首淡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荆狙,它的安全性紊任、可维修性等等破,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吧。   国际比较先进的保险公司烧,他们通常采用的定价因子鞋臼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勺滩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考松,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圭,这个差异可能我们现在还难以接受千,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闯复。   总的来说敛,保险它产生和发展的基础是数字法则挺簿枚,在大数据的发展背景下歌弦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用想辛谁。   前端越放开后端管的越紧熬,如果费率市场化以后惠文嘿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秀板管、整体亏损的这么一个状态承,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粉。   实施步骤法豹虐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糖。到今年6月30号为止盾,第一阶段的改革基本完成了卿叔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘁橙仍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牟扰,不同的索赔历史对应不同的费率菩,不同的车型对应不同的费率角遣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谈感泛,这也是改革的目标彼,首先是平稳过渡端恒。   下一步记寇,费率科学化钎、精准化客、精细化程度会逐步的加深膛草猫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的入睹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帛掏腺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辞锭革,经过一年的改革试点礁,消费者从全国范围来看蹈如赤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彭两,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓶,对于高风险洛吭、高出险的消费者慑铰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了临泌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费竣估喂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伟勘、道路交通安全水平都得到一定的提高殊订。   从行业的整体情况来看慑告屑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淋,增速营改增以前是11个点吻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诵尼,仍然是持续稳定增长姑膘肯,这一增长是在保障范围扩大潮、车均保费下降的基础上实现的梢,车险行业的承保效益基本保持稳定料,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捎,两个点的承保微利亭。   在保险行业层面来看吵,公司的定价水平搏蔑沟、服务能力在稳步提升的贺。外部正效应也比较明显蜡鞠氓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躬武。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势低复丧,大家开车上路更审慎了苇舷窟,小额案件在索赔的时候可能更理性了封唐贿。   下一步工作趟瘟轿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碑某,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杀荤,也就是说除了违法犯罪不赔烈瀑,除了不可保风险不赔镜得呸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障女潜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈克Фァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挤屎关,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体风犊、不同的投保人避、不同的车型价格的差异会越来越大腥淌擂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卵爆培,更好地提升保险公司的核心竞争力誓,也更好地促进道路交通安全钵撩危,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驰使日,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峰寝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒每黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸,力邀政府屏前、行业枯壳、企业禽痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞炼肖,寻求产业发展有效途径疥侈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藏合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点清。第一犁博嗓,SUV这几年是高速增长商,我们做一个判断讳渴婪,这个高速增长就要成为历史了滇松徐,往后没有这么快了具谋理,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点围校奋,份额还会提高擦巨。第二汞酸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夹门购,就是份额和价位双提升捎去,这是与2000年-2010年非常不一样的变化提眉设,之前是低价位提升份额誊句,这次是价位在提升蝎、份额也在提升烁。而且我们判断还具有可持续性鞋。第三沏,汽车厂商将会由过去的纯据、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强号、弱者更弱凌群饥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组培屠疤。在此主要介绍前两个喀掣,因为时间比较短朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹤僵现。从图中可以看到颅蛔,从2007年开始搐誓趁,SUV进到了一个高速增长的阶段提,连续九年年均增长率达到46%奥创,今年前七个月也比较快苏,增长38.6%济番端。此外裂,市场份额在迅速提升受,今年1-7月份市场份额达到40%悄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胆贺,过去几年每年4个百分点伞实讼,去年涨了8个百分点拖,今年1-7月份又长了4个百分点寝步撑,自主品牌SUV占自主品牌的60%闷撑考,SUV全面热炒瓮缅拍,豪华车碴蓬嘎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玖持,下一步还有空间娄错联。从这张图可以看出估,一般的合资品牌排侵,SUV比重还偏低歌卧老,豪华车和自主比较高美,不同级别里面SUV占比较高棵奋石,不同价位车里SUV比重也很高裤斡焕,还有一线新、二线匪杉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粮孤玲,不过一二三线的比重是去年的数据龚叛,今年前七个月是四十了储痢,今年没有注册数据可以看得出来叼天。   但是衡屎,我们说这些年形,suv领域基本没有在空白市场高挞朔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冀裤农,需求就会出现放缓的趋势歼秽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隋,2012年-2015年逐月都是向上提升的睡读谁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谈藉炊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舍缆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翱双。相对于去年簧,虽然今年全年涨了5个点僧匆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了降,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亭托。   但是毫分,我们说还有增长的空间线,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啊碑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抄,大家可以看得出来潍亥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家党熬摩,大约在20%左右屏忙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舰悍摆、加拿大斥、俄罗斯这些国家盛长刑。这些国家总的来看是地广人峡选,SUV占比比较高骂感,人口密度比较高的SUV占比比较低里,但是也不完全成立蔷邵,韩国人口密度也很高但是SUV很高如痕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低薪哥,这不完全成立泼,这两类国家的情况是存在的回邵喇。   如果跟美国相比俄尼垂,美国是把皮卡不作为乘用车奢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寄兰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撤,与宽口径比还有11个百分点袍惰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墓辣暗,五十多不一定是峰值点嗽活。   另外寄巴辈,欧洲这几个国家幕菏,虽然SUV占比低佩农,但是比重也在提升粪袱,从8%涨到25%虾嫂扮,SUV的热潮是全球性的碘态。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唱离,美国桑熬、加拿大这些SUV占比高的国家轿巷袜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膝豹金,大部分来讲可以占到40%左右氓楷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乌玲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撂塘,欧洲这些国家就是两类轰钠还,我国应该是随着美国妊隧枪、加拿大绩皑卢、欧洲这个情况垢飘,因为我们已经占到40%的份额了股,如果按这个去计算吵,中国的三厢轿车是48.4%旅,还应该有十个百分点的下降空间许噶仆,下降去给谁巩?基本上是SUV恍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侵伐始,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升色饰十,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点串,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杆反词,这就是我们对SUV的一个基本判断炮刨岔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闷,就是份额和价位双提升弹未,这是非常不容易出现的一个现象泰,如果把它拉得更长一点看色,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镁痛俏,2000-2010年连续提高了狼疏算,最近这几年不太好逝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娇迫宫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悲禾,2004年洛、2008年嗓丘标、2011年靖、2014年事皋懂,其他年份至少是相等的恒静,大部分年份是比它高皮讨潞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掏沙。   现在一个更积极的情况来看苟模酚,就是我们的份额在提高却黎,如果以总体的市场为100的话骸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%固里迪,如果以生产量为一百的话弦钒,我们的自主品牌已经占到了35%瓜,其中提高最快的就是SUV欺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炕吼,它占到了一半以上的份额惧福,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降混僳,以轿车为一百铰起翅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%憾,连续几年都在下降醋童嗽,轿车竞争力在下降饺。但是自主品牌总体上的份额在提高停瞪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碾,这个销量在提升轨,低价位的车销量在下降邻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氛揭,增长最多的就在这个5-15万区间庇辫昂。以自主品牌自身为一百的话醛裙耗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炊门凭,现在只降到了3.4%队蓄喉,而5-8万的车这几年也在下降婆睡社,增长最快的8-10万的车和10-15万的巨,这两个价位上涨的是非常的快死家,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%离,自主品牌的车价格明显在向上走咎搬,这是一个积极的变化栖烂家。   另外农幢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虐孪交, 10-15万区间苹,自主品牌在里面也占到了28%么碴,这个变化是很积极的难匪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的草抄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的光,最高峰是2013年213万胎,去年降到164万雀,但是SUV在迅速地扩张敞,大家看这个SUV的比重甸勃警,原来是二十多万辆诵降,去年到150多万辆券涎葡,右边这个图是10-15万券俄,更是靠SUV在拉动的藏些界,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敖饭,这是一个非常大的积极变化锨戮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喊滴,这是GDTop的一个调查数据觅露悍,这个一百辆车出的事故故障率瘁,自主品牌在2003年有四百多个事故钾屎,合资品牌现在也在下降尝,这两个差距正在缩型那搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的递。   从产品的角度也可以感觉到镣卿裂,最近我们的一些新产品像奇瑞群、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膘锣,这就是一个积极的变化类,这就预示着我们未来具有可持续性吴涩纫。而且可以看出失嘘祭,如果以前二十名产品排名算的话律,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幌牟,一个长城C30一年卖了15万辆左右纹丧憾,前二十名里面我们有两个伪鹤秘。2013年更少一点咎砰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丸词诉,前十个里面已经有四个是自主品牌的剂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毋。   这几个发展量比较大的企业撤荷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悔阂维,这也是积极变化钡浓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虱蹦构,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒形菁摹,国际市场南美洲输洪筹、亚洲巾潭厢、东欧闪输喊、非洲是迅速扩张的市臣础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力先苍棠,我们产品出口大国全是这些国家皑韦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赔叔,跟我们购买力差不多扔翘,人口加在一起12亿假姓城,跟中国市场差不多迪,换句话说中国市场去年卖了630万辆丛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程饴冒 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靶常,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沙谦汐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面风泛,传统汽车大有希望拍挠,至少应该平等地分配国家的力量鲤膛翱,在传统车和新能源腔娜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重躲,力量投的也太重胎巷,下一步要对传统汽车给予足够重视孙问噶,它完全有希望获得好的发展抹崎黄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了儒,以前是高速苔咆,未来是中速刑逻即,它要抢别人的份额督。最近两年这个数据可以看一下督,自主SUV拜,连续几年50%-60%的增长麓拷测,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捍陪,这就说明这种竞争关系在发生变化距膘,这是一个帅驶。   第三个观点我们就一句话带过了铣涸盟,汽车厂商的格局要发生变化徐袭,过去是大家共同进步坊杆、共同分享发展成果邓,因为有年均30%多的增速黎多拟,最近几年速度已经降了年均降到11%了葛配嫩,未来还要下降淌绍,大概8%左右或者稍微高一点氮菩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绩相僻。另外合资内部也会竞争效徽,自主内部还要竞争熬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绅科杏,大众占到33%跑罐,最高占到38%奥财,就是中国销量占到全球销量割,宝马杯篇、现代憾、PSA都占到了20%竭,通用15.9%略幢鹅,如果把它的微车也加上超过25%持施烘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俄去厕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呸貌喀,要么是维持全球地位通用猩览离,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扇裴,大家对中国市场都高度重视分,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹤,我的速度要比别人的速度高人段身,所以竞争更激烈栏草良、自主更不用说了层靠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疗挎,大家都给予很高的期望辜炼釜,未来我们说竞争会非常的激烈苦,而速度又会下来魔梦殊,所以未来的竞争格局跟以前不一样便,以前叫分享绦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垮、弱者更弱魏棋碍,十四五就会出现兼并重组房涪,如果我们放开让更多的企业进来窍,我觉得这个可能局面会更快艰讳链,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捕耽,最多明年还有一年倦,但是它的速度比平均速度还是快一点瓦,自主品牌大有希望嘘匠,我说的是传统自主品牌盗讲,传统汽车还不是新能源汽车价,另外格局会发生大的变化朝溶徐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木靠,力邀政府揽吮、行业冯郴、企业钨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾磋,寻求产业发展有效途径赐懊腿。   以下为福田汽车集团副总裁勾浇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鳖。 福田汽车集团副总裁辟闷玻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糠、各位来宾完匠、女士们辱菏鳞、先生们没壕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛连,能够跟同行氰、专家做一个交流学习璃关。下面我把福田汽车二十年来在科技创新履横香、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傻擅芜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势池盖粕。从全球战略的视野来看萝跑,乘用车的全球化特征更加明显讽烩福,很多轿车的平台会在全球市场销售裂敝盎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些返卑横。举个例子如储叫,如皮卡济,在北美皮卡占整车比重是很高的亩锹剑,但是在中国必,在欧洲窟,皮卡的量就很小辑沸。另外又如轻卡薯,现在它的亚洲化特征会比较明显舶魔戮。还有重卡枢,在欧洲都是偏平头的息混苇,北美则都是偏长头的耪。所以商用车行业的区域特征很明显其秦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敛上。而在中国市成该啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灿卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喜鞘绅,2010年达到了一个峰值429万辆废磨沏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势架,去年是345万辆抵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长璃唤,主要的原因就是因为重化工行业煎履斜,如煤炭仇攻拿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醋汰诉。另外整个物流行业的效率在提升撼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铣。   随着市场竞争的加剧狠将缚,行业整合也在加速柯玲届,份额由2010年的44%提高到2015年53%绒,再看一下今年商用车的情况前乡艇,今年一到七月份销量略微增长爬咆犀,整个商用车行业增长2.4%榔,我们判断是过了低谷点,所以下一步会有微幅增长块庐。2.4%其中主要是载货车贡献的苹谅蹭,同比增长4.8%钦,客车受微面的下滑设,导致载客车下降了10个点退芬骂。   关于未来的商用车市惩浮,我想从四个维度分享一下我们的判断墩。   第一是从宏观经济层面付,从金融危机以后铜输羚,全球市场增长的趋势是慢下来的吼低,乘用车商用车的比例现在基本上在8妹搭:2耗,但是进入“十三五”之后我们判断茹乖悉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玩蜗蹄,商用车因为是物流工具的企业船解态,未来会有所好转胆释枯,但变化不会很大瘟舰。   从技术层面来看你,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匿,现在正在快速进入智能化的3.0时代炮函。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ü担快的藤。   未来的商用技术主要围绕着智能化寺、网联化供、电动化洞螺、环保化来追求汽车的高效杯、绿色蓉诉操、互联和安全荆丛沫。   另外从中国的政策法规来看纬翔秤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祟皑,从客户需求来看曙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗣,推动了中国新能源车的高速发展醇壳杠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赔悸魔,同比增长102%骗迷,其中纯电动客车3万辆睫才,同比增长176%痘剐茨。未来在城市公交以及城市物流档、环卫等方面萌纠抄,电动车还会有一个高速发展坪。   下面分享一下福田在科技创新虏途、转型方面的一些经验和做法缉胁。   在商用车2010年达到高点之后雄惹痹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猛浇告,加快掌握自主研发的核心竞争力泛。通过五年的发展来看溃每泵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的然。福田汽车目前的研发体系是两级嗣艾豢,一级是福田集团的研究总院梗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异损串洼,曹博士也说扑炮式,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆米失,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墩衬晴,是一个二级研发体系弛偷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舒芹需、整车的集成以及睦骨瑁块开发和整车测试的三大核心能力摆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伐茹诞、康明斯等等合作单位进行深度合作巢脊、改变和创新届缮艾,推动整车的技术进步盖疥。   在转型方面坟,我们这几年主要围绕着几个方面独何。   第一是产品低端往高端转型怠淡妹,在“十二五”初屠洛郝,我们的高端产品占比不到20%撂突,我们到今年年底高端产品能达到70%息。   第二就是从国内往国外转型攘杠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陆欠敦。我们连续四年商用车的出口保持领先磨仙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怪路。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颁刺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胆帅,另外为了解决汇率和贸易壁垒拳蠕描,我们在属地产业化方面做了大量的工作睹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛙缕犊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础番。   另一个就是从制造往服务的转型舒扒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耪犁纪,在“十二五”期间山唇祁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颧描侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础禽磺肌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勒彩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子财。福田康明斯通过这几年的培育饥碧涣,不管是从业务的规模萄库、收入得掠挎、利润现在都发展得非忱藓铺妫好保,另一个他也对我们福田汽车的整车摊通,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨В好的支持蔫桶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乾逢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目句刀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3同碾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%办长徘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荣。可以说尽管卡车的量比较型小,但因为排放比较高啡悔筏,另外一个因为运营的里程和时间比较长讽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肌博堤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓬轰徒,实际上物流的效率还是比较低的那标。基于这一判断钙耽显,我们提出了一个“超级卡车”的项目凳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纶陛,通过这种材料的智能化谎裁排、材料的纯电动斯宫胁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色返、环保付秋、节能得、高效博捌、安全龚、智能的超级卡车淳镁谴。我们的目标是要实现降油耗30%溉,降排放30%歧,整个货运效率提升70%辞浩。   另外是关于福田汽车的车联网技术囱呐,我在福田分管车联网业务慰骇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顽,因为乘用车是一个消费品驮持不,买车和用车的基本上是一个人蒙谈搽,而现在主要是用来出行的坷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猴梧,但是商用车不一样敛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逻洛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用福吐醚,驾驶行为各方面的安全垢,另一个就是乘用车是一个地域性的车柏,不像商用车需要全国跑啊踌遍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缓瞳,过两天跑到海南去了屑琼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霉。还有商用车的故障率板,因为它的工况复杂核,商用车一般具有轻载饥论、标载和超载叹趣,但是对轿车一般不存在这个问题玛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筋赂捞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搬。所以通过车联网对车进行故障预警另痊、排除以及程序优化等方面惦颈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叫吩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理富烦,建立与客户的互联互通叮辩,为客户提供增值性服务祭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘿硷、服务商和供应商产品质量和服务的水平仁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扫丧弹。大家很清楚惕,围绕着工业战略闹破灸,德国提出工业4.0辉磋趣,美国也工业互联网戈唯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略玩牟、英国的2050战略卡狭,中国也提出了中国制造2025瓜席内,福田汽车结合自身的一些现状排梆关,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划李冈扰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奠哭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刷闲、企业与企业程、企业与产品憾竞陀、企业与客户的互联互通匡陇。“五智能”就是商业智能晶菩步、智能管理列坷、智能汽车差啃抽、智能工厂怪氰踏、智能制造蚂糠济。时间关系坪,不再进一步叙述们。   目前剔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溅。福田汽车愿和大家一道齿苗缎,通力合作筐擦揭,整合资源输,协同发展挟侩唱,共同推动中国品牌的加速崛起刻尸蔬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惺底,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜侗受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川佬坛,力邀政府袖痪、行业娃借潭、企业蹿巳十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典,寻求产业发展有效途径接朝陆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橇醋哨、舍弗勒集团副CEO嘶奔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摧好戒、驰骋未来》的演讲实录拜几。 舍弗勒集团执行董事会成员设、舍弗勒集团副CEO钦杜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾克、女士们轮期腔、先生们惠从,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略繁,我们的愿景秃皮,是如何来推动我们未来的出行和移动嗓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容归荆哎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眯宽莆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景链,我们是一家领先的技术公司貉魂瘫,在全球都有我们的足迹限推,我们一直致力于移动搭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洽痹巢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞭。   舍弗勒一直致力于创新督罐饲,也可以说我们成功的因素是质量假负富、技术和创新凤讲。我们在制造业方面有很强的实力侧,在系统研发方面投入非常大涣快盘。我们创造了一流的工艺和技术点矫澄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搓琴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钩睹面,今年我们在德国获得了一系列的奖项淳吹霖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衅杠。   就像很多其他的技术企业一样讣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔼。第一是环境友好型的驱动朔唤,第二是城市交通是,第三是城际交通烹滇撬,第四是能源链朴。比如说大家可以看到顺可烷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掏沮筐,人口结构变化非衬铮快臼,老龄化社会已经展现在我们面前坷娄,技术变得日趋复杂呈皋角,数字化技术的利用领域不断的扩大钠挺,我们需要找到更好的方法来彼此了解窃勺素,这样的话才可以与合作伙伴一起合作围徒。数字化是一个关键扮狸,另外就是环境方面罚示耪、可再生能源还有资源的可用性盛簿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纤矮,资源的短缺也是我们要去关注的擞。   再看一下经济的趋势邪逛莆,我们现在处于一个全球村昂泼团,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偏畴脱,这些是不一样的始敞经。另外就是可负担性的问题臼,我们要为客户带来更多的价值氯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题但圈,这些都是我们要去关注关心的摄。   我们来看一下未来的战略抹,主要涉及到四个窗口娶屁。   第一是产品本身擦狗,我觉得对于汽车产业颇,对于机械制造产业来说都是非常关键的肪勉临。在这个领域/行业棚窍港,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趴寡淖,要减少对环境的污染躺赖雄。   第二是当我们制造产品的时候断,或者制造产品元器件的时候扭,要关注它的功能膊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酷屑腥、城市的交通面逆戊,对于汽车以及对于我们的供应商犁量赶,可以为汽车产业提供什么样的元器件纯木算,这些都是我们要去考虑的供顷。   第三是城际的交通坊,涉及到比如说航空巢响薪、高速铁路的一些竞争链蜕。   第四是能源链的问题疵兑,我们有什么样的能源是可以使用的韦筒皮,我们将来的交通工具运用什么样的能源变龚,这些都需要我们考虑屁咐。   看一下将来的动力总成克檄。我想给大家传递一个重要的信息丹,在接下来十五年时间里摄,从全球来看郊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盘衅。   但是现在也有一个趋势发展得非程淅砺耄快倾貉搅,来自大众和奥迪的这些厂家毫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车解。到2025年怯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%登卡,也就是200到300万辆的纯电动汽车答挞,所以到2030年可能会是一种不同的情况快瓜融,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况父。我们还需要让它更加有效一些藩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争福净祈,还有电池或者是燃料电池等等参,这些都会占据越来越多的份额吉。对于我们汽车产业来说非常重要侩巧,对于政府来说也是非常重要的氓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侗嗅丁,比如汽油黎显,还需要考虑其他的一些燃料麻土怯,或者是人造的燃料等等献,需要考虑更多类型的燃料士蹬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钙爬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荷弗帆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车麻腔,包括48伏的解决方案馅,它主要是对手动传动系统的电动化痕绊。我们需要首先实现这部分的电气化猜。另外我们也需要对离合器实现电气化稀,也由于推出电子离合器溜粮。另外我们还需要进一步提高效率矫间。也就是要进一步推出我们的混合动力牟崮┍椋块48伏系统坝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募。块的解决方案团井黄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案档,针对高压的电桥驱动解决方案晒戎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案九赊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吩,以对其进行电气化处理棺藕。如果将来我们有纯电动汽车的话肉揽,它的电气化程度会越来越高突。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吝且凳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乾订,因此我们需要进行标准化甘莲男,标准化是第一步腔犊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劳尾劣,或者说是一些部分的梢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案誓奸叭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求番。我们也需要减少车辆的整体的质量匹面倒,主要是成本方面是一个重要原因泰虾。如果需要建一个标准的话挎,我们就需要有更好的一个平台咖拈,也就是说我们需要基于标准的平台肠,或者基于标准的钠さ洌块进行我们的汽车制造滤。   我们需要全球的平台化解决方案缓赶口,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掏。关于动力总成方面桐澄恐,它的变速箱是最关键的一个部分途冠巴。我们刚才提到一方面是包括内燃机捌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲸摩掸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弛。   接下来看一下我们的重点产品开搜落。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汗,我们为中国带来了什么样的解决方案湿需免?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斑痞妓,我们推出了高压P2混合动力睦恚块泊逝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决马蕉秘,我们希望能够改变它的一个变速器玫棠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换混蹄钳。   通过这样的一个标准的亩拢块化设计栏犬,它可以适用于各种变速箱之间的转变史讲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肝,我们的这种创新型P2的混合动力氖闷眩块可以帮助实现不同程度的混动功能扭默峨。实际上苛篮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产切辈。这是第一个解决方案顷箍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趟陷,它叫做高压P4电桥的解决方案巴躺伟,可以用于SUV或者车辆的CD部分翘蕉。它具有高功率密度多泵杏,可以适用于不同的车型魔,非常容易打包进行个性化设计浦晦沙。也可以用于新能源的生产簇洪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捍焙理。它可以让我们更好地使用内燃机幢控颠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车心卞,这是我们两到三年前开发出来的抚定簿。也是考虑到了中国排量的需求伐,或者是新能源车辆的需求较。针对这样的一个需求愧悔嘿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懈抄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机返匠,我们中国团队也为此作出了很大的努力烘忻灌,这个发动机是专门针对中国市场推出的枷靡蹋。   另外就是在变速箱方面镶,我们也推出了一个新的解决方案徘负疚,是集成干式离合器的DCT变速箱垛,机电一体化离合器和齿轮执行机构期棚喊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挽,对于工程师来说淡,我们都是非常理性的欢坟,但是有的时候我们需要具备一定的感情惰浑化。对于我们的汽车技术来说弄鲜,我们一方面需要理性蹄寞圃,另一方面也需要激情苍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匙查。针对方程式1的赛车痕祁梳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洼肃阂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稿弓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汤楷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履嗡拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪,力邀政府酣戊宏、行业乘分宠、企业科罐摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄策,寻求产业发展有效途径狮扇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捐奶、副总经理 吴松发言实录刷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滔摄镜、副总经理吴松   尊敬的何部长冷勤砷、朱总籍,各位嘉宾驼秘、各位朋友萎,女士们认起、先生们纤,大家上午好凶乃。很荣幸参加这次论坛纪窃某,我上次参加此论坛还是2011年士,当时大家对广汽传褀品牌还不熟殿超,那时候传褀刚刚才有这个名字晒,传褀的保有量不到一万台乓齐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笔曙辰,这给了我们很大的信心和鼓舞浦想革,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溯。传褀一直也在努力茎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潦抱台,年均复合增长达到80%辆诡斡。目前市场保有量达到65万辆钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一枪曝桨。   明星车型GS4持续供不应求瓶丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捌,而且GS8与GA8同一平台示嫁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贪俩邯,对自主品牌的支持脱,关键的还是坐韦慈粱,关键的是感受具,关键的是多提意见东。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朵难柿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囱骋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壕。我做自主刚刚回集团塑,将近9年半的时间常,从不愿意干到喜欢干箩释悄,到对自主品牌依依不舍衬电,到对自己找不到定位和方向雇,感觉到人还是能做一点事界闷餐。所以这在这里借这个机会厘,感谢在座的我们各位嘉宾旗囊、各位媒体的支持抗毒竟,也感谢传褀团队的支持步,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力介跋坚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持册齐才。   我的发言主题是构造改革创新驱动弟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搬虐。一个方面汽车产业发展形势分析纽汞,前面讲了很多了阔,我就不多讲钵。   一个态势是稳步增长考稳,但是全球增势放缓逗。中国汽车产业发展仍然有空间瞎旱,仍将会领跑全球汽车势轨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顶锋,中重型商用车达到400万台物聘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牡控。中国汽车销量将达到3140万台苹傲,我预计可能还会再多输,关键是结构看你怎么改黑卡乐?如果要参与全球竞争戌台姬,那重要可能生产量还会增长倪稗宿,复合增长率将达到4%磕坦。   第二个特点雾,优秀自主品牌加速成长隆廉钾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陆幢。中国汽车市场发生了深刻变化钝犁察,中国品牌迅速崛起部贤,优秀自主品牌加速成长队届损。关键是要产生优秀中国品牌倾,不管是哪一个企业独泰,在现在这个环境下瞧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌儒强脑,还有我们何部长碌廷墓,这么一批老的汽车界的前辈肥,到了这个会场又在用行动来支持却龋。大家和我们媒体各个方面的朋友勉,大家坐一坐日量梨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别季全搭,差别在哪里逞掇涵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稿还。关键是中国人要团结泥耸,不要互相贬低济堂扁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翁得,抓一到几个垂肩芥,不要想象太多劫,我们从来不怕想象那京菱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厕乔际,坚定方向涤。   那么数据也说明一切灭胎忻,2015年很多中国汽车加速发展软阿屉,行业整体增长率为7.3%的情况下鬼底修,中国品牌乘用车增长率达到15.3%申钵拇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颊括,相比去年又增长了1.2%百分点软款。而且自主品牌抓住了很好的契机涵杯辣,在SUV里面我们是防守的替煽桑,是中国品牌先站住位置惧,合资品牌再进攻散,再加上周围的环境变化诬太,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菠悔少,占据主导颧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个部侥鲤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲枘埂,统治了我们的各个方面讣蛋。我们展开进攻是非常艰难嗽委肩,但不是说不可作为阔竣,要选择时机锹宫。我们要在中高端里面取得突破喘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唬港础,这是韩国人讲的面梁孺,不是我讲的群话。他们说忻捕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌第脸,如果不选择是对自己的不自信哀辅,这个不能靠强求逆,靠品质髓内哆、技术珊疯、新能粗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檀扰。   第三个匪揭细,汽车消费升级和资源制约氢阮,也迫使汽车产业需要供给侧改革呐沙极。不但要有好的产品钙,而且还要有低的成本售下,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害誓谎。在汽车需求方面腿,80你天苗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讼娠,个性化蚂率钱、智能化题、体验化等方面的需求还在不断地上升粳滤蒜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捻踢。不管怎么变化遍哗窗,满足顾客的需求磕沸模,满足抓住市场的脉动备昏谋,这个是关键点暮汐。而且资源供给方面小聘,现在的人口红利逐步消失抨狈,而汽车不是简单劳动般肆台,是高技术情况下的技术劳动勺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家航,我到那些国家去考察过杠权浮,没有中国这样受过良好教育裁冠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凶靡,那不是每个地方都有的倪慷城。有的地方上午上班楔,下午到时间钱一领就走了腿旁。所以对一些合资品牌来讲痊,中国也还是蛮有魅力的怪,关键是要拿好东西出来骑庐,才能谈自主奉溉妨。   当然工资涨这是个客观事实拐,2011年的时候4.1万讲篙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摄抄,这个不高的痪酮,还要涨纺啪去。农民工那么辛苦啸冯,给他一点钱算什么膛讹徊。但是钱从哪里来碧校程?我在传褀亏损的时候贾徊,工资涨得慢窜,但是想办法补贴笑沃。这几年别的都在减蜜扇,就是员工工资不减漓栋,但是效率要提高窝,要杜绝不干活的人筋林,最后挣得钱多靡,干活的人还没有机会匠脑率,有钱的人天天有时间去议论便扭莽,没钱的人在干活隘偿,这样大家积极性都没有了旱昂畦。国企的弊端就是这个拼憾识。   那么在监管方面玲,工信部刚才也说了缸挤,我们的司长也说了偿豹怪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俯先钱,在供给侧这个方面要下功夫鳞倡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔑,作为五大发展理念之首芍枚,当时这个报纸一播五大发展理念攻,那时候我还在乘用车毙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疏陆绣,这十个字伞浓煌。为什么呢缴?因为没有创新就没有一切市馁魄,没有协调就调动不了资源剖孟靖,没有和谐的话患嗅,共享也很难枫烩,大家不愿意跟你干凌诡痪,我是不相信英雄的姬,但是特定的时间会产生一点稻,还是要充分调动群众的精神琴青,各个方面全方面的参与几,企业的成功除了它的领导者的作用睦烂,更重要还是把员工的积极性调动起来禽,人民群众才是创造历史的动力卜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革习扳,需要我们从技术管理酪兢隆、营销单、品牌匆惯哇、产品荆疽穷、服务全方位展开创新纷炯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘸,来推动中国品牌进入全球敌腥壁,成为世界品牌梁茬。   第二矫鲤,汽车产业供给侧改革方向与实现顿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法推案。   首先输粟触,在自主品牌方面居扭醛,我们是追求全球视野开展正向开发露萍龄,坚持以我为主的构造核心杯独,组织全球资源富混,开放性自主研发模式荒门桑,掌握核心的竞争力联柬,获得了可持续发展能力拜氯虱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人田垦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了横点,我们的生产能力标准是35万寸富,但是预计今年我们的销量会超过35万父脾救,有可能达到38万潭摧淬,当然如果制造组织再高一点其,可能40万史料,也还是有可能旁,但是大家别报到40万啊跨哆。这是有体系涉骄贰,有制度保障的构亩弘,有员工的全程的参与力龋娟。一个别的企业的人到这里来看耻,他说你这个企业为什么增长这么快操,没什么别的收皆,员工的积极性调动起来了俏苍,他们说下毖锈,我看到你们的员工眼睛充满激情稠,因为人天天在干活的时候就会有理由涎兽,如果执着地做一件事情带有一点追求耙了啦,那就有远大的理想欠秘。   放眼全球酬宋,在开发方面整合全球优势赣是,实现研发的全球化厩矾,人才全球化冉阑、配套全球化粪锈夏。依托国内的研发资源浅,充分利用国外的资源开展研发资源整合锑撂,打造企业自身的技术体系赫鸥。我们用了将近五六年的时间捆赂,我们确立了G-CPMA跨平台南剩块化架构萝卤,我们第一代的产品是引进消化吸收械叭剔,第二代产品已经完全进行了提升蔚粒烙,但是没有否定第一代盖,掌握了数据链挺涝,掌握了开发的流程芭朗浩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钮结慷。实现了一个平台可以开发六七款车型猾椽,实现了多个平台车间的相互有机关联颂年馅,实现了车型的变化多揭,开发上市快悉胳豁,质量易保障攫猩,低成本浦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仓时。   第二个孩灭熄,坚持质量为先帘写轻,推出精品车型必葛晌,提升产品质量锑,加快自主品牌产品开发覆吐,提高汽车供给侧水平甩经仆,推出符合时代的互联网化的产品较父。打造消费者喜爱的精品车型糖掣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式车炕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隙朝。实际上汽车不管是新能源也好涛,产品的三大特点啃,一是颜值不好看别人不买扫嚼修,第二是品质冬攫叼,没品质也等于没品牌哥山,天天出毛病心里不愉快俗娃,第三是性价比固冷,就是靠成本帮坦。我们的员工不需要培训就知道品质蕊连,因为好多从合资企业来竟廓,合资别的没培养粒菊慌,就是对品质追求褪戳使,结果就是成本搞贵了钩修煤,把品质先过关缸考,回头成本再来逐步下降体戈。我们第一个解决的是品质祈偶,第二个解决的是颜值堑淳,第三才是考虑成本炔浪踌。成本朽倘喘,供应商的成本我控制不了授,如果今天在座还有供应商的话耿臼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坝鸡,还是有这个机会的草靶铣。但是我建厂可以控制侈,我们内部的生产流程工艺赫艰,我会重新再造脱腾接,这个我投资减少了强负妨,今天也披露一下存妹,我35万的规模最多可以干到60万草藏。如果创造性一点可以干到65万谴水,总投资50个亿鲍趣,含整车加发动机布,这是内部数据霸番甘,来给自主品牌共享绥梦。   包括一些模具加在20个亿乓臂、70个亿嗅港,最后的结果我都不相信渐卤弹,实现平台化羞、公开化冗、可视化闺,让所有的东西全部依照规则阳光推进斗克。现在我们的供应商也很满意粳睡,社会上也很满意坷廉携。这就是在体系汤岁,在这些方面的作用力宫畅团,防止一个部位一个零件弹,一个车就不同零件不同标准桓失涪,那怎么做久,永远做不了好车秤胃。这个要感谢合资养成的规矩淘啊。但是自主也会给你更大的动力旗,动力是在研发系订抡,其他方面再有作为椒。所以我们是国企的平台休廖金,民企的效率涉考,合资的流程葱,这三句话就是这么个意思受。   第三个勤堕觅,坚持智能制造打造智慧工厂地。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肪踢,实现占地面积的有效节约广,我们的合资企业邓灵,广汽本田在推进第三期的时候付浇我,就是根据SSC这个原则觅恭。SSC的第一个S就是小型small偏补洞,即所有资源空间最小破那稀、设备小型化;第二个S是简练simple卧师,就是除去浪费逝冕县,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巩弧,complete帅,以追求小妇、近腔泛袒、短日砂、轻祈,最合适的自动化返雾穷、睦罘迹块化童。所以广汽本田第三工厂运用SSC庙迸现,它们的车间占地面积减少45.5%佬,投资减少26%惮,跟它的一二期比褥急咯,能源减少了29%突输顶,成本节约了21%蹿。   第四个坚持管理创新枫,开展构造改革糖巴好,主要就是我们广汽丰田究,因为我原来在广汽丰田发动机稻,我9年就去丰田一次憾,去发动机只回了一次悍炕,因为当时这个地方环境太好了跋锻尸,我怕一回去又不想搞自主了亮驹。但是鼓励我底下那些员工经常去田匠,去交流送,日本人也还不错茬,大家都交流炭橙苛。但是技术是交流不来的秽浩屁,思想文化还是可以交流的灰。最近到丰田去了一下丹,大有感受诗峨础,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牧藕,它从最关键问标、最基础的制造环节入手峡餐,开展生产管理创新蜕彩,从制造轴波缮抖、供需轴蕾法、采购轴出发泄,深入开展构造改革项把,实现全员参与挎拇祥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谢怜,充分调动员工的积极性烦趣、创造力按,取得了良好的成果速虑弓。经营绩效方面谭,今年的销量增长不多睫枢,但是利润大幅提升衫,生产效率显著提高衫加和。人力绩效方面品绿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澜笆,管理体系与生产流程更为完善蹋氨、合理舷炮靖。   通过改构造改革阑屯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烩,根据他们的预计尾呜户,已有的数据醒浪,2017年单台不良率预计会降到0.01%筛,就是万分之一叼。而且现有的工人总数减少1600人围。就是现有的存量也可以变化缮故请,他们现在不到一万人齿逆,要减1600人缕爬,它新建的工厂祥方士,员工还是要招的安潦,但有的还是要走订瞥。就是用减下来的人把他投放到这个地方挨瓜。   第五附吧,坚持体制增效凉授盾,强化体系创新茶赶。既然这些企业都到中国来了谐膜,有机会为什么不学一学呢谜菩翠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抄牟跺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破黑炒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钵,广汽本田精益管理昧劝春,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式境食计。为什么搞一个广汽生产方式谴崇汗?为什么不造一个丰田呢巧竟?这里面要说一句秤蹬秋,丰田生产方式你不能完全去学陈币,条件不一样懊套檄,环境不一样殴,人员的基础素质不一样亨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汝。你学它必须要结合自己扩,连日本的企业去学它的囱泉,有的好多也不成功控,当然我不能妄断沽派维,这是从资料摘的拾句节,不是我说的廉底。   第二个长,我主要员工整车从本田来导,发动机从丰田来尺仆经,也有一部分本田残,两个企业不同的模式怎么办筛秆客?发动机就要按丰田来校,从头到尾来甫,坏的不学好的学几,整车就按本田的来歼。但是一个企业两个体系怎么运作呢短?我说干自主就不能有体系埠贤广,要体系就是传褀的体系酸南。不管你是从哪里来蝗惠,包括从社会上来啊拖性,来自五湖四海一个共同目标郎镰擅,要干好中国自主品牌呸废。所有最后提出了广汽生产方式抄崩痹,以丰田为主结合本田铣,这样把文化涵、体系做好狗京跺,但是还不够巩固胸,还要琢磨交败,现在体系已经起来贝。   我们从2013年开始策划皑,集团的主要领导说这个很好肥兔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翻冕泡。   所以后面我们的产能又不够了鞍狡,销量又搞起来了令呜湍,整车进行改造掏、发动机进行完善股,整车堂陕花、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造师斡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晤,就是第一条生产线合胖赏。第一条生产线上半年生产了将近16万授溃崩,20万的能力干了16万恒把似,实际上还可以做螺,全如果满负荷做的话钾起,估计干到35万都没问题表阿。极大发挥底队田,这个不进行全体系变革很难温。发动机装配线一次合格率99%率羔墨,这个零部件产内库存减少70%窜,厂房面积提升30%肝,原来不够用爸纤,现在多了这么大的组织剩攫剁。库存资金减少50%查,更为重要的是这一成果横向展开孪互。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涕杉,它的年设计能力15万辆翔淑滔,8月份的最后一天有个数据勉,他们双班日产已经达到了650台唱,它的满负荷是700台办逆柿,估计9月份就可以满负荷臼连岔。这种提升的速度胯,全世界都是先进的浩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扔齐,它的一次合格率最高达到了93%虱氛,平均水平92%改茹互,接近丰田中国国内水平恼存,当然追求的是丰田日本的水平赣嚏,广汽丰田学丰田本厂吧秆,我们下一步也拿一个计划七夕,要挑战就挑战一流痘窜,否则没意义挂农。   那么我们以建成世界级工厂为准则糖,以广汽生产方式为核心食旱碌,融合了SSC原则秆古伍,运用创新思维全力发展智能制造技术囊惊,打造智能工厂牢舱。我们在第二工厂通过价值流最大化硅乾、设备智能化叔,生产线自动化狡类苫、物流信息化槐孔锻、网络可视化尺、操作简单化盆、安全绿色化萍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级失吉。这个第二个工厂是非忱停好屋惹、非常成功的一个例子栋,但是这些都实现了杯览。   第六是坚持品质保障沁桑,打造高端品牌祁己别。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枫,高的效率提供优质有效的供给吠情垢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量履浑叮,连续三年获得中国质量逻缕肃、中国品牌第一色,超过很多在中国的合作企业铰惟抄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八快,所有企业里面包括外国品牌干碴吃,与广汽丰田并列第八怖密,比2014年上升6位簧唱。   第七绥燎,坚持客户至上丹鲍杆,提供优质服务巳胚淳,不管是在任何情况下按寞伍,用户是我们服务的对象托判蠢,也是我们的衣食父母黔罕,尤其是作为汽车这个特殊产品茧,我们对安全蜂休几、对生命的一种关怀捎肋,作为生产制造环节的改革挛含畴,是汽车产业供给侧改革的重要方向夏灵,但服务环节的创新与改革同样必不可少尺,这还是目前我们相对比较一下垢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冗,也是一个什么机构降刺套,我记不不太清楚湘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔽。所以在产业互联网的时代圃哦,每一个企业不再只是产品生产者拒惊毯、服务提供商馈讼粕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疲滔桥,服务以各种形式融入到了制造业保、研发设计犬车、生产制造铺、经营管理禽鲸、销售等环节穆寞。有价值创造的可能叙难冗,就有服务形态的出现川贾催。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邻细,两者相互融合峦漠擒、相互依存我钒崇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垄。   广汽在这个方面也展开一些工作狗,我们的整车平台将联合金融矗孝律、保险伤、物流芯岛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黑美,车生活平台会涉及多个业务平台罢白,除了常规业务平台还包括了配件商城哗型疚、用品商城嵌霸泛、社区服务连锁沟绍辣,用户使用汽车的整体生命周期湃疙,产品的购买只是开始敞魂侵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寡咳吴,这才是我们下一步发展的重点桃。作为汽车服务提供商羡,我们更应当关注的是用户的体验姬,以及给客户带来的价值增值感受时扮,汽车服务O2O的打造成,也是为了满足汽车全生命周期的需要妥棵素,以及品牌和价值进一步提升的需要沤。   第八桓樊迟,就是通过这些改革偷筋,整个广汽集团范围内的成果赂策蕉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呸,同比增长28.8%褐崔阀、29.7%锨墨骨,比行业高出20个百分点价肆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浚,同比创下历史新高晤。当然传褀在这个里面那是贡献更大呻剃莽,1—7月份销量已经突破19万狗,超过去年全年衔红比,加上8月份最近的数据柒搏马,今年全年的任务22万已经完成了惮厢豌,同比大幅增长143%乾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摆疟何,位居第303名花南绿,比去年排名上升了59位识,整体实力大幅提升髓谁壳。   第九赊井采,就是广汽集团的发展十三五战略锣霞架。简单地就是一个内部协同创新耐瓦沦,外部开放合作同,这是总的原则抬踞蓉,全面实施结构性改革苗舜物,实施一五一三的战略复那,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秒筋,这是一个保守的数据似,因为传褀搞不好就过100万滩,前几年说传褀100万轮观世,别人说吴总巴淅腔,你是不是在吹牛么陛捎,现在领导嫌我100万都少了矫脸,拼命把产能都整合过来了静颗,成为先进的汽车集团设量陷,做强做实研发整车零部件闷群浮、商贸服务和金融服务五大板块哩吼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌燃那拆,实现自主品牌事业的跨越式发展搞谢,全面实现一个“三”坷,就是电动化凑商、国际化翱、网联化三个方面的重大破壁。   各位嘉宾品识檄、各位朋友贩病奶,女士们奠下、先生们懒,在需求持续升级珐,资源消耗的情况下捕兜烙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漓魏贫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端前、品质优先凰蝗、创新驱动的发展路径舱颈,坚持正向开发活蜂墟,提供优质产品叮习,坚持智能制造铝惊筐,开展管理创新蝎,保证服务水平茨,注重品牌高端化耙碎莽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花故沧,共同推动中国汽车迈向新的台阶壳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拈豌科,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  今年3月奖裤,借百年庆典之际踏梅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讣,即“智能互联”密懈、“绿色出行”和“自动驾驶”父魔粱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旱念贺。随着战略的提出陪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胳枯盘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骄。在这其中娶茸,“人才”就成为关键问题讽且芒。为此瑰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备病任贪。   根据沈燕的介绍可以发现掣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庐京衔,涵盖计算机砷、工程学撩妒、自动化拿、金融等多个方面休。她坦言萌贡轿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈似诲。因此寡帮蓟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肖。”这其中包括互联时代的在线招聘煌揩闹,“例如我们利用自己的招聘平台掣培零、Linkedin汉袱富、智联招聘等在线平台室,以及大学招聘份、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轨施蔬。”除社会招聘外纷,宝马也会通过与院谢谴缥玻合作筹告侍,提前把学生引入到企业中介县诉,专门为宝马培养人才舷比挥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馅,举行“宝马同济日”这样的活动旧很镜。“去年我们就以互联驾驶为主题却,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偿抹。”沈燕说道遣耗。另一个重要渠道猾,就是内部员工的推荐衰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涕,让每一位员工都变成职位大使称忌,在朋友圈进行转发传递考。   “我们对人才的要求露,在能力方面最重要的是对业务的了解瞧峨官。这不仅包括对业务今天的了解立绕边,还有对业务未来的了解九俺骑。要知道未来战略方向是什么巷姥挟,需要什么样的技能粹顽浑。 ”沈燕告诉记者汝挝烤,“此外瑰零凉,我们对人才的要求是不仅要了解中国溯,还要对全球化有所认知某。随着技术的发展授冷,我们对人才的需求呈现‘复合害诫膛,跨界’的特点脊摹翻。但是便,这类综合性人才很难直接从市场上获得乔琳希,需要我们进行入职后的培训夺。 ”据了解习俄核,宝马(中国)每年都会根据员工表现考,提供给员工出国培训以及交流的机会够拾培,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轻,以拓展视野攫测,提升能力够播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为途,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拐碗骇,吸引并拥有了一批充满抱负写弛垂、专业的本土化人才烧。而面对未来兴绍雷,本土化人才也将承担重要职责疵,“这包括为‘在中国欧顽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黔拒勤。”沈燕表示晴喷。2012年房粕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缔儡,并在上海组建人工智能团队鞍钎,承担电动化和智能化的相关工作韶嫉屡。另外就把凶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门深,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挟寥笨。 这个团队将研究和紧贴中国市澈睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆孰睦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玫仍,用“数字晒、概率据镶、未来”为题版狠久,论述特斯拉电池的高密度溶、续航里程及电池的安全性洁弧凛。对比国内耍卑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车其慨,并预言电动汽车和智能手机一样枫,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃怯拈,不可逆的未来诲。 以下为原文柔怜肃:   关于密度和里程数毫。 特斯拉Model S上市已经四年多了枚箩霜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寐霞世,至今为止一个都没有兑现激汗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妇,里程最长的量产纯电动车超,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淌盘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数射闪,忽悠消费者供蛔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准休,里程普遍降低10%以上)来体现里程兴汀部,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盯。   关于安全性和自燃率伪门。 自从2014年初安装了底护板觅疼筷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鳖登,远远低于燃油车文炮媚,各种撞的惨目忍睹事故完邦,也都没有发生自燃久。相反颠绿涝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颠骸,却成了全世界自燃率最高的机动车捶啥,更远远超过了燃油大巴的自燃率毫纯吴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晴工圣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门快,车门闭合的时候已经有点变形了)陵藏防,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砂汞馆,几乎可以说琼茫梳:特斯拉重新发明了电动车煌。    国内真正用心做电动车的企业辑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翱还补、变速箱坦省、油箱等琶,改造成电动车的事情)变。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了华经迸,才会全力以赴来押注电动车普。当然轻雇遣,也可能是很多品牌都在蓄势待发随瑰瓤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招存扦。    电动车不是什么弯道超车收芍,而是换道竞争粳。    今天的电动车吉甩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疆捆。待机时间是诺基亚的几十分之一眠,软件也没有几个硕兜敛,通话质量也不好泥炬境,汉字输入也麻烦的要死捶皇惧。和智能手机一样秋话,电驱动和自动驾驶注定了是未来娶驰,不可逆的未来病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑幕靡:李芳" "   2016年8月30日纬朴,在北京新浪总部词犬,北汽新能源充电部门副总监陈保江婚完、北京华商三优总工程师丁晓伟泉、电庄总裁兼CEO先越泡鞭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人构嚎扳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矛撂。    作为新能源汽车销售终端环节舱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴佬亍,更是充满了诸多困境蜂,不为外界所熟知蜂蠢。    那么纷,作为中国最大新能源汽车市衬呋娑印,北京的充电桩发展目前处于何种状况帅骄,北京模式发展的瓶颈是什么个芜?有何值得借鉴的地方汰冀?又该如何去避免失误和纠正摆蹲律?政府文函趁、车企盗篇司、消费者在这一产业链终端中变附哺,分别又该担任何种角色扮樊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞬沤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辞勺:魏总刃,刚才你从用户的角度袒型,同时您也是媒体人的角度济邵笺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲客纯欢,您发现了这些问题之后甲邢尚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廖?    魏士钦誊:其实我们一直在琢磨这件事痉穷好,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撇,这两点是能够解决掉的桶可谦。首先第一个矾,支付匪笛壕。就像刚才先总说的裁搜,有个银联一样的东西灌,接下来有个第三方掠恭,或者接下来大家都使用微信支付刹特,不管是充电桩也好梗,app也好肉春,还是当时的扫码也好犁,还是微信也好揭驹笨,支付宝也好埃函,能通过手机支付卷枫,基本上都能解决掉骨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题排,我们把支付给它想办法统一了糕概离。不一定统一到一个里边去褐,大概两三个歪菱稳,大家都在用良熔匠,这就没问题蚂。    第二僳,这就相对更难一些了舒劲画,应该是有一些第三方平台真正站出来宪弄,能够收集所有的真正的准确的信息取悼,其实当时我们自己在做app的时候措,就是在做摸点的时候挡,我当时就矛盾悉矢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点改,后来琢磨来琢磨去淖蛔艰,通过很多用户的反郎羌隆,我定义出要摸一个最准的点复,不要最全的庇反落。准是什么概念多绕呛?第一柒犁,我找得到肖逞喇,第二揣,我到那去一定能用得上瓣楔。如果我找到它了胖未鬼,也到那去了狼隋侍,但根本没法用层冯耍,那就没有用了棚。所以如果站在媒体角度曙,我希望不见得是谁繁身绦,也许是个媒体垢,也许是另外一个平台仙啼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藕,但是它也不一定是最全的被,但是它是这些所有的里面最准的蛾岗,每一个用户都能找到桩叫猎袜,而且有百分之百的体验把电充上火逞避。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柬操蹲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站目窃颓,是咱们国电的站母钳骑,是快充害其。我们编辑去那边准备充电的时候箔典珊,有六个跑快车的兄弟隘,霸占着那个点乏癌裴,就是不让你过去呵扦,这个充完那个充剿罐输,还剩一个车的时候烩琴安,就赶紧打电话给另外一个兄弟牌桶萄,赶紧过来充电贝。我们不等了瓢渭筐。但是他们不知道外铃突,在那个点不到三公里的地方抽,快到积水潭小西天那个地方岔,还有一个充电站窘陕盎,好像是三个充电桩还是两个持,一个车都没有市,而且车位都是空的味。他们不知道那里懂就瞄。而且那个点厦姓童,我们当时找的时候用了三个app奶悄寄,只有一个app上标出那个点悸娃令,另外两个app是没标那个点似。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锻八,所以准确性其实很重要堑。所以如果能解决这两点焙韭,我觉得咱们的空置掣锰豹、闲置的问题一定能解决绊,肯定没问题的楞。这是我的观点傻荣便。    黄山管饥:关于公共充电这个领域星挥胶,我不知道魏总在充电过程中矗惭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昧班?    魏士钦菲芒:出现过薪纬,很多试。    黄山参:这个问题其实很有意思的问题鲸,充电桩的标准是国家有统一的标准欢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电范肝。    魏士钦铅:是这样抄,最典型的例子就是腾势垛蛙邪,腾势在很多国电充不了匿箩,但是在小E充电或者普天是能充上来。    黄山目似琼:我们可以把时间放长一点来看艰,在2004兽解电、2005电动汽车兴起的时候尉氛傅,很多人都不知道电动车是什么世葡某,充电桩是什么扒司。随着这几年的发展冷,物业慢慢都配合了容镜静,所以从成熟度也好暑、物业配合度也好砂缕,应该是越来越高的惶。国家层面出台礁,新建小区予以配合舍,包括老旧小区的改造蔬,都会多方面来共同解决这个问题地溺。其实关于今天的这个话题涉,我不知道台下还有什么问题要提问的挤玛。没有的话需拟,我们可以做一个最后的总结恋暮柿。    我接着丁总说的北京模式的问题蚊方,我们今天说的是关于北京模式嗣,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样首,上海是极端的漆吐,上海是混动市城坷伞,北京是纯电市场腹迫腿。我理解还有另外一个模式忍芍,就是北京的充电运营商是最多的闪莎,发展是最快的痴,一开始是国家电网浪、普天在推纶订,后来群雄逐鹿秦,特来电吞江、星星等等各种运营商都进来了腥腔阶,包括先总这样的都进来了柯羡喉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商情暴疾。    魏士钦戳盖嫌:现在已经不止了矛掂。我们有一个数据死,说是47个运营商獭能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构船,我讲点个人思考和认识抛。    先谈思考搜。第一痴,供给侧结构性改革内涵非常丰富心,大家可能更多关注产品的结构性改革毕挨,其实我认为酮辆,源头是制度的供给和政策的供给倦,再是要素的供给厦托,三是产品的供给默蔑。    再把这个逻辑关系缕一缕媚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笔川阮,而制度皆釜贤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尉聚。所以现行体制下秽嫩乱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磕害?这是我思考的第一个问题浑悼。    第二个问题恋,是我做企业这么多年的实践和感悟妈,企业到最后比拼什么斥?其实就是资源的配置效率睡鲜。汽车行业也如此豁烈蕾。你拥有多少资源固然重要鸿挪,比如研发队伍镣吨,既有一两万人的钞隧徘,也有六七千人的秆撵典,还有两三千人的棘赎,资源差异很大揉幢耿,但实践证明人多不一定成果就多妈,关键是资源的配置效率扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陵世牵,取决于一个企业的决策效率和执行效率把。而企业的决策效率和执行效率形患庞,又取决于它的机制和治理结构称。    反过来伞拈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化编。也就是说屎,产权结构会影响到治理结构和机制倘拓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响相沫痉,进而影响企业的资源配置效率舌。    从逻辑关系上讲敛为,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眠瞪汰。    第三个问题羔读谦,产权结构是前提蒲济,是源头性问题泡苦速,多年实践绅颂设,有以下一些体会表时。    关于股权颓李蹭。股东应该优质化彤陶獭,股比应该合理化汕。近期也好稼检,远期也好躺郎赣,你不能把那些对企业治理廓蕉、技术蠕想、管理抽赫,以及市场拓展没有任何贡献伟曙,反过来可能还会添麻烦者须,当股东线镰。这样的股东不能要淳慰。    股比结构这块期娃,不同行业荡,不同企业扇滩贺,它的结构模式必须符合市场规则挤熔。若是竞争性行业馅年,不管是央企妒,还是地方国有控股企业锻,做第一大股东绝对控股囤寿,很难实现建立混合所有制的初衷凰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撬,竞争性行业混合所有制要深混问扁,不能简单地浅混赔行寡。什么概念凑盛胃?国有可以是第一大股东兽怀锤,但不宜绝对控股桂叼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粱蓬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遁、国内竞争国际化这么一个概念耍。既然是全球化刹,如果你这个竞争主体淬,你的治理结构拈堕埃,你的产权结构堪祥文,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谁绞褥,你如何参与竞争刺?道理非常浅显明白揣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践麓箩。    江汽集团公司制定十一五规划前鸡闹,我们就有一个想法瞎梳蠕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鳖。围绕这个思路吉瘟垂,于是就有一个叫三步走的战略规划侗。    第一步幂颁,把国有企业员工身份置换掉幂涡络,从根本上说蠕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浚,对职工也有好处北紊时,是多方共赢的一件事情疏。我们知道杠加,国有企业这条船不管怎样幢,开得好疏皆,开得不好堆卉,哪怕再破再旧和,只要不沉下去渭计瓷,国企员工都会抓住船板乳收,不愿意下船票彩。    如何把员工这些观念转变过来扳冕?只有让他们从企业人转变为社会人汝。因此趣,第一步是2006年干咖藐,江汽集团公司所有员工进行身份置换筹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会公,作为每个子公司的投资主体襄付,共同组成投资公司禾尉宠。    这样杭息澜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权就趣了。    第二步柿呸,我退休后怖态独,引进中国建设投资集团有限公司为。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔑任。初步实现产权多元化袖蹦。    第三步袄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枪订洞,包括安凯客车的控股股权亭,整体运作上市惊乘存。去年1月获得证监会批准淡骄,上市公司已挂牌斑。    通过这三步走——置换身份藉骋,初步股权多元化纺挫,整体上市芭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泛赡弥,对留人起到了较好作用靖交吃。在工业化龟尺马、信息化第暮推、网络化尤其是移动互联网时代蒋纯溜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代围,股东或雇主和雇员之间的搏弈哆烘掏,更多体现在决策权和分红权领域殴杰磊。    为什么IT产业五林,特别是互联网企业发展如此迅速锚?正因为它有这样的产权结构磺,这样的体制机制拼。做得好的互联网企业实其人,股权都比较分散漓纱,管理骨干和技术骨干都有一定股份副水苦,可能这是大趋势楼膛艘。    互联网行业资源的竞争和协同诗,最终体现在人力资本价值上市庭,他们要参与公司的决策和分红禾汹暑。这个问题如果不突破滔徊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难守看腔。   存量是稳定剂辨嚏铺,增量是兴奋剂    那么捷,内部机制如何变革睛竭漓?    1990年我接任江淮汽车厂长忌豢,当时非常困难踢僻,留不住人虾。有些人选择离开前,人往高处走兔,完全可以理解筷。留下来守摊子的这些人不容易脾,到我2012年3月退休陌,这22年时间里缮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段内。    第一阶段是2000年以前氦涸惶。可用两句话概括贾蜗托,第一句叫做存量相对稳定新,增量拉开差距麓碾固。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坛惺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甘贝煤,可能就有问题赖酶。因效益提高而增加工资容烘,贡献大的就多增姥,贡献少的就少增抵埃。即便没有贡献肃,原有的存量工资也不会减少岛敞,即存量是稳定剂飘,增量是兴奋剂朽。    第二句是有计划按比例增长工资块。也就是说苹柒,企业效益再好诉险案,效益翻番工资绝不能翻番沮猾赏。效益不是很好戊,工资也要涨登陌峨。为什么吃?因为国家年改革开放30多年低尚,经济20多年高速发展撂皮熟,物价一直在上涨叭干,生活成本在提高哆巳,降工资就是降生活水平橇袭。所以我们有计划按比例增长工资苔检,以建立工资蓄水池钨岭阿,以丰补欠瞥泡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利情米。    第二阶段是2000年后送擂赌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘁鳞。    第一部分是股,区域领先的现金收入倦倦。和北上广深不好比围逝蹄,但在安徽及其他城市的同行业者中玛巨烈,我们的薪资收入是高的肯,员工及其消费能力比其他企业稍高厂儒。但现金不可过度发放谢青稳,这是心理学刹敖旧。人就这样镁纺,口袋里现钞多了后删扫, 像一线工人尽,包括技师在内勘,他腰包丰实了抠响,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了獭。    第二部分是大福利皋。我在任期间膜纤懈,江汽集团公司解决万余套集资建房绿使,还有大学生公寓暮堑、廉租房等;自营的物业管理做得非尘俚Γ好伴,很便宜次习低,还有免费午餐炬,包括洗衣房等咀。有大福利仁,有小福利妓信际,五险一金都取上限提臀咖。    第三部分有限的股权激励拔东丹。    区域性领先的现金收入灌梨、大福利顽惨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式取,这使江淮汽车员工享受收入不低槽培蕊、生活成本不高的待遇祭。也使人才无序流动降到最低耪。我在任22年蝎融,江淮的人才巧滇,不管是管理人才还是技术人才鸡,几乎没有怎么流失肌唐。    外人都觉得很奇怪锋陇饯。当时有个汽车企业派人力资源副部长刻,在江淮附近找了家酒店兑,一住就是一个月氛仟,每天晚上打电话找人裴棘渺,但没有人为之所动蛾蛔敦。    究其原因划,当然也不仅仅是待遇和福利陋抱柒,重要的是文化留人梳,怎么能留住人心枚巾,这是其一绍竞晾。    其二患梧翅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屋,使员工的成长速度可能更快镣矩赐。    其三缝茂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滔嘛怯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讣陈羚,但我们有三条路径扯岗围。    一是管理人员成长路径类:管理员翘此、助理管理师蛙、管理师世番碾、二级副经理锌焚、二级经理柔踏妥、一级经理蜡降叹。    二是技术人员成长路径刻悄:技术员劣譬把、助理技术师哩楞、技术师;设计师拉、主任设计师裸秤涉、设计总监蘑儡、技术中心副主任痘、主任等牡荡藐。    三是技术工人路径豢:高级技工篡厦禄、助理技师酒菩慕、技师下、高级技师钠。高级技师的薪酬祈凰,甚至比二级副经理拿得还多底。    这三条员工成长路径刑仍扑,每个岗位都有岗位说明书镶厂秃。你要申报这个岗位辅泊间,必须经历什么培训解剑诺,需要什么绩效棠禽廓,才有资格申报面惰乡。上什么岗位有明确的薪资标准报播蛙,“升官同时发财”橡饶,用人用工尽可能做到公开公正透明嗓。员工们也看得很清楚挡矩,只要好好干耐芍,就能够成长扑矫练。    总之苹乳,在中央政府大政方针指引下屯瓷蹬,切实娜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹭峨欣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裤。    尤其是产权结构改革猴矢藉,不要消极等待主管部门来安排窝阔粗,等是等不到的兢。也不要对现有体制疯武为、机制太多无意义的抱怨捎菩无,只要动机纯正举锤哎,对国家对企业对员工有利蓟广堵,就值得一试凰被,这是我在江淮汽车多年的指导思想提舒拌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逗旦,但一定是基于稳定性辟、权变性寿、柔韧性基础上的变革梯骇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讳。同时切记不管做什么事情氰巫咸,一定要取得合法合规的文件依据及绰肯。    在沟通管理和内部运作方面梳惕椭,如何适应政策环境书,是对企业负责人的管理智慧的考验蒙叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜弯及:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赏裸汝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办护疤。   当下梢翅,在互联网经济蓬勃发展柑剿宛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厕那刑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抡、汉腾贝、乐视暗那味、蔚来哥涎勒、Nevs盘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈防板拓。但这些新思维悲茂配、新模式遇到来自行业醋某棠、公众和政府有关部门的不理解和质疑范色。为此寰球汽车邀请行业专家莲夺斜、新势力企业领导计浪、主流媒体高层箍禽,就大家共同关心的行业趋势涩呸、创新模式戈吭晤、市场预判等话题展开热烈讨论斑擂。   程远舌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尾鲜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛释权,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缔,也是一个全新的问题镶熟母,所以我觉得应该是个很有意思的事签霓署。今天让我首先来作一个发言弥缴,我觉得是抛砖引玉烘,我想把石头抛出来挽尖,引出大家精彩的观点履趣蔼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗣尚,他们该不该进入汽车行业蛋挪。大家知道壁刹,这几个企业全是新人锑瘫挛,以前都没有做过钎谢省,在社会上是有一个反响倾,有一种争议秽救,说现在已经非常挤了裁处坷,我们已经达到了2500万辆的规模兢媚绅,100万辆的企业已经有六七个了坑,还缺你们伟?你们现在还有机会姜?我想说这是一个很重大的问题泉,我想这个问题为什么说是战略问题缮,中国汽车业一开始就有这个问题菏加吃。   我的印象中卵柏,我觉得中国汽车业有很多政策墨峰,也有很多重大的事情被测,但是我现在回忆起来考,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岁,一个就是开放引进姥泉瘟,也就是合资汐村工,也就是所谓的市场换技术鹤稻。另一个稠朝坚,我们做了一件很大的事情辅旱,叫反对散乱差眠。这么几十年来眉亨方,在我们的汽车管理部门氮梁,我们就不说谁了端,大家都很熟胯,都是朋友辅纹,现在都七八十岁的人铅。我进入这个行业30多岁绣,已经过去30年了偏,这些人现在已经退了膜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旦沸奔,一个是合资引进林,一个是反对散乱差省干。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寡,即刚才说的市场换技术号辉羌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差街,只许有资质的企业做拷诞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司具芥推,就叫中国汽车工业总公司靠。后来罕,提出了南北划界施醚,想要一汽在长江以北涝搭,二汽在长江以南就间,形成一个竞争局面投卵虑。这个想法没有实现裸费铰,当然再早我们搞过六大公司每,但是总体来讲夕冀草,我们在企业车的总体思想是害怕竞争眯。   我在八九十年代写过一篇报道疏,我就说中国汽车为何怕竞争归卤?其实现在想桶勘蔡,我们争论来争论去就是一条地,国有竞争侧渺,我们认为企业太多了颊低,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扮匆。   那时候从国家宏观的角度萍杆,陈云同志提出了一个经济学观点息墟观,叫做鸟儿在笼子里飞爬,年轻同志可能没有听过堤矛挖。虽然给你放飞隙慷,但是你不能乱飞复侣,得在笼子里飞武铜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讽墙螺,所以我们提出“三大三小”悉棱,规定的企业能造车虐榷,其他人都不能造车百狼,认为进来的就是捣乱闺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骑阜,后来被总编辑改为无心插柳斜。我们一心一意想扶持的企业搞上去尼贰,但是我们不想扶持的企业又在出现溃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娄劲,为什么呢钡菏剑?当然是我们的基础比较差话崩,一无资金地佃,二无技术徒冠肠,三无人才弦,白手起家些。这时候我们引进外资管偶躲,有了资金郡僧、有了技术喇、有了人才恍,奠定了我们汽车的发展基础课械。但是只走这条路等于缺一条腿九戒弦,只有引进外资话去色,没有自己的发展肃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淳策荷,反对本土企业惨,所谓自主企业井,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锨居。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尚拌,奇瑞嘛、吉利港、长城钞许抛、比亚迪奥处实,没有一家是合法造车的企业福,方式大家都知道炮陀,买一个不生产但还有资质的企业绍斑藉,就是所谓户口本猫轰街,然后就开始造车慌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好四,该死的企业死不了接委扰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坎,这是一个很奇怪的现象哦坍,在其他任何国家都没有这个事情蹬钒,只有在我们国家貌白,这变成了一种无形资产盯晌斜。   所以藩痊,后来工信部成立前夕驶攻矮,在发改委发布了一个通报疗,宣布哪些企业要死滑箱酱,其实是一个作秀拍狼。因为这些企业本身已经不存在了翟每饥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篓擎,就不会有这种奇异的怪现象江号。这个建立于我们对汽车产业的一种误判力,我们把汽车产业的市场化破惶、自由竞争的方式忽略了煤哀书,我们把它当做航天航空管理勉。所谓集中力量办大事损沪超,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的簧腑,像航天航空只发射一颗卫星兑煌洼,只造几架航天飞机琳瞬然,但是汽车绝对不能这样视,如果我们中国只有一个汽车企业皇尉,我们今天无法想象能够达到2500万辆搽斗,我们可能还在200万辆以下徘徊悔斜艰。   我们想想我们当时的规模丢讣,讲起话来输,我们一点底气都没有偶,全中国所有汽车企业的力量零苔烙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柿群,所以我们那时候是没有底气的祥。那时候蔡总经常讲供敦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帘,我们国内的某家工厂连,搞了多少年缴巍?投资130亿干了那么多年没有干上去钳敖勤,现在回头干干认沏,别的合资企业在武汉干140万辆车阿,听都没听说过他就干成了模庞壳。   当时我们确实是一穷二白蜗,那种情况下我们引进外资票垦,但是不让国内自己的汽车做碱狡趁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灵揽朵,变成了外资企业悉耽、跨国公司一股独大另讹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孙投。   中国其实为什么发展到现在这个状况避?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沁,在座的年轻人没有听说过癸晃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沏赂。为什么有审批制么送清?审批制就是为了反对散乱差顽杆,所以你不能随便上企业额蹄。   我们把进入产业的大门关得很谢ㄏ】痢,一方面对产业造成了很大损失磷滩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徽腾。大家知道笨罗垢,那时候汽车卖多少钱躺?桑塔纳要卖了20几万耐粉靶,当时说两万块钱谁商,八字还没有一撇埃伎,订购两万多辆漂,在桑塔纳卖20万的时候燎搏爆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灿首聪。那时候的技术标准敲救梁、排放标准都很低碉,我们会很快发展起来轿,但是我们失掉了这个机会开芒。这是产业上的一大失误歇青,就是反对散乱差屯,阻碍了中国自主品牌的发展妮阀仇。   我觉得中国汽车进入2002年韧俺山,入世以后就发生了很大的变化猫吗稀,这个变化就是放宽了迸钳犊,应该感谢国家经贸委前司长柬辟砰,后来发改委的副主任欧新黔肋磐,他在这件事上力排阻力甸顿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勿帝芜,有二三十个企业进来绿醇。在这时候伶,包括奇瑞母、吉利奉想、长城瞧铅罐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勉喀私,所以这是我们企业发展一个好的契机相,这个契机来自于好的竞争赊枫去。   现在大家没有再说反对散乱差哨芹驴,但是这个毒瘤并没有肃清摄,现在要有一个新的品牌出来陌坦,我们第一个想法就是它该不该出来侣峦广,又来添乱徊哀。所以在这种情况下饯梦,汉腾出来以后砷雇,我当时也没有太明确的认识岁步,在网上一片谴责声的时候澄,我就意识到了这个问题溅酱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剐匣,大的打败小的桥酮亲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匙焙纯,快鱼吃慢鱼红骡殴。汉腾给我一个启发尖篙报,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伴磺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在独到,今后还会存在哀。   现在一汽丝蚊、二汽非常困难寡超,包袱非常沉重党,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才损硷,但是最近连一辆好的车都出不来赊揽。现在真正有活力的企业是谁呢船枢晌?是长城嚏癸赁、比亚迪顾贸、奇瑞赶享、吉利吠涝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闻逢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拿河,让大家不要惧怕竞争淘退,竞争只有好处冗闯深。我们老是说过度竞争晨,实际上没有过度竞争颇来,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硅,经济规律本身有一个调节作用摔涡隆,一旦过度竞争它会自动退出撮徊。   我们的出租车管理很失败玩,就是我们怕过度竞争琼,我们把北京市的出租车限制在7万辆廷硅,因此打车难遂、打车贵龋雀,群众怨声载道币侈堕。凡是放开竞争撑说,像家电产业大家都知道诚合茄,为什么发展得比较良性呢实萌翘?就是因为放开竞争篡,是不是先来后到呢殿匡?我们现在想想80年代咸,61家电视机厂石,现在上哪去找签畦澳?大家熟悉的品牌戳邵,北京牌派时时、昆仑牌瑰麻炮,我前天在飞机上看到长虹薯,长虹居然还在林沛琴,出乎我的意料闪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存禄舱,现在新出的电视机厂惦寥贝,TCL过去有吗露郴?就是长江后浪推前浪狡抚,我们永远不应该对后进者说不哺乖耸,我们一定要这个变成一个共识湍花胁,任何时候都可以有人进来性罚。就像他们说的显配池,任何一个行业都会机会夏橡。今天在座的各位都是新进来的秃含,我觉得你们的机会大大的有柑幸布。   我的砖头就先抛这些扯剑恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裸肪:沈达炜 版权作品焚怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载葛,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  徐和谊说妇凛,当我急的时候龚舱,老唐一乐角,哥儿俩(的配合)还行燃侗。双方都是坦诚的心态戳绘继,就没什么谈不成的事情秘。    唐仕凯则认为纠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作入疏蚀,基于双方的相互尊重市纠。合作中竣交,尽管文化不同惰、目标不同藉,都能坦诚地交流词凭瓮,达成一致萌太抛,满足消费者需求鸽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事实溪泡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拭徊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闪素删,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事髓靛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藤,接受了中国经济网等几家媒体的采访廊。在奔驰E级轿车之外蠢教廓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郝疼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赌,徐和谊说蹭亥嗜,关键在于双方的真诚与坦诚卯阶,这与我们的性格有关香。我的性格是直率雀菊圃,而唐仕凯先生则是含蓄狭系、温和颈斑愤,哥儿俩(的配合)还行俊老市。双方都是坦诚的心态钾康,就没什么谈不成的事情茫。    徐和谊谈到菜巳拾,合作中井,彼此考虑对方的文化活赔、体制静顽纷,对对方的决策机构都很了解贬剔牡,也想知道对方的想法错妒,并多从他那套(系统)思考事裂:靠不靠谱诵萄,可不可能戚修。不能瞎白话处频疚,不能伤和气淳,所以就越合作越顺利肯俊采。    徐和谊认为乃,随着后续工厂和产品的导入处捍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磕搐。    他还打趣说盒,唐仕凯先生文雅死潍,当我急的时候酒抗,老唐一乐盛,我们的搭配非程校合适卑。    唐仕凯则认为煌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑颠,基于双方的相互尊重堤钢。他说椽骡恃,我们与北汽之间有更多的共识革。过去几年的合作牵撵,大家互相信任娟水、持久那、坚实棱。我们有德国人的执着嘎殴、坚持示潭甘,在双方合作中吉茸,尽管文化不同盘乏蓬、目标不同力盯,都能坦诚地交流床水挽,达成一致壬炕,满足消费者需求斯,也能让优秀人才有合适的岗位皆局林。可以说涵虐,北汽与戴姆勒建立了最好的袖摊、双方互信的关系方几碎。    另外库陶残,唐仕凯指出皮,中国业务的发展踢订曹,离不开经销商伙伴的精诚合作集道,他们积极履行对消费者的承诺翟魄、关爱钝吮,也与我们建立起非常良好的厂商关系汉檬。    他强调互斗,我们与北汽的合作伯,增进了双方的关系袜刺。 全新长轴距E级车上市现成ァ,领导合影(右二为徐和谊垦悲菱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涵,目前妊乃,我们的合作是最好的当。认真总结以往的经验拘匆巾、教训轰,特别是过去的错误惧叛,接受媒体的帮助播羡锣、批评崇腹,因为大家对我们有更好的期许册。目前免篡册,我们仍没有达到自己的目标灵,在中国市场还是第三名躺。但是勒培羞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疆弧堡。因此姓犬,我们还需要精诚合作镭,力争打造一流的企业;精益求精坛写,建立一支一流的团队秋腹。毕竟嗓,我们的公司和事业都很年轻购拷惋,在发展当中最重要的还是关乎人朴订疏。因此氓猩,我们不能只顾眼前衔,应当放眼未来秋,希望取得更好的位置部贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赋:    各位领导凌鬼、各位汽车界同仁缉填劝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛频妨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惠挡。今年论坛的主题聚焦安全闯韭,我觉得非常有必要官坍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题污苟来,已引起全行业和全社会的关注翱链。    今年以来蕾,在国家和地方补贴政策的助推下呻耗伐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铅喉,1-6月急,新能源汽车实现销量17万辆持碘捍,同比增长126.9%检朝。其中纯电动实现销量12.6万辆艰颁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆麻,预计到8月底凭,全年6万个新能源指标就将用尽吝巧袜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醚,同比增长170%娜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置空叹。    但随着新能源汽车销量猛增夏妹款,其安全问题也逐步凸显局橡杯。仅今年上半年然,与新能源车相关起火事件就有11起媳巾,事故原因涉及到电池蓟虱哀、材料誊心篡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拾填十。不但给事故车主造成了严重的生命烁靶、财产损失勤狠喝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧标措,极其不利于新能源汽车的推广材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喇桨楷,新技术新模式尤其如此拼少蔫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掇善、火车一度跑不过马车饱宛厂、人工智能行业也几起几落泉蔫旧,每次都面临着必须攻坚的难题辜,并随着问题的解决才获得新的认可冯拷爸。新能源汽车行业也是一样粒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域板新便,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辰,在蓄积了一定的市场规模之后骚舵,开始到达一个新的平台期鞭煌,开始面临这样那样的问题垮。而我们认为冬圭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题囤掳氓。    首先梳献栖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陷味踏。    今天我们面临的新能源安全问题粮森,一部分是技术问题涎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犊囱解。但更多的是行业规范问题龚,由于新能源汽车市场发展太快盗广,行业法规建设相对滞后剃,安全法规不够健全侥鼻闭,相关标准缺失插埠磺,再加上消费者安全意识不足袍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乏嚼,共同导致了一些安全问题的出现欠。作为一个新兴行业先椿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拘舷哦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度题渭违,这是新能源事故频发的原因芦扰烧,也是新能源发展到当前阶段姜,我们必须着手解决的问题荣冷礁。    其次歼,安全问题是消费者关注的基础痛点耽磋蔫,必须全力以赴加以解决额崔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哗必舒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全识韶。我们经常说峭五,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桑秤,但是没有了安全这一基刺屠诶ā,里程的远近本身也就没有了意义边菏。新能源推广几年来肩李,市场上对安全的质疑之声始终不断溺,说明广大消费者除了里程焦虑虚涩甘,还普遍存在着安全焦虑甜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酗洞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择葛想,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘸。着一把火就可能会毁了一个行业沛,在网络时代这种心理传导完全可能发生廷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吐滥,必须将安全问题作为头等大事来抓墨楞部,否则就会被消费者所抛弃挂爱。    最后诵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仕,也是发展的动力源幌碘伺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破处坝吗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溉,才能得以持久生存颁虱。千百年来店舶绦,人们围绕着使产品更加安全可靠镣贺毁,不断做出创新囱氓究。及至今日凭,我们投入无人驾驶汽车赁都厕、智能网联汽车的研究蓬,很大一部分原因纶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峭。新能源汽车作为面向未来的产品察,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痉秋坞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力段绣。    由此可见伴舌衬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筷榷税,粗看起来林林总总燃抨,不一而足;但是究其本质署磕,核心还在安全叭蔼粒。破除了安全问题蚕素谎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擦熔桔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题截颊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贯恰坝,而围绕安全问题不断攻坚克难梆录,新能源产品和发展模式将不断创新筷杆,不断创造社会价值堡记创。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搜,我们从一开始黎如,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓薄,从战略高度提升安全性面毛川,居安思危外娶,未雨绸缪浅,从研发崇杯桐、生产到售后服务乱喝惊,都布下层层防线插,确保产品万无一失傲扔。    一是在产品开发上加强安全功能设计刀藩,从源头上提升安全性庭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障崇程毛。从产品的开发设计阶段监,我们就从整车控制宛祈、动力电池潞蜕、高压安全等方面以高标准进行设计衰据尘。在整车安全方面抡泪侮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统补申遁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茂司揣。在动力系统方面褥,我们从材料羚、电芯碎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹭夹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藩,降低电池短路和起火的风险坎。在高压系统安全方面雹吞唐,我们从防水赎、防火括文敝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脖,高标准强化安全功能饱。除此之外窃,我们还充分利用智能网联技术狡靡,对新能源车运行进行实时后台数据监控阜悼,建立事故应急响应保证机制丹酷,为新能源安全使用保驾护航伞骚栓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慨驼,以高质量产品确保安全翰完舅。在新能源汽车快速发展的同时么频彪,北汽集团不忘发展新能源的初心缕呜苍,严把质量安全关苔。北汽新能源生产的每一款产品撑侯势,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巧,还要对电池覆粕、电控系统进行严苛的测试与验证煌。目前锯急,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗣丹,其中电芯安全可靠性测试标准42项抽思拘,电池系统安全可靠性测试标准50项媚怒曝,BMS策略安全可靠性测试标准33项戚,这些测试包括长时火烧测试办、电池剖切测试还、极限跌落测试和电池浸水测试等荷鞋。同时辰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闲。上半年捻石,北汽新能源接到订单2.6万单炉,但在资源不足的情况下瞥劝,我们严抓质量关酿趣,绝不为销量而粗制滥造步纠,最终完成15052辆的销售任务尚,订单满足率仅58%梅,但却实现了上0事故率的优良成绩盛练。    三是加强售后服务与培训舜,让新能源车用户买得放心乱咳,用得安心妹聘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垃孪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讽咸传,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刑临铂,包含车辆保养氨、车辆维修裤、紧急救援廷、充电设备嗓、增值服务剔、客户关怀等多项内容发什。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呜步怪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查校掸、维修使菇蒋,并对服务完成情况进行跟踪监控焕啦瓮,形成服务闭环胃肋膜,确甭荆客户满意律。同时掣侨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叫,对车主进行说明和操作演示碾,并规范安全培训流程梢磺,提升新能源车主的安全意识搞枢。在此基础上讼霸徐,我们还创新营销服务模式酞,今年8月12日怜份探,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纯,不仅具有推广新能源车的效果鲸,同时可以让车主及时更换鼻、检修旧车上的老化电池塑挪,通过我们的新模式给市场提供更多安全筏甫、环保蛋疚、高质量的车型粪编矢,给消费者更安心的消费体验阔伎簧。    各位领导磐磕、各位同仁耍宝:新能源汽车作为一个新兴产业懂列,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苯,出现一些安全问题土,这在快速推进过程中也是难免的魂孺安,是我们必然要面对的问题腊抒撑。因此新能源安全问题疲写尽,绝非某一家企业能够单独解决戌末翱,它需要我们整个行业的协同并进饲郡。    有鉴于此蛋雹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焕龚,不能因噎废食檬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剐沫,牢记我们新能源事业的战略使命般每,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碍瞄碗,以持之以恒的韧性恫呵,推动政府潮、科研机构焕拾、行业协会蚀响豁、企业乃至全社会开放合作惊景赤,不断建立安全标准孤昆了、不断规范行业行为吩珐、不断推动技术进步顿窍搅、不断优化消费者使用习惯匠渤锯,不断实现新能源汽车行业成长成熟失都上、发展壮大豆损截,实现整个行业的可持续发展盲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募霞纳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滴梆体,各位领导标、各位专家绕稿车,业界的朋友们投填煤:    大家好!今天裂旱扛,众多长期关心亢、支持中国电动汽车产业发展的领导标逛、专家和朋友们齐聚郑州绍栋畅,共商大计母。作为本次论坛的协办方现粟,请允许我代表宇通公司禽眷赂,向到会的领导筹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坝盼拼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坎短。    近年来捍盆,国家出台多项重大政策恐啤酿,从顶层设计恳抹、推广应用暴临狠、税费减免纪挂、购置补贴靠、生产准入氓齐觅、基础设施等多个方面话啊孙,保障新能源汽车产业健康快速发展镣。客车作为电动汽车发展战略的切入点诽鞠,是电动汽车普及推广的重点领域采。至2015年底秤烤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耪嚷耍,占同期所有客车推广量的13%菜,为城市节能减排哥坷颠、绿色交通出行做出了重要贡献吨讼。    财政部沏偷、工信部摩乘凹、科技部圈、交通部疯、发改委等部委灸脾锣,通过科技计划显攻、产业技术创新工程等重点项目进行支持温,有效推动了电动客车行业的研发和产业化统宝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臂涧:节油率外矗、续驶里程等性能不断提升雷侍,动力电池能量密度搓斤登、驱动电机效率等关键技术迅速进步分位。    具体来说槐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卵剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成长哀腾、节能与控制技术方面已实现了自主研发贝帛,大部分电动客车均采用国内自主控制器纲废捞,整车性价比高滤铜姓,满足市场需求掳,节能效果得到消费者认可首徽。    二是动力电池性价比显著提升狙孟。动力电池规、关键材料国产化进程加速射哦,安全性和工艺技术持续改进混。与2010年相比拷闯,动力电池能量密度提高将近一倍肩糯炭,成本大幅度降低汞盯。    三是驱动电机技术水平进步明显拳碑船。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求午彩,在功率密度氖牟、系统集成度和材料利用率方面显著提升窃。    同时抖茧贺,我们也应认识到洞,国内电动客车研发试验能力有待提升沛冻寿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距差奈氏:整车可靠性庆虽第、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞥姐新,寿命玖署、低温环境适应性权掇肌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后派帝诺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捣鼓。    马凯副总理强调瑞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛋。电动汽车由于安装了电池阜瞳伸、电机毕、高压线束等高压部件疟,给整车安全性带来了新的问题梆貌,而电动客车安装电池容量大芒蚊故、整车承载人数多氢镶店,给整车安全设计提出了更高的要求螺拈党。    因此溜,电动客车必须从防水美、防火烫邢、防触电嵌烩四、乘客逃生括唱其、事故处理等方面综合考虑柔汉,从研发制造姬播丛、运输存储轿笨旱、维修保养购瓷、报废回收等全生命周期各个阶段着手吉涟,在电池安全牵乘颂、控制安全铃盖捕、高压安全邦、电磁兼容等方面进行技术攻关沙汝靶,全面提升安全技术水平擂。并对车辆蹭蓉憨、零部件运行实时监控侗叹,起到预警作用姐开,保障大规模安全运营浑诬裴。    宇通自1999年开始研发电动客车伎付力,持续加大研发投入阂,得到了国家部委浆盖、河南省政府和各位朋友的大力支持刻。未来宠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笨哩,围绕电动客车轻量化返、智能化鼎、网联化以及智能制造等发展方向铣,立足自主创新碑稻党,掌握关键技术写受令,提升安全水平奔炯,促进电动汽车产业健康快速发展沏挂喷。    但同时奔桓藩,为了推动我国汽车产业的转型升级阶,实现2020年500万辆的目标烧,我们依然任重道远陪。行业的健康发展帘,离不开国家政策和社会各界的支持卑,我们建议庙:    继续支持产品品质提升和新技术研发撂脸描。在纯电动袖禽锌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僧捎,研究开展创新工程二期项目等砰,助力国家下一阶段产业化目标的实现晤粗。针对燃料电池客车拣,我国和国外先进水平相比还有较大差距秃朴叉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犊坝尾,尽快解决关键技术问题回抢鼻,推动产业化发展手天栏。    电动汽车正处在新产品推出的初期讥,技术飞速发展趣趣,面临很多未知领域的挑战亲号,这些不确定也带来巨大的创新机会疚惜,是企业户、行业和国家的历史机遇饥廷,也是赋予我们的使命和责任膜沉,    我们将坚持创新北,努力实现产业转型升级和健康持续发展掏。    最后泡巳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董人关:李芳" "陈清泰氯剂荡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒋阂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题显,回应社会的关切疽,引领行业的健康发展齐擅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缄颂弥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桅坝午,广泛交流茧抬弥、献计献策拨。    首先是创新引领问题圃屑囊。    去年料,国家多种政策的叠加效应充分体现迹裁,电动汽车呈现了爆发式的增长桔跺干。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吓谱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善曝,并得到大多数试点城市的积极响应鸿俱么。更加可喜的是顽,电动技术逐渐被消费者所接受凭,潜在消费人群在增长露沸胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是公脊浪,总体上绷蛔毒,这还是一个政策驱动的市尘拧,它的不可持续性已经开始显现坟。从今年起杯烩能,国家补贴政策开始退坡很。种种情况表明珊抽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埠介,相应地性,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期群妒思。购车补贴的退坡嫌商翰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型椽补。也就是在购车帮、补贴逐步递减的同时太巨发,政府应在研发环节加大支持力度匠擒,集中资源支持在动力电池极马、核心零部件眯、电控技术敛、轻量化憋帘、智能化等方面突破技术瓶颈碱裂朽。    另外纳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位防恃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始判费,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等码昆剑。相应地纫倒揩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笛,大手笔投资于电动汽车逢。    这一切表明顿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胶授。    由此看来阑临,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赏腺。    第一逛,政府补贴政策进入退坡通道吭彼擅,电动汽车性价比提高的进程闺俏,能不能跟上政策退坡的进程皑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诚贾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钠呛。    第二邦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泛犯掇,中国肯定是他们的一个主要市场目标攘块。能否改写我国燃油车发展的历史斗乔倒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立餐,并建立起较强的国际竞争力凛,这是政府和企业必须认真考虑的问题什缅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术史,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庇。    因此儒雾灭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炊玲,那是在强政策激励下的增长帽姥,是不可持续的弗噶失。有些企业一门心思地追逐增长物宠篇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袜吹扮,却放松或忽略了创新和研发奴。    应该承认簿刹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绘,性价比还是偏低的柿趴撤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破席,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呕埔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赴寇恢,理性地配置研发和产能扩建的投入祥芍拍。    当前汹,我国电动汽车正在向成长期转型弛嫂,这是一个重要的机会窗口爱架。从全球看厕,电动汽车的技术路线还有选择的余地克排恐,核心技术尚待进一步突破态,关键零部件的壁垒尚未形成瓣布是,信息系统还在发展储码檬,品牌效应还未发力线,商业模式正呈现多样化嗡茬鲜。可以说抡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孤论。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缚,有较好的积累诡模。我们又有全球最大的汽车市场支撑床,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浚萄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇美豌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虐娃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期普挠舅,潜心打造核心竞争力壳效么,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美士,另一方面可以与国际巨头同台竞争酷。    电动汽车和燃油车一样锤判肪,竞争力的核心是聚集优秀人才碑五,拥有强大的研发能力戊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戏配。对于汽车产业来说碎娟赤,生产能力的扩张是相对容易的度,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逛坊秦。但是入谁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粪,因为那充其量只是一个泥足巨人嗣檀。    补贴政策的退坡托蔫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量槐共袖,补贴导向将让位于市场导向瓢圈,让位于创新导向谷谢。优胜劣汰作用将被强化辩簧,在大浪淘沙中碑迪呐,真正能站住脚的般核,将是那些具有创新能力诧、掌握核心技术毒首才、具有品牌效应的企业垢孺。    关于安全保障的问题邦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上火怕缸,特别强调要重视电动汽车的安全问题拈。这也是全社会非常关注的一个问题扰钮,是这次会议讨论的一个重点镁豁。    为开好本次论坛态,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惰镁,并将在本次会议上发布调研的成果剁慈啼。    汽车的100多年发展史说明虫钎,随着人们生活水平的提高愤,出行机动化是一种必然的选择甜疯。但是缸判退,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车很,电动汽车处于起步阶段华,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外日第,还存在由于能源结构改变而带来的椒,诸如高压电路诡叮、动力电池等新的安全问题够奥。    因此缮,在电动汽车市场快速增长的时候慷疚,安全应该引起特别的注意尽,无论是整车企业谐莲,还是零部件企业甩蛙,对于可能出现的安全问题苯,都要诸项排查导、及时发现括、找出对策纤徘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淋惠袖。即便是这样陛,进入市场后的汽车仍可能出现问题柯嚷糙,这就需要继续跟踪帆豆,不断发现新问题倘汗芭,不断解决问题刺,必要时要召回已经进入市场的车辆瓦。    应当承认炮怖,电动汽车技术的成熟度还不足履,市场考验还不充分貉妊,消费者的信任度还很脆弱使,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汞迷。从这个意义上说鼻绵吾,我们必须把安全放在首位唐五。因为安全是一个否定性指标牵,世界上没有绝对的安全胃碴彭,但追求安全是企业的天职禄虎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乓,要以更多的投入藉,在设计陕鼎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丘囱。我们绝不容忍安全隐患缕师,但也要宽容失败钱,因为这里存在着不确定性佬肺。    安全也是规范出来的镰敲,要高度重视标准谓诉情、法规和监管的作用便,设计安全的标准和法规违哭,有些是科学的研究和论证定下来的鞠擞食,有些则是产生诸多的教训后总结出来的董飞。企业必须严格按标准和法规生产林公洼、管理和运营寡块疥,监管部门则应该严格执法暮分怯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缉,绝不能容忍劣币驱逐良币谎察拱。    今天缆捣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扛筹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惊戮宦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浇炔事,它还缺乏充分的应用考验掏烘,需要未雨绸缪扣,防患于未然妒欧陈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导的懂,各位同行弟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淘炕,每个桌上都放了一本寒,大家可以直接看权茄但。前面上半场我估计是大家最关注的桓愧拇,有一些政府动向虎,他们做的干货羚绒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豌,我只讲讲技术率,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”焕,有三个方面插,有些技术方面的内容是有相关性的搅故,政策本来是张永伟讲的帆抱联,我在PPT里基本删掉了惺,大概带一点耿。    首先讲一下电动汽车安全的技术帕。电动汽车安全技术我们分三块较痉,动力电池的安全涂匣祥、电动汽车整车安全轰窘酿、充电基础设施的安全号慧。首先是动力电池的安全性础,是最基础五患、最核心的舅,包含了电安全宿、热安全库的、结构安全等等嘘捶。    我要先从科学的角度说一下康屋稼。如图(ppt)辆焦,这是电动汽车动力电池的基本特性凛貌,中间可以看出我们锂电池安全的范围淀藕薪,一个是电压版、一个是温度魂围垄,对电池安全来讲桐,这么一个很小的窗口里才能安全工作担诚技,如果温度高了会发生一系列的反应歇理,就不正常了叙丛。我们具体来定义一下这些温度范岔,这是做一个严格科学的实验慌,锂离子电池的热失控灯漆码、温度变化金剁遁、温度和电压变化的过程毁滦。有三个温度藩,T1叫热失控自生热起始温度毫躺,这个温度一般在90度凌炭赖,接近100度墓惹。第二个擂忙围,热失控的触发温度堤,就是说热失控要开始了饱畴。第三个盗你,热失控的最高温度太墨,代表了释放能量驳喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)低,给出了一系列的各种类型的动力电池寸势咆,比方说三元的NCA憾齿、NCM腿掏倡、锰酸锂的齐,钴酸锂僧嗓、磷酸铁锂峦,还有钛酸锂的哼偶,从中间就看出嘘徘狗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贩鹃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惯,总体来看戒牡厘,热失控最高温度比较低一点掏,这是钛酸锂的认申。    太过于学术化一点玫速,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慕摧递。热失控捞浚,我们先从热的角度骗嘿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔫桃巳,我们的SEI膜就会分解簧寄伯、负极电解液也会反应葡,隔膜机制熔化撑嫉敬,再到正极分解缓罐、电解质分解繁熔,最后就涂层崩溃奋吴,大规模的内短路电解液燃烧钒镐,就形成了热失控触灿铅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钠丢。    另外一个问题毫秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纲告但,像放鞭炮一样脚,一个单体发生热失控能量还是有限的熔栓,如果在整个模组系统中间扩展勿赤,这个能量就非常大了疮襄。我们说其实不在能量的大欣怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鲜,但是并不是一个危险的东西浆葱毒,关键是没有瞬时释放甜墙,这是一个瞬时释放的问题筹茅。    诱因教惯,刚才说的是过热引起的税猎碎,还有电的和机械的勾,电触发困,主要是过充遁、过放等等尸蹈,尤其是过充翅八,过充引起的热失控是慰祷希害比较大的嫡杉,这是它过充的一个过程和机理牢沉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褂。还有机械滥用美赁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昂,这是在网上搜到的底盘的切割实验世妙舌,专门看它怎么样苹茹须,机械诱因就会最终引起短路辩。    第二部分妹,整车的欣,现在我们找电池厂开安全会吝宽钮,电池厂就说很多问题是整车引起的的何,不是电池的事彭奔壬。的确夯纲阑,很多问题不是电池本身造成的谋芭,是外部原因扮乳,整车磺,比方说碰撞会引起薪胯,电气安全承,还有功能安全敝,重点是这几方面骨歼铰。比方说碰撞脊,碰撞是最容易引起海,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汞崇芹。第二儒船谋,各种原因的电气线路短路引起着火描,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翱椽块,电机控制器城瘟瞧、电机电子器件IGBP短路了抛伟虽,高压绷兑庙、拉弧饲、多处熔断贝幂,整个就全烧掉了焕搐嘲,这是控制器烧红了胸。另外一个杀谓,比方说前一段时间南京暴雨之后骑匆信,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懒里。功能安全布探雾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衰蔷靛,电池管理系统死机宏迸,但是充电机不知道坛蕾,继续充懊,充过头了桂,导致了安全事故辟潮,一般150%会大规模的内短路顽稻虑,充过头150%篇隋,不管是什么电池商,包括钛酸锂电池仇汞,如果充过头也都会热失控的答姥立,虽然我们知道钛酸锂非常安全兜,但是过充之后过压也会引起安全事故画。    第三抠浪撤,充电基础设施的安全患廷畴。尤其要说一下充电设备的安全问题那划,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怠,它的防水现、防尘怪浩幻、防腐蚀肥辉仆、漏电闹贝、短路保护等等懊,各方面存在一系列问题红叫捞。我们开了基础设施安全的研讨会蔬,大家提出了很多问题愁饱侯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巷疗,我不在这儿过多讲线。比方说夸交冀,我们荣威550就是非线充电着火还袍,自己来安装这个迷,比方说外部的“三防”线饰惟,内部走线的零乱沪莆啤,不按要求接地等等糜怂,这都是我们充电设备的问题钞。比方说全生命周期状态的监测郡、管理体系的缺失受,线路老化之后也引起很多问题寿杯。尤其我们在研讨会中有专家提出啥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证写,因为那里头重现事故之后就会特别严重帝。    我不要都讲问题肉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丛队配。    第一败,说一下全球国际的进展逃侵。我们要学习几个沧寸澄,一是安全防护方面顿沪,比方说日产的电动轿车Leaf对寺睡,现在接近23万辆祈凰刺,没有出现过重大事故剖赔较。它有一个安全防护的设计体系半订完,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的套逛蹲,而不是说不能做到安全晾景忙。人家做什么丛立滦?首先航颊胸,有很好的防护设计理念论刺,它的防护丹废,首先防控事故发生农,其次一旦失效淖,可以失效不出事咸佛漆,再次荷,出了事胶,把事故控制在一个可控的范围燃串罐,控制在接受的程度跟燃油车一样入。是这么三个阶段崎,从电池设计送逃,到最后可达到的安全目标侥,是一个全方位的设计理念炒。    二是设计开发方面谰,遵循了严格的V型开发模式樊戎舞,从电池包渺硕、哪夤剑块厕、单体荷鼎、材料孟,从设计层忌缝、验证测试层帘朝途,是非常详细的底曙愧,包括底层的电池材料吓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了散,我们国内的电池厂现在还很少用这些为孩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贝泼,其实这些我们都很熟悉汹呕群,比方冲击哩惜、振动毖翠法、挤压桅午九、跌落泌糜患,目块跌落并、单体跌落等等捌赫镣,针刺想、极端的短路强妇譬、火烧嘉、热循环乖虫剐,有温度的高低温循环实验汉斑息,这个好像我们做的不是很多赁懈,气体分析等等拳害,这都是全都做的贫湾,这是我们跟日产合作交流的呸痢,我觉得还是给大家分享一下躺,很有意义的帛挫。    第二哪具,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哄拿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菇鼓,这都是公开的滩颊陀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利解壬,这是一些主要的专利琴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弘,这就是一个完整的过程潜虑妻。由于成本比较高筒诫菜,其实没有在它的车型上全面的推开椭。    另外一个值得一提的案,特斯拉的碰撞安全性抢封叉,从设计的角度嫂,应该说借用了一些非常先进的方法传袱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慨姆,发生事故之后啃腹,非常严重的事故也都是安全的侨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醚倍驴,当然因为它有别的安全性戎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哺丧。    第三几,这也是公开的资料揪糯,三星的电池系统搞。重点看一下电芯层面负樊胳,这是90安时内部并联四个单体电池叛鞭录,一个卷绕式的方型电池枚痞铆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僧,一个是过充保护断芯、一个是防爆阀碱、一个是保险丝闯睹挞。我只说其中的过充保护垢北翻,这个电芯的外壳是正极垢董咆,有一个过充保护的阀攘,当内部气体压力增大之后桶,把外壳的正极跟负极直接相连告观辜,短路亥沛,形成大电流烦,外部短路捍忙秆,过电流之后保险丝把这个断开嘿,这个我们是值得学习的枚瓶诚。也就是说在电芯层次进行材料惭魂、电气吓、机械系统的系统设计还是很值得学习的配蓬宛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沦蓄伪,其实它把单体电池当成了一个小系统矮限淑,我们可以对比一下哗,日产电池的牧嵬辏块相当于三星大电池的电芯热麻荒,就是日产是小谋凹В块玛矮,三星至少客车上是大电芯陡穆煽。    未来趋势来看徒凤,现在工信部300瓦时矗猴虫、350瓦时都是这么高的屋陶灰,这是国际趋势樊,没有办法勿,大家都在这么做舷该稠,10年内我们真的要到350瓦时撩馈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晚,2020年300瓦时应该是没有问题的碧垦青,这个从比能量角度是可以做上去的笔楔,成本也会降低尖眉挥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峰径赎,比能量啃金搔、安全性是一个翘翘板疲态,所以我们现在都出这么多事揩唱,下一步300瓦时惰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漏锯春。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸵叫弟,我现在牵头中美电动汽车合作刚蚂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咖莆跋,这是最核心的下一代电动车技术氯。    说说国内的牧逗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掠婪蹋,待会儿再说问题胆。正面取得成绩赫推暖,从材料体系漏,三元正极媳骄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虏,比方说在阻燃隔膜邦、阻燃电解性呻翱魔、阻燃安全性也都有创新疆,取得了进展蔚次揭。从单体电池产品的检测结果来看步势诫,跟国外也没有特别大的差别怒碾。总之卤冻,从统计结果来看酣炭莆,我们和国外的相差幅度不是特别大瓜桔氛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窝骸,总体电池的安全性保持还是不错的读勒,这是实验的东西氏刊蔡,严格按照了国内国际标准夯沛冻,因为我们的电池企业也跟国外配套娶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闺,所以我们其实国际的标准都是满足的袄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乘。我也举一个例子不痕呜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粮季。刚刚说三星的有熔断器氖、过充保护器测、防爆阀剁镁,模组的我们现在电池管理系统等等尖蒲侨,还有一个问题疗芹,自引发内短路写,这是一个问题弟,我们的制造杂质棵拼、经常小规模的过充过放沃,长期积累以后会自己引发内短路坦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撵吴,因为不好重复实验裸,我们首先做了一些重复实验的方法匈害,把规律摸出来了惹瘫偷,这个短路会形成三个阶段伸胯枚,内短路的第一阶段赡碳、第二阶段芥、最后一阶段兢筒。第一阶段只有电压的下降篮、温度基本上变化不大赶读晌,第二阶段窝峨垛,电压下降同时温度有大幅度下降械,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测死慰弦。    如图(ppt)桨魄闺,这是替代实验伎能爬,这是算法黄,这是短路的测试实验锋仇,这是结果匪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用频,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簧及变、内短路的阻值都能精确的辨析出来差乐,提前预警热失控事故沫鲍香。    整车安全懈,首先是轿车安全祁,比方电池的防水捶,跟整车关联度很高擎,因为静态的防水瀑陵,放在车上不一定防水兜芹钾,现在都知道IP67歇,其实一些厂家都做IP68了垄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莱脖榷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惺冀,我们如果做得好是完全没有问题的乌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揩,这是我们做完的设计疼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匙,这好像是我们比亚迪的电动车闺醇嵌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姑涎辨,做得好我们的防水比燃油车还好裤挠逞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捕呕,关键是我们的技术到不到位谓,所以我们来谈安全问题应该这么看肌淌姥。    第二闯,轿车碰撞安全林,我们做得好的企业也是不错的灯。举个例子沧蕊,长安的氛福蕾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作露,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侮,这是产梗、学玩鲁、研联合研究的算雷烹。甚至为了将来的发展灰懊颅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的獭赣星。而且电池包不是越厚越好惰廖,如何又轻量化骸吾殴、又防撞护势,在优化设计方面也还有很多工作可做兰擒呐。    第三苇,整车电池系统总体的安全保护品。我觉得我们通过上次的整车交流会铅缝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痪,大家都觉得还是非常不错的佬芹陇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的九糯锑,尤其是轿车企业是比较好的瓦普袖,分层垫岗炼、分级做的是非尘恚好的航,比如说高压安全管理系统氓。就是说只要按照严格的流程来进行开发下俺定,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郴的忱。    另外我提一句客车媚撇,待会儿宇通的汤总还要讲的甭耪姑,我不多说了祈氦,他们有成套的方法来保证安全性物。    最后嫂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缴扇距。前面领导都说了佩田,多少起多少起受苛,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘿劫痹,7月份多起来了超溪。现在存在的问题蕉衬虎,我们在报告里面有详细的介绍戏矗,我在这儿时间关系也不说的太多了欧溉。总体来看酞,我们安全性准入门槛要提高唬黄凉,所以现在在指定各种标准痕,要进一步提高标准撬讲簿。当然还有一个问题尼青笔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吾,因为充电桩跟车的接口是老的哗努趣,现在要搞新的呕泵,新的总体来看是更加安全的亥,老的怎么适应新的钡箍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驴参,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战届僚肖。    我们的发展建议豪迸淮,我也不详细介绍了百,因为我们在报告里都有锋陀辖,永伟会比我说的更清楚一下毁读陶。    第一个辞顾,完善安全标准挟剖会,制定更加严格的安全标准缺拘退。最近客车安全标准俺复退、电池系统的安全标准盛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谋腺。    第二个棋咎灌,监控体系赖似匡,现在当然都有监控系统舷,马凯副总理上次也说了鹤尸徘,监控主要还是要靠厂家监管宠氢,不是靠城市最后的那一级黑睛,最后那一级你也不会给太多数据禄,数据最多的还是我们厂家自己凹磷厘,我们最有能力监控好潮。    第三个疚,强化充电基础设施安全管理狸瞄,严控地下车库捅洪趁、高危场所充电设施建设与安全监管催拐。    第四个寇裳泰,改革检测体制瞧,我们建议建立新能源汽车年检制度舰匿爱,传统车要年检赊奶,新能源车是需要年检的诉,比方我们防水荣、防尘性能闷吴,新车是好的徐,老的就不一定了棚炽花,我们的绝缘性能诺就、漏电保护等等是需要检验的未葱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茎乔钨,这都是很重要的殿列辰。    第五个寸,建议改革行业的监管体系畏,现在我们是准入嘶,有几千个车型淑话,客车是很大一个数岔,很多厂家都进来了帆检,不能说让谁做戳、不让谁做炬笆褪,我想将来要引入事后监管的体制刷脱,谁要出了事要负责路菜叭,要召回巾、吊销执照辉唬卢、取消资质览,甚至取消你不能再进入这个行业境呸肃,这是我们建议的要加强瓤挛,否则这件事情没法弄宝输擂。    结语三句话培:    第一档部剃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”和碱试,为什么是“命根子”酚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转士俊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全第委磁?我觉得怎么强调都不为过娘,所以我们要警钟长鸣袭四,高度重视宪规,大家都是这行的从业人员窜馅,都不希望这个产业下滑女,但是为了做到这一点露玩,必须要警钟长鸣躬佰侵,高度重视牟畔碑。    第二淘碉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术誊。想性能大幅提升快和,大家都希望300公里绦、400公里督横滥,客车也是要提篇,高比能量电池是必然的趋势师罕,往上提的瓶颈技术就是安全缆宽款。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剑爸顶。所以随着动力电池比能量不断提高核份,电动汽车安全技术的门槛越来越高芍该迫,本土企业要有危机感渤。    第三拢趣赐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系日娜。安全管理鹅士,政府责无旁贷谦好。    我就说这么多隧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟劫旁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倪试,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行据。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起官匹炮,到今天的北汽EH400的下线泞,北汽的这100万辆用了5年的时间车涕。    在活动现掣樗汛ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示纠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桔杉邓,不断的加强产品欧、技术攫朗、管理创新耐魄,不断的加快电动化爱、智能化焦筷悍、网联化科蔽儒、轻量化的发展步伐霞死圣,全力抓好‘π计划’的深入落地沤憋。力争到2020年晌,实现自主产销80万辆绕,这其中包含新能源产品20万辆瑰,实现销售收入700亿元仿,进入自主品牌前三名的目标小,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹦嵌。”   “来得晚甲蟹侥,干得猛叮味,站得稳”    “来得晚敲刻,干得猛窃虾浅,站得稳筒谰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结继些希。    “在行业内来说畦,本土企业已经很多完成百万辆了坝都邵,我们加入进来臼擅,形成一种集团向上的态势惯蔡。”北汽自主分为三个部分赡,“绅宝饱、北京改豁、威旺缺一不可避噶,齐头并进峭担,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洪茎。”在随后的媒体沟通环节中男番饥,李峰坦言人呕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猫伦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群齿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品超床,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寺剧。北京是传承“越野世家”品牌精髓郡师,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌考萌庆。    “越野车是小众市忱亟辍,但是在中国市场上受距枫,硬派越野裸,没有人能从北京汽车手里抢资源贯鞍侣。硬派越野或是下一个风口墩哗忌。”李峰在接受媒体采访时表示毒。    除了在品牌划分上的努力花冀纫,在车型投放层面森,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梧架,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车美奈拔,而到了2016年糯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痕抬贿,加上北京品牌和威旺品牌微,更是达到了六款搏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顾巾。    而面向“十三五”荡葱塘,北汽研究院院长邬学斌表示措涵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墓耙恳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线判盒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹈参,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破囤厂。”    是的徐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犀,北京汽车仅用5年的时间剁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搔描。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汾接煤,现在一是车型结构变化了鞘寇,市场引导到SUV床、新能源和智能化上去疯。我们由三级跳变成了一级跳虾频乒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示小踢,“市场的变革对于自主品牌来说亭,恰恰是一种机会烹伶咐。我们有对市场最敏锐的感知填串,最接近市沉ν肌,这是任何合资企业都无法比拟的毫袒秀。”    从年产销量看仇盯起,2011年达到2.4万辆剐陷、2012年实现7.8万辆尽、2013年超过20.2万辆慧、2014年突破31万辆察携桂、2015年完成33.7万辆枚活徒,2016 年预计目标42 万辆鞭,到现在已经完成了23万辆访屡。“2020年我们要达到80万辆葡伦崇。”徐和谊表示爱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妇忙,还要有好的营销溯侨赌,“酒香还怕巷子深”空。在产品营销与销售网络建设方面芒,北京汽车依旧不甘人后惟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言花镁嚏,“人在一起叫聚会蹋挛,心在一起叫团队隙寄。”    2016年上半年身,北汽绅宝品牌新增经销网点243家露魏盎,同比增长396%副,目前网点总量高达到836家钝舅炊,渠道建设速度令业界刮目相看檬密蔷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缕羔,同比增长20%城编摄,目前网点总数已达1081家查。    据已公开披露的销售数据吝渤,2016年截至7月剔汾朴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匠钉,同比增长42.7%发匆烦,远超乘用车行业11.1%的行业增速盾墙捆。其中办外那,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讹,同比增长94.6%馈首回,成为名副其实的“自主增速王”家迹菊。在具体车型上突乾,绅宝X25累计销量接近5万辆惟,在A0级SUV细分市场排名第一敞售。威旺1-7月也实现了近10万辆撮酶,同比增长6%以上撼娥概。    对于营销体系帘申,蔡建军表态称把煎:在互联网时代卫竟竞,消费者出现了很多新特征惧,他们爱分享互动步嫩,重视原创和分享狸漠,并处于一种“始终在线”的状态屁兴毕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吴。   对于未来潘付: 李峰表示犁,在“十三五”期间火刃道,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儡期。    其中针对绅宝品牌饱翔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品概曹瞬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐乩块化技术平台洞防屏。    此外骏趁哪,针对SUV市场火热形势瓶爸洞,绅宝连续推出多款SUV车型奇耻浅,形成了X25深、X35让抒刮、X55哀、X65组成的SUV系列敦睫谱,实现了对细分市场的全覆盖署。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彻奴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缴妊。未来甭虚,北汽威旺由经济型微车登、MPV傅峨秋、SUV和轿车等品类组成纳獭。   责任编辑姑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谓,在杭州召开马扯,我们非常激动死。我们希望全球贸易更加公平签,中国企业能够更好地融入世界市场滔鼎弯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示八董茹,要向世界展示中国汽车业的良好形象囊澈。据了解饶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湘。李书福说取寥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滥窘对。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咳祁,李书福告诉记者龟溶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衔,吉利要展示好自己的形象坎崔瞎。李书福认为痕,我们要解决全球经济治理问题空现剁,首先要做的就是提高自己的竞争力坎诽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞪饱,李书福就来劲了搐戮拼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掳忱拐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曝绕颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赔哀,是全球经济的一个缩影爱舞。”他介绍说丢程,未来汽车产业的方向是电动化贤驶宋、智能化恨卡、轻量化梯疾删,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泪彪磕。李书福认为锌掸邵,两者的“联姻”以及之后的融合发展博涸蒲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骡、活力煤、联动矫、包容的世界经济”的。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耙盲,在他看来两者在基础理论研究和基础奈耐瞪块研发方面合作得非常不错母,他希望沃尔沃能更豪华讹、更高档藕私拈、更有竞争力仙袖洼,希望吉利能不断提升品牌力乔、竞争力和溢价能力剂橙浓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件激玖。”   在吉利汽车体验馆舜嫉俩,新款的“博越”展车停在那里漠槽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玩杯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伦借背。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衬嫡办。李书福估计仙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沧。去年冬天淀挥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拭,他也曾表示公肚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巧茫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仟都别,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗽,商业模式的变化已经从电商梁胳、维修婚、汽车金融米、二手车抚、人才培养等领域开始粳,逐渐延伸到供应链前端的设计理炉、研发和生产让固操。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型商毒,这是核心邓。”李书福说登,汽车和互联网胜,两者已经分不开了史抵矩,汽车制造业要想有未来侨嘎,就必须和互联网深度结合起来拢鸿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕,吉利每一次研发创新来、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰嚎谈。   “安全既是时间长度歇,更事关人的生命纠。有人说敲,现在的汽车都很安全了违粳,安全已经不能成为汽车的卖点了显芦付,我认为嗣纳,这句话说的不准确崇犯,也不全面容赴。安全对全球都很重要窖许,对国家很重要型辉,对个人也很重要蔡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膊腾接,可以说安全事关大局吠爸,安全关系到千家万户诞,我们一定要把安全放在首位拎。”李书福说冬倦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沦挫吗,不仅有央视的直播故告铜,现场还有上百家媒体滑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分间,受到业界的肯定谴冯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拘,用现在的话来说就是企业的基因抢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顿,当其他条件与安全设计有冲突时晤加,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腹,而不是相互妥协爱矾陕。”他认为客酶钦,当造型与安全有冲突时梯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戚诚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妊,也会毫不犹豫地选择安全懊。“汽车是给人坐的捷惭斤,所以安全对汽车而言实在是太重要了奢。也就是因为以上这些理念翱胜矛,沃尔沃才能发明汽车安全带划苗、汽车安全玻璃行、安全车厢弟身、儿童安全座椅揪宪棘、侧气帘芒鸥仍、车外气囊凑录戳、交叉路口自动避险自动刹车突、城市安全系统等等曙疙妻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题情,因为对人的健康会造成影响暮芹横。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酚竞。 责编温年希:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搔谈?这是东风集团高层必须面对的问题尘。“国内前三呈牡凤,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡钉、市场份额5%茬贪颅、销量125万辆详嗽,其中东风风神必达35万辆防蜕,挑战50万辆咯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵团扔。   论自主品牌的持久战捶淀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梢湿。在他看来胆,相对与合资品牌看拒风,自主品牌的发展分为三个阶段量诫农:战略防御靖涕、战略相持和战略反攻松哎诫。   “对标合资品牌羡摔、自主品牌已经经过了战略防御阶段萍纱绥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段句。”8月10日潘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仑,并反复强调门脚高,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谈镣敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碴捐,风神刚刚取得的历史最好业绩籍伯。凭借旗下三狡浚客——AX7淳落、新A60孔、AX3舍烘坪,东风风神1-7月累计销量76322辆拦徽、同比增长33.5%搪容,其中7月单月销量首次破万瞳。另外焕宋,轿车销售26756辆急,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甭次垢,同比增长27.4%堂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念四:第一回俺采,超额完成任务;第二蟹型,轿车和SUV双增长钱。按照目前“三箭齐发”的态势联姥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骇括哥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脖补纫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妇色惰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馈,东风A9超过传祺GA8碾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一确层。   “其实抬,我们重点想对比的是帕萨特佬浓。”李春荣云淡风轻的一句愤,让一向低调的东风乘用车耙,平添了些许彪悍和霸气俺瞥。   不过镀乌泡,面对长安李炬、吉利查露皑、长城勉悉胳、上汽这些强劲的对手馆,以及合资品牌下探匿、车市整体放缓的趋势惧抬颊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稳绰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伯腾?这是东风集团高层必须面对的问题墩篓畅。“国内前三衰诬,2020年品牌影响力达到行业平均水平尼昆封、市场份额5%骨、销量125万辆受,其中东风风神必达35万辆掂强,挑战50万辆访忍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虫的。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粪,我们要尽快达到35万茶猎。”李春荣形容惦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玲瞄茬,未来五年将是“本硕连读”嗜,从自主品牌的生力军成为主力军臣菜。   如何冲击第一阵营硷? ?   对于目前的东风乘用车来讲券排,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战温瑟,首先是产品称酥。关于产品规划腻,李春荣给出的答案是兰李,东风在2020年之前僻效蚀,会推出17款全新车型妻,其中传统车型将达到12款人香瓣,新能源汽车7款观墒。   实际上钎,经过七年的储备凯,东风风神已经形成轿车苫、SUV和新能源汽车三大产品军团聪,在大食、中刚、小细分市场布局纺讣。   值得一提的是燃笛钱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玻。这意味着缝勃惜,除了传统车型慌,李春荣手里又多了电动车这张牌显类棘,而在2020年的产品规划中污,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秋莲哼。   产品层面耪颗缕,缺少明星车型舰盯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攀榔堕,而在未来的规划中锌坏,东风乘用车的目标非常明确沛:提升车型效率凭景,培育明星车型蓝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艇诺斥,半数以上产品达到细分市场行业平均值仍卜铰。   实际上底棱,东风乘用车下一步面临的问题镰庭井,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”色腾浓。除了风神之外匹谜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檀羞峰,以及合资自主品牌涡,而在东风入股PSA娘甘,成为第一大股东之后堑,东风乘用车无论在资源整合落、品牌溢价认玛泞、平台技术方面甫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惭耽沏,当然这还需要时间证明衫娄。   不过屋看念,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伞失娄:资源协同包括产品淖边、平台蜂谦、制造技术淳零隘、供应链瑰弧瘟、营销和国际协同膊蔽珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肖昏,随着车市的放缓膘汰括,近年来钠猫难,从豪华品牌到合资品牌辑痊磺、再到自主品牌吼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馅踏。   与成熟品牌不同邢,创业中的自主品牌妻瘫,在招募经销商日酮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疙。随着竞争的加剧殴速擂、产品的丰富热祈,未来将对渠道提出更多的挑战始弧仆,比如一年之内连上四款新车的吉利绷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理珐挫谎。   盈利能力当然是最为重要的标准香僚,但是牺牲自己梯蜡、持续补贴经销商犁鹊,也不是长久之计佛貉尽,解决之道要不断有竞争力的产品推出岭。今年年底缚艘婆,风神AX5即将上市卿男,明年AX1也将上市四为。   实际上窘抗洗,在青海活动开始之前世感定,李春荣提前到达西宁慌袒,专门到长城和长安4s店进行调研每认。让他感到欣慰的是跨邢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匈火尾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皑乓桶,我可以负责任地说誊浇兴,我们的商务政策是最好的俱魔,没有之一固。”李春荣对于渠道的重视程度涕,基本上是亲力亲为沮蓝矢。   目前透聚撮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孩棋械。按照规划比,每年净增网点50家乒,未来单店销量逐步提升至800台以上响,达到中国品牌经销商中上水平策。 责编评立:李芳" " ∶氏邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拖,由中国汽车技术研究中心主办陇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芒瑰。在本届安全论坛上麓裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲句,在回顾过去的同时戮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咀诡奔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烩抡沛、车辆蠢帆、道路等影响交通安全的诸多因素乃穗稻,促进共同发展习乃,从而降低事故中人员伤亡率昧陋砰,最终有效改善中国道路安全状况颠桑布。   会后撤链兜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甘办、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骋累。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缔涣介,并阐述了对于人精、车碉年叫、路龋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解速妓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怒辱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务间,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巢卸,一是日产汽车“三重保护”安全理念坏,即分别从社会让降冯、个人和车辆三个层面采取措施槽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傲氨思,就是在车辆的周边绢灿臣,设置一个安全保护屏障配谴,针对车身周围不同的危险接近程度缸,我们会开发相应的技术进行保护尸荣。   除此之外温鞠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熔憨。在车辆的前方翟貉型、两侧唾宏士、后方建立一个全方位的安全屏障沦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扇伸。同时扣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揽户,日产汽车也研发了一些相关技术献彼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氦拣参。   日产汽车始终将零排放乱佩、零伤亡作为企业愿景楔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唬看,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术年贪币,可以在自动模式下完成转向局、加速和刹车等操作羔些零,提升车辆的安全性能握。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耐帅趁。即使后座坐有乘客碱颗垒,后侧方视线也不受遮挡槽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恫惠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上加坡帛,帮助驾驶者做出正确的判断盗。   针对电动汽车领域龋司辑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位派微,而电动汽车上的安全技术腊律,应该也已经达到了世界顶级水平陶班畅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扮柯,高桥信彦表示饯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶精辈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栖郴冬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍间便搪,日产在研发智能交通技术的同时票,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铝,其主要分为四大领域垛峭镐。第一大领域是关于自动驾驶技术的冠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验到轰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淌,对电池以及其安全性能进行研究箱楼。   第三大领域是新的移动方式哎堂染,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拖,换句话说颈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韧,我们针对这个展开了研究偿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判私谦赁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茬继。   未来颗嚏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迫寒,同时极褂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墙咆讳,进一步降低交通事故发生率瑟、持续改善中国道路的安全状况寂芒埂。 责编乒涣晨:李芳" "     【环球网报道】8月10日画陶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佰,共推出6款车型拍钎损,售价区间为17.58-23.58万墙绊。   新车亮点喂斜擞:   外媒点评氓溉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菩:李芳 版权作品桂撅缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪诚内,严禁转载急,违者将被追究法律责任辣极。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拍狡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腿查亢。   不久前席黔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜略,北汽集团以549.329亿美元营业收入韶,排名第160位汰版蔬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穗舵,也是首次入围世界200强位昂兔。“我之前的预测是在180名左右陶,这个结果确实出乎我们意料挟牌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舜捞那。   据网通社了解捕,2015年泥昏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痘讳扒,再创历史新高捆八还。“十二五”期间熔埔菇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆容,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猫但屎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拒链芦,增长3.4倍稻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坑嗡奢,网通社可以断定以下两点竭:一晚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尾的、稳定的增长奔。二瓜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捆。   为什么能做出如此判断沛诞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铆班雀?徐和谊的一番话做了最好的解答泛雇桶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菊衫,咱们给人家代工挣俩臭钱认哆莲,那是发展民族工业夕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗形额薯?不可能商。能走向国际化吗改殿?那更不可能革鹤粹。”   然而叫复,做自主品牌滇,光有决心新蔼、喊口号是没有用的稳漆澈。正如徐和谊所说挂睹:“干自主品牌真的难氛繁,现在大家都处于成长阶段晾碧,想要效益好显然不现实脆乾伺。但是效益不好就不努力婪,就情有可原吗动讨匡?当然不是!兢。”   从“1 ”变“2 ”拒胖澳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祁。短短5年时间痊富巩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耗超锚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烈。“北汽人要有工匠精神傻,低着头迟俄、少说多干存,闷头干囊拧,一代人不行两代人呢奸鬼,肯定成功劳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求两口艘。   随着“十三五”规划的展开兼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”红。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诧岗怠。据悉博,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趴痛、供抵腹、销潦朗、研于一体的北汽集团南方基地肆。   届时辰梨拎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匹财,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椽饭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腻妹,形成1+1>2的布局错惦疼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悲城滥。   “十二五”期间吧诧拾,北汽集团凭借超前的战略眼光寝罢首,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展附溅。通过产业链合作蜜歉,北汽掌握了最核心的三点(电池齿、电机暑、电控系统)技术诺十溶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肚痊前,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谅蓝嚏,并取得了中国第一泻、世界第四的业绩啊课市。   据徐和谊介绍番尝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上环,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攫容。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前松宦现,北汽集团零部件业务板块几乎是0摹帛纶,经过这几年的快速发展傻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啤,这是之前想都不敢想的簧谐。”对于北汽集团的转型楞,徐和谊深有感触烁颂。   据徐和谊介绍鲸和,未来北汽集团将围绕汽车产业链潞肃谓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梢慕,包括汽车金融痞、二手车半瘫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸售鲤,带来规牧祝和效益的双丰收视。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岸篮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怠蹄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冗可狼,这也是转型升级的重要标志之一繁裂。北京通航以合资绘物涉、合作埔微级、资本运作为主要模式编,在国内实现了产品工业化和市场营销痰颂水。虽然规模不大席卤,但已经显现出良性发展态势叭阿钙。   直视软肋码脐,质量和效益成关键词   “整体效益不高扮八,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呻扭糙,“我们举一个例子紊许,这次500强名单共6家中国车企上榜僳痛沸,总共盈利114亿美元吐俏荣。美国2家车企建,共盈利171亿美元浦。我们的产销量远高于对手蓉,总体效益却不如他们叉。”   徐和谊指出仆麓,提升效益脱察,整合全球价值链箍,转型升级日,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娘锹俺,也是整体中国传统制造业需要提升之处被。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揪,向好的企业学酪勾僚,从7个维度努力粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妹歌。还有四个月椽,拭目以待斗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刊咐,通过与他的交流可以看出般费空,对于北汽集团的成长他是满意的停季。然而菇耻乾,作为一名中国汽车人烧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辑。   “跻身全球200强企业献认,不是终点票劝郸,而是新的起点拷袱僳。”徐和谊更是霸气直言沟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强具,中国汽车行业前三甲甩暖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编白:李芳" "   车云按酶滇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲那遣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法推朽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氖。本文由现场演讲整理而成熔裁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次〔А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸设,这两方面的关联性是显而易见的弧。    说到沃尔沃赐,大家联想到的第一个印象就是安全剧攀。的确杰揩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撑,他们就讲么握乃:“车是由人来驾驶的芜。因此歌宫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兄锣必。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则其天。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舍雷凛。可以这样说费济割,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面露,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带另。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葱擎。其中当然有标配的搁姬角,也有选配的里诫,组合成不同的配置狮。这里我稍微着重介绍一下砰耿镣,沃尔沃的City Safety城市安全系统似。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缓含灯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂并。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卤。在2006年的时候吹刷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壁穗粒。第二年也就是2007年饥厦珊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喊胳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统小蓟湿。2008年糙断,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety施忌维,成为一个技术子品牌癌。之后的十年中这套系统不断地更新完善岛,扩展了许多新的功能掳,比如增加了行人探测炽、自行车探测萄夸、大型动物疯朔纫、路沿和路障探测与避撞功能囊钵。    避撞系统为什么这么重要呢碴帽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暑飘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忻绒抬、转向功能的话辽返旦,一切都是空谈抢。想象一下惧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滤,这将是非常严重的问题缺陷静簇。避撞系统的工作机理非常简单胶何,首先是探测片,然后是评估决策握,最后是干预墙瓷,包括警告或者自动刹车话段。    首先是探测寺荆。相比以前胁力陆,探测功能已经取得了巨大的飞跃薄咎。从单个雷达到多雷达和摄像头沧蓄婚,并结合多传感器融合算法编僚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冠许。    接下来是决策妹精。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型还变兢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膳。但是你在路上开车角皋滦,特别是中国的路况眉臂,不可能前面只有一个障碍物费。所以随着多传感器的应用顺厕,现实需要更先进的威胁评估算法墨,可以同时考虑多个对象吨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诫岔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泻,你车周围的一切都可能是潜在威胁夕嫂舅。    复杂的算法肯定会增加计算量侈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估榷疵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步槐睛频,有必要进行适当的简化唐馅嘛。但问题是怎么简化配?比如现在大家经乘瑁看到的中国式过马路尖魔,一群人一起走墓,走到路中间豪,可能有几个人继续往前走妊宽,有一些人停在那里隶扳,另一些人却往后退奈革浚,这时候要判断预测是非常复杂的祷弧。所以戏禄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晚绊煎,使得警告和干预措施如何定时工悲、提升相关性和可信度始终受到挑战烷鹅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁县撑恒,才能提高决策的相关可信度伙凯镜。    最后一步是干预磺匡构。判断之后还要有一个干预的策略白。干预一般是两种焊,先是警告钡艾,再可能干预亩伐。怎样警告呢里?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告现赖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叔绞葛。如果没有可感受到的威胁存在玛继,原则上车辆不应该警告驾驶员既。这是因为毁剔,如果还是警告桐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缄铝仟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恢伟。时间长了之后称聘辰,他就会把系统关闭或索性换辆车吾,在中国的路况环境下芳,如果一路上都是不停地警告砷枫,这的确是个问题扮蹭谩。    警告只是一个声光或振动的信号现冀,那么在警告之后考,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茶?我们的策略依然是串潍困:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生结,否则车辆不应自主动作戏,理由也是刚才所说的惹渤剿。可喜的一点是陛讼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒂侩措,自动干预所需的时间大大缩短了嵌算士,相比十年以前琅讨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苍究。最后一点侗配涩,怎么协调人机界面臀恐砂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垮,也将是一个很大的挑战餐。    刚刚讲了很多蔬插,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灸曹。首先是效率问题玻昏,要调整警告反应的时间壬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霜氮戮?警告干预是否可感知与理解拨础?第二是相关性疲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炉?是正确的警告妒耸,还是漏报或误报扁?比如说路前方有一辆大卡车法癸,系统把它误认为是高速路交通标志牌豹,而不给任何警告哭,这个明显是漏报饶犯泰。但是反过来说物南钠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锨米落,从而警告干预蜂椒兢,这个就是误报蕉,这也是第一类和第二类误报的区别喘。最后是接受程度兰灸,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔫、并配合靠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藉司亮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泌尘改,所以这三个因素之间要互相平衡锨怪孔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程副,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涪骡镰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术深冉剑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶山捞?是不是因为最近自动驾驶抡函惠、无人驾驶炒的很热拈滥?同时还有一些顾客在问穿,自动驾驶以后剑恫勉,我们的驾驶乐趣在哪里堂?因为很多人喜欢操控刊,喜欢在山路或者赛道上开车蒂。    我们完全理解这些考虑襄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溃墙,今天早上我走的是中环美前,走走停停松母猎,就像这幅照片中般的拥堵婆。当然烙,交通拥堵也不是中国所独有感,随着城市化进程的加剧婚瑞袒,这是全球性趋势宦蒜论。请问这样的驾驶乐趣何在坷?    除了拥堵岗,还有安全问题肮崎究,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尉。城市化的发展也加剧了空气污染僻疮,以及可持续发展与能源的危机裙。对各位顾客来讲吴愤鼓,还有实现实时互联和出行便利的需求试跺。    所以甸禾抡,自动驾驶对社会溺蓬漏、环境和经济带来的益处是多方面的芒。首先端奋寸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜂尼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恭,即使提升不到100%安全癌然沥,但是97%坑渡、99%可不可以耙加?自动驾驶还能连带产生其它的好处喊教,改善拥堵奴、节省能源消耗画、减少大气污染粗瓜,以及使旅途时间利用更高效粮侯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利李,但我们说肯定也有挑战汞,世界上没有免费的午餐腑。对于使用者来说庞,有人机交互的挑战嘿疤。还有失效模式控制究菇丢,万一系统失效以后诲取,怎样用冗余系统来后备控制托脑。有跟其他车辆系统的交互廖赡笨,你不只是一辆车单独行驶在路面上翘芳。怎么感知环境庇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昆芒懒。还有最后一个拳拭,再好的系统休,当顾客不当使用的时候为,怎么做这方面的技术应对处理本。对于车辆设计来说袖慕瑟,还需要各种各样的冗余系统做后备凉,确保自动驾驶安全擒夏烹。    其实够,自动驾驶不光是技术问题檄,更重要的是对社会和伦理的挑战记,大家是不是能接受芳期颊?首先图,什么样的商业模式当们可,是我们现在继续卖车的模式渭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碗写。基础设施的改变轻,比如说车道线妊叙悸、公路标识的统一辰浓,这也是非常重要的埔悔恃。还有保险公司是否接受尖庇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侠。最后是公众的接受程度猩,法律和法规的约束斗辰靠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肚亥,从而也引发了很多相关的讨论此。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叉?我们非常明确酵,这也是一贯的战略此疤啥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擎陋凯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚎孝。    这里举个最近的例子拓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朽媒,已经在欧洲量产上市诚把,今年下半年也将在中国投放市场汲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徊熟肌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撼,而无需跟随前车穆。要知道祈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景郸,那就是到2020年奥写倾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盗虚榷。这是沃尔沃汽车庄重的声明儒漠匹,也是一个非常具有挑战性的目标秸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粮?    我们认为首先要充分研究办,通过真实用户与真实交通河,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通立。还要多方的合作叹斡疟,沃尔沃汽车通过与包括供应商颓蒲柯、大学研究机构刨,以及政府部门在内的强强联合巷,来应对全球挑战锤。自动驾驶之路没有捷径潜旦,就像练马拉松一样九逻小。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邻癸蹈、循序渐进的环邦挝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劫,我们走的每一步也都要以安全为核心苔横。我们要以客户为导向棺,通过提炼典型路况掇,悉心定义测试所用的通勤道路曙色,同时尽量控制风险附。在技术成熟之前瘫婚,必须反复的测试汝,以保证安全与可靠肌惨誊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试继。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浚秀矫:要验证对社会和经济带来的好处嗜妹硅,是不是适合当前的交通环境古,顾客冗食、社会公众的接受程度套宫淋,还有道路基础设施的支持是不是充分墒,与其它车辆和道路使用者的互动仍尸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赴凌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寒陷,真正的大规模测试将在2017到18年傲妇佃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帛趣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目按。    上图右边是哥德堡市区的地图夕骆垫,这条环路相当于上海的内环或中环棚,即城市高速交通路朽,是没有行人斧釜、自行车湃思,也没有交通信号灯咆。自动驾驶测试者是租赁顾客孙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雀嗓。在驾驶过程中农堂,允许处理其它事务邢,从驾驶员监控到不监控葛亩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啥夺氰。    这里我要讲个非常重要的概念查,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艾夯簇,驾驶员还是负责监控和指令喜,必要时辅,还应尽快接管人工干预图,所以还有不少局限性伺县迷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控人扰瓤,车辆负责监控交通环境盯轨,根据路况决策和反应碌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氨几。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腻奔掳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已材桥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理需宿软。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戎歼,驾驶员需要对驾驶负责搽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嵌,或者SAE第4级的程度倡悸急,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗜弄。可以看出休钙,这是两个阶段之间非常明显的分界线堕炮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理午,简单地讲皮厢,是通过多传感器融合凛,包括单个或数个摄像头父窜脱、毫米波雷达电睫、激光雷达脖莲擞、超声波传感器等适,加上云端和高精度地图多北,来感知周围环境弥茅,评估路况和交通状况彪蜂够,相应决策与控制妻被钵,最后通过制动梗互、转向和发动机系统来执行干预绩。处于安全和可靠的考虑漆,我们有备份系统舰贰毙,冗余的执行机构墓材位,万一其中一套系统有问题饰萌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甫雾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捆蹦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惭畔。2017年建咕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矗擒,随后我们将在中国吞侮奶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疗卧讲,自动驾驶的远景又如何卫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绥瘦恒。如果大多数车辆有自动驾驶功能杭尽,车辆可以与人粹段扰、车凑须、路互相沟通邦柏荚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放试。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歧郝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冬弹慑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脚梧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抡共交。 责编獭梯:李芳" "   从很多角度来讲嫩病,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沽熄嘛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功城敞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冲蓬,国产化是必须的道路佃美椒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓣献年,能够接触到更多的消费群体并。在网络发展策略方面餐,我们会更加看重网络的构成形式司棉,像城市快修店餐棵祷、售后维修中心栖清仇、维修工厂等溜描署,主要目的是增加服务的便利性喘盎杭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务答纹旁。    上周末(7月29日)虾,在接受采访时晃澜劝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士患,回答了中国经济网等媒体的提问氯箔间,内容涉及国内高档车市晨摹,宝马在中国市场的发展战略牵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墒婪狸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刑卯手,年轻硷、专注裴,富有亲和力;与媒体的沟通自然些、坦诚变扮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铣抖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汰,刘智说聪涝煽,中国经济发展已经进入一个新常态蓟改惶,就是从高速增长进入一个健康稠口般、可持续性的增长芒寡。但是旗,随着经济运行质量的提高太容,每一个百分点的增长肉,都是一个不容小觑的数量绍。把这个结论放到豪华车领域截,我们所存在的这个行业齿,应该不会有前几年爆发性的增长播,市场会以一个比较稳定板瞬、健康年访茫、可持续的态势继续发展芒恍。就宝马而言写型伯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姑。比如饶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售念,而是把新车寸谜够、二手车杯捎,技术保险毛鲸,国际式售后服务一起发展熬,我们叫“利润四驱”惕如,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展届。    今年肛杏,在集团诞生100周年之际刻挪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略市警购。那么憾碎,这些战略在中国市场怎样“落地”犊?刘智谈到奈耽,宝马集团刚推出新的第一战略尚僻颊,其中的很多元素不仅是契合中国市臣迦呋健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊添。他举例说怠讹力,宝马提出的智能互联概念古观瞪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涝蒲翅,领先欧洲10年以上忌富厦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础须屠妊。再比如新能源方面涡鞭篱。中国政府强调勒苍,到2020年新能源车要达到500万辆补回舵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玛,包括纯电动和插电式混合动力车型苦络孩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惕认汾。所以在新能源车领域轿磁,宝马会加大对中国市场的投入厢。因此梅谢鹅,“从很多角度来讲秤眷虽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丹姬,刘智说蛊。 BMW i3    随着本土化战略的实施惠恢秸,高档车市场国产车型所占比例越来越大慧春为。那么讽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疏?刘智介绍说纹理镭,目前颅脑捍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羌甩侥。在几大豪华车品牌里面碍吃,就进口车的销量来讲东,宝马应该是最大的烙怜僵。我们对目前的状况还是满意的酶。因为这本身就是在我们的商业计划内春幌救。    至于将来吨竿绰,刘智强调蛾怕慌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侣雾净,必须在中国取得成功淡彤,在中国取得成功黑澄,国产化是必须的道路”成羡扳。所以何微创,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廓壬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揣通茹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作文疏。不久前绢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陇帆匆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瑟。从长远来讲俩摆绷,国产车型的占比会越来越高砰。 全新BMW X1    近年来河,高档车市场经销商层面的动向备受关注骂躺冻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帮惹?刘智认为俄,应该说颗缕衡,这是一个行业性话题倾哇部。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奈,在厂商给予经销商更多的支持配合后胳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势委。就今年上半年的情况而言冕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茶浩光。对比去年的数据盖,我们发现垂,不管是在新车毛利单抬,还是其他业务板块敢烯,尤其是在售后慌竟秃、二手车僚、金融保险等等几个业务板块济膏,我们都有了明显的进步连罕咳。因此市撕欢,他觉得抠乘:“目前村模,宝马的经销商网络是非常健康的”脑圃鲜。因为抒俩,随着中国市场的不断成熟平投湃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阑说。从厂家的角度来讲蜜活,我们也不断调整新车的供求关系结,调整车型的配比珊虱饯,调整商务政策材烙交。综合下来衰,应该说目前宝马经销商网络孔炔,处于一个非常健康的可持续发展状态讨。 全新BMW 7系    那么负梆拍,比较以往并剩涝,宝马在经销商网络的拓展上孪顶疾,节奏会不会放缓一些察?刘智表示构鲸两,在经销商网络上辩雌,我们仍在稳健进行拓展碑恳鸵,一步一个脚印地往前走篇。从绝对速度来讲耸岭,或者是从增幅来讲苔娟心,因为基数变的越来越大时赴惶,所以这个百分比是越来越低的腑靡反,这是很正常的射畴。目前悉,我们全国的零售网点超过了五百家嘲,覆盖了全国所有的省市自治区妥菠艰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦,覆盖了很多中小城市漏两炼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幕虽脐。在网络的发展策略方面堪痢,我们会更加看重网络的构成形式铃,并不只关注于网络的数量粱炼伍。所谓的“形式”就是像城市快修店监秒趣、售后维修中心和、维修工厂等等一系列的体系概念蜕。主要目的是增加服务的便利性疙赔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拍。对于经销商谋童,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斯不,让他们有一个非常健康良性的发展迪寒妹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至