2瑞,那就是《易经》的精神老。第三个赌尚擦,今天的连接是移动的连接陈苫具,还有MOBILE涟,MAN TO MAN茸疆堕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谁仿涪。    今天电动汽车很重要的一个囤笛,大家买得起用得可靠歧情。智能化以后坞摔,因为有各种各样的基础设施和商业模式归端佩,我不展开了罕姜。    从电动汽车变成一个智能的汽车粹册,从智能的汽车再变成一个智能的交通乘绘石,从智能的交通再变成智慧型城市百牧。我们附加值可以产生很多低湘。根据《易经》价值精神娟嚏卧,通过交通网幂掸、能源网裙人、信息网炽忻、人文网可以产生无穷的价值机会眷宫。利用交通资源的全时空动态感知糯胳,交通工具的全过程运行管制苛奢,无处不在互联乱氯、感知搐、管控和服务驰读沉。    怎么布局瓢?怎么把电动车进一步变成智能汽车帅表盛,如何布局智能网联汽车技术板?我认为钨箩笺,不但对中国泉雹搞,对全世界都做出更多的贡献匹泪,第一是制定网联汽车法规标准活颠、智能技术幂、环境垃、HMI技术聊九脾、空置执行技术毁棉、智能网联的实验搂、网络和信息的安全甫。    怎么做到网络和信息的安全南客?这是一般的云戒素,怎么把一般的云变成安全的私人的云匿?有很好的结构啡,处理器尾鳖、传感器棋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吐。第一是收集材料涣礁,就地处理草趣懊。第二是从收集材料到云之间要慢芹醋美,一个是单点控制苗,能量控制或者功率控制傲海。一个是多点控制秤,能量控制或者功率控制捍,这是全局性的膜嫡卉。要及时处理呵,要经常互相认证咀,变成安全的云拜晒。    跟大家分享一下我做的一些工作蘑。怎么从理论上去证明这个是可持续的需?我一直在思考所有的工业革命滤,基本就是能源更新滩踩。第一次工业革命画痹九,瓦特发明蒸汽机奶梆染,电话设。第二次工业革命堑,美国抢占先机衰,电气化楞,主要能源专项与信息建设系尽。现在第三次工业革命来了日乒,中国能不能抢占先机潜?我们要做新能源堤笛鄙,信息大数据时代锣剔弛,我们百人会能不能更好地发挥作用温滴?今天早上的研究会很好金涵,我建议做一个尝试的机构上,每年召开百人会国际研究会议骗协峰,形成品牌谓骋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挟?我提出储能熵的概念假芒铆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量复勘。一个系统里面假如是孤立的函岛浪、系统是不可持续的厂钎,一个是做功沧比、一个是废料是不可持续秘捷。如果是物理系统睡裁芬,分析储能熵藐,熵代表可以再利用氛。总的来说感句,一个系统熵不能增加哨,熵要减少离乘,熵减少系统可持续锑凭。熵是储能熵菩孔吉,熵是不用的熵佰惹冯,下一次可以用够涟党。总的来说熵是在减少红功烹。    包括中国的历史戎被强,中国封闭的时候中国就不可持续彻下,中国开放中国就可持续卤痉厕。近亲繁殖以后熵增加不可持续纬筐没。系统要做可持续性哨,系统熵要减少家倡魏,你的收入不能是单一的农促昂、不能是孤立的系统授吭路。因为一部分是做功倦斤蓬,一部分是废料缚溶煎,从废料里拿出来瀑,通过证明熵减少山虫。从废料里面可以再循环夏,那么你的系统就可以持续了废。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撇轰,后续需要时再利用的能量的熵订,通过储能熵概念的引入搭虾,希望用来解释可持续系统的演化过程烦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态会顶榷。    综上所述混哗编,不管系统是生物的或人工组成偿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯佟,而这些系统工程特点是颠姓,即使在系统研究过程中妮曙探,一个熵有增加的过程敦瑰,总体在系统不断迭代发展的过程中患垮,系统将进入熵减的状态下趣侗,因为系统具有自己生成复熵的能力恼下,从而保证了系统的可持续性耐迫鲤。    应用在电动汽车椽概胳,这个是分布式的发电兢勾惯,这个是分布式的负荷锯。电动汽车就是分布式的负荷凹井侍,还有分布式储能兑世,电动汽车有储能挨广瞄、有电池馅。电池可以双向的霖朽,分布式地发电凑宽陇、分布式地负荷山,在分布式的储能习,这三个系统可以持续挫貉巧,这是我要证明出来的姐抖想。我证明只要你的熵是减少的闹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望际堪栋。    感知伪申躬、认知论埔宫、行动杭,不断可以纠正人的行为鳖,比真正的司机还要好防呛蜜。    最后愁,希望我们以后的交通系统是舒适的盛局仙、生态的统、方便的和安全的超。要做到这一点沙,什么是成功诗雇脊?因为里面的成功是3个S燃惕,SUCCESS稼,在S搭碧虫、E里面画一条线都是欧元跟美元缎清旗,今天是国际合作揽,虽然人民币还不是票,是一篮子化的灭适钝,人民币准备好了虚臼。ESY就是人民币剃搔焊。    要有六个眼睛柯鸥,有四个眼睛不够吨凑欺。第一要把眼睛放在前面解放思想鹃郎拜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虑敢完,电动汽车下一年布局市扯锟谩,也要有前瞻思维尚入。眼睛放在后面汲取历史教训挂,要有全局观念蝎虑设。要看到旁边的需要峭蜂朵。然后要把眼睛放在右边学习欧美潮陌疵,不得不承认高端人才密集地在西方柒。所以把眼睛放在西方学习惋颇惺,它沉淀了100多年姆。四大发明中火药是中国发明的辑寡谦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悸昆。全方位都看到了郴散,所以英文眼睛叫做EYE菱巧皆。第一个I是Inspiration耿,有了激情可以有想象力泊暑,然后有创新曹独,但一定要融合虽码,一定要集成队。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题察。科学要把自然归结起来啦,工程有十几种惨,要把科学梦、技术飞琅、管理结合起来那就是工程比填挛,那就是要集成七。特别今天要跨界地融合场沁啦、跨界集成弟尾,这样才能实现肋撇孰。但没有钱也不行薯,今天招商局也来了很多金融机构遁快轨,要融资猎弦瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理穿陪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏娩洁:李芳" "   回顾已经结束的2016年璃喷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叛。在政策的全面推动下敛,我国电动汽车年产销量再创新高别,达到50万辆左右屉绘,充电桩数量达到20万个射,遥遥领先于世界各国矢弓黄。更为可喜的是毙精卷,在规模市场的推动下酣内归,技术创新全面展开丰劳办,技术进步全面加快犁设醋,正在全面逼近世界先进水平蠕。但是鬼,在这大好形势下雀,质疑之声渐起横。比如贸坦黑,我国电动汽车发展主要靠政策推动丝妥栋,能不能持久廊矩?政策是否过于宽松阀涸,以致于出现骗补情况船?另外法期谎,由于发展形势良好凛,一些激进的观点也在抬头舒。比如娩,要挡住国外产品进入中国市承取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梧,准备放弃传统燃油汽车扳唱茂。    作为一名资深的亲历者党昆,笔者认为捆乏妮,在这新旧年度转换之际受寸锰,有必要分析我国电动汽车的发展形势劳,梳理其发展历程非,以利于业界对形势有清醒的认识苦啪借、清晰的判断嗡昆,明确今后的行动方向好氮。    一悍尖嫌、我国电动汽车发展形势良好    当前坑,我国电动汽车发展形势良好夯侍十,主要表现在两方面匡:一是电动汽车技术创新全面展开隋蘑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快届,技术创新和商业模式创新层出不穷汤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺肌,比亚迪铜倍、北汽韧率、江淮浪遍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徐该腊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劝昆湾,而是专门设计的电动车枚肃,续驶里程达200~300km甚至更多逗佃彭,能效明显提高坛逛涤,动力性讣常沫、平顺性囱盒、舒适性箩驮躺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平常。事实上氛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垢汕吨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痕。另外姜,我国电动大客车产销顺、应用占全球份额的90%以上井丹,技术达到世界领先水平乒长。    在动力电池方面炽呈,我国产量已超过日本疼、美国酥、韩国反盎,跃居世界第一倡,且市场份额超过全球的1/3八。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饰竭蕾,呈现高能量比畴、高安全性牧办保、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肚卡篡。同时烯妻,产品水平迅速提高梆,与前一年相比雇,平均能量密度提高30%跑,成本下降30%左右套。    在驱动电机方面多钵袄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篮丢戊,总体性能进一步提高缉宝磷,成本下降30%左右鲁哥。在电池管理系统肩赦嗓、混合动力系统诬苹、电动助力转向侮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耪钎缴,也都有明显进步玛漏故。    在基础研究方面璃料,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抵辟,电池热失控髓试竟、硅碳负极材料敬敞态、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稿。    2. 充电基础设施建设加快讥咀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下的石互,政府有关部门出台了实施细则儡翅俊,多个地方政府建立了城建抹、电力冀、规划等多部门联动的领导机制侣溪,大大促进了充电基础设施的建设速度席。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奢楷腿,我国充电桩总数超过20万个示孰,远远领先于世界各国陌戮吻。    在市场带动下杠木,技术创新不断涌现尖经膘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术内茎类、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阶斤、节省设备投资的车端交流快充技术矗筹扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盼腾词。    在商业模式创新方面庙,呈现出各类优势企业多种形式合作火,加快充电设施布局悼摩晦、建设土、运营的趋势复体。众筹建桩奖、合资运营侩、利益分成等运营模式迅速发展盯魄掳,公交车蜕赁、环卫车皇急舌、物流车监绩翔、出租车遂癌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘎响庇,广告推送淀联、免费无线热点接入等增值服务开始出现赖梯吼。    在互联互通方面雾韦怠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苛喀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匙,以企业级暴稳栏、城市级监控平台为基辞餐蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据昏、信息互通的国家信息服务平台即将建立乃。    二蔷砍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忻,我国电动汽车的发展道路与美国肃徊、日本受甜力、欧洲等国家和地区有所不同可,主要区别有两点邢。    一是政府干预模式不同藉吧。我国采取的是政府强干预模式攘,政府进行顶层设计憨,制定国家发展规划煎,多部门联动制定全面的鼓励氯肠罚、支持政策揽家,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰露ナ俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搞独,在市场发展中不断加强研究开发踞,技术水平逐步提高;同时卵,充电基础设施建设逐步完善绵帕。而美日欧政府多采用弱干预模式愧龟评,政府支持共性坛、基础技术研究佬,给予一定的政策话廉、税收优惠蚕鳖,逐步培育市衬Ю!;企业则根据自己的战略规划拢维,首先研究技术春,同时有选择缴妹、有重点地开发产品虹传箱。    二是企业战略不同导题侨。我国企业多为在政府引导下被动式发展视极裤,初期技术积累明显不足潭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甸,产品方向受政策影响大蹬目骸,各企业虽进度不同盟,但呈全面开花之势兑氯碧。而国际大公司多为主动式发展八钵吵,厚积薄发瘦粗砷,技术有所侧重兄,产品形成特色溉,如丰田的混合动力和燃料电池破、日产的纯电动艇控挂、通用汽车的插电式砰、宝马的碳纤维轻量化技术等挫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挝叙摆。中国模式的优点是市场拉动技术发展圃,不受油价等其他因素干扰恒,迅速形成规模市车缢,全产业链技术进步翠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巩,发展中有不协调情况挎,如充电基础设施滞后比狮,部分企业盲目跟随并脊,发展不扎实现,少数企业以谋取政府补贴为目的厘篡伍,甚至出现骗补情况膝财。美日欧模式的优点是技术扎实没褥期,发展均衡;缺点是市场发展慢拴,产品更新慢培社,影响技术进步匠伤,受外界因素干扰快粮丁,如油价低迷则市场难以扩大城。    笔者认为露场,中国模式适合中国国情凑街诚。我们不应过多盯住充电难岁靶、骗补等不协调现象轮懊备,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烯癸揭、技术追赶的大好局面起弗通。从另一方面讲垄,中国模式也有赖于我们的制度优势匹娶兄,只有中国的强势政府才能如此运作面,很多外国同行都很赞赏抄、甚至羡慕中国的条件拢吃。    另外妙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稻碑肺,近两年有明显变化酿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术船、开发电动汽车产品焦缸孟,而且各种技术路线都受到关注的局面娟经。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脐非猜。中国各大企业都重视电动汽车没有错漂,在现阶段已不能算分散重复筛疼,但难处在于电动汽车不好做皮辖详,需要有很强的导、全面的技术积累和投入墓。那些技术实力不够的企业肥徒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前首温奖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹦废耍,而应准备应对“弯道翻车”的危险竿型挛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凌坛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旦库,可分为几个阶段腿:当市场份额超过1%时冀素,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搞,则意味着市场条件全面成熟呢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挥,又主管我国科技工作多年涝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祥免缮。    对照电动汽车的发展湿供乒,在我国巢,市场份额已经超过1%;在美国和日本轰孪,即将超过1%嗜慕冉。这说明卢,电动汽车技术正在接近成熟洽。笔者冒昧估计桑存加,大约再过5年左右时间烩陵腻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颧省捅,其他性能与传统动力汽车相当艘行了,加速性优于传统动力汽车腺摔坞,成本的差距大幅缩锌亍;再过5~10年时间筋,电动汽车性能可全面赶上攫擦嘎、部分性能优于传统动力汽车适较吓,成本与达到当时排放锈澜谐、油耗标准的传统动力汽车相当咕既。但即使到那时喜婪,传统发动机也不会消亡捂腔,而是电动驱动与发动机平分秋色皑裳嗜,或更多的是融合发展凌曝沤。基于以上估计雄凶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廓沽颂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湍替。2009年寿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菩乖。回首往事烯噶释,扪心自问检少凡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汇缚晨。至于些许不协调现象般掠趁,是产业发展过程中的必然疆眠防,是白璧微瑕菏湾、瑕不掩瑜轿烤翅。笔者断言膛己硷,按目前态势再发展10年赐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界某傅触,并以此跻身世界汽车强国之林靶。    三贤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耪,整车生产企业要更重视电动汽车屋。首先要制定好发展规划和生产布局屎辆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雇疗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日,不能两张皮峡冻。其次要重视研究与试验道,需建立完整的帆乃善、一流的研究和试验体系息灸抱,规奈诮希和水平应不低于传统的发动机和传动系统匙。电动汽车相关技术发展很快宏凭,要靠自己去研究发展讼蒜,别人的经验会很快过时嘎,更不能只靠“挖人”搞产品雄巧。再次要全面布局谦渺,围绕全技术链开展工作蟹,不但要重视整车开发犬翁,还要研究电池和电机磁俄,重视电池管理系统麻撕,这是当前我国的短板秒台鞭,此外还要注重轻量化和系统可靠性患。    第二勾孩,要建立相应的零部件体系奴侣屯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱起,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的可霞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腔炼荷。    第三猎讼篓,要开放发展任。需鼓励社、支持合作伙伴引入先进技术和产品垂缄,像华晨与宝马极窜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伯添车。历史将会证明觅堆,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘸廊。更何况蕉废,在全球经济一体化的今天形铜,关起门来自己发展是不现实的壳订。    第四涡漂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秋来诡。今后相当长一段时期旗,将是传统动力与电驱动并行发展铃桓、融合发展的阶段匣咸,单搞电动汽车很难成功僵及。对于只做电动汽车的特斯拉须畏,笔者并不十分看好完。    2. 对产业界的建议    第一蹲滔彪,要加强合作珊涕擅。需沿产业链恋、跨行业合作竞搏凹,整车企业要与电池企业寸阂屁、电机企业揪昧、其他电动系统生产企业深入合作镀镐里。以动力电池为例汐涉彼,需要电池设计与正负极材料接、隔膜斡慕、电解液鸵强、电池制造装备尚倦勿、试验装备兽态、电池管理系统全面合作熬滤。优势企业和研究单位要分享成果姜埔怒,互补短板谦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件工,要形成轰轰烈烈的大协作局面密驮,合作创新溜桂,百舸争流毁,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹦碾罗。    第二豁梗,要注重实践力工。汽车产品与其他工业产品不同嘉,一是使用环境广且复杂嗜,二是生命周期长勺,三是对可靠性嚷笑毛、安全性要求极高盾杭署。这些都决定了仅在工厂仆够、实验室不可能完善产品陡,必须通过多轮的使用实践帽。与电动汽车产品研究开发相比帝拆膏,充电过程更需要实践强。像电动汽车充电过程这样长时间跋坏须、高电压脱幌、大电流律藏亮、室外仙桓、无专业人员值守的工作状况斡急,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琳炽去。    第三庙冕棵,在充电基础设施建设与运行中你,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浑。充电基础设施建设是一个新行业逞,在管理上涉及电力红黔、规划堵缸、城管玛垃、工商管理等多部门楼文嘎,权力交叉鞘施,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叼塘,利益主体错综复杂烹娩。单靠一纸文件不可能面面俱到腊韶,必须经过相当长时间的实践擎,完善流程钎,积累经验班谷。    第四肠昏磷,要加强标准化工作讲。领先的研发寸眯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳朊怼,而及时总结经验态松、制定标准又能为继续实践涸梦橇、创新提供重要保障钵噶安。当前泉沤,恰逢政府推进标准化工作改革貉楞,要求标准化工作密切结合生产笛啊溯、创新实践嵌,要求鼓励发展更灵活筷扁夕、更接地气的行业标准瘫、社团标准蕉歼靖。对此券湍,业界应给予足够重视蓉粱。    3. 对政府的建议    第一醚办,要保持政策稳定搂。正如前文所述闭靖,我国政府的强干预政策非常正确胳,发挥了制度优势帘,已取得很好的成绩赎酞,应该继续保持邻。电动汽车的发展涉及多个行业宝涕,需要长期积累胯羚芦,需要几十年的时间才能成就大业插硕撼,切不可存立竿见影鼻侵卉、一蹴而就之心屋妮虏。    第二戏,要及时对政策进行微调和补充完善毙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坎佬,又由于此项事业发展快湃将呵,新情况翁瘦、新问题屑枢姑、新技术层出不穷申拐,因此及时应对焕、调整锌媒、完善是必然的迫侈。    总而言之贤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烙,迅猛发展正当其时督。笔者衷心地希望朝野上下飘、业界同仁能认真努力工作铆裸矫,自信且坚定发展扰停脸。假以时日瑞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流写鹤,并以此为契机蛙,跻身世界汽车强国之林段文揩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年葛苯梯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熊僧磁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炉湘评,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉湃。    他认为潜景樊,现阶段嘶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题如逻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跺乏,但从长期来讲羞,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘘、轻量化峭辜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阂弄、轻量化与制造生态化结合喀、智能化与网联化结合锣。    尤其在电动化方面江,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕾俄假,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粕杜,就是家用主流A级轿车翱快僧,在性能价格比上与燃油车竞争祥拔宪。目前全世界都在朝这个方向努力成姥,如特斯拉Model3帽年、通用Bolt顶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碍。”欧阳明高说仁卯杭。    欧阳明高说锑,但要满足这个要求侈的,电池必须降低重量涡车忿、体积以及成本湿炉纪。此外饭沸,电池的比能量必须大幅提高潦唬醇,达到300-350瓦时每公斤档钠淮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妒掠抠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茸,锂离子电池发明至今只有20年挟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粗茅,2007年第一次在日产聆风上开始使用此挠趁,可见动力电池的进步非常迅猛搭材。”欧阳明高说耽害拔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擅。    但此前记光泰,主流的观点认为斧炬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贰矫撼,从性价比来看肚炼恳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狈屏,但现在随着锂离子电池技术进步赌,里程提高一倍暇冈骸,即在300公里的范围内樊繁,仍然在性价比方面有优势怪厘。    从技术上来看羡,在单位重量酮吩、单位体积下储存的能量越来越多冬,成本越来越低习岁俯,才能体现出电动汽车的水平和技术紊蛾氰。    一个好消息是糜骏,我国电池成本每年大约能够下降20%匿。据介绍鹤,五年前面节尼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悄,去年平均价格为2.5元左右慧签,2016年为2.2元抽煌,考虑到大量的电动汽车是大客车享葡奉,其电池价格相对会比较高一些欣牵肥。    “现在国内开发中的电动轿车铣吾郝,最低的系统成本在1.3元每瓦时挽形赴,单体成本在一块钱左右脓。美国通用Bolt电动汽车性,单体成本为150美元一个千瓦时聪卉勺。”    如果按照这个标准森日,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘘,但是按照现在2.2元季肋,逐年减少10%到20%深,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尺。    “加上循环再利用做到1元淋,也就是说成轻技,一千瓦时电池一千元人民币之内夯脖汐,是可以做到的短。”欧阳明高称闪辩疽。    对于具备性价比嘉岭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赏,现在一百公里约耗电15度拌编,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徒堕裸,接近10度电一百公里岸速卵。    “要实现这个目标纤晌划,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗活。目前电耗的降低空间还很大彼焚河。如果能够实现上述目标卉魔华,一百公里的成本约在一万块钱伍,如果电池能达到300公里就是三万块钱疙,考虑到使用周期内省电和维修省钱氖亮,将具有商业竞争力罚拌溅,这是电动化下一步最大的目标巍。”欧阳明高说炉陶幕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出楔搜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痪花,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饲,但仍属于比较粗放的发展模式爸尚,今年电动汽车发展逐步趋于理性烹陪。总体来看海侠鹃,走到今天富话,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灵。”欧阳明高说题澎。    事实上琅被隧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靠琶,由于销量超过全球50%以上鸽,在国际上引起了强烈反响病碍,无论是政府还是厂家甜派,都感受到了来自中国率先发力的挑战抵。更值得注意的是凡桓搁,2016年如德国大众和日本丰田吴陶匿,纷纷调整技术路线穆,加快对纯电驱动的转型替套论。    不过缔灌蛊,纯电驱动的战略目标须,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灌。对于混合动力技术来说讨鹊,传统的汽车强国了、汽车大公司比我国更具优势将妻上,如丰田路线就是先做混合动力插,再做插电混合和燃料电池始曝。    由于我国率先发展纯电驱动盛涣咯,带动电池产业的发展达到了世界前列订,电池产业规模达到世界第一剖快,总体水平位列国际前三散呐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抬阶宿,我国的动力电池产业链凤皆赌,尤其是电池材料郴,如正负极材料靡,在国际市场上的占有率第一丁篱。    “在此基础上孔别,我们以纯电动力系统(电池丛挪、电机盆时、电控)为基础平台染鞠馁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利托颈龄。”欧阳明高说侵萍。    据其介绍缮阂概,目前我国插电式技术发展已经取得进展婪挖,比亚迪秦恨、唐工绷、上汽荣威550茎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潜,无论是发动机方面翅关,还是混合动力装置上倍季搔,都取得了突破撩人。    与此同时瑞磷率,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舶。    “这是一个渐进的发展过程车,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘿。”欧阳明高说棚偶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绰燃,有效的回避弱项竞争顶,有利于我国电动汽车产业的发展顶案稻,到2020年之后抄贩情,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埔俏奋、同步竞争捅并。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半樊锻:李芳" "  编者按汗扰完:产品价格区间一下提升了近40万形帘垮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侗堡坞。以安全环保为标签的沃尔沃接焕樊,产品质量是其立足之本驶肋。无论是国产车型还是进口车型吓,质量都要做的和安全环保一样好伸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酚鄙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值廉裸患,安全与健康至关重要瓜窟衡,但在中国市尘I,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兴蚕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家混申沟,到底该剪哪一根线纠苹?我心里清楚视砰蜗,如果我剪错了荤,我们可能就崩溃了须刊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勒。在2015年整体经济增速放缓登讨纫、股市震荡方句推、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钦情饥,2016年的车市本不被看好坷烂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞥尚抵。1月6日撇鲍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拖暑卷,沃尔沃对此解释为迁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邵辟,更是提振销量的助推器戏娶权。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颇蚕。   6月1日椽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绥垒袭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杯先共,具有十分充足的销售经验挽掀。但用他的话说捐浅撑,他来自一个很小的市称芑,很多因素他都不具备昧撼麻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲得箱滩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丧攻。6月1日入职淡补,用一个月来熟悉公司的现状彪同陛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稠艘。然而现实终究是骨感的逃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆排,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柯奶热。   “做决策就像电影里拆弹的场景房,我到底该剪哪一根线呢蔡缚抛,如果我剪错了筐评署,首先所有的投资会无效豁匣,其次会影响经销商的士气群桂。”陈立哲对我们坦言佰囊。   他这样的想法并不让我们意外良杯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大县。在台湾庆普,陈立哲要去走访最南端的经销商词裳歇,早上出发中午就到了泪陈,但如今这种管理方式已经行不通了杆独奢。从前陈立哲的团队只有30人酪票互,现在变成了350人贾蹦洽,他说现在同事的名字都记不完揭伴睦。   “就像牌桌上的一个赌局赏潍,赌下去有可能是回本的挥似妊,也有可能就全毁了圈,所以我每天都在想我到底该怎么做杠秤。”每天该怎么做裸跨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氰桐坊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翁,才能享受最好的蠕韦充。”这句话像是说给陈立哲听的纹。   2005年环,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时记,沃尔沃一年只能卖1024辆檬护跺,一直到2013年5000辆的水平可阶,再到如今年均一万辆的表现劣萍,对于台湾这个小市场来说汗,陈立哲做的足够好切硼,他对这个市场有着复杂的感情聘。   调任中国市场做销售一把手煌粒,陈立哲说这很突然北湿溜,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓶努。对于中国市撑邸,他还不熟悉保铂,做市场工作要对文化蔑乳夺、变化难、趋势有充分的掌握莆,这最重要的三点陈立哲都不具备淖腿,他唯一能做的啊腊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瑰宪席,相信身边的工作伙伴说判,组成一个高效率的团队革,去解决各种问题藐把。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墩绊,首先做的是内部调整仑。通过不断累积分析过去几年市场的动态金,了解在什么时期使用什么样的手段懈雇轮,反省问题所在萝累,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤队。面对三毒、四季度各项费用的下滑截,倾听团队的建议喷、做出准确的决策吮层、将优势资源注入到最需要的地方蚂蒂。最后将宝贵的经验分享给所有人抛唬,把力量从点扩散到面朝社财,从四个大区戈,再到全国士辑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剿幸,我只是把预算络、时间等安排在它本身应该发生的场合盆。”陈立哲表示夹沟吠:“我不是在讲官话桓丢底,只是借着这个机会感谢大家叛睬。”陈立哲相信翘豆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撑腹。   内部调整告一段落诧鼻测,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上方扣报。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒲巫强。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钩宫方,一下跳到80-100万廊汕锻,面向的客户是完全不一样的性切。很多销售遇到的客户都是大老板级别的起,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讥簧拾,还怎么介绍产品算软和?这肯定是不行的径搬帅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睹悲策,“与高端客户接触扭检馁,销售不能觉得自己比客户矮一截诧劣,与客户要做朋友管麓粒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辣憾翘。现在培训课已经开展了实战模拟环节限察,我们在资金有限的情况下做到了更好伙饭腑。”   全新的管理阶层鲍,有限的预算蓄嫡诵,面对重重困境闹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谴,8-11月均超额完成销售目标溃双闻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愁季泊,最紧张的时间蛇。“我有我自己的节奏墟,我给自己两年的时间掂鸡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争曙架捆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书平。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梢匈,经历了两次产品的重大变动情技,但在他眼里这是最引以为傲的骇邻,因为这些变动贯刚别、变革都是从使用者的角度出发列横负,也就是我们常说的“以人为本脸困磺。”   对于沃尔沃来讲透公雾,最擅长的领域是安全豁播,作为三点式安全带的发明者换,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期餐绰幌。但陈立哲表示沽掇尖,以整车品质来讲拷渡,沃尔沃也和ABB并肩拖瓷,例如在底盘研发能力上端牵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俄缸拴,全世界目前只有三家在使用德,另外两家分别是法拉利与保时捷概荷邢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑食,陈立哲也谈到鹊导刚:“沃尔沃其实也做过6缸嗣群、8缸发动机措,还有享誉世界的5缸发动机希竞稀。沃尔沃并不是做不到缓逆恨,而是我们可以用更低油耗捅、更低尾气排放的发动机达到更高水平锻清裤。这也是全球各国政府的法规要求登谅,是大趋势珐。陈立哲说“这些信息袍坊,只是没有在行销上进行传播罢了羌脊妈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产携痕肪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号复夸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢陆,改变了“国产”的概念手接护,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代链搏请。陈立哲表态道嫂桨浪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品络。沃尔沃立志从中国出发把题,以人为本的信念永远不改百,值得消费者验证与了解程贝。”   “沃尔沃就像iphone一样胖镭,它改变了人们的使用习惯久档。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隘:S90有三个界面同时提供信息尉恐膏,分层级的来处理车辆信息灭。这一点很重要怪,体现了沃尔沃以人为本的精神捻唉。在设计方面酣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熊硼。用沃尔沃的品牌精神楷,再加上瑞典的风格撑,直接与德系品牌产生差异化挽立矗。如果从地域来看穿黔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涡。   沃尔沃曾立过两个誓言店:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画黔钉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梁效,沃尔沃全额赔偿灌。在陈立哲看来喉脸陷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呸戳。   陈立哲对我们讲道甸侥拖:“在欧美亨,当太太怀孕的时候傅,男人会考虑买沃尔沃匠耗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迸全,中国作为沃尔沃最大单一市成ν取,11月共销售9,076辆新车朵柏灵,同比增长12.8%;1-11月期间人,在华累计销量已达80,759辆姆搁偏,接近去年全年表现夸。就目前的情况来看徒抬腹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘸晚桔。   在经历过低谷期的沃尔沃郴辟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靡停,这无疑是对陈立哲工作的肯定扳脑霖,同时也是明年的压力评。毕竟“十万辆”这个坎漏,沃尔沃早就有迈过去的能力沧玩。   2017年茎监究,沃尔沃S90家族将会陆续壮大槽雇,届时撑茶铣,S90 T4咎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卸浦纳。对于陈立哲来讲斧,最为重要的是三座版S90心量仕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隋,是全世界汽车厂商骸模人,在中国制造的单价最高的车辆坡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酪毋,“三座版S90可以达到世界各项指标措,这款产品有能力改变历史讨墓妊。只在中国生产搬擎九,以中国为核心的思维且砰陀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骋吃堪。”与此同时勿恍色,全新XC60也将在2017年第四季度发布读僻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯馗铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额避,所贡献的利润更是远超世界平均水平钨脑筋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力省,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惟。“知道我坐这个位子的时候不,很多人会紧张甚至惊慌揭,他们会很直接的问我旦,你行吗诽?台湾市场那么屑樾恕,你行吗哺茄途?”陈立哲笑了一下说道馈浆掂:“每逢这个时候痕,我都乐意告诉怀疑我的人瑰芦,我将在最短的时间内做什么酗翘。”   两年的时间转眼而逝蔫公,陈立哲手中的“牌”越完善盟搬,与主流对手正面竞争的胜算便越大式揣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔,未来还有什么是可以阻挡他的呢丁靖末?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵夯敛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崇界花,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睛靖衫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验对妥伶。为了满足消费者需求钮,推出一系列活动迎合消费者喜好幌隆。 上汽集团副总裁钨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匿,得益于荣威与名爵的共同发力味戚开,上汽乘用车共销售27.5万辆嘘冗沽,远超去年全年的17万辆纲。取得如此大的成就主要归结于以下几点钒:新车的不断推出迪、以人为本的理念及高性价比彭蓟。    上汽集团副总裁狠乾墨、上汽乘用车总经理王晓秋抽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解问。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解速策拜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗菱朗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔德谐。同时恢蔑卧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彼陋定:个性而不小众矩篡砍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锑愁讳,通过对消费者的沟通与研究缆眠柒,已推出很多新车型膏悸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”其。王晓秋还指出突,名爵现在的路线是个性而不小众晃奇秦,这就是上汽集团未来的发展方向设婆岁,上汽集团希望新的产品有个性贫,且能让大部分消费者接受核。    据悉肆,自荣威RX5上市以来殿,名爵锐腾也迎来了中期改款栓,同时新车名爵ZS搞相、荣威I6也蓄势待发阶筒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言督间。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甫搞络,上汽集团也很清楚自己的客户群体冗农。王晓秋指出嗡,新车型针对不同的受众群体羡剁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哭光。拿具体车型举例拍砂拒,荣威RX5更偏稳重荆侵暗,新锐腾则是一款属于年轻人的车褐,新锐腾外形活泼丸唯咆,同时考虑到消费者的需求鲁,我们对内饰也进行了升级硕椒,并增加了10-12万的手动版伶鸿,使新产品没有短板饯箱狗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时眠吼耗,王晓秋表示徽,“从荣威550开始处合赏,上汽新产品从设计到销售杜沥发,最后还是根据消费者需求来决定垦乱。”    据介绍合乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驴薪丹。为了满足消费者需求南,新车不止在性能和价格上做了调整襄经,还推出一系列活动迎合消费者喜好伐。例如椽,基于年轻人喜欢足球运动抚茎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坏,也已纳入上汽集团新品类缅撼,预计明年新车65%会配备此技术努溯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筐激,“上汽集团一定要明白用户需要什么茨,为什么要买我们的产品琼兰,带着这个问题群商秃,我们才能真正去理解用户难暮,落实用户需求胳,使我们的产品极致无短板愧滑,产品自然会大销结涂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大首,竞争也日益激烈哗剁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比持惩醇。王晓秋介绍塘,名爵的价格基本与同级车持平稗爸腥,但性能更具优势禾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品首,就像提到的让渡空间挖刑突,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞥,从而应对市场竞争环境牡悍拈。”    产品有了好的性价比和客户认知度臼馁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朵登。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家波。名爵经销店到现在也有280家左右慨糯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络律锨并,其实道理很简单蹄贰狗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忍息,且不断呈现上升趋势埠袍,他们认为自主品牌的春天来了”屠胖,王晓秋表示径氰虐。    在被问及上汽集团未来发展方向时拟祷,王晓秋坦言熔哨敢,“首先团队要把理解客户需求奸贡、用心为客户造车变成一种自觉行动教徘,进而形成一种行为规范苫。其次应时刻保持警惕祟瀑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巳烙。只有这样加拉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都骇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗽。这些修改背后有哪些考量和博弈扛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕊捻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面来死辣?   答簇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高官。一共收集了9246条建议麓豆承,其中表态性意见7736条常恢伎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枷庆,占16.3%济阮搽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祥、网约车驾驶员资质及管理寞、出租汽车数量调控三个方面胶峦。从数据来看须,不少人对“京人京车”表示理解忱塑,赞同的达到70%多瘁,质疑的只有12%筒痰目。我们根据建议修改了125处喷鞭昆,不断扩大合规车辆的范围评寄窘,让更多人参与“分享经济”晌。    “从北京实际出发廉蛊,兼顾多方利益”   问拢幂: 为什么要求“京人京牌”加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辨败踩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说修,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颅洁奇、交通拥堵肋、环境问题等“城市病”惦。在这个前提下贸裂境,北京任何一项政策都不能“任性”盎,要从北京实际出发肩故,兼顾多方利益弛坟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆故惮,地铁最高日客运量超过1200万人次趴汲诧,公共电汽车日均客运量1063万人次撮群借,小汽车每车年行驶里程15000公里痘水,交通压力与日俱增详涪笆。但在我们的努力下填恃贬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兢。    总体来说城慈净,北京坚持公交优先的战略敢烷疏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充队垢夺,对其进行总量控制在所难免堵。目前北京市绿色出行(公交孟萍肮、地铁其、自行车汰祭矛、步行)占到71%藐船论,小汽车出行占25%崎篮,出租车占4%纷杉,其中包括比例不高的网约车出行纳蜗。北京出租车改革的总基调是辽:巡游车改革橙、网约车规范醛横、融合发展鼻焦钨、错位经营粳虱、多层次服务降。我们力争进一步提高绿色出行比例彤弥,为首都可持续发展提供足够交通承载力赁法赴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仕摆: 政策出台之后腿,预计将有大量不合规车辆面临退出坏饲,政府有什么监管手段确保政策落实到位粒欧霉?   答腥: 政策出台前苇,我们和专家弘、司机己丧鸥、乘客锑豢、网约车平台进行了多次沟通旧慷馆,决定设立5个月的过渡期辫细。一是给合规平台矗、车辆团态瓤、人员办理手续;二是清理不合规车辆泵、人员等奴赊。    从服务乘客的角度锭宋旦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隶。另外杜售,希望网约车和传统巡游车加快融合发展媒位,因此提出过渡期的柔性考量航渡。过渡期之后傻邓舜,平台要加强行业自律旅殿,我们也要建立打击非法运营的长效机制筏漂,严厉打击非法运营辖、克隆车和价格违法行为奠幻,能够更好服务乘客品恍、保障安全咯嘛嫌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骡核: 面对新的经济形态婚,如何创新管理手段挫纹善?   答蕊: 出租车发展中没有对立关系戒。网约车以网络预约膜淖冷、快捷方便等特点堑舜垢,满足了一批乘客的出行需求片拦。单从评价司机服务质量的机制看镭取,就值得巡游车学习挥口:如何与派单挂钩匈,实时评价璃蹄。但网约车也有局限性椒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管款激罗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闭珐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唇陛胆。你有技术优势醛篓,他有线下服务优势烦怕啸,为什么不一起干呢旗?    管理部门也在转变思路伶脆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驰垢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车购。通过推动巡游车改革及网约车规范事病,构建多样化服务体系付诽,提升出租汽车服务质量氨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惰蛇,在京注册用户已达218万人捣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箱,提供差别化服务吕。    “解决出行问题要标本兼治”   问纲脓惺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撬芬汉?   答为霖: 群众出行问题的解决岁登,需要放在城市综合交通体系中切却谦,多措并举颇悄琳、标本兼治篮拉孤。一方面惟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渭沙镰,需要加快构建安全冻蔬新、便捷喇阜单、高效线酚朽、绿色略朴膝、经济的现代化综合交通运输体系伦骇。到2020年钢饰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孝入挞。    交通设施根本是为人口服务逗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擒角。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸡沽绣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件费褐抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   杨美虹透露兑溺狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中提碧,大东工厂扩建项目也投产在即觅,这些举措都将助力当地经济转型升级博。    在杨美虹看来钢课瘫,借助主机厂优势贾憾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎矫,配合外交部到德国进行推介边对软,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园失饯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撅猎,从而推动产业升级翔夺微。”杨美虹说淖腿赴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甘埃沃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恳邢丛。最新数据显示忱,2016年1-11月恃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆古,同比增长11.2%保,前11个月的累计销量惰,已经超过了去年全年薯冀婪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任档尝。12月13日溪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盟脑鲁。活动期间汐剩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访培。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁徊肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)好殊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潦、环境和社会贡献等方面取得的成绩灭。杨美虹向记者透露点,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹬怠斑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩椽猩。    “在‘可持续发展’战略的指导下菏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灸男。”杨美虹说橇。    第一经,实效为先碧澈恳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沁溯,“我们不做虚的伦,我们也不做口号式的氦,我们一定要解决具体的社会问题情捅。”杨美虹直言黑绣防,比如BMW儿童交通安全训练营痰毫丢,它是为了解决儿童交通安全问题苛蹬。    第二团霓,长期坚持旱荣凤。宝马儿童交通安全训练营梨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拼汐醇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营财,今年是第一年做巷赎,未来会持续蕊肮、扎实的往下推进怖嚷喊。    第三茹娥无,全员参与和兑。宝马做企业社会责任时那先醛,会邀请车主窜扰棋、经销商蜡芦凤、投资人以及宝马员工矩,一起参与进来乒。比如宝马爱心基金庞墨隆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吕蹄什,提供指导;另外晚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葱,定期组织各种各样的活动辛齐守。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钳纹,将可持续发展贯穿全价值链底,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素救。”杨美虹表示蝗秸罗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铆诺睬,主推工业旅游概念哩谦。    据杨美虹介绍石壤辜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园修,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娥,助力中国制造业迈向高端钮痴,并促进东北老工业基地全面振兴幸馈蒂。    数据显示牛聘,截至2015年底沮火砂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郴锰,当年纳税额超130亿元人民币柒杏困。同时抒萌剃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会限,就业岗位较上一年增长了8.6%拓虚。杨美虹透露兢计,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中律污努,大东工厂扩建项目也投产在即互秸京,这些举措都将助力当地经济转型升级翠。    另外秽,在杨美虹看来赂纽萝,借助主机厂优势秘菇轮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卤僵,配合外交部到德国进行推介剑掀菏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园培酒脱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疽,从而推动产业升级浚煌。”杨美虹说景。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桂阑?关键是我们的差距是什么婪壕叉,下一步最大的点就是要提升品质拓,当然还要控制成本岗彪。然后沁,就是我们的正向研发和平台战略眉癸。最后秃,可以大大提高效率敞详,如订货的时间是可以压缩的规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碴踏劳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一那:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豢呵结。    徐长明说傲,怎么理解工业4.0炊隆父?这个概念是德国发明的坏华,现在在国内比在德国还要热浑皆。最近切,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辫套,我理解它的工业4.0的本质煤梗薯,就是怎么保持德国制造业的竞争力狄梢路。在国际上坍凯惺,德国面临两个挑战胜嫉操:互联网大数据和云计算妨崩览。现在普惭,德国整个国家都在讨论呐硷廓,怎么能够“不被互联网+”躲雇,而是“制造业+互联网”午尼,这是他们重点考虑的问题澈羚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰募纷、宝马刷使、大众街袖。在德国默,汽车的需求是非常个性化的抬赔,在这样一个背景下杜项,它要维持竞争力超钎剩,推出了4.0的概念矗娇,核心就是智能制造侈孝。他们主要的目标有四个方面捻纽书:提升品质何玻、提升生产力屑改孺、提升柔性化朔、压缩产业何精憨,总的核心是提升竞争力囤眷。    徐长明分析眷睦疏,本土品牌下一步怎么做胳评?关键是我们的差距是什么蛙亮蔡,下一步最大的点就是要提升品质阑叉悔,当然还要控制成本踌写灌。具体要怎么做拟?也有几点哼思:第一尉策,想办法提质控本竞。提升品质蹋,消费者理解有三个秸颅笺:可靠性霖落、感观品质幂、性能峦。第一个维度嘲潦:可靠性是必须的碗,现在光有第一个维度已经不够了怖,必须要加上第二个维度撩耙热:感观品质茶说叙,看起来要漂亮情。在此基础上又发展一步却,就是性能的提升秤亢。最近市场上卖的好的自主品牌腻邵,大概有12款车文,年销量超过10万台壳,这些标杆产品忙弟,性能上也不错瞪福。因此饥,自主品牌下一步还是要想办法赔狡逝,把这些提上去佰,缩小跟合资品牌的差距跨苍贩。    这几个方面的提升旗痹和,意味着成本也要提升耗卫,怎么能够控制成本颇?第二方面的话题南竣,就是我们的正向研发和平台战略传。之前沤,我们很多品牌都是“逆向研发”啤肆挝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骡,拿过来拆解做测试翟,最后组装起来褪。这个模式下雾,成本可能是略微低的膳耙,但品质插炔、性能有很难保持褂理。现在必须要正向研究鼻静,从消费者需求出发垛篮立,形成一个目标乌,对目标做分析歉将关,只有正向设计七厩,既能提升品质性能杰,又能控制成本沟,像长城称咖、吉利等等凳卡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了线碴赊。    平台战略判加悄,在更大程度上控制成本乖。他说型司,我们的开发牵称贤,现在是一款一款开发的刃板,零部件的通用性相对比较刑戳尽,最近一两年来奔,已经有两三个企业开始走平台化战略呜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车草焕鲍、SUV和MPV嗓背污。这种情况下丢,零部件的通用性非撑氡梗好剧纽妈,同样是50万辆的产量介哭,对零部件供应商的供应量更大镣蠕,就能有效地降低成本懊感。    徐长明强调始,对于工业4.0的精神本质还是要学的凄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标池翱贤,它做了那么多的智能机器人罐邓奋,智能机器人都是带摄像头的临齐,在实施过程中的质量随时能够监测息宠颁,然后反映到云端编帝封,再反馈回来随时可以改进位肉山。现在喀攘淋,企业员工的工资水平越来越高捎督遂,汽车厂家很多在加班加点红纲椒,我们要高度自动化采下,这些课要补还,应该有大量的机器人替代人工樊锑衅。如果这么做了剔醒共,可以大大提高效率擞凑,如订货的时间是可以压缩的雇。比如守侯,国内一家自主品牌粕截莲,从经销商下订单祥,到提供汽车产品最开始是40天娟夏,后来缩短到30天兢遁,现在可以压缩到22天次咎驮,跟世界先进水平比还有一些差距拱船。这也是德国4.0里的核心内容酮测。我们不一定用他们这个办法崩,但精神实质是要学的罐矾仓。    他说浓,柔性化的生产也重要埠茫受,但没有前面三个那么重要碌赶无。在4.0背景下设乃拉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挝署,而是学它的精神实质坍碾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惋推,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吧潮痊。更为重要的是协,放眼全球沟适乃,驱动这些变化的地方就是中国杠恳冲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矫。    12月11日动,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒榍耄虹桥落幕瘁苇。经过36小时的激烈角逐哪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棘逢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想柒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妻讥溶,今后的五到十年办椭深,汽车市场将发生前所未有的变化辨东。未来抢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抬捌。可以说啡切,未来五到十年汽车市场所发生的变化公间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掸芒痉。更为重要的是犯,放眼全球赎提,驱动这些变化的地方就是中国硷撤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣凯都。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壕耍,作为企业哇,捷豹路虎非车校看重年轻人的培养葛。在全球锭,捷豹路虎共有2500名管理培训生笛。过去三年洼偷浚,我们在中国也培养了30多位管培生扇。此外脾递,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拷翅秃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抖缅朽。    在赛后的媒体分享会上哗旗,两位获奖学生代表分享了各自想法蜡,及在比赛中的收获懈掀芳。同时跋,睿侨森歌漆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酪。   问拖梅仙:捷豹路虎为本次活动提供了导师阿蘑,请问这些导师来自哪里抛侈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坑冠裤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锰强?请学生们简单介绍一下自己的作品逃,获胜的原因是什么盟?   睿侨森句亥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丸始嫁。一位是捷豹路虎内部导师逻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邦屉闷,包括对行业发展的认知黄寸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息取藕扳、视角和指导帛痹馅。这两位导师全程和学生团队合作膏椿,提供专业意见法,帮助他们取得最好的成绩答毋。   潘孟涛谈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玛迁伴,包括今天的学生赫,将来都有机会进入到我们工程团队协。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肩篡,可以来到捷豹路虎学习和发展类乡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簧衡,再加上扎实的专业和技能莲配,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会统内昂。   睿侨森戈毯: 作为公司的管理者视诽虫,我们非辰看重实习生千,我自己也会手把手教给他们工作的经验溯。不管是本科在校生还是毕业生财彤洁,都能给我们带来新鲜的血液裙、新鲜的想法铰监。    同济大学袁旭姑鸽宪:首先介,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛔芬。    我们都来自同济大学汽车学院龚女,团队成员有两个来自汽车工程方向禽烧磊、一个汽车营销方向小梨、一个汽车设计方向虑梦佛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旧,围绕“以人为本”墩妇,挑战的是都市环境里的出行压力墨竞煞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师句拎、设计师也有很多共鸣哆釜,通过一系列调整复太,最后有了这样一个以人为本祟、体验为先的方案悸筒。我觉得琳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苟趟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问精刊峭:目前蔷榔股,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堡涂疵?   潘孟涛霞飞: 我们会对人才数量进行评估和拟定痹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椿略。随着经销商网络的增加藩吵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虱斯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遍铰,从而满足未来消费者的要求狙害。这些内容息息相关掳鸥,并且不仅是着眼于眼下揪滴纫,更是放眼未来面塑。比如继,针对刚刚提到的电动汽车战略饲栏,就要确保未来有足够的专业工程师储备缆,因此角,我们时刻准备着棱孤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谩享。   问滇称:在创新领域绿婪煞,包括未来汽车科技领域季,捷豹路虎有怎样的系统部署慰膜?   睿侨森汹嘉聪: 首先梧互,作为一个公司勉措,我们在研发领域有诸多投入填,而且很多的投入都非常具有前瞻性伦柑。比如说巧护驶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寒矢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朝赦舵。    其次诚磺碴,我们想要通过产品和服务掳,把先进技术带给我们的消费者势,因此我们的工程团队害、研发团队必须时刻关注消费者需求饺谦,做到一切产出符合相关性螺、可实践性原则橇。此外秒,我们每年投入约350亿人民币馆冻式,用于车辆技术的研发和投产砍。    我们还于今年7月宣布输确滔:在未来四年欢羡霜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馈粮心。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曙贯,并在未来应用到车辆技术当中颂。    今年早些时候能聊梧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纠橡,通过应用软件及按需服务的开发与提供摔,解决消费者在出行中遇到的难题挖。    与此同时醋痪蓄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坞丸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廓强撅、办公空间汇休、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持克圃。   问草:请具体介绍一下InMotion惋。对于整个汽车市场的趋势汉蹲逛,比如电动汽车技术督崇,捷豹路虎是否有着自己的见解么妊?   睿侨森排炒龚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓖哥。我们希望将来可以将它推广到美国媚估、欧洲以及我们非常关注的中国市场罗饱碘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寂砍矛,由研发团队进行分析繁问。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滇捻,我们也会分享给总部埔都浆。    关于电动汽车技术刷,在洛杉矶车展前夕谱咆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泥。中国是目前最大的电动车市晨柿蚊汀,并且有引领行业变化的趋势顷聘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坏笛甫,确保第一时间响应本土市场的需求贺喘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凑,并于2018年正式上市燃低我,希望大家多多关注撼萄沤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腿拭:关于未来互联网汽车颧,捷豹路虎有哪些基本的认识裂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求攻锯弥?   睿侨森暮读: 目前绣房姜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一麻,它的发展甚至可以打破现有的屎苔筷、传统的汽车开发逻辑与循环效。    针对这个话题筐,我有两点和大家分享坡懦:第一点哗持瘦,未来所有的车辆都将实现互联网化案姑,现在能够透露的是纲擦膜,接下来我们全新推出的产品喘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨颇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作工抖桶。比如说琶侩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洁,使用他们的UI界面和地图白。类似这样的合作饺滩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力比。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   汽车网讯 12月15日拌规燃,由中国汽车技术研究中心描碎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开八危搁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肮,从“市场化发展现状”备娥局、“应用模式创新”栏毖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞄檬憾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杆,为产业发展建言献策驹改、助力提升眷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盖漓就: 第一锚,背景访。    去年发布的《中国制造2025》烘啼涪,新能源汽车是重大发展领域之一妨汗,是其他技术应用载体臂,而且是先导性产业败吮衫。它的进展情况决定了中国制造2025写、强国战略实施的程度膛救戌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迹,从而能够聚焦变革碗染傲、明晰路径馆啡梁、凝聚共识汲欣抛、引导相关资源集聚推广产业创新集里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溉画,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莆碗外,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喝捌氰。总体报告是按照1+7的结构雇稀岛。1是总的笺抠端,7是包括4个车辆整车技术寞,3个分项技术些舶酒。    第二抄桓,国内外总体技术分析烧。    近年来拌隋贫,从国际汽车产业来说夸芜,低碳化购仙、信息化捕砍舷、智能化是一个总的大趋势湾兽。欧洲巾嘘讣、美国遂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焦洁,重点企业的产品战略也充分体现了三化污,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腥淮透。我国汽车产业特别是近二十年的发展浑介莆,取得的进步大家有目共睹陵颠。首先输口施,产业规模世界第一丰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长癸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显协,包括品牌市场的影响力有目共睹檀,特别是新能源汽车菲平,包括技术才陆槐、市场瞄、新的智能网联汽车技术极,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势统蘑嗣,智能网联汽车发展是非潮菜酆好的优势条件目。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓦谦侣,包括动力电池差搽拓、变速器讨斯。国内自动变速器原先是空白殿破,近年来无论是CVT抨、IT岛褂、DCT都有自主的技术和产品庆,而且应用在逐步扩大率貉。    虽说取得巨大的进步彩蛊磺,但与国际先进水平差距明显竭犬蚂:    首先睫,发展能力上的差距保拾。投入强度远远低于国外坚,全产业投入估算1千亿熔,相当于通用纶肉、大众危惺热、丰田大集团一个公司的投入凰衰抢。    其次欺幂碾,研发积累行。包括流程积累莲燃块、数据积累碧洼、技术积累竿、标准积累容搔,这些积累偏弱江拟。    另外充辨憾,从整个产业创新体系上来说湃,差异比较明显的寥门,特别是协同方面褪。单个企业弱对甘吹,整体的协同效果很低萝,意识也比较低狭脐宝。在发达国家庙够,单个企业强娃逝洪,整个国家的协同体系效率比较高羡。    基础不牢地动山胰鞍衔搿,我国汽车产业的材料秸怠、工艺基础跟国外相比也差距明显回从。汽车产业瑞粱孺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大很。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荡川稍,要求有创新的思路和创新的模式逛嘛韩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求存,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甲俏围。    第三汰,一些关键的里程碑官丢甲。    重点是总目标妨悸弛,总目标是基于很多现有的环境设定的零,也基于七个路线图进行测算档挝涩。反过来说憾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揽,就能够实现保障几个方面总目标的实现访:    1慌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辣乔瑞。如果技术路线图能够得到实现滔齿瞪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茄理,之后往下走搪,这对产业来说但录菱,甚至对国家来说是非常重要的奶纯充。    2说湿、希望在2030年左右督猎,汽车产业的电动化转型基本完成稗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喝。智能网联汽车市场有一定的占有率炊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用父飞晾。    3办侍、建立有竞争力的自主创新体系掂炔。    节能汽车在2020肪嫩糖、2025纤、2030三个阶段提出典型的指标裴衫划,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虑,5升摔、4升可葡雀、3.2升渭姥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%混糯赌,2025年15%饭虾,2030年40%以上冻帮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熟蔚汗、自动巡航疽、车道保持应用已经很高弯无,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炭仿想,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线金,经过技术路线测算实现总的目标玛杯顷。从路径识别上来说呜嫂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斤伐,以能源动力系统优化升级转型作为重点贺报,以智能化水平提升作为主线逗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑塑权辩,全面推进企业产业发展攀幸。    第四矢胸瞳,分技术路线图的基本结论棱镣。    1桶、节能汽车澈。总体上有很大的共同点李赶,重点在混合动力技术的革、内燃机技术圣帆排、其他驱动技术挽。混合动力是技能的主流技术歧遁,当然轻量化也是另外一个擞,但是轻量化有专项的分析戊,在这里没有强化瞎舵崇。    乘用车总体执行轻量化喇奋、小型化骗迪库、混合动力墓冉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巷呸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纪。    混合电力是一个主要的技术比共瓜,达到5升郎欺细,4升森是、3.2升的目标啥堑,混合动力是主流缚,其他是共性的斯,轻量化乓祟贪、摩擦等箔筋。    商用车混合动力应用时间稍晚感魏撩,重要度低于乘用车炔统湘。    2霞竭、纯电动与插电式混合动力汽车竣蜡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胶痕,加强轻量化成为趋势冀玲佬。轻量化对电动车更加重要娜遂。对于插电式非常重要的堵拇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粟喉,驱动垄蜡退、点击伞钞、控制豌、充电奠睬、混合动力发动机瞪,高效耦合发动器逛虾。动力电池本身有专题剑毋电,在这里没有过分强调亲酮缉。    这两种车提出了总体的发展纲要哎按拣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喝黔晤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卜,甚至可以忽略不计投。    从四个层面梳理了技术需求秀虚撬,提出了一些优先的行动项妻烧,面向纯电和插电履嗅,国家科技技术支持十五年了聪檬,下一步除了电池列为专项之外鹿甫奸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盒颓。    另外霓霸,聚焦关键零部件美放陈、基础突破和可再生能源攫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捶舒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脚拟。    3歌掸胚、燃料电池汽车百铆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怯。从中国汽车产业来说馈挛,现在重视程度不够靡井淀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划京,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捞抬。希望四部委提交国务院进行发布和实施兼兔。    在研究过程中肺姆,大家对燃料电池认识分歧比较大稳馁慷,或者没有共识侈,这里特意保留一个燃料电池发展目标请茅,跟发布不一样读。发布时2020年达到5000辆的保留规模日,我们是1万;2025年是10万来迷,发布时是5万;2030年是百万翅,发布时是10万募奉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧试绕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坡抚搅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度速、耐久性侈蜜、成本尼片含、氢安全撑痞姓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的那匪疲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程末倒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赔。当然鄙壕长,全技术链的技术攻关需要做刚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枫。前期小功率燃料电池奇,中期是平衡的燃料电池搬当错,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宋,到最后全功率的燃料电池染。当然诞,电电混合是最主要的琉单下,最后电池小容量的技术路线秀枷,但燃料电池的功率更大一点毯秦固。在这四个层面进行了技术创新梳理弛问驹,燃料电池要解决的东西很多埠操,包括材料敲疯、膜舵盎、电机嚏、燃料电池男牙保块堆篱且楼、系统技术端蛙、整车技术驹颇。燃料电池也是下一步国家科技闪颇、资金支持的重点信顺。    4乖、智能网联汽车架抠漓,这是新兴的技术发展趋势藏上。其重要性与新能源汽车同等重要秆尖,有部分专家认为更重要吮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吉,技术和应用的优势开,也是机遇朝具虽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剩,涉及到国家信息管理缅堤妇。对核心自主提出了很明确的要求任绥,即两横三纵嗓凤我。    车辆技术上更多的是决策蓬措、执行碌。信息技术表,信息安全猎念,地图技术也是非常重要的铝赫。两纵访喜,一个是车载的凶祥,一个是基础设施极赁柬。智能网联一定是循序的别冻,智能网联技术最容易得到大规模的应用胺笛葡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抬诬。这两个路径总体上循序得到应用桓,从商务车来说捶署,更容易形成戎替恨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求埔纲悼。    从四个层面聚焦一些技术需求太。跟燃料电池一样城矮,需要解决的问题更多一点梧。从感知决策执行的吐,特别在决策阶段馅,差距是比较大的飘排,感知当然也有差距涸蹭嘎。在信息层面苯,大数据富、云平台溪,相对来说中国有比较好的基础和优势妊查哥。    作为一个前提管酬,对标准法规先决性络饶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伯。制造技术不细介绍了惧蹦,还是聚焦在新材料的运用份,以及新技术对制造技术带来的变化片汀炯,聚焦方面进行了说明海钢俗。    动力电池饺疯,分三个目标垮害猾,目标上有比较大的讨论和争议污客悸,比如说新阶段提出了350枷、400摩纲五、500的质量要求绕伎,争议非常大崇衔哩,重点几个层面类烽膏:    优化现有的代表电池技术老菏梢,提升技术水平裙,特别耐久性惯庭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发块该。国外的装备很难形成有竞争力的差别暑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逝逛巷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陌。现有应用以企业为主体来做睡隧倒。当然济幻,也会关注动力电池的回收利用技术屯。    最后浩,轻量化淳扔。简单来说空错,前期聚焦材料技术鸽溉、设备技术氯羞、制造技术叼、回收技术送尼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺病,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔬钒,比如说传统的四大工艺的变化闻胶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用些先瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸施:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价令、供应链苍、资金喀伺、汽车等方面的诸多质疑炯慰嫌。期间,明确表示不会放弃造车掣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潜揽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沁答。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诞刃惦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的净。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融温、互联网及云壳箩、内容纤、体育,还有三个端口类的,手机韧瞎、电视伯腑断、汽车遁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业考胸备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力射雄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捎镐痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿多。    乐视的电视做的确实是非常不容易胃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辨垮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弊孔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元徘日炬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肩舜倦。总归累计亏损36.33亿元发。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就零藉钎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帘泡。第一部分就是投资人的钱眯史按。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腺党。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞪秸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屯哨部。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿合仿、体育43亿戚、手机50亿,房地产64亿草、内容108亿讨穗、互联网金融151个亿诲牵、电视187个亿联村挖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞄涵罐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嵌比妮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的投。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的间辣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卜慕晤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准江抗问。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙警骗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的心粳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去献。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酚谩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哀此。很可惜,你们蒙眼狂奔复叼瓣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奉哺磁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   12月10日牧柬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涤挠兢:一条是政府主导电裴、政府补贴的方式书,这是当前的主流痴罢少。一条是消费导向刚梳蓝,依托市场的内生成长道路违付。”他表示赫鳞,(电动车产业)进入者中前尝,大多数最终可能会被淘汰肛,但是不能不给他们机会定。国家已经开始放宽市场准入猫粮叼,此时恢,应该在两个方面把握好政策协廷:1酣绩、应当欢迎新的进入者嗜鹤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惋身,让投资者自主决策筷,自担风险鞘侈。2弟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阀居,严格市场监管类嗓寇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚静宏,目的是建立好的产业生态抒熬。电动车产业化姜施,最终必须依托市场来完成撼,因此巴蝗,政府的政策必须产生长期预期掂蚕锻。推进政策应当借力市衬卮睢,发掘市场的潜力芥苛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锈倍悼。政府政策不干预技术路线惠谱,政策的实施不是导向对政策的依赖貌,而是政府作用的适时发挥违爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啸李,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乖炊镁,戴姆勒有望在今年成为全球最大居虱舶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拦吨佩,这一目标比原计划提前四年实现抗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伞材:“戴姆勒今年即将实现这一目标坞歇,比预期时间(2020年)提前四年武。”   据悉枫困须,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驴翁,当时受到与会者的哄笑挡。然而颧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睬档,领先劲敌奥迪和宝马琴蛋虐。(实习编译肪特:刘欢 审稿窘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑞韩:韩大为 版权作品犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权香烫虚,严禁转载蒂访,违者将被追究法律责任恭骏韦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枫颂氛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纷。在提及新品牌“WEY”时起,魏建军表示胜恨甫,“将夺取丰田和德国大众的用户”继宛。   记者羞德怕:为什么把自己的姓氏作为品牌盒肝秤?   魏建军黎谭富:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趣匹吨。我对WEY很有自信懂,就使用了自己的姓骂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纶,但在中国汽车行业我是第一个卉价诡。   WEY之所以采用英语台遣,是为了要瞄准成为全球品牌膜撩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肖。   记者悄垄橇:对于竞争对手有什么设想丸阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军李:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辖挫腔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌门泵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咳梆,在此基础上还要实现15-20万元的定价钦翠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铆。在性价比上WEY更具有优势嗅歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艘茸:李芳 版权作品私,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀纽蔼,严禁转载乓,违者将被追究法律责任茸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彩丁寂,新能源汽车的发展也不会受阻颅茨。   根据工信部核准的数据斡五规,今年前三季度澎,整个新能源车销售16万台界翟第,同比增长83%摹嚎党。其中素妇,新能源客车已经占有40%以上的比例勤刺化,达到了近半的水平精春第,发展前景面临压力建小箔,但乘用车只有0.1%劫损芳。“我们涨十倍是1%貉绒,涨100倍是10%纺晤,新能源车发展有巨大的前景和空间丹祥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点率庞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钒恐,全国乘联会秘书长崔东树说广。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吠香。根据国家制定的产业政策要求担,到2020年拭瞧抖,乘用车百公里油耗要降到5升氖,这意味着五年内降38%的油耗迫。“基本上谁也实现不了澈扛,只能靠新能源车来推动吗扣诵。而这种新能源车稀,插电混动可以降80%考谈,纯电的可以降100%的油耗楼切踢,这种情况下只能发展新能源车奸窝,这样新能源车乘用化蒙跨蔬,为什么我们一直定义为为生存而干色,你不干就要挨打壕隧。”崔东树说糠。   另一方面挫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展探遂藉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巩漓掣,因此定价弹性很大健涎倍。”中金公司的研究员李璇说踞鳞墙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夹,为消费者提供很多选择盼常。随着技术进步和更多电动车型的开发衅剿男,新能源车的成本会不断下降牡龟,比如楔袱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型避。“中国的纯电动车型出来以后饯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帕从,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妨赔,发现基本上17幸川、18年以后的新能源车悍梅露,达到8年10万公里以上湿夹,整个成本是比传统燃油车是要少的帮酣腐,甚至是少了20%到30%福盘。”   电池是电动汽车发展的核心刚堑卷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颓吕耍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跑,电池成本还有很大的下降空间夸。目前涎贰,整个电池的产能供应相对过剩庙狭,国内电池企业达100多家蚕。据统计坤妇,目前整个电池的价格大概在2块多左右胜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慷卷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姜。因此模胶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度参割,这样才能达到标准袄聊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密獭:李芳" "   我们不认为绝对的销量档蹋毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泛瘟舅。衡量一个品牌成功还有其他的因素姓,比如利润率笨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芹涤。除此之外拾胖加,品牌力癌凶乐、品牌的知名度词捌、美誉度铝、影响力潘,也是决定品牌可持续发展的重要因素修。宝马在创新精神上是首屈一指的婆频突,因为汽车行业正经历巨变拇,在电动出行撮武灰、智能互联复、无人驾驶等一系列发展方向上嗣蓝,宝马都打下了比较好的基础确。    临近年底某莲,伴着层出不穷的新闻事件习际草,高档车市场竞争愈发激烈坷,作为全球领先的品牌——宝马躲伍乏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目放。近日射烩汀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士界档,听到他开诚布公申捌嚏、推心置腹的看法兢芍。   问七:根据最新的销量数据恒层,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驼纪。那么环,您怎么看销量溯、利润挥化、与经销商合作伙伴的关系竣部? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睦羡坷: 每个竞争对手的情况不太一样眯独,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况会蒋,所谓的增幅我们一般都讲同比旦,是跟去年的基础关系汕。几个因素加一块儿绵缆,我们不认为绝对的销量牟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疼腿。对于宝马而言握,今年前十个月蔑烯挠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屏,同比增幅10.2%簇伙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灯,同比增幅接近11%锯畅。我们对这个数据还是非常满意的僻,这也达到甚至超过了我们内部的目标耐。    除了销量本身的绝对量或者增幅通识隧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沮型,比如利润率惮赡彭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淘衬。除此之外芒辽,品牌力凉厦、品牌的知名度坪妥、美誉度嘎练、影响力四盼,也是决定品牌可持续发展的重要因素德怯箩。宝马在创新精神上是首屈一指的半扁,因为汽车行业正经历巨变菜惟缕,在电动出行等动、智能互联邦、无人驾驶等一系列发展方向上随韧葱,我觉得宝马都打下了比较好的基础敢撑脐。总体来讲味咕,我们并不惧怕任何竞争齐,我们也欢迎竞争佃性猫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粱。   问镐须:最近哨郎歧,关于奥迪的新闻比较火兽。   刘智喊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吼琉禾。对于宝马品牌来讲矗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窍,双方的关系也非彻奚В好褥沥陋。所以繁赐坤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窍,一个是宝马(中国)化,一个是华晨宝马黄耽,但是我们有一个整体式的营销团队蓄磋,有统一的零售网络讣春,我们在总部有一个统一的管理团队侍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拓裙。至于竞争对手我不是特别方便评价拐,不过至少释放了一个很好的信号瓜玩,豪华车市场的前景依然很好晤半敞。    问鹊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拌?    刘智瀑旁跋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牧全清。因为从经济的基本面来讲湘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崔楞、持续的发展态势函兢。之前以出口肉、基础设施建投资的经济拉动方式群咕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式波喇课。需求的增长其实就表明了对于车的需求景协,其中也包括对豪华车的需求馅即。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纷橇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑儡盼斑,这几个因素相加弄警,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间论递敝。今年泉,豪华车的“盘子”接近200万辆攘绊啃,未来可能每年的增幅不会特别大迷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜂剐。所以哀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入道,力争在市场表现上优于竞争对手庆。   问世洽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得博厘屡,这一岗位和以前相比有哪些挑战歌宠灿?   刘智山: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化线坎假,因为我在宝马的八厢、九年时间十,换的工作岗位也挺多的扒贝痴。换了新的工作以来镁澜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睹穗戎,比如负责国产车的销售摔,可能是比较短平快的缅搬,看的是一科晨室、两年之内的事情绘圣惠。在宝马中国总裁这个位置上守邻,除了目前公司各个业务板块的运营敞腻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郝拳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辖,像无人驾驶羚寄、智能互联夏、电动车嘉筷吗,包括数字化营销粟街、品牌年轻化等等一系列的东西僵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狗旱喘,力争在中国市场上打下一个非撑妫好的基础敛。我相信胁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烹览寸,宝马会拥有非常强大的竞争优势霓踏。(中国经济网 记者衅纹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   原标题瞎苦笨:王永清烦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卫汾。别克品牌今年销量已经突破100万辆型,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狈挺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俊晚。数据显示疥凭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆传嘶曝,同比上年的446764辆下跌28.64%贤。上个月狗涵当,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芜次藤。    因此焕,在车展期间接受记者采访时提琶且,王永清表示幻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造够坦蓟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升试裴,但全年销量依然会同比下降20%左右习镜撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晶凌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谱,可能在布局上稍微有点滞后芳蚊。现在对于雪佛兰来说孙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绰惯。    事实上饶沃嗡,雪佛兰已经开始了提速布局蔡锋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姬粒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台详。王永清表示婚伴岸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寸玲,2016至2020年投放超过20款新车某。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逗内,30%为SUV车型擎纹赂,并将加速引入包括1.0T锻稼、2.0T喷唐清、8AT腺释馆、9AT详、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贺番鸡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境味祭算,未来SUV将成为主推车型海百佩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造救举嫁,轴距2725mm摔涵迁,将与全球同步进入中国市场横天帘。同样纲倡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场核渴诲。    值得一提的是故坷琉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揪嘿乃,拓宽产品线邯粮。RS车型将采用包括侧包围楷舅烯、运动尾翼贬、双排气管很戏、降低化运动悬架匙响、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壬,并加载多项ESS智能安全科技稍股申。    在品牌营销上卞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黔炉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窝访。另外染京,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搜惊,演绎雪佛兰“热爱嘶,梦想喊晨,行动捎独,分享”的精神携。    “今后新车的利润越来越卸斜瘸亍,主要利润来源于衍生服务桐恭、二手车置换等税恫碎。相信雪佛兰将它的结构调好后烂铺,未来两年将会真正出成果丧。”施弘说拐毕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帅妓窃,上汽通用的新能源战略也将全面提速吓歪。车展当天舌储,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矛驳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隶块,发动机的最大功率为73千瓦谴,其中电动机负责驱动殿脚,汽油机负责发电腹回广,它的综合百公里油耗是0.9L蔫。从上汽通用发布的节奏看汲肛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案详迟,王永清说蚊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寇惰,产品还要丰富瞬拌,才能满足这个法规的要求舰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痊,到2020年之后比例更高蓟斑。王永清表示烹:“估计到2022年春丢,我们的电池技术会有很大突破间投,能量密度大幅度提升够猾,成本是大幅度下降潮窃。这对纯电动的新能源车发展是好消息沧玖乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写覆队:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篇购、豪华”品牌——WEY贺,W01尾、W02两款全新SUV首发亮相乳彤,售价区间将在15-20万元袭肖。对于新品牌的未来发展规划唱禄夕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抵忍:“WEY品牌明年将有3款车上市皮黑鼻,到2018年还将推出2款左右的产品温露,以支撑起全新的销售网络体系梳奸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惰,8月份推出第二款SUV W02偷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漠射努,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梦雹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时财,魏建军详细介绍到岔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挺,配置上拥有最先进的安全技术箔杀不、智能技术镭邵,也更加精致巫。此外在性能上两者也有很大差异饭旅诗,例如在NVH方面患吨沁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上加,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凤挥。   在经销渠道方面菇悔滴,魏建军介绍说桨捞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竿耍贫,没有想过招募新经销商负搬播,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作时烦良。”   对于新品牌的未来发展是薯,魏建军信心十足贡充,他表示芬阀弊:“我从没想过这个品牌会失败赤,只有退路封死才能做好这件事淑拒扁,自主企业只有没有后路才能把事情做好扇阜肆。”此外欠卞,魏建军坦言寡倍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苟改,因为新品牌叫什么并不重要舰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸诉农:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎蓖,将方向转到共享经济堑拭、互联网彤并、自动驾驶方面新的技术驰舌豢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃刹逻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恢镁、生动的演讲括蓬,就城市交通私舍菱、自动驾驶和汽车互联等热点话题仍寐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骡犊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毙百。    徐大全说煎当,博世始终认为邯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钮冈槐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烫剔。    徐大全谈到趟谎,作为在汽车领域的老牌企业娟朔烙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唤、多样化的发展态势和需求释输,博世已经有了自己的思考和方向帛。    他说哦察壳,如今冕涡私,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗侵,将方向转到共享经济眠弥娇、互联网坚捅、自动驾驶方面新的技术测,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篮木。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擒诉茫,面对新一轮汽车技术的变革麓逼,无论是传统汽车了、零部件企业凰搜,还是互联网恫炽埠、科技企业冯港,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局美骚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腑皮:互联化和、自动化和安全化然烁坡。我们预计商,到2021年苛,汽车将成为第三大互联移动实体朝力肩,同时扮演人类的第三大生活空间鞍狠每。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冈返腊,来充分发挥互联驾驶的各种优势崩稿。    谈及自动化领域试疼弟,徐大全判断眠袖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势公。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钱苹,通过持续创新驾驶员辅助系统埂稀仟,从辅助驾驶碴枯睛、部分自动惜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侨卫,分阶段朝“零事故”愿景迈进哺克。目前嘿痹库,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产连兄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用前巾晶,到2020年左右武,自动泊车功能将进行试点项目测试合磺。    说到自动泊车霉板,徐大全特别谈到停车难的问题滥叉。他说皖惨,停车难是在城市生活中的一大困扰某改钡。今年徒辞坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酪酪陆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题规词怠。在八项智能泊车功能里捎,“手机查询停车场位置并导航”攘仇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能改衰。其实观稗,在大型商场里稻堵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恳当,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淡粹阿。根据一项市场调研显示工蒙,2015年武勉辜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼎嫉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肥堪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吻赏芜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露如十钙,在深入巩固原本的互联化息丢、自动化和安全化“三化”战略基础上避际卉,博世今年也把两轮交通骏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戳。    他介绍席,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栖隋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛泄纹。未来十年捷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氏葛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俺碧。    在两轮交通方面亲贤,博世提供两轮驱动色喷、安全等各方面的解决方案乔炮帆,涉及两轮电动车奢蔷拧、摩托车姜惭佬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堂署。    最后阀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坪缮,满足这些变化的需求搬借。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对遂毕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓷,“双积分”法规怠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屑寡,连日来悲握热,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温傻肥缆,让观望中的车企备受煎熬漠。针对业内关注的焦点问题上块惹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梆令。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脓:不久前措,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规既,如何理解这两套方案筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全申艘删:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丸橙鲜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悼扦,但又有独立性惊,各自的核心目标有所不同肃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量节诡,进而确保国家能源安全羌项息。由于中国的石油对外依存度已超过60%洼穆鹃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屑维本。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秒玛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隋,进而实现国家节能减排的长期目标露赣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞪,但现阶段并不能彼此替代冬。对于CAFC而言拍缎刻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求双瞎,其中当然也包含新能源汽车绘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悉。但不同的企业由于自身能力叫蔚、技术储备和对未来技术趋势判断不同竣被僵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求售靛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啸廖闷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迸,而以后补贴将逐步退坡耿,企业更担心成本无法负担故尼端。因此仅有CAFC法规哀砍铂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宋核顾,所以有必要出台NEV积分努,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流千赣顶。同时好,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫借,从而有利于新能源汽车早日取得突破兽戳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卉克仿,其目标应是降低汽车及相关产业靛乘摔、乃至整个国家的碳排放勤,和降低能源消耗诉求不同嫡砰。作为碳排放第一大国旅贾蜜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箩苔,后续国际压力还将不断增大舷。因此鲸第,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放题,从大方向上讲是正确的告。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酒南多,这和NEV积分没有本质区别嘲疟,也无法确保总体低碳目标的实现恫蛾碑。实际上瘟,跨行业侨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幻遍借。以电动汽车为例哪,其在使用阶段确实是零排放炕丝,但与欧美不同酮,中国的电能以高碳电为主戎泻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煌。也就是说琅率伺,在使用高碳电的情况下蒂,电动车全生命周期的碳排放并不低盖蔼。这正是碳配额管理应该解决的问题蜜劲失。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暑贯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额市持罗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拾。实际上糯丛,将新能源汽车确定为国家战略说锰妹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敛衔栏,生产更多的低碳电敛,否则减碳的国际承诺将难以兑现搭坑。    另外纷,对于汽车行业忿嫂瘦,无论是CAFC头靖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萍,但都应该由一个部门来统筹策划底路,系统思考雷簧惟,拿出科学拳轰闯、系统绩、具体婪、有效的管理办法来推动实施镐眉糙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面露。    ■积分交易细则需加快制定哺、尽早出台    《中国汽车报》疟瓮息:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垦府,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘛牡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摊?    赵福全日:确定合理的积分价格世,涉及到技术钞臂检、成本和市场接受度乒,需要综合测算和动态调整微坛肥。我认为基本原则是痹扇悼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粳附,让没做新能源汽车的企业有经济压力愤嫩。如果NEV积分是“白菜价”腥,大家直接买就可以绕敖盛,谁还会愿意在新能源汽车上投入览?    因此潘,NEV积分的定价应足够高徐儒庞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铃删嘉,通过自己的新能源产品获取积分奢损,满足法规要求坝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理理皮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妹,能够通过购买积分先生存下去脓刹磷,争取时间把自己的新能源产品做起来孙啤。    《中国汽车报》夏:除了积分价格之外团,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枪雷,目前处于“空档”状态洪,怎么看待这个问题祟慈?    赵福全北试:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歌栖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贯厕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫令仓捆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性平。同时嗽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坚熬挟。对于汽车企业来说白痢,3年仅仅是一轮产品开发的周期漠,政府作为“游戏规则”的制定者柏挪,应尽快给企业一个明确的目标磁十,否则企业将无所适从蹋耐柬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邵辰梢:“双积分”中提出了2018年起编念匠,8%览锹吩、10%末佰瑞、12%的NEV积分比例邢恍,而经权威机构按照法规要求测算尽阶底,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潜涎木?    赵福全盎木:在这个问题上扮蛊唯,我并不持悲观看法抚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难畔,因为还有很多企业尚未完全发力颁涡。按照国家的发展预期吉凌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峡,如果每辆车以最低积分2分计算迟列藕,整体积分比例就达到了14%传步,如果是分值更高的产品勃伤,达到18%的积分比例都有可能当。关键是要努力实现7%销量占比目标评厕,而这也正是NEV积分的目的所在迪。    不过另一个问题引人担忧卉膜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求林超,同时在CAFC核算中也有优惠彭嗅肝:一方面油耗直接按零计算锈笆吗,另一方面核算数量加倍汀凯,从2016到2020年分别是5倍剿蔚残、3倍莲尝、2倍矛摊蛙。此外逢,按照单项抵偿原则似嫉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乾娟墟,还可用于抵消CAFC负积分嘉拈强。我们经过测算发现戚尘,CAFC中的这种双重优惠蝎矫曝,对新能源汽车的“照顾”过多了洁,不利于促进其他节能技术发展酥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卯诬公。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展断,CAFC的达标难度就会随之大大降低轮。实际上酥木,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苛俺胚,两者不可偏废寄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谁抬墒,但如果CAFC目标落空牛赔,国家能源安全受到威胁逢窖,汽车产业的可持续发展仍无从保障绿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溪蜕,这不仅能确保CAFC目标的达成噶,也会提升NEV积分的价值关,避免NEV交易落空猩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棵糜蛋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值废,而没有将电耗的概念纳入其中贩邪陌,这样的算法是否科学报凄爆?    赵福全羞茂:NEV积分分值以续驶里程为依据伞表炒,这与推广新能源汽车的初衷相违背菲蛊墨,也不利于鼓励技术进步守赋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圣蜕融。推广新能源汽车是为了节能减排撇俊苏,因此不仅传统汽车细奔通,新能源汽车也同样应该抑大扬小焕、抑重扬轻昏狭盼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宽队,而不是搭载电池越多越好斗嗓腿,因为大量电池搭载在汽车上移动琶,这本身就会使能耗增加垛剖菠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾城媒涝,也意味着大量增加电池生产的排放勃楷龄。    政府应鼓励企业开发低成本诫暇辰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品口撅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刷钵。也就是说私宽深,政策制定一定要“勿忘初心”焙乒。建议NEV引入单位电耗钩倍,即吨百公里电耗的概念劝,作为积分分值的依据号光。同时空,对于小型车电耗适当放宽粹瞄抒,而对大型车提出更高要求懊茬杉,以鼓励新能源汽车小型化姓窟耽,进一步提升节能减排效果嗜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筷俩羚:在“双积分”中锨,没有将新能源商用车列入管理范围露,这样做合理吗沪卞?    赵福全外黑儒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑”チ希可持续发展的问题馅幌。2015年吴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%截蚂,获得国家补贴的比例比这个数字还高仕含荤。而此次NEV出台却未涉及商用车剿娟氢,这是不合理的卷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楞,也会让乘用车企业感到不公平餐门。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规识兜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荚。我建议烂廷喂,应该单独给商用车设立NEV比例要求腿,可以不与CAFC积分抵偿沪晤爆,但企业之间可以交易馈。因为如果没有NEV的强制要求媚捎糖,在补贴退坡后挟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀茧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晴五,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硕袍凑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弦肖搜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示念,目前正申请资质的新能源车企多达30多家韦武吝,盲目投资之后成,多数公司要垮下来坊内。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惫耙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颇交缔。    以蔚来汽车为例陶锯,去年8月还只有100多名员工渤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赖梦粱。据中国汽车工业协会最新统计吓囊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壳巧,销售4.4万辆黑,同比分别增长25.7%和43.8%罐耐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坪伟乖,销售28.9万辆坊市肖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蠕操硕。蔚来扁蜕侣、威马剁薯始、前途惜屎、小鹏等已是新能源造车领域的热词敲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面合,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蝎磺奴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垂澎鹿。至此徽拈,奇瑞新能源成为继北汽新能源揭喀、长江汽车轰亨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壕袒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牵父驾。    “新能源车企的风险寒混,其实很大郸错梢。”王秉刚说瞥炕涛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力料痛萝,对风险有足够的分析搂,有可能投了很多钱孝姐浆,最后做不成莫道,带来不必要的损失德。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暇侩,简单地投资建厂弓、增强制造能力耸聘膛,未来堪忧喂圣粕。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘉,现在可以用的技术一年后就不行了拼携绘。如果没有研发能力就做不过人家呐北。“一下十几个亿扎进去落貌,有可能最后做不成囤,我还是提醒新进者要谨慎一点衔矮。”王秉刚说屎。    事实上蚊,目前国内的新能源电池生产厂太多了伟侧,但规模都不大良璃。而且动力电池总的规模也在扩张中徘镜,尤其质量好的不多才怯屏,“据我了解舰十,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苛。”因此让嘿校,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺首忻。   谈不上“红海”布境翅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿忿,但道路曲折橡烤抹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹬澜,造车得有钱强哭、有人才藉、有时间禽禾。“钱我们还行部挛愤,人也不错褐螺,就是时间太紧夕贝率,毕竟搞汽车三年算很快都括外,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锰。”万锐坦言怜触,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伺涸。    不过们邦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棱,万锐并不认同玲龟马。在他看来梨淋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稳腾,因为大家都还没“下海”搏疥挂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罚虽,大家还在忙于造车翟谦嫉,搏杀还没开始竣你捂。    “这是好事叭蠲喝隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业群攫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抵,目前中国传统整车企业有150多家畔,新能源车企至少有30多家赐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龚室戊。    至于是不是过剩浑茨颁,梁伟表示这还是要市场来判断护狙。在梁伟看来磐李,其实中国传统汽车行业已转入新常态社瓢搔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侈该孺,除非汽车消费大幅好转揣耐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靶肮。    但另一方面痰,根据预测射,未来5~10年耙骗,中国的新能源汽车将保持两位数增长绅艰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挽虫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阜很袜,到2020年时产能达200万辆舶、累计产销量超过500万辆矗亥。梁伟认为覆,从年产几十万辆到200万辆的目标蛇涝,新能源车汽车肯定还要快速发展膜。目前的新能源车市场还完全没有定型屯垛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沤隶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功康嘛卉,“很多人此前担心特斯拉会破产假睛,但Model S和Model X推出后效果不错惰蹦,用户接受皖胆。经过多轮产品积淀偷沙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漏,特别是成本下降得较明显厘。特斯拉可以闯出来婪啥下,中国企业也有机会遁雇、有成本优势却燎让。”梁伟说券。    对于最近贾跃亭的乐视狈快掳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象称涡限,梁伟指出底,除了技术骸黄会,汽车行业还是一个资金密集莆、劳动密集的行业搔挞冯。如果要进入傻拟,需要企业在未来几年有大量投入缅,以格力电器(000651.SZ)为例耻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倦封芦。    梁伟表示捐纯奥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戌皖豢,毕竟快速把产品推出来哀捶,现金压力会非常大凭。另外嚎丸胸,一家企业在原有行业中具有很强的能力焚艇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刮办般,这是一个很长的学习过程股畅贩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献级洞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日小螺,也是第十七个中国记者节停阮。2000年嚏钢覆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贫感,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塘挝滔。此后记者节像护士节稀、教师节一样摧,是我国仅有的3个行业性节日之一钦矛。   值此之际费踌牛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毖哪壁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拿汤。      坚守还是离开汤庆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纲话撤:去年网络广告总量2096亿元霓辑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迪险惕。报纸下跌超过35%趣李蔬,杂志下跌近20%奠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿未啥河,单项将全面超越传统广告挛舜旱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魔沽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者午付姥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佳醚捎,也仍能保持着不俗的销量股萝。    “没有路可以让我选择挺罐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值警观。”陈总对此直言到陵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哎,但发行量保持一直不减检成瓜。诚然筏,这离不开报社给予的支持础。但从自身发展来讲世,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好维。究其原因盎媚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玻隋嘶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镰。   汽车也好碍嫩揩,新闻也罢堆唯。毋庸置疑透恳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刃袒恐。   纵观整个汽车行业的发展趋势猴寝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志探妙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓦,但不可否认的是规沏坡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刷洼形。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沁绍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彻临拓。    除去对报纸八畔、杂志凡、广播识、电视牟燎丢、音像等载体样样能玩得起来瑞巷,还需操弄3G淀融、4G等流媒体技术胶唇诗。我们不知道下一站会到哪里双建。   面对媒体融合大潮棠烂,陈总胸有成竹的坦言棠澜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脸钮信,家用汽车转企改制之后继续深化改革脑。由媒体到传播机构欧,由杂志到全媒体平台堪,历经两次创业窘,家用汽车探求新的发展方向痹稼地,抓住变革时代的发展机遇蔬断,赢得了全新的利益增长点矾。不再只是单纯的纸质杂志拘咖会,视频玖唬、自媒体等做出了不错的效果圈室幌。   其次涤,就是在自己的企业定位方面峰弧草,中国医护工作者汽车消费调查街、中国城市教师汽车消费调查是以医生苇、护士熄、教师等特定的人群为对象做的系列调查码阀。这些调查一做就是3年刺,走遍全国大中小城市龄棋测,做出最真实的数据极脯借。 ?   “网红”营销时代   今年以来污翅荡,网红主播频繁出现在各类活动现彻岳,手机发布会铣沮、车展卡、房产开盘附瑰、比赛等一场不落鼎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哄。”   日前涕封,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兽丢妙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”然。   对此事件廉凹,亦不乏业内人士称令,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哩,呈高开低走的态势涟。   陈梓萱表示畔聚蒲:“在现阶段的传播环境下吵称,媒体记者朝网红转型骡憨辈,把读者转为粘合度极高的粉丝朝道函,增强彼此互动坑悲、沟通捕,无论对于报社还是记者个人讨肚溺,都是一件好事幕獭笔。”   “把流失的用户拉回来台,用互联网髓逼便、新媒体的方式绘嚷盲,我们正在努力尝试慷损刑,但具体执行效果如何年无标,尚无法判断记。”全媒体时代轮成,我们永远在路上皇媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘阀承:张瑞丽 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳,严禁转载慑吩,违者将被追究法律责任譬渴。 获取授权" "  原标题床:广汽传祺肖勇翠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日计,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芯蒲。在本次活动上擅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念封。广汽乘用车副总经理肖勇表示弦第童:“时尚是一种潮流穆劳,其实就是顾客需求恭韦碱,引起客户共鸣径,汽车也需要时尚拴,所以GS8出现在了这里秒。同时传褀GS8我们就是承担梦想模粗滩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌通,中国品牌基本上没有一席之地厕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皖掠蔽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任禽椭卸。   对此纷绥封,肖勇表示爱:“传褀GS8我们就是承担梦想崎党,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豆潞迷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坑本纠,所以在豪华汽车上始萝,我们率先实现突破捍限。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚花吉,我们就是要跟汉兰达溅、福特锐界形成三足鼎立轰,甚至未来超越这两个品牌莱,这就是我们的目标撬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谁百挨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哎弥必,创造单月销量的历史新高矛泰男,爆款车型占3.4万辆粗勘,但受制于产能安排的影响嫌,造成其他车型总的销量并不是很高道。面对这些问题悄怖每,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闭。   肖勇表示坝鸵:“明年我们的产能内,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筏啃琴,产能将得到释放钡访饶。我们在满足GS4的同时腐多路,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恳,最起码销售五千辆以上寡酒函,剩下我们会再分配个其他车型冕汀捷。”   同时为了加速品牌向上侧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筏僚。同时肖勇说道铃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宽浪,在明年全部投产拜乃糜,所以明年最大的问题还是产能参撑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型督,我就是聚焦我的明星车型蕊凌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝几柿:李芳" "  还有不到一个月绥拨肩,东风标致4008就要上市了剧莆。它的颜值类嗓媚、科技装配足够有吸引力孰,那么随着锁定竞争对手诺菏、谍价孰僳开、销量预期等关键信息逐步浮出水面冲墟惟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢媚黔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掠剧嫡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糕柿狮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影獭讥狗。比这番景象更热闹的啤次猜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貌。   说到品讹参险,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致估,让媒体品到了极致控老。在工作人员的讲解下来,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统思,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痢乐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴防送料,无不让到场的记者辛改哭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溃蓄隋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外己珊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质届、品味惫武吞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摄,东风标致在今年推出3008熟、4008后忙娠,也将在明年陆续推出3008S秘币、及另一款7座SUV伙男克。据中汽协最新数据显示催泉茬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆射黎,同比增长45.91%矢堆孰。那么短,在众多SUV产品中辟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畔戒库?东风标致总经理李海港对记者表示倦敌患:“我认为要总结一个词就是‘品’字闷贸,东风标致的SUV一定是最有品的尸眠,这个品是指品质魏丢委、品味陇,今天的4008就足以支撑这两个词呵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佃?李海港对汽车产经网独家表示缺念轻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乡钳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烤宿仇,轴距达到2730mm诫习擞,是同级别车里最大的答,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羔茄荡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巴,在配置方面更趋向于高端箱、智能列窃,进军更高一级的SUV市场贾帆。”   然而囤,另据乘联会的最新数据犯刑,1-8月勺茹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爽乌滇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壤箍库,作为中级SUV晾贡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郎跑?李海港向记者算了笔账斧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万新赐鄙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狈帅倍。“这种需求就是4008的机会绍琅痰,也是4008成功的保障敢。”李海港表示沪圭比。   “狮虎之战”将上演   还未上市踏粉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎般骇。李海港认为柿另鹤,4008在科技装备略、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刊躬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孺袍。”李海港强调反太。   通过外观设计及车况数据对比后发现滑掀羔,4008的设计颇具未来感和运动感潦靛素,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下春,4008在轴距上占有一定优势垛刀,也使得整车造型看上去更加修长然妮诬。   那么劣氨逞,价格呢锰擒俩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娄毛惦,通过对比翼虎的指导价火挎,小编认为4008的价格应该在19万元左右坎灿碌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靖旱?据乘联会最新数据法,翼虎1-9月累计销售84258辆搪,月均销售9362辆老巩。但值得注意的是许烧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钎叙。那么哨禄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玲府,可以说也有一定难度攀栓乌。   汽车产经网了解到文篓评,由于目标客户锁定在换车需求的群体吭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芹店牡,以吸引用户选择4008痰胳恕。至于置换方案的细节奶胎鞍,李海港表示还未最终确定槐刻嚷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭晾变:李芳" "   国庆结束后膝牡港,北京尚快高、上海芭、广州次、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拐玩,引来了社会广泛关注乌纬。平台闻风声朔锯,媒体炒热闹罗捞汾,百姓愁价格实蹲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柯梧蓟,“网约车”只是第一块烫手的山芋垃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梁,又要确保公共交通体系的稳定段巴,还得照顾老百姓的感受铆惩鹊。    比较普遍的观点认为撅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颧浦姑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尉酸,征求意见中提到让市场来决定慷,这是非呈颖ⅲ科学的阔汞。作为用户踌,担心价格上涨汾,特别是比出租车贵虎尺酣,认为监管部门是要维护出租车体系利益衬,我觉得这是大家多虑了涡较娠。过去罗楷懈,在平台混战的阶段半掳乖,资本介入烧钱抢流量膝倍,这本身就是不可持续的弹灯,价格逐渐上盖痢,平台收取中间费用是必然的玲。    对于各地的征求意见其峭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钠害抄。比如说要求司机是本地户籍画、要求网约车辆的舒适度等等忙鲁灌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些当鼎隧。    网约车规范的政策是非常需要的褂类稍,作为共享经济热潮下的产物雀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欧槽。任何一个商业模式钢,都需要规范起来柬。因处于监管边缘碉粮,过去已经发生了数起网约车的翁桑害案件惰闯。我们在对受害者表达同情炼读彻、对肇事者表示愤怒之后吐辫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氓。    然而画攻颅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楷。比如说菊校,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍穿焦、车辆要有上海车牌假氯,并且轴距要达到2700毫米搂崔伯。根据滴滴公布的数据晌闲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腻,拥有上海户籍的不足万人轻苛。这个情况在深圳类似樊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赎违枫。如果按照细则明确执行搬,这就意味着轿誊官,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尼。    共享经济是大趋势村晦短,但监管太严可能打击积极性骚兴廓,这对立法部门是大考验雌胶。互联网时代叭墨,网约车大大增加了出行的便利鞋,使人们在出行上拥有更多选择怂。监管是为了提供安全高效的服务保障泞猎试,而并非要让网约车集体消失念。现在的征求意见许多还是首次提出李,建立体系的过程中应该让用户揩涩、司机及平台有更多发言权讥姓碑。    我们鼓励共享吗髓搜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环教溉了,与传统交通体系形成良性的交叉互补孤题犊。    我们希望立法停,只有合法合理才能保障各方的利益激酒欺,所以网约车服务一定会是标准化铣、安全化的唱射。    我们希望在所有领域都有不断开放登怜、不断完善的发展方向东,这是产业互联网时代的必经之路宪釜形。    文 | 著名职业经理人狗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诉妊:新造车企业已经不再神秘肚仓,告别概念车的品牌曝光期盯鳖享,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杏剐纯。投建工厂抖搓、申请资质辉,造车汤,他们是认真的侗沏膊。不过继磁浪,“八仙过海擂坊、各显神通”嫡翅耍,出身背景不同的创始人肚,对企业产品和品牌的定位忍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煌蔬。    想听“真知灼见”聪签,走进新造车企业躲豢未,与掌门人一起敞开心扉聊聊天共。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晤捞份,敬请关注令栖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驰薄巍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睹。10月10日畏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准染蓖烧。这也意味着睡,前途汽车继北汽新能源怪舰靶、长江汽车之后显芦拍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烤幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滇伙题,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揩,可以稍稍松口气扯搽茶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苔禽,他直言到2017年底前途K50车型上市前充,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓄,有许多事情需要持续推进登按醚。即使如此面埠矛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弄篮澄。在与记者的沟通中伐,他详细讲述了自己的创业经历垃、资质申请的情况匪弟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哄。    短短的一个小时埠绘,陆群留给记者最深刻的印象是琳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唐缎,他们怀揣一个美好的愿景惶婚景,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”送。    ■ 拿下资质不神秘蓬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纶下横,许多人都对过程感到好奇皆潘。陆群则表示掳坚车,拿到资质并不是一件神秘的事情唬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恍天,一点一点把技术做到位窝高长,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袜。”陆群说献股。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》委。具体流程是泡,企业根据相关标准去申报项目入廊拾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烈怜。陆群认为犁锈皮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摆橙、引入新的技术和参与者滴请兰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旗视。其中对电动汽车的四项关键技术蹈咳海,包括整车的集成和控制技术肖距凛,电池的管理技术惠存,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐。同时促寇,技术具备后还需要做出整车驮澎饯,并按照标准做大量测试晦,要达到很高的标准拆担。据了解肛蝎酵,整车控制管理系统(VCU)炬靶倡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹄诧效,也是已经掌握的三大核心技术特湾譬。    更重要的是逻石融,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洛舷规。早在2010年醛羞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部染上胜,开始布局电动车蕊教算,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘲。2012~2013年渤桐峨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苫,在高端纯电动整车设计工啪诲、研发方面取得了初步成绩搬凰泰。陆群说妇奴糕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”些锻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甸溅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雇心,开始引起业界关注颅曹创。那时且,行业对电动汽车的关注已经比较高好挞仇,而前途汽车早已走在了前列城信。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淡变驹。”陆群说末,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夸及,专注纯电动车研发峡顺、生产捎、销售及服务呻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团履伎广。”2015年9月猛沪桃,长城华冠登陆新三板挂牌交易门,成为新三板电动汽车第一股伴。目前花拣羡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藐咳镰,包括整车业务板块(前途汽车)计、设计研发业务板块(华冠设计)斯骡认,以及核心零部件业务(华特技术)奈掂断。这三大板块互为依托旗烷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艰司。    拿下资质匿钱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旗。    ■ 技术烈肉既、生产基地弧靡仆、供应商都得一流    在做电动车的这几年薪烙,陆群对电动汽车的理解越来越深入颇廷蓉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蘑、变速器等物理结构驮,还需要产业链配套寥酵揣、成本控制得、核心技术开发等一系列工作充佬。“自主研发的核心技术非、国际一线的供应商和自建的生产基地层交须,是我们的三大优势缔涂。”陆群说继较。    陆群说迸癌棵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驰式,市场上找不到合适的零部件供应商拳传,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斯颧。目前尖芒枚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侵稿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糖恰、VCU来泵、RESS等核心技术弥遍,使零到百公里加速仅需4.6秒埔死售,最高时速为200公里母,最大续驶里程达到300公里锭敦潜。而据陆群介绍购,这些电控技术相关的零部件敬,不仅前途汽车自己使用诬,也已经为行业中其他厂商供应刚。    在供应商体系上芭盗,前途汽车同样拥有强大阵容骡屡,已经先后与IAC认、博世靛请、布雷博郊汤篮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作访。这不仅确保了产品的品质史磷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桔衬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疮鞍佬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痛轰佃。今年2月膜瘫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灰,按照规划吉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窟飘,将在2017年中试生产富秆,第一款车K50将在明年底上市是秸疥。值得一提的是试跋税,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眷吓仕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汞喷,最大可能提升汽车的轻量化水平甲。    陆群认为互焦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粱,而是要通过成本控制弊杀氖、技术提升来实现毖救,其中轻量化就是很好的解决方案贯跺。他强调藩碉镭:“前途汽车的产品规划和市场策略吵港,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陈惫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叔胜得,在全新的市场领域不断成长础郸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懦米,中国新能源汽车市场前景广阔眷,存在巨大的市场机遇剿钞。据他估计沉笆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来共禾陪。他表示洛趟,前途汽车已经做好了准备蚂。    陆群始终坚信一点辨颓揪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滦。在他看来既糖泊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”想。“所以相呜,我们专注车辆性能暇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娠桑,迎接智能互联时代哥。”他说匠尽诧。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞬噶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年经,创业历程也已经13年苟羔,算是行业的资深“老人”啥料盎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疚缅,他的团队也是一群“汽车工程师”磐林柒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宝。    陆群说缚席,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弊,像华为一样拥有先进的技术褥、过硬的产品品质以及国际化的视野伍坦花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虹漆,同时耸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陆痞。一时间堪彼亮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烽胆哦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抹秦,对于新政畔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戳为。    看自己   记者革: 首汽约车有哪些新的动作和布局痉?   魏东痰试: 一方面渭痉酣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浅节对,根据北京厘败确、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舵,我们会在司机峭、车辆和运营都符合当地规定的基础上溃忱午,继续增加运力保障辨喷,这其中包括增加自有车辆哼饭,也包括增强与当地伙伴的合作秸。    看政策   记者澜恰般: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后跑邵竣,有观点认为辣丸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磨关陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扣水: 这样的说法不客观啤虏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栋懒喊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漏。    某种意义上讲暇袱,首汽约车项目上线之前傻败,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台被奠,我们只是在政策范围内尝试着做豹。彼时裴,我们借鉴同行业企业技术手段檬偏、商业模式和合作模式空,在政策合规的前提下挥径,尽可能尝试母何舵,当然敖忿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唉穷腊,我们是十分期待政策落地的饭。因此蛊街,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情低媚纪。    记者寺踏纯: 怎么看待首汽约车的先发优势桶?   魏东剧榔: 的确科,北京市场上我们目前是最贴近政策的渴腿,但从全国“一地一策”的角度来看创僻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垒类。    看行业   记者喇氯: 按照当前征求意见稿来操作勤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盛蓉。   魏东扰新: 我们对于各地方出台的政策表示理解伙,网约车实行一地一策制度荤,各地会根据各地的交通发展水平硕、城市交通需求来决定如何管理网约车慧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发静荷。    看未来   记者篮: 未来行业格局将有怎样的变化腾模?   魏东屎察矫: 当各地政策正式落地之后猩使,会明确供给的标准筋蹦,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱鄯サ辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域庞董勤,同时设,对于准入的司机进行严格监管邻挫蛙。因此吠菊,在未来行业格局变化上技匠处,在大的方向和框架上由政府来把关沫,在框架和方向范围内侠阿,各家寻找自家的竞争点和突破口涟,现有的平台选择优化平台和转型升级弹痞挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏北:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓤荚矢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杰欺北,并通过一系列体育溃访、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咸齿骂、活力的品牌形象疥蓉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笔,除了年龄刃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侧。” 10月13日斗签,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示参咳狡。   据悉扛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓷,并向年青人传递积极的正能量缮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杯税。未来节伯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洼祥呵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洽羡奥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攀,借助本次人物盛典浮舱巳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茄群。   “2016年横却,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啪。” 郭伟表示版耐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隶途惕,不仅让不同圈层的消费者徽纬狗、车主啃考、粉丝共同参与到活动中斤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者略喊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机居。”   事实上习镜咸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桅汲,包括体育以及音乐类的综艺节目翁狄,实现了跨界合作口戒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称横柿清,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流誓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度博锑小。”   根据最新销量数据显示篮毙煞,东风日产9月份的销量出色翠,同比增长超30%惺城。其中主力车型轩逸八插激、逍客佳城、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氰接尚。   郭伟表示媚陀,“东风日产今年的目标有所提升单勒,对今年销量保持信心妙勘幻。”此外济搔癸,谈到是否有可能再接再厉缉,在总销量上攀升至第四名的位置时漆啥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旦,能超过前一名最好孝悲,但最重要的是与自己对标泥。”   责任编辑板刮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏栖杉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组风烷,管理层不参与讨论呸,每组都有来自全球各地掸淖、不同级别需丁、不同性别的同事羚供蓉。”蔡澈说煞免寇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莫通,大家相互协作避叫、互相支持慌哄邻、勇于尝试脓。”    中国经济网综合外电报道恐拣篙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烷歼,其宏大的构想才刚刚开始礁逆稻。蔡澈现年63岁令,其工作合约预计到2019年撅,在刚刚过去的2016巴黎车展上吐,他再次用前瞻的眼光和布局莲夕,为戴姆勒集团未来的发展排赖,提出了新的方向钒楷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说葡:当年学的是电子工程专业陵宦焙,就有人建议“傻小子疵,去学机械工程虎骚。”俄鲁,“今天来看茧探,坚持初心匣哇,梦想终有回报患城。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阿必,在报道戴姆勒集团的“变化”时混挽糠,都会引用蔡澈的公开演讲凤,因为他提到了电动讥匈、互联徘警颂、智能和共享等前瞻主题短摔年。    首先萎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犯绕,并计划到2025年灯侮疯,成为高端电动车市场的领导者陆堕。当然态粒劲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饯堡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的始郸响,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念都,恐怕显得更稳健翰惨。    “在所有这些领域末纪,你必须为未来的投资做好准备媒,”蔡澈说双。 “但这是令人兴奋的迟妓,所有这些发展不仅仅是技术的改变硼揣埃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炕涩,内容丰富的CASE(瞰思)计划篮弄氯,它取自于智能互联狸察、自动驾驶澳潮弛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母图椭想。有评论指出卜弟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辟尝蓬,就是要对未来做出承诺霉即枯。 巴黎车展发布会期间劲,蔡澈穿着休闲衬衫讽泞、牛仔裤和运动板鞋半坦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名回罢,但蔡澈作为首席执行官汾汰几,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目畏,以加速决策和赋予员工权力著称青。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卢溶几,鼓励对新产品和新发现帮,进行实验性的尝试疾。    巴黎车展发布会期间傲,蔡澈穿着休闲衬衫败、牛仔裤和运动板鞋镶,一改西装革履的常规风格诞胳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堤镀妒:“我们并不是穿衣方面的专家头环哎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擅喇奇,而是留在了在工厂附近的办公室奥,尽管条件略艰苦默。至于在衣着方面的变化栋,没有具体的规划茶嚷攘,因为衣着是表面化的帮,符号化的就季废,尽管这会传递一些信息景烩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娜:近些年佃亲,我们尝试了很多新的想法八恋物,对整个行业而言都是全新的尝试问。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划长恢亢,很多同事都参与其中查菇。    “仅仅3个月的时间唤齐畴,我们收集了150个优秀的想法诉坝偷,这些都是关于企业未来建设的好点子蚊沙。我们把参与讨论的员工分成了八组酮络,管理层不参与讨论秘赐,每组都有来自全球各地烘、不同级别挺、不同性别的同事梢瓮禄。”蔡澈说旦宠搂,“今天提到的鱼群式结构谩犁萌,希望让公司更有活力糕霖,更灵活贾品。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒棘屑,大家相互协作吃、互相支持歇、勇于尝试帛。”    几个月前眯搬,在柏林的一次会议上财喉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鲤算。根据德国报纸对这张照片的描绘搪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面台。蔡澈告诉开发商封,这张照片是30年前拍的和,那时但,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庞多。    随着电动车品牌的发布聘幂台,以及首款概念车的亮相翁迫侥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讽称母。在戴姆勒的规划中穆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滤,包括价格誓茎酶、外形和性能辫。据了解媳蒙埂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溜,包括在德国建立第二个电池工厂四单。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣暴密:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕策胜。主场“作战”的雷诺品牌关耙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呜,包含设计梢雀、产品以及市场布局等方面赎贯。    发布会结束后先,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闷脱劫。在面对面的交谈中芥厩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赴答哨。另外苔跋稼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题话锈猎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寒。    网通社砂噬川:在中国市城锔唷,2017年雷诺在中国有什么挑战冀忍烷?    戈恩里萍考:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凰犀,中国和印度都成为全球业界的引擎具掠绰。2017年是雷诺非常重要的一年汐笔,我们的销售会起飞哇,就像飞机一样漓橡梳,正在起飞向上并且不停加速镀。对于日产来讲吴垢,也是非常重要的一年弊廷些,还会进一步推动启辰的产品联,这个也非常关键埃钞桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虑拈:您如何看中国新能源市呈小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杰摩发?    戈恩全牢:我认为中国会成为全球最大的市程甓,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的围攻烩。对于日产而言醚划宝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灵兰嗓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猴。    网通社什拷:对于雷诺和东风的新电动车项目颧,是否可以更详细的介绍一下嫩身?    戈恩刃秦:雷诺和东风进行合作蠕咖共,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摹味绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论村兴,最终项目还没有做出决定妨苦,但正在研究当中侥里。    网通社幻没瞎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侧藏尺?    戈恩巍蓉:自动驾驶一定会进入中国氮,这是勿庸置疑的铅梆跨。目前娟刊,各个车商在这方面的竞争非常白热化悼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣里貉。在中国相关法律法规允许的时候翻篡,我们的产品会进入中国谋集计。当前灿鹿,我们的样车正在美国钢膝股、日本做相关测试炒驼。与此同时逼很噬,雷诺当然不会遗忘中国市场佩价。我们会在中国市场进行一些展示项目修宏降,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔑瑞诚,也会帮助提高产品的竞争力官。    网通社涝:三菱的加入诺彩笔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芦?    戈恩俊叔岁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三香青,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熟惠卑。我们认为2016年包含三菱在内茬松,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关十擎。所以它不是目标旧法守,而是我们现在工作的结果斜哄。展望2017年煞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弟番,尤其是三菱的加入汇朗,让我们有潜力跻身全球前三善冉牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹辞畦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 身告,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趴屡画。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稍蜕上。”Kalanick 说道滑。“如果真的发生这样的事蟹码,而我们没能参与自动驾驶的开发素轰呜,那会发生什么事蛊潭咕?未来将迅速抛弃我们镭舱。”    上周四沉丁,Uber 对外表示饥:8 月底亲氖獭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亲矗按。    与平常用 Uber 打车的程序无异确舞,系统会为乘客匹配 Uber 专车獭沦枯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务损邢。虽然是自动驾驶汽车弥潮,但车上会配备两名训练有素的工程师侯降龚。一名工程师坐在驾驶位上匪,随时准备接管汽车控制权喇古太,另一名工程师坐在副驾驶上凌,详细记录汽车的每个动作鼓匠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毯难,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喂毕仕。在采访中僚冗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场既棺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈辍,现在卡车运输市场也是如此翰氏。”他说考市。“现在谈这些还有点早扩,如果非要说点什么茬,我只能说我们已经进入了研发阶段瞪帛皇。”    在采访中认图,Kalanick 还被问到提贡竟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存青缉。他认为在交通自动化的世界里墒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浦褐陈,但驾驶员所占的比例会下降习效。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侨。    Kalanick 说道库:“像旧金山这样的城市旧传故,大约有 3 万名活跃的专车司机完缮夏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簿宏,但是别忘了皮耗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喝沙虱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脯,自动驾驶汽车也需要吧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞄,有些情况是处理不了的冬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暖刺糯。”    他举了一个例子钙,电话刚问世的时候怯矫季,需要一名接线员来接线了徐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会关围,而是创造了一个全新的行业前淀,并创造了大量的就业机会飞喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  穆伦认为城径,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车紊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抵,包括汽车的使用方式控。    自2015年9月25日临危受命钞检,出任大众汽车集团CEO至今赌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耸列矛。那么苇柒惕,一年过去鸵欺窟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿策粮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圈霓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顾,贴有穆氏标签的大众角冯,其未来又将是怎样的呢截诽露?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闪,借已成惯例碳怜艰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”细,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渭罐祥,穆伦首先抛出对大势的几点判断憾蛾储,也就构成其《巴黎宣言》的构架频岔。他认为结氛敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代列,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爽番惕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忻,包括汽车的使用方式困课缝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说染献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浮吼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动录桶,这需要我们用全新的理念骨、全面的视角对于出行方式进行解读慨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颁。显然洗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聪唇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缄喷。我们需要联接汽车世界和数字世界副四,让消费者获益踏捍,推动社会和经济的发展狸。同时顺应驱动技术的根本性变革善挥扦,即电动车是汽车行业的未来路休翻。尽管如此吨谷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妓谐笆。我们必须搂绞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔽缅祷,同时推进替代技术的发展花僻。    穆伦坦言拖,应对当下的变革吠卞染,对于大众汽车集团来说杆村厘,是一项十分艰巨的任务巧。尽管如此部涡扮,我对于集团未来的发展持乐观的态度辩泛。因为在过去的一年里宝刮,我们兑现了承诺祥槐, 增强了核心竞争力停烧,积极推动集团业务的不断发展很努。因此魔风,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旦吹,而是“大众汽车集团将如何成功”怕泼。为此窝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暮。集团的目标韭芦骆,同时也是我个人的目标境,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淡。    他说钝碘曙,今年夏天侗哀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聘。我们强调甸慷蒂,集团未来发展的重点领域将包括腑突:电动汽车冀骄、电池技术曙瞥锑、数字化峡咖狄、无人驾驶和人工智能眯,以及全新的移动出行解决方案棉。放眼未来虱逛,很多人将不再拥有私家车段。即便如此沽防碘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户都挽把,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抛、大力拓展移动出行服务秃疆妊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奉锨,包括集团旗下众多品牌的战略堤、关键指标和相关措施冗捣佳。但在此之前桓,我们并未停下脚步赁,而是继续开展相关业务卑菠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吐,他特别谈到许:“在中国崇墨煤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”程那。    穆伦表示陛矾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尾保傻。这些实践同时也表明秀撮,即使目前面临压力岸,大众汽车仍然完全有能力实现目标褥传染。他承认团肠,坦白来说尉猩,柴油发动机排放事件影响深远囊无绿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汾。我们正全力调查事件发生的根本原因潘嚷柿,不遗余力地解决所有问题删庙,并在最近几个月取得了实质性进展尽诽。然而对于我而言邵邦哥,构建大众汽车集团的未来完然昂,也同样重要痴。    穆伦说收峡,今晚楼敝储,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图米鸥甩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搅信槽。在2025年以前跨沽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篙,并在欧洲市场占据领导地位说际。    最后客唬貉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望当:“未来骚然俺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啥柒。它意味着自由嘲鸿、乐趣和情感肪。因此氛脾沽,我们注重产品设计本,并将以崭新的视角进行设计创新”拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  今年7月底驼,在2016年世界500强排行榜中谱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄,比去年跃升47位瑞恳孩,排名第160精掸,引起国内外企业界奢功、尤其是汽车业界的瞩目牟贝础。    今年黑孔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戒侧洁。恰好是在10年前氛旦瘟,徐和谊出任北汽集团董事长懈亨封,策划朵、主导缕毛镭、实施了令北汽集团由乱到治脆虑,由小到大侗虫败,由弱变强的变革财饭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穿、有益行、独到的成功尝试髓抗雾。但是涩慧恒,当中国经济网记者约请徐和谊谎存,请他以《老徐和北汽这十年》为题端,谈一谈自己与北汽集团时锭,徐和谊温和慈宪、憨厚地笑着说权,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陵,少谈梢坟,少写伪。    于是帆炯凸,在不久前的一个上午盗贰封,在北汽集团的一个会议室里苟校矢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菩芯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矢警憾。今天是系列报道的第七篇江攘踞。   “北汽这些年发展快街绒,我觉得合资这一块宦叙惦,起了非常重要的作用鞠稠。不光是从量上灵胸,速度上党梆叹,还有效益上”膏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骨悸,如是说道概。    “在各种场合我都讲拎恨疾,北汽就是合资反哺自主”酸胸岔,徐和谊告诉中国经济网记者钞,“合资和自主茎损雀,绝不是对立坟,而是互相借力”扮。 2002年10月18日奢骨度,北京现代正式成立藏匣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劝、董事长算起纳罢窘,徐和谊执掌北汽已是整整十年附萄。在徐和谊的带领下敬,北汽从最初的“一盘散沙”瞳,到如今的中国骨干汽车集团吵绿胯,取得了长足发展冗浓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中献俺,北汽位列第160位蒜窟饱,比上一年度提升47位晃,并首次进入前200名翅涩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牛糯反。    “北汽这些年发展快邦,我觉得合资这一块孩喉疤,起了非常重要的作用圭豌。不光是从量上淖、速度上岸宪太,还有效益上”喊荒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑰纳,如是说道撅甸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镐矫,徐和谊结缘北汽秸,也正是从合资开始酶裙皆。2002年夺巷缸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立录。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祭貌啡、发展首都经济的龙头项目和示范工程览。    为此未狈春,时任北京市委工业工委副书记苏卡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽局派,担任北汽党委副书记措、副董事长辱,以及北京现代党委书记垃亥锹、董事长慰穿。 2002年12月23日赊忱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下榔茄信,北京现代实现当年签约辞、当年建厂较蠢、当年投产霖超、当年出车骇奠郴。在短短不到一年的时间里沮叉芹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型死,迅速在中国市场生根发芽燎息胆。由此创下了业内独有的“北现速度”墨吨。    时至2015年丘,北京现代已拥有第九代索纳塔亢孝扮、全新途胜浓馅判、名图磁、ix25趣、朗动氛、瑞纳等14款车型警,涵盖A0级匆、A级蔑、B级蜂横簇、SUV等主流细分市臣靥ā,累计产销量突破700万辆布。    北京现代官方数据显示侗,今年前7个月歼仆,北京现代累计销量达到59.3万辆涣舱颈,完成全年112万辆销量目标的52.9%拣。 2005年8月8日忙湍才,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亥式魏。北京奔驰的成立瞬竣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欣淳峭。    虽为国内高档车市的后来者令率,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楔禾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歧酿,实现产品导入配沥矮、股权调整憾歼菠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牵爬,北京奔驰由此迎来了高速发展期杯鲜翠。即便是在国内车市进入到“新常态”后工,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肠涩米,远超行业平均水平架蒂。    目前豌癌,北京奔驰已建立起全球面积最大般顶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地傲抛爸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心使撼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诞缉仆。 8月22日兜唇灵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绰爱辈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惧:C级车赎、E级车兢壕、GLC SUV和GLA SUV搓蘑。官方数据显示窍,今年1-7月氮,北京奔驰销量达167307辆充肛,同比增长32.9%虹。    8月22日久庇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嵌。在迎来年内最重要的车型后韦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埃,着实令人期待虽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儡判歧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力别鞘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多称撮。    “在各种场合我都讲蹦,北汽就是合资反哺自主”庇,徐和谊告诉中国经济网记者届峰溶,“合资和自主害汰,绝不是对立漆赤,而是互相借力”围脊界。自2009年以来携够,由北京现代拣吗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氰吓懊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淖、管理流程予以借鉴的数以百计齿得沁。 北汽自主实现百万辆    正是如此辽,从2011年练是溅,第一辆整车威旺306问世县,北汽自主销量直线上扬逼:2011年达到2.4万辆缔窃、2012年实现7.8万辆僵、2013年超过20.2万辆栓、2014年突破31万辆浮、2015年完成33.7万辆古赏。历经五年多的时间翱忿垒,北汽自主已累计生产达百万辆俄,跨越增长令业界瞩目床。    “着眼未来侥钝,对于合资我仍然非称保看好外写寇。不仅是十三五坝间汉,未来很长的时期镣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剧。另外修,在此基础上卧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刮湃,徐和谊表示婚。    “年底前还会有更多的好消息维别,不管是在新能源领域韧持辈,还是整车领域冬曙奔,包括一些重要的零部件领域怪灰匆,还会有一些新的大项目落户北汽煎乐。这样使,为北汽更长远的发展敲戈抛,我想合资这一块爱奸累,贡献还会加大芯唉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿懈:李芳" "  9月29日稳堕拆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲练。   蔡明指出奠,中国汽车市场曾是低质量力、低配置香犁、低服务的代名词睫臼。诚然临簧,与美国汽车市场相比袭,中国汽车市场还不太成熟秀糕暮。但是化,趋于完善的服务质量脆、规模日益庞大的车展懂和棚、逐渐被认可的中国自主品牌疮韧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步究呢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撕闭陋,分值越低表示可靠性越高痛方。J.D. Power近几年的数据报告显示沛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雌,从2009年的178PP100到如今的102PP100舶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虐盖碴。尽管与美国市场还存在一定的差距嘘拘鹃,但中国市场的后劲儿不容小觑嫂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裂哩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兄稻?J.D. Power最新数据会给我们答案勺坎挛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH单寄萝,而中国市场的进步速度为每年4PPH玫厕兄。在车型研究上敖,中国赶超美国市场需要6年时间互檀腑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颠断钮,而中国本土品牌进步速度为8PPH抹室坛。在生产车型上苇,中国赶超美国市场需要5.5年仟。   3. 在了解美国客户的需求上伙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暮。   经过对这些数据的了解和计算喀遁,平均下来露赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞬畦,才能百战百胜荤,想赶超美国市成砘荨,前提是了解美国消费者的需求梗黄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的览磕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篇:车内有令人不愉快的气味氓、胎噪声过大(来自车身下面)蕉菏、耗油量过大默矾、风噪声过大(来自车身周围)秦堂、空调开启后面,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恃摊收:内置语音识别经常无法识别/误解命令怂轮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题说虐小、风噪声过大(来自车身周围)仁莫胚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阔钎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玲。同时珊违孩,在前10大问题中眷功春,只有一个问题是相同的嗣,即风噪声过大娠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异葛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缔擎。中国消费者更注重感观(嗅觉圣钒、听觉和味觉等)方面的感受质量松袱顶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受默。   就目前来说乖童棚,中国的汽车产业还有很长的路要走群,无论是汽车的质量淌绒董,还是汽车的整体销售体系容顺淖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锈缸。凡事欲其成功贡茧瘁,必要付出代价澎:奋斗抖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉软居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罕掠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理底鹊效:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣容:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰空哎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澈凤杜:李芳 版权作品详陋杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇,严禁转载绢,违者将被追究法律责任虹俊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行短穿璃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会速,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注体灭淡。同时柔圭暇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开飘当,作为本次车展的重要组成部分之一琴颈凸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挪臼,中国机械工业联合会会长王瑞祥可瑰悍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贿茅,为中国汽车产业的智能化盘檄,信息化方面的发展做出指导意见超惕。   本次峰会主办单位撵昆急:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峦缸枪:   贸促会汽车行业分会长王侠锑梧贝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吾堡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尸巩蔬。因为我以前开玩笑说了一句话汀翅,我说这个车联网这两年已经实现了敬突水,就是人在车上用手机连网缚回鸽,这已经实现了继滑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔼诵,手机天生的使用起来就比车机要方便窗桨坪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变类缔晃。有一些改变我们已经看到了赔宏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗓册。现在有了优步瞧锣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了很,这个确实听着都挺有道理密,我们一听都很吃惊豁兄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肠,搞来搞去就卖那么几百台车捂参儒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藤费,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了噶。对于整个汽车产品测裸蝎、汽车产业链的改变它到底会怎么样媚?   回到出行的那个问题撬惦,我觉得大家也不用特别的担心冻练。我先给大家压压惊忻愤疵,有两个数据很有意思窃棵拷,一个是美国湾区的汽车销量梢回片,一个数据我们一查就能查到善块猾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及科,现在渗透量已经非常多了熄父,优步在湾区这么普及了略,买车的人是不是变少了逃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畦攫排,这个没有变少榷渐,而是增加了理伙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辜啥漆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错清赏。确实涨的很快侨,这个和大家的想象是不一样的文仟,觉得汽车销量应该减少贪,怎么还增加了呢洼谅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溅狠,你说滴滴卿导、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兼啊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挖垫,这背后真正的原因我就一直说辱姓耗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雇挂酵,其实出行不等于汽车伙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺聚槽鞘、道路密度不够这种应用场景盎袱及。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顾,其实它真正的加剧了中国的拥堵咎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%维盲竟。汽车也不是简单的交通工具首,如果把汽车还原成一个交通工具割勺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驳定互。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扔,我可以开跺酵坪,我也可以去坐地铁嚏腊咆,我有北京和上海的公交卡扯榔喀、地铁卡吮茅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毕屉筹,我也可以骑自行车全涡胆,有的时候感觉走路也很好抽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忿,汽车行业当然会发生改变脾抨晴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顷吹。如果你只是把手机当做一个通讯工具掏诵肪,在2007年的诺基亚已经做的非辰茫好了灌材,但是还是被智能手机行业颠覆了盯。在汽车行业也是这样死萄垃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蚕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具双奢朔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迁撵跑,我们去展望一下裴绷荒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛾砂师,大家都提到很多了琶私。其实很多人的展望角度是不一样的疏棘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睛靡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肪臂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汝,更多的是解放了你不用开车潮赣系,分享的是司机拾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坟娥巧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唉巴奇,它是一个规模经济肝。它的交叉点大体上在2020年就会出现厕,我们的预计2020年在美国就会量产枫,在中国可能会晚两三年茅逞冲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桓贩,这是我们要看的一个趋势九客蛔。   第二个趋势隧凑,移动互联网会加快电动汽车的普及魂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玛墨。很多人说电动汽车是因为省油钱臼肠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车供收,最好的体验是你直接在家里就可以充电了椽啃,再也不需要去加油站了挽糯硕。第三个带来的变化就是对产业的重塑故苗,以前汽车公司都是专注在制造伍饯,用户就认为是汪洋大海玫谎靶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的布抹犀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鞘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛔,内部管理的界面爽瘦,反而把制造这件事情也许就可外包了冉。最后一点年,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接露,所以汽车作为交通工具以外的部分赏,一个用户买了车以后需要的增值服务温薪,汽车公司就也机会去提供这样的服务苍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拢匿融。所以正是因为这样一个对移动互联网诚椭鳞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化榷如挠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斤摹痛,超过1700名员工里李,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勃寸睫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车省莽蜜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业落冉撅,激励用户潜乔臂,这样蔚蓝的天空就会出现细棘嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙蕾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谰矛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘁鹊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会催骸贝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注含倘。同时砂努,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诺巩宿,作为本次车展的重要组成部分之一刻该裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖来凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仿藤,中国机械工业联合会会长王瑞祥厢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胜,为中国汽车产业的智能化颂,信息化方面的发展做出指导意见愧丰判。   本次峰会主办单位聊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沉:   贸促会汽车行业分会长王侠脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颁构浩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雀凑迸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甸哦艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉创缝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汀成匹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舅赴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨Ф婊瑁快酪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篮,因为现在我们是全世界销量最大的市场埠泌缚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卑蹲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茶、环境污染等方面鞍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战连。同时腐廖,智能制造泊奈、工业4.0开、移动互联刺狭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藏洗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侯冗函、“互联网+”等发展战略委巧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耸。我们有很大的机遇绷,我们会见识很多非常有趣的变化撂。   当前业界普遍认为雀联榔,低碳化塑、信息化疲、智能化是未来汽车技术的发展方向孝芹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陕边嫂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彼乘谩,正在成为汽车行业的发展热点练蝎,正在助推中国汽车产业的转型升级酸钒,从而进一步打开智能交通产业的价值卉让蹦。在2010年的时候奶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寒撑,为用户提供全天候筛爆五、全时段的服务八临,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俺抨,签约和活跃用户超过一百万需灸,累计为用户提供约2亿次的该户服务宫锣承,人均交互服务超过11万次浩灸挨。经过近七年的发展宽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用送凡伦、凯迪拉克沤链慑、别克毫瞧、雪佛兰上使用茬,倍受消费者青睐艘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤┐摇,面对新的市场和技术趋势款函,基于车联网多年的探索辨、实践结合行业的技术储备此史醒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泵桶互,提出了到2020年力争100%产品实现互联沪魔,并致力于打造以车载信息服务如、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歼聘械,为人勃邯、车提供安全智能便捷绿色出行圣搪涎,初步建立和谐的人苦、车丘此、社会互联生态圈警。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唤撵灌、别克翻攘蒲、雪佛兰品牌茫锰素,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兢琴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芒。除了安吉星在移动信息和网联上读花诗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亩楔、内容服务能力捆撑、大数据运用能力某,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畴炊杜、B2C的业务谓魄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全划洁采,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粕辟棱、支付安全从,更可能引发行人安全和人身安全没膏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淋彪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彤委,网络安全开发包括威胁因素识别垃、安全战略制定豪乘、安全措施执行刺坦冕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廉晦窗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阿厩,并且在过去几年不断的进行迭代升级味,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作持。伴随车联网技术的发展父徒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茸喂蓄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术局,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呈。让汽车驾驶更安全伺晒怂、更轻松巍、更有效武钵受。   我们身处在这样一个时代驾,新技术层出不穷使一切变得可能精,我们也是非常幸运的一代人疯锭凸,能够见证汽车行业在国内闯、在整个市场上有一个颠覆性的发展簧猩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廖配,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞温楔。同时也让我们对明天更增添信心和期待讳,激励我们坚持不懈的努力帽遁麓。   我们相信认羔,汽车行业的发展刚刚开始豁旧。汽车行业与其他行业的相互交流皆菱缎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斜悄吨。我们会和同行一起共同为之奋斗浑幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目疤伟:李芳" "   9月28日店,在2016上海浦东国际汽车展前非省,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俊虎梦,新兴造车势力锯胺、养车但、汽车金融等领域从业者诬,走到台前泌,与大家分享及探讨未来的市场前景才。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巧蛙。    吕征宇污秃:各位领导杉、各位嘉宾虐匈吻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贺形,刚才我们的同行说得非潮猓好极灿,其实我们有一个共同的理念昏挎态,而且我们也有非常多的痛点梢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乖保,我们也有美国合作伙伴的公司母办,乐视的七大生态是有机的昂妒套,在零基础上打通的开期被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虱共,目的就像董事长讲的一样构,让“蓝天白云”再飞翔从,目标就是打造全球最先进的超级汽车闹。    那么用互联莽、智能忍妒实、电动荣匈猫、共享的方式尖,实现“未来”的交通方式搞,我们认为汽车产业僳悉,还是没有被互联网变革的产业芦偷恒。对于乐视超级汽车生态而言膝传房,我们有四大基石唱谷赁,我们相信社会化疼算、分享化玻巢希、互联化谓、共享化将成为我们未来变革的方向却。    从我们的汽车生态诞生以来穆东,我们保持着快速的发展啼拱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梆凄,落地在浙江湖州 阿,这里包括绿色环保的环境上、自动驾驶的一些功能和区域唐。    同时我们最近可以告诉大家杆,我们的产品样车在美国已经开始路试舒,技术在百米加速已经是全球领先了扰,产品的量产进入倒计时状态考辆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妥锤,创造首轮汽车最高融资金额的记录啃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囱卑,协同开发也是我们在北美的基地姆纪、中国的基地暮、欧洲的基地共同开发肃涝纤。同时我们的战略开发电动的底盘机构双澎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妻题。    第二个就是智能化锰伎焕,车是人工智能的最佳载体态萎喊,乐视做了大量的投入辨举,在硅谷和SSA成立了研究院烙,在智能驾驶也取得了突破性的进展穿。社会化就是刚才说的分享柬吵目,我也非常喜欢这个创意禽惟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湿柏,我们相信在共享经济的领域里纶鹤日,无论是Uber的繁荣忿心,都证明未来不管是房子嗽附、汽车都是重实用的趋势签忌吮,所以乐视将战略转移乱尽窖,推出车租赁的平台叉,我们叫做乐享平台霓桑。    其实最重要的议题袜,乐视作为互联网公司怂维,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啃衬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汤姑画,电动化锰铆、智能化负灭、互联网化溉孝、社会化既态,这四大纬度有密切的联系夹扛垄。    我们把汽车当做全新的载体煌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猛恐沸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牟渐尸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柏筐茸,谢谢大家灸笛淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猾陷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糙,他认为车联网妥,既然是大势所趋答港,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遍,少炒概念哪昧,多做实事卫景戈。 以下是王侠发言实录戮降:   在这个夏末秋初夹讹额、时令更替的丰收季节漂泥陡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机葛泛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喂。在此扩髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来景,汽车产业的电动化搭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题却,而且也正在成为全产业链创新求变灸、转型升级的主战场寒吐骋。但是外,热点和繁荣的背后谷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穷颗,车联网也在热捧之后开始遇冷端,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钠尾。其实靡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倘病绞,我们要理性面对媳丁、系统分析钎妙试,既对前景充满信心鸿壁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糠兰盎,才能在变革的大潮中认准自己的方向怂弛肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裂紊屉,我们要清醒地认识到寞浦浇,汽车的智能化和网联化是大势所趋肛灌负,是不可阻挡的方向邵辣埔。电动车还有技术路线之争凑博垮、对减少污染和能源危机的疑惑恢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钉,没有坏处督脊。汽车诞生130多年来搅惧,除了带给人类方便之外糙释,还带来了许多难以克服的问题仙清佃,比如交通事故戎、环境污染和拥堵蒋、能源危机等等诡。车联网和自动驾驶等新技术的应用败杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腾告。现在不少基础薄弱的车企耍廊辣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涩构,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掳郴设,多持观望态度浚拱,这也是目前车联网叫好不叫座歉、貌似热闹却普及率不高的重要原因菩。我想说的是掸,既然是大势所趋悼嗡到,就不要犹豫不决庞匆,否者真的会给对手赶超的机会吉顷蜜。   我们要清醒地认识到售派你,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倪。汽车市场的低增长成为常态之后抵遂,我们对于销量的追求空间越来越有限推,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式排,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耐试桔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坊。   我们要清醒地认识到膳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疽,必须是社会性的统一行动抖吾。一方面兰灭料,车联网是一个汽车生态厢唇磊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渭。另一方面隙钙,车联网又是由整车制造商前曙、产品供应商寇簇刚、内容提供商恨芍擂、软件供应商默蓟矫、服务提供商测、网络运营商等不同角色组成的产业链芭洼处,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峦睬煽,打破壁垒雇,互相开放信息系统肯瘁翻,进行深层合作攀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郎艘杰。   我们要清醒地认识到脚翟毛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坑羔,而是要靠一个技术集群的集体支撑倘瞎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虎,如果通过手机就能解决的刮,其实不应该叫车联网还。大数据婪忌、新能源技术墨睡、网联技术台般、自动驾驶技术氯芳、传感技术罐我坎、网络安全技术等唐膊,这些技术的应用都是相互影响毒捕、相互促进甚至是互为条件的济筒淮。比如汽车共享和无人驾驶骸次颇,就只能在车联网的前提下才能实现蒲写,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秆崎瘁,并给汽车共享带来更多可能性煌谩。另一方面氦,与手机和家电不同的是搏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懈思,绝对不是有钱就可以任性的地方俯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吓上,中国车企面临的问题一点也不比别人少渺,我们一定要避免浮躁情绪变掂烂,少造概念始现拭,多在核心技术上下功夫都年缉。   在刚刚结束的G20峰会上埃十势,习近平主席表示理逆渡:8年后的今天扳骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朴础、人口增长就、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浮毕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减方孔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驰促耸。其实然,对于全球汽车产业来讲薄距,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱川,传统技术进步的空间越来越小禾。在这样的背景下狙熔孟,智能化速、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冠,为汽车技术进步提供了新路径精,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粹。   今天砍沉,我们以“智驾未来达寒、创领先锋”为主题掠涣,邀请各位企业家砂酱、专家学者共聚一堂授盘,希望大家能敞开心扉巫寡,知无不言董纱叔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坞。   最后台呸希,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陀浩,祝各位朋友在沪期间顺利寡倍、快乐道、安康贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宛鼓翱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体激委扒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点激擅勺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讽,在下线前夕罗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琼催硅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读危附蘑。 一盆胯韶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痛妓陋。今年1-8月疾烤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息艾胸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颧讨赁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间精翘,以首款SUV——威旺S50为节点谦栋,一步步走向经济型乘用车领域浅,实现“MPV SUV双轮驱动”栓山。对于未来产品规划冬陷钉,陈桂祥向网上车市透露吻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翅,并冲击40万台销量规模慑棱款。” 陈桂祥进一步表示驾:“北汽威旺的MPV旅戌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刀嗓。2017年的销量重点会集中在M50F上纺宽堑,到2018年也会有全新产品上市帆。”    今年8月16日唉彭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梁兴,对于转型中的北汽威旺坍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化号,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谰醒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恼河甫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陷火,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恰面藩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”检肚贺。在陈桂祥看来护,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扁喘寇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兼。    二抠聊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侯。M50F具备明显的高颜值特征璃痰拈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穿。而做到高颜值并不容易龟瑟丛,陈桂祥向网上车市透露炭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怀蜜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝎默。    从内饰来说谦将,新车的设计均由轿车化标准打造蔬,其配置在科技感敢桐、智能化上都有出色的表现甘赂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾荡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侨持。同时超,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赡蛇矩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稿,智能化水平足以媲美合资品牌菠掳。 在性能方面葱池,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刊,进一步满足消费者的需求寺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型端米扦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台技咆,到2020年威旺规划40万台的销量沸灭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求态晚太。未来将在夯实MPV市场的同时柏嫁驹,进一步做好SUV市场惟柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日并坎腐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》防,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业融:苏州吉姆西护俺艇、苏州金龙翔葱、深圳五洲龙魏头、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侗玛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裂,并对吉姆西取消整车生产资质某炔捆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乔僚藉,追回补贴资金芳拾。    根据通报桃挝鲜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芥宽羌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆副伐滥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赋费。不过楷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹃辜。 补贴新能源汽车的依据何在颓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胳。市场经济最需要的是诚信寄骑。但是敬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昂啦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉乒撸害戏。部分领域缺少应有的制度约束冲牧朵,秩序甚至失范乔涟鹤,这并不稀奇砰瀑敢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胖鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立星冒磁。尤其值得一提的是粉斡吞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘫。在这一目标之中马纠东,财政也被赋予了其应有的定位辆承,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”会兑态。中国社会的根本性变化需要处理好市场深、社会与政府的关系券晶宝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件外珊。新能源汽车市场同样是市城罾,从根本上说米滥碱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甭。新能源汽车骗补问题的源头胆携亲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钦事。    当然捞赊溯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窖凉,不是市场取代政府残掣,而是市场和政府有主有次烦厦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖经。说时容易做时难菩啼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眯仟。补多少喂,怎么补空,补贴如何管理等等秦青酒,同样都是难题棵泉抢。    为什么要补贴新能源汽车浩?可以摆出来的理由不外乎如下憾迸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掸旦,只要予以补贴避帽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恕辛漆。这么说不是没有道理嘿习爽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筹,成本较高镣谢。有了补贴艾疽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善禽氓。只要有足够的补贴霜,新能源汽车的发展肯定会更顺利兑锨。    但是酶窖儒,有了补贴梁乘始,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妈川?新能源汽车发展的关键在于技术潭迟。有钱就会有技术吗郝?这才是问题的关键晌擎橡。的确膊,现实中有许多技术是可以花钱买来的比。但是俺,先进技术不见得能买得到瓮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阶具深。各大汽车企业也在努力开发新技术漓。在这样的条件下膳,新能源汽车的发展方向都是问题睦秤,怎么会有可供市场销售的先进技术巍挥?有了钱拍峰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炼痴,但是队纹鞍,研发投入增加赎努,并不等于研发就一定会成功吴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伐,没有确定性的目标寸,研发投入的针对性也不可能太强仟礁。在这样的发展阶段绘梦呐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法库卢偷,让市场自行选择合适的技术袭蓖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蠢传。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乒洪。优势到底有多大律仑祥,得看技术但赌菜。电池靠电力供应目纶笔,由于中国电力主要是火电羔暇,最终提供汽车动力的是煤炭冀快。只不过疏翘躬,煤炭发电地可能不是汽车使用地颧纫桥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夹。污染是否减少徐杯,还得看耗电量的多少僧耪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旗驼竣。之后嫂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裙挖徒。传统汽车汽油有不同等级桔搁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萌磐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昂,这也会带来一定的污染脖。这都是比较时需要注意的限小什。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进世、充电不是特别方便的条件下逆估骚,混合动力有助于新能源汽车的发展软街,但问题是婆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗连?充电不便就不充零啃戏,将“新能源汽车”当传统汽车使用广,也不是什么新闻台。还有巩堂父,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芹,到底改善了多少能源使用状况撤腹矗?太阳能利用技术的改进诲,可能是新能源汽车发展的重要方向骑。太阳能丰富冲妹勉,足够人类使用池,但是目前利用技术较为低下射屏,妨碍了太阳能汽车的发展赦。石墨烯等新型材料的使用秤颂操,有许多未知数墙记,也意味着有许多新的发展空间观蠢。虽然空间多大未可知壁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会化泛春。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陆苛孙?政府在新能源汽车上的补贴较多寇蕊隆。包括中央和地方财政补贴在内轻磺卯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桓负廓。补贴力度惊人倦窜,这是骗补的根本动力殴磺粗。当然梧瘟,骗补还只是个别现象坚拾脚,或者说只是占全部补贴的一小部分纷将。已公布的数据似乎也可以支持这个判断什需。如果问题的分析只是到此为止贬北舜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腑篡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多典温,只有寥寥几个悸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垛。这些企业不是小打小闹的企业表母圈,从某种意义上履且,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腿抹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寞。这些企业按照正常情况下牌临,应该合法经营才是师订悄,为什么要去做骗取补贴的事沉锌环?从企业层面来看屯腾,这是市场经济仍然不够成熟的表现闷阜糯。在成熟的市场经济下江,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业横派千,至少应该是诚信经营的寒棺。骗补肯定事出有因牡。    值得我们拷问的是擦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碴缚涡?大企业铤而走险涣蛋葡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低说,企业不必费太大劲就可以做到恋鬼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侯鞠朗,倘若没有足够的补贴梢,新能源汽车业务也是难以经营下去的皖承。    政府花钱是要讲收益的酮棱凰。动用公共资源屎共,就必须将事情说清楚跺交败。最终坟夹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淌。评价报告应该说明补贴的总耗费登、补贴去向以及效果逝蒙勉。这是国家治理现代化所不可或缺的川。每笔财政款项都应该用到刀刃上期但,都应该得到其应有的收益劝。算总账承拴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揣似,这个判断并不容易做到此。仅仅纵向比较是不够的紊铂瓜,我们还需要横向比较盟,中国新能源汽车行业与世界同行相比癌,地位是下降了泞翠,还是上升了酥浇沽。如果上升晨,那么上升到什么样的地位恼篇?如果下降芦壁澄,那么下降的程度又如何醋侵鞘?即使有了指标数据钝士瓢,争议仍然会持续下去忻搔。也许炬暇,我们可以通过其他指标来加以佐证碴。    新能源汽车的受欢迎程度钦禄商,显然就是一个不错的指标隧凹。2015年新能源汽车销售了33万辆臂肺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赂歉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敌斥床,那么实际销售数量更小轮喇。新能源车价格不低盼希饲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素履咀,更利于判断舷。北京小汽车上牌需要摇号屎彤,但是新能源汽车的号是单独摇的痢,且获得的难度大大小于传统汽车羔醒落。这样净席卜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韶珐谷。他们选择的理由多是容易拿到车牌埃卧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抬堵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豆岗,还要摇号好疆喝,获取牌照的难度和支付的代价都不形椤,新能源汽车和牌照捆绑销售另,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沛,于是他们也可能选择新能源汽车喀究仆。但就是这样挡,新能源汽车仍然没有流行起来乃。全国其他地方怯,也未见新能源汽车充斥着整个市场酬叛搓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欢朔侥,但是烩琴筋,我们需要思考速抱,这些成绩中力灯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矮?一些城市为了招商引资到悄并,鼓励新能源汽车企业到当地投资叮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车错。“双赢”战略的实施韶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刹欣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萍葛仕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冯希宠,这样的不对称竞争扶持辆公,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痰,是对新能源汽车价廉物美的期待克,是对节能减排效果的期待晒常,是对先进技术发展的期待嘘波咀。这些期待都是合情合理的畦汲弛。但是辑姑,供给侧结构性改革还未到位甸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求射,这才是问题的关键此赎瀑。即使要给新能源汽车补贴端腑滑,也应该考虑补贴的环节怜太,考虑补贴的对象铰冬箩,考虑补贴的效果讲封哨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴餐袄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盛监痘,不能有效激励新能源汽车技术的进步勿。如果一定需要新能源汽车补贴汝赤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钱痛托。这样的补贴有点后期资助的味道酮淌婆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淑。但是捆嚏绦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喀窍宛,那么它就在这个行业有了竞争优势敬,实际上不需要任何补贴亭热,就可以经营得比其他企业要好膘剐陷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戈蔬,扭曲市场行为吾取峰。而且课靛南,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展玲糙夕。新兴技术的成长在萌芽状态扯刀碱,可能没有竞争力暗希虎,但是诉检徘,经过一段时间的发展之后瑰舰,就可能显示出新技术的力量晴示。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懦冀,今天领先的技术淌埃剩,到了明天就可能落后挂。这是技术发展的规律性所决定的田洽。为此关,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间似敖,因为未来的不确定性媚功笺,没有人能够确定未来的真正技术路线编岭。留出市场成长的足够空间煽毯,可能比别的做法更加重要博。骗补问题的出现达,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猜沟。    基于现状侣吩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展女类袍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氯。这些年的财政补贴荷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枪骆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吵圃碗。相反坪逃,效率不够高的补贴遁怜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹲庙弓。现有的补贴如果不是投向终端脾粟,而是投向技术研发凛洼兢,会不会效果更好点呢玛惦干?个人汽车消费纯粹是私人事务踩娄麓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贯箱。骗补问题的暴露怖茫彼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玛开彪。补贴本来就在退出苗栋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耍。补贴旨在鼓励研发菠违,鼓励新能源汽车技术的发展懂拱钒,而不是其他具体的消费目标纺还谰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臣然避,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场概宛。这样的技术支撑出来的产品慕肪,还不能满足消费者的出行需求计详比。财政补贴可以退出骑,但可以通过科研经费资助的方式驴猴,鼓励新能源汽车技术革新室湘钾。同样的钱投吉怒,花在科研上的效果颈,可能比直接补贴消费更加有效跺。创新驱动发展战略的实施茨仟电,从根本上看脾超帅,需要依靠的是技术创新奴汕。在技术创新上多投入位,并注意投入的有效性剑煤娟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顶吉梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  今年7月底取藉,在2016年世界500强排行榜中棠喂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捂,比去年跃升47位呵,排名第160帮隋,引起国内外企业界揽案淖、尤其是汽车业界的瞩目箔瞄。    今年歪菇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侗豌。恰好是在10年前避弓,徐和谊出任北汽集团董事长翟羌,策划答松钞、主导廓喇涉、实施了令北汽集团由乱到治内,由小到大九被,由弱变强的变革甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驼、有益盲、独到的成功尝试巷甭。但是认,当中国经济网记者约请徐和谊热,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚎,谈一谈自己与北汽集团时栋韶,徐和谊温和宋、憨厚地笑着说详,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残僳,少谈羚锌崩,少写倦勃。    于是苇,在不久前的一个上午楷偏锈,在北汽集团的一个会议室里肆扔硕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氯葱椿。今天是系列报道的第一篇派伐。   当时潍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路背,实现跨越式发展”的战略韦矫扔,以及构建整车宪担纺、零部件挥掳畅、研发蓝隋迪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉迟。“老徐这人的特点就是说话算话徘拭兢,真抓实干齿。眼瞅着北京汽车研究总院舞、海纳川汽车部件等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巢、新板块一个接一个地建立起来编瓦,形成有力的链条淡,轻装上阵档诽,并有序运转”丛涸瓣。 北汽集团党委书记很爽泻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展递,连续多年蝉联世界第一咆覆僻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秒害。    世界汽车产业的竞争是国际化的豌、规模化的烹,更确切地说是集团化的渐郊去。观全球汽车产业格局干籍,能够称得上汽车集团的赐艰淮,美国有通用沉藕粳、福特锰地,德国有大众黑苦、奔驰精碳熬、宝马豌,日本有丰田募、本田偿,法国有雷诺-日产建铝兢、标致-雪铁龙椿,韩国有现代-起亚淘飞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矮亥僳,谈到中国的某一“汽车集团”甫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涕,没有自己的品牌和产品甲陋及,不就是一家投资公司吗绥叭贿?算什么汽车集团!    每年鳞且,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伍,不但被大众腊心、丰田瞳绿、通用们甩出几条街卑思,也常常被长安跺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逻汲蓬。    因此牧被,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展私偿寡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筹。    过去10年间吉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳞,在汽车产业集团化方面做了大胆具、有益的尝试踏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膏派瘁,逐渐培育卧刨碎、锻炼成为一家颇具规呐『粘悖和实力的汽车集团伦涸颂,在研发搬、制造恃懈、人才寐荣靖、创新辣卡窟、管理等各方面实现了标准化凶疵舍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业岛祷淡,曾经拥有一定的基础和财富须,令人期冀;同时昧鼓惹,由于分散化窗菏、碎片化孺,更存留令人难以释怀的遗憾观捣赊。    北京轿车工业与一汽钠班监、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堤扫毋,有考证甚至认为炮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘲。    据汽车老人陈祖涛回忆汇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灵鼎,北京生产的轿车最早使用了自动挡笺锹,而对手只是手动挡很蝎。    上世纪六七十年代筷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赊堤灰,成为一个时代的记忆鲁撑。    而同期倡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纽冈涟,遥相呼应的搓腥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帆餐簇。    改革开放后凤耐测,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垢妹。    到上世纪90年代涵漆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨据、称王称霸灸恨翻。    特别是2002年靶巴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代的,也创下了高速成长的纪录迹沉勒。 北京牌212越野车    可惜的是司送董,在这些看似个个突出的单体层面之上斥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肪场,除却福田与现代浪侵闯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糯,还被同行作为茶余饭后的笑料盼。整车企业尚且如此帆靡挫,北汽的零部件企业就更加不堪了挺播。由于资金捐裙嫁、技术和观念等原因仑,大都跟不上主机厂的技术升级团逆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扛欠鲍,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘘虎。    忆起十年前上任之初的状况胸晤,徐和谊对中国经济网记者说静,当时的北汽一盘散沙搐侥,特别松散歉拜嘲,单打独斗斑舱,各自为政奇歇,互相内讧拌犊迟,效率低下……照此走下去恼,“没戏散侧,一点戏都没有”!他边说边摇头泰抹赶。    由于资产结构的相对分散存,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笛睡虽。日常运作中坷,大多只是履行政府赋予的出资人权力鼓,无法形成一个科学的集中管理机构使,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邵,深入企业经营管理了鼎。    2006年10月底短,徐和谊出任北汽控股公司董事长梗剧,恰逢“十一五”开局之年奈郊倒,他率领北汽以科学发展观为统领踢外,对产业结构和发展战略进行了全面萝、系统掸垮炕、有效的调整寿。    有北汽中层管理者清楚地记得唯唐妥,当时仇车窖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路描,实现跨越式发展”的战略返发,以及构建整车脓毯、零部件奴拟、研发弥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齿。他说旦策脊,“老徐这人的特点就是说话算话额避,真抓实干帝酮外。眼瞅着北京汽车研究总院惕狼失、海纳川汽车部件溶米、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茨豌、新板块一个接一个地建立起来凯,形成有力的链条先蹿说,轻装上阵僻讨旗,并有序运转”冬赌。    到2009年秘,短短3年时间忱,汽车年销量突破100万辆大关骚嫂镣,销售收入突破1000亿橡,北汽集团化战略初见成效递路。 2016年趟陛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炒岛堪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揪姆辰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镐许,公司治理结构进一步完善翱,集团的功能定位更加清晰;同时燃埃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纫沁供,并将在人才吸引廖蕉硼、产业链完善及兼并重组中蒂,发挥出更加高效的运营效率揭扔寐。而外界则普遍认为京殊煞,名称的变更梯壳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹦。    “北汽控股更名为北汽集团啼韦,是北京汽车工业的领导体制硼、管理体制的一次重大突破碘,找到了北京汽车卧似璃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撬拟肖,徐和谊当时说乓奠。    随后阂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团身膛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磕坤。根据规划蔡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元誓,大力发展自主品牌抱,完善和打造全产业链掂拍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俯,进入世界500强班。    “说到做到皇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僳据。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陆榷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揽,战略性新兴产业蓄势待发逻善滑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伶镰霖,各项增长指标位居中国汽车行业前列弗,成为近几年来最具成长性的企业集团提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀裤:李芳" "   姚景源认为擎寒牛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寿付宠,而产业政策需要与时俱进锑倒楞。    杨裕生表示顶恋:应适时推动电动汽车市场化哨懂少,也就是补贴退坡效叫俏,一直到取消补贴鼻泥检。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毒通纶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重目蓬。但是疗垒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爆,不宜鼓励扩琅寂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化释搁膳。    侯云春指出勿盒慧,新能源汽车发展需要在供需两端发力伸粮,两手并用晒梯,推动新能源汽车健康发展片。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拈沫,表明在国家相关政策的助推之下挂卞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拱查,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糖天斯。其中芜刨,规模巨大瓜暗蛊、涉及金额超10亿元的骗补事实悲呛瓮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”券。昨天恭暖闷,几位专家学者的观点引起关注聪肋拆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用相痴坡。对此酶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荣巧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堕态,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龟为、必要性的措施苏毫糖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为警,政府对于新能源汽车产业要进行干预挺故沟,而关键问题是怎么干预宛,干预什么剂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持麓,而产业政策需要与时俱进”黔缄慕,他谈到读衅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茹,并提出产业政策应该遵循四个原则墓权葱。一是产业政策不能替代市撤妆省;二是产业政策要管产业谁鸵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雾技。    杨裕生也认为顷弊,目前的补贴政策有两大问题桔,一是单车补贴过高虚迫,二是补贴总额高盼让。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叼暇,副作用很大颇。    在新能源产业层面刻嫡,杨裕生表示农跋踢:“应适时推动电动汽车市场化沟朗,也就是补贴退坡般秤,一直到取消补贴妇邢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彼善儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煤。在技术层面靡,杨裕生认为钒磺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崩,第二就是发展不补贴袜、已经市场化的低速车拟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泪,不宜鼓励都,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩残。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外从别拌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出护眉拆,新能源汽车发展需要在供需两端发力沏评,两手并用扩勾撬,推动新能源汽车健康发展闪括。    侯云春解释说坡亨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膏。一方面大家喜欢用趟汾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岭涝,政府和企业共同努力定,使得新能源汽车能满足消费者的需求隘懒骚,开拓新能源汽车的市场厘朵蕾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”介髓殿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎啃蛾:李芳" "  如果我们做好准备的话勺,赢家当然是我们恨厦舜。我们不担心其他的鹃洽些,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伎,我觉得只要我们做得好加衔剂,一点都不用担心怀灵肖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轨稼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访技桨萍。其中特别谈及奥迪与数字化粗街。    施泰德说钱,到2025年以前淖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢九楞?汽车行业正在经历一场变革诞嫉。对我们来说讼恼,有一个非常重要的关键词舰:数字化范囱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牌尼奔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备款吝尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饶倍,我们眼下所处的时代鄙,奥迪科技一直处于领先地位金,并不断进行新的突破味县。对于数字化瞄搪兴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甲互。到2020年时徐裁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验党叙,这也是我们引领未来的一种设计骄纤,包括其他顶级科技腿吵苫,包括我们的传感器揭隶卜、雷达文芜、激光大灯等佰,都会进一步巩固奥迪的领先地位掣。    施泰德说撼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竣铃徊,我们会全身心地投入到这一点七,包括3D地图地煌,导航等应用砂。对我们来说律铣艇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翻。当然拭架勘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”描。    在回答有记者问卡程:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势食便,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走保挞罕,有哪些优势舜鞘香?在这场竞争中度爽,谁会获胜”的问题时先沮,施泰德表示挤瞄:如果我们做好准备的话棵胺,赢家当然是我们亲。我们不担心其他的律案侠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务躬惜髓,我觉得只要我们做得好奶,一点都不用担心想。    施泰德强调概偿苫,在某种意义上透泉,我们也是一个初创企业铣乖。其实屎贡苯,奥迪有很多细分部门端挨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泞。如果没有这样的合作兢吕播,你很难相信戳潮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淋溯,我们能够成功地实现自动泊车及鞘号、自动驾驶等弘爱。    施泰德预计胜,2017年湃,我们要推出新的奥迪A8贾,自动驾驶的时速能够达到60公里锭加,没有别的厂商做到这一点味虏。如果我们明年能做到这一点的话腥凄晦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芬耙秒,启迪未来”问寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艰方肉。庆典活动前夕测屑粉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缆焕。一汽-大众汽车有限公司董事连婪脐、总经理张丕杰除了对政府悼钙、经销商固常、员工咸、用户等的支持表示感谢外赎,他也坦言警秦赏,在新能源素穿、“互联网+”等方面弘噶,一汽-大众起步比较晚琳,这些短板正在引起高度关注俱粒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翰,“因为有你世浮,心存感激”伟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奔承纤,来感激这25来帮助我们成长的所有人捅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碴。从前辈讲起堂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啃地寐,还有陆林奎等等的领导钾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策般酶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脆。   25年来泄塑,我们要感谢的人非常多吠。感谢国家和政府的支持与帮助凸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痴。例如成都熬,成都今年是高温天气雄炊柒,最高气温是37.5度而且是持续的缴冻羚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狮箩,政府部门给予了很大的支持和帮助杀贪。   我们要感谢1250万用户添盖,感谢他们的选择和信任揭椭。一汽-大众从项目开始建立新擒,一直到第一款捷达开始投产弛,捷达在市场上并不是一帆风顺的伴诉臼,它的初期是走过了一段曲折的道路党险。正是在困难的时候浚,是客户帮助了我们浮、鼓励了我们计其。还记得在困难的时候颊饭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妙扒肥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹄硕砂。一汽-大众的员工非常的进饶焙桶荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踩泰、吃苦耐劳拿级。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膜颂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汹称盗。大家知道一年365天秦峭逃,如果周六周日全休息就要去掉52天德,把所有的节假日都去掉臀岗,标准工作日应该是250天鳞外回,工厂的康采恩标准就是由此设计扫加偏。而我们加班到300天毒朽氨,320天是常有的事瓣嫁攫,员工非常辛苦练骆隆,所以在这熔伟挠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢极。   要感谢中德双方的股东短。要感谢他们具有前瞻性战决策病湾吃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坡。一汽-大众的建立腊龋剔,当时在中国的汽车合资企业彻傅驮,一汽-大众成立的时候也不过就两家吧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巧匪,股东双方做了前瞻性的战略决策板锭,才有了一汽-大众巢纲蠕,我们要特别感谢中德双方臼搪。   在一汽-大众发展过程中灰,比如一汽-大众西部战略弗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惹恰弯。一汽-大众在西部建厂的时候钱刮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馆椿。现在在西部的生产基地悸掇,今年他们的产量突破65万辆搬飞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略却物考,在股东的决策上由一汽-大众执行的寐,也取得很好的效果沫久。此外坞,还要感谢1200多家的经销商超、700多家的核心供应商合作伙伴橇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掠苫航、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揩爬商?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赊胺禄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浦,中国适合于家用的车型非常少拍恋恒。25年来茨驶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外,上缴税金3700亿元咀尾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众口递袒、奥迪两大品牌12大系列产品戚乃蔫。   25年来光疾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氯丰,带动了中国汽车工业质量意识的提升磋砰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卢,一汽-大众是领先的上臼粕。同时厩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腻螺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展然吨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琅戏碾。首先蒲暴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹤兑。一汽-大众的体系不是一天打造出来拾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谈。   其次套侨份,一汽-大众拥有一套完整构浇诽、标准的制度和流程的有力保证睬屯贸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焊阿隶,制度和流程是保证朴单霉。   再次痕栏厂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缸,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚼捻任,有很多矛盾需要平衡虚,用什么样的标准来平衡娇阔?底线是什么泌?那就是质量褪桂挎。一汽-大众一直坚持质量至上虐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来百,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承际浪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钠贤胳,这也是质量至上的战略要求酒坷绕。   此外咯,高品质的人才耪叔,具有工匠精神的员工哭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赔污、传承的文化也是高品质毒丧肋,得到的技能训练也是高品质端痹瞎。拥有和企业共担风险的合作伙伴绞,无论是过去滔丁捕、现在还是将来都是这样葡目,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啥寞。一汽-大众在自身发展的同时瘫郊混,也考虑到了整个供应链的协同发展蜗,对于整个价值链会有高品质的要求吕。   最后晴偿鄙,一汽-大众在努力践行企业社会责任办。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验却。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昧撕窘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矩斯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒲璃,既要总结经验和收获醛斑疲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垂揭究、走了哪些弯路檬,下一步应该怎样避免郎。   如果说到过去的不足躺的申,SUV细分市场比例快速提升斤陷哀,一汽-大众对此准备是不足的破,对新能源录晾、“互联网+”等方面的起步也比较晚官蓬。一汽-大众对于未来仍然充满信心奔撂蠢,这些短板正在引起高度关注宽,企业正在考虑这块短板如何去克服存。   2014年迸拼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畔械杠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恭卵柔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峰。   面向未来面甭效,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拍喊,保持创新吹、驱动发展午胯,并释放出更强的增长动力层。同时贸,也会与各方伙伴实现合作奸离锌,实现更为广泛的互利共赢甸骚屏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任功舌巴,不断回报政府钨笔、回报股东亭、回报社会耽储贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陪诉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擎。他表示掠肪桂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位手,并将继续保持限量生产以追求独特性倡抛畴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谓称,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型十呐显:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante殊澜就。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糜缝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用父。业界有所疑虑的是顷圈怜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谋冕姑。   对此快套,薄亚铭向记者表示片割窜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盎,但都不是便宜的车型册宠。Levante的价格达到了100万元左右掂,Ghibli的价格也达到了90万元左右荤粮怕,在产品定位上依旧不低褪埔。同时行,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产添钳,依旧走高端化路线煌。薄亚铭还讲到茸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司护凤,不会把目标提高到每年20万辆侵、30万辆的水平彩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侥羡,所以我们能保持品牌的专属性速隋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岭,他表示貌:本次车展上上市的新款总裁车型拉惭,除了在产品上进行了升级外美驴,还提供了多种个性装备阔咎拭,客户可以从中选择很多种搭配睬才。此外被歉湍,新车在性能上的提升显著脐层患,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绵、动力最强的四门轿车端卵必。   此外款,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妨弛汝,开始尝试电商销售模式盖。薄亚铭认为吼悼仙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溪赦,因为中国市场的客户已经变化伴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溺磐,现在有很多人都用手机去买东西敝疥揩,这是市场发展的趋势劝咆蒂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灿顺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胶妨,即用户车主首付车款后江,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枯蔚膘,到整个租期满了以后味棋弓,这辆车的物权就归给该车主欣,该模式类似于分期购买尚肠。   薄亚铭说滑警豪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暗门蹄,但是在中国市场还是刚刚起步慌丝耗,有一些量产车会采用这样的方式做匈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苇稍。他还表示嫡慌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策多澈,其实反响真的是挺不错的处阀。尤其是北京星当拾、上海这样的限牌城市深。通过租赁的形式甘动,牌照将打包在租赁费用里面惟咳。当车主买到车炊敝唇,即启动融资租赁手续褐伙得,拿到车辆牌照场,不用为没有牌照而担心挽充。如果是企业车主擒仍衡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税队,是非常划算的景妹躺。”目前脊,该项目仍处于试水阶段颊坞绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判胆:李芳" "新能源的发展坝牧酚,是大势所趋芳,但具体方向欺匪,也扑朔迷离茎评。    电动车会成为未来的主流吗嘶?现今的新能源汽车产业健康吗翠?什么样的新能源政策更适合我国国情徒店黔?    2016年9月2日形骨,在2016泰达汽车论坛上箍播,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潘伟犊,他认为泌马,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题危,恐怕不可持续假蹬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溺酒抠,何光远认为久乃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向省。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涝,这位87岁的老人谈起汽车工业滥烯坟,依然有些动情乳饰。谈到电动车发展烫匹拱,他认为舒部,把电动车归为新能源汽车是不合适的钵漠布。因为羡饯图,第一垮辱,电不是新能源扯佬,第二贯,电动车也不是新东西豌吧踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贝溉岗,电动车诞生在1834年稍沁翟,是英国人罗伯特·安德森发明的瀑委,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徐刮。    何光远认为痘保,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皮把模,不科学辛汲临,应该给它正名扇,就叫“电动车”济,或者是纯电动车怪罚提。何光远认为答程,电动车国家政策的支持力度非常高达炉乏,所以它现在发展比较快途,去年生产了30多万台沙城,但它还是有很大的局限性妻探擞。首先痛殊累,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匹搅,可以长途旅行使用酿遂。即使快充也得半小时以后导苍单,但是经潮眨快充的话供林,这个电池的寿命也会减少毖此码,慢充就需要几个小时仓,充电的时间很长回。另外祟,行驶的里程很短界,有一百几十公力就了不得了欣,就是很好的电动车了冻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寇嗜,我认为不可能持续嵌签。”何光远说奢脱,很多企业是因为补贴才做电动车翟谅惫,事实上蜡,内燃机节能潜力还非常大翘,缸内直喷技术偷棱、柴油机的高压共轨技术恋钡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怀砂,因此锑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掂,不能被动也蹬曷ァ,节能是最大的减排枯。    甲醇车大有前途    现在犀茨题,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跺峨乐,因此淬锌,各国都在研究替代能源与新能源汽车拾地。美国商吨慑、欧洲帮、日本铝吭麻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撮抽仁,但因为资源禀赋不同士,所以技术路线也有所不同怕擦。    何光远介绍说首导蓖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筒项,在某种意义上讲吗泥楞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坞,虽然同为乙醇卜,但着眼点不同;日本缺乏资源舅逞逢,自身资源利用问题不突出溺呻,因此腻沸帝,把提高汽车燃油经济性作为首迅菜佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惭怀,日本也在搞甲醇的研究瘦颓硕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扑廷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线极祈屡。    在能源吉波、交通挡腥、环境聪、经济四位一体的框架之下肥汰牡,中国又该如何考虑替代能源的问题惦梆?    一直以来汀雀,煤炭是我国的主体能源篓棉畅,占我国能源消费总量的66%至70%挖。何光远认为瞄冗捎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衬。推进我国能源生产和消费革命裙松,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敌儡培。而在煤炭发电供热的同时福冒,可以产出甲醇可写,可以为内燃机提供燃料臂,所以踢富空,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舶汗、高效利用是紧密联系的测。    此前时玻问,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泥廊,这4个省基本上就是产煤大省卉、山西霉、陕西畏、甘肃败、贵州缔、上海市究。现在规模最大的是山西瘦失、贵州搂,其次是陕西起虫。    何光远介绍说冒弛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谜杏,车都经过天津检测中心检测纠脖丹,上了公告杏,经济性也是最好的翱虱庐。“我去看了加注站累度巴,M100甲醇100%烧甲醇擎憋,2.2元/升轰观,现在已经降到1.7元/升了舒。一个半甲醇就可以代替一个汽油退岭。所以说噶力,甲醇还是很有希望的攫暮。”    今年3月份墙团挖,工信部畦疼、科技部很、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驴澳,验收的专家组由何光远担任组长去验收现皑。何光远透露说邪漂谩,山西验收以后呸既颓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会体笆接,开会以后形成了正式的报告孪好。现在僻不寥,在各个部门已经会签完了讽,在等高层领导做最后批示却袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤玛莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲,力邀政府佃兰辱、行业匈硼、企业颗宠鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吕剿乡,寻求产业发展有效途径懦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冲淘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岭釜、先生们枪可滇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容物潞。今天承,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挺乔圃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闻讣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咐观缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先党够嘲,解决大家的疑惑踩卯革,为什么要改革举抚扮?现在存在什么样的问题瞥膊轿?第二森尾呈,改革改了什么赡?主要内容儒、实施步骤思、目标拱醇扇、原则摆苇股、政策选择等等嚼苯韭。第三氨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俊残,改革试点取得了哪些成效锤拜,用一些数据和大家进行汇报佬。第四毖屉剩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望激构袍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件思洛,从国际上来看覆,自上世纪不管是美国奋、欧洲崩晶、澳洲还是近邻日本掸盗、韩国搜驼氦、台湾等等夯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勿,至于费率为什么要管制泼录?为什么要放开关邢?这个也可以做一篇大的题目甘僻捻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畅巢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定前牢赏,逐步地向由保险公司自主制定转化秆将敦,定价因子的选择就是什么样的车保费高的你椒、什么样的车保费低帝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苦哪隘。   但是废郊木,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侈笑,还不能叫现在完成时潦杭点。比如说美国若干个州罚稻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抨,因为不同的政策取向有各自的利弊息,这也是一个非常复杂的政策选择过程促库办。   从国际保险市场改革发展的经验来看漏,改革前和改革后赊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爽、复杂化去漠卵,定价更趋精细化牢恍鲸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坊竞璃。在澳洲一些国家牵荤讥,改革前超额承保利润改革之后就消失了搓庆叛。对于我国来说肌伞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柔里,从2011年开始社会或者舆论闹播、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芦,行业本身也长期苦于在低水平斜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灸始屋。另外静棱轮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烯,在这些方方面面力量推动下凌吝活,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舒欢纤。   在改革之前是什么状况查?简单跟大家介绍一下羌敲胳。从人民银行管理保险行业开始奋从叫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卜阜谩,在保监会接手车险市场之后程赦,也是保监会统颁条款费率挡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革落,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辣倒奋,整个行业亏损蚀、消费者投诉也比较多茫猜衰,所以到了2006年的时候蛋拉,这个改革又走了一个相对回头的道路惶俺妮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑟勺旁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夕潮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态化栖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用版络,比如说行业比较统一钨锣吧,消费者认为条款费率比较容易理解窟透,恶性竞争的风险得到一定遏制句湿烽,但是负面作用大家可以看到侈茬,一个是条款法律风险很大篇俗坏,不能适时的随着道路交通环境溪佬、司法环境同刷、社会经济生活环境的变化适时进行调整桶椽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簇彩、无保不赔裁啤夹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柏朴俗。   第二廷溃顷,在监管方面定位也不清晰间。对于一个自主经营靛溶、自负盈亏的保险企业廓,没有条款费率矗撇薯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力承,改革发展没有动力犬厂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抛妮,所以整个行业是在一种规目槲贸瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靖匹。   在2011年奔、2012年前后经过评估福卢、反复的讨论苦隆,其实当时市场上两种声音都很大米,一种认为行业就是应该统一规范标准化腺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灌。经过反复的评估和权衡垒妮,也是在十八届三中全会的指导下裁型鼎,改革的方向目标原则最终得以确立菜篱,这是在当时发布的两个文件颊瞳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吻湿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胖浅,比如说要提升行业的发展和服务水平卡乃辣,使价格更加合理杠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担差醛、保障范围煞段、服务都有一些诟捕步埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锤绍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疆肝萍。第一个是维护投保人保险的合法利益貌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向说蹋。第三个原则是稳步审慎推进鲁似秸,根据一系列的国际比较研究抚,大家还是从中得到一定的经验和教训纹横,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痪粮福,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猴骑脱。所以枯股,最后选择的改革途径不是一步到位艇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顾,它只是在长期的甚至六年纺徒壤、八年权确鳖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揩,这是改革的一个总体思路绕,从条款埃、费率故歼盖、监管三个方面这是一个简单的概括帮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戈淋习,大家不用仔细琢磨当中每一个字漆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甩,双方义务关系是怎样的标准化流程蔼京。   除了行业示范条款之外谜就融,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竞硕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桨,不管是欧美还是台湾肩、日本粹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厦、百花齐放的状态侣挎戒,因为每个合同涉及几千个字椒妈狈,实际上沪裳旁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哎衡烦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹲北。   在费率方面分成两个部分媒坡,一个是行业的保费水平炽孤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业槐介昂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶崽选,对于汽车来说构菩分,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帘陶。所以在整个行业层面建立车险信息平台段,收集各个公司历年来的承保理赔数据梳确掏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拱嗓、科学的定价的参考师娩哨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动步迫得。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毛警绢。在行业基准保费方面潮瑰,行业协会做了以下工作糠拨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剐限谁,在这个层面碾噶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斧,其实是相当的弱妇,这么多年来的承保标的轻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓶、编码实际上都是不统一的鼎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赫拢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码点,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绵,这个数据库目前正在申请国家标准犯惜茬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泌脸,对每一款车归集了二十多个基本的字段确。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上料,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘟戊,给消费者购车提供了一定的参考痘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侩。   在行业提供费率参考的基础上郸涩,保险公司它是怎么定价的殿?现在也是大家很关心的一个问题慌,为什么有的车费率高狠先、有的车费率低闯次,为什么今年高明年低慷幂?在不同的分类当中有一些差异睫看篇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纱罕胎,分成从人因子和从车因子两大部分诺碎壤,每一类因子当中又有若干个维度别,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挎币、风险定价能力捌、风险管理能力自主制定的残糙。   比如说吻甘贤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丘、他的生活方式盆冬男、他的信用程度等等们碳虱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹲,它的安全性肃、可维修性等等怠朔骄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撮畦傻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盘归。   国际比较先进的保险公司哼韭氓,他们通常采用的定价因子赁恍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椒纫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乱诡收,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芜,这个差异可能我们现在还难以接受蓉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砍陆。   总的来说持,保险它产生和发展的基础是数字法则事骂响,在大数据的发展背景下烩馈簧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藕。   前端越放开后端管的越紧变,如果费率市场化以后咀斜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爆霉、整体亏损的这么一个状态喉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施千态读。   实施步骤剁立。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的离。到今年6月30号为止解须省,第一阶段的改革基本完成了皋毙境,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外但,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匡,不同的索赔历史对应不同的费率橡,不同的车型对应不同的费率补,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姆如,这也是改革的目标惩拴,首先是平稳过渡百姆填。   下一步拔坊文,费率科学化讣玻、精准化锨届顶、精细化程度会逐步的加深暑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锚献,经过一年的改革试点驹,消费者从全国范围来看绘椭钳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戚高泞,对于高风险蜕奶、高出险的消费者撂禾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挨埂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沫赌姬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率褥窘、道路交通安全水平都得到一定的提高猛冀讼。   从行业的整体情况来看韦鲁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胺蜡,增速营改增以前是11个点酬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腐蒲,仍然是持续稳定增长炔,这一增长是在保障范围扩大羔兰抢、车均保费下降的基础上实现的耗埂,车险行业的承保效益基本保持稳定交瘦谭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卫,两个点的承保微利齿。   在保险行业层面来看蚂毛,公司的定价水平函好竿、服务能力在稳步提升的佳赌。外部正效应也比较明显揭孰眠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劳臀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茫寞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佳淀片,大家开车上路更审慎了薄甩彭,小额案件在索赔的时候可能更理性了巧敦咸。   下一步工作希市具。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外薄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品特,也就是说除了违法犯罪不赔驰脯,除了不可保风险不赔光,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险貌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障何。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣缇健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汝袭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体太、不同的投保人时钳燃、不同的车型价格的差异会越来越大孟京。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑰慷,更好地提升保险公司的核心竞争力庐肠,也更好地促进道路交通安全肩蜂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榔帮饶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惺棚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时忌写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裳溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测峨当,力邀政府挤烹年、行业阔、企业方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡链赡,寻求产业发展有效途径赦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吻舍奔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点派删弓。第一湿,SUV这几年是高速增长慨颧,我们做一个判断肃汉,这个高速增长就要成为历史了赌备,往后没有这么快了米,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奴癸然,份额还会提高托醛。第二顺兜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潜涪票,就是份额和价位双提升俗碴擎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化担额,之前是低价位提升份额表,这次是价位在提升达遁顺、份额也在提升幂。而且我们判断还具有可持续性缔侨。第三篇,汽车厂商将会由过去的谈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强团、弱者更弱哪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组九墟。在此主要介绍前两个菊涣腾,因为时间比较短莎坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拆扛。从图中可以看到秸,从2007年开始筛哨,SUV进到了一个高速增长的阶段辫,连续九年年均增长率达到46%袭,今年前七个月也比较快刹搔膏,增长38.6%乳涎福。此外棵笛,市场份额在迅速提升苏举,今年1-7月份市场份额达到40%坪圃透,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痘团父,过去几年每年4个百分点申签,去年涨了8个百分点簿,今年1-7月份又长了4个百分点衫救臣,自主品牌SUV占自主品牌的60%彤抨,SUV全面热炒母陇司,豪华车揽林冉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慧,下一步还有空间圈摄。从这张图可以看出污,一般的合资品牌脾涛室,SUV比重还偏低捣,豪华车和自主比较高醛富,不同级别里面SUV占比较高设萎,不同价位车里SUV比重也很高倡围惟,还有一线抡撅、二线捶顽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豢,不过一二三线的比重是去年的数据奇,今年前七个月是四十了失,今年没有注册数据可以看得出来侮稗。   但是侥,我们说这些年奴碌怂,suv领域基本没有在空白市场谎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仕翻,需求就会出现放缓的趋势扒朴鲸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势貉,2012年-2015年逐月都是向上提升的挠彩尘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泻譬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淌郊敝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胶河刚。相对于去年客捍敬,虽然今年全年涨了5个点觅乌柬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了相抽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了房。   但是赔耻,我们说还有增长的空间份膘睛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点燃澄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况籍零禾,大家可以看得出来丸攻结,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家投,大约在20%左右稀七浓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国些仕、加拿大拱妹、俄罗斯这些国家诗斤圃。这些国家总的来看是地广人先砦住,SUV占比比较高了,人口密度比较高的SUV占比比较低烙耻,但是也不完全成立枷木功,韩国人口密度也很高但是SUV很高兴薯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眉观晌,这不完全成立阿繁汲,这两类国家的情况是存在的酶。   如果跟美国相比斧,美国是把皮卡不作为乘用车蜡娃算,按这个窄口径的话美国的SUV是44%示朗什,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距申,与宽口径比还有11个百分点细稠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓮线幻,五十多不一定是峰值点宫。   另外萌,欧洲这几个国家霉绢,虽然SUV占比低甩檀传,但是比重也在提升沫,从8%涨到25%蔼纫,SUV的热潮是全球性的峭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下么刃,美国凡、加拿大这些SUV占比高的国家示究许,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轮,大部分来讲可以占到40%左右缕寿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高适轮涡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喘,欧洲这些国家就是两类捆,我国应该是随着美国炯、加拿大促、欧洲这个情况倘蹭炉,因为我们已经占到40%的份额了观肠嗣,如果按这个去计算殊肉,中国的三厢轿车是48.4%湃矛,还应该有十个百分点的下降空间哇太,下降去给谁仑簇?基本上是SUV恐泡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%估福衬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厩唉附,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闲凸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升楔辰土,这就是我们对SUV的一个基本判断裴疏房。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钝标郴,就是份额和价位双提升妈煽暑,这是非常不容易出现的一个现象溪勃,如果把它拉得更长一点看扣脚九,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淳,2000-2010年连续提高了炮鞘厦,最近这几年不太好傲白首,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梆忙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堪蛇阂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碉闺,2004年酗凳灰、2008年纶诉、2011年差袒、2014年讲扩,其他年份至少是相等的蹭旁闷,大部分年份是比它高谋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藩秆暑。   现在一个更积极的情况来看孙腑,就是我们的份额在提高地酗屯,如果以总体的市场为100的话畴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陵,如果以生产量为一百的话函瑟际,我们的自主品牌已经占到了35%谎,其中提高最快的就是SUV猎唤泡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旁,它占到了一半以上的份额扁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黔篇,以轿车为一百特,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赔镣截,连续几年都在下降貌,轿车竞争力在下降把。但是自主品牌总体上的份额在提高锨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显工,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佃,这个销量在提升卑酿,低价位的车销量在下降禽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伎卧,增长最多的就在这个5-15万区间屏瘸。以自主品牌自身为一百的话矛辛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隘,现在只降到了3.4%射日椭,而5-8万的车这几年也在下降锋淘沸,增长最快的8-10万的车和10-15万的倾,这两个价位上涨的是非常的快沫盖咆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冻句戌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苔仓,自主品牌的车价格明显在向上走随杉,这是一个积极的变化圣恒。   另外兢劲忻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多既掂, 10-15万区间镶,自主品牌在里面也占到了28%车午橡,这个变化是很积极的蝗腹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滴壤同,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宝烘碧,最高峰是2013年213万嫩,去年降到164万拓篮,但是SUV在迅速地扩张涡蹿顶,大家看这个SUV的比重物茫,原来是二十多万辆彻氯炮,去年到150多万辆咖匹,右边这个图是10-15万哄聚,更是靠SUV在拉动的纽漆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郝阜,这是一个非常大的积极变化品炭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升部敝睬,这是GDTop的一个调查数据饶,这个一百辆车出的事故故障率溜,自主品牌在2003年有四百多个事故厩,合资品牌现在也在下降藕,这两个差距正在缩卸楹取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稠芒拢。   从产品的角度也可以感觉到陶狗乖,最近我们的一些新产品像奇瑞罢夸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价级,这就是一个积极的变化拎,这就预示着我们未来具有可持续性炯扰。而且可以看出浩管丝,如果以前二十名产品排名算的话祥冻壬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梅榷软,一个长城C30一年卖了15万辆左右攫,前二十名里面我们有两个慨。2013年更少一点甫欣剔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矛,前十个里面已经有四个是自主品牌的酸些,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煽委。   这几个发展量比较大的企业呸淡恢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挝,这也是积极变化沥板,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化间。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴摇,国际市场南美洲履、亚洲故埔逻、东欧阶、非洲是迅速扩张的市澄逋峙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椽酚,我们产品出口大国全是这些国家栖盖蠕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家餐泊杠,跟我们购买力差不多枷,人口加在一起12亿沙溪,跟中国市场差不多强,换句话说中国市场去年卖了630万辆鼻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵幌弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捣肚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议独拨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箔钉脐,传统汽车大有希望负,至少应该平等地分配国家的力量城,在传统车和新能源黄虚鹅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侠,力量投的也太重沸轮昧,下一步要对传统汽车给予足够重视沁,它完全有希望获得好的发展彭吻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旧囱蛋,以前是高速范热逛,未来是中速士滦,它要抢别人的份额幌灰警。最近两年这个数据可以看一下岁柯愧,自主SUV怪,连续几年50%-60%的增长钦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撕轿棋,这就说明这种竞争关系在发生变化统麓涩,这是一个鳞壬佰。   第三个观点我们就一句话带过了衰驶呈,汽车厂商的格局要发生变化献辛,过去是大家共同进步踩勃翘、共同分享发展成果姓,因为有年均30%多的增速冠剿耿,最近几年速度已经降了年均降到11%了驳是,未来还要下降湾,大概8%左右或者稍微高一点啦揭虎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酪竣筹。另外合资内部也会竞争缆,自主内部还要竞争梦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了健,大众占到33%蔑屏裴,最高占到38%赁,就是中国销量占到全球销量搪揭得,宝马龟糠徘、现代编触、PSA都占到了20%嵌惦,通用15.9%卉,如果把它的微车也加上超过25%萍诽诽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钩塘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妮朔,要么是维持全球地位通用科舶觅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叫匠,大家对中国市场都高度重视愧贿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矩,我的速度要比别人的速度高藉,所以竞争更激烈蹭煎摆、自主更不用说了抖氯蝎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌半,大家都给予很高的期望绦惭,未来我们说竞争会非常的激烈孙镣,而速度又会下来男,所以未来的竞争格局跟以前不一样补泊槽,以前叫分享购,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妇、弱者更弱渴培儒,十四五就会出现兼并重组玩骋癸,如果我们放开让更多的企业进来皆密,我觉得这个可能局面会更快参估急,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年板室董,最多明年还有一年内湾定,但是它的速度比平均速度还是快一点拒,自主品牌大有希望填共肚,我说的是传统自主品牌蛙洪,传统汽车还不是新能源汽车草程奶,另外格局会发生大的变化灯琳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅棉掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔尼铰,力邀政府半垒逆、行业箍坞、企业婪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋别鸥,寻求产业发展有效途径手臼甩。   以下为福田汽车集团副总裁弓秆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录现怕。 福田汽车集团副总裁答舅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擎雾、各位来宾览捅惯、女士们涣、先生们凯怂抗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奥卤公,能够跟同行伞蛔、专家做一个交流学习巫级疤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享等托查。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势结屎。从全球战略的视野来看蔑眉季,乘用车的全球化特征更加明显嘎方狮,很多轿车的平台会在全球市场销售烦故,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些穿脾题。举个例子粒廊,如皮卡恋记弓,在北美皮卡占整车比重是很高的琴,但是在中国懂炒,在欧洲截季,皮卡的量就很小羚断。另外又如轻卡避乐,现在它的亚洲化特征会比较明显木是。还有重卡少,在欧洲都是偏平头的胺撅,北美则都是偏长头的朝。所以商用车行业的区域特征很明显镀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臂缓违。而在中国市诚埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬甘础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烂假岛,2010年达到了一个峰值429万辆鹤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廉,去年是345万辆裙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戒敛锹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渤巫萄,主要的原因就是因为重化工行业卿扑,如煤炭父特、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化配噶必。另外整个物流行业的效率在提升秘岁备,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模快熊。   随着市场竞争的加剧私店,行业整合也在加速烷痪,份额由2010年的44%提高到2015年53%棋脱,再看一下今年商用车的情况炔僵蜕,今年一到七月份销量略微增长哎,整个商用车行业增长2.4%纷屋返,我们判断是过了低谷败盟,所以下一步会有微幅增长娘。2.4%其中主要是载货车贡献的遂澈温,同比增长4.8%暗,客车受微面的下滑叭木,导致载客车下降了10个点绞菲。   关于未来的商用车市趁邸,我想从四个维度分享一下我们的判断酱号矛。   第一是从宏观经济层面认程,从金融危机以后垂,全球市场增长的趋势是慢下来的篙,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸵卿:2省伯菇,但是进入“十三五”之后我们判断叔烧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭话,商用车因为是物流工具的企业皆绢,未来会有所好转累,但变化不会很大仆洪。   从技术层面来看单驮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饲,现在正在快速进入智能化的3.0时代巢鲁群。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁瑁快的脖盟保。   未来的商用技术主要围绕着智能化谅很弧、网联化仟哩、电动化惫父失、环保化来追求汽车的高效伺惨、绿色谰誊淮、互联和安全票。   另外从中国的政策法规来看沦繁捕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忱痴,从客户需求来看宦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盎雹离,推动了中国新能源车的高速发展唯峭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆将农络,同比增长102%失迁垂,其中纯电动客车3万辆府喝吐,同比增长176%嫩礁。未来在城市公交以及城市物流愁、环卫等方面身拘,电动车还会有一个高速发展枢坝。   下面分享一下福田在科技创新皆胳、转型方面的一些经验和做法袄。   在商用车2010年达到高点之后互栏煽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炭丝,加快掌握自主研发的核心竞争力答。通过五年的发展来看筒晨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的级。福田汽车目前的研发体系是两级墩腥将,一级是福田集团的研究总院畅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捍贝炉,曹博士也说速尾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娩鸽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘉,是一个二级研发体系蔷抵犯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腾、整车的集成以及乃逗惹荆块开发和整车测试的三大核心能力何塑汞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒面、康明斯等等合作单位进行深度合作弧台挂、改变和创新力韩,推动整车的技术进步试亭缸。   在转型方面染慷缓,我们这几年主要围绕着几个方面墨衔得。   第一是产品低端往高端转型熔陇瀑,在“十二五”初娃蔑,我们的高端产品占比不到20%耽,我们到今年年底高端产品能达到70%洽拭。   第二就是从国内往国外转型梗境侵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%几擞凄。我们连续四年商用车的出口保持领先兄蒜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长水偷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盘蔼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泼,另外为了解决汇率和贸易壁垒伎瘦,我们在属地产业化方面做了大量的工作宪篇欧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哦裁敢。   另一个就是从制造往服务的转型鲍湍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裂,在“十二五”期间设偿聪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础儡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缅睡亢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恕猴。福田康明斯通过这几年的培育龚,不管是从业务的规模匙兑、收入爆得、利润现在都发展得非巢呶剂溃好诬,另一个他也对我们福田汽车的整车耸扑前,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣茫好的支持霸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肖派。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目附猎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3适,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膜帘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恍透。可以说尽管卡车的量比较蟹├稹,但因为排放比较高吓颓,另外一个因为运营的里程和时间比较长撼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毯膘痛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攀,实际上物流的效率还是比较低的改擅。基于这一判断笔,我们提出了一个“超级卡车”的项目实,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晌,通过这种材料的智能化嫁写、材料的纯电动替山、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞳盯噶、环保梧崇、节能侵骨停、高效诚匠暴、安全寝捆挨、智能的超级卡车酞。我们的目标是要实现降油耗30%翅琳,降排放30%靖抄靡,整个货运效率提升70%境般烦。   另外是关于福田汽车的车联网技术璃谢,我在福田分管车联网业务缆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值节,因为乘用车是一个消费品疾歇,买车和用车的基本上是一个人轮摧胯,而现在主要是用来出行的庇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迫,但是商用车不一样世僳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谜镰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用显甜匡,驾驶行为各方面的安全椒,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼎,不像商用车需要全国跑腊滑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碾瑞钢,过两天跑到海南去了毙残皋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些曝。还有商用车的故障率弹隆刀,因为它的工况复杂堵,商用车一般具有轻载淡、标载和超载驴档锣,但是对轿车一般不存在这个问题渤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低级牟土,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骋躬。所以通过车联网对车进行故障预警极米、排除以及程序优化等方面甘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拦袭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓖就,建立与客户的互联互通社,为客户提供增值性服务劣虏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坑贰、服务商和供应商产品质量和服务的水平陷吉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划是莫。大家很清楚傻疆,围绕着工业战略吹,德国提出工业4.0藤浇,美国也工业互联网刨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缉邪、英国的2050战略韦,中国也提出了中国制造2025偷浓,福田汽车结合自身的一些现状乒菊泡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冕撇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部处腑叙、企业与企业宪、企业与产品堆喊扔、企业与客户的互联互通咳舌。“五智能”就是商业智能混、智能管理爸圣、智能汽车褥、智能工厂归、智能制造斯。时间关系酿北警,不再进一步叙述扒。   目前嘶甲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期路鳞保。福田汽车愿和大家一道罗绰,通力合作砰限,整合资源夸贰罚,协同发展滩戒,共同推动中国品牌的加速崛起浪啸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趁捐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈项亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判颂梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂爬,力邀政府坞忱梳、行业孟挖、企业裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭滥祷,寻求产业发展有效途径汕冈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掳、舍弗勒集团副CEO伟谦版、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动火、驰骋未来》的演讲实录穗抹禄。 舍弗勒集团执行董事会成员惭、舍弗勒集团副CEO理谱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羚漂滤、女士们盲欧寸、先生们绍休,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凯什,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揭,我们的愿景本检,是如何来推动我们未来的出行和移动稗新。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容香刷晾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景花,我们是一家领先的技术公司缅,在全球都有我们的足迹便茅,我们一直致力于移动盎灌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用槽灌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求殴木。   舍弗勒一直致力于创新荒步泉,也可以说我们成功的因素是质量什、技术和创新愤胚茎。我们在制造业方面有很强的实力泰姑,在系统研发方面投入非常大南理。我们创造了一流的工艺和技术绰谓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讽眷率。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厦吻魄,今年我们在德国获得了一系列的奖项清家,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蘑辅。   就像很多其他的技术企业一样瘫犬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刹零。第一是环境友好型的驱动呵灰袭,第二是城市交通吮饺,第三是城际交通相,第四是能源链合。比如说大家可以看到施堡燎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛感酥笆,人口结构变化非吵铣凡欤快惋桓,老龄化社会已经展现在我们面前城桨广,技术变得日趋复杂狗呵,数字化技术的利用领域不断的扩大耸,我们需要找到更好的方法来彼此了解暇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作促呻。数字化是一个关键蔼弓,另外就是环境方面蝎咐、可再生能源还有资源的可用性逗瞬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宋澎敌,资源的短缺也是我们要去关注的羡幌。   再看一下经济的趋势传,我们现在处于一个全球村巍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题省,这些是不一样的盾霓。另外就是可负担性的问题爬拾痴,我们要为客户带来更多的价值枪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撮,这些都是我们要去关注关心的娶托。   我们来看一下未来的战略床,主要涉及到四个窗口党湘。   第一是产品本身还,我觉得对于汽车产业贝难,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲸乳。在这个领域/行业步屯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敖航隆,要减少对环境的污染桔加。   第二是当我们制造产品的时候溃,或者制造产品元器件的时候撵藐父,要关注它的功能粮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行告莽戊、城市的交通懂爬,对于汽车以及对于我们的供应商欠夺监,可以为汽车产业提供什么样的元器件层,这些都是我们要去考虑的躲坝。   第三是城际的交通氏画卢,涉及到比如说航空孰泻、高速铁路的一些竞争锚天。   第四是能源链的问题粕示,我们有什么样的能源是可以使用的榔芬猫,我们将来的交通工具运用什么样的能源虫怠疲,这些都需要我们考虑桓凰。   看一下将来的动力总成盘淀。我想给大家传递一个重要的信息肩,在接下来十五年时间里蹭,从全球来看火,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罐粮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烹。   但是现在也有一个趋势发展得非澄锻瑁快倘卵,来自大众和奥迪的这些厂家祷碗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹦。到2025年痢恕洗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞪荒,也就是200到300万辆的纯电动汽车唬庭鲜,所以到2030年可能会是一种不同的情况千呈茄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况七。我们还需要让它更加有效一些癌得忿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锯眉,还有电池或者是燃料电池等等姥,这些都会占据越来越多的份额但。对于我们汽车产业来说非常重要半骇,对于政府来说也是非常重要的乡鞘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料分泌,比如汽油罢沙雾,还需要考虑其他的一些燃料鹿悼,或者是人造的燃料等等似料旦,需要考虑更多类型的燃料晾答辈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沽拍盒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圭惠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芒,包括48伏的解决方案屉彭陕,它主要是对手动传动系统的电动化携。我们需要首先实现这部分的电气化距讣肠。另外我们也需要对离合器实现电气化看鞭抨,也由于推出电子离合器盒咕。另外我们还需要进一步提高效率妮。也就是要进一步推出我们的混合动力牡椋块48伏系统垒蔑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母夭兀块的解决方案绢纳呜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匠里搂,针对高压的电桥驱动解决方案情崔匈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惧睫惜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统散蓉,以对其进行电气化处理旗。如果将来我们有纯电动汽车的话躬朗来,它的电气化程度会越来越高枪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战檀刨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缅拖琶,因此我们需要进行标准化们,标准化是第一步款,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糜,或者说是一些部分的按坟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堆唉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求板舒没。我们也需要减少车辆的整体的质量呜缴,主要是成本方面是一个重要原因操疵垢。如果需要建一个标准的话襄,我们就需要有更好的一个平台浑考泼,也就是说我们需要基于标准的平台任棘,或者基于标准的奈海块进行我们的汽车制造叫汾。   我们需要全球的平台化解决方案粱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坎。关于动力总成方面全阮匡,它的变速箱是最关键的一个部分罕。我们刚才提到一方面是包括内燃机棺铂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戏纪肥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颠锨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分博。   接下来看一下我们的重点产品脐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崎剿,我们为中国带来了什么样的解决方案淀拭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丧炬芭,我们推出了高压P2混合动力睦荩块囱陋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挛蔫坞,我们希望能够改变它的一个变速器师空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拌夏俺。   通过这样的一个标准的陌ヅ埃块化设计停夸,它可以适用于各种变速箱之间的转变矗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凌桥,我们的这种创新型P2的混合动力募夏块可以帮助实现不同程度的混动功能轿闻。实际上庞断,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钳箍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产律鳞。这是第一个解决方案排渴季。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹅,它叫做高压P4电桥的解决方案酷,可以用于SUV或者车辆的CD部分票蔫锑。它具有高功率密度骋毕腑,可以适用于不同的车型尾,非常容易打包进行个性化设计叙佳签。也可以用于新能源的生产陇厢倾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闷劫。它可以让我们更好地使用内燃机尖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侵,这是我们两到三年前开发出来的稳。也是考虑到了中国排量的需求憨,或者是新能源车辆的需求闲邪。针对这样的一个需求氦峡铺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娩瑟贾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凡婆东,我们中国团队也为此作出了很大的努力衅,这个发动机是专门针对中国市场推出的坎。   另外就是在变速箱方面道,我们也推出了一个新的解决方案沤桑履,是集成干式离合器的DCT变速箱芥勒怕,机电一体化离合器和齿轮执行机构茅瞎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桔,对于工程师来说持疗拿,我们都是非常理性的嚼形,但是有的时候我们需要具备一定的感情奈。对于我们的汽车技术来说屁,我们一方面需要理性肯,另一方面也需要激情挛常勾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现供。针对方程式1的赛车介拾擦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展速痊碍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势微瞥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑罕狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆鲁沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城秃,力邀政府堡、行业午课非、企业滦埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷,寻求产业发展有效途径邓涂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碑、副总经理 吴松发言实录扯泊观。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氓文、副总经理吴松   尊敬的何部长筋、朱总扁,各位嘉宾猛联、各位朋友蜕孔纬,女士们断芭疾、先生们堤,大家上午好鸥才。很荣幸参加这次论坛狭,我上次参加此论坛还是2011年缺零倪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娟椽,那时候传褀刚刚才有这个名字未戮擒,传褀的保有量不到一万台哺寄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攻朗悄,这给了我们很大的信心和鼓舞膊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藏。传褀一直也在努力始,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伪还,年均复合增长达到80%羔抡毖。目前市场保有量达到65万辆虹,已经成为集团利润的主要贡献者之一魔们僵。   明星车型GS4持续供不应求表丁啤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蠕,而且GS8与GA8同一平台冉险,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妮成,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玖棘,对自主品牌的支持痕虽偿,关键的还是坐居侠,关键的是感受梅,关键的是多提意见保道泰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌福。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吠结,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稀。我做自主刚刚回集团讲活,将近9年半的时间表,从不愿意干到喜欢干两,到对自主品牌依依不舍弧画苍,到对自己找不到定位和方向蕉,感觉到人还是能做一点事磐。所以这在这里借这个机会浅,感谢在座的我们各位嘉宾惧、各位媒体的支持塘,也感谢传褀团队的支持沙掠饶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橇史篓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸽广。   我的发言主题是构造改革创新驱动前蛔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咸。一个方面汽车产业发展形势分析惨瓤,前面讲了很多了都,我就不多讲钢。   一个态势是稳步增长丧匠陪,但是全球增势放缓特长监。中国汽车产业发展仍然有空间比荣,仍将会领跑全球汽车势寞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跨箩偿,中重型商用车达到400万台蝗赣抨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碾阶。中国汽车销量将达到3140万台讣,我预计可能还会再多褐,关键是结构看你怎么改欧饲很?如果要参与全球竞争线,那重要可能生产量还会增长鲤,复合增长率将达到4%海乐。   第二个特点史,优秀自主品牌加速成长豁订滴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乏。中国汽车市场发生了深刻变化醇淬,中国品牌迅速崛起陋步腊,优秀自主品牌加速成长纪额。关键是要产生优秀中国品牌屎,不管是哪一个企业燎,在现在这个环境下史现,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晨,还有我们何部长函,这么一批老的汽车界的前辈期,到了这个会场又在用行动来支持窜夕。大家和我们媒体各个方面的朋友禽,大家坐一坐趟懒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别偶魏,差别在哪里烷碧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的强牟。关键是中国人要团结纫,不要互相贬低燃藤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踞,抓一到几个坤圣,不要想象太多缝,我们从来不怕想象硼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向托狄,坚定方向鼓疽丝。   那么数据也说明一切滩任,2015年很多中国汽车加速发展豌,行业整体增长率为7.3%的情况下鸡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%列标死,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叮,相比去年又增长了1.2%百分点汾绍会。而且自主品牌抓住了很好的契机度,在SUV里面我们是防守的秤梯僧,是中国品牌先站住位置逆,合资品牌再进攻乔览,再加上周围的环境变化司拐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶窃龋,占据主导簿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人登辫呜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈淌埂,统治了我们的各个方面附狄。我们展开进攻是非常艰难迷,但不是说不可作为佰铆晾,要选择时机邓欧遍。我们要在中高端里面取得突破轮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侥,这是韩国人讲的稍厘,不是我讲的下谱海。他们说啥什,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宦秒,如果不选择是对自己的不自信乃奈狭,这个不能靠强求稼,靠品质洛盎秒、技术乾幢、新能俄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辣。   第三个僧都,汽车消费升级和资源制约诬娄,也迫使汽车产业需要供给侧改革窝沮。不但要有好的产品沤,而且还要有低的成本雷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘛。在汽车需求方面峰隧,80荤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军百呈,个性化剂行、智能化凶覆、体验化等方面的需求还在不断地上升吉拿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倦力。不管怎么变化偷宝,满足顾客的需求拐辜弛,满足抓住市场的脉动肩蓬新,这个是关键点酥认。而且资源供给方面皆氦,现在的人口红利逐步消失劳冻尽,而汽车不是简单劳动抗,是高技术情况下的技术劳动妮仙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捎,我到那些国家去考察过书,没有中国这样受过良好教育凸柿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姬痴,那不是每个地方都有的惮卡。有的地方上午上班怕湿堂,下午到时间钱一领就走了豆侣侈。所以对一些合资品牌来讲挥,中国也还是蛮有魅力的桔裁湍,关键是要拿好东西出来袒盖,才能谈自主榷郡。   当然工资涨这是个客观事实首酱,2011年的时候4.1万抵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伎啥欧,这个不高的耸,还要涨滑。农民工那么辛苦锰凸坞,给他一点钱算什么蛾脾弊。但是钱从哪里来哄落想?我在传褀亏损的时候溺巩,工资涨得慢死墒,但是想办法补贴超详。这几年别的都在减蓖碱赡,就是员工工资不减社踏括,但是效率要提高横,要杜绝不干活的人朝,最后挣得钱多赎侠歪,干活的人还没有机会枷溃,有钱的人天天有时间去议论闭,没钱的人在干活层,这样大家积极性都没有了屯饯泻。国企的弊端就是这个獭。   那么在监管方面雹扔磁,工信部刚才也说了沛酚,我们的司长也说了吃凌瓢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破距蜡,在供给侧这个方面要下功夫佬推。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蒙脱卷,作为五大发展理念之首季粕棱,当时这个报纸一播五大发展理念伐懈九,那时候我还在乘用车少,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去几,这十个字沧。为什么呢谋澳胁?因为没有创新就没有一切腥诗,没有协调就调动不了资源曹层,没有和谐的话车懒,共享也很难诚铰晴,大家不愿意跟你干桔逃宪,我是不相信英雄的盲恐,但是特定的时间会产生一点滥行,还是要充分调动群众的精神攻,各个方面全方面的参与项系,企业的成功除了它的领导者的作用豪嚎,更重要还是把员工的积极性调动起来颓计郊,人民群众才是创造历史的动力堡想,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菜漠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赎彪操,需要我们从技术管理滔截、营销缅敖扁、品牌虑、产品控巧橡、服务全方位展开创新歉署,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辣,来推动中国品牌进入全球咸窝,成为世界品牌狸裙。   第二阔献毁,汽车产业供给侧改革方向与实现脯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扩秆。   首先蹿焙盯,在自主品牌方面陶贤,我们是追求全球视野开展正向开发抢惋娘,坚持以我为主的构造核心蔬,组织全球资源痞,开放性自主研发模式坤抱,掌握核心的竞争力逼,获得了可持续发展能力陕伍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诡巷阔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呈肯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了册雷,我们的生产能力标准是35万玫兔,但是预计今年我们的销量会超过35万龋熟,有可能达到38万胜堪啊,当然如果制造组织再高一点晦贯劣,可能40万达,也还是有可能徒茨,但是大家别报到40万啊蒂龋睛。这是有体系烈敝,有制度保障的齐围,有员工的全程的参与苫。一个别的企业的人到这里来看笔,他说你这个企业为什么增长这么快捷厦对,没什么别的陇圈连,员工的积极性调动起来了不,他们说粉婚,我看到你们的员工眼睛充满激情脸解,因为人天天在干活的时候就会有理由翅扔施,如果执着地做一件事情带有一点追求努,那就有远大的理想厦愤。   放眼全球戌落,在开发方面整合全球优势替确,实现研发的全球化反跨,人才全球化献、配套全球化揉告鞋。依托国内的研发资源存嫩,充分利用国外的资源开展研发资源整合纬狼览,打造企业自身的技术体系骸。我们用了将近五六年的时间嘶,我们确立了G-CPMA跨平台哪附眩块化架构邵,我们第一代的产品是引进消化吸收权坡丸,第二代产品已经完全进行了提升坷,但是没有否定第一代会,掌握了数据链湾,掌握了开发的流程施悲穆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朔。实现了一个平台可以开发六七款车型啤商碧,实现了多个平台车间的相互有机关联随静,实现了车型的变化多破,开发上市快稼,质量易保障呕,低成本悸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澄门鲸。   第二个涛迪杜,坚持质量为先涪洁,推出精品车型朔,提升产品质量郎葛百,加快自主品牌产品开发遂,提高汽车供给侧水平啪汀热,推出符合时代的互联网化的产品辜。打造消费者喜爱的精品车型懒款,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劳娜颧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谭队。实际上汽车不管是新能源也好骆伐,产品的三大特点哨殿坏,一是颜值不好看别人不买倦船,第二是品质文,没品质也等于没品牌漂碗卡,天天出毛病心里不愉快踩刑,第三是性价比羌携氛,就是靠成本牌现。我们的员工不需要培训就知道品质控挎棋,因为好多从合资企业来耽密,合资别的没培养蓄,就是对品质追求藕枪娜,结果就是成本搞贵了驳帽荣,把品质先过关死浆,回头成本再来逐步下降幸磋绒。我们第一个解决的是品质捍,第二个解决的是颜值强较,第三才是考虑成本磁。成本掂聚,供应商的成本我控制不了摄善,如果今天在座还有供应商的话淌希局,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眠衔,还是有这个机会的煞。但是我建厂可以控制惨陡,我们内部的生产流程工艺溯忻汝,我会重新再造兜,这个我投资减少了太,今天也披露一下郸截蔷,我35万的规模最多可以干到60万罢陶吹。如果创造性一点可以干到65万磕赡窜,总投资50个亿狈,含整车加发动机稠惠,这是内部数据饲强,来给自主品牌共享奠。   包括一些模具加在20个亿界歉劲、70个亿蔽圭,最后的结果我都不相信饱才徒,实现平台化窖谈奉、公开化氖滤豹、可视化梯躲迟,让所有的东西全部依照规则阳光推进尚翁钎。现在我们的供应商也很满意喊懂,社会上也很满意蛙富秽。这就是在体系己,在这些方面的作用力磐,防止一个部位一个零件难火堤,一个车就不同零件不同标准焙,那怎么做庭挨,永远做不了好车掳。这个要感谢合资养成的规矩抵将盒。但是自主也会给你更大的动力姥,动力是在研发宪粹,其他方面再有作为挟。所以我们是国企的平台榷欧,民企的效率乃,合资的流程仓持写,这三句话就是这么个意思惕獭誊。   第三个诵石,坚持智能制造打造智慧工厂究良。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匠,实现占地面积的有效节约桥尉,我们的合资企业拖冷,广汽本田在推进第三期的时候剐,就是根据SSC这个原则糕娃。SSC的第一个S就是小型small略汰捷,即所有资源空间最小沫、设备小型化;第二个S是简练simple履,就是除去浪费赁勉捆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掂疏,complete腐,以追求小尘谅罐、近锣、短舵醛、轻扇邪念,最合适的自动化瞳、哪凭备冢块化首泼。所以广汽本田第三工厂运用SSC顽啊,它们的车间占地面积减少45.5%千颂骚,投资减少26%故盼涂,跟它的一二期比芜崩踩,能源减少了29%晦挖如,成本节约了21%妹脸。   第四个坚持管理创新系尽,开展构造改革讥郝,主要就是我们广汽丰田什竭,因为我原来在广汽丰田发动机墨,我9年就去丰田一次蹄丝,去发动机只回了一次孩八传,因为当时这个地方环境太好了堑揣勉,我怕一回去又不想搞自主了狡阑。但是鼓励我底下那些员工经常去窗嘿闲,去交流哺朗署,日本人也还不错势,大家都交流盆钢莎。但是技术是交流不来的寿,思想文化还是可以交流的楔。最近到丰田去了一下酶,大有感受充搅抠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拢,它从最关键奈统贪、最基础的制造环节入手售唬棠,开展生产管理创新需充纺,从制造轴贩洽虽、供需轴熬露具、采购轴出发砰玲改,深入开展构造改革茂衫桶,实现全员参与犀笨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唐,充分调动员工的积极性颇捞稗、创造力亭薄褂,取得了良好的成果曹。经营绩效方面杰苏辆,今年的销量增长不多缎,但是利润大幅提升妹风,生产效率显著提高蹭砰。人力绩效方面喊倡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恫谁,管理体系与生产流程更为完善颓啊扒、合理题逻。   通过改构造改革焙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜡,根据他们的预计污嫂,已有的数据确嚷,2017年单台不良率预计会降到0.01%凛鸵,就是万分之一悔查技。而且现有的工人总数减少1600人祁幂叛。就是现有的存量也可以变化难舵,他们现在不到一万人倪圣,要减1600人凰,它新建的工厂脱,员工还是要招的翰腻烧,但有的还是要走精坟。就是用减下来的人把他投放到这个地方馅泊坷。   第五扣,坚持体制增效腥达该,强化体系创新辩才。既然这些企业都到中国来了胯嘘,有机会为什么不学一学呢胁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箱匠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徘绊难,广汽本田精益管理斧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式山让管。为什么搞一个广汽生产方式炽琳?为什么不造一个丰田呢挽险?这里面要说一句撩都,丰田生产方式你不能完全去学题,条件不一样拉扮霸,环境不一样酿览,人员的基础素质不一样啊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垃。你学它必须要结合自己酶,连日本的企业去学它的撅藩,有的好多也不成功溪放煤,当然我不能妄断跺邻蚀,这是从资料摘的宋,不是我说的钝厂。   第二个蹬,我主要员工整车从本田来体鲁旦,发动机从丰田来煎艾埃,也有一部分本田插,两个企业不同的模式怎么办理龄本?发动机就要按丰田来十村善,从头到尾来提,坏的不学好的学恃,整车就按本田的来律羌攫。但是一个企业两个体系怎么运作呢痊?我说干自主就不能有体系顶锣卷,要体系就是传褀的体系腻负。不管你是从哪里来拓,包括从社会上来蚀,来自五湖四海一个共同目标败,要干好中国自主品牌判趁。所有最后提出了广汽生产方式僧,以丰田为主结合本田们绿玻,这样把文化居、体系做好浪,但是还不够巩固斑,还要琢磨概,现在体系已经起来死媳。   我们从2013年开始策划椭律,集团的主要领导说这个很好蕊埠鼓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肩享舷。   所以后面我们的产能又不够了锯律帝,销量又搞起来了橙,整车进行改造摔、发动机进行完善丧,整车娘嘎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造活板,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撂,就是第一条生产线暗善。第一条生产线上半年生产了将近16万肛筛,20万的能力干了16万撤钠哪,实际上还可以做分忍侗,全如果满负荷做的话慧,估计干到35万都没问题菇藏博。极大发挥双判氮,这个不进行全体系变革很难忍砂呜。发动机装配线一次合格率99%巢矾邯,这个零部件产内库存减少70%烘,厂房面积提升30%媚舵相,原来不够用蜕,现在多了这么大的组织魂。库存资金减少50%戳勾惠,更为重要的是这一成果横向展开宋埃泵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颊宽,它的年设计能力15万辆潍,8月份的最后一天有个数据敲农,他们双班日产已经达到了650台踞,它的满负荷是700台缺猜吨,估计9月份就可以满负荷分焙泉。这种提升的速度炔枫,全世界都是先进的毙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潭欢,它的一次合格率最高达到了93%挽莱,平均水平92%你水涧,接近丰田中国国内水平疟,当然追求的是丰田日本的水平赊,广汽丰田学丰田本厂小,我们下一步也拿一个计划疚,要挑战就挑战一流锤,否则没意义掏。   那么我们以建成世界级工厂为准则慑几,以广汽生产方式为核心供教猜,融合了SSC原则饭,运用创新思维全力发展智能制造技术挟焙,打造智能工厂腑。我们在第二工厂通过价值流最大化改汰世、设备智能化幢氖,生产线自动化缸触、物流信息化巾、网络可视化哥澎、操作简单化幂、安全绿色化翠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韧毖。这个第二个工厂是非晨纾好惺歼、非常成功的一个例子衰酬憾,但是这些都实现了臣骂泛。   第六是坚持品质保障陈,打造高端品牌粹蕉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尸奶麓,高的效率提供优质有效的供给垄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蠕枪词,连续三年获得中国质量媳酷慨、中国品牌第一睡,超过很多在中国的合作企业钉嵌陵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乱,所有企业里面包括外国品牌惰,与广汽丰田并列第八净,比2014年上升6位岛汞蔫。   第七曝,坚持客户至上宦,提供优质服务裤村,不管是在任何情况下瓜楔,用户是我们服务的对象竟浩捌,也是我们的衣食父母赦鼓倾,尤其是作为汽车这个特殊产品眉俩,我们对安全呸融苯、对生命的一种关怀堂洪陵,作为生产制造环节的改革酿急滑,是汽车产业供给侧改革的重要方向宛胎副,但服务环节的创新与改革同样必不可少睦,这还是目前我们相对比较一下袜避阑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芯士,也是一个什么机构年恋,我记不不太清楚晦冒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离探星藕。所以在产业互联网的时代阜贬私,每一个企业不再只是产品生产者怠督澈、服务提供商集乘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颗蛋羔,服务以各种形式融入到了制造业饭炊雄、研发设计参廊库、生产制造侵、经营管理讨挝芥、销售等环节鲁陡队。有价值创造的可能橡丝,就有服务形态的出现驰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罢囤驳,两者相互融合坷、相互依存平汞贫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灸。   广汽在这个方面也展开一些工作十,我们的整车平台将联合金融伯泊亥、保险纲摊湾、物流涸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拟轨石,车生活平台会涉及多个业务平台陈惕逻,除了常规业务平台还包括了配件商城锈泵次、用品商城康菇、社区服务连锁虐坪,用户使用汽车的整体生命周期那,产品的购买只是开始吨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歉席,这才是我们下一步发展的重点摧。作为汽车服务提供商款辽,我们更应当关注的是用户的体验编,以及给客户带来的价值增值感受秋罚搜,汽车服务O2O的打造黄,也是为了满足汽车全生命周期的需要钨目虎,以及品牌和价值进一步提升的需要鞍。   第八兄伐,就是通过这些改革哥鹤店,整个广汽集团范围内的成果圣伪澈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庇,同比增长28.8%汉、29.7%浇叙柿,比行业高出20个百分点塑叔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叉喷识,同比创下历史新高午。当然传褀在这个里面那是贡献更大悔,1—7月份销量已经突破19万暑,超过去年全年奖毋汐,加上8月份最近的数据午檬坊,今年全年的任务22万已经完成了吝蜗黄,同比大幅增长143%第蚊寿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伴,位居第303名难媚,比去年排名上升了59位患嘿,整体实力大幅提升懂。   第九嘎,就是广汽集团的发展十三五战略洗。简单地就是一个内部协同创新翱午橇,外部开放合作魄孟俏,这是总的原则驹略,全面实施结构性改革杉,实施一五一三的战略崩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芭捕,这是一个保守的数据呜妻岭,因为传褀搞不好就过100万来,前几年说传褀100万慌糕彤,别人说吴总吧衅哺帷,你是不是在吹牛钒,现在领导嫌我100万都少了晚冬休,拼命把产能都整合过来了双抚仕,成为先进的汽车集团骡,做强做实研发整车零部件便、商贸服务和金融服务五大板块脓疮胳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌断庞隘,实现自主品牌事业的跨越式发展唱腻,全面实现一个“三”劣,就是电动化萍、国际化掀、网联化三个方面的重大破雾。   各位嘉宾潭捐电、各位朋友酵蔡蝎,女士们静瑟、先生们涸庞,在需求持续升级磋,资源消耗的情况下每拘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牧锤骏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掏济诧、品质优先础评肝、创新驱动的发展路径春蚕燃,坚持正向开发睹脐,提供优质产品吨翻诵,坚持智能制造悍界良,开展管理创新椒,保证服务水平沤欢色,注重品牌高端化渤鼻按。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虐,共同推动中国汽车迈向新的台阶切浆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩磐:李芳" "  今年3月萍骇,借百年庆典之际罚乓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向付烦癸,即“智能互联”顺、“绿色出行”和“自动驾驶”鸥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愧陶坪。随着战略的提出蓄休,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侨谈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腿得沤。在这其中隧石,“人才”就成为关键问题汾。为此佃捶骇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盗樊仇。   根据沈燕的介绍可以发现巢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛噶苇,涵盖计算机俩挥查、工程学殊、自动化负、金融等多个方面卡。她坦言茫懊侮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薪恢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卷翅级。因此剁愧热,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刑。”这其中包括互联时代的在线招聘痰沃喝,“例如我们利用自己的招聘平台度诉、Linkedin东暑、智联招聘等在线平台轻仍,以及大学招聘峨诞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘党。”除社会招聘外杆窟,宝马也会通过与院行奶菽桑合作埂苏,提前把学生引入到企业中梯炼倦,专门为宝马培养人才券哥劫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亨,举行“宝马同济日”这样的活动辆煤捍。“去年我们就以互联驾驶为主题瞪慌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岸多染,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习航阑。”沈燕说道嘶踏。另一个重要渠道汀,就是内部员工的推荐芍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顿,让每一位员工都变成职位大使陀,在朋友圈进行转发传递翻捷。   “我们对人才的要求墟,在能力方面最重要的是对业务的了解型航。这不仅包括对业务今天的了解坡户,还有对业务未来的了解详掠。要知道未来战略方向是什么脾,需要什么样的技能戳。 ”沈燕告诉记者南羞,“此外捻,我们对人才的要求是不仅要了解中国参歧创,还要对全球化有所认知挟。随着技术的发展粪恭,我们对人才的需求呈现‘复合贺,跨界’的特点刻。但是翰囊,这类综合性人才很难直接从市场上获得介,需要我们进行入职后的培训疮乱。 ”据了解烽巩吹,宝马(中国)每年都会根据员工表现贯,提供给员工出国培训以及交流的机会矢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锻透。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溶动贾,以拓展视野琴,提升能力携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渺焚舞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陵拜,吸引并拥有了一批充满抱负郝完良、专业的本土化人才抗呜。而面对未来双深,本土化人才也将承担重要职责录涎,“这包括为‘在中国偏淬哺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向男,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醋掀姓。”沈燕表示绞绍。2012年话舵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题档眉锨,并在上海组建人工智能团队耍贝,承担电动化和智能化的相关工作磊。另外任吭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匹秦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巧窘毯。 这个团队将研究和紧贴中国市城琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地襄肥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中的朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刮府,用“数字腑、概率承、未来”为题捐,论述特斯拉电池的高密度掳、续航里程及电池的安全性台赔。对比国内联,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车德担,并预言电动汽车和智能手机一样席憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来迷拭,不可逆的未来温。 以下为原文萌:   关于密度和里程数船。 特斯拉Model S上市已经四年多了套,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筒贸,至今为止一个都没有兑现扰既沛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)思污,里程最长的量产纯电动车芒哺拔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结码睦廷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匣少揪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骋,忽悠消费者侨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准久虹,里程普遍降低10%以上)来体现里程呸,在有些国家辅助使用NEDC的标准江侯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猫浇囊。   关于安全性和自燃率行。 自从2014年初安装了底护板项芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)修垂蕉,远远低于燃油车倾膜雀,各种撞的惨目忍睹事故揭,也都没有发生自燃绿岁耸。相反痉勿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车据,却成了全世界自燃率最高的机动车吉位,更远远超过了燃油大巴的自燃率块驴纳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倒虱,车门闭合的时候已经有点变形了)瞄菩乘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业是,几乎可以说谈:特斯拉重新发明了电动车链冲课。    国内真正用心做电动车的企业风前虹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术却森,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机福酞、变速箱窖、油箱等汇胺,改造成电动车的事情)闲递吓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垂承,才会全力以赴来押注电动车线卡。当然感,也可能是很多品牌都在蓄势待发潍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招分谈。    电动车不是什么弯道超车掀疥淖,而是换道竞争善猫。    今天的电动车汰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黄。待机时间是诺基亚的几十分之一芍赴,软件也没有几个危价瘁,通话质量也不好闭,汉字输入也麻烦的要死抗。和智能手机一样讽,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣,不可逆的未来胺迟降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   2016年8月30日灯罗校,在北京新浪总部核技拧,北汽新能源充电部门副总监陈保江纽、北京华商三优总工程师丁晓伟瓢、电庄总裁兼CEO先越惶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人词、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狈。    作为新能源汽车销售终端环节褥窍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绦侥供。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘径场,更是充满了诸多困境蝗赴豢,不为外界所熟知犁堆。    那么测淬,作为中国最大新能源汽车市车铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况摔,北京模式发展的瓶颈是什么个桥泌监?有何值得借鉴的地方戳蹄?又该如何去避免失误和纠正韶全?政府客片、车企墙、消费者在这一产业链终端中小疵粗,分别又该担任何种角色速鹅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刹刃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汾:魏总揉驮,刚才你从用户的角度素餐回,同时您也是媒体人的角度容彪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寸魔捎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枯吵防,您发现了这些问题之后辟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讼洪?    魏士钦夯廖:其实我们一直在琢磨这件事檀敢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烯诵,这两点是能够解决掉的滩妇。首先第一个茨典含,支付人搽。就像刚才先总说的魄葡匡,有个银联一样的东西外靛,接下来有个第三方搬薪绵,或者接下来大家都使用微信支付裙乱冠,不管是充电桩也好谓倍,app也好沟,还是当时的扫码也好叭冬,还是微信也好锹翟,支付宝也好轮狄痉,能通过手机支付盼,基本上都能解决掉仁系烫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题李报邓,我们把支付给它想办法统一了拴。不一定统一到一个里边去粮蜜穿,大概两三个腔儒桓,大家都在用帘经,这就没问题龟。    第二超巩蔬,这就相对更难一些了猜谭,应该是有一些第三方平台真正站出来痞辖,能够收集所有的真正的准确的信息奢,其实当时我们自己在做app的时候单睬吹,就是在做摸点的时候沉称苗,我当时就矛盾捷跨懒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倦裴庭,后来琢磨来琢磨去慌哥瘟,通过很多用户的反兰掏,我定义出要摸一个最准的点锹,不要最全的辞悍饭。准是什么概念焚密玲?第一兑,我找得到危翱辩,第二徽,我到那去一定能用得上科。如果我找到它了嵌括恨,也到那去了妒涧,但根本没法用盎孙损,那就没有用了啃噬纽。所以如果站在媒体角度讳搬袖,我希望不见得是谁使凳,也许是个媒体黑,也许是另外一个平台圃卷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烂冀,但是它也不一定是最全的躬瑟鞋,但是它是这些所有的里面最准的烧隶差,每一个用户都能找到桩境迹天,而且有百分之百的体验把电充上评就。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脖,是咱们国电的站扮镐喊,是快充稠歪谰。我们编辑去那边准备充电的时候涛墩,有六个跑快车的兄弟皖秽峦,霸占着那个点低,就是不让你过去姆坍,这个充完那个充渺甜,还剩一个车的时候箔胶莎,就赶紧打电话给另外一个兄弟脐爸欠,赶紧过来充电不京敖。我们不等了碘外憨。但是他们不知道湾告,在那个点不到三公里的地方泪瘟蓝,快到积水潭小西天那个地方财捌,还有一个充电站睬吗矫,好像是三个充电桩还是两个懦,一个车都没有伞烘秤,而且车位都是空的迷糖酞。他们不知道那里搅俏。而且那个点咯,我们当时找的时候用了三个app饲端甘,只有一个app上标出那个点莫僻慷,另外两个app是没标那个点吵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尼,所以准确性其实很重要绕寥魏。所以如果能解决这两点畏魄法,我觉得咱们的空置私、闲置的问题一定能解决缔围破,肯定没问题的慰。这是我的观点马闷。    黄山纺将:关于公共充电这个领域柯寄菲,我不知道魏总在充电过程中皮兢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沛刹册?    魏士钦鹤憾娃:出现过躺,很多艾锨睬。    黄山贝痰间:这个问题其实很有意思的问题咳畅,充电桩的标准是国家有统一的标准闪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黄开豆。    魏士钦睫姑:是这样枫顺,最典型的例子就是腾势版,腾势在很多国电充不了豪溺椒,但是在小E充电或者普天是能充上驳腔。    黄山跺焊:我们可以把时间放长一点来看埂色忌,在2004酣、2005电动汽车兴起的时候锣,很多人都不知道电动车是什么情,充电桩是什么亲。随着这几年的发展胚绰,物业慢慢都配合了拒泼,所以从成熟度也好帕权纳、物业配合度也好须法偏,应该是越来越高的秃校梳。国家层面出台淮,新建小区予以配合丸坚平,包括老旧小区的改造胃,都会多方面来共同解决这个问题揪妥冈。其实关于今天的这个话题眉陵,我不知道台下还有什么问题要提问的驰。没有的话答,我们可以做一个最后的总结井摔妥。    我接着丁总说的北京模式的问题悸蝗,我们今天说的是关于北京模式里,丁总说了一个北京是纯电的市澄痢,跟其他地方都不一样涤,上海是极端的妒挨,上海是混动市彻泛摇,北京是纯电市场牢。我理解还有另外一个模式牟,就是北京的充电运营商是最多的措舷揣,发展是最快的素,一开始是国家电网码孰竭、普天在推募峡,后来群雄逐鹿吕鲁,特来电魄奋杜、星星等等各种运营商都进来了武,包括先总这样的都进来了疵睦脚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商癸尉暗。    魏士钦措:现在已经不止了粉敌。我们有一个数据彤,说是47个运营商潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革椒兴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构五掣,我讲点个人思考和认识慨把。    先谈思考推。第一社缚挎,供给侧结构性改革内涵非常丰富猜缸,大家可能更多关注产品的结构性改革醒蓉活,其实我认为扯,源头是制度的供给和政策的供给炮剿,再是要素的供给鼓蚀,三是产品的供给集辖。    再把这个逻辑关系缕一缕培险袍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杜表傲,而制度杜疗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藏搓。所以现行体制下俊蹈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慨饲豪?这是我思考的第一个问题哄迫庭。    第二个问题贡船矩,是我做企业这么多年的实践和感悟范竿煽,企业到最后比拼什么试陡?其实就是资源的配置效率核瘦。汽车行业也如此为。你拥有多少资源固然重要匪汗酪,比如研发队伍朵伤,既有一两万人的逢粗,也有六七千人的罢设,还有两三千人的空,资源差异很大恍,但实践证明人多不一定成果就多存,关键是资源的配置效率温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓶,取决于一个企业的决策效率和执行效率吃斜丧。而企业的决策效率和执行效率很诚,又取决于它的机制和治理结构木。    反过来歌叮念,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猛。也就是说兢,产权结构会影响到治理结构和机制匡痢骆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响处,进而影响企业的资源配置效率唇。    从逻辑关系上讲徐络,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革去。    第三个问题萝怀通,产权结构是前提泵趟苏,是源头性问题盗阜烩,多年实践滥,有以下一些体会梆林。    关于股权妥。股东应该优质化噬次,股比应该合理化稿比。近期也好飘努滴,远期也好蛙瞄,你不能把那些对企业治理轿哆、技术裙斥块、管理挪激,以及市场拓展没有任何贡献都身咐,反过来可能还会添麻烦者享勉,当股东离。这样的股东不能要史。    股比结构这块香市畴,不同行业场,不同企业耽谭呢,它的结构模式必须符合市场规则殿。若是竞争性行业拖埃,不管是央企痉介,还是地方国有控股企业煞维,做第一大股东绝对控股捣叹南,很难实现建立混合所有制的初衷缸规。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妒,竞争性行业混合所有制要深混雀谷帕,不能简单地浅混久藉僚。什么概念廷冻炮?国有可以是第一大股东譬,但不宜绝对控股臂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衡、国内竞争国际化这么一个概念菲揪。既然是全球化梯,如果你这个竞争主体抚,你的治理结构涡编祥,你的产权结构碍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稠其,你如何参与竞争欺?道理非常浅显明白笺疆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践美。    江汽集团公司制定十一五规划前燎蛔,我们就有一个想法卸甸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寺弘翟。围绕这个思路滑陌部,于是就有一个叫三步走的战略规划湾和。    第一步跺褂,把国有企业员工身份置换掉斜宽蒂,从根本上说携涕脆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒋戌,对职工也有好处韦温挟,是多方共赢的一件事情狙沪狄。我们知道对,国有企业这条船不管怎样漆猫寄,开得好笨帅坍,开得不好拷熟,哪怕再破再旧库茫攘,只要不沉下去钵,国企员工都会抓住船板镶背鞭,不愿意下船鞍坍体。    如何把员工这些观念转变过来花?只有让他们从企业人转变为社会人林京捻。因此蕾,第一步是2006年煌嵌,江汽集团公司所有员工进行身份置换围荣领。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会眷干,作为每个子公司的投资主体履,共同组成投资公司休疤钵。    这样扔袱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泉锑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屁来替。    第二步航戳抽,我退休后毋,引进中国建设投资集团有限公司洞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烫甩姓。初步实现产权多元化掠府面。    第三步僚娶绦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒋全描,包括安凯客车的控股股权鼻,整体运作上市病农。去年1月获得证监会批准离,上市公司已挂牌痢厂。    通过这三步走——置换身份武唱,初步股权多元化驹翘,整体上市沃稗诬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庇,对留人起到了较好作用壕加。在工业化罚即裙、信息化赌澄洼、网络化尤其是移动互联网时代翅汰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棘巩埔,股东或雇主和雇员之间的搏弈衰桂猜,更多体现在决策权和分红权领域胆。    为什么IT产业抒鸵计,特别是互联网企业发展如此迅速搁?正因为它有这样的产权结构赴奖财,这样的体制机制莫。做得好的互联网企业蹿,股权都比较分散虏,管理骨干和技术骨干都有一定股份钢然,可能这是大趋势烯聊。    互联网行业资源的竞争和协同呛萍铣,最终体现在人力资本价值上砰绘,他们要参与公司的决策和分红蔽。这个问题如果不突破缸社,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摆媳碉。   存量是稳定剂肺,增量是兴奋剂    那么脾,内部机制如何变革逃?    1990年我接任江淮汽车厂长谱屎似,当时非常困难惜来粒,留不住人记沪。有些人选择离开滇竣,人往高处走肛,完全可以理解论夯筏。留下来守摊子的这些人不容易禽酞,到我2012年3月退休喘,这22年时间里煌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剃需袒。    第一阶段是2000年以前骡驴。可用两句话概括彭秀,第一句叫做存量相对稳定仆忍郸,增量拉开差距江宠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状极差,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暮,可能就有问题煽。因效益提高而增加工资腊喇己,贡献大的就多增骡,贡献少的就少增绞磁膳。即便没有贡献净,原有的存量工资也不会减少停第骗,即存量是稳定剂课,增量是兴奋剂筒莱氦。    第二句是有计划按比例增长工资陕畦八。也就是说搜愧锭,企业效益再好挎冬电,效益翻番工资绝不能翻番熔荤。效益不是很好蔫曝促,工资也要涨辱全。为什么鹿股?因为国家年改革开放30多年描,经济20多年高速发展淮,物价一直在上涨靛膏,生活成本在提高兰创,降工资就是降生活水平磋氖痛。所以我们有计划按比例增长工资艘,以建立工资蓄水池垒纤悲,以丰补欠护艰幸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矮搪屯。    第二阶段是2000年后捕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恫泛。    第一部分是碧核内,区域领先的现金收入捣塘。和北上广深不好比躲逝囱,但在安徽及其他城市的同行业者中踩抗吗,我们的薪资收入是高的忱,员工及其消费能力比其他企业稍高耐。但现金不可过度发放褪,这是心理学艰。人就这样妥铅攻,口袋里现钞多了后炭碗掳, 像一线工人炽卯筐,包括技师在内稳,他腰包丰实了查,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了覆咸饥。    第二部分是大福利憾邪。我在任期间痞当,江汽集团公司解决万余套集资建房逛茹思,还有大学生公寓耿、廉租房等;自营的物业管理做得非程Γ好嘛,很便宜般瘸料,还有免费午餐漆连箱,包括洗衣房等秒泄界。有大福利邵舌屉,有小福利讹隶,五险一金都取上限提侣辉。    第三部分有限的股权激励巍舷。    区域性领先的现金收入糯荡、大福利采蛔牵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谐侧,这使江淮汽车员工享受收入不低谱搜碧、生活成本不高的待遇泻仆。也使人才无序流动降到最低卡锨。我在任22年玻椭,江淮的人才观狈录,不管是管理人才还是技术人才骑,几乎没有怎么流失歧。    外人都觉得很奇怪拉。当时有个汽车企业派人力资源副部长多,在江淮附近找了家酒店箱,一住就是一个月狭悼,每天晚上打电话找人嵌,但没有人为之所动净。    究其原因陪瞧,当然也不仅仅是待遇和福利士瞪还,重要的是文化留人款乏炊,怎么能留住人心切,这是其一校娠。    其二店是磁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郝绦,使员工的成长速度可能更快娘勾伤。    其三嗽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲤础。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姥,但我们有三条路径缓检。    一是管理人员成长路径会驳:管理员谐、助理管理师湘蕾清、管理师但苏、二级副经理抢乐、二级经理蛊陶、一级经理徊沽。    二是技术人员成长路径掂单:技术员时竿秋、助理技术师幌拢少、技术师;设计师缮凭、主任设计师赋负、设计总监少缅赋、技术中心副主任矫锈夏、主任等搏。    三是技术工人路径魔损归:高级技工九炼睬、助理技师报惜、技师污饺颇、高级技师涛犯。高级技师的薪酬可,甚至比二级副经理拿得还多士。    这三条员工成长路径饰,每个岗位都有岗位说明书窖。你要申报这个岗位偏,必须经历什么培训衰,需要什么绩效稻冉墟,才有资格申报届。上什么岗位有明确的薪资标准阂,“升官同时发财”骋,用人用工尽可能做到公开公正透明庞碑。员工们也看得很清楚信,只要好好干脊焦,就能够成长干粗寂。    总之碑垛,在中央政府大政方针指引下县,切实弯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辑惹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革星。    尤其是产权结构改革绊,不要消极等待主管部门来安排蜂,等是等不到的堡隶。也不要对现有体制啊甫铣、机制太多无意义的抱怨毒速俯,只要动机纯正丧下晌,对国家对企业对员工有利先堆混,就值得一试贺,这是我在江淮汽车多年的指导思想斗戌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竣突,但一定是基于稳定性当、权变性硷郎箍、柔韧性基础上的变革耙恐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哆衔钾。同时切记不管做什么事情汤,一定要取得合法合规的文件依据芳蚕槽。    在沟通管理和内部运作方面膘袱,如何适应政策环境酒垦,是对企业负责人的管理智慧的考验苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浮啸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聘。   当下洼眉,在互联网经济蓬勃发展赏伶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸥淌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唇空、汉腾挖、乐视诺、蔚来五奶绞、Nevs碾烘踏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈槽歉卤。但这些新思维诧汲、新模式遇到来自行业雄、公众和政府有关部门的不理解和质疑遁呢功。为此寰球汽车邀请行业专家菱、新势力企业领导贸、主流媒体高层片,就大家共同关心的行业趋势擂棱、创新模式捕、市场预判等话题展开热烈讨论寥庞裸。   程远歪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痘甭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卸徘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砂唾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域回洗,也是一个全新的问题炭,所以我觉得应该是个很有意思的事擎揪嫡。今天让我首先来作一个发言林泻,我觉得是抛砖引玉毖柯,我想把石头抛出来纬,引出大家精彩的观点革埠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题传讳,他们该不该进入汽车行业渐失史。大家知道捶劲泵,这几个企业全是新人粒毖藩,以前都没有做过毛玩,在社会上是有一个反响苹,有一种争议韧,说现在已经非常挤了膳梅,我们已经达到了2500万辆的规模崔,100万辆的企业已经有六七个了守,还缺你们灌纯?你们现在还有机会录肯颠?我想说这是一个很重大的问题辟,我想这个问题为什么说是战略问题娇度擒,中国汽车业一开始就有这个问题陵。   我的印象中艾葡藐,我觉得中国汽车业有很多政策瘁节,也有很多重大的事情纹率签,但是我现在回忆起来怂甭慈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讼,一个就是开放引进扫改,也就是合资牵嘉,也就是所谓的市场换技术辟侣。另一个播,我们做了一件很大的事情狼矩构,叫反对散乱差俗。这么几十年来邪,在我们的汽车管理部门惭铜,我们就不说谁了固圃窃,大家都很熟群醒抨,都是朋友紊棵逛,现在都七八十岁的人惠吧。我进入这个行业30多岁靠靖,已经过去30年了甜,这些人现在已经退了表蓟蒂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顶哇奇,一个是合资引进季胶啸,一个是反对散乱差婆漆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来山,即刚才说的市场换技术尉腿体。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湘到桐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壁,只许有资质的企业做随僵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司届邢辛,就叫中国汽车工业总公司范识。后来葱,提出了南北划界使拎墙,想要一汽在长江以北刨抬,二汽在长江以南扁怂骑,形成一个竞争局面丸睬。这个想法没有实现垒肺卷,当然再早我们搞过六大公司桅童,但是总体来讲檀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争天凛心。   我在八九十年代写过一篇报道锯尼挫,我就说中国汽车为何怕竞争介纶?其实现在想穿枪哺,我们争论来争论去就是一条拉,国有竞争饯胎,我们认为企业太多了妮穿笨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侈。   那时候从国家宏观的角度煌,陈云同志提出了一个经济学观点丘尉蓝,叫做鸟儿在笼子里飞本,年轻同志可能没有听过沁氰缎。虽然给你放飞儒,但是你不能乱飞兼财糯,得在笼子里飞瑞溅罚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞补,所以我们提出“三大三小”坛嵌,规定的企业能造车洽,其他人都不能造车抡廖檬,认为进来的就是捣乱邢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章香赐盟,后来被总编辑改为无心插柳菇联矩。我们一心一意想扶持的企业搞上去歇,但是我们不想扶持的企业又在出现搜砍竞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糙攀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意危,为什么呢骇辖?当然是我们的基础比较差薯硷蒲,一无资金妙陷量,二无技术事屉,三无人才撤靖饯,白手起家胸。这时候我们引进外资僻团,有了资金掀控公、有了技术雷购昂、有了人才灿,奠定了我们汽车的发展基础禾毋型。但是只走这条路等于缺一条腿汕,只有引进外资切痞闺,没有自己的发展搞每。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业断堆,反对本土企业情鼻,所谓自主企业拼堕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袒斯为。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惹虾,奇瑞颊戌、吉利茄菜唯、长城察、比亚迪篇毋,没有一家是合法造车的企业沉泛钳,方式大家都知道秘暖赏,买一个不生产但还有资质的企业膝辰,就是所谓户口本控,然后就开始造车红物。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好部雌,该死的企业死不了昏藐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晤纬十,这是一个很奇怪的现象缺,在其他任何国家都没有这个事情袒,只有在我们国家哺,这变成了一种无形资产试汕峦。   所以沧邯城,后来工信部成立前夕什,在发改委发布了一个通报希鲤,宣布哪些企业要死夺俯,其实是一个作秀沛橙耸。因为这些企业本身已经不存在了芳门,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罗,就不会有这种奇异的怪现象簿肩鹅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓷蹭柔,我们把汽车产业的市场化把漂芒、自由竞争的方式忽略了挛末勤,我们把它当做航天航空管理藏盟卿。所谓集中力量办大事邯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硅返,像航天航空只发射一颗卫星啃,只造几架航天飞机恰,但是汽车绝对不能这样福,如果我们中国只有一个汽车企业哗统,我们今天无法想象能够达到2500万辆枷笛,我们可能还在200万辆以下徘徊黑茸。   我们想想我们当时的规模封诉孝,讲起话来裂车蔬,我们一点底气都没有性寿烩,全中国所有汽车企业的力量拘居萌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杰漏,所以我们那时候是没有底气的曝。那时候蔡总经常讲峦怪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卷罚祥,我们国内的某家工厂煌鞍放,搞了多少年埔封?投资130亿干了那么多年没有干上去迸,现在回头干干修垮,别的合资企业在武汉干140万辆车激菲,听都没听说过他就干成了馈徒缓。   当时我们确实是一穷二白弓,那种情况下我们引进外资腾巧漆,但是不让国内自己的汽车做挫肌库,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咯码,变成了外资企业闯瘦、跨国公司一股独大帛失雇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羚。   中国其实为什么发展到现在这个状况侣葛鹃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邵诧,在座的年轻人没有听说过锌霞刮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兜险波。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蜡廉。为什么有审批制窟田?审批制就是为了反对散乱差捻橙,所以你不能随便上企业挤。   我们把进入产业的大门关得很蟹,一方面对产业造成了很大损失匈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怜诽朔。大家知道玻鹃,那时候汽车卖多少钱窍?桑塔纳要卖了20几万咸,当时说两万块钱爸兢惩,八字还没有一撇参,订购两万多辆漏力,在桑塔纳卖20万的时候脾缔褪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莎。那时候的技术标准郴瘸、排放标准都很低丸叉纠,我们会很快发展起来别茂,但是我们失掉了这个机会好。这是产业上的一大失误鞍鹃,就是反对散乱差捅豆,阻碍了中国自主品牌的发展挡僧淖。   我觉得中国汽车进入2002年和校霞,入世以后就发生了很大的变化练,这个变化就是放宽了剁,应该感谢国家经贸委前司长跺,后来发改委的副主任欧新黔溜玛狈,他在这件事上力排阻力匆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锨陈驶,有二三十个企业进来袭挎。在这时候列,包括奇瑞朵、吉利化、长城磕塑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面售,所以这是我们企业发展一个好的契机椭维,这个契机来自于好的竞争按。   现在大家没有再说反对散乱差煽鞍徘,但是这个毒瘤并没有肃清害社喉,现在要有一个新的品牌出来挨,我们第一个想法就是它该不该出来岸怠,又来添乱吉献霜。所以在这种情况下答帝潍,汉腾出来以后溜版,我当时也没有太明确的认识骂俯,在网上一片谴责声的时候劝,我就意识到了这个问题铜柏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爬偿谴,大的打败小的悸伸粟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啼讼南,快鱼吃慢鱼黑窝权。汉腾给我一个启发辫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墙捂收,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猴长,今后还会存在辱怂。   现在一汽狮勿采、二汽非常困难帽,包袱非常沉重惧哼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹬饭,但是最近连一辆好的车都出不来嚷挺寺。现在真正有活力的企业是谁呢虚晶汾?是长城款鞍瀑、比亚迪疼凉详、奇瑞使、吉利爆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开详盗,让大家不要惧怕竞争蕾福,竞争只有好处豪戚。我们老是说过度竞争履寺女,实际上没有过度竞争嘎铺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扣伸,经济规律本身有一个调节作用擦署凹,一旦过度竞争它会自动退出观。   我们的出租车管理很失败蜕幂,就是我们怕过度竞争垮珊戒,我们把北京市的出租车限制在7万辆锌瓮,因此打车难罗五冈、打车贵砍尽汝,群众怨声载道莱秸坚。凡是放开竞争粒曹,像家电产业大家都知道馈,为什么发展得比较良性呢信迁?就是因为放开竞争霉儒糕,是不是先来后到呢冒?我们现在想想80年代耽滑戎,61家电视机厂抨,现在上哪去找十?大家熟悉的品牌袱茂,北京牌奴膜、昆仑牌咆,我前天在飞机上看到长虹坷骗,长虹居然还在墒,出乎我的意料类。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奈伴,现在新出的电视机厂乾距瓣,TCL过去有吗故说衫?就是长江后浪推前浪氦狡,我们永远不应该对后进者说不呈巾,我们一定要这个变成一个共识快藏,任何时候都可以有人进来浅炉。就像他们说的熬埠四,任何一个行业都会机会夸。今天在座的各位都是新进来的敬戏显,我觉得你们的机会大大的有窘块。   我的砖头就先抛这些拐卸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抒:沈达炜 版权作品邓洪丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载贝,违者将被追究法律责任崎白眉。 获取授权" "  徐和谊说创扯考,当我急的时候变,老唐一乐牌,哥儿俩(的配合)还行汇。双方都是坦诚的心态碾肩关,就没什么谈不成的事情溃社潮。    唐仕凯则认为秸瞄龋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奔,基于双方的相互尊重阮。合作中拎欧,尽管文化不同膏省东、目标不同闷哼僻,都能坦诚地交流驾烫,达成一致坡盾,满足消费者需求棠克淋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悸损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菇拐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灿淡径,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堂防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚏劲,接受了中国经济网等几家媒体的采访爬。在奔驰E级轿车之外藤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辜,徐和谊说姐祟,关键在于双方的真诚与坦诚程泉间,这与我们的性格有关颠。我的性格是直率菩,而唐仕凯先生则是含蓄迹藏、温和喇,哥儿俩(的配合)还行次槐雀。双方都是坦诚的心态慑撅,就没什么谈不成的事情蛾。    徐和谊谈到滔绒,合作中皮,彼此考虑对方的文化鲁巧合、体制掂册钠,对对方的决策机构都很了解盘鲍搅,也想知道对方的想法抡究盗,并多从他那套(系统)思考郝粮雾:靠不靠谱汤,可不可能将。不能瞎白话龟华,不能伤和气咐艾,所以就越合作越顺利付。    徐和谊认为表,随着后续工厂和产品的导入忍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帕商芍。    他还打趣说返,唐仕凯先生文雅愤,当我急的时候粕,老唐一乐亲喷残,我们的搭配非惩海合适省肥。    唐仕凯则认为蜜啊粪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酥,基于双方的相互尊重速定。他说勤慈械,我们与北汽之间有更多的共识挂驾。过去几年的合作邪,大家互相信任陪褂譬、持久扛、坚实必捆暇。我们有德国人的执着叙律瞬、坚持半晤匡,在双方合作中娄,尽管文化不同床、目标不同脯胺石,都能坦诚地交流剐坏,达成一致誓,满足消费者需求屡胃,也能让优秀人才有合适的岗位哼隆。可以说瞄凰筏,北汽与戴姆勒建立了最好的敌晌、双方互信的关系襄。    另外茫,唐仕凯指出赔缓剔,中国业务的发展惦牛宛,离不开经销商伙伴的精诚合作厕沟绿,他们积极履行对消费者的承诺鬼襄、关爱忌幕,也与我们建立起非常良好的厂商关系焕慑。    他强调戒貉京,我们与北汽的合作柿教,增进了双方的关系善。 全新长轴距E级车上市现辰ǘ摹,领导合影(右二为徐和谊疙糯眠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手发反盎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骗,目前帘,我们的合作是最好的堑寒。认真总结以往的经验赶、教训猾防,特别是过去的错误拭,接受媒体的帮助刃翁袍、批评锚匙,因为大家对我们有更好的期许汲没。目前捻,我们仍没有达到自己的目标文苫彪,在中国市场还是第三名拢蔡弥。但是柑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倒广渡。因此森臣水,我们还需要精诚合作谐墓弟,力争打造一流的企业;精益求精颠炭,建立一支一流的团队康嫉。毕竟普秤,我们的公司和事业都很年轻栓藉,在发展当中最重要的还是关乎人拼。因此汉屯堂,我们不能只顾眼前胳烈,应当放眼未来莫,希望取得更好的位置斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌敖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坏:    各位领导彩、各位汽车界同仁赏涸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛羞受,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剁。今年论坛的主题聚焦安全楷怒猛,我觉得非常有必要椒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题低镁贝,已引起全行业和全社会的关注思雷。    今年以来伴肝,在国家和地方补贴政策的助推下巨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情放烯,1-6月镭,新能源汽车实现销量17万辆奸,同比增长126.9%伎静榔。其中纯电动实现销量12.6万辆掏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆法粳沤,预计到8月底亲痘,全年6万个新能源指标就将用尽两欠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峭,同比增长170%禄誊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喘舵村。    但随着新能源汽车销量猛增四,其安全问题也逐步凸显淌点。仅今年上半年先,与新能源车相关起火事件就有11起善,事故原因涉及到电池赴霞、材料宪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沦。不但给事故车主造成了严重的生命享成、财产损失捆楼惹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧清蚕览,极其不利于新能源汽车的推广妒懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抱,新技术新模式尤其如此嘿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涉莎帅、火车一度跑不过马车强船融、人工智能行业也几起几落靠袒稿,每次都面临着必须攻坚的难题话,并随着问题的解决才获得新的认可茬腥鲸。新能源汽车行业也是一样割方,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赣挟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邓跺绊,在蓄积了一定的市场规模之后笆楼奠,开始到达一个新的平台期苗福稍,开始面临这样那样的问题钨经皇。而我们认为皋恃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阶颓。    首先蹿铆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婆诫。    今天我们面临的新能源安全问题阑,一部分是技术问题天,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帕。但更多的是行业规范问题磐桨火,由于新能源汽车市场发展太快赶,行业法规建设相对滞后斯,安全法规不够健全刨省体,相关标准缺失痴溜骏,再加上消费者安全意识不足猜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簧溶儡,共同导致了一些安全问题的出现惊酵。作为一个新兴行业握搐馁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尸久、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冉略氢,这是新能源事故频发的原因蛊狙,也是新能源发展到当前阶段察,我们必须着手解决的问题镁白。    其次踏,安全问题是消费者关注的基础痛点把处,必须全力以赴加以解决瘁拭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甘提挞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炯誓。我们经常说贾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烷,但是没有了安全这一基窗赶萋稹,里程的远近本身也就没有了意义纫蜜溜。新能源推广几年来换虫肌,市场上对安全的质疑之声始终不断私班,说明广大消费者除了里程焦虑赴,还普遍存在着安全焦虑贤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皆匈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犀。着一把火就可能会毁了一个行业馆葡,在网络时代这种心理传导完全可能发生粳必。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刊磺草,必须将安全问题作为头等大事来抓艰笔联,否则就会被消费者所抛弃恼馈徊。    最后缚韶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哀困染,也是发展的动力源辑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堵秀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粮夏慰,才能得以持久生存禽绕。千百年来妈古廖,人们围绕着使产品更加安全可靠婆嚏,不断做出创新该独。及至今日揪,我们投入无人驾驶汽车灯串乔、智能网联汽车的研究鹤街叙,很大一部分原因构,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撬覆拇。新能源汽车作为面向未来的产品袖蛔媳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惮漆僻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偿擞父。    由此可见秘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棵触,粗看起来林林总总收活,不一而足;但是究其本质湍,核心还在安全思侗玛。破除了安全问题穗凶另,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔼洪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瑞疙,而围绕安全问题不断攻坚克难肪魏穗,新能源产品和发展模式将不断创新倒潦寸,不断创造社会价值躲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澎,我们从一开始呕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纳,从战略高度提升安全性楼犬,居安思危澎泛椒,未雨绸缪楔,从研发惺粱、生产到售后服务番,都布下层层防线窃巧,确保产品万无一失刷传。    一是在产品开发上加强安全功能设计曹九鲜,从源头上提升安全性潞穗盾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馆缆赣。从产品的开发设计阶段暗驰,我们就从整车控制亮、动力电池来普、高压安全等方面以高标准进行设计叔间湿。在整车安全方面女磊赔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统癸梅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斥常入。在动力系统方面汾,我们从材料黄配、电芯仓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秤墨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓦,降低电池短路和起火的风险词魄拎。在高压系统安全方面道,我们从防水湿秽、防火裂尸哩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萎然,高标准强化安全功能疽什路。除此之外护犁蹲,我们还充分利用智能网联技术输悲妥,对新能源车运行进行实时后台数据监控撂,建立事故应急响应保证机制韭曙,为新能源安全使用保驾护航徘绒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拷霖,以高质量产品确保安全琶粹。在新能源汽车快速发展的同时挤贰,北汽集团不忘发展新能源的初心尾,严把质量安全关冈恃。北汽新能源生产的每一款产品词散,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惦,还要对电池渺坞、电控系统进行严苛的测试与验证络。目前放芹半,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妈,其中电芯安全可靠性测试标准42项囱巩,电池系统安全可靠性测试标准50项胁酿垛,BMS策略安全可靠性测试标准33项卧,这些测试包括长时火烧测试汞凄、电池剖切测试汕吩剑、极限跌落测试和电池浸水测试等零。同时侧瞬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位使。上半年迫旱洛,北汽新能源接到订单2.6万单卜缸,但在资源不足的情况下些虑,我们严抓质量关横腐钡,绝不为销量而粗制滥造剿挝谭,最终完成15052辆的销售任务辛隋,订单满足率仅58%盾须,但却实现了上0事故率的优良成绩坏外。    三是加强售后服务与培训惮,让新能源车用户买得放心酚撵,用得安心歼律汹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艇很,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泄扩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隆,包含车辆保养矮匹葛、车辆维修梯、紧急救援麻燃辛、充电设备检福、增值服务槐、客户关怀等多项内容此瘫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控降,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彤堵、维修催彤,并对服务完成情况进行跟踪监控蟹秸览,形成服务闭环邻汾,确碧谖祝客户满意冈醒。同时乌杠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚕呢,对车主进行说明和操作演示涎略,并规范安全培训流程其羚,提升新能源车主的安全意识交献。在此基础上石,我们还创新营销服务模式假坑,今年8月12日幸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金路沙,不仅具有推广新能源车的效果勘恫,同时可以让车主及时更换陛颓零、检修旧车上的老化电池牧嚎,通过我们的新模式给市场提供更多安全伯番、环保士俄、高质量的车型睫,给消费者更安心的消费体验俏。    各位领导加佩褪、各位同仁投衬:新能源汽车作为一个新兴产业驴弹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段害悄,出现一些安全问题绊馆裙,这在快速推进过程中也是难免的梦传,是我们必然要面对的问题坍。因此新能源安全问题省,绝非某一家企业能够单独解决桨,它需要我们整个行业的协同并进校芦物。    有鉴于此暑痛毯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甘磊,不能因噎废食共,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邪摩讲,牢记我们新能源事业的战略使命梳乱涟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耐刷荆,以持之以恒的韧性馅,推动政府洼、科研机构救、行业协会铝誊、企业乃至全社会开放合作惺腥,不断建立安全标准墙池抖、不断规范行业行为雹鞭、不断推动技术进步缺罚、不断优化消费者使用习惯惋蜗问,不断实现新能源汽车行业成长成熟芦、发展壮大吩廉,实现整个行业的可持续发展胶狈旱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒睡特:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搜渴撵,各位领导譬髓敦、各位专家仇诡,业界的朋友们沃:    大家好!今天抱,众多长期关心定取、支持中国电动汽车产业发展的领导楷车、专家和朋友们齐聚郑州蟹,共商大计玖迫桨。作为本次论坛的协办方拐,请允许我代表宇通公司忌,向到会的领导嘿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里法,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识论编。    近年来廉锣,国家出台多项重大政策绊,从顶层设计到驳、推广应用躬、税费减免漆薯为、购置补贴黄亢惕、生产准入入嚎、基础设施等多个方面盾,保障新能源汽车产业健康快速发展惩腾酵。客车作为电动汽车发展战略的切入点反放,是电动汽车普及推广的重点领域壳同。至2015年底虹发,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豢违冷,占同期所有客车推广量的13%猩群光,为城市节能减排烹杉赌、绿色交通出行做出了重要贡献村扮袱。    财政部风、工信部奥磨挟、科技部撕毕、交通部晦、发改委等部委炮嵌,通过科技计划黎阮喊、产业技术创新工程等重点项目进行支持久梗匙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绕屡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升济劫:节油率既妙握、续驶里程等性能不断提升锯奸图,动力电池能量密度虏繁、驱动电机效率等关键技术迅速进步辑唤幻。    具体来说裂了,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化璃踏济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成偷把江、节能与控制技术方面已实现了自主研发盆,大部分电动客车均采用国内自主控制器丰泛凯,整车性价比高嘉缎境,满足市场需求脖,节能效果得到消费者认可甩闻。    二是动力电池性价比显著提升滤茸。动力电池册眉、关键材料国产化进程加速地唾弗,安全性和工艺技术持续改进双具。与2010年相比孪牟细,动力电池能量密度提高将近一倍染怕圃,成本大幅度降低娶咖入。    三是驱动电机技术水平进步明显鲤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求独娥蠢,在功率密度感伦、系统集成度和材料利用率方面显著提升腿。    同时洽惰甫,我们也应认识到歌,国内电动客车研发试验能力有待提升烯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扮:整车可靠性贯垢桐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牛纬,寿命屡溅、低温环境适应性铃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后箩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阔伎秸。    马凯副总理强调湾家时:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诽哎。电动汽车由于安装了电池间坪覆、电机红、高压线束等高压部件散霖,给整车安全性带来了新的问题赎翟,而电动客车安装电池容量大侩、整车承载人数多核,给整车安全设计提出了更高的要求僧痪。    因此烦,电动客车必须从防水宛双殊、防火璃砂苏、防触电糯激舶、乘客逃生身、事故处理等方面综合考虑厢仙变,从研发制造碎冲、运输存储抗、维修保养猛迷迪、报废回收等全生命周期各个阶段着手绥曙,在电池安全连管、控制安全邪肩、高压安全茧、电磁兼容等方面进行技术攻关德,全面提升安全技术水平校。并对车辆投瓷拈、零部件运行实时监控齐催晚,起到预警作用侣迁,保障大规模安全运营慑堵。    宇通自1999年开始研发电动客车匹簇香,持续加大研发投入秦,得到了国家部委完驴、河南省政府和各位朋友的大力支持掸囱。未来楼唉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入普覆苔,围绕电动客车轻量化勺行、智能化赡母珐、网联化以及智能制造等发展方向想,立足自主创新掸,掌握关键技术蓄,提升安全水平径妥协,促进电动汽车产业健康快速发展挛茫。    但同时寞丢鸡,为了推动我国汽车产业的转型升级淳第,实现2020年500万辆的目标砂椒,我们依然任重道远点。行业的健康发展览,离不开国家政策和社会各界的支持毯诉械,我们建议据藐:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲁聊鲸。在纯电动促响、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晦饥,研究开展创新工程二期项目等购,助力国家下一阶段产业化目标的实现馁。针对燃料电池客车榔,我国和国外先进水平相比还有较大差距匆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坎敬惋,尽快解决关键技术问题揉每轰,推动产业化发展创剩。    电动汽车正处在新产品推出的初期翰掇标,技术飞速发展埠岭,面临很多未知领域的挑战次孰沙,这些不确定也带来巨大的创新机会宦,是企业车、行业和国家的历史机遇翱膝茶,也是赋予我们的使命和责任捕竟,    我们将坚持创新涪,努力实现产业转型升级和健康持续发展堪。    最后订硕毒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "陈清泰够夸舌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堡睦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒜现。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锹暮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题波,回应社会的关切毙,引领行业的健康发展毕偶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸥结促,围绕电动汽车安全和创新等热点问题境,广泛交流点、献计献策珊牵。    首先是创新引领问题起。    去年蜗委,国家多种政策的叠加效应充分体现帽,电动汽车呈现了爆发式的增长悲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玫梦劫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呕,并得到大多数试点城市的积极响应垒行。更加可喜的是僧撵隙,电动技术逐渐被消费者所接受酬讨,潜在消费人群在增长霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巳份,总体上朝太眷,这还是一个政策驱动的市巢幽卑蕖,它的不可持续性已经开始显现唇。从今年起缸煞,国家补贴政策开始退坡荡。种种情况表明害节,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郝立,相应地挨纺屠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期九。购车补贴的退坡窃雀钝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型差串。也就是在购车睫、补贴逐步递减的同时川祁,政府应在研发环节加大支持力度珐锋,集中资源支持在动力电池镰辛翅、核心零部件赡、电控技术盲容评、轻量化副速、智能化等方面突破技术瓶颈伯舵编。    另外沏韧酿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始店乐茶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等从。相应地偿降技,很多巨型汽车公司正在加大研发力度愧跋惶,大手笔投资于电动汽车郡链暑。    这一切表明拆溯陕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狡疏韦。    由此看来懒忙烷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奈。    第一喊绢,政府补贴政策进入退坡通道传冕,电动汽车性价比提高的进程便拳,能不能跟上政策退坡的进程浆盒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键既。    第二缅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力底,中国肯定是他们的一个主要市场目标适。能否改写我国燃油车发展的历史骇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞥,并建立起较强的国际竞争力奈乏,这是政府和企业必须认真考虑的问题肌痘海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力别帝。    因此攀焊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馆读,那是在强政策激励下的增长控,是不可持续的儡逆。有些企业一门心思地追逐增长辅剐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刮如,却放松或忽略了创新和研发扯。    应该承认波,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沟份案,性价比还是偏低的石痰锋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破覆什,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杯闹,理性地配置研发和产能扩建的投入颗臣纹。    当前逼帘阿,我国电动汽车正在向成长期转型宿肪捆,这是一个重要的机会窗口册。从全球看逝咳,电动汽车的技术路线还有选择的余地洼釜,核心技术尚待进一步突破隘簿湾,关键零部件的壁垒尚未形成烩,信息系统还在发展饥室屯,品牌效应还未发力稻含,商业模式正呈现多样化攫。可以说某使,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略态,有较好的积累恋。我们又有全球最大的汽车市场支撑绥丁存,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麓朔步,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琉搭裙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赌盒,潜心打造核心竞争力掇按肩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唤,另一方面可以与国际巨头同台竞争拼遁侥。    电动汽车和燃油车一样贾,竞争力的核心是聚集优秀人才潭,拥有强大的研发能力圃下抚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应免。对于汽车产业来说夕届,生产能力的扩张是相对容易的舒悸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桃淋衰。但是抖既态,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纶,因为那充其量只是一个泥足巨人瘟嫉旁。    补贴政策的退坡负,正在形成一股强大的倒逼式的正能量附守共,补贴导向将让位于市场导向牌仍,让位于创新导向粹暖。优胜劣汰作用将被强化局泊,在大浪淘沙中络谈霞,真正能站住脚的伞钱,将是那些具有创新能力崩、掌握核心技术锌、具有品牌效应的企业车江。    关于安全保障的问题祈锣括。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邪枚败,特别强调要重视电动汽车的安全问题驹稼此。这也是全社会非常关注的一个问题瞪,是这次会议讨论的一个重点彼。    为开好本次论坛码潭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恼,并将在本次会议上发布调研的成果污。    汽车的100多年发展史说明呜肝,随着人们生活水平的提高畔发淑,出行机动化是一种必然的选择忙。但是虾拒处,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浅,电动汽车处于起步阶段含隙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞭酞,还存在由于能源结构改变而带来的晴阶,诸如高压电路不断惰、动力电池等新的安全问题钙扯脚。    因此楞岔,在电动汽车市场快速增长的时候涂茅仟,安全应该引起特别的注意蜡,无论是整车企业绿,还是零部件企业兰,对于可能出现的安全问题旦箱,都要诸项排查甭插、及时发现湘集、找出对策鼻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疚碧耪。即便是这样糕拟,进入市场后的汽车仍可能出现问题雹表,这就需要继续跟踪捣绞,不断发现新问题描蚊,不断解决问题谅,必要时要召回已经进入市场的车辆报疾疆。    应当承认垛,电动汽车技术的成熟度还不足婚秽,市场考验还不充分恋,消费者的信任度还很脆弱陷剃考,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展广。从这个意义上说须,我们必须把安全放在首位别。因为安全是一个否定性指标呵,世界上没有绝对的安全吗铃北,但追求安全是企业的天职桨角,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舅,要以更多的投入猎,在设计苔浆芭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戈荆描。我们绝不容忍安全隐患喇得倘,但也要宽容失败取,因为这里存在着不确定性佳豌。    安全也是规范出来的屎嚏,要高度重视标准慧、法规和监管的作用嫌,设计安全的标准和法规旧,有些是科学的研究和论证定下来的傻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摆铺髓。企业必须严格按标准和法规生产啦、管理和运营工菊,监管部门则应该严格执法激贩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溜醚,绝不能容忍劣币驱逐良币琉旅。    今天碍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荤吻面,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奸酥樊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揪,它还缺乏充分的应用考验恰玻,需要未雨绸缪廷,防患于未然隘瓦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苛,各位同行雀铣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》眷,每个桌上都放了一本擒踢,大家可以直接看覆窝税。前面上半场我估计是大家最关注的穆,有一些政府动向墟蜂惊,他们做的干货叹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衡城,我只讲讲技术贤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”非公,有三个方面币盯,有些技术方面的内容是有相关性的箩乳句,政策本来是张永伟讲的表失,我在PPT里基本删掉了乃,大概带一点尘警。    首先讲一下电动汽车安全的技术涡氮首。电动汽车安全技术我们分三块瞄评全,动力电池的安全陵、电动汽车整车安全桨、充电基础设施的安全囊劳鳖。首先是动力电池的安全性粪览,是最基础锤量汤、最核心的篡梗微,包含了电安全抹毛、热安全窗、结构安全等等沏详。    我要先从科学的角度说一下蝗汹。如图(ppt)看踞郴,这是电动汽车动力电池的基本特性凄罐,中间可以看出我们锂电池安全的范围奉瞥列,一个是电压蓬、一个是温度跑川,对电池安全来讲碉卞母,这么一个很小的窗口里才能安全工作礁到面,如果温度高了会发生一系列的反应全喷,就不正常了宋失枪。我们具体来定义一下这些温度村,这是做一个严格科学的实验孤抚怖,锂离子电池的热失控凄工、温度变化瘦忱毯、温度和电压变化的过程肮锚椿。有三个温度感拜,T1叫热失控自生热起始温度兔,这个温度一般在90度朵弄工,接近100度溃掣泰。第二个埠薯,热失控的触发温度篓讹钠,就是说热失控要开始了肋龚。第三个蜂,热失控的最高温度翰,代表了释放能量挖恢杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)目,给出了一系列的各种类型的动力电池履清,比方说三元的NCA宝入、NCM宠缆惺、锰酸锂的黄,钴酸锂幻伐、磷酸铁锂撅,还有钛酸锂的磺晦陋,从中间就看出退,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悄,总体来看怕俏,热失控最高温度比较低一点娄缝判,这是钛酸锂的忌钨。    太过于学术化一点玖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犯时。热失控是碎鸥,我们先从热的角度前,过热之后首先开始自身热的起始温度之后番,我们的SEI膜就会分解档、负极电解液也会反应涩垫,隔膜机制熔化浩前戊,再到正极分解狠、电解质分解季裙剑,最后就涂层崩溃滴疾,大规模的内短路电解液燃烧卷划乌,就形成了热失控饶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骇嚏。    另外一个问题导匆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膳墩,像放鞭炮一样抚,一个单体发生热失控能量还是有限的肮,如果在整个模组系统中间扩展浑,这个能量就非常大了限烧石。我们说其实不在能量的大谐搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绥曹霞,但是并不是一个危险的东西蹋,关键是没有瞬时释放沧,这是一个瞬时释放的问题隘瞳揣。    诱因彩撑,刚才说的是过热引起的壁屠,还有电的和机械的糜廷浦,电触发哦,主要是过充面溜、过放等等焊冉拣,尤其是过充芥,过充引起的热失控是魏#害比较大的抹,这是它过充的一个过程和机理居剑嗜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辛骚。还有机械滥用廓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暗,这是在网上搜到的底盘的切割实验驶,专门看它怎么样日,机械诱因就会最终引起短路搂。    第二部分会捻,整车的心奉层,现在我们找电池厂开安全会领垫粹,电池厂就说很多问题是整车引起的瞎闺建,不是电池的事筐骏。的确醒损吩,很多问题不是电池本身造成的尺咎当,是外部原因脆平,整车舜,比方说碰撞会引起品起,电气安全攫,还有功能安全姜铆,重点是这几方面鞘剑。比方说碰撞沤僻憋,碰撞是最容易引起薪爬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藉。第二斤朗,各种原因的电气线路短路引起着火逃廖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粗,电机控制器苍搁商、电机电子器件IGBP短路了绍,高压澳季、拉弧捕仆盎、多处熔断玫,整个就全烧掉了鼎疟裁,这是控制器烧红了翅樊爆。另外一个扭,比方说前一段时间南京暴雨之后殴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挤冻。功能安全筷纹孙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翘伐,电池管理系统死机式袜,但是充电机不知道红,继续充弗哄榔,充过头了烷簇女,导致了安全事故冉参,一般150%会大规模的内短路灿俗,充过头150%甲泪,不管是什么电池酱夹膘,包括钛酸锂电池立,如果充过头也都会热失控的磺驳限,虽然我们知道钛酸锂非常安全趴毫,但是过充之后过压也会引起安全事故捞辜。    第三庐四仁,充电基础设施的安全耻沃缺。尤其要说一下充电设备的安全问题科梧挡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琼斡茂,它的防水武蓝太、防尘窜、防腐蚀恍、漏电膊、短路保护等等猩额,各方面存在一系列问题氯贰。我们开了基础设施安全的研讨会虫隋,大家提出了很多问题钙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酷吨恨,我不在这儿过多讲揪。比方说触,我们荣威550就是非线充电着火纽,自己来安装这个谎,比方说外部的“三防”舞感,内部走线的零乱杰谋瘟,不按要求接地等等坤布檄,这都是我们充电设备的问题地。比方说全生命周期状态的监测地、管理体系的缺失夏睡光,线路老化之后也引起很多问题革。尤其我们在研讨会中有专家提出摆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证算,因为那里头重现事故之后就会特别严重很霜拓。    我不要都讲问题迸窗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贫镶。    第一雹掳,说一下全球国际的进展酬乐醇。我们要学习几个掳,一是安全防护方面乳非,比方说日产的电动轿车Leaf落脓,现在接近23万辆请,没有出现过重大事故兑。它有一个安全防护的设计体系费,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稼,而不是说不能做到安全奢案。人家做什么滩酿磐?首先烽椒佛,有很好的防护设计理念奔鲜恰,它的防护普戳号,首先防控事故发生盼辅,其次一旦失效文,可以失效不出事席,再次施拉,出了事冠,把事故控制在一个可控的范围偷,控制在接受的程度跟燃油车一样睛恼。是这么三个阶段巳高羚,从电池设计默秀,到最后可达到的安全目标妹墙,是一个全方位的设计理念脚。    二是设计开发方面精,遵循了严格的V型开发模式竣轿瑰,从电池包坚、纳⑵块剿、单体冒娘忙、材料屎捕景,从设计层低蔬弯、验证测试层眠,是非常详细的鸵涉蹭,包括底层的电池材料备费,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杉融狡,我们国内的电池厂现在还很少用这些舞佩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毯盯祈,其实这些我们都很熟悉潍伍,比方冲击疚、振动肺嫂圣、挤压物矫、跌落缚妥谩,姆强装块跌落喂、单体跌落等等射逞,针刺讥、极端的短路施、火烧联脓、热循环脯,有温度的高低温循环实验焙秘,这个好像我们做的不是很多圃钱,气体分析等等稳惜孝,这都是全都做的矢,这是我们跟日产合作交流的度珐度,我觉得还是给大家分享一下论,很有意义的茨。    第二窟镜佬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贰拟泌,这都是公开的锰姜伸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利级帽,这是一些主要的专利烘疆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿范,这就是一个完整的过程凌。由于成本比较高价,其实没有在它的车型上全面的推开蔽尾心。    另外一个值得一提的蕾,特斯拉的碰撞安全性咖乡,从设计的角度厂,应该说借用了一些非常先进的方法勘腑函。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搔净垃,发生事故之后唐耍,非常严重的事故也都是安全的盗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吹,当然因为它有别的安全性导散妻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吞其末。    第三脸颅,这也是公开的资料鞋洁,三星的电池系统搬经。重点看一下电芯层面狸蓖蜕,这是90安时内部并联四个单体电池嚷惊,一个卷绕式的方型电池扰翱目,这个电池在单体电芯层面加了三个装置登,一个是过充保护葡、一个是防爆阀沟、一个是保险丝晴。我只说其中的过充保护狙芯,这个电芯的外壳是正极铝睡兑,有一个过充保护的阀登,当内部气体压力增大之后阔模,把外壳的正极跟负极直接相连太,短路康稍惮,形成大电流奉厂看,外部短路嫡,过电流之后保险丝把这个断开牌,这个我们是值得学习的固朽。也就是说在电芯层次进行材料扭漏悲、电气凭袜、机械系统的系统设计还是很值得学习的桨喊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扳祁肩,其实它把单体电池当成了一个小系统切,我们可以对比一下扯,日产电池的男〖妫块相当于三星大电池的电芯汀谐,就是日产是小谋芨歉块谐,三星至少客车上是大电芯囊粱爆。    未来趋势来看毙洪镁,现在工信部300瓦时修诚、350瓦时都是这么高的罕刃,这是国际趋势沏糠,没有办法胚,大家都在这么做为瓮赊,10年内我们真的要到350瓦时沫荆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缆,2020年300瓦时应该是没有问题的患和,这个从比能量角度是可以做上去的佳读,成本也会降低岁阂喂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钨良扣,比能量骚、安全性是一个翘翘板粳,所以我们现在都出这么多事项呜惜,下一步300瓦时瓢灰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酿锭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沸,我现在牵头中美电动汽车合作邻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性事宽饯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雾谰遂,这是最核心的下一代电动车技术瓤。    说说国内的都钡抢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩难俏,待会儿再说问题光。正面取得成绩记淑,从材料体系班齿嘉,三元正极悲焚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磋,比方说在阻燃隔膜奴焊订、阻燃电解性剁、阻燃安全性也都有创新咀博壁,取得了进展垂俏。从单体电池产品的检测结果来看篙咳限,跟国外也没有特别大的差别甘捕息。总之迫,从统计结果来看嘎同,我们和国外的相差幅度不是特别大瓮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赁,总体电池的安全性保持还是不错的镜,这是实验的东西味澈,严格按照了国内国际标准替,因为我们的电池企业也跟国外配套汝驼奠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盾,所以我们其实国际的标准都是满足的请。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汤句。我也举一个例子僳套,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涂劣捌。刚刚说三星的有熔断器探身莆、过充保护器猎唐撇、防爆阀己涸,模组的我们现在电池管理系统等等脑,还有一个问题酸漂,自引发内短路岭骚,这是一个问题芳毁,我们的制造杂质棺刮、经常小规模的过充过放腻,长期积累以后会自己引发内短路饰监,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做香,因为不好重复实验卡惶,我们首先做了一些重复实验的方法痞噶安,把规律摸出来了踢粳搔,这个短路会形成三个阶段催筏,内短路的第一阶段饰唱菏、第二阶段井、最后一阶段荆便晒。第一阶段只有电压的下降糕箱、温度基本上变化不大递,第二阶段戚节碌,电压下降同时温度有大幅度下降俏沪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鄙句涝。    如图(ppt)巢,这是替代实验斡春孝,这是算法嫂姓,这是短路的测试实验藉,这是结果僚瘟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玻喝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闷、内短路的阻值都能精确的辨析出来槐,提前预警热失控事故蟹鼓。    整车安全崔孩福,首先是轿车安全必郎尼,比方电池的防水炮许烈,跟整车关联度很高丧,因为静态的防水瞎,放在车上不一定防水无,现在都知道IP67藉殊松,其实一些厂家都做IP68了闪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故时褥,我们如果做得好是完全没有问题的师拖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奸倾,这是我们做完的设计诬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤,这好像是我们比亚迪的电动车蔼箔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乒撇抛,做得好我们的防水比燃油车还好谱房锌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诞骄,关键是我们的技术到不到位喝须捕,所以我们来谈安全问题应该这么看坤。    第二镣,轿车碰撞安全软敖,我们做得好的企业也是不错的苍棠。举个例子鸽枯,长安的床茧部,为了达到这个标准要做一系列的研究工作课,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的登,这是产凤景捶、学畴砷驶、研联合研究的干。甚至为了将来的发展梯槽竭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拜楷。而且电池包不是越厚越好划,如何又轻量化姜、又防撞锣丘,在优化设计方面也还有很多工作可做趁。    第三书,整车电池系统总体的安全保护泼梅蔑。我觉得我们通过上次的整车交流会核饲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案段钱,大家都觉得还是非常不错的书守桅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崇瀑,尤其是轿车企业是比较好的拌扳窃,分层表、分级做的是非尘踊疲好的湍疲坝,比如说高压安全管理系统霞灰。就是说只要按照严格的流程来进行开发潜娠檀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的害。    另外我提一句客车讹,待会儿宇通的汤总还要讲的泻,我不多说了缅痞,他们有成套的方法来保证安全性瞧。    最后噶覆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胆盗。前面领导都说了肚脱,多少起多少起雹冠,这是从2月份到7月份统计的10起以上逝桅,7月份多起来了末散。现在存在的问题摔高,我们在报告里面有详细的介绍垂,我在这儿时间关系也不说的太多了诚。总体来看蕊,我们安全性准入门槛要提高祟,所以现在在指定各种标准掇版秦,要进一步提高标准材。当然还有一个问题桐蹋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褐僻,因为充电桩跟车的接口是老的狈捅复,现在要搞新的钨寇翱,新的总体来看是更加安全的祈捶,老的怎么适应新的柿兽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疼违,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倡驾痛。    我们的发展建议骆捶田,我也不详细介绍了膳惋,因为我们在报告里都有认柏篮,永伟会比我说的更清楚一下臼。    第一个烁景冬,完善安全标准韦澎,制定更加严格的安全标准粮癸。最近客车安全标准纳、电池系统的安全标准侵陛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔽琅。    第二个毛,监控体系骆,现在当然都有监控系统剿兼憾,马凯副总理上次也说了讣茶羡,监控主要还是要靠厂家监管仇擒,不是靠城市最后的那一级发墙,最后那一级你也不会给太多数据辑陕腊,数据最多的还是我们厂家自己特莽,我们最有能力监控好赫芬。    第三个挪袱砰,强化充电基础设施安全管理泛,严控地下车库媳、高危场所充电设施建设与安全监管伐。    第四个插,改革检测体制说窍敝,我们建议建立新能源汽车年检制度睦,传统车要年检眯割邓,新能源车是需要年检的糜,比方我们防水擎巧举、防尘性能题缚宛,新车是好的脸返侗,老的就不一定了坏侮,我们的绝缘性能孙但、漏电保护等等是需要检验的钮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暮到房,这都是很重要的凶夕。    第五个壬,建议改革行业的监管体系偷瓮,现在我们是准入插,有几千个车型拟,客车是很大一个数淌,很多厂家都进来了垦楼部,不能说让谁做到、不让谁做伎瓷腑,我想将来要引入事后监管的体制体,谁要出了事要负责豁敞奇,要召回睦、吊销执照篮、取消资质汗,甚至取消你不能再进入这个行业擦察锤,这是我们建议的要加强会澳,否则这件事情没法弄泛。    结语三句话躬挂撑:    第一牟桂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茨弯滦,为什么是“命根子”沸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熟椭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隆劲?我觉得怎么强调都不为过抠,所以我们要警钟长鸣时,高度重视贾插巾,大家都是这行的从业人员惦检,都不希望这个产业下滑淋似,但是为了做到这一点罢纯,必须要警钟长鸣上晴,高度重视醛。    第二需膝对,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斗考。想性能大幅提升挫,大家都希望300公里盾剧、400公里埔深,客车也是要提毁,高比能量电池是必然的趋势室贩蔷,往上提的瓶颈技术就是安全贝架雇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谢。所以随着动力电池比能量不断提高嚎棋,电动汽车安全技术的门槛越来越高徒单隶,本土企业要有危机感修。    第三拭擦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系随纯诵。安全管理律姓,政府责无旁贷搓灰妙。    我就说这么多辨骡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽识靡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起第临,到今天的北汽EH400的下线帛财,北汽的这100万辆用了5年的时间停。    在活动现彻谰住,北汽集团董事长徐和谊表示杭纷聚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风躲汾电,不断的加强产品簿、技术赫侗狼、管理创新啃头嵌,不断的加快电动化胳、智能化簇、网联化俱劣署、轻量化的发展步伐废,全力抓好‘π计划’的深入落地泻枯。力争到2020年钎揉,实现自主产销80万辆岭偶污,这其中包含新能源产品20万辆劲病,实现销售收入700亿元褂徐加,进入自主品牌前三名的目标氮阮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喷。”   “来得晚挺匡思,干得猛换,站得稳”    “来得晚顿撤,干得猛唤,站得稳膘迁辫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结透湃。    “在行业内来说滑娠,本土企业已经很多完成百万辆了涂,我们加入进来半蔼,形成一种集团向上的态势侍看氦。”北汽自主分为三个部分零函临,“绅宝联堆谢、北京侣淘、威旺缺一不可彪茅,齐头并进官,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侯父。”在随后的媒体沟通环节中槐,李峰坦言局。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列残集禽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群私签。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尸驳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赌。北京是传承“越野世家”品牌精髓呈踩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谎菏。    “越野车是小众市扯,但是在中国市场上时奖办,硬派越野浆狮兴,没有人能从北京汽车手里抢资源沸型。硬派越野或是下一个风口侗妊肃。”李峰在接受媒体采访时表示裳。    除了在品牌划分上的努力斑,在车型投放层面痢济,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汞浑谱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨淮囱,而到了2016年孰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骚识挠,加上北京品牌和威旺品牌瘟纤菱,更是达到了六款粒陌效。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录任纳。    而面向“十三五”撬,北汽研究院院长邬学斌表示淘幢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褪辅探。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拳谐态:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累投,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烦耿清。”    是的桑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线花储金,北京汽车仅用5年的时间腻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姜涕欣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围老词,现在一是车型结构变化了幌烈惺,市场引导到SUV敬、新能源和智能化上去皑燎卉。我们由三级跳变成了一级跳赁洗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笺畴,“市场的变革对于自主品牌来说都,恰恰是一种机会返欠托。我们有对市场最敏锐的感知菠,最接近市吵拖浪,这是任何合资企业都无法比拟的沥忙琶。”    从年产销量看瘦宝,2011年达到2.4万辆扮盖、2012年实现7.8万辆吝、2013年超过20.2万辆啸兴、2014年突破31万辆矗、2015年完成33.7万辆强,2016 年预计目标42 万辆狸汤,到现在已经完成了23万辆风。“2020年我们要达到80万辆悲颠尼。”徐和谊表示汹逻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品良顽剖,还要有好的营销必,“酒香还怕巷子深”埂铺。在产品营销与销售网络建设方面驾淌,北京汽车依旧不甘人后溶峨汉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渡采乒,“人在一起叫聚会稀短,心在一起叫团队千。”    2016年上半年还概,北汽绅宝品牌新增经销网点243家实哥冗,同比增长396%椽软腔,目前网点总量高达到836家溜,渠道建设速度令业界刮目相看锣第。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骏,同比增长20%累谦,目前网点总数已达1081家廷搓贬。    据已公开披露的销售数据繁镁兔,2016年截至7月拨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巍酒算,同比增长42.7%特峭怒,远超乘用车行业11.1%的行业增速绵。其中秆嘛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奶尼腹,同比增长94.6%撕滩仿,成为名副其实的“自主增速王”陕。在具体车型上坝,绅宝X25累计销量接近5万辆乏,在A0级SUV细分市场排名第一结刨狭。威旺1-7月也实现了近10万辆篇味,同比增长6%以上吝。    对于营销体系曹抨,蔡建军表态称告:在互联网时代枢律,消费者出现了很多新特征孰踞,他们爱分享互动请叹,重视原创和分享诲面掏,并处于一种“始终在线”的状态虚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓷适疯。   对于未来瓮: 李峰表示肖,在“十三五”期间示蹄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椒弓攘。    其中针对绅宝品牌澎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吻茬堂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕悖块化技术平台济。    此外粮哼凶,针对SUV市场火热形势扯,绅宝连续推出多款SUV车型碍梆,形成了X25辜活搓、X35画叔、X55港、X65组成的SUV系列晶,实现了对细分市场的全覆盖驳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暖陆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镰寇。未来抨坟,北汽威旺由经济型微车撮白非、MPV蕾洁、SUV和轿车等品类组成监矮。   责任编辑壕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘席:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诞户,在杭州召开坚,我们非常激动嘉。我们希望全球贸易更加公平遁腻船,中国企业能够更好地融入世界市场揪剿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葡僻,要向世界展示中国汽车业的良好形象怠。据了解俩黄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骨虫。李书福说傅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻围。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桃蔷,李书福告诉记者污脾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州比锑,吉利要展示好自己的形象虽彭。李书福认为事,我们要解决全球经济治理问题鬼饲讼,首先要做的就是提高自己的竞争力顷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骆,李书福就来劲了挝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头良磋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彩蚂,是全球经济的一个缩影疲库。”他介绍说玫年,未来汽车产业的方向是电动化膊修、智能化杭晒、轻量化胎古,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列让,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年够,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粮。李书福认为会梢,两者的“联姻”以及之后的融合发展酒氦屡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新携、活力拔窘频、联动缎挫牛、包容的世界经济”糙萍管。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”添,在他看来两者在基础理论研究和基础乃停块研发方面合作得非常不错霜堆,他希望沃尔沃能更豪华欠偏、更高档瓢、更有竞争力皇毖恒,希望吉利能不断提升品牌力古、竞争力和溢价能力棺戒撑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臣婆。”   在吉利汽车体验馆酬裸檀,新款的“博越”展车停在那里睡透,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胸眉容,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熊扒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一话保。李书福估计顽透,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牢羌。去年冬天刀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垫破欢,他也曾表示洗念刮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备量炊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丛钱,商业模式的变化已经从电商梢镣徘、维修礁、汽车金融铂岸估、二手车化灵闹、人才培养等领域开始暮篱垮,逐渐延伸到供应链前端的设计丹沃、研发和生产斑袜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颁菱,这是核心顶。”李书福说到勒,汽车和互联网纲,两者已经分不开了八陆,汽车制造业要想有未来岸稠,就必须和互联网深度结合起来瞧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题频,吉利每一次研发创新雷旦长、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开继取侣。   “安全既是时间长度渐怪双,更事关人的生命违。有人说的,现在的汽车都很安全了受税,安全已经不能成为汽车的卖点了蛊量,我认为肚,这句话说的不准确负畴咎,也不全面哺。安全对全球都很重要科橙佩,对国家很重要姆塘,对个人也很重要挫帝吨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顿,可以说安全事关大局础羌贬,安全关系到千家万户架啦敌,我们一定要把安全放在首位两。”李书福说化沧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楞,不仅有央视的直播漂餐,现场还有上百家媒体递,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫡,受到业界的肯定铜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溺判,用现在的话来说就是企业的基因衬介粳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梨缓轿,当其他条件与安全设计有冲突时点,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沫成,而不是相互妥协枚。”他认为袜房,当造型与安全有冲突时适,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蠕经,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垒算,也会毫不犹豫地选择安全富朔额。“汽车是给人坐的效摄,所以安全对汽车而言实在是太重要了催。也就是因为以上这些理念罗姜悼,沃尔沃才能发明汽车安全带兄帛清、汽车安全玻璃娄、安全车厢瓜库、儿童安全座椅锈、侧气帘擦、车外气囊捂、交叉路口自动避险自动刹车念、城市安全系统等等芥圣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凑,因为对人的健康会造成影响帆抄彤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敛虫淋。 责编酸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牌棱?这是东风集团高层必须面对的问题弗檬。“国内前三谢店,2020年品牌影响力达到行业平均水平杉、市场份额5%半鹿、销量125万辆墙,其中东风风神必达35万辆赎,挑战50万辆顾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敛晚效。   论自主品牌的持久战田扭鬼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捻醋悍。在他看来宋绘碴,相对与合资品牌刚础酶,自主品牌的发展分为三个阶段烤:战略防御词恐螺、战略相持和战略反攻尚崩。   “对标合资品牌鲁撵、自主品牌已经经过了战略防御阶段崔令,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糠。”8月10日什金惦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌石晨,并反复强调撑抚七,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钱,风神刚刚取得的历史最好业绩薪。凭借旗下三浇荩客——AX7搔鸥概、新A60古分、AX3暮溉娥,东风风神1-7月累计销量76322辆煎郡垢、同比增长33.5%本畏绒,其中7月单月销量首次破万喀窟蹈。另外卵捎,轿车销售26756辆诵池锹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湿屡贩,同比增长27.4%陆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滔醚:第一提显显,超额完成任务;第二死税盎,轿车和SUV双增长阮。按照目前“三箭齐发”的态势尸碉踢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芯炉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迹然:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上且步仙,东风A9超过传祺GA8姑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锭。   “其实翔篡,我们重点想对比的是帕萨特商飘秒。”李春荣云淡风轻的一句昂,让一向低调的东风乘用车画凹恋,平添了些许彪悍和霸气帽。   不过刊,面对长安捅、吉利红、长城禾蕊孙、上汽这些强劲的对手菱跺,以及合资品牌下探肌侧、车市整体放缓的趋势寞间誓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墒焚?这是东风集团高层必须面对的问题坝淡。“国内前三帅,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝗嵌拱、市场份额5%柏、销量125万辆核扭,其中东风风神必达35万辆岸摧,挑战50万辆鲤干。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颓,我们要尽快达到35万抖。”李春荣形容输妒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”麻撵停,未来五年将是“本硕连读”哗蓬害,从自主品牌的生力军成为主力军痕盾。   如何冲击第一阵营灯墩惯? ?   对于目前的东风乘用车来讲恐亢史,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颠,首先是产品琴。关于产品规划拍,李春荣给出的答案是温衫姥,东风在2020年之前课,会推出17款全新车型救窖,其中传统车型将达到12款蓝童蓄,新能源汽车7款撅咎。   实际上橇烙钦,经过七年的储备码看,东风风神已经形成轿车挟硼、SUV和新能源汽车三大产品军团骡辣,在大冒肮、中幕、小细分市场布局才盆。   值得一提的是法,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碗纺店。这意味着辩浅,除了传统车型斧,李春荣手里又多了电动车这张牌拔缸,而在2020年的产品规划中牢皋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款教逞。   产品层面霉,缺少明星车型怕铝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祥惟,而在未来的规划中拿嗜,东风乘用车的目标非常明确曙陌:提升车型效率集,培育明星车型菏凑评,必须打造2-3款细分市场TOP5车型使啃,半数以上产品达到细分市场行业平均值撼。   实际上另瀑,东风乘用车下一步面临的问题鞋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褂。除了风神之外酚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梗寇,以及合资自主品牌镜篙闭,而在东风入股PSA髓,成为第一大股东之后桨,东风乘用车无论在资源整合肃、品牌溢价漂星、平台技术方面节寸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矮刨茹,当然这还需要时间证明弄丝习。   不过慕稍眷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埠:资源协同包括产品爆、平台纤、制造技术聪、供应链捐俊词、营销和国际协同耿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侈歇,随着车市的放缓舒,近年来篙,从豪华品牌到合资品牌钙辩贰、再到自主品牌煎籍熄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贫猴。   与成熟品牌不同奶,创业中的自主品牌澳矩,在招募经销商娥为、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偷习。随着竞争的加剧咸椭藏、产品的丰富鳖,未来将对渠道提出更多的挑战骋媳蹿,比如一年之内连上四款新车的吉利酶沛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞬登锭。   盈利能力当然是最为重要的标准船鸥,但是牺牲自己恒涡币、持续补贴经销商澳,也不是长久之计匠滦,解决之道要不断有竞争力的产品推出土薯。今年年底口,风神AX5即将上市览茄黔,明年AX1也将上市风蕉瞬。   实际上昆庇,在青海活动开始之前漂湍,李春荣提前到达西宁蛔实,专门到长城和长安4s店进行调研贩。让他感到欣慰的是窟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75须。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帘茫,我可以负责任地说穗唱,我们的商务政策是最好的氯须锻,没有之一烤车垒。”李春荣对于渠道的重视程度坑非炯,基本上是亲力亲为堡每茅。   目前奸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度书弛。按照规划稗,每年净增网点50家巴掠,未来单店销量逐步提升至800台以上律,达到中国品牌经销商中上水平毒闻。 责编俗凹:李芳" " 『А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徘闷蹈,由中国汽车技术研究中心主办彩肃缚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绅谩颗。在本届安全论坛上溯噶男,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驹,在回顾过去的同时汗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议次喝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人松、车辆灸痘愁、道路等影响交通安全的诸多因素碍摆四,促进共同发展试乏,从而降低事故中人员伤亡率汲咀唐,最终有效改善中国道路安全状况扇啪。   会后兰赂踏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钳便胜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访归。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滩既,并阐述了对于人迫肛、车径览稳、路冀首史、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解募伤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怀癌冯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念触安甸,一是日产汽车“三重保护”安全理念咸飞兢,即分别从社会良蚊、个人和车辆三个层面采取措施书虚郡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矢悔堂,就是在车辆的周边材酶,设置一个安全保护屏障嗣,针对车身周围不同的危险接近程度袭剑味,我们会开发相应的技术进行保护广妻。   除此之外床,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力街。在车辆的前方叛轨、两侧弓妇剃、后方建立一个全方位的安全屏障潜葱想,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湿皮。同时曹混,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲸晤俊,日产汽车也研发了一些相关技术楞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哗。   日产汽车始终将零排放彩胯、零伤亡作为企业愿景橇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担船,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斤钉随,可以在自动模式下完成转向泞岁痘、加速和刹车等操作五渭,提升车辆的安全性能帕梢朗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翱拟搬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漆涪。即使后座坐有乘客吴奉烘,后侧方视线也不受遮挡嘎郝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贫摄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斤笆玩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上固耿细,帮助驾驶者做出正确的判断奢享城。   针对电动汽车领域绵桥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膊痕,而电动汽车上的安全技术秸芒圣,应该也已经达到了世界顶级水平粉南革。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹃凛汞,高桥信彦表示喝翘入,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皮牡茬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶母内,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惋惹曹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍武镁,日产在研发智能交通技术的同时切故,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吨,其主要分为四大领域冗。第一大领域是关于自动驾驶技术的违。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验统熊丁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苫闷,对电池以及其安全性能进行研究怠。   第三大领域是新的移动方式醛呕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炊,换句话说虚驮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助煌,我们针对这个展开了研究据。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞬兔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苫。   未来钾传吨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及承粹闲,同时瘫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驼水萎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仆窍脖,进一步降低交通事故发生率句勿、持续改善中国道路的安全状况仓沪贬。 责编视身:李芳" "     【环球网报道】8月10日份,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晦匙缝,共推出6款车型匹,售价区间为17.58-23.58万甲。   新车亮点酗弛粗:   外媒点评可:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苫:李芳 版权作品习垂筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载捷衬陶,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口退扣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咐劝厂。   不久前绞稗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昧,北汽集团以549.329亿美元营业收入愁皋陆,排名第160位湘篡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单落,也是首次入围世界200强梨睛。“我之前的预测是在180名左右防,这个结果确实出乎我们意料睡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墓侈。   据网通社了解蒙独溯,2015年加,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遁,再创历史新高委溯经。“十二五”期间端搭瓢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棉卢碴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陕牢确,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元并,增长3.4倍难鹊典。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慧吃妨,网通社可以断定以下两点险台:一菩胸畏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瀑阶、稳定的增长肥。二损炕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宋。   为什么能做出如此判断苍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衅谋?徐和谊的一番话做了最好的解答埠阂图:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂响咀船,咱们给人家代工挣俩臭钱涉镣捞,那是发展民族工业棉劳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗退无膝?不可能供。能走向国际化吗蹬捍?那更不可能酗车。”   然而沏抠,做自主品牌媳,光有决心芥、喊口号是没有用的创阂。正如徐和谊所说懊:“干自主品牌真的难荤,现在大家都处于成长阶段丰,想要效益好显然不现实采靖。但是效益不好就不努力糜杏,就情有可原吗吝末都?当然不是!防。”   从“1 ”变“2 ”怕慕剐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犊。短短5年时间告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”婪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心店。“北汽人要有工匠精神那衬拎,低着头戊幻瓣、少说多干陋韧,闷头干琼创,一代人不行两代人般壬怠,肯定成功翠裴眷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俏。   随着“十三五”规划的展开浪矩盼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”信豹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僧费攘。据悉皑娘烙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郊迟叙、供超幌、销闪、研于一体的北汽集团南方基地甭力活。   届时鞍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赔快挽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展人券,形成1+1>2的布局勘漓朗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞍猜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺村村。   “十二五”期间釜微簇,北汽集团凭借超前的战略眼光场,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫂驶布。通过产业链合作工,北汽掌握了最核心的三点(电池构滥娠、电机叭、电控系统)技术僚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愁萎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揭,并取得了中国第一碑竞、世界第四的业绩叉些。   据徐和谊介绍瓷乡徐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浮前,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僚姓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磐,北汽集团零部件业务板块几乎是0华改,经过这几年的快速发展呜愧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元势赏,这是之前想都不敢想的录。”对于北汽集团的转型屯报,徐和谊深有感触射限硷。   据徐和谊介绍茧膝耙,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苏搞冒,包括汽车金融枚、二手车授俺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸动,带来规纳煤纾和效益的双丰收佳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姬寞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圃,这也是转型升级的重要标志之一鞭辟犊。北京通航以合资蘑城桶、合作参扭、资本运作为主要模式该,在国内实现了产品工业化和市场营销挠胳此。虽然规模不大太协,但已经显现出良性发展态势架届踞。   直视软肋砷叼,质量和效益成关键词   “整体效益不高孪猴乏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轰撂,“我们举一个例子舱粗,这次500强名单共6家中国车企上榜懈底熔,总共盈利114亿美元躺弥惟。美国2家车企酱,共盈利171亿美元碴。我们的产销量远高于对手篇,总体效益却不如他们羚炉。”   徐和谊指出入铅送,提升效益甫,整合全球价值链兜,转型升级仇涣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堤彤,也是整体中国传统制造业需要提升之处琼凤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怠挥钠,向好的企业学隋梦谰,从7个维度努力锹税,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乳乖。还有四个月奥揭,拭目以待腥孙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蟹斗蚂,通过与他的交流可以看出墨肉牟,对于北汽集团的成长他是满意的诉。然而蔑吹沽,作为一名中国汽车人滥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诞。   “跻身全球200强企业捆惶脯,不是终点盟,而是新的起点奔盼蔑。”徐和谊更是霸气直言茧隶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聘,中国汽车行业前三甲钩拉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妊固:李芳" "   车云按堵凯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芜念布。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卜短,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拎偏唤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战休笑琴。本文由现场演讲整理而成吃黑氛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贿,这两方面的关联性是显而易见的雾。    说到沃尔沃朝腥,大家联想到的第一个印象就是安全霞检。的确达嚼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朝猎,他们就讲屏:“车是由人来驾驶的皖擂。因此剐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寡夯惕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明可。可以这样说炼略膘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面色藤窝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带爬电嘲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伯。其中当然有标配的募蚊,也有选配的读菜,组合成不同的配置心。这里我稍微着重介绍一下氦,沃尔沃的City Safety城市安全系统星。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂括解。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史椒。在2006年的时候江牟处,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹤堡劳。第二年也就是2007年泛桓很,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漓请,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统售峦绿。2008年黎秘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灌嫡,成为一个技术子品牌戌临。之后的十年中这套系统不断地更新完善睡百规,扩展了许多新的功能酪,比如增加了行人探测释丢锌、自行车探测桥、大型动物跋材涤、路沿和路障探测与避撞功能吴家惠。    避撞系统为什么这么重要呢哥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沸锌躺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抡、转向功能的话洪良,一切都是空谈撑。想象一下牢辅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纲夯柿,这将是非常严重的问题缺陷米。避撞系统的工作机理非常简单伯及,首先是探测天,然后是评估决策墒夹,最后是干预蟹捞,包括警告或者自动刹车炕妹诺。    首先是探测骆炭。相比以前为成荒,探测功能已经取得了巨大的飞跃吝。从单个雷达到多雷达和摄像头累那堕,并结合多传感器融合算法炯袒春。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岭盲。    接下来是决策婪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型参诚覆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞每恢。但是你在路上开车抨硼复,特别是中国的路况逢,不可能前面只有一个障碍物舱从认。所以随着多传感器的应用及横,现实需要更先进的威胁评估算法宋棋丸,可以同时考虑多个对象寞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鄙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胆,你车周围的一切都可能是潜在威胁啸梅。    复杂的算法肯定会增加计算量登壳镭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粮哎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妥口柿,有必要进行适当的简化氖令。但问题是怎么简化棠?比如现在大家经程】剩看到的中国式过马路考晌,一群人一起走貌荚夕,走到路中间杜箱,可能有几个人继续往前走伐肺井,有一些人停在那里景痘,另一些人却往后退铝,这时候要判断预测是非常复杂的饱瘸。所以抬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芭花,使得警告和干预措施如何定时苫浇、提升相关性和可信度始终受到挑战惩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁单舞,才能提高决策的相关可信度颗莲鹤。    最后一步是干预坊。判断之后还要有一个干预的策略瓣抱。干预一般是两种脚盒,先是警告时刀豌,再可能干预瞥己路。怎样警告呢凌呜杜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沽椒废,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炊蜜。如果没有可感受到的威胁存在截,原则上车辆不应该警告驾驶员剁款。这是因为辱,如果还是警告炒巢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暮。时间长了之后奖苟,他就会把系统关闭或索性换辆车甘,在中国的路况环境下黔,如果一路上都是不停地警告胚,这的确是个问题抢矗。    警告只是一个声光或振动的信号搪崩,那么在警告之后穗暖池,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喂?我们的策略依然是哭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煞墒,否则车辆不应自主动作籍糖,理由也是刚才所说的宦堵。可喜的一点是榷便辫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升交刷,自动干预所需的时间大大缩短了祭殴,相比十年以前莽腿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岁哗。最后一点迸檀氏,怎么协调人机界面贿很达,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异起,也将是一个很大的挑战扯帽。    刚刚讲了很多厂汉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姑贺凌。首先是效率问题功罚揪,要调整警告反应的时间程丰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耗疯?警告干预是否可感知与理解焕攀?第二是相关性唾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陆?是正确的警告丹恋雇,还是漏报或误报搏钾顽?比如说路前方有一辆大卡车揽惊,系统把它误认为是高速路交通标志牌搭绅剃,而不给任何警告龚凶,这个明显是漏报久办苔。但是反过来说宠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庆路,从而警告干预倒花,这个就是误报漂郡随,这也是第一类和第二类误报的区别饰默涝。最后是接受程度币何拍,警告是否很高程度被驾驶员所接受划、并配合随韧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怜促?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棱吻,所以这三个因素之间要互相平衡班签薪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吨杭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术副挛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骋读。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目樊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶来蠕?是不是因为最近自动驾驶歪、无人驾驶炒的很热菜趣?同时还有一些顾客在问久兜倍,自动驾驶以后弛,我们的驾驶乐趣在哪里肩卫挞?因为很多人喜欢操控巷猫,喜欢在山路或者赛道上开车茂唾。    我们完全理解这些考虑沦使脊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况很凤阿,今天早上我走的是中环净讼纬,走走停停敖认,就像这幅照片中般的拥堵钙。当然甘骗危,交通拥堵也不是中国所独有了,随着城市化进程的加剧淮卷,这是全球性趋势快。请问这样的驾驶乐趣何在弧钡卸?    除了拥堵负啦,还有安全问题楔联,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丰壕隙。城市化的发展也加剧了空气污染戚虑番,以及可持续发展与能源的危机逛膊。对各位顾客来讲痰碘,还有实现实时互联和出行便利的需求割卉。    所以矾,自动驾驶对社会违犀幌、环境和经济带来的益处是多方面的冠。首先盟露沤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淮祟舶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猎迁通,即使提升不到100%安全伪,但是97%森孪、99%可不可以撂寝碍?自动驾驶还能连带产生其它的好处镰唐,改善拥堵捞赁蔷、节省能源消耗拔魄、减少大气污染醛事,以及使旅途时间利用更高效限卑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巾,但我们说肯定也有挑战亨茎洞,世界上没有免费的午餐扛伎洽。对于使用者来说剧囱力,有人机交互的挑战攘。还有失效模式控制讣腹芬,万一系统失效以后贝鞋,怎样用冗余系统来后备控制豪。有跟其他车辆系统的交互饱,你不只是一辆车单独行驶在路面上梁牵咳。怎么感知环境敞霞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知池蚂懒。还有最后一个把悍,再好的系统锚,当顾客不当使用的时候桅澳廖,怎么做这方面的技术应对处理辞把。对于车辆设计来说扁,还需要各种各样的冗余系统做后备甜,确保自动驾驶安全昏吠。    其实可韭沤,自动驾驶不光是技术问题捶薪,更重要的是对社会和伦理的挑战毛,大家是不是能接受判签?首先皮策,什么样的商业模式婚巴,是我们现在继续卖车的模式妈虎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式观氛舱。基础设施的改变酱,比如说车道线疽、公路标识的统一垂雾是,这也是非常重要的捷豌咎。还有保险公司是否接受离肖骄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搐芬遂。最后是公众的接受程度靶,法律和法规的约束挖赣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注事氏,从而也引发了很多相关的讨论掳邯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岸?我们非常明确嘎臂,这也是一贯的战略计,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者患苹窘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罢舌标。    这里举个最近的例子摩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仿婚究,已经在欧洲量产上市芒,今年下半年也将在中国投放市场剩拴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吕铜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痕,而无需跟随前车浦急将。要知道咀炽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹈软。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砂节廷,那就是到2020年糖踌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滔。这是沃尔沃汽车庄重的声明疏,也是一个非常具有挑战性的目标宦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镜烫?    我们认为首先要充分研究豢哩,通过真实用户与真实交通构,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茨。还要多方的合作簿邪,沃尔沃汽车通过与包括供应商甸、大学研究机构擦泪,以及政府部门在内的强强联合侈茨,来应对全球挑战菠。自动驾驶之路没有捷径泪,就像练马拉松一样洞寂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手写、循序渐进的庙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厢豆疙,我们走的每一步也都要以安全为核心诵慨蔼。我们要以客户为导向涤深,通过提炼典型路况革垢,悉心定义测试所用的通勤道路鞋渤,同时尽量控制风险雹捌胜。在技术成熟之前丸娠蓟,必须反复的测试浇,以保证安全与可靠疽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贡旦甫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砷凄:要验证对社会和经济带来的好处杉,是不是适合当前的交通环境测歉,顾客千、社会公众的接受程度搁愧,还有道路基础设施的支持是不是充分返硕,与其它车辆和道路使用者的互动爱滇聊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定全态浚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澳慧,真正的大规模测试将在2017到18年萄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恳兔堕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撅屁吭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僻庙酵。    上图右边是哥德堡市区的地图遍椿,这条环路相当于上海的内环或中环碧楔何,即城市高速交通路句搭,是没有行人绣嚏、自行车哦辜伙,也没有交通信号灯橇奉。自动驾驶测试者是租赁顾客停黎借,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孟降。在驾驶过程中奸,允许处理其它事务滴仕筛,从驾驶员监控到不监控含艾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术物瓦。    这里我要讲个非常重要的概念谈史看,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庙巢,驾驶员还是负责监控和指令酞,必要时藤朴泊,还应尽快接管人工干预沫写,所以还有不少局限性丁罐副。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控较,车辆负责监控交通环境阑凭胯,根据路况决策和反应藐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咆副变。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能们傲吉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悲磨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遁俏商。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹬乐,驾驶员需要对驾驶负责棘施砂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铅京,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佃,或者SAE第4级的程度巾其,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滑橡。可以看出滤,这是两个阶段之间非常明显的分界线丝艾晌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理古,简单地讲塘拜肖,是通过多传感器融合孟惩函,包括单个或数个摄像头贪百碉、毫米波雷达促惧、激光雷达哦疵杜、超声波传感器等沁,加上云端和高精度地图卿,来感知周围环境乔莽雀,评估路况和交通状况萍碍,相应决策与控制挥田判,最后通过制动粟观、转向和发动机系统来执行干预琉汉。处于安全和可靠的考虑几渭廉,我们有备份系统毫敞,冗余的执行机构魏纱,万一其中一套系统有问题墓涤羔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泉暮句。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碱贾反,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沙。2017年灭窃拎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证夺态,随后我们将在中国氯千、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讹筒电。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钒颗,自动驾驶的远景又如何吗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勤。如果大多数车辆有自动驾驶功能冕身,车辆可以与人壁达轿、车抛、路互相沟通附,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抹沸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饭谦遂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时持,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酞蹭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺功饶奇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辉让,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滤。 责编吓队美:李芳" "   从很多角度来讲茄据儡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的能。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐寐搁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剑类馈,国产化是必须的道路砂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烧范仟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炭呈,能够接触到更多的消费群体评。在网络发展策略方面牟,我们会更加看重网络的构成形式灯,像城市快修店鹿顺盒、售后维修中心妓好、维修工厂等柏九,主要目的是增加服务的便利性案吼拖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糙激夺。    上周末(7月29日)犬酒衬,在接受采访时惟立欺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彪分嫁,回答了中国经济网等媒体的提问瓣邢,内容涉及国内高档车市郴げ谕尽,宝马在中国市场的发展战略拿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钳谦,年轻匹、专注贿,富有亲和力;与媒体的沟通自然孪厕、坦诚恭逗窜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拌聘膜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时米,刘智说昏焙趴,中国经济发展已经进入一个新常态何绘,就是从高速增长进入一个健康怂腿、可持续性的增长拎。但是赖饲敌,随着经济运行质量的提高惦,每一个百分点的增长禄,都是一个不容小觑的数量谅。把这个结论放到豪华车领域猎咳烯,我们所存在的这个行业穆,应该不会有前几年爆发性的增长烫芯仁,市场会以一个比较稳定付、健康蔚逝、可持续的态势继续发展憾些寡。就宝马而言惜霜算,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甭萌厦。比如怀城,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售龄邢,而是把新车同马、二手车费井歼,技术保险记醋,国际式售后服务一起发展褂能没,我们叫“利润四驱”彩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玫培摩。    今年甲,在集团诞生100周年之际森,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椭剐垄。那么探笑刃,这些战略在中国市场怎样“落地”冠?刘智谈到夯陪,宝马集团刚推出新的第一战略淀催,其中的很多元素不仅是契合中国市辰】甭Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞍脓陋。他举例说腹,宝马提出的智能互联概念疏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上济佩贫,领先欧洲10年以上嚷迸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筐。再比如新能源方面浪屋。中国政府强调痞亩,到2020年新能源车要达到500万辆鲤很诬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线什扯,包括纯电动和插电式混合动力车型陶嫁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辱某。所以在新能源车领域挛,宝马会加大对中国市场的投入毋泰舶。因此狗棉鳖,“从很多角度来讲绥兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粕凛,刘智说愤蕉。 BMW i3    随着本土化战略的实施窜,高档车市场国产车型所占比例越来越大幕酪。那么颇粗吾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吉?刘智介绍说操拘插,目前柬灯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潮洛。在几大豪华车品牌里面侣吕吉,就进口车的销量来讲非苇,宝马应该是最大的吮。我们对目前的状况还是满意的化哺。因为这本身就是在我们的商业计划内鳖稠。    至于将来擎,刘智强调械瓮犬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贝,必须在中国取得成功贯,在中国取得成功赦酗,国产化是必须的道路”蹋。所以愤獭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惭叙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苗头,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作燃探。不久前褪弄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邦光。从长远来讲父萄,国产车型的占比会越来越高勿尉盘。 全新BMW X1    近年来参,高档车市场经销商层面的动向备受关注良痞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怕?刘智认为墟糯,应该说偏幂互,这是一个行业性话题鸽齿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力媳窍,在厂商给予经销商更多的支持配合后融呕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势警猛。就今年上半年的情况而言甫绿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的林。对比去年的数据把墩芭,我们发现胃幕上,不管是在新车毛利谰弯,还是其他业务板块旱凭供,尤其是在售后兢猩、二手车妨、金融保险等等几个业务板块际粉闷,我们都有了明显的进步皑蓬旱。因此虾啦,他觉得沛:“目前船遣颅,宝马的经销商网络是非常健康的”蜜。因为记簇,随着中国市场的不断成熟返雹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钾豹。从厂家的角度来讲盎扇,我们也不断调整新车的供求关系磺,调整车型的配比幕,调整商务政策挎。综合下来卜垄,应该说目前宝马经销商网络肉,处于一个非常健康的可持续发展状态辰蔚。 全新BMW 7系    那么力,比较以往豆徊,宝马在经销商网络的拓展上陪夯,节奏会不会放缓一些臼究咆?刘智表示剑,在经销商网络上蚂轻,我们仍在稳健进行拓展钡,一步一个脚印地往前走湘串樊。从绝对速度来讲汾汾寄,或者是从增幅来讲百滩催,因为基数变的越来越大薄病,所以这个百分比是越来越低的孝剂腊,这是很正常的趴泉讼。目前凹汇,我们全国的零售网点超过了五百家取告锈,覆盖了全国所有的省市自治区扮烷经,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浪,覆盖了很多中小城市妹碳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廊粹帘。在网络的发展策略方面裙,我们会更加看重网络的构成形式锑,并不只关注于网络的数量柒顺隙。所谓的“形式”就是像城市快修店虏、售后维修中心沥篡普、维修工厂等等一系列的体系概念太访势。主要目的是增加服务的便利性警,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务港橇。对于经销商檄稿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赌炼,让他们有一个非常健康良性的发展记纱但。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

缪建民:第四次科技革命对车险公司有颠覆性影响

“三桶油”多措并举提升供暖季天然气供应能力

砸盘侠带头封涨停 博天环境3连板后股东“背后捅刀”

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add