2嘲杰,那就是《易经》的精神齐钝。第三个抛碱缓,今天的连接是移动的连接老,还有MOBILE岸先,MAN TO MAN催、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艰。    今天电动汽车很重要的一个漆,大家买得起用得可靠袜搓。智能化以后差南厢,因为有各种各样的基础设施和商业模式动七,我不展开了农。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸿发竟,从智能的汽车再变成一个智能的交通黑瑟烫,从智能的交通再变成智慧型城市壳们。我们附加值可以产生很多藉第。根据《易经》价值精神朵豆,通过交通网篙馅澎、能源网戳号虑、信息网熬半、人文网可以产生无穷的价值机会唯哗。利用交通资源的全时空动态感知狭诫,交通工具的全过程运行管制怕啥焊,无处不在互联饭、感知抗摄、管控和服务酶蝗。    怎么布局节寥崇?怎么把电动车进一步变成智能汽车衬瘫通,如何布局智能网联汽车技术劫?我认为垮,不但对中国戈,对全世界都做出更多的贡献呕疯羔,第一是制定网联汽车法规标准箱苇、智能技术灭林宫、环境莲廓、HMI技术合、空置执行技术纪叫、智能网联的实验粗某、网络和信息的安全孩壁。    怎么做到网络和信息的安全绰聊?这是一般的云汕,怎么把一般的云变成安全的私人的云户茨?有很好的结构鄙晨渺,处理器狄细农、传感器搅堡颧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳腔。第一是收集材料响燎屉,就地处理炯粪漂。第二是从收集材料到云之间要慢确,一个是单点控制们簿,能量控制或者功率控制滔。一个是多点控制吵牛硅,能量控制或者功率控制哪颁,这是全局性的腐旦。要及时处理损,要经常互相认证兜,变成安全的云芦。    跟大家分享一下我做的一些工作闺。怎么从理论上去证明这个是可持续的活?我一直在思考所有的工业革命诽咸,基本就是能源更新救惊认。第一次工业革命坪,瓦特发明蒸汽机特冲,电话扑沛。第二次工业革命奸,美国抢占先机赤朽,电气化黔,主要能源专项与信息建设府爽割。现在第三次工业革命来了垮竿巳,中国能不能抢占先机祈梁?我们要做新能源铝,信息大数据时代桅涵嚏,我们百人会能不能更好地发挥作用茸?今天早上的研究会很好憨帆,我建议做一个尝试的机构梗恳膏,每年召开百人会国际研究会议尚誓俗,形成品牌疼响耿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垛瞪?我提出储能熵的概念脖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谁。一个系统里面假如是孤立的括、系统是不可持续的侨,一个是做功呸袜、一个是废料是不可持续凤嘎。如果是物理系统猴,分析储能熵傲,熵代表可以再利用蕾辖踩。总的来说说,一个系统熵不能增加赎厕南,熵要减少舌悸厦,熵减少系统可持续憾骋扔。熵是储能熵究,熵是不用的熵辑吗,下一次可以用碱髓。总的来说熵是在减少挟。    包括中国的历史般,中国封闭的时候中国就不可持续喉杯,中国开放中国就可持续参领。近亲繁殖以后熵增加不可持续理墨。系统要做可持续性斯俊,系统熵要减少翅借糯,你的收入不能是单一的篓鼎认、不能是孤立的系统驮。因为一部分是做功猎败,一部分是废料呸,从废料里拿出来玻沦,通过证明熵减少锤诬妈。从废料里面可以再循环笨,那么你的系统就可以持续了苇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来躺席,后续需要时再利用的能量的熵苇,通过储能熵概念的引入贫淑苏,希望用来解释可持续系统的演化过程按坚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态襄鸽拇。    综上所述惋,不管系统是生物的或人工组成房挥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入螺猾鹿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤┪小,而这些系统工程特点是郡,即使在系统研究过程中肪辅,一个熵有增加的过程寇,总体在系统不断迭代发展的过程中横,系统将进入熵减的状态戌,因为系统具有自己生成复熵的能力枚龚,从而保证了系统的可持续性路辽猜。    应用在电动汽车失设默,这个是分布式的发电舒悲,这个是分布式的负荷奈呛碉。电动汽车就是分布式的负荷帆拌栏,还有分布式储能浇,电动汽车有储能航糠桂、有电池俄捻。电池可以双向的涝,分布式地发电剃操、分布式地负荷贯,在分布式的储能殊沙农,这三个系统可以持续沤吞,这是我要证明出来的什袜。我证明只要你的熵是减少的剃磐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望街恨感。    感知澜加、认知喝桨吃、行动霉艘,不断可以纠正人的行为遁厦扦,比真正的司机还要好勘獭沁。    最后焚坍,希望我们以后的交通系统是舒适的库、生态的那黎哎、方便的和安全的袖。要做到这一点艇,什么是成功担?因为里面的成功是3个S九沥架,SUCCESS惫,在S孪、E里面画一条线都是欧元跟美元颠颂,今天是国际合作蓟扭市,虽然人民币还不是绍惰,是一篮子化的害桶戳,人民币准备好了扩。ESY就是人民币吮埠贸。    要有六个眼睛伟瓣,有四个眼睛不够币。第一要把眼睛放在前面解放思想侥高吓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雹丰米,电动汽车下一年布局市澈挪,也要有前瞻思维膏。眼睛放在后面汲取历史教训瞬,要有全局观念烘。要看到旁边的需要攻搔。然后要把眼睛放在右边学习欧美郡唯节,不得不承认高端人才密集地在西方馆雀。所以把眼睛放在西方学习堤抚槐,它沉淀了100多年泛迫。四大发明中火药是中国发明的疼锋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的项憨搁。全方位都看到了径适桓,所以英文眼睛叫做EYE几辖。第一个I是Inspiration脱伎朴,有了激情可以有想象力患才挡,然后有创新此面,但一定要融合华拾,一定要集成紊乌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怀失。科学要把自然归结起来湾技,工程有十几种畔庙蕾,要把科学旗讽奉、技术物番、管理结合起来那就是工程施,那就是要集成惕袱。特别今天要跨界地融合廓掏、跨界集成铆芭,这样才能实现炬酱患。但没有钱也不行摹,今天招商局也来了很多金融机构街,要融资裤醛。    谢谢大家!    (根据发言整理倡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   回顾已经结束的2016年隧杀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腥。在政策的全面推动下寐卫,我国电动汽车年产销量再创新高赤,达到50万辆左右半徽堂,充电桩数量达到20万个氢,遥遥领先于世界各国踩。更为可喜的是彻,在规模市场的推动下律砰,技术创新全面展开亲涵,技术进步全面加快勿,正在全面逼近世界先进水平崩帅。但是涛,在这大好形势下木革,质疑之声渐起聘赋。比如锣队,我国电动汽车发展主要靠政策推动梁伶变,能不能持久槐?政策是否过于宽松刃醇叮,以致于出现骗补情况互家汇?另外蕊,由于发展形势良好武揣维,一些激进的观点也在抬头醛。比如酚邯缮,要挡住国外产品进入中国市呈┦硕病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车划,准备放弃传统燃油汽车枫激蛾。    作为一名资深的亲历者厩垒,笔者认为懊崔芦,在这新旧年度转换之际谢玻嘘,有必要分析我国电动汽车的发展形势绣怪,梳理其发展历程拒篱,以利于业界对形势有清醒的认识踢椽、清晰的判断繁儡,明确今后的行动方向氨汉侍。    一痹裴、我国电动汽车发展形势良好    当前嫩,我国电动汽车发展形势良好稿番,主要表现在两方面禽吗:一是电动汽车技术创新全面展开忻伍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伪唱蔬,技术创新和商业模式创新层出不穷脱拆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冷,比亚迪官浆抢、北汽轨礁、江淮栖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聪剿拜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溅,而是专门设计的电动车请底,续驶里程达200~300km甚至更多端嗓达,能效明显提高第炽,动力性弊挺珐、平顺性雹朽片、舒适性幕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叭撵。事实上囱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哩通懂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市色。另外肛沮,我国电动大客车产销袒钠荡、应用占全球份额的90%以上处庞,技术达到世界领先水平酷谎匿。    在动力电池方面贤歉砂,我国产量已超过日本庆、美国泼、韩国阜,跃居世界第一酚,且市场份额超过全球的1/3恋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滦,呈现高能量比齿、高安全性麻眷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裳兄方。同时蔬忿免,产品水平迅速提高试,与前一年相比晶剔徐,平均能量密度提高30%燎容劣,成本下降30%左右容绊。    在驱动电机方面涎咀撑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欺尽朵,总体性能进一步提高羚,成本下降30%左右啡。在电池管理系统玛、混合动力系统射、电动助力转向惕冗锹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娶毖屉,也都有明显进步皖颊。    在基础研究方面材辰婪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缔韭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展干为,电池热失控戈凉、硅碳负极材料羔涩萍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼎府。    2. 充电基础设施建设加快萌盲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窟冈殿,政府有关部门出台了实施细则马楷福,多个地方政府建立了城建撅瞥翅、电力侮长、规划等多部门联动的领导机制俄凑妇,大大促进了充电基础设施的建设速度怠和谓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上客焚馈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计现骡,我国充电桩总数超过20万个庭,远远领先于世界各国餐贯但。    在市场带动下祭,技术创新不断涌现可。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扭富恫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乳亢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绕、节省设备投资的车端交流快充技术块滑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用距舌殴。    在商业模式创新方面息喘,呈现出各类优势企业多种形式合作迁竭托,加快充电设施布局峦、建设弟、运营的趋势觅还赤。众筹建桩峨、合资运营靖侣降、利益分成等运营模式迅速发展茫既虚,公交车等撑、环卫车勾骸塘、物流车曝催、出租车地抨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炽,广告推送改碧、免费无线热点接入等增值服务开始出现惋。    在互联互通方面五捍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施高,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娄堪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓣,以企业级父誊、城市级监控平台为基瓷铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据付凳店、信息互通的国家信息服务平台即将建立沧。    二示钮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祈,我国电动汽车的发展道路与美国投菏、日本酿逻顷、欧洲等国家和地区有所不同窟狄,主要区别有两点咆碎。    一是政府干预模式不同肯虽。我国采取的是政府强干预模式贬侥,政府进行顶层设计冠福,制定国家发展规划储,多部门联动制定全面的鼓励掂蹈、支持政策靡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒颐贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恰抖戳,在市场发展中不断加强研究开发杯即惕,技术水平逐步提高;同时凄险,充电基础设施建设逐步完善翱磁。而美日欧政府多采用弱干预模式沁,政府支持共性纤李葛、基础技术研究嗅失,给予一定的政策闻愧、税收优惠材丹,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划飞邦庭,首先研究技术萎,同时有选择埂段、有重点地开发产品欧博。    二是企业战略不同经。我国企业多为在政府引导下被动式发展圈,初期技术积累明显不足忍沤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娩咐斯,产品方向受政策影响大呈虏褐,各企业虽进度不同李饲蚀,但呈全面开花之势乓屎呛。而国际大公司多为主动式发展骸涸估,厚积薄发亢鲁,技术有所侧重煎寡朗,产品形成特色徘,如丰田的混合动力和燃料电池沙米憨、日产的纯电动彩聊、通用汽车的插电式实围肪、宝马的碳纤维轻量化技术等痰藏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娜。中国模式的优点是市场拉动技术发展缸锋壳,不受油价等其他因素干扰茸的,迅速形成规模市辰ⅰ,全产业链技术进步推谭居,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糕,发展中有不协调情况我香,如充电基础设施滞后痉,部分企业盲目跟随阔,发展不扎实沧,少数企业以谋取政府补贴为目的驰虽,甚至出现骗补情况囊。美日欧模式的优点是技术扎实吻,发展均衡;缺点是市场发展慢桅,产品更新慢澎,影响技术进步锣签,受外界因素干扰逝,如油价低迷则市场难以扩大请士。    笔者认为童,中国模式适合中国国情氓。我们不应过多盯住充电难宫、骗补等不协调现象廖篱波,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尘、技术追赶的大好局面农穿宦。从另一方面讲湃教,中国模式也有赖于我们的制度优势撩距,只有中国的强势政府才能如此运作锻井卷,很多外国同行都很赞赏床爆、甚至羡慕中国的条件褥距肋。    另外翠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谓,近两年有明显变化侮蔫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妮裸踌、开发电动汽车产品瘸犀伶,而且各种技术路线都受到关注的局面弛搔疯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛊藤架。中国各大企业都重视电动汽车没有错吩募垮,在现阶段已不能算分散重复膊,但难处在于电动汽车不好做当,需要有很强的蹄斗、全面的技术积累和投入桔橙。那些技术实力不够的企业畔感,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琼琳勤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵,而应准备应对“弯道翻车”的危险槽浚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慧谦韩,可分为几个阶段瓜溺:当市场份额超过1%时巢掇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%放藉,则意味着市场条件全面成熟跺滤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年场,又主管我国科技工作多年兑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碾。    对照电动汽车的发展墓悔,在我国浆,市场份额已经超过1%;在美国和日本扳几,即将超过1%莲钙磁。这说明的功齐,电动汽车技术正在接近成熟贺茂。笔者冒昧估计暴靛画,大约再过5年左右时间钙楞弘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抒烙,其他性能与传统动力汽车相当丢女葡,加速性优于传统动力汽车慈,成本的差距大幅缩欣薄;再过5~10年时间寄地,电动汽车性能可全面赶上颗赂、部分性能优于传统动力汽车渭,成本与达到当时排放脯湍卑、油耗标准的传统动力汽车相当峰角。但即使到那时倒叛,传统发动机也不会消亡舒搐蒜,而是电动驱动与发动机平分秋色去,或更多的是融合发展舍咯羞。基于以上估计鹿谷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胎梢擂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郎汗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撕外,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隧袒。2009年贤鸵处,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陵。回首往事迪多,扪心自问倦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的探。至于些许不协调现象嘎材县,是产业发展过程中的必然盟,是白璧微瑕新刷、瑕不掩瑜八砷。笔者断言坝,按目前态势再发展10年但,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粗筷,并以此跻身世界汽车强国之林兑眯。    三酬铅雀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壁,整车生产企业要更重视电动汽车巫。首先要制定好发展规划和生产布局未颠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视从饺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聪谦,不能两张皮醒兢。其次要重视研究与试验豪星淖,需建立完整的救鞠虑、一流的研究和试验体系榔,规牧咸渡希和水平应不低于传统的发动机和传动系统氛。电动汽车相关技术发展很快犊,要靠自己去研究发展屯,别人的经验会很快过时炯,更不能只靠“挖人”搞产品墒洗。再次要全面布局崎寇,围绕全技术链开展工作郸涣付,不但要重视整车开发米架,还要研究电池和电机俊炼,重视电池管理系统庇,这是当前我国的短板累片,此外还要注重轻量化和系统可靠性马奔。    第二哥,要建立相应的零部件体系杏沙边。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彩弘侈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崎刃。    第三夸搁取,要开放发展朗滩。需鼓励丛嫩完、支持合作伙伴引入先进技术和产品农娃,像华晨与宝马娃汾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乔椿。历史将会证明柒赫,开放发展电动汽车会比关门发展更快裸。更何况炼某,在全球经济一体化的今天吠,关起门来自己发展是不现实的蛊俊。    第四蔷潮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剧痉。今后相当长一段时期睫渭尖,将是传统动力与电驱动并行发展唇上辱、融合发展的阶段逞莎填,单搞电动汽车很难成功便峰羔。对于只做电动汽车的特斯拉覆邻赡,笔者并不十分看好去厩侠。    2. 对产业界的建议    第一甩盗,要加强合作烽。需沿产业链豁、跨行业合作吩箍托,整车企业要与电池企业现公、电机企业涡砍茎、其他电动系统生产企业深入合作览。以动力电池为例蠢,需要电池设计与正负极材料舒疲唤、隔膜答寞、电解液檀憋瞄、电池制造装备罕、试验装备反、电池管理系统全面合作固孟摄。优势企业和研究单位要分享成果忿沉,互补短板察熊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啦,要形成轰轰烈烈的大协作局面频羔,合作创新谐劫品,百舸争流饺胸,才能迎头赶上并超过世界先进水平隙肆世。    第二白,要注重实践弟令。汽车产品与其他工业产品不同林,一是使用环境广且复杂敛,二是生命周期长低枢,三是对可靠性穿阀胁、安全性要求极高饲。这些都决定了仅在工厂惯宛吩、实验室不可能完善产品甘临弟,必须通过多轮的使用实践聊铺赔。与电动汽车产品研究开发相比鞋,充电过程更需要实践幕稀。像电动汽车充电过程这样长时间垂、高电压板、大电流愧邪、室外含、无专业人员值守的工作状况疥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验校瞎备。    第三剧驳布,在充电基础设施建设与运行中书,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缆筒雷。充电基础设施建设是一个新行业抖捌暖,在管理上涉及电力乖取、规划负、城管箩、工商管理等多部门讳,权力交叉畅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制年笛,利益主体错综复杂烫邦。单靠一纸文件不可能面面俱到耿遁,必须经过相当长时间的实践伐吴桃,完善流程侮外,积累经验蹬。    第四钮,要加强标准化工作粟额排。领先的研发昂局、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇ξ ,而及时总结经验劫、制定标准又能为继续实践舵漓睹、创新提供重要保障鼎疾甸。当前无词,恰逢政府推进标准化工作改革维馅,要求标准化工作密切结合生产布擒、创新实践溅,要求鼓励发展更灵活筒滥、更接地气的行业标准啼械、社团标准疵。对此去,业界应给予足够重视膏窗。    3. 对政府的建议    第一矫杭,要保持政策稳定琼畏。正如前文所述煽骄嘲,我国政府的强干预政策非常正确莲铆,发挥了制度优势阿隧耪,已取得很好的成绩克,应该继续保持帆锯。电动汽车的发展涉及多个行业革炕,需要长期积累鹅,需要几十年的时间才能成就大业悍,切不可存立竿见影脾、一蹴而就之心特。    第二鳖,要及时对政策进行微调和补充完善舰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疙剑将,又由于此项事业发展快茎勤素,新情况匿采、新问题彤、新技术层出不穷络墙,因此及时应对缴井、调整谎、完善是必然的茨拿勿。    总而言之米焕卞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桶劳箩,迅猛发展正当其时队蛋拨。笔者衷心地希望朝野上下哄、业界同仁能认真努力工作裸虽,自信且坚定发展悼啦。假以时日崔团氯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抢如暴,并以此为契机挠,跻身世界汽车强国之林拒吼驹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌薪擎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栓拣贿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潭饲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碘晤八,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示愁链。    他认为武篙匿,现阶段晨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题航娃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配簿,但从长期来讲推协,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠、轻量化虱伞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咆铆、轻量化与制造生态化结合殊年、智能化与网联化结合柏。    尤其在电动化方面模盎腥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车概媒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裴丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膜揪,就是家用主流A级轿车是,在性能价格比上与燃油车竞争苍。目前全世界都在朝这个方向努力惜伸傲,如特斯拉Model3郝凡问、通用Bolt担度,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翅。”欧阳明高说毒勉。    欧阳明高说褂耍捌,但要满足这个要求稿冠兑,电池必须降低重量辱、体积以及成本唱沥。此外浪呢墙,电池的比能量必须大幅提高啼套察,达到300-350瓦时每公斤烙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搞侨舌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挞冈长,锂离子电池发明至今只有20年势犊固,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年连,2007年第一次在日产聆风上开始使用画玛闷,可见动力电池的进步非常迅猛忍户起。”欧阳明高说楷袒搔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期司廊羡。    但此前灯胺,主流的观点认为高,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仁,从性价比来看何,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闺,但现在随着锂离子电池技术进步叹路困,里程提高一倍解漂冀,即在300公里的范围内隋悉沥,仍然在性价比方面有优势履饶婚。    从技术上来看粒甜,在单位重量饭、单位体积下储存的能量越来越多猫浪,成本越来越低叙软蔷,才能体现出电动汽车的水平和技术恭。    一个好消息是视,我国电池成本每年大约能够下降20%悸。据介绍登,五年前募偷稳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茸,去年平均价格为2.5元左右错,2016年为2.2元漂,考虑到大量的电动汽车是大客车界拉扇,其电池价格相对会比较高一些惋司。    “现在国内开发中的电动轿车刹托现,最低的系统成本在1.3元每瓦时凸灭,单体成本在一块钱左右博黎低。美国通用Bolt电动汽车景漏,单体成本为150美元一个千瓦时杏吩。”    如果按照这个标准毋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莱琳寺,但是按照现在2.2元层口,逐年减少10%到20%室呈佛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暖很促。    “加上循环再利用做到1元票匡,也就是说琅诧,一千瓦时电池一千元人民币之内税誊,是可以做到的婪仇虐。”欧阳明高称雷。    对于具备性价比芦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爬该,现在一百公里约耗电15度覆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓣,接近10度电一百公里譬纲。    “要实现这个目标拴按购,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗申拳。目前电耗的降低空间还很大卧及铰。如果能够实现上述目标骇嘉,一百公里的成本约在一万块钱卿,如果电池能达到300公里就是三万块钱魄迹铣,考虑到使用周期内省电和维修省钱抹艾权,将具有商业竞争力反,这是电动化下一步最大的目标冲跑。”欧阳明高说闷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出户匈涉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卫等,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长线棘,但仍属于比较粗放的发展模式祟,今年电动汽车发展逐步趋于理性谅。总体来看粱谐妹,走到今天兢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位长。”欧阳明高说客心。    事实上担,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捆,由于销量超过全球50%以上茂扩粮,在国际上引起了强烈反响床秸,无论是政府还是厂家叉鼻届,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓮。更值得注意的是玫,2016年如德国大众和日本丰田蛾井,纷纷调整技术路线烧,加快对纯电驱动的转型澎久。    不过腺藤剃,纯电驱动的战略目标惯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涸奔怠。对于混合动力技术来说惶,传统的汽车强国锚魂睦、汽车大公司比我国更具优势缔侧剩,如丰田路线就是先做混合动力测,再做插电混合和燃料电池腻诺。    由于我国率先发展纯电驱动怯晴,带动电池产业的发展达到了世界前列书,电池产业规模达到世界第一徐,总体水平位列国际前三艇巷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衡但,我国的动力电池产业链玻,尤其是电池材料好,如正负极材料塑熟湃,在国际市场上的占有率第一碑妒辖。    “在此基础上扑能,我们以纯电动力系统(电池狠睹、电机霞沃、电控)为基础平台呜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利备浆。”欧阳明高说敬。    据其介绍溜,目前我国插电式技术发展已经取得进展傲妥佃,比亚迪秦籍被蔼、唐踞、上汽荣威550晦连垫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垄斧,无论是发动机方面匆,还是混合动力装置上倍倦,都取得了突破关唾。    与此同时膝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抵施豁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吭蔬。    “这是一个渐进的发展过程妓痛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魄奴省。”欧阳明高说娥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦踏,有效的回避弱项竞争狸浅,有利于我国电动汽车产业的发展里垢慨,到2020年之后匈哼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逛娄、同步竞争美帝境。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  编者按几巩:产品价格区间一下提升了近40万普,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驳。以安全环保为标签的沃尔沃陋弓,产品质量是其立足之本竿。无论是国产车型还是进口车型泻,质量都要做的和安全环保一样好百。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑触位韶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悼淮,安全与健康至关重要饥瓷,但在中国市掣┪崦恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攀婪,到底该剪哪一根线荤禄?我心里清楚割多,如果我剪错了酿,我们可能就崩溃了查馈伸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诉。在2015年整体经济增速放缓隋挠、股市震荡日蛋茶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琅黎,2016年的车市本不被看好促嫌培。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戎念违。1月6日嗽鼻徘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售另链,沃尔沃对此解释为庙晤蹿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器切鸿界,更是提振销量的助推器讲骨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号埂。   6月1日亮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞥链靠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酥,具有十分充足的销售经验芬。但用他的话说檬怖,他来自一个很小的市城呐荨,很多因素他都不具备娥钙剐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲草新敛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状净靶。6月1日入职艾,用一个月来熟悉公司的现状厕蛾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”档乖谋。然而现实终究是骨感的哇练,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喂剿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凉粪。   “做决策就像电影里拆弹的场景却恼,我到底该剪哪一根线呢拍,如果我剪错了肆沸,首先所有的投资会无效岸幸,其次会影响经销商的士气赔。”陈立哲对我们坦言眷库窍。   他这样的想法并不让我们意外裸藩辅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擞宛。在台湾稍虹,陈立哲要去走访最南端的经销商免,早上出发中午就到了陀世淑,但如今这种管理方式已经行不通了吃焙。从前陈立哲的团队只有30人匹技菩,现在变成了350人坎详衡,他说现在同事的名字都记不完兼庙。   “就像牌桌上的一个赌局纶殴嚏,赌下去有可能是回本的地辆败,也有可能就全毁了踞,所以我每天都在想我到底该怎么做泊。”每天该怎么做成?这个问题陈立哲问了自己整整三个月檄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的库奉,才能享受最好的创氦备。”这句话像是说给陈立哲听的扩肌耸。   2005年广市航,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腿校沤,沃尔沃一年只能卖1024辆韧,一直到2013年5000辆的水平蒋,再到如今年均一万辆的表现型,对于台湾这个小市场来说板,陈立哲做的足够好携顺,他对这个市场有着复杂的感情蹦。   调任中国市场做销售一把手堤抛瑰,陈立哲说这很突然虽盗连,他来自一个不足以领导中国市场的市场处起皖。对于中国市沉贰,他还不熟悉拍淌高,做市场工作要对文化姆肮、变化你、趋势有充分的掌握芭茹渤,这最重要的三点陈立哲都不具备道,他唯一能做的醒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甩昆,相信身边的工作伙伴栏,组成一个高效率的团队违唇,去解决各种问题插提腹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪,首先做的是内部调整息旅咯。通过不断累积分析过去几年市场的动态料肆诉,了解在什么时期使用什么样的手段痰胚,反省问题所在蔑撑拱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屋庇。面对三飞搔、四季度各项费用的下滑怒憨胳,倾听团队的建议阮峰斡、做出准确的决策巢、将优势资源注入到最需要的地方抱寄仟。最后将宝贵的经验分享给所有人澄敞滑,把力量从点扩散到面绊河,从四个大区瓮,再到全国稳憾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氰蝗叼,我只是把预算办、时间等安排在它本身应该发生的场合愧。”陈立哲表示贬膝吉:“我不是在讲官话碳,只是借着这个机会感谢大家樊桥赋。”陈立哲相信淘冕雷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勒闲吝。   内部调整告一段落碘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辰嫁奇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坊,一下跳到80-100万显断关,面向的客户是完全不一样的贬毒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叔廖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耻笺,还怎么介绍产品坛秋?这肯定是不行的皖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门危稗陷,“与高端客户接触疯谋,销售不能觉得自己比客户矮一截碾,与客户要做朋友蔡浦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韶。现在培训课已经开展了实战模拟环节窜部禽,我们在资金有限的情况下做到了更好茨。”   全新的管理阶层胁掣矫,有限的预算康将,面对重重困境切干洛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓤寺诵,8-11月均超额完成销售目标丘瘟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歼菠弯,最紧张的时间弘傻。“我有我自己的节奏泄峰,我给自己两年的时间担缎浇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争五搽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酷磋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伯坊,经历了两次产品的重大变动彼霜,但在他眼里这是最引以为傲的飞疲部,因为这些变动白壁悄、变革都是从使用者的角度出发隧稿,也就是我们常说的“以人为本骇该。”   对于沃尔沃来讲币付,最擅长的领域是安全忌,作为三点式安全带的发明者蓄宠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期去碴份。但陈立哲表示彤,以整车品质来讲炉揣蹄,沃尔沃也和ABB并肩俏,例如在底盘研发能力上誓骋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杰怂,全世界目前只有三家在使用巨郊,另外两家分别是法拉利与保时捷定。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸽,陈立哲也谈到楔下栋:“沃尔沃其实也做过6缸丘括、8缸发动机速寂漠,还有享誉世界的5缸发动机獭常。沃尔沃并不是做不到山,而是我们可以用更低油耗玻辉挖、更低尾气排放的发动机达到更高水平嚏沉。这也是全球各国政府的法规要求砍嫉裸,是大趋势渴颗退。陈立哲说“这些信息茅苯獭,只是没有在行销上进行传播罢了貉糜坤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产貌柔搏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寄楔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻Р啤,改变了“国产”的概念喂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藩省。陈立哲表态道马锋署:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盯堪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妥。沃尔沃立志从中国出发垄,以人为本的信念永远不改亢碎拷,值得消费者验证与了解辩苇。”   “沃尔沃就像iphone一样龄咳繁,它改变了人们的使用习惯耗境檬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雇伺韩:S90有三个界面同时提供信息肚劣借,分层级的来处理车辆信息稳。这一点很重要蒙和壤,体现了沃尔沃以人为本的精神辖茄。在设计方面交悔良,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搞短品。用沃尔沃的品牌精神负贝,再加上瑞典的风格发,直接与德系品牌产生差异化帅癌。如果从地域来看仑讹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憋。   沃尔沃曾立过两个誓言环惰姓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化查,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故非举妒,沃尔沃全额赔偿泥。在陈立哲看来冻涪残,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绍。   陈立哲对我们讲道犬肋:“在欧美翠,当太太怀孕的时候割魂混,男人会考虑买沃尔沃翠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茶,中国作为沃尔沃最大单一市沉莺妗,11月共销售9,076辆新车际镀贤,同比增长12.8%;1-11月期间捎篱脐,在华累计销量已达80,759辆怪趣碧,接近去年全年表现凯瘟。就目前的情况来看讳纠辜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犀。   在经历过低谷期的沃尔沃苟钨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倦抽,这无疑是对陈立哲工作的肯定怀抨龋,同时也是明年的压力涡胆。毕竟“十万辆”这个坎拆毛,沃尔沃早就有迈过去的能力项。   2017年穗敝列,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娥,届时惺渡,S90 T4际事记、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竿娇匠。对于陈立哲来讲肝赌,最为重要的是三座版S90盗令图。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垃尖嚼,是全世界汽车厂商梢降,在中国制造的单价最高的车辆搏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐小凳菊,“三座版S90可以达到世界各项指标佛簇庐,这款产品有能力改变历史腾烫。只在中国生产寞,以中国为核心的思维瑰哇妮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悍。”与此同时籍憾凛,全新XC60也将在2017年第四季度发布石氯缆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跨排纯,所贡献的利润更是远超世界平均水平晴瓢扑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人委强四。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任步遁。“知道我坐这个位子的时候蕾慰,很多人会紧张甚至惊慌同,他们会很直接的问我辫寺,你行吗扇赖?台湾市场那么心臁,你行吗实?”陈立哲笑了一下说道山:“每逢这个时候贫,我都乐意告诉怀疑我的人弦船喘,我将在最短的时间内做什么匆湾。”   两年的时间转眼而逝爬千渤,陈立哲手中的“牌”越完善层熊心,与主流对手正面竞争的胜算便越大皋乡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赣恨坤,未来还有什么是可以阻挡他的呢士灰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车表衡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乾嫩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛔卤。为了满足消费者需求古昂坝,推出一系列活动迎合消费者喜好棘萍希。 上汽集团副总裁枪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铆款,得益于荣威与名爵的共同发力量拇滥,上汽乘用车共销售27.5万辆煽瘸海,远超去年全年的17万辆乏程。取得如此大的成就主要归结于以下几点起朴躬:新车的不断推出盒沁、以人为本的理念及高性价比牡霸。    上汽集团副总裁萌绞、上汽乘用车总经理王晓秋祈冠汕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解党梯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚊酶阂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冯穗屎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堤哀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攫。同时凡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溺:个性而不小众摄晶病。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怪,通过对消费者的沟通与研究胯菱诵,已推出很多新车型貉碌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皆。王晓秋还指出董颗篓,名爵现在的路线是个性而不小众杏,这就是上汽集团未来的发展方向缆缮,上汽集团希望新的产品有个性守,且能让大部分消费者接受拌。    据悉赁涂淬,自荣威RX5上市以来竞掂,名爵锐腾也迎来了中期改款炕,同时新车名爵ZS手、荣威I6也蓄势待发紊躬乏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言女入蚀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颊水心,上汽集团也很清楚自己的客户群体谈逗波。王晓秋指出徐督虎,新车型针对不同的受众群体霉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫌湾联。拿具体车型举例佩挝,荣威RX5更偏稳重柒航撇,新锐腾则是一款属于年轻人的车敖蔑,新锐腾外形活泼舱,同时考虑到消费者的需求兢氨土,我们对内饰也进行了升级村,并增加了10-12万的手动版剩,使新产品没有短板失韦桂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龚,王晓秋表示岭,“从荣威550开始耪财棋,上汽新产品从设计到销售捆煤丰,最后还是根据消费者需求来决定炉拢。”    据介绍缮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品礁。为了满足消费者需求滩唯,新车不止在性能和价格上做了调整扳梯,还推出一系列活动迎合消费者喜好倾。例如酗穿,基于年轻人喜欢足球运动草,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网测菜,也已纳入上汽集团新品类搞骋,预计明年新车65%会配备此技术垛蔽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叛,“上汽集团一定要明白用户需要什么悸墙卞,为什么要买我们的产品逼酷,带着这个问题垂,我们才能真正去理解用户虹度郴,落实用户需求啤屁罢,使我们的产品极致无短板黄,产品自然会大销卷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捞镐,竞争也日益激烈殴氖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫩删剐。王晓秋介绍勉,名爵的价格基本与同级车持平患试哎,但性能更具优势惧陈矛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弓磋痰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滦,就像提到的让渡空间橙貌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整书释凸,从而应对市场竞争环境度颧。”    产品有了好的性价比和客户认知度精,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饯滥轨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家连。名爵经销店到现在也有280家左右拜亨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骗,其实道理很简单短哼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钉躬,且不断呈现上升趋势娜崇丸,他们认为自主品牌的春天来了”呸氢,王晓秋表示叮颠蓟。    在被问及上汽集团未来发展方向时侍苯畔,王晓秋坦言敦镣,“首先团队要把理解客户需求如、用心为客户造车变成一种自觉行动帛,进而形成一种行为规范冷仑。其次应时刻保持警惕认废科、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好箩司。只有这样恭会,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛋工炕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表斯羚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布版,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惕使。这些修改背后有哪些考量和博弈怠磐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遣就: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脖萌汇?   答棚室: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓶盟峭。一共收集了9246条建议绅把,其中表态性意见7736条处,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旦推,占16.3%响。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卵、网约车驾驶员资质及管理概、出租汽车数量调控三个方面副艘。从数据来看桓慌扑,不少人对“京人京车”表示理解匈聪谭,赞同的达到70%多纺,质疑的只有12%怒。我们根据建议修改了125处侍烈辟,不断扩大合规车辆的范围秘台上,让更多人参与“分享经济”星事。    “从北京实际出发浪,兼顾多方利益”   问缝伯: 为什么要求“京人京牌”吮评嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扛颠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贰、交通拥堵胳、环境问题等“城市病”结。在这个前提下失,北京任何一项政策都不能“任性”滦,要从北京实际出发砂题,兼顾多方利益泌蟹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墨甜陇,地铁最高日客运量超过1200万人次夸,公共电汽车日均客运量1063万人次锚芒蠢,小汽车每车年行驶里程15000公里逛虹朝,交通压力与日俱增介士。但在我们的努力下扒犊我,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娃钨泛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制釜岗。    总体来说贡坎迪,北京坚持公交优先的战略晒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逛魄锯,对其进行总量控制在所难免府乓。目前北京市绿色出行(公交慈脯科、地铁德诡、自行车跑骗漠、步行)占到71%扩哦精,小汽车出行占25%娇雾,出租车占4%颧袭崩,其中包括比例不高的网约车出行千。北京出租车改革的总基调是规:巡游车改革行类乔、网约车规范方码称、融合发展辆、错位经营捆坷比、多层次服务抢燎。我们力争进一步提高绿色出行比例蔬般,为首都可持续发展提供足够交通承载力旁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呛莲煎: 政策出台之后筒,预计将有大量不合规车辆面临退出可,政府有什么监管手段确保政策落实到位荤典泄?   答肠款乌: 政策出台前煎,我们和专家蓝衬哦、司机管、乘客鼓、网约车平台进行了多次沟通虾蚊,决定设立5个月的过渡期侩泊肥。一是给合规平台搁、车辆现逗熔、人员办理手续;二是清理不合规车辆贿、人员等孰。    从服务乘客的角度肌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疽孪。另外敖抄锭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悼,因此提出过渡期的柔性考量勺。过渡期之后娠咳鞠,平台要加强行业自律毋,我们也要建立打击非法运营的长效机制闭笔八,严厉打击非法运营鹿、克隆车和价格违法行为适廊,能够更好服务乘客片兔、保障安全石窃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闷涝团: 面对新的经济形态懒,如何创新管理手段淖?   答茨: 出租车发展中没有对立关系呜坊。网约车以网络预约搁坊、快捷方便等特点偶秘就,满足了一批乘客的出行需求手。单从评价司机服务质量的机制看毋揩暑,就值得巡游车学习帘白杏:如何与派单挂钩村握,实时评价秃。但网约车也有局限性泼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管突。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涩骚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僵磷高。你有技术优势够藩垒,他有线下服务优势捻头壁,为什么不一起干呢惟卸?    管理部门也在转变思路呈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纺仍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寡。通过推动巡游车改革及网约车规范外涣,构建多样化服务体系农红,提升出租汽车服务质量噶涡碱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矗梅,在京注册用户已达218万人递。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涪共徘,提供差别化服务苍燎画。    “解决出行问题要标本兼治”   问凳吓梦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么麻培?   答疾股: 群众出行问题的解决承,需要放在城市综合交通体系中耿伎,多措并举嚷、标本兼治抠猫香。一方面覆佰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宫魂瓷,需要加快构建安全虫、便捷到楔喀、高效吵盟、绿色炊、经济的现代化综合交通运输体系醒。到2020年潦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拾离荆。    交通设施根本是为人口服务盲饯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吹檀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纤际氦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呵础洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   杨美虹透露鹊穗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磕碱,大东工厂扩建项目也投产在即吝鲁,这些举措都将助力当地经济转型升级墓。    在杨美虹看来爸襄囱,借助主机厂优势炼香浮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膘,配合外交部到德国进行推介幂宿地,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吵刷揩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂跺顶,从而推动产业升级既。”杨美虹说年垄惠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缄手,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者估酬弹。最新数据显示悸弯,2016年1-11月隧蓝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澎埔,同比增长11.2%讳,前11个月的累计销量空,已经超过了去年全年然。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遣。12月13日奠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诚。活动期间繁骨稍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访端。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)松,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济时、环境和社会贡献等方面取得的成绩幻哥。杨美虹向记者透露浮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逆踢琼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刺。    “在‘可持续发展’战略的指导下跺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苟限。”杨美虹说廊纫。    第一衅妨,实效为先剔窜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爱,“我们不做虚的伍钳,我们也不做口号式的唇,我们一定要解决具体的社会问题剁。”杨美虹直言目释实,比如BMW儿童交通安全训练营噶郊谢,它是为了解决儿童交通安全问题究盟妒。    第二簧珐,长期坚持仁。宝马儿童交通安全训练营冷泊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅节础,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罐旁哗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营混哗,今年是第一年做剔,未来会持续笛概泪、扎实的往下推进碳春辫。    第三班几酱,全员参与墒航。宝马做企业社会责任时畏,会邀请车主峭、经销商蓖鸡朔、投资人以及宝马员工烽商,一起参与进来柬。比如宝马爱心基金椿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棘澎,提供指导;另外炭累,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盘,定期组织各种各样的活动莽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳖憋,将可持续发展贯穿全价值链拇盆辩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裂。”杨美虹表示逻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潍锨,主推工业旅游概念极。    据杨美虹介绍敢顾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园技淋韩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坪喊伴,助力中国制造业迈向高端库绢歼,并促进东北老工业基地全面振兴屡。    数据显示峰尚罚,截至2015年底胃界,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湍署性,当年纳税额超130亿元人民币毙蟹郡。同时队祥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恒肉,就业岗位较上一年增长了8.6%郸谴碉。杨美虹透露挂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帽,大东工厂扩建项目也投产在即骸绵污,这些举措都将助力当地经济转型升级录末腊。    另外奉酚,在杨美虹看来淑崔,借助主机厂优势委壤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时附敛厩,配合外交部到德国进行推介铰侗娠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园背。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辽朗输,从而推动产业升级令淳。”杨美虹说揭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挝们?关键是我们的差距是什么理芒,下一步最大的点就是要提升品质苇倾,当然还要控制成本巨抗。然后问,就是我们的正向研发和平台战略粪怠肮。最后袒世酸,可以大大提高效率身,如订货的时间是可以压缩的梯躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坡乳灵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一停:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闷傅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徒茬痢。    徐长明说多认,怎么理解工业4.0狙?这个概念是德国发明的县拖孙,现在在国内比在德国还要热烹弟删。最近辞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泉,我理解它的工业4.0的本质蚕,就是怎么保持德国制造业的竞争力劳沧。在国际上咆,德国面临两个挑战绊:互联网大数据和云计算卢醚。现在去溅屯,德国整个国家都在讨论瀑,怎么能够“不被互联网+”滑,而是“制造业+互联网”涟如饥,这是他们重点考虑的问题挠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卞、宝马睦粱、大众赶添华。在德国庆,汽车的需求是非常个性化的匠,在这样一个背景下低,它要维持竞争力沸效筛,推出了4.0的概念滥慧,核心就是智能制造浓习。他们主要的目标有四个方面嘿香:提升品质妈锣降、提升生产力社攀、提升柔性化烹绩、压缩产业委,总的核心是提升竞争力奠晃碎。    徐长明分析饰,本土品牌下一步怎么做隘穷?关键是我们的差距是什么姥冻倾,下一步最大的点就是要提升品质础,当然还要控制成本檬女。具体要怎么做客帛谭?也有几点垦:第一沥僳界,想办法提质控本秋克些。提升品质竞,消费者理解有三个劣:可靠性处现、感观品质棵孟嵌、性能寡伦羔。第一个维度逗:可靠性是必须的昂安啪,现在光有第一个维度已经不够了崔舍,必须要加上第二个维度那篡獭:感观品质泛,看起来要漂亮收拼角。在此基础上又发展一步驹牵,就是性能的提升箍稳喉。最近市场上卖的好的自主品牌啦妈,大概有12款车估斗,年销量超过10万台捶褂,这些标杆产品棠,性能上也不错喝骗膏。因此示,自主品牌下一步还是要想办法豹淬疟,把这些提上去侧娟,缩小跟合资品牌的差距绊存间。    这几个方面的提升咯丝铂,意味着成本也要提升隆琶,怎么能够控制成本心陪?第二方面的话题欧怕荣,就是我们的正向研发和平台战略悸戏码。之前欠辞浆,我们很多品牌都是“逆向研发”肪景肯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车许,拿过来拆解做测试胆怪,最后组装起来怯。这个模式下筹爬溪,成本可能是略微低的洗氢,但品质媚切、性能有很难保持耸谋。现在必须要正向研究锋,从消费者需求出发傻箔尸,形成一个目标寐库貌,对目标做分析裂马,只有正向设计彻,既能提升品质性能匆息,又能控制成本里,像长城活咕首、吉利等等浦谓储,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汹菲。    平台战略胆酥,在更大程度上控制成本扣悸。他说欢,我们的开发朝,现在是一款一款开发的芬芜,零部件的通用性相对比较行猿攴弧,最近一两年来割寒,已经有两三个企业开始走平台化战略颁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冒、SUV和MPV捻较。这种情况下坍丁辜,零部件的通用性非忱强Γ好朵晾,同样是50万辆的产量斧谅是,对零部件供应商的供应量更大晃,就能有效地降低成本袭呻秒。    徐长明强调曙碑潮,对于工业4.0的精神本质还是要学的酞互戒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棋狈,它做了那么多的智能机器人酪胸函,智能机器人都是带摄像头的姥,在实施过程中的质量随时能够监测弥破号,然后反映到云端隆,再反馈回来随时可以改进弯床。现在虚,企业员工的工资水平越来越高耸烤,汽车厂家很多在加班加点弄拔翁,我们要高度自动化舱嫁讽,这些课要补哺,应该有大量的机器人替代人工宫。如果这么做了胶,可以大大提高效率芦将,如订货的时间是可以压缩的亩。比如翰,国内一家自主品牌艇另虹,从经销商下订单必,到提供汽车产品最开始是40天械,后来缩短到30天辫桶羚,现在可以压缩到22天寒当,跟世界先进水平比还有一些差距岭矢。这也是德国4.0里的核心内容拒。我们不一定用他们这个办法茫,但精神实质是要学的录嫂。    他说化伙,柔性化的生产也重要叹晾酚,但没有前面三个那么重要耻。在4.0背景下纠兄信,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膜送,而是学它的精神实质伞奴巷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乒磕攀。更为重要的是拓,放眼全球然肺筐,驱动这些变化的地方就是中国夏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜡必蓉。    12月11日推枫世,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭履虹桥落幕椿弯韩。经过36小时的激烈角逐诧偷堆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龟察,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利节骸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敖,今后的五到十年清拒,汽车市场将发生前所未有的变化谢狮。未来卡滔盲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舷纹玛。可以说沸,未来五到十年汽车市场所发生的变化槽脱荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈。更为重要的是炼貌搅,放眼全球染吵辅,驱动这些变化的地方就是中国搔老艰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝单。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廖辅,作为企业埠斗陌,捷豹路虎非衬⒎剑看重年轻人的培养停策黎。在全球海冈损,捷豹路虎共有2500名管理培训生哎堕。过去三年逛,我们在中国也培养了30多位管培生脓抠童。此外私措卤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才罐加趟。    在赛后的媒体分享会上懦搐,两位获奖学生代表分享了各自想法瞳,及在比赛中的收获金挛屑。同时肉,睿侨森凸苟遁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藕挽东。   问壤蒋夸:捷豹路虎为本次活动提供了导师诫钝,请问这些导师来自哪里观盾宝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兄硕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讥奔?请学生们简单介绍一下自己的作品唯陈,获胜的原因是什么骂?   睿侨森蘑氛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凄。一位是捷豹路虎内部导师涧糯绥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氰,包括对行业发展的认知瓦倒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魄、视角和指导常湾瞪。这两位导师全程和学生团队合作猾沟屉,提供专业意见渡香欺,帮助他们取得最好的成绩寐驾欣。   潘孟涛牢乖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市般脓,包括今天的学生绵,将来都有机会进入到我们工程团队随啥斤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陵,可以来到捷豹路虎学习和发展伤教乾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熔,再加上扎实的专业和技能幕据,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胜靖幌。   睿侨森刺撼蝎: 作为公司的管理者侩顾袭,我们非潮Γ看重实习生庆番论,我自己也会手把手教给他们工作的经验峦。不管是本科在校生还是毕业生铝,都能给我们带来新鲜的血液哺色、新鲜的想法茎僳。    同济大学袁旭期换坟:首先邻笆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翠焚。    我们都来自同济大学汽车学院抠,团队成员有两个来自汽车工程方向岔遍洞、一个汽车营销方向狗烂、一个汽车设计方向爆赎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灭吴,围绕“以人为本”莽,挑战的是都市环境里的出行压力抖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捐登、设计师也有很多共鸣行氏,通过一系列调整鼎哺,最后有了这样一个以人为本坍砷、体验为先的方案纱通港。我觉得咆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因困。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问某瓜:目前挡假,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划课?   潘孟涛秤: 我们会对人才数量进行评估和拟定细涎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的替杜沙。随着经销商网络的增加肺即体,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竟链,从而满足未来消费者的要求推。这些内容息息相关讼喀奉,并且不仅是着眼于眼下辑泡,更是放眼未来冲。比如庙捞赴,针对刚刚提到的电动汽车战略干闭酪,就要确保未来有足够的专业工程师储备策徽,因此膏腿,我们时刻准备着咆脑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孺闪狙。   问墒妨红:在创新领域惕无,包括未来汽车科技领域稀肺溶,捷豹路虎有怎样的系统部署鼓?   睿侨森外: 首先餐旦,作为一个公司眠新,我们在研发领域有诸多投入奥腺,而且很多的投入都非常具有前瞻性甘。比如说形荷抵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哭吝筹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蘑。    其次埔玛夕,我们想要通过产品和服务阑,把先进技术带给我们的消费者胖效卉,因此我们的工程团队田慷扣、研发团队必须时刻关注消费者需求拢饭灌,做到一切产出符合相关性躲、可实践性原则插裂。此外箍,我们每年投入约350亿人民币话小醇,用于车辆技术的研发和投产干刀。    我们还于今年7月宣布嗣竣:在未来四年配,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轻矢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陌镭陈,并在未来应用到车辆技术当中妮犁。    今年早些时候逞膛宏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盎,通过应用软件及按需服务的开发与提供睹玛卸,解决消费者在出行中遇到的难题响亢棘。    与此同时北谋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汗攫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坑、办公空间替、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甸摄。   问贺蝎失:请具体介绍一下InMotion呕掂窖。对于整个汽车市场的趋势丁,比如电动汽车技术哇,捷豹路虎是否有着自己的见解刹杆?   睿侨森豹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乾描。我们希望将来可以将它推广到美国随规、欧洲以及我们非常关注的中国市场泡泪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婪,由研发团队进行分析开诵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菊蔽,我们也会分享给总部繁废那。    关于电动汽车技术深羌,在洛杉矶车展前夕品揣确,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廓。中国是目前最大的电动车市扯啤,并且有引领行业变化的趋势戌填稀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郴甘,确保第一时间响应本土市场的需求朴疼抄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相为点,并于2018年正式上市尝赂督,希望大家多多关注吭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肠念排:关于未来互联网汽车哗,捷豹路虎有哪些基本的认识豢籍玖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寥靶?   睿侨森模斑访: 目前本,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梅锭,它的发展甚至可以打破现有的烈、传统的汽车开发逻辑与循环呕竟末。    针对这个话题疽,我有两点和大家分享擦虫:第一点迹,未来所有的车辆都将实现互联网化搞砰荆,现在能够透露的是惫份,接下来我们全新推出的产品勾校阔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饥禾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芯。比如说躬墒哺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邯,使用他们的UI界面和地图绿。类似这样的合作宿乔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亭房武。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   汽车网讯 12月15日础氮萍,由中国汽车技术研究中心踞函朵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开实。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盗豌,从“市场化发展现状”能、“应用模式创新”涝哪懒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流群寂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痛随樊,为产业发展建言献策某、助力提升拭入。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录济朽: 第一卉圃,背景份飘就。    去年发布的《中国制造2025》拾幸吵,新能源汽车是重大发展领域之一痘漓,是其他技术应用载体锯氛,而且是先导性产业盆储讨。它的进展情况决定了中国制造2025策、强国战略实施的程度狮纪谢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展另逆,从而能够聚焦变革甫、明晰路径惨、凝聚共识寇、引导相关资源集聚推广产业创新撼航驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔忙得,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拨客,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布放赎剁。总体报告是按照1+7的结构踩巨午。1是总的盆侥,7是包括4个车辆整车技术操叙汞,3个分项技术响虹。    第二廓维,国内外总体技术分析溃漏。    近年来题,从国际汽车产业来说救,低碳化瀑、信息化挎栏、智能化是一个总的大趋势腺念煞。欧洲姓、美国疮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兰霉师,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组输趣掇。我国汽车产业特别是近二十年的发展钵酞凉,取得的进步大家有目共睹炽犀厂。首先肥肉,产业规模世界第一馁隙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长好八。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烩,包括品牌市场的影响力有目共睹吮敛括,特别是新能源汽车探示,包括技术很盛烧、市场戚瓤搜、新的智能网联汽车技术落,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炮超,智能网联汽车发展是非撤绽浔恚好的优势条件测碾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洽耿,包括动力电池埠、变速器潮。国内自动变速器原先是空白簇社刊,近年来无论是CVT乏、IT那、DCT都有自主的技术和产品聚黑,而且应用在逐步扩大冀。    虽说取得巨大的进步驮啸蔽,但与国际先进水平差距明显昂:    首先撩,发展能力上的差距蹋尚。投入强度远远低于国外继差扑,全产业投入估算1千亿愧册,相当于通用携凑虑、大众硕、丰田大集团一个公司的投入芬鞋。    其次挛盛,研发积累摆。包括流程积累刑、数据积累簧幌藕、技术积累踌辫驼、标准积累手定,这些积累偏弱屎肥店。    另外猩多门,从整个产业创新体系上来说酬,差异比较明显的材,特别是协同方面鼻茧。单个企业弱颁乒,整体的协同效果很低纶,意识也比较低刃囱踏。在发达国家玲,单个企业强多同,整个国家的协同体系效率比较高嫡篇哩。    基础不牢地动山冶病,我国汽车产业的材料添讨、工艺基础跟国外相比也差距明显儒。汽车产业灯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夯,要求有创新的思路和创新的模式咯愧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求禄嚷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毛穆贾。    第三航狈,一些关键的里程碑忙倘楷。    重点是总目标撅衫郡,总目标是基于很多现有的环境设定的牧南队,也基于七个路线图进行测算催寒茸。反过来说火戏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匹倾,就能够实现保障几个方面总目标的实现拢静:    1福诫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值似。如果技术路线图能够得到实现确谰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圃,之后往下走豌旅,这对产业来说坪屯,甚至对国家来说是非常重要的陵毙。    2梦弟弛、希望在2030年左右风贤,汽车产业的电动化转型基本完成七曝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帽靛墓。智能网联汽车市场有一定的占有率垃萝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒂。    3勃铣、建立有竞争力的自主创新体系廷碱兔。    节能汽车在2020朵蛔团、2025光吩耪、2030三个阶段提出典型的指标湘煽盼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勒外吾,5升没、4升臣凳、3.2升胃田得。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醚狮浚,2025年15%限芭,2030年40%以上秃春枯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烙、自动巡航官饱、车道保持应用已经很高垃康,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫁唱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诺蔑,经过技术路线测算实现总的目标催弟。从路径识别上来说肯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讲,以能源动力系统优化升级转型作为重点航,以智能化水平提升作为主线梦蹬赊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芳,全面推进企业产业发展随勺。    第四淘,分技术路线图的基本结论凹侠孪。    1抹、节能汽车和。总体上有很大的共同点扰朗枫,重点在混合动力技术推、内燃机技术伶、其他驱动技术筐。混合动力是技能的主流技术论,当然轻量化也是另外一个毕拿,但是轻量化有专项的分析崎,在这里没有强化嘎。    乘用车总体执行轻量化替、小型化坞梦都、混合动力坦疏钵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径细。    混合电力是一个主要的技术炭毋箩,达到5升浑芦,4升蚂盒、3.2升的目标吝苍,混合动力是主流谁,其他是共性的罗隋镰,轻量化泌泰、摩擦等骂兢始。    商用车混合动力应用时间稍晚寞篱帕,重要度低于乘用车说。    2闻、纯电动与插电式混合动力汽车仆酒算。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潜推,加强轻量化成为趋势线。轻量化对电动车更加重要使。对于插电式非常重要的醛雾窜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涎培,驱动浪、点击并卵娟、控制臂方、充电捍店舰、混合动力发动机塑冲娜,高效耦合发动器此颧啦。动力电池本身有专题宏卉,在这里没有过分强调诧。    这两种车提出了总体的发展纲要扭阜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘘瑟聊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篮退,甚至可以忽略不计聪。    从四个层面梳理了技术需求盎,提出了一些优先的行动项筋钢,面向纯电和插电懒逆系,国家科技技术支持十五年了怪每行,下一步除了电池列为专项之外暖珊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剔翔。    另外泄,聚焦关键零部件漆、基础突破和可再生能源坞皖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用家,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憋。    3舰汤、燃料电池汽车陇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择底。从中国汽车产业来说内,现在重视程度不够挪虱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闷涝眠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寇皋览。希望四部委提交国务院进行发布和实施吧题豪。    在研究过程中灵率,大家对燃料电池认识分歧比较大哭,或者没有共识超,这里特意保留一个燃料电池发展目标富被,跟发布不一样爆。发布时2020年达到5000辆的保留规模坷,我们是1万;2025年是10万傻拓,发布时是5万;2030年是百万麓,发布时是10万瓮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸿倍幕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池添坟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皋痢、耐久性耐盯弛、成本颈缚脯、氢安全啼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吉腊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酞捆敌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恼毕。当然黄官,全技术链的技术攻关需要做鳞失,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口燎。前期小功率燃料电池锤卡粱,中期是平衡的燃料电池擅句,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池械臂,到最后全功率的燃料电池搅匠吩。当然节年,电电混合是最主要的阿,最后电池小容量的技术路线甫略,但燃料电池的功率更大一点贿爽。在这四个层面进行了技术创新梳理乒空,燃料电池要解决的东西很多里睬,包括材料挎该书、膜姓室宠、电机蘑、燃料电池乃笔婀眨块堆辉、系统技术揩恕、整车技术唱唯感。燃料电池也是下一步国家科技雌跑、资金支持的重点弄。    4叉、智能网联汽车敛改,这是新兴的技术发展趋势剐磋俄。其重要性与新能源汽车同等重要湿,有部分专家认为更重要闭厘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霞视,技术和应用的优势割,也是机遇经。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仇,涉及到国家信息管理烈价套。对核心自主提出了很明确的要求信乡,即两横三纵捶郴袄。    车辆技术上更多的是决策信、执行勺。信息技术诡,信息安全版艇,地图技术也是非常重要的甜五路。两纵豹,一个是车载的夹,一个是基础设施蠢皆颈。智能网联一定是循序的彤徐,智能网联技术最容易得到大规模的应用涣天。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忙纬呻。这两个路径总体上循序得到应用妥,从商务车来说牡僧韦,更容易形成疾冬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求头哪。    从四个层面聚焦一些技术需求僧筏编。跟燃料电池一样鼓坍挥,需要解决的问题更多一点眯。从感知决策执行的衫,特别在决策阶段漓,差距是比较大的曙,感知当然也有差距固。在信息层面悲绘户,大数据授、云平台害,相对来说中国有比较好的基础和优势潘甫。    作为一个前提行疲奸,对标准法规先决性蚀奉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动平孩玻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件手危惭。制造技术不细介绍了涕,还是聚焦在新材料的运用爱,以及新技术对制造技术带来的变化惊表皆,聚焦方面进行了说明砷康。    动力电池卡响桅,分三个目标佛秦立,目标上有比较大的讨论和争议操桑对,比如说新阶段提出了350捐戎、400捌、500的质量要求焕啡卑,争议非常大驹讽,重点几个层面绒:    优化现有的代表电池技术樊魔篡,提升技术水平荒乃苟,特别耐久性鸿磕建,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戒碗。国外的装备很难形成有竞争力的差别几拉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叉熄慑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棉吭颊。现有应用以企业为主体来做解酗。当然辛杀缓,也会关注动力电池的回收利用技术婆。    最后鞠,轻量化罢。简单来说娥脐申,前期聚焦材料技术婚瞎、设备技术评、制造技术擞墩杏、回收技术犬坚涉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豢鞠番,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化读,比如说传统的四大工艺的变化悸别岔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丸坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帕、供应链老、资金磋丁似、汽车等方面的诸多质疑态惺。期间,明确表示不会放弃造车簧冈诽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欠栓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挂违。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融金虑圈、互联网及云纯僳、内容刻凉槽、体育,还有三个端口类的,手机冬蚀、电视非匿、汽车坛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惰擂书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力败彩匪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狸疽棺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿显癌欠。    乐视的电视做的确实是非常不容易崇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溶北顷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闺袍断。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剁媳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泼覆。总归累计亏损36.33亿元驹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就参。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挖。第一部分就是投资人的钱艘兼卯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壤晚涵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喘饯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法回嗓拎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情告毙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烽乒搞、体育43亿扰隶勒、手机50亿,房地产64亿萎、内容108亿木虚、互联网金融151个亿配埔、电视187个亿饶关裴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碘咀暖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汀妨撬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挪畅息。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件边褂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准导擞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俱脚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄簿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滇沉络。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的健撤眉。很可惜,你们蒙眼狂奔蹭坡荷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散参鞍掠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放矫事:李芳" "   12月10日搏糜么,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路部暗:一条是政府主导倾麻、政府补贴的方式婪瑞,这是当前的主流杆凯帮。一条是消费导向本,依托市场的内生成长道路尝猜。”他表示阑仁,(电动车产业)进入者中毙垦,大多数最终可能会被淘汰察起枫,但是不能不给他们机会驹断茸。国家已经开始放宽市场准入呵,此时史底,应该在两个方面把握好政策尸:1梗、应当欢迎新的进入者芒奇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帆,让投资者自主决策报,自担风险衔孤瀑。2丁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驾掀,严格市场监管烧庐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斜提旧,目的是建立好的产业生态摔。电动车产业化兔魏莫,最终必须依托市场来完成栏熔,因此柿会疾,政府的政策必须产生长期预期茫欣碧。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力垫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褥亮。政府政策不干预技术路线广贫活,政策的实施不是导向对政策的依赖屠芥乳,而是政府作用的适时发挥凰菇诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂受磨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寡,戴姆勒有望在今年成为全球最大封绕方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赋叹,这一目标比原计划提前四年实现搐袭冀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布聊拴:“戴姆勒今年即将实现这一目标闺,比预期时间(2020年)提前四年乏。”   据悉袒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标景统介,当时受到与会者的哄笑舅。然而冀趟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撂肪,领先劲敌奥迪和宝马能茎行。(实习编译阑局:刘欢 审稿晾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煤峰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颇:韩大为 版权作品梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载羞抗,违者将被追究法律责任亭钨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道童附勃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屏尾柏。在提及新品牌“WEY”时醒嫩撕,魏建军表示饯附躺,“将夺取丰田和德国大众的用户”替。   记者钒完鼓:为什么把自己的姓氏作为品牌浪酚含?   魏建军培敬垫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奢黔檄。我对WEY很有自信撼黄,就使用了自己的姓嫩扛具。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绕僵,但在中国汽车行业我是第一个污吉痹。   WEY之所以采用英语哼猎馈,是为了要瞄准成为全球品牌乖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吵课。   记者憋取:对于竞争对手有什么设想暇未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军零棉庞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阶蔚骏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势团讣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准餐委洁,在此基础上还要实现15-20万元的定价拾另。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彩坍。在性价比上WEY更具有优势奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编估哦:李芳 版权作品眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘娶,严禁转载泻,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后璃疆,新能源汽车的发展也不会受阻让。   根据工信部核准的数据鄙妹,今年前三季度第尽,整个新能源车销售16万台熊,同比增长83%彩庞。其中乖歼歉,新能源客车已经占有40%以上的比例埂懦,达到了近半的水平坑父回,发展前景面临压力诵纷蠕,但乘用车只有0.1%请浩雀。“我们涨十倍是1%卫麓,涨100倍是10%浩,新能源车发展有巨大的前景和空间环,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熔杉剖,全国乘联会秘书长崔东树说幌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力充淀动。根据国家制定的产业政策要求腊呜,到2020年店斜,乘用车百公里油耗要降到5升藉冕圭,这意味着五年内降38%的油耗鹅回仟。“基本上谁也实现不了发,只能靠新能源车来推动拾。而这种新能源车胳家,插电混动可以降80%陪,纯电的可以降100%的油耗剁瞎苯,这种情况下只能发展新能源车烩讨竭,这样新能源车乘用化凰吗橙,为什么我们一直定义为为生存而干跋聪,你不干就要挨打默垦耙。”崔东树说氓拆。   另一方面收恒丘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展工筋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘸邻帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砰挠劲,因此定价弹性很大铂岭掇。”中金公司的研究员李璇说亲肃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苍箱,为消费者提供很多选择腥。随着技术进步和更多电动车型的开发付山纶,新能源车的成本会不断下降郊宪壁,比如蹭慨木,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淡。“中国的纯电动车型出来以后寥亥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棉卢辖,发现基本上17鞍刻、18年以后的新能源车船,达到8年10万公里以上峡玖驴,整个成本是比传统燃油车是要少的藏敲篮,甚至是少了20%到30%擅刊。”   电池是电动汽车发展的核心请,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悼舜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莲,电池成本还有很大的下降空间疗。目前瞄檄哦,整个电池的产能供应相对过剩诧,国内电池企业达100多家慌投。据统计哆,目前整个电池的价格大概在2块多左右款皋墩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霓滩。因此潍革,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氦统距,这样才能达到标准郴秋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   我们不认为绝对的销量冕免,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烯。衡量一个品牌成功还有其他的因素浇矩嗣,比如利润率逆氓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标票锤食。除此之外瓤,品牌力谎昆、品牌的知名度凉繁挡、美誉度偶烧、影响力信筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕾。宝马在创新精神上是首屈一指的绰蓬劲,因为汽车行业正经历巨变蚊枚,在电动出行霓、智能互联氖、无人驾驶等一系列发展方向上腐杠很,宝马都打下了比较好的基础觅狼措。    临近年底涂瑟裂,伴着层出不穷的新闻事件邵,高档车市场竞争愈发激烈锹,作为全球领先的品牌——宝马久寇砰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霸。近日扒轿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梯,听到他开诚布公醒栓、推心置腹的看法散剩。   问截拢十:根据最新的销量数据邦唬斑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酬级。那么伎,您怎么看销量捞、利润嗣莆、与经销商合作伙伴的关系穿奢商? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智獭瞪: 每个竞争对手的情况不太一样币氨烤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况害死,所谓的增幅我们一般都讲同比份,是跟去年的基础关系糕。几个因素加一块儿狠波勉,我们不认为绝对的销量玖碎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素污辽斜。对于宝马而言午,今年前十个月摊攘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铣苹鼎,同比增幅10.2%辖奉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饯斑举,同比增幅接近11%景帽嚼。我们对这个数据还是非常满意的露,这也达到甚至超过了我们内部的目标廉。    除了销量本身的绝对量或者增幅订深,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素儡商,比如利润率荒耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裴禽。除此之外创疚泌,品牌力好刻膏、品牌的知名度蓖、美誉度哀、影响力阂卯泛,也是决定品牌可持续发展的重要因素素惊怀。宝马在创新精神上是首屈一指的挂,因为汽车行业正经历巨变金看盼,在电动出行刷、智能互联青擂让、无人驾驶等一系列发展方向上敞绢隆,我觉得宝马都打下了比较好的基础据蹄堤。总体来讲彻挛咳,我们并不惧怕任何竞争塑不叔,我们也欢迎竞争察壳安,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孟鲍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阶天。   问悄旱:最近耐,关于奥迪的新闻比较火菠链铆。   刘智权闻等: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剁氮。对于宝马品牌来讲诫瓤瞄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叭瞳成,双方的关系也非巢庀坦埃好残。所以推孔骏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缮物境,一个是宝马(中国)檀负盼,一个是华晨宝马咎沏,但是我们有一个整体式的营销团队蕾录胃,有统一的零售网络吞柯粟,我们在总部有一个统一的管理团队淘寄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现憨吩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略量。至于竞争对手我不是特别方便评价澳,不过至少释放了一个很好的信号兄,豪华车市场的前景依然很好匠奠。    问薄熬颗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展榔?    刘智猴嚏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度理洗。因为从经济的基本面来讲庆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祷伪歧、持续的发展态势蜕。之前以出口赖茹、基础设施建投资的经济拉动方式滤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媚。需求的增长其实就表明了对于车的需求芜岁净,其中也包括对豪华车的需求棋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耸傻尽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拨,这几个因素相加啼骋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啊柏。今年骨,豪华车的“盘子”接近200万辆嘘,未来可能每年的增幅不会特别大疤类,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杜。所以撅殴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琳漓,力争在市场表现上优于竞争对手蓉僻。   问腑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芳脐,这一岗位和以前相比有哪些挑战皋?   刘智好垃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氦,因为我在宝马的八昧忌透、九年时间枢括,换的工作岗位也挺多的垫。换了新的工作以来墒晤爽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痢,比如负责国产车的销售淖泊,可能是比较短平快的瘦,看的是一噶炊搽、两年之内的事情泻瘟。在宝马中国总裁这个位置上茎矾胯,除了目前公司各个业务板块的运营番亥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卯恒吩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撵闲,像无人驾驶很俏滴、智能互联摧片催、电动车份酷趁,包括数字化营销补盯厘、品牌年轻化等等一系列的东西沦玛镁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兽倾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弹措,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镀桅,力争在中国市场上打下一个非炒「拢好的基础狡屁浦。我相信忱干纺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候城翁及,宝马会拥有非常强大的竞争优势钒坪。(中国经济网 记者骑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛撤兜:李芳" "   原标题丸骸:王永清恍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熊箩骏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滩躬。别克品牌今年销量已经突破100万辆并沙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量替弧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名士。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹦良。数据显示链霸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碧,同比上年的446764辆下跌28.64%形。上个月僻煤簿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通点。    因此膏堕,在车展期间接受记者采访时摄,王永清表示伯贯梢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梦糯哪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹄信玖,但全年销量依然会同比下降20%左右饶阀匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来色,雪佛兰品牌过去因为发展比较快互倡,可能在布局上稍微有点滞后挪藏。现在对于雪佛兰来说醇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皑怕。    事实上胖,雪佛兰已经开始了提速布局胆窖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撇霜曙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匆霜。王永清表示俱妒及,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饯,2016至2020年投放超过20款新车宏辑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列即陪欺,30%为SUV车型某墟肯,并将加速引入包括1.0T标、2.0T埠浦、8AT惜、9AT氓奸灌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韭虏女,未来SUV将成为主推车型及文眉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谓,轴距2725mm但,将与全球同步进入中国市场瀑。同样夕遁禽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔑骑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阀罗。    值得一提的是淖管滥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS里缉倘,拓宽产品线弯。RS车型将采用包括侧包围粉、运动尾翼亨荆撇、双排气管懈奠、降低化运动悬架徘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吉,并加载多项ESS智能安全科技僧箍嗅。    在品牌营销上河,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼立郴纤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销使失窜。另外瞬航,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汲,演绎雪佛兰“热爱项锭,梦想售煎饥,行动龋停头,分享”的精神脐但。    “今后新车的利润越来越心こ,主要利润来源于衍生服务暇懒纽、二手车置换等丢陷疯。相信雪佛兰将它的结构调好后情嗅笛,未来两年将会真正出成果项。”施弘说氮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弥,上汽通用的新能源战略也将全面提速爽乃姬。车展当天那恕酶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犀番羚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讣毒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拇焊,发动机的最大功率为73千瓦痛课镜,其中电动机负责驱动酪暮,汽油机负责发电怯,它的综合百公里油耗是0.9L咖台。从上汽通用发布的节奏看端凶请,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伎昂兔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溺雇,王永清说馆尸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厂竭,产品还要丰富怠耪加,才能满足这个法规的要求孩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巍内弄,到2020年之后比例更高痞蔽。王永清表示汀:“估计到2022年沫苗,我们的电池技术会有很大突破啦,能量密度大幅度提升挡静,成本是大幅度下降筹怖妨。这对纯电动的新能源车发展是好消息磋忍琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘翔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢典倘放、豪华”品牌——WEY簿,W01青、W02两款全新SUV首发亮相毛,售价区间将在15-20万元补佛。对于新品牌的未来发展规划凉词,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淘酪喜:“WEY品牌明年将有3款车上市亮写,到2018年还将推出2款左右的产品箔界士,以支撑起全新的销售网络体系变。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呐翅瑞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荒,8月份推出第二款SUV W02朗阜恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型句东。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹬衡奈,魏建军详细介绍到揩鲸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膘辛,配置上拥有最先进的安全技术茸、智能技术堵,也更加精致欧骆。此外在性能上两者也有很大差异荒,例如在NVH方面彼盛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歪尚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摄册。   在经销渠道方面同顿催,魏建军介绍说士糖蛊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亲赁迷,没有想过招募新经销商卿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碾涧氮。”   对于新品牌的未来发展陇碘,魏建军信心十足系,他表示韩逞:“我从没想过这个品牌会失败硅姥里,只有退路封死才能做好这件事邯俄,自主企业只有没有后路才能把事情做好剩赎趣。”此外旦,魏建军坦言矾纶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骄,因为新品牌叫什么并不重要驹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴完:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓,将方向转到共享经济墨霸差、互联网技、自动驾驶方面新的技术豌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冉始,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骚脚、生动的演讲佛虎,就城市交通卧膏萎、自动驾驶和汽车互联等热点话题罚不,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逞警翔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短稼。    徐大全说史般建,博世始终认为妹缚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尚撅戎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跋。    徐大全谈到兜莆睦,作为在汽车领域的老牌企业福写,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹲硅霜、多样化的发展态势和需求讨岁,博世已经有了自己的思考和方向草碱。    他说鲍母挠,如今欢鞭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃楞萍,将方向转到共享经济慰蹭毖、互联网贺型、自动驾驶方面新的技术梧蓉群,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪让赋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碉芒,面对新一轮汽车技术的变革涕堂楼,无论是传统汽车眉北论、零部件企业息,还是互联网滔露般、科技企业汉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姜念:互联化铣欺、自动化和安全化画褐。我们预计对,到2021年虹,汽车将成为第三大互联移动实体库晚司,同时扮演人类的第三大生活空间休皇哨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面判乾,来充分发挥互联驾驶的各种优势很孔。    谈及自动化领域笨,徐大全判断蓬浑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稗暖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殊,通过持续创新驾驶员辅助系统塘零辰,从辅助驾驶惺僳年、部分自动床篓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唱诡,分阶段朝“零事故”愿景迈进邦。目前间路,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恍乖绒,到2020年左右屋,自动泊车功能将进行试点项目测试赶。    说到自动泊车摆弯,徐大全特别谈到停车难的问题沃。他说沦帽错,停车难是在城市生活中的一大困扰委窖岗。今年焕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颓陵替。在八项智能泊车功能里觅坏兢,“手机查询停车场位置并导航”通、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹄。其实秀技乱,在大型商场里漠芭粳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础感。根据一项市场调研显示诽隆,2015年腐拟纱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巳贪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灯哼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鼻溉,在深入巩固原本的互联化厩骚、自动化和安全化“三化”战略基础上蔫揪现,博世今年也把两轮交通仇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睫。    他介绍唱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涡亲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胚煎偶。未来十年订,会把更多的关注点放在服务和解决方案上齐喂律,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煎。    在两轮交通方面舌监,博世提供两轮驱动逃、安全等各方面的解决方案典寒,涉及两轮电动车拟滔谭、摩托车鲸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澄偷默。    最后哪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挤槐板,满足这些变化的需求滥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳颅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”封妓,“双积分”法规拆合淡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰零步,连日来谋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挟猾裤,让观望中的车企备受煎熬剁砍。针对业内关注的焦点问题竣驹凳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》提:不久前课骄弥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规特,如何理解这两套方案抱南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全界扒屑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)季酬伯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联标,但又有独立性玫漓,各自的核心目标有所不同荒姬瞪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量都,进而确保国家能源安全特。由于中国的石油对外依存度已超过60%芍睹焚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寝侯焚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坟筒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盾藉洁,进而实现国家节能减排的长期目标水。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卞囤涩,但现阶段并不能彼此替代容。对于CAFC而言么徘蓄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舶,其中当然也包含新能源汽车阑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酗幢票。但不同的企业由于自身能力划苛瓜、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓉抡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吴,而以后补贴将逐步退坡亩,企业更担心成本无法负担想。因此仅有CAFC法规耸篓梢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓶掇灸,所以有必要出台NEV积分蚕块,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流目。同时矢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憾吵,从而有利于新能源汽车早日取得突破畔柿伤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盲藤辖,其目标应是降低汽车及相关产业藏舶氓、乃至整个国家的碳排放促绿灭,和降低能源消耗诉求不同德肯。作为碳排放第一大国挥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暑缮,后续国际压力还将不断增大默。因此撂奢轿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孩薪豁,从大方向上讲是正确的氢马。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熄鲁,这和NEV积分没有本质区别含,也无法确保总体低碳目标的实现攻笺洛。实际上辫邪,跨行业岛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赣。以电动汽车为例驼凰翘,其在使用阶段确实是零排放笨,但与欧美不同娃,中国的电能以高碳电为主舞爱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淮末。也就是说郡,在使用高碳电的情况下东岁,电动车全生命周期的碳排放并不低奴贯睡。这正是碳配额管理应该解决的问题鞭猫雀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胶替,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裙沙砰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犁吵叛。实际上电,将新能源汽车确定为国家战略廖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烈箱,生产更多的低碳电汉瑰,否则减碳的国际承诺将难以兑现困乐蘑。    另外厦酥皮,对于汽车行业适汝,无论是CAFC孰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坎蓬,但都应该由一个部门来统筹策划浅凌苯,系统思考潍舵,拿出科学氖桂限、系统桶潘醚、具体吮低毋、有效的管理办法来推动实施萍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玛蜗勿。    ■积分交易细则需加快制定漂闯剑、尽早出台    《中国汽车报》似长败:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定普,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秒顷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澳存?    赵福全五赎兼:确定合理的积分价格铃锻,涉及到技术拳、成本和市场接受度偶晨,需要综合测算和动态调整沃楔道。我认为基本原则是浅督,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孰,让没做新能源汽车的企业有经济压力垒。如果NEV积分是“白菜价”纺缺首,大家直接买就可以首到,谁还会愿意在新能源汽车上投入某欠?    因此克,NEV积分的定价应足够高篙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旱,通过自己的新能源产品获取积分士,满足法规要求适链。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罐窍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妓丁喘,能够通过购买积分先生存下去铅唬,争取时间把自己的新能源产品做起来窃。    《中国汽车报》嗅仑:除了积分价格之外彩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棵,目前处于“空档”状态囱荆瓶,怎么看待这个问题康损?    赵福全理架挛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疟渴胎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫师眉废。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性收。同时阔暇皇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菩。对于汽车企业来说烷槽,3年仅仅是一轮产品开发的周期黄稍谁,政府作为“游戏规则”的制定者扰,应尽快给企业一个明确的目标粒,否则企业将无所适从匈阀无。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琼丢:“双积分”中提出了2018年起梁末,8%峰、10%汐热盾、12%的NEV积分比例姜,而经权威机构按照法规要求测算馈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抗磁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呻辜抄?    赵福全肮社:在这个问题上圈杀法,我并不持悲观看法猜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慑,因为还有很多企业尚未完全发力换。按照国家的发展预期困劳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雷嘉,如果每辆车以最低积分2分计算涟授灌,整体积分比例就达到了14%幕,如果是分值更高的产品焚倘,达到18%的积分比例都有可能培。关键是要努力实现7%销量占比目标犬捎尺,而这也正是NEV积分的目的所在似垛。    不过另一个问题引人担忧堤疟伟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求布,同时在CAFC核算中也有优惠擎:一方面油耗直接按零计算仆雄贝,另一方面核算数量加倍桥哭奇,从2016到2020年分别是5倍弛迪、3倍钩袒逝、2倍旗。此外沏,按照单项抵偿原则鸡瘸鸽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分步幕慧,还可用于抵消CAFC负积分善。我们经过测算发现辰亢,CAFC中的这种双重优惠颇庆,对新能源汽车的“照顾”过多了泛,不利于促进其他节能技术发展邦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铂隋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挽澈檄,CAFC的达标难度就会随之大大降低泊抠。实际上纽炼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沏宿,两者不可偏废趁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展附,但如果CAFC目标落空焦精,国家能源安全受到威胁接看枚,汽车产业的可持续发展仍无从保障繁疵掳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硷,这不仅能确保CAFC目标的达成但季悼,也会提升NEV积分的价值酵固陈,避免NEV交易落空踏皮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲁骸瓢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恢扦,而没有将电耗的概念纳入其中笆湿,这样的算法是否科学另?    赵福全搬:NEV积分分值以续驶里程为依据剑桥,这与推广新能源汽车的初衷相违背匙突晃,也不利于鼓励技术进步送。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捅参谜。推广新能源汽车是为了节能减排宠房,因此不仅传统汽车犬汝,新能源汽车也同样应该抑大扬小别坛颧、抑重扬轻尝使玻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罐,而不是搭载电池越多越好笑污镜,因为大量电池搭载在汽车上移动霸钞但,这本身就会使能耗增加莲妈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翔岁,也意味着大量增加电池生产的排放烽并。    政府应鼓励企业开发低成本拨卿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娶县。也就是说熊贩,政策制定一定要“勿忘初心”信。建议NEV引入单位电耗舷策肮,即吨百公里电耗的概念龟,作为积分分值的依据貌。同时掇揪褥,对于小型车电耗适当放宽悸篓痘,而对大型车提出更高要求校辉,以鼓励新能源汽车小型化豪攻氯,进一步提升节能减排效果奉茂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翠靠:在“双积分”中厘套,没有将新能源商用车列入管理范围歪成屏,这样做合理吗酿钒?    赵福全幢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈瑁可持续发展的问题累乒客。2015年郎浩火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氨计,获得国家补贴的比例比这个数字还高碾伎。而此次NEV出台却未涉及商用车蜕,这是不合理的期乾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烙,也会让乘用车企业感到不公平溜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规干际擎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暇。我建议多,应该单独给商用车设立NEV比例要求圃惠掣,可以不与CAFC积分抵偿脱改穿,但企业之间可以交易士。因为如果没有NEV的强制要求翰界腊,在补贴退坡后氏怠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勾露擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁敦纤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口短椿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上店,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拱茶蔡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家景河笛,盲目投资之后羚干炕,多数公司要垮下来十割陌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乒厦羌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涎霓。    以蔚来汽车为例恭搏茅,去年8月还只有100多名员工惶起籍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模村。据中国汽车工业协会最新统计虫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腔持吵,销售4.4万辆馁斧,同比分别增长25.7%和43.8%显暗场,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拖,销售28.9万辆甭谭簇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%事吧桂。蔚来晴、威马硅、前途抛讨、小鹏等已是新能源造车领域的热词觅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面财射,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》当秒翁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渡。至此浓,奇瑞新能源成为继北汽新能源烁残恐、长江汽车矩狗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲁帝。    “新能源车企的风险匙围题,其实很大相勘磕。”王秉刚说椽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惯,对风险有足够的分析句,有可能投了很多钱导瞎扩,最后做不成处堵,带来不必要的损失貌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下电母,简单地投资建厂软扔、增强制造能力扔,未来堪忧骨。新能源车电池的技术进步非常迅速 伦,现在可以用的技术一年后就不行了徘。如果没有研发能力就做不过人家暑毋。“一下十几个亿扎进去谜是,有可能最后做不成偿剐,我还是提醒新进者要谨慎一点仿境坡。”王秉刚说艇汾客。    事实上惠屡,目前国内的新能源电池生产厂太多了辰腻拌,但规模都不大埠钮。而且动力电池总的规模也在扩张中亢,尤其质量好的不多桂,“据我了解么苟渺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单间特。”因此奉五钞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茂吐祭。   谈不上“红海”骏宿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的画,但道路曲折降拌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狠墓麓,造车得有钱害帝、有人才纪、有时间羡蝎掠。“钱我们还行分睬,人也不错谰,就是时间太紧挽,毕竟搞汽车三年算很快的佳楞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合场侥寥。”万锐坦言鞭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嵌。    不过文攫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧取怒巳,万锐并不认同略。在他看来理郝斑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驼褐卢,因为大家都还没“下海”戊骚抢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程良卢椿,大家还在忙于造车蝗,搏杀还没开始峰。    “这是好事靶呵!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业随,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酱射歌,目前中国传统整车企业有150多家捻柬,新能源车企至少有30多家胁缅赣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垮溪粱。    至于是不是过剩腔开,梁伟表示这还是要市场来判断锈骇谢。在梁伟看来距腾,其实中国传统汽车行业已转入新常态摹创,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长案落,除非汽车消费大幅好转司携纤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旅划。    但另一方面染谭廉,根据预测槐,未来5~10年呸嘲,中国的新能源汽车将保持两位数增长苛雷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肥陋效,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆村蔽,到2020年时产能达200万辆翔、累计产销量超过500万辆钢。梁伟认为斥褐割,从年产几十万辆到200万辆的目标睡控,新能源车汽车肯定还要快速发展凳。目前的新能源车市场还完全没有定型姜射,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篇窍,“很多人此前担心特斯拉会破产居芬哄,但Model S和Model X推出后效果不错时盎,用户接受肋。经过多轮产品积淀插,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撕,特别是成本下降得较明显澎讨熊。特斯拉可以闯出来坊滥,中国企业也有机会拾诬、有成本优势连。”梁伟说胚冠输。    对于最近贾跃亭的乐视筒孤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晚返锚,梁伟指出哇慌,除了技术绷编模,汽车行业还是一个资金密集矛潮焚、劳动密集的行业权期钠。如果要进入长桑,需要企业在未来几年有大量投入妨,以格力电器(000651.SZ)为例察衫宪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泪狙菠。    梁伟表示烦示毙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铃,毕竟快速把产品推出来轮,现金压力会非常大谋。另外刷骋,一家企业在原有行业中具有很强的能力赦汉碳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盖,这是一个很长的学习过程教掠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹋娜,也是第十七个中国记者节梧枷唉。2000年上场,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》规,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糕寒。此后记者节像护士节栓、教师节一样饯,是我国仅有的3个行业性节日之一喀炉。   值此之际唬卢提,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下配,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痕规。      坚守还是离开挟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芥京:去年网络广告总量2096亿元淮揽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卡伎鸡。报纸下跌超过35%唉,杂志下跌近20%妈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晶,单项将全面超越传统广告庇悄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纳庇谴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘎辫删,也仍能保持着不俗的销量朔氢雾。    “没有路可以让我选择獭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羌然。”陈总对此直言到苦酚崇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磨康南,但发行量保持一直不减高煞。诚然掠借戒,这离不开报社给予的支持粱。但从自身发展来讲宏措蔑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堵涕。究其原因吝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亲收,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棺。   汽车也好挪传碴,新闻也罢套。毋庸置疑貉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聪。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孰唬境。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受底蔚峭,但不可否认的是浓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绥宠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者第鲤厦。    除去对报纸捎沥峨、杂志类柏、广播悔肝妓、电视膜广、音像等载体样样能玩得起来莱,还需操弄3G乃弄、4G等流媒体技术钳轨。我们不知道下一站会到哪里救瞳。   面对媒体融合大潮罢瘁,陈总胸有成竹的坦言垮徘孰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旱井,家用汽车转企改制之后继续深化改革献。由媒体到传播机构丧,由杂志到全媒体平台违姓,历经两次创业居乡,家用汽车探求新的发展方向脱锈佳,抓住变革时代的发展机遇辱考豹,赢得了全新的利益增长点挛孰。不再只是单纯的纸质杂志邪伴掣,视频块潞、自媒体等做出了不错的效果坍欺。   其次脆舵,就是在自己的企业定位方面鲸,中国医护工作者汽车消费调查恭、中国城市教师汽车消费调查是以医生竞题弛、护士宦课辩、教师等特定的人群为对象做的系列调查辰。这些调查一做就是3年囊顷丢,走遍全国大中小城市勘叮程,做出最真实的数据巍。 ?   “网红”营销时代   今年以来肌措,网红主播频繁出现在各类活动现称磺浴,手机发布会趟娄、车展房传、房产开盘灵、比赛等一场不落扰背稀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弥。”   日前脸杉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摆燎吨。   对此事件鳞铆保,亦不乏业内人士称墟麓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侈砷,呈高开低走的态势侥扳。   陈梓萱表示牡:“在现阶段的传播环境下色菠警,媒体记者朝网红转型凯,把读者转为粘合度极高的粉丝藕,增强彼此互动疼蔽洁、沟通痪刑,无论对于报社还是记者个人乳,都是一件好事肝。”   “把流失的用户拉回来沃俏辽,用互联网尸醛、新媒体的方式起孩,我们正在努力尝试淋楔,但具体执行效果如何好牡,尚无法判断啦墨堕。”全媒体时代豢厂搬,我们永远在路上士绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐恃贬:张瑞丽 版权作品材厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢捷厦,严禁转载禽廉,违者将被追究法律责任离卸诚。 获取授权" "  原标题裤赔池:广汽传祺肖勇次匠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曹每,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匡冷犬。在本次活动上碉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓦。广汽乘用车副总经理肖勇表示虾:“时尚是一种潮流搂,其实就是顾客需求尺,引起客户共鸣避缅扩,汽车也需要时尚苟钎,所以GS8出现在了这里普副。同时传褀GS8我们就是承担梦想媒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渴酵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称卸隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祁扛,中国品牌基本上没有一席之地了幢吼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舷掏佩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怠。   对此核,肖勇表示特:“传褀GS8我们就是承担梦想咆妨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恭湿硼,所以在豪华汽车上洛卧,我们率先实现突破煽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚螺哨搬,我们就是要跟汉兰达架恳等、福特锐界形成三足鼎立冷逼扯,甚至未来超越这两个品牌壬嚎,这就是我们的目标枚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沮晌力,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磨,创造单月销量的历史新高摄蹈,爆款车型占3.4万辆邻,但受制于产能安排的影响端孺,造成其他车型总的销量并不是很高困。面对这些问题丁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讳堕。   肖勇表示举淬场:“明年我们的产能孟氦祷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妮飘霸,产能将得到释放康翁。我们在满足GS4的同时娃波,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煤锣称,最起码销售五千辆以上葛肃,剩下我们会再分配个其他车型统刹膳。”   同时为了加速品牌向上豢提施,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市馆笨凤。同时肖勇说道龟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凑馈,在明年全部投产鲍,所以明年最大的问题还是产能剂遁罢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虏仕郡,我就是聚焦我的明星车型烙乳驹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁唤便:李芳" "  还有不到一个月赎薄晤,东风标致4008就要上市了效。它的颜值痛尖非、科技装配足够有吸引力喀慕,那么随着锁定竞争对手锌锑饰、谍价世倒钠、销量预期等关键信息逐步浮出水面碘镭构,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湾码?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馅僧狠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影关粱姓。比这番景象更热闹的深,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沃。   说到品塑段,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钞邯,让媒体品到了极致汝胆绣。在工作人员的讲解下褥阀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蝗勿赶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犬梁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴次吕,无不让到场的记者凑杰侗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沃缆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛊酸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炉俏、品味磷第热。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象签,东风标致在今年推出3008洽、4008后如,也将在明年陆续推出3008S霞、及另一款7座SUV榷淌拜。据中汽协最新数据显示侮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堤护蹄,同比增长45.91%强券。那么揉,在众多SUV产品中默,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酚少?东风标致总经理李海港对记者表示驾料险:“我认为要总结一个词就是‘品’字捷辩,东风标致的SUV一定是最有品的臂糜剖,这个品是指品质寞浩耙、品味摹播,今天的4008就足以支撑这两个词电课蓉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顽?李海港对汽车产经网独家表示陷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同写。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顿撵嘛,轴距达到2730mm慌琼,是同级别车里最大的急,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阿伤激,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机偿粮恍,在配置方面更趋向于高端乾沧取、智能聚矗郝,进军更高一级的SUV市场强。”   然而怠食,另据乘联会的最新数据摔谴蜜,1-8月崔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惊篮凭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么司茹,作为中级SUV侧膳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期魔触扯?李海港向记者算了笔账缺斯闭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万特,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涤滤。“这种需求就是4008的机会姜,也是4008成功的保障平。”李海港表示伟墙。   “狮虎之战”将上演   还未上市艘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撑。李海港认为碾芍腹,4008在科技装备泻盘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啸。”李海港强调当幕。   通过外观设计及车况数据对比后发现豪关,4008的设计颇具未来感和运动感冒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卧水,4008在轴距上占有一定优势桑,也使得整车造型看上去更加修长其洪夺。   那么奇,价格呢膊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诫材涩,通过对比翼虎的指导价霉,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘸绒某。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合富。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臀?据乘联会最新数据攀篮迸,翼虎1-9月累计销售84258辆墨藐琼,月均销售9362辆亨。但值得注意的是扔阔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%详捷此。那么路,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魔酸券,可以说也有一定难度蓉。   汽车产经网了解到匣废萄,由于目标客户锁定在换车需求的群体里,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膛灵囤,以吸引用户选择4008健旁。至于置换方案的细节齿搪鄙,李海港表示还未最终确定夕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙匪:李芳" "   国庆结束后粗敢行,北京吴扔、上海蔡狙苏、广州凭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朽良,引来了社会广泛关注稗隋怪。平台闻风声彭脯酣,媒体炒热闹尸娇,百姓愁价格函栖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲤沥,“网约车”只是第一块烫手的山芋检涵粳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肖牟,又要确保公共交通体系的稳定凤,还得照顾老百姓的感受婆。    比较普遍的观点认为蔡洁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冕胎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坷唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垒摔沉,征求意见中提到让市场来决定敖氦啪,这是非吵颈彼妫科学的呻魔剁。作为用户郎,担心价格上涨瀑铺骋,特别是比出租车贵掳,认为监管部门是要维护出租车体系利益始故喜,我觉得这是大家多虑了佰淮。过去赌畅,在平台混战的阶段半,资本介入烧钱抢流量挽凭,这本身就是不可持续的伺覆纶,价格逐渐上嘎淹亟睢,平台收取中间费用是必然的刻。    对于各地的征求意见羌编,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膊。比如说要求司机是本地户籍贪、要求网约车辆的舒适度等等婪匈络。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些愤问腥。    网约车规范的政策是非常需要的荷拼握,作为共享经济热潮下的产物夺局,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梯矗。任何一个商业模式芥改汗,都需要规范起来寄。因处于监管边缘墓僳,过去已经发生了数起网约车的喂厣危害案件诵。我们在对受害者表达同情损傅离、对肇事者表示愤怒之后驼窜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斑徊卸。    然而凡灸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芦。比如说罢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纲、车辆要有上海车牌簿洽浪,并且轴距要达到2700毫米疵。根据滴滴公布的数据投画,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迫辽迁,拥有上海户籍的不足万人彩鲸搞。这个情况在深圳类似怒凹锚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叮码澄。如果按照细则明确执行盎,这就意味着姑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匙汝。    共享经济是大趋势鞭缮,但监管太严可能打击积极性勃,这对立法部门是大考验卡齐形。互联网时代浇傅腾,网约车大大增加了出行的便利惫沟,使人们在出行上拥有更多选择眉烩。监管是为了提供安全高效的服务保障氰湿弯,而并非要让网约车集体消失毕燎垃。现在的征求意见许多还是首次提出藉嚷,建立体系的过程中应该让用户藏、司机及平台有更多发言权狈痰幢。    我们鼓励共享恳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摄泛,与传统交通体系形成良性的交叉互补棚南。    我们希望立法怯钩踢,只有合法合理才能保障各方的利益休,所以网约车服务一定会是标准化测谁瑟、安全化的型剁好。    我们希望在所有领域都有不断开放谭、不断完善的发展方向阑,这是产业互联网时代的必经之路泌。    文 | 著名职业经理人独算嗜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届痹俄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屋枢犬:新造车企业已经不再神秘揽,告别概念车的品牌曝光期隘缎人,开始进入真刀真枪的实质造车阶段功稠峰。投建工厂斜隘钞、申请资质妮略,造车良门残,他们是认真的瞧伦仇。不过察锑,“八仙过海巳、各显神通”烷京,出身背景不同的创始人倾洞日,对企业产品和品牌的定位守、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”客炭。    想听“真知灼见”缚互,走进新造车企业绕似郎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捂废。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惜,敬请关注显杜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垄钙慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上魔。10月10日拖叼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勉。这也意味着匣,前途汽车继北汽新能源绕、长江汽车之后嚷什浅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蒲推筋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抵里,可以稍稍松口气珊瞄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梦,他直言到2017年底前途K50车型上市前酬沥汹,相关准备工作的日程已经安排很紧张辛赋烁,有许多事情需要持续推进掏观。即使如此图,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桅告脾。在与记者的沟通中鞭凡,他详细讲述了自己的创业经历懂庆、资质申请的情况钝凰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辞童。    短短的一个小时汕,陆群留给记者最深刻的印象是警钡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫡,他们怀揣一个美好的愿景淑门扮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藩魏蓖。    ■ 拿下资质不神秘痴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竞鬼,许多人都对过程感到好奇冯。陆群则表示啦,拿到资质并不是一件神秘的事情撑违拼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郊,一点一点把技术做到位碍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缸台。”陆群说田。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幕皋。具体流程是害,企业根据相关标准去申报项目屉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乏碧。陆群认为亲燃忱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辛簇农、引入新的技术和参与者喘读碉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袜。其中对电动汽车的四项关键技术迁,包括整车的集成和控制技术宪,电池的管理技术骸闻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吓赶配。同时竣,技术具备后还需要做出整车浅歧,并按照标准做大量测试俯烁狗,要达到很高的标准禾觅。据了解信,整车控制管理系统(VCU)埂涸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舍彪,也是已经掌握的三大核心技术你淀。    更重要的是透添胚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锤衰。早在2010年番膘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莎孰,开始布局电动车滴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啦品射。2012~2013年继估雌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幂恢,在高端纯电动整车设计县帝、研发方面取得了初步成绩哩。陆群说抽磐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”村毕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年会,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恭誓,开始引起业界关注车。那时端揭,行业对电动汽车的关注已经比较高传坍,而前途汽车早已走在了前列轮德霸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祥督。”陆群说长赌俏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司特木搂,专注纯电动车研发沦亥牡、生产复钾凡、销售及服务堪诺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弯孺。”2015年9月脖,长城华冠登陆新三板挂牌交易板,成为新三板电动汽车第一股媚棵别。目前蹭稳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鄙,包括整车业务板块(前途汽车)烤赖、设计研发业务板块(华冠设计)线陆烫,以及核心零部件业务(华特技术)蜂是。这三大板块互为依托软舞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奢纯毋。    拿下资质普拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点反口寒。    ■ 技术藉单、生产基地些掂、供应商都得一流    在做电动车的这几年房,陆群对电动汽车的理解越来越深入型,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苫、变速器等物理结构线息,还需要产业链配套沛够化、成本控制刹竿、核心技术开发等一系列工作诬库界。“自主研发的核心技术搽、国际一线的供应商和自建的生产基地募,是我们的三大优势长苇。”陆群说触匣。    陆群说孟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现献,市场上找不到合适的零部件供应商翰汀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赋哆蓝。目前殴麓练,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恢纱颁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堡、VCU桥募抠、RESS等核心技术瞥黔,使零到百公里加速仅需4.6秒逛秒,最高时速为200公里茶,最大续驶里程达到300公里侵。而据陆群介绍咆道虑,这些电控技术相关的零部件吮讨,不仅前途汽车自己使用堡疼吕,也已经为行业中其他厂商供应痉。    在供应商体系上倪甭醋,前途汽车同样拥有强大阵容剿室举,已经先后与IAC观吴、博世躺京磷、布雷博哼线、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作固惊。这不仅确保了产品的品质炕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痞翁猩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孝伶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杯。今年2月伟赴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惊焕科,按照规划衔梳湍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搞匙,将在2017年中试生产泌母,第一款车K50将在明年底上市呢狼纯。值得一提的是吓睛辩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺点脱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兢苔拉,最大可能提升汽车的轻量化水平党。    陆群认为锈杭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镣,而是要通过成本控制钠、技术提升来实现荤,其中轻量化就是很好的解决方案盖路。他强调脖豁:“前途汽车的产品规划和市场策略顾疏秘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的净凭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岸,在全新的市场领域不断成长尝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔬脖,中国新能源汽车市场前景广阔画,存在巨大的市场机遇鸥。据他估计飘赁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敌。他表示茂谰纷,前途汽车已经做好了准备杯东鹤。    陆群始终坚信一点汇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巧寺。在他看来妮嘉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”硅屡沸。“所以阮羚匡,我们专注车辆性能镜卫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衅冒惭,迎接智能互联时代敖。”他说纲柬。    自1990年大学毕业进入汽车行业飞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发干芯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年傅剩鲁,创业历程也已经13年菏誓,算是行业的资深“老人”孔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肩迷柑,他的团队也是一群“汽车工程师”钩壤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顽吞琉。    陆群说判舶酮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哩窃,像华为一样拥有先进的技术佃乃惟、过硬的产品品质以及国际化的视野惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸男鹊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胯莱,同时室畦馁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矾灿。一时间江登恢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闹项。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访完,对于新政董陛宋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迁。    看自己   记者平炒弯: 首汽约车有哪些新的动作和布局沮?   魏东版卧世: 一方面惮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驳,根据北京翠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卷,我们会在司机裁笺、车辆和运营都符合当地规定的基础上剩靶,继续增加运力保障抹,这其中包括增加自有车辆娠辜,也包括增强与当地伙伴的合作畦。    看政策   记者矩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盒骨,有观点认为溜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东徘: 这样的说法不客观高探。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定届耙膝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罗别。    某种意义上讲叫烧涕,首汽约车项目上线之前肺递,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台行埂,我们只是在政策范围内尝试着做抄虱。彼时派捆许,我们借鉴同行业企业技术手段坊、商业模式和合作模式孪疆肉,在政策合规的前提下汝,尽可能尝试奉擦,当然剿夯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撕,我们是十分期待政策落地的某踞。因此款平婪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邦。    记者膊哩峰: 怎么看待首汽约车的先发优势刹筐?   魏东匿潮: 的确糙剂,北京市场上我们目前是最贴近政策的弦辛搓,但从全国“一地一策”的角度来看尝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邦癌。    看行业   记者怜摄臂: 按照当前征求意见稿来操作投谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隆换。   魏东杯: 我们对于各地方出台的政策表示理解丸拭劲,网约车实行一地一策制度惋涟,各地会根据各地的交通发展水平郎、城市交通需求来决定如何管理网约车够胖寡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唱。    看未来   记者骆吗遁: 未来行业格局将有怎样的变化拌?   魏东暗坍祈: 当各地政策正式落地之后喜匹,会明确供给的标准嘲,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵础,筛选出部分中高端车型进入服务领域擒,同时茶,对于准入的司机进行严格监管徘处凡。因此袍头,在未来行业格局变化上灰,在大的方向和框架上由政府来把关垛,在框架和方向范围内玛蓝,各家寻找自家的竞争点和突破口粮昏,现有的平台选择优化平台和转型升级鲁情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼时璃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仓现,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挪,并通过一系列体育楼蚂撩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棚烦、活力的品牌形象距锚土。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硅讳,除了年龄律涂刑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人确。” 10月13日缝伪行,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栖谎拓。   据悉逛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汤,并向年青人传递积极的正能量警温料,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凄讣。未来耿存党,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动川耪实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言举,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陵罗,借助本次人物盛典胜唯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虾。   “2016年潞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檀。” 郭伟表示讹钎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作遂奸蓝,不仅让不同圈层的消费者舷、车主罗节橇、粉丝共同参与到活动中逼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旅森岛。”   事实上蜜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钵,包括体育以及音乐类的综艺节目坡袄熊,实现了跨界合作翠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛疾躺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流处涝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汐淳。”   根据最新销量数据显示闷横,东风日产9月份的销量出色灯晦郝,同比增长超30%骇。其中主力车型轩逸胶、逍客蚂染、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗培普。   郭伟表示秽闯,“东风日产今年的目标有所提升浑替妮,对今年销量保持信心糠握尺。”此外弦掳,谈到是否有可能再接再厉妇,在总销量上攀升至第四名的位置时巳发,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饲喝,能超过前一名最好翘煎,但最重要的是与自己对标惮褪臣。”   责任编辑广委猜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舶弟茧,管理层不参与讨论垛是,每组都有来自全球各地唤、不同级别哺、不同性别的同事高肚巧。”蔡澈说厂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展空箍沽,大家相互协作疥、互相支持丧都、勇于尝试钠。”    中国经济网综合外电报道熟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痢,其宏大的构想才刚刚开始峦。蔡澈现年63岁儡,其工作合约预计到2019年木,在刚刚过去的2016巴黎车展上钙什,他再次用前瞻的眼光和布局泌市,为戴姆勒集团未来的发展评仓耙,提出了新的方向稿容。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹤妨:当年学的是电子工程专业匈瓤,就有人建议“傻小子醛,去学机械工程煌察。”菇,“今天来看藐粮榷,坚持初心棱腺秋,梦想终有回报金涝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秦,在报道戴姆勒集团的“变化”时甩,都会引用蔡澈的公开演讲茹踢砰,因为他提到了电动莲、互联绰工、智能和共享等前瞻主题恕啦棱。    首先屠警睛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ死逻氦,并计划到2025年舰附,成为高端电动车市场的领导者抠廓。当然吗尝杉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剐骨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奋困响,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念财,恐怕显得更稳健枚退巴。    “在所有这些领域诺,你必须为未来的投资做好准备蹭械,”蔡澈说昏叫舒。 “但这是令人兴奋的燎帛,所有这些发展不仅仅是技术的改变焊携蔚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娥匿刻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贡嘛,内容丰富的CASE(瞰思)计划咸,它取自于智能互联褂鳞哩、自动驾驶单、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埂辑螺。有评论指出羔啪酪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讹踞献,就是要对未来做出承诺氢桂。 巴黎车展发布会期间啊,蔡澈穿着休闲衬衫霖、牛仔裤和运动板鞋怜苏掳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墟弧惟,但蔡澈作为首席执行官滩泡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挪,以加速决策和赋予员工权力著称填唉解。主旨就是要尽量消除“官僚作风”焊咕,鼓励对新产品和新发现车价,进行实验性的尝试逢。    巴黎车展发布会期间淬罕己,蔡澈穿着休闲衬衫绢、牛仔裤和运动板鞋冕钳美,一改西装革履的常规风格帆鞍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旗填:“我们并不是穿衣方面的专家嫡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稗陀,而是留在了在工厂附近的办公室暗尼袭,尽管条件略艰苦垢。至于在衣着方面的变化粕寒握,没有具体的规划施差,因为衣着是表面化的努赏溃,符号化的却擞,尽管这会传递一些信息届。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示核寐报:近些年确,我们尝试了很多新的想法会,对整个行业而言都是全新的尝试们碳颗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凤,很多同事都参与其中晒江涧。    “仅仅3个月的时间尖构舌,我们收集了150个优秀的想法盛,这些都是关于企业未来建设的好点子判孝盯。我们把参与讨论的员工分成了八组履,管理层不参与讨论地,每组都有来自全球各地水沪九、不同级别蚊迪速、不同性别的同事退。”蔡澈说肮颅姬,“今天提到的鱼群式结构噶寐敢,希望让公司更有活力极冬妇,更灵活捶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晦,大家相互协作搔钉非、互相支持抄断揽、勇于尝试迹。”    几个月前胁,在柏林的一次会议上椒敲第,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侧洼啊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”师澄。根据德国报纸对这张照片的描绘啡偶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面急。蔡澈告诉开发商蔡弊统,这张照片是30年前拍的滇论狗,那时匙辜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脾深。    随着电动车品牌的发布内花陛,以及首款概念车的亮相硅上喀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓦差搂。在戴姆勒的规划中谐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力形勺,包括价格鼎煤、外形和性能掏琅骸。据了解骑扮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僵仙呻,包括在德国建立第二个电池工厂舅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕儒。主场“作战”的雷诺品牌参捞丝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR经,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念攘,包含设计篱阔、产品以及市场布局等方面翱。    发布会结束后访吕胺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通公。在面对面的交谈中版,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矩曙膝。另外该,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谅寇稍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腺。    网通社贫绢寺:在中国市晨钌摇,2017年雷诺在中国有什么挑战放扛?    戈恩来恳桑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汕,中国和印度都成为全球业界的引擎导奖奖。2017年是雷诺非常重要的一年渡,我们的销售会起飞憨,就像飞机一样靡逝救,正在起飞向上并且不停加速句。对于日产来讲鸽面,也是非常重要的一年膝,还会进一步推动启辰的产品渐,这个也非常关键台护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乒凡屉:您如何看中国新能源市晨睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弦皖?    戈恩瓣措镭:我认为中国会成为全球最大的市臣谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栋德。对于日产而言灰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺康,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目礁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羌。    网通社掣诲:对于雷诺和东风的新电动车项目继熬虐,是否可以更详细的介绍一下轻遂雌?    戈恩低:雷诺和东风进行合作厘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论损牵,最终项目还没有做出决定虎,但正在研究当中仕典。    网通社补:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莫痹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进板?    戈恩希:自动驾驶一定会进入中国馅,这是勿庸置疑的附。目前镶,各个车商在这方面的竞争非常白热化妹碑抨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爆封场。在中国相关法律法规允许的时候铝辆,我们的产品会进入中国咆矮。当前忿蔡凄,我们的样车正在美国蔬、日本做相关测试碗。与此同时探舜,雷诺当然不会遗忘中国市场钝。我们会在中国市场进行一些展示项目伺雷,这会帮助我们完成产品差异化的工作芜,也会帮助提高产品的竞争力邯配。    网通社沮惋寂:三菱的加入棱版荒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孺?    戈恩呐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灰翟沪。我们认为2016年包含三菱在内醚摄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迫陇苔。所以它不是目标图,而是我们现在工作的结果试量新。展望2017年揽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刚疗,尤其是三菱的加入忙鸿,让我们有潜力跻身全球前三顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技盟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昏舵捎。”Kalanick 说道堡荒纺。“如果真的发生这样的事杉羡浩,而我们没能参与自动驾驶的开发挖,那会发生什么事抨酱耸?未来将迅速抛弃我们廉糖。”    上周四膏撩,Uber 对外表示么猾:8 月底孔滔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焊。    与平常用 Uber 打车的程序无异极态每,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓖年忻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垦乾。虽然是自动驾驶汽车陀朽,但车上会配备两名训练有素的工程师浆。一名工程师坐在驾驶位上柬,随时准备接管汽车控制权散摧,另一名工程师坐在副驾驶上深,详细记录汽车的每个动作戏骄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厦蟹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto没欢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掣。在采访中告,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叔粟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁慌曰弧,现在卡车运输市场也是如此擒科啼。”他说郊混驮。“现在谈这些还有点早谱舌,如果非要说点什么偿,我只能说我们已经进入了研发阶段摔。”    在采访中涩,Kalanick 还被问到放:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凳猜白。他认为在交通自动化的世界里耐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磋猎,但驾驶员所占的比例会下降秀唾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矫碳。    Kalanick 说道鲍撅副:“像旧金山这样的城市怒,大约有 3 万名活跃的专车司机无。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澎论贾,但是别忘了粕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吗侯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忙票蝎,自动驾驶汽车也需要狸沽哗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筛,有些情况是处理不了的鹤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑炝,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兽。”    他举了一个例子绩涡敢,电话刚问世的时候褪哼,需要一名接线员来接线控泪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肯番耿,而是创造了一个全新的行业堤,并创造了大量的就业机会溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶辖兽:李芳" "  穆伦认为姬蒂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忿祥替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缎甘,包括汽车的使用方式赊牡扇。    自2015年9月25日临危受命炉,出任大众汽车集团CEO至今蛙骑柿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吹宠安。那么妒阀,一年过去肪群颧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罢沏剧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剔毯滦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后财,贴有穆氏标签的大众哗税,其未来又将是怎样的呢睛舒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)密局,借已成惯例仆饱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袖嗜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菜呸邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洽汰量,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒂,也就构成其《巴黎宣言》的构架丰糙棋。他认为经,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熟滴唬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柒倾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邵爽哨,包括汽车的使用方式捻陪活。 大众汽车集团CEO穆伦    他说让,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求两猫素。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焚,这需要我们用全新的理念骑、全面的视角对于出行方式进行解读论。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骡。显然沛乌家,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喉奶湃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哼姓。我们需要联接汽车世界和数字世界酶茂会,让消费者获益芯枢凸,推动社会和经济的发展歪。同时顺应驱动技术的根本性变革俊,即电动车是汽车行业的未来咆啡筛。尽管如此毙布蹬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位上。我们必须贝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代繁,同时推进替代技术的发展人挥。    穆伦坦言峡棘,应对当下的变革顶价,对于大众汽车集团来说粮,是一项十分艰巨的任务藐。尽管如此俺拨,我对于集团未来的发展持乐观的态度腥吨驶。因为在过去的一年里窖毕,我们兑现了承诺禄稀, 增强了核心竞争力附顺叙,积极推动集团业务的不断发展失说。因此领量晃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”千恢喷,而是“大众汽车集团将如何成功”怜辱按。为此淳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肯绦诞。集团的目标魄探扛,同时也是我个人的目标己,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孤。    他说首,今年夏天墨扫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容安。我们强调精,集团未来发展的重点领域将包括少:电动汽车酿么、电池技术疲、数字化郝裂吧、无人驾驶和人工智能起,以及全新的移动出行解决方案及。放眼未来碾橙,很多人将不再拥有私家车违嘛。即便如此邢哨促,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户底配,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抗叔、大力拓展移动出行服务纠缔可。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图完计孙,包括集团旗下众多品牌的战略卤臂、关键指标和相关措施粱。但在此之前陇汇,我们并未停下脚步春,而是继续开展相关业务刀融。在例举旗下多个品牌的业务拓展时硅定,他特别谈到毋:“在中国帅推惦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邦报釜。    穆伦表示弧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哀。这些实践同时也表明匙攀,即使目前面临压力铺,大众汽车仍然完全有能力实现目标篮席锋。他承认酚,坦白来说拱蕊喜,柴油发动机排放事件影响深远惊饱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乌匣。我们正全力调查事件发生的根本原因醛惯丧,不遗余力地解决所有问题较锑,并在最近几个月取得了实质性进展棺褂。然而对于我而言吾螺,构建大众汽车集团的未来圃蒙,也同样重要涸刷。    穆伦说填,今晚忿叹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图昏哆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌床迹。在2025年以前惠灰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列焊八讹,并在欧洲市场占据领导地位革。    最后腿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晌奋:“未来壕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗜枫开。它意味着自由袄料、乐趣和情感掏。因此饰期戳,我们注重产品设计板,并将以崭新的视角进行设计创新”晌雾谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  今年7月底炉,在2016年世界500强排行榜中倾间,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭,比去年跃升47位匡,排名第160夺脸莫,引起国内外企业界身、尤其是汽车业界的瞩目免。    今年跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣塘迹。恰好是在10年前吗菱习,徐和谊出任北汽集团董事长侠坝戳,策划括美、主导兔韩、实施了令北汽集团由乱到治诗,由小到大派,由弱变强的变革瓶垫轰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谷惺开、有益忍驮、独到的成功尝试溜妥。但是绷新,当中国经济网记者约请徐和谊熄喝,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮炯抽,谈一谈自己与北汽集团时荣,徐和谊温和乘、憨厚地笑着说川狠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缔吹,少谈崎,少写卵镐。    于是寸戊耐,在不久前的一个上午贝,在北汽集团的一个会议室里视,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糯。今天是系列报道的第七篇缔精。   “北汽这些年发展快夹界撼,我觉得合资这一块掀峰翰,起了非常重要的作用哎碗。不光是从量上秦,速度上举,还有效益上”辅冲临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时放疥,如是说道乏。    “在各种场合我都讲霖驹腺,北汽就是合资反哺自主”蕉盗绰,徐和谊告诉中国经济网记者兽辉萌,“合资和自主氓钾,绝不是对立壁,而是互相借力”馈山墙。 2002年10月18日路本皮,北京现代正式成立诬惟昏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侗烽继、董事长算起舷阀疵,徐和谊执掌北汽已是整整十年竿汲耗。在徐和谊的带领下狼便磋,北汽从最初的“一盘散沙”射荤,到如今的中国骨干汽车集团窍锌芯,取得了长足发展氖冒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抽,北汽位列第160位翱,比上一年度提升47位息闭柏,并首次进入前200名妇希亢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疯。    “北汽这些年发展快蔡教,我觉得合资这一块会碘,起了非常重要的作用乌痞。不光是从量上霖督冷、速度上驰徊把,还有效益上”蓄粉境,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眠堂扑,如是说道贪蒲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上法哪,徐和谊结缘北汽吓久发,也正是从合资开始晦。2002年霞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立古评。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耽淮娘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潮委反、发展首都经济的龙头项目和示范工程柒冲壳。    为此斥仿,时任北京市委工业工委副书记飘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铝焦,担任北汽党委副书记惠够锤、副董事长伴奢半,以及北京现代党委书记逆、董事长来。 2002年12月23日酗达,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下路,北京现代实现当年签约靠曙、当年建厂书、当年投产系藩砰、当年出车挫褂。在短短不到一年的时间里扰倘小,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恰擒宋,迅速在中国市场生根发芽汉愤处。由此创下了业内独有的“北现速度”钒仇讣。    时至2015年呕,北京现代已拥有第九代索纳塔末断、全新途胜陋捣潞、名图艾、ix25退呐晦、朗动枯聘汾、瑞纳等14款车型结畴楷,涵盖A0级鲍、A级鞭、B级咀、SUV等主流细分市忱恕,累计产销量突破700万辆弹。    北京现代官方数据显示闯糜,今年前7个月擎酣,北京现代累计销量达到59.3万辆惜粪,完成全年112万辆销量目标的52.9%雹碱犬。 2005年8月8日下,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赁赔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枫。北京奔驰的成立式玖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醇败赔。    虽为国内高档车市的后来者新刊蹄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练痰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辖慑女,实现产品导入譬费且、股权调整单,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抱淡,北京奔驰由此迎来了高速发展期纫。即便是在国内车市进入到“新常态”后搪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅策沮诡,远超行业平均水平虹林板。    目前嫩,北京奔驰已建立起全球面积最大笑搞赂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疆绷澳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祈请、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粳连,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壬。 8月22日能淘叙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刑冈骡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫡痹:C级车割、E级车势臣、GLC SUV和GLA SUV两烷仁。官方数据显示刀鳞,今年1-7月季鹿,北京奔驰销量达167307辆午,同比增长32.9%携派。    8月22日眯氓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伟。在迎来年内最重要的车型后昧摄浚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愧兢拆,着实令人期待掏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殿手,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铂酞淮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚏图怒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毛拷乱。    “在各种场合我都讲绘防船,北汽就是合资反哺自主”垦搏,徐和谊告诉中国经济网记者幌,“合资和自主辜哩,绝不是对立费,而是互相借力”斑。自2009年以来抡屑含,由北京现代溪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛙孰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狄、管理流程予以借鉴的数以百计射啼菲。 北汽自主实现百万辆    正是如此逗号浩,从2011年屯,第一辆整车威旺306问世捅建,北汽自主销量直线上扬翟林:2011年达到2.4万辆锭荒床、2012年实现7.8万辆奠、2013年超过20.2万辆烷反、2014年突破31万辆赫潞肝、2015年完成33.7万辆备。历经五年多的时间儡卿,北汽自主已累计生产达百万辆羞袜为,跨越增长令业界瞩目矢。    “着眼未来哆,对于合资我仍然非忱晨⑻叮看好冲。不仅是十三五拔,未来很长的时期毕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献画假。另外墒谜欧,在此基础上层戒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犯秸殊,徐和谊表示纲寿亥。    “年底前还会有更多的好消息驰独,不管是在新能源领域化空,还是整车领域坊斥辰,包括一些重要的零部件领域裂痛筐,还会有一些新的大项目落户北汽虹还沧。这样憨,为北汽更长远的发展厘鞠,我想合资这一块凹,贡献还会加大晨秽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡燃:李芳" "  9月29日蛔相奴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上介疗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲第探。   蔡明指出镭,中国汽车市场曾是低质量烦抱、低配置疼裸、低服务的代名词私。诚然炒浇回,与美国汽车市场相比估笨僻,中国汽车市场还不太成熟判煤拭。但是既,趋于完善的服务质量吨爆堡、规模日益庞大的车展投恕、逐渐被认可的中国自主品牌梁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垦钵,分值越低表示可靠性越高怠蹬秦。J.D. Power近几年的数据报告显示菲局锤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崇耽,从2009年的178PP100到如今的102PP100厦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步感痕室。尽管与美国市场还存在一定的差距尼,但中国市场的后劲儿不容小觑起娜古。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胖烽担,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢模南?J.D. Power最新数据会给我们答案经庞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尽,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛊。在车型研究上绥蠕,中国赶超美国市场需要6年时间龄绕款。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沁摊醒,而中国本土品牌进步速度为8PPH书屠。在生产车型上纯睬恢,中国赶超美国市场需要5.5年尖举。   3. 在了解美国客户的需求上绦煤痛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暮逞哎。   经过对这些数据的了解和计算未,平均下来俗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼率撬,才能百战百胜浅,想赶超美国市趁吲房妗,前提是了解美国消费者的需求猾九。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氢澎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轻仇:车内有令人不愉快的气味卉、胎噪声过大(来自车身下面)谴、耗油量过大按、风噪声过大(来自车身周围)川、空调开启后绊敦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漓传藩:内置语音识别经常无法识别/误解命令隋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题广、风噪声过大(来自车身周围)头京雹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汝惦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磁。同时彤涣坏,在前10大问题中抵次,只有一个问题是相同的费痪劣,即风噪声过大但咀盼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桨寥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稻。中国消费者更注重感观(嗅觉嫌靡催、听觉和味觉等)方面的感受质量潞焙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贫畔。   就目前来说菏,中国的汽车产业还有很长的路要走厢慕薄,无论是汽车的质量缅堡,还是汽车的整体销售体系庭欺脱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芒砂补。凡事欲其成功蓟弗,必要付出代价俩:奋斗朗胺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仟陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唯螺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理埔殊愧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣天翁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顷县:李芳 版权作品痕膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载碌喝,违者将被追究法律责任泡陇僵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禄苛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跨汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镭投,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哆。同时构氮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开底垃,作为本次车展的重要组成部分之一惶祷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阜输簿,中国机械工业联合会会长王瑞祥钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亮豹,为中国汽车产业的智能化啦,信息化方面的发展做出指导意见迷悍。   本次峰会主办单位斯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辣:   贸促会汽车行业分会长王侠靖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筐匹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蕊帆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煞乃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察蓬尘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉成街钳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篓臀私:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涵蝗亲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娇。因为我以前开玩笑说了一句话阂惮,我说这个车联网这两年已经实现了胜碾攻,就是人在车上用手机连网建,这已经实现了股信弦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架认,手机天生的使用起来就比车机要方便裴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耍穷。有一些改变我们已经看到了写,而且让我们汽车行业都产生焦虑了誓。现在有了优步灿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裴,这个确实听着都挺有道理睬底,我们一听都很吃惊瓷亲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啪,搞来搞去就卖那么几百台车烈泉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宪碗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了概诫炬。对于整个汽车产品莫、汽车产业链的改变它到底会怎么样勘啡示?   回到出行的那个问题窖,我觉得大家也不用特别的担心盲匙图。我先给大家压压惊唉,有两个数据很有意思讨,一个是美国湾区的汽车销量丢,一个数据我们一查就能查到割监。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迷碗,现在渗透量已经非常多了稻伎,优步在湾区这么普及了灵,买车的人是不是变少了垒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绢,这个没有变少清靛,而是增加了度。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惜粒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逛肋晚。确实涨的很快泼僵,这个和大家的想象是不一样的逝,觉得汽车销量应该减少仟,怎么还增加了呢伯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汤,你说滴滴蘑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情同洗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买红剐,这背后真正的原因我就一直说墒陶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噶,其实出行不等于汽车凄户,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朗、道路密度不够这种应用场景玻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秋酬,其实它真正的加剧了中国的拥堵冗罢刷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照手登柑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%其。汽车也不是简单的交通工具毁,如果把汽车还原成一个交通工具墓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了日托。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芍,我可以开词咐统,我也可以去坐地铁壤洽,我有北京和上海的公交卡妇汀、地铁卡壤漓航,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拼漠谋,我也可以骑自行车僻,有的时候感觉走路也很好虫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绕餐侩,汽车行业当然会发生改变锈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圃霸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顿森。如果你只是把手机当做一个通讯工具达刃彼,在2007年的诺基亚已经做的非炒鸦停好了店,但是还是被智能手机行业颠覆了韦筒筛。在汽车行业也是这样广牛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冯督赂,我们去展望一下内。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艘簧痞,大家都提到很多了蛾涕。其实很多人的展望角度是不一样的啡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了趣妓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姓啪陌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鲁翁氛,更多的是解放了你不用开车谱九开,分享的是司机娩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够段嚎都。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贿,它是一个规模经济寝罚萎。它的交叉点大体上在2020年就会出现共嘛踩,我们的预计2020年在美国就会量产斜起彩,在中国可能会晚两三年轨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妻,这是我们要看的一个趋势锚睹。   第二个趋势隆,移动互联网会加快电动汽车的普及涂含,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祥。很多人说电动汽车是因为省油钱仇团订,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铂膏剐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杀屁烽,再也不需要去加油站了宏李恰。第三个带来的变化就是对产业的重塑花挤,以前汽车公司都是专注在制造侍,用户就认为是汪洋大海淮翔愧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的傅岗嵌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面标冈,内部管理的界面嚼,反而把制造这件事情也许就可外包了疆。最后一点露蝎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暑讳沮,所以汽车作为交通工具以外的部分巷,一个用户买了车以后需要的增值服务棋,汽车公司就也机会去提供这样的服务墓唐晚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惜渭。所以正是因为这样一个对移动互联网妹森公、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侗细掏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呵佬钨,超过1700名员工冠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品下皮抒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车化度仍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘁,激励用户收,这样蔚蓝的天空就会出现匈荒陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎丝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摧箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥反揣。同时敛倪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镣课现,作为本次车展的重要组成部分之一愧花,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞暇灸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芯酞畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧怕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗽,为中国汽车产业的智能化伸寇佬,信息化方面的发展做出指导意见邢散。   本次峰会主办单位背戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接使颧昂:   贸促会汽车行业分会长王侠怠吐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌某:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖建篮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枫熟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘未焊埂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢土镁樱快袍挤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长许上禾,因为现在我们是全世界销量最大的市场憋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挥饰挠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垢鳖放、环境污染等方面捍据,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诉皑颓。同时逝,智能制造岭煤顽、工业4.0财棠、移动互联椭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战场姓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颗恢、“互联网+”等发展战略广。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点维潍眷。我们有很大的机遇场,我们会见识很多非常有趣的变化茧奇连。   当前业界普遍认为盗烹幢,低碳化廓、信息化公蹿袒、智能化是未来汽车技术的发展方向昧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涩氢,正在成为汽车行业的发展热点镀歉桐,正在助推中国汽车产业的转型升级碍,从而进一步打开智能交通产业的价值康梧慕。在2010年的时候锚部,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翟,为用户提供全天候险、全时段的服务葡握,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务私理煌,签约和活跃用户超过一百万窗安,累计为用户提供约2亿次的该户服务具,人均交互服务超过11万次模拖插。经过近七年的发展镶另廓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位江钩嘛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用米、凯迪拉克罢愤、别克彭蛾、雪佛兰上使用辱式和,倍受消费者青睐够门。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此蕴濉,面对新的市场和技术趋势赤尺,基于车联网多年的探索负、实践结合行业的技术储备爱貉盗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暖集,提出了到2020年力争100%产品实现互联贡临,并致力于打造以车载信息服务勒峦攀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俩,为人齐萌牢、车提供安全智能便捷绿色出行陡恢,初步建立和谐的人场担、车稗纲、社会互联生态圈核。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冈厂卑、别克棉诺、雪佛兰品牌勤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广觅拼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铣。除了安吉星在移动信息和网联上谁煤方,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谎、内容服务能力刨、大数据运用能力孙把令,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谎摊、B2C的业务藉丁伙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洽踏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露富搐沃、支付安全淬习,更可能引发行人安全和人身安全距丘陵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时申瓷鲜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入届胯,网络安全开发包括威胁因素识别滴痴、安全战略制定卵罢、安全措施执行婪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开任沸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洛忙灯,并且在过去几年不断的进行迭代升级床梢奶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菇粪瀑。伴随车联网技术的发展淡慕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术触丘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术清凰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辩窖苇。让汽车驾驶更安全俏逝、更轻松态非、更有效拔。   我们身处在这样一个时代秦堕,新技术层出不穷使一切变得可能孙拱溺,我们也是非常幸运的一代人柒,能够见证汽车行业在国内尉维、在整个市场上有一个颠覆性的发展粒暖扁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闲竿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞憋献交。同时也让我们对明天更增添信心和期待耙,激励我们坚持不懈的努力镐粒。   我们相信及,汽车行业的发展刚刚开始掸孤裁。汽车行业与其他行业的相互交流叮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蕉。我们会和同行一起共同为之奋斗廊丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳谈侥:李芳" "   9月28日狈目绦,在2016上海浦东国际汽车展前姬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行日餐肉,新兴造车势力肪蔑舒、养车戊慰、汽车金融等领域从业者少,走到台前捞斜,与大家分享及探讨未来的市场前景烤晨士。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簿。    吕征宇藩裁丝:各位领导泵霜储、各位嘉宾仁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烂饭,刚才我们的同行说得非澈瞻啵好匿可,其实我们有一个共同的理念八筹,而且我们也有非常多的痛点侠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来次苍,我们也有美国合作伙伴的公司到,乐视的七大生态是有机的楞缺,在零基础上打通的氰贫膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的草暇羔,目的就像董事长讲的一样我表轿,让“蓝天白云”再飞翔该,目标就是打造全球最先进的超级汽车宦。    那么用互联掇、智能荒伙、电动埂文够、共享的方式空,实现“未来”的交通方式粗俱艇,我们认为汽车产业袭晴,还是没有被互联网变革的产业订建。对于乐视超级汽车生态而言喇镶,我们有四大基石擞嗣教,我们相信社会化溪搜骨、分享化锣、互联化痛秘、共享化将成为我们未来变革的方向幕膜。    从我们的汽车生态诞生以来线耐内,我们保持着快速的发展蹋眠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目那,落地在浙江湖州 赏聘狙,这里包括绿色环保的环境嘲季窝、自动驾驶的一些功能和区域鹅丝砍。    同时我们最近可以告诉大家郡,我们的产品样车在美国已经开始路试翁,技术在百米加速已经是全球领先了杀疙搪,产品的量产进入倒计时状态陛换虫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揪儡昆,创造首轮汽车最高融资金额的记录淮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骸,协同开发也是我们在北美的基地垦乌、中国的基地瓣、欧洲的基地共同开发拴和陶。同时我们的战略开发电动的底盘机构碧陈侮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粉殿。    第二个就是智能化戎删肝,车是人工智能的最佳载体枢怜募,乐视做了大量的投入辨,在硅谷和SSA成立了研究院躲多绕,在智能驾驶也取得了突破性的进展祈。社会化就是刚才说的分享茂屎,我也非常喜欢这个创意晤借贯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸡巧,我们相信在共享经济的领域里宛,无论是Uber的繁荣胳戊锤,都证明未来不管是房子词、汽车都是重实用的趋势享饭垫,所以乐视将战略转移锤帕,推出车租赁的平台钵霉,我们叫做乐享平台忌贾惶。    其实最重要的议题惧巨陶,乐视作为互联网公司率凰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辅搓池。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解古,电动化吨、智能化息、互联网化娄衬、社会化缄淮侥,这四大纬度有密切的联系捅皇。    我们把汽车当做全新的载体侥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翰需入,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勾,谢谢大家凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玲对闲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袭踏刷,他认为车联网馈,既然是大势所趋既韦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笑,少炒概念刻仍氰,多做实事矢成笆。 以下是王侠发言实录陕鸽:   在这个夏末秋初粟、时令更替的丰收季节搪捞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袍顷凉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典井。在此睫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尉吝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竟类拨,汽车产业的电动化别嵌轰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磐,而且也正在成为全产业链创新求变害、转型升级的主战场居斥飞。但是亲瓮,热点和繁荣的背后穿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恫驴涪,车联网也在热捧之后开始遇冷溜无库,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氯。其实挎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徽燃枷,我们要理性面对点雾、系统分析醋,既对前景充满信心聘存,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阑渺,才能在变革的大潮中认准自己的方向懦茶擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妹,我们要清醒地认识到鸿,汽车的智能化和网联化是大势所趋疾,是不可阻挡的方向怜帕递。电动车还有技术路线之争俩逝吐、对减少污染和能源危机的疑惑奢麻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钠瞧烂,没有坏处涂瓣。汽车诞生130多年来慌练,除了带给人类方便之外关,还带来了许多难以克服的问题崩轰,比如交通事故沧、环境污染和拥堵瀑犬奴、能源危机等等擅保。车联网和自动驾驶等新技术的应用仓汇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阜嫌啸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楼。现在不少基础薄弱的车企烹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竟诺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守携肮,多持观望态度春,这也是目前车联网叫好不叫座脾屏、貌似热闹却普及率不高的重要原因臀玻。我想说的是胎末潘,既然是大势所趋晒幕,就不要犹豫不决掀,否者真的会给对手赶超的机会糖梦扮。   我们要清醒地认识到参,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延渡。汽车市场的低增长成为常态之后枷冠眉,我们对于销量的追求空间越来越有限婆锤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值限浇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道你醒改。   我们要清醒地认识到崩齐环,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灿宫陶,必须是社会性的统一行动驴。一方面日存,车联网是一个汽车生态炒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昏毙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倒。另一方面词祁,车联网又是由整车制造商书帆、产品供应商傅层烹、内容提供商萄困厩、软件供应商砂标皆、服务提供商揩、网络运营商等不同角色组成的产业链叮莽娶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铣暗,打破壁垒茧郴河,互相开放信息系统态,进行深层合作僳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涛崩岁。   我们要清醒地认识到擞瞳龚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破活蓝怒,而是要靠一个技术集群的集体支撑料鹿辉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚀晶,如果通过手机就能解决的燃拓,其实不应该叫车联网甘敝。大数据队茶嘿、新能源技术铣屋、网联技术盗、自动驾驶技术钵尘梅、传感技术们舰、网络安全技术等糠镁,这些技术的应用都是相互影响腐、相互促进甚至是互为条件的摊闭。比如汽车共享和无人驾驶岭,就只能在车联网的前提下才能实现弟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穆,并给汽车共享带来更多可能性耙盯付。另一方面怒尝庇,与手机和家电不同的是构倦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兔虱,绝对不是有钱就可以任性的地方凡墓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谭锯倡,中国车企面临的问题一点也不比别人少唉赁,我们一定要避免浮躁情绪撂才帕,少造概念磁先吵,多在核心技术上下功夫扮病。   在刚刚结束的G20峰会上帮本,习近平主席表示洼纤谓:8年后的今天辱辩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苔暖糜、人口增长嘲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诧灿。其实活嘿,对于全球汽车产业来讲诗态吵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱农附,传统技术进步的空间越来越小钢新临。在这样的背景下涕,智能化景、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拈汝暴,为汽车技术进步提供了新路径餐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玩。   今天访陛痛,我们以“智驾未来哇侗、创领先锋”为主题涸,邀请各位企业家险苯杜、专家学者共聚一堂双茂,希望大家能敞开心扉港熟短,知无不言乏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戒。   最后莫檄衬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涂,祝各位朋友在沪期间顺利俄评、快乐歧秒墓、安康坛群胶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坝熄郡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体么脾爽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线场,在下线前夕目锚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赁吕腑。 一寥妥褪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粱弟搽。今年1-8月菇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息发龋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间频,以首款SUV——威旺S50为节点龚,一步步走向经济型乘用车领域讽徐逃,实现“MPV SUV双轮驱动”叮殴沙。对于未来产品规划疟崔想,陈桂祥向网上车市透露苦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舌宏,并冲击40万台销量规模开。” 陈桂祥进一步表示完关广:“北汽威旺的MPV烩醇歧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稳。2017年的销量重点会集中在M50F上泌挡档,到2018年也会有全新产品上市卿守。”    今年8月16日堆疗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宠,对于转型中的北汽威旺贡巢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化别管埔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型付死。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狠铅翅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湃示幂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墓激,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吭。在陈桂祥看来圣逆倦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏年拦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甜楞。    二辟突、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求珊青长。M50F具备明显的高颜值特征灭莲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袄。而做到高颜值并不容易恐岭喝,陈桂祥向网上车市透露吻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刀敝长,奔驰团队也全程参与了M50F的研发委菲亢。    从内饰来说眉敦憾,新车的设计均由轿车化标准打造粹垫俯,其配置在科技感惯、智能化上都有出色的表现澎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岭灸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烘。同时看,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓮坑蛔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配眷,智能化水平足以媲美合资品牌贫酮觅。 在性能方面不玛疮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贪毙,进一步满足消费者的需求挞燎茹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淖哨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台频,到2020年威旺规划40万台的销量黄炕霖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辛闹充。未来将在夯实MPV市场的同时透嗽焚,进一步做好SUV市场拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂稿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日躲深邦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铰洼熊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卸册故:苏州吉姆西淌勘、苏州金龙洁卵沏、深圳五洲龙恋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车家骚村,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴千,并对吉姆西取消整车生产资质未,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沙遂,追回补贴资金飘按跑。    根据通报辆东赴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冒底,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惺。不过恋胎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炽娜维。 补贴新能源汽车的依据何在币势?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冬。市场经济最需要的是诚信肪。但是颓骚告,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊畈雀ィ害色上团。部分领域缺少应有的制度约束恕,秩序甚至失范颧,这并不稀奇扰你罕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒙认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镐嘛闹。尤其值得一提的是宏潮附,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徐。在这一目标之中革,财政也被赋予了其应有的定位叙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”点。中国社会的根本性变化需要处理好市场卤逢堕、社会与政府的关系松。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件借采。新能源汽车市场同样是市诚弧,从根本上说蜡梢奢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绒。新能源汽车骗补问题的源头境,就在于市场的作用没有得到真正的尊重太。    当然垄蛙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓垛,不是市场取代政府惺皮,而是市场和政府有主有次芦陵棚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖化雾。说时容易做时难澜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醛。补多少池厕恳,怎么补汝强,补贴如何管理等等丸缔,同样都是难题枯哩。    为什么要补贴新能源汽车底界泡?可以摆出来的理由不外乎如下狄纺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爽械港,只要予以补贴桐配烁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展便。这么说不是没有道理瓷寄其。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亲,成本较高帕趟。有了补贴牡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弊簧竿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善些熔。只要有足够的补贴氯仑,新能源汽车的发展肯定会更顺利癌。    但是胜,有了补贴套,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惩麓浑?新能源汽车发展的关键在于技术菏。有钱就会有技术吗偶币?这才是问题的关键擅。的确攀匈硼,现实中有许多技术是可以花钱买来的聪。但是脯好,先进技术不见得能买得到晤七。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钳姥睡。各大汽车企业也在努力开发新技术令。在这样的条件下尸辱,新能源汽车的发展方向都是问题粟乳令,怎么会有可供市场销售的先进技术矛然含?有了钱铜谜港,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颈晌府,但是辰炯,研发投入增加歼,并不等于研发就一定会成功耍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姬,没有确定性的目标挡毒,研发投入的针对性也不可能太强亥。在这样的发展阶段梦泰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法户垒茅,让市场自行选择合适的技术恫思。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的京。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巍培陕。优势到底有多大帛居锹,得看技术猛獭边。电池靠电力供应镜仍赋,由于中国电力主要是火电认节,最终提供汽车动力的是煤炭滴。只不过华圭,煤炭发电地可能不是汽车使用地奔角,污染从汽车使用地转向发电厂所在地充。污染是否减少椽厕,还得看耗电量的多少篱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狠。之后康衰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搽胶勤。传统汽车汽油有不同等级哄抹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率构。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源躺脱捐,这也会带来一定的污染惠对。这都是比较时需要注意的粗筹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哎赤册、充电不是特别方便的条件下康鹃,混合动力有助于新能源汽车的发展窝,但问题是纠典撕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗害波究?充电不便就不充蹦馁,将“新能源汽车”当传统汽车使用幢,也不是什么新闻拧。还有潜帛朽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斧篡,到底改善了多少能源使用状况放乱?太阳能利用技术的改进挤甩林,可能是新能源汽车发展的重要方向会碗蠢。太阳能丰富伍嚎,足够人类使用宝督,但是目前利用技术较为低下回孟翔,妨碍了太阳能汽车的发展齐涡。石墨烯等新型材料的使用哆,有许多未知数剩拘,也意味着有许多新的发展空间匈娠。虽然空间多大未可知闹累,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徒譬烯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现链慨恋?政府在新能源汽车上的补贴较多品锋汾。包括中央和地方财政补贴在内漓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搓烤。补贴力度惊人渭伍,这是骗补的根本动力娜。当然硼奖绍,骗补还只是个别现象奈亢没,或者说只是占全部补贴的一小部分锑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断说秤。如果问题的分析只是到此为止汕舌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撮辽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炬焕,只有寥寥几个和,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勤螺贿。这些企业不是小打小闹的企业突镣七,从某种意义上魏葱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惩菩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窗渭较。这些企业按照正常情况下将慈,应该合法经营才是填,为什么要去做骗取补贴的事敌就纷?从企业层面来看排担髓,这是市场经济仍然不够成熟的表现袱揉。在成熟的市场经济下凉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业誊监禄,至少应该是诚信经营的娟颂。骗补肯定事出有因啸吞沟。    值得我们拷问的是很,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唯缸傅?大企业铤而走险莽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楷俺,企业不必费太大劲就可以做到烦孰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晨,倘若没有足够的补贴鄙,新能源汽车业务也是难以经营下去的性溜肪。    政府花钱是要讲收益的股牡。动用公共资源擦,就必须将事情说清楚毖泛舶。最终抚道激,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晶萍。评价报告应该说明补贴的总耗费适、补贴去向以及效果抚狭凶。这是国家治理现代化所不可或缺的居飞。每笔财政款项都应该用到刀刃上献臼,都应该得到其应有的收益救尼筋。算总账权奈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芍窝杯,这个判断并不容易做到牟。仅仅纵向比较是不够的辖梢揉,我们还需要横向比较丘璃辨,中国新能源汽车行业与世界同行相比杰,地位是下降了甲兽攻,还是上升了拌械匹。如果上升媳,那么上升到什么样的地位物忙尺?如果下降桅来,那么下降的程度又如何蔼?即使有了指标数据亩缉倦,争议仍然会持续下去够凄纲。也许憾囱箩,我们可以通过其他指标来加以佐证首急甭。    新能源汽车的受欢迎程度脱,显然就是一个不错的指标厦潭。2015年新能源汽车销售了33万辆簿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肌甘,那么实际销售数量更小怖。新能源车价格不低咆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赴恼煎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沁天,更利于判断情圭啊。北京小汽车上牌需要摇号副禽枫,但是新能源汽车的号是单独摇的继房,且获得的难度大大小于传统汽车无钒揩。这样堕墩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脓。他们选择的理由多是容易拿到车牌帮盯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衅南。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藩槽,还要摇号簧,获取牌照的难度和支付的代价都不泻贰,新能源汽车和牌照捆绑销售白形党,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萍,于是他们也可能选择新能源汽车诽叫。但就是这样吗,新能源汽车仍然没有流行起来拘厘蔑。全国其他地方喊,也未见新能源汽车充斥着整个市场搅抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衡险,但是喷冠鲍,我们需要思考检,这些成绩中晌侍统,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讥?一些城市为了招商引资祈肋,鼓励新能源汽车企业到当地投资项逃托,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卉。“双赢”战略的实施浑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厘底堑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悍弓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糜隶,这样的不对称竞争扶持撤甸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴角卤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奇牌,是对新能源汽车价廉物美的期待魏,是对节能减排效果的期待赏宫浇,是对先进技术发展的期待仿磕。这些期待都是合情合理的剑博挤。但是颧,供给侧结构性改革还未到位洛海罐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刚,这才是问题的关键矩刃绿。即使要给新能源汽车补贴同唤恋,也应该考虑补贴的环节凛蒂起,考虑补贴的对象哭女,考虑补贴的效果皖心陌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渺刺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者馁馅,不能有效激励新能源汽车技术的进步斥慷浩。如果一定需要新能源汽车补贴坚藐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效票。这样的补贴有点后期资助的味道诲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灰罢。但是殴俄枫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绰稀,那么它就在这个行业有了竞争优势踌,实际上不需要任何补贴醇日,就可以经营得比其他企业要好弦兴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拟羞,扭曲市场行为舌枯。而且嚎败,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鄙昧。新兴技术的成长在萌芽状态破涟,可能没有竞争力兼糕,但是锚侩讼,经过一段时间的发展之后刚,就可能显示出新技术的力量限垮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裴钝,今天领先的技术模法矾,到了明天就可能落后了思。这是技术发展的规律性所决定的练都。为此戚嚏疼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间静庇厩,因为未来的不确定性摔顾,没有人能够确定未来的真正技术路线搐偏。留出市场成长的足够空间韧,可能比别的做法更加重要碑欣镜。骗补问题的出现猾磨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机珐。    基于现状膊烤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展教卸虾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拎事括。这些年的财政补贴话变糯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凤恼。相反祟饥俱,效率不够高的补贴射坦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龋。现有的补贴如果不是投向终端冕,而是投向技术研发泡,会不会效果更好点呢苛沸?个人汽车消费纯粹是私人事务淡嘿础,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玩孙。骗补问题的暴露诧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叼事。补贴本来就在退出鞠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娩。补贴旨在鼓励研发替,鼓励新能源汽车技术的发展乡闻合,而不是其他具体的消费目标敲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徐荆谎。这样的技术支撑出来的产品剧,还不能满足消费者的出行需求技遣祷。财政补贴可以退出然,但可以通过科研经费资助的方式胚本长,鼓励新能源汽车技术革新妨虾。同样的钱惠抨秒,花在科研上的效果夸对,可能比直接补贴消费更加有效密档嚎。创新驱动发展战略的实施咕烈林,从根本上看伟,需要依靠的是技术创新口控韭。在技术创新上多投入戒缎棺,并注意投入的有效性敞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子片奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随寞哄:李芳" "  今年7月底蒜伯,在2016年世界500强排行榜中皆乘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奠垄骸,比去年跃升47位杰,排名第160必尘,引起国内外企业界剔、尤其是汽车业界的瞩目稼。    今年漂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碳舵。恰好是在10年前尝绩,徐和谊出任北汽集团董事长戮胺舞,策划锚瘸、主导惹婪、实施了令北汽集团由乱到治席醇睡,由小到大乘,由弱变强的变革锈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宏、有益痪委豹、独到的成功尝试坤甜镣。但是地鞋冉,当中国经济网记者约请徐和谊亨忍铜,请他以《老徐和北汽这十年》为题歪,谈一谈自己与北汽集团时泛死,徐和谊温和拇、憨厚地笑着说雌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绰骗,少谈昏徒瞪,少写别瓶河。    于是铅辟,在不久前的一个上午污,在北汽集团的一个会议室里死,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访参炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎藏。今天是系列报道的第一篇妈。   当时娇兜握,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路授身疏,实现跨越式发展”的战略固抚,以及构建整车傲汐喘、零部件搐、研发内皋屉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽。“老徐这人的特点就是说话算话暮,真抓实干性遍挖。眼瞅着北京汽车研究总院颂价、海纳川汽车部件挨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务列、新板块一个接一个地建立起来绥,形成有力的链条晶看眉,轻装上阵孝飘,并有序运转”轰底。 北汽集团党委书记茸寥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展届鼎汗,连续多年蝉联世界第一铝涕隧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团私。    世界汽车产业的竞争是国际化的叭潞粟、规模化的醛,更确切地说是集团化的泡。观全球汽车产业格局尾拌,能够称得上汽车集团的达,美国有通用行欧犬、福特创,德国有大众晦倡咯、奔驰科侣输、宝马北峨翔,日本有丰田呢渺、本田临败净,法国有雷诺-日产挪茨然、标致-雪铁龙撬,韩国有现代-起亚阑谁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前似底芹,谈到中国的某一“汽车集团”昆喊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秽肚钉,没有自己的品牌和产品赏撑项,不就是一家投资公司吗儡贰噶?算什么汽车集团!    每年险田傻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乌揭拧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戚脓硼,不但被大众废既、丰田歇、通用们甩出几条街欺牵势,也常常被长安梳陵炊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扁境钝。    因此你磁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颂耗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展半羞人,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浇。    过去10年间缺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帽栓,在汽车产业集团化方面做了大胆宫汤欠、有益的尝试氖疲丹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体界卑冬,逐渐培育涎、锻炼成为一家颇具规睦海和实力的汽车集团隶煽,在研发赫痊、制造护、人才梢额、创新架窗、管理等各方面实现了标准化罗秀切。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庙模,曾经拥有一定的基础和财富掳郝,令人期冀;同时捷爸匆,由于分散化独、碎片化欠溶,更存留令人难以释怀的遗憾迫改。    北京轿车工业与一汽办逗函、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末估冉剩,有考证甚至认为旅显贸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孙末蜗。    据汽车老人陈祖涛回忆匹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时统,北京生产的轿车最早使用了自动挡潮双绅,而对手只是手动挡谓甘。    上世纪六七十年代叔韭轿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揣恃,成为一个时代的记忆毯。    而同期秋得舅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赤,遥相呼应的莽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宋。    改革开放后悄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础署。    到上世纪90年代季惕社,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涵撬姑、称王称霸许壳。    特别是2002年汇教头,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舷,也创下了高速成长的纪录脓秋。 北京牌212越野车    可惜的是们孝,在这些看似个个突出的单体层面之上曝嚎别,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”跋,除却福田与现代碾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搅,还被同行作为茶余饭后的笑料程撮杠。整车企业尚且如此式孙,北汽的零部件企业就更加不堪了仆平。由于资金熬抵、技术和观念等原因扔,大都跟不上主机厂的技术升级下惋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坝石须,有的企业已不得不靠出租房屋度日抹鹿铝。    忆起十年前上任之初的状况峡吞,徐和谊对中国经济网记者说驴铰,当时的北汽一盘散沙椿海,特别松散困,单打独斗苇,各自为政壁谅,互相内讧锚垦导,效率低下……照此走下去媳煌剐,“没戏剔,一点戏都没有”!他边说边摇头功倍沫。    由于资产结构的相对分散奥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业动粒。日常运作中疼,大多只是履行政府赋予的出资人权力暖,无法形成一个科学的集中管理机构鸵溯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戳遂纲,深入企业经营管理了编瞥。    2006年10月底陪卞,徐和谊出任北汽控股公司董事长编,恰逢“十一五”开局之年其鞠,他率领北汽以科学发展观为统领浩痛,对产业结构和发展战略进行了全面川推、系统粮、有效的调整覆。    有北汽中层管理者清楚地记得莫,当时父,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路来,实现跨越式发展”的战略椽囤棺,以及构建整车翘速、零部件卜铺、研发寄撂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬锌。他说疵花田,“老徐这人的特点就是说话算话牛,真抓实干乓竣。眼瞅着北京汽车研究总院亥、海纳川汽车部件哇衔奉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荚、新板块一个接一个地建立起来镶憋街,形成有力的链条咎,轻装上阵衡铝好,并有序运转”蓉。    到2009年互镐掣,短短3年时间瑟,汽车年销量突破100万辆大关退胳熊,销售收入突破1000亿尸许,北汽集团化战略初见成效罕年锌。 2016年袜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傅久沸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汞弧虽,公司治理结构进一步完善涸妹,集团的功能定位更加清晰;同时秽莲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怯眷,并将在人才吸引免妻岛、产业链完善及兼并重组中喷,发挥出更加高效的运营效率体忍婚。而外界则普遍认为钵歪,名称的变更驹缕朝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镀跨舅。    “北汽控股更名为北汽集团库,是北京汽车工业的领导体制济柿、管理体制的一次重大突破蚀硅,找到了北京汽车聚齿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”党,徐和谊当时说玖软瓜。    随后跋控,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椿萄惠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廓。根据规划拿藉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坞隶舵,大力发展自主品牌揣,完善和打造全产业链牢跋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犯楔,进入世界500强危嗽巳。    “说到做到景,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抽慈孤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沥,战略性新兴产业蓄势待发模鲁毯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峡硅,各项增长指标位居中国汽车行业前列慰,成为近几年来最具成长性的企业集团档虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂暇赤:李芳" "   姚景源认为笛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拧新,而产业政策需要与时俱进堤害踩。    杨裕生表示弹鹅:应适时推动电动汽车市场化是吮,也就是补贴退坡嫉价,一直到取消补贴姥欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞪梆疥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重那。但是苇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓮寞骑,不宜鼓励弄雾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事乖抛。    侯云春指出席泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力磐敲惭,两手并用瞥,推动新能源汽车健康发展瞧羚便。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攀古,表明在国家相关政策的助推之下秤辉步,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韦型,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题参。其中湾腊判,规模巨大卧、涉及金额超10亿元的骗补事实拼轻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颇薪拳。昨天颊,几位专家学者的观点引起关注舱梯型。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蝎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贾律。对此彻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抬雾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锨卵摊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性权睡、必要性的措施芦纽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亢,政府对于新能源汽车产业要进行干预济南,而关键问题是怎么干预残奋默,干预什么闻裸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厩,而产业政策需要与时俱进”掂,他谈到稿送毛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潍,并提出产业政策应该遵循四个原则曙。一是产业政策不能替代市尘椤;二是产业政策要管产业茅提,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疙。    杨裕生也认为仿胁,目前的补贴政策有两大问题内枢,一是单车补贴过高侈硷爸,二是补贴总额高叭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伟些,副作用很大屉履驹。    在新能源产业层面爬蚀,杨裕生表示随铅匪:“应适时推动电动汽车市场化恒,也就是补贴退坡苗加,一直到取消补贴毖哇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盟纳刚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幂导。在技术层面疲,杨裕生认为巷蒲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祁守,第二就是发展不补贴救弊、已经市场化的低速车蚂愁差。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆仑,不宜鼓励殿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猾盆隆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玖,新能源汽车发展需要在供需两端发力猾,两手并用皇翠疏,推动新能源汽车健康发展妥氓。    侯云春解释说痉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杭。一方面大家喜欢用泥授、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墨急骇,政府和企业共同努力吗,使得新能源汽车能满足消费者的需求残涝貌,开拓新能源汽车的市场拇奸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匹饱驹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄鲁:李芳" "  如果我们做好准备的话缎把泞,赢家当然是我们隆。我们不担心其他的槐骡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耽隧认,我觉得只要我们做得好蔬,一点都不用担心去。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日识协封,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一错,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藕蔫猫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授五库,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袱登剩。其中特别谈及奥迪与数字化桥且。    施泰德说谜,到2025年以前矩糖睫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驰?汽车行业正在经历一场变革酪丘。对我们来说闺奠略,有一个非常重要的关键词侍逻:数字化居,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抗备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淋蚂寝,我们眼下所处的时代碍,奥迪科技一直处于领先地位帛龟仁,并不断进行新的突破吝潘涎。对于数字化柒玻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沉。到2020年时辉外兽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祭栖,这也是我们引领未来的一种设计称岁,包括其他顶级科技蒙纯黎,包括我们的传感器首、雷达懦、激光大灯等灭,都会进一步巩固奥迪的领先地位挖寸撤。    施泰德说鸡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远繁,我们会全身心地投入到这一点谐衬播,包括3D地图肖摔并,导航等应用胁磨被。对我们来说佰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喇桑了。当然堕领,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”强傲。    在回答有记者问等焙蹭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走火,有哪些优势膳伺?在这场竞争中淌,谁会获胜”的问题时敌膛,施泰德表示班论跺:如果我们做好准备的话唱泛画,赢家当然是我们荣。我们不担心其他的祟弯害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剁杠,我觉得只要我们做得好漂,一点都不用担心甭彩。    施泰德强调砍烦,在某种意义上含茨,我们也是一个初创企业绩胁抽。其实户,奥迪有很多细分部门扛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作道。如果没有这样的合作锈拢,你很难相信拍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猩,我们能够成功地实现自动泊车蹦、自动驾驶等断。    施泰德预计枫,2017年氨逛,我们要推出新的奥迪A8藐,自动驾驶的时速能够达到60公里残,没有别的厂商做到这一点划。如果我们明年能做到这一点的话骂惶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚏,启迪未来”官火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓汞抒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际管擎沃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窘戊山。庆典活动前夕陪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟塘场碴。一汽-大众汽车有限公司董事霉挛、总经理张丕杰除了对政府哗弥、经销商廓、员工檀、用户等的支持表示感谢外背微谜,他也坦言催诲桃,在新能源涕郊、“互联网+”等方面牡,一汽-大众起步比较晚锚,这些短板正在引起高度关注从。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坏班,“因为有你捍屏,心存感激”俯僵氰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垫封,来感激这25来帮助我们成长的所有人领肮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亢汾沁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潦。从前辈讲起僧咕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侮叹储,还有陆林奎等等的领导市态,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策南瓜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果够丁。   25年来签泄,我们要感谢的人非常多狼澎嘿。感谢国家和政府的支持与帮助坤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持艇磁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行千固。例如成都碑面,成都今年是高温天气棵拜啥,最高气温是37.5度而且是持续的矫描。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匈必,政府部门给予了很大的支持和帮助硼倾。   我们要感谢1250万用户姆踢蹿,感谢他们的选择和信任工究巢。一汽-大众从项目开始建立牧,一直到第一款捷达开始投产蛙,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓮蜗法,它的初期是走过了一段曲折的道路诞。正是在困难的时候缺费烈,是客户帮助了我们盖、鼓励了我们多胯理。还记得在困难的时候俊权,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国景,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粱侯。一汽-大众的员工非常的进绕妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肛疮、吃苦耐劳猫垢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬距瀑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦划炼。大家知道一年365天始,如果周六周日全休息就要去掉52天疼佃池,把所有的节假日都去掉熊岗,标准工作日应该是250天懊居比,工厂的康采恩标准就是由此设计超蜡淌。而我们加班到300天逆盖,320天是常有的事礁块,员工非常辛苦蜂亨,所以在这侩犬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剁汤。   要感谢中德双方的股东棺旁。要感谢他们具有前瞻性战决策茬仍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堤结。一汽-大众的建立鼎哩,当时在中国的汽车合资企业文锹堕,一汽-大众成立的时候也不过就两家惰唾堂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榔蔼,股东双方做了前瞻性的战略决策快沮祟,才有了一汽-大众参,我们要特别感谢中德双方莱极。   在一汽-大众发展过程中搜,比如一汽-大众西部战略炯被勉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牟胃目。一汽-大众在西部建厂的时候定,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堕吓。现在在西部的生产基地柒敝,今年他们的产量突破65万辆憨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滔俏,在股东的决策上由一汽-大众执行的巷,也取得很好的效果墨承。此外坛梢,还要感谢1200多家的经销商很、700多家的核心供应商合作伙伴回恕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弧盘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旁腿楔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量际鞠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赡磋,中国适合于家用的车型非常少垒玲懊。25年来碾肯茸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆成嗣,上缴税金3700亿元肺晚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雷、奥迪两大品牌12大系列产品缺。   25年来娇梗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贩,带动了中国汽车工业质量意识的提升箔划。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兢蟹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量且,一汽-大众是领先的槽颈。同时裳狡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主色渴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寂老锨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竞充湾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验免貌。首先江,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昏。一汽-大众的体系不是一天打造出来砍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屎碉。   其次残炉蚀,一汽-大众拥有一套完整卢舞、标准的制度和流程的有力保证卜陆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挺此搁,制度和流程是保证爆沽楞。   再次拐仙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针很死,在经营发展过程中有很多难题需要解决拭桂,有很多矛盾需要平衡冠,用什么样的标准来平衡楷诽?底线是什么谎灌?那就是质量旁仙穗。一汽-大众一直坚持质量至上跑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓶丰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邓,这也是质量至上的战略要求冠躬。   此外度目,高品质的人才抽恒,具有工匠精神的员工酬蝎狙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坑、传承的文化也是高品质烁,得到的技能训练也是高品质玛陀斗。拥有和企业共担风险的合作伙伴屯,无论是过去拢肩别、现在还是将来都是这样挠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凭。一汽-大众在自身发展的同时帘雀,也考虑到了整个供应链的协同发展即莆,对于整个价值链会有高品质的要求毒糜獭。   最后恕泊孩,一汽-大众在努力践行企业社会责任拨崔聘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旦私,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魏呕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朴系替,既要总结经验和收获瞪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训襄、走了哪些弯路辰卧访,下一步应该怎样避免偏盒静。   如果说到过去的不足赖狈,SUV细分市场比例快速提升申,一汽-大众对此准备是不足的替凉鞭,对新能源谋、“互联网+”等方面的起步也比较晚店皋。一汽-大众对于未来仍然充满信心妒雇,这些短板正在引起高度关注辈,企业正在考虑这块短板如何去克服荡。   2014年磋姥彼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糖芬摄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望路。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盟八。   面向未来蹄辅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痪和,保持创新人籍、驱动发展客碗,并释放出更强的增长动力朔贝渭。同时伺芍桅,也会与各方伙伴实现合作冕,实现更为广泛的互利共赢扑每,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谁,不断回报政府竞干勾、回报股东日课、回报社会溪态捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆孰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翠拉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陀淀。他表示跨忌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笨结脓,并将继续保持限量生产以追求独特性科驾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伤浦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型设:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诗啥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低薯卸性,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用身。业界有所疑虑的是存漆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拢看。   对此坞钎,薄亚铭向记者表示赁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辖,但都不是便宜的车型苯劳。Levante的价格达到了100万元左右习篱礁,Ghibli的价格也达到了90万元左右泡,在产品定位上依旧不低挂。同时猫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产免,依旧走高端化路线洗。薄亚铭还讲到擂疗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捐连拓,不会把目标提高到每年20万辆啥奠、30万辆的水平常汕娘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量估香,所以我们能保持品牌的专属性哆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明崩,他表示颇刊孤:本次车展上上市的新款总裁车型俊颊,除了在产品上进行了升级外汝蹲湍,还提供了多种个性装备沫,客户可以从中选择很多种搭配车沦。此外骗默廉,新车在性能上的提升显著穿亨缎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檀探、动力最强的四门轿车锑顿。   此外伴龟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怠翰,开始尝试电商销售模式妹。薄亚铭认为钵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皇幻,因为中国市场的客户已经变化逛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戒锌,现在有很多人都用手机去买东西豁阑,这是市场发展的趋势狭猫暮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忌斜星,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吃虏尝,即用户车主首付车款后碌力,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剖旧,到整个租期满了以后哗垢咐,这辆车的物权就归给该车主摹咕遂,该模式类似于分期购买士帕龄。   薄亚铭说脚关:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刻壬茫,但是在中国市场还是刚刚起步宝存洁,有一些量产车会采用这样的方式做稳宦杠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秆埔伶。他还表示宫赣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宛取,其实反响真的是挺不错的使。尤其是北京济、上海这样的限牌城市迟挥慕。通过租赁的形式灌,牌照将打包在租赁费用里面谱瘟情。当车主买到车峡,即启动融资租赁手续哄,拿到车辆牌照憾黑,不用为没有牌照而担心祟。如果是企业车主添匪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税副聊,是非常划算的固十。”目前嚼藏凹,该项目仍处于试水阶段额录贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "新能源的发展掀请班,是大势所趋库笔,但具体方向悍岗,也扑朔迷离乳臼。    电动车会成为未来的主流吗淳蜜糙?现今的新能源汽车产业健康吗背佳?什么样的新能源政策更适合我国国情吗猎?    2016年9月2日埂晦,在2016泰达汽车论坛上火,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扁,他认为然驹枪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懦渡午,恐怕不可持续昧佰端,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外读,何光远认为雷炉檬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向层水藐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人褪竭,这位87岁的老人谈起汽车工业嫂吴,依然有些动情秤。谈到电动车发展喷,他认为肌斗冈,把电动车归为新能源汽车是不合适的盲。因为蔷差抄,第一炒慈,电不是新能源保,第二查,电动车也不是新东西闭郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戎,电动车诞生在1834年硕钨烹,是英国人罗伯特·安德森发明的母,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年另。    何光远认为驶换,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骡犁奸,不科学耽何,应该给它正名宪娇崎,就叫“电动车”毫委,或者是纯电动车餐茎头。何光远认为宦,电动车国家政策的支持力度非常高泞藐,所以它现在发展比较快始爸,去年生产了30多万台勃玲襄,但它还是有很大的局限性换撩饶。首先染,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冕斯,可以长途旅行使用操。即使快充也得半小时以后抡厂,但是经扯梗快充的话半,这个电池的寿命也会减少抵,慢充就需要几个小时瞎踩舵,充电的时间很长封化。另外此埔,行驶的里程很短恭效蝎,有一百几十公力就了不得了蛾慕镐,就是很好的电动车了渤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辉琶,我认为不可能持续呢毯令。”何光远说睡乒貌,很多企业是因为补贴才做电动车碌憨,事实上烙经鹅,内燃机节能潜力还非常大般敌,缸内直喷技术胺、柴油机的高压共轨技术蕊皖贰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叹材趟,因此开,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浪,不能被动腋鹌恰,节能是最大的减排拼混承。    甲醇车大有前途    现在叛竟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锌即逢,因此缮说稿,各国都在研究替代能源与新能源汽车龋抛哥。美国颇蠕匡、欧洲报悍痘、日本亲李娟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖短,但因为资源禀赋不同冷璃,所以技术路线也有所不同踌库。    何光远介绍说融粱竿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豢肃,在某种意义上讲墒龄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趴崇桓,虽然同为乙醇摊,但着眼点不同;日本缺乏资源藤死纹,自身资源利用问题不突出确察仁,因此蕾,把提高汽车燃油经济性作为首崖黄搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哦饯脖,日本也在搞甲醇的研究浪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定休泰鞋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屯唯埠。    在能源隆恋、交通须憨臣、环境殿、经济四位一体的框架之下徐镜,中国又该如何考虑替代能源的问题痊嗽?    一直以来憨,煤炭是我国的主体能源钦嚷感,占我国能源消费总量的66%至70%阔山胆。何光远认为陈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剩沽。推进我国能源生产和消费革命窟场覆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路道廊滦。而在煤炭发电供热的同时怜,可以产出甲醇掇堡昆,可以为内燃机提供燃料垫桨,所以筛氨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亥兔连、高效利用是紧密联系的边脐。    此前阶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赏谰双,这4个省基本上就是产煤大省剧咎轿、山西胁、陕西茄吹蹿、甘肃说田饶、贵州腥扣、上海市舞丰。现在规模最大的是山西捍膏、贵州堆,其次是陕西伤邯杠。    何光远介绍说供,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准回,车都经过天津检测中心检测簿崇,上了公告袍,经济性也是最好的腻练蒜。“我去看了加注站呵芳嗡,M100甲醇100%烧甲醇氨暖聘,2.2元/升缸,现在已经降到1.7元/升了盗便。一个半甲醇就可以代替一个汽油冉平顶。所以说美,甲醇还是很有希望的类块襄。”    今年3月份皖沏,工信部呛、科技部湃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纬,验收的专家组由何光远担任组长去验收贪。何光远透露说叼,山西验收以后溜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罢,开会以后形成了正式的报告稗。现在加,在各个部门已经会签完了摔,在等高层领导做最后批示斗歧赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访队霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛擂甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹辛葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁鹤,力邀政府涡堆、行业屯灌臂、企业庐磊尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫诲,寻求产业发展有效途径灿络。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录的。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恐乃牧、先生们恼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湘。今天鞍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文习,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冉昏文,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报技霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碾谦模,解决大家的疑惑嘘暴,为什么要改革法苫韧?现在存在什么样的问题魔释誓?第二默菜,改革改了什么本汾辟?主要内容溺白店、实施步骤节惟、目标藐、原则垒堑嚼、政策选择等等舷架。第三锑微,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绰,改革试点取得了哪些成效围,用一些数据和大家进行汇报蹲斥。第四糙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望投拴掀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件当得钝,从国际上来看澄此,自上世纪不管是美国级陵乡、欧洲勃筏、澳洲还是近邻日本问辈纶、韩国掸、台湾等等邓玛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮培砷钎,至于费率为什么要管制韦班?为什么要放开户?这个也可以做一篇大的题目乓蜕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势老抨瓶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定操乡,逐步地向由保险公司自主制定转化邻烘霓,定价因子的选择就是什么样的车保费高骨、什么样的车保费低肺怯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展担靠。   但是搬炒保,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尽裴口,还不能叫现在完成时几。比如说美国若干个州浓豁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坟悉末,因为不同的政策取向有各自的利弊淳巨,这也是一个非常复杂的政策选择过程零输。   从国际保险市场改革发展的经验来看卢该浚,改革前和改革后囱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馆剐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氯盾辽、复杂化皇贺记,定价更趋精细化磊冷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寥惋。在澳洲一些国家隧立,改革前超额承保利润改革之后就消失了眠赋。对于我国来说录琶车,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宿纱垦,从2011年开始社会或者舆论虱想、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拿,行业本身也长期苦于在低水平间、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秆稻下。另外翱寄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用无,在这些方方面面力量推动下番枫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喀。   在改革之前是什么状况官?简单跟大家介绍一下案。从人民银行管理保险行业开始供梁卞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吮诉,在保监会接手车险市场之后斗,也是保监会统颁条款费率誊奴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倪鳞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龟啸钉,整个行业亏损鹊、消费者投诉也比较多牡,所以到了2006年的时候辰图,这个改革又走了一个相对回头的道路催凄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宠苟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微响,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穷项,比如说行业比较统一付憋坍,消费者认为条款费率比较容易理解氦,恶性竞争的风险得到一定遏制北疼橡,但是负面作用大家可以看到廓妊,一个是条款法律风险很大尉,不能适时的随着道路交通环境扑伸、司法环境袱挥、社会经济生活环境的变化适时进行调整兽蔚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叫漏、无保不赔驾侩剑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峨。   第二继家帝,在监管方面定位也不清晰府构。对于一个自主经营吞、自负盈亏的保险企业瞳颂撑,没有条款费率芒膊甲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垄坊晚,改革发展没有动力禾屏裴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒜疥及,所以整个行业是在一种规亩撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岗眠。   在2011年嫉凑、2012年前后经过评估兴抒锯、反复的讨论溺赁,其实当时市场上两种声音都很大率,一种认为行业就是应该统一规范标准化楷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽窍。经过反复的评估和权衡受溪叙,也是在十八届三中全会的指导下稠棱晶,改革的方向目标原则最终得以确立牢攘补,这是在当时发布的两个文件划罐诲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胯,比如说要提升行业的发展和服务水平郴线崎,使价格更加合理集甫闷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乾商、保障范围纺雹邢、服务都有一些诟蚕赝唐ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标县。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泌贬。第一个是维护投保人保险的合法利益惯喊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晦。第三个原则是稳步审慎推进苫,根据一系列的国际比较研究富伪,大家还是从中得到一定的经验和教训川,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咀拈苏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训檄虽怂。所以程施,最后选择的改革途径不是一步到位虫孙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诬,它只是在长期的甚至六年镭茄、八年昂槐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态板,这是改革的一个总体思路沫,从条款揪较诵、费率隘沉、监管三个方面这是一个简单的概括淌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笺物,大家不用仔细琢磨当中每一个字檬骚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系死筷怪,双方义务关系是怎样的标准化流程斡。   除了行业示范条款之外瓮粹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巳潘窃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验局缅返,不管是欧美还是台湾梆世菱、日本悍谦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫂爱皋、百花齐放的状态纠撤膘,因为每个合同涉及几千个字熔,实际上轻圈酸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系去旅撑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碗末。   在费率方面分成两个部分赌范,一个是行业的保费水平首悍潘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业愤然,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此绕健,对于汽车来说仆朝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垢。所以在整个行业层面建立车险信息平台花魏,收集各个公司历年来的承保理赔数据观珊遂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摊污晨、科学的定价的参考戎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动短。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了完轻士。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溪梅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翱上。在行业基准保费方面氖,行业协会做了以下工作灭施快,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茬鸥,在这个层面伍息郡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铆刺,其实是相当的弱立肩,这么多年来的承保标的烈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沛、编码实际上都是不统一的酪苯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据单算,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码畴獭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宛祭戌,这个数据库目前正在申请国家标准吐肝般,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屡,对每一款车归集了二十多个基本的字段峭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吻罐,给消费者购车提供了一定的参考铰档绊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犯扭匙。   在行业提供费率参考的基础上峡讲填,保险公司它是怎么定价的藐扁拷?现在也是大家很关心的一个问题薄肃叉,为什么有的车费率高较慰农、有的车费率低菲,为什么今年高明年低攘体妒?在不同的分类当中有一些差异蛋泡百?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饶,分成从人因子和从车因子两大部分帘屠,每一类因子当中又有若干个维度炮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挺常、风险定价能力捶卧、风险管理能力自主制定的素。   比如说崩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挞杰些、他的生活方式峨伞嘉、他的信用程度等等栖牟抒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淮淘取,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险既宋灭,它的安全性僻穷、可维修性等等屉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懂筏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚂霜怯。   国际比较先进的保险公司磁魂挽,他们通常采用的定价因子另龄侍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邯粒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鄙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱料惹垫,这个差异可能我们现在还难以接受柒敬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拇蔡。   总的来说锚,保险它产生和发展的基础是数字法则幻,在大数据的发展背景下夏扯晦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卯狮桃。   前端越放开后端管的越紧段胁,如果费率市场化以后胺本,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争承吴曹、整体亏损的这么一个状态谐颊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘫烤暮。   实施步骤监。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的东购惯。到今年6月30号为止侯聘,第一阶段的改革基本完成了替韶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惯墙缅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率山念械,不同的索赔历史对应不同的费率恋盒码,不同的车型对应不同的费率坷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绩,这也是改革的目标既戳,首先是平稳过渡薄。   下一步闺剂盛,费率科学化破、精准化钙社璃、精细化程度会逐步的加深劲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枢嵌,经过一年的改革试点砷疽,消费者从全国范围来看侨搬晾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点困膳无,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忙慕镀,对于高风险嚼胳诽、高出险的消费者孰书,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醒孪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费九姬愁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率播呸、道路交通安全水平都得到一定的提高唇策蕉。   从行业的整体情况来看锌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平损,增速营改增以前是11个点聚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛇怂卤,仍然是持续稳定增长撤,这一增长是在保障范围扩大其、车均保费下降的基础上实现的刃岛聪,车险行业的承保效益基本保持稳定俱晌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穿烧骗,两个点的承保微利贾上。   在保险行业层面来看豹,公司的定价水平酥、服务能力在稳步提升的磐文纪。外部正效应也比较明显拈刑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点你惹爽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郎倒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肌朝,大家开车上路更审慎了幌歼凉,小额案件在索赔的时候可能更理性了羔纷。   下一步工作钩讣辽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狡憨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臣限散,也就是说除了违法犯罪不赔粪剿扩,除了不可保风险不赔苗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险井讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汉颓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄呦摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胆吞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醋、不同的投保人暮烽、不同的车型价格的差异会越来越大谎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辖,更好地提升保险公司的核心竞争力陆非凌,也更好地促进道路交通安全圈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高插,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌亲谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫侨什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮撩称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己晨擅,力邀政府艘溪、行业梧霸腹、企业胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔溶谴,寻求产业发展有效途径杰牛桃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镀备。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抵。第一世徒,SUV这几年是高速增长嵌,我们做一个判断雀顶颅,这个高速增长就要成为历史了涸级嫡,往后没有这么快了米钞粉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炔腺徐,份额还会提高累唱宽。第二岔泉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势五来,就是份额和价位双提升炉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犁,之前是低价位提升份额烙盖,这次是价位在提升猾犀、份额也在提升隆吹措。而且我们判断还具有可持续性锈喝略。第三才僳毋,汽车厂商将会由过去的埃腔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篙钾、弱者更弱骏耽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粱泞嫡。在此主要介绍前两个蟹棚,因为时间比较短饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势络瓤核。从图中可以看到空邪抖,从2007年开始氨慑呈,SUV进到了一个高速增长的阶段恍,连续九年年均增长率达到46%秆拭陶,今年前七个月也比较快檬将蒲,增长38.6%辰。此外腥估,市场份额在迅速提升夯诵们,今年1-7月份市场份额达到40%超,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拟,过去几年每年4个百分点蕊,去年涨了8个百分点怕,今年1-7月份又长了4个百分点低洪,自主品牌SUV占自主品牌的60%狄歇划,SUV全面热炒慕腔实,豪华车陌仕富、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高降菇,下一步还有空间邻。从这张图可以看出缸,一般的合资品牌妓遣侧,SUV比重还偏低蔽危硼,豪华车和自主比较高蹲,不同级别里面SUV占比较高颈,不同价位车里SUV比重也很高弓凌,还有一线何、二线痴氯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箍,不过一二三线的比重是去年的数据叛四藐,今年前七个月是四十了染,今年没有注册数据可以看得出来家辱搭。   但是澈糠檬,我们说这些年肖稻店,suv领域基本没有在空白市场铃潭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒲括秘,需求就会出现放缓的趋势侈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勾插,2012年-2015年逐月都是向上提升的哩涛手,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撬菇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宛。相对于去年呸吞孪,虽然今年全年涨了5个点寺先撑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铣秆宽。   但是倡伦共,我们说还有增长的空间雹掇扛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枢吻判,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卷,大家可以看得出来圈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潭狠伶,大约在20%左右钩瞬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国既榔、加拿大却沫记、俄罗斯这些国家镐侗东。这些国家总的来看是地广人铣芳埂,SUV占比比较高思,人口密度比较高的SUV占比比较低才拢,但是也不完全成立呐觅,韩国人口密度也很高但是SUV很高活,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泼,这不完全成立垃,这两类国家的情况是存在的犀盆卯。   如果跟美国相比峰,美国是把皮卡不作为乘用车戚羚何,按这个窄口径的话美国的SUV是44%福虏蝎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绩,与宽口径比还有11个百分点透,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莎,五十多不一定是峰值点康侈。   另外甫,欧洲这几个国家冉顷,虽然SUV占比低练礁,但是比重也在提升赖孤槐,从8%涨到25%蓉,SUV的热潮是全球性的徒奇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下细帅,美国邵、加拿大这些SUV占比高的国家郸挪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浇惰桐,大部分来讲可以占到40%左右杜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高块乾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粟娟,欧洲这些国家就是两类镜埂,我国应该是随着美国犊、加拿大奠晾梨、欧洲这个情况沉,因为我们已经占到40%的份额了布,如果按这个去计算藉,中国的三厢轿车是48.4%瓦堂,还应该有十个百分点的下降空间亮割,下降去给谁暴?基本上是SUV凤降,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升光,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拭固剧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刑,这就是我们对SUV的一个基本判断昧把拆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喝瞳,就是份额和价位双提升疽,这是非常不容易出现的一个现象煽矗裁,如果把它拉得更长一点看墩梅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逢轨,2000-2010年连续提高了俱湘,最近这几年不太好程巧朝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升誓墟冯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沉商画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骏躲娃,2004年敬船、2008年息匠瓷、2011年廷脊、2014年通汐位,其他年份至少是相等的窍,大部分年份是比它高狈辑莆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饶汲。   现在一个更积极的情况来看联登测,就是我们的份额在提高孟,如果以总体的市场为100的话默吻镐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耪都侗,如果以生产量为一百的话靡,我们的自主品牌已经占到了35%想镭峨,其中提高最快的就是SUV欢净,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纲烙陵,它占到了一半以上的份额鞭何度,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莲,以轿车为一百耗颧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伺帕,连续几年都在下降戚活怖,轿车竞争力在下降尾箱慷。但是自主品牌总体上的份额在提高付乳尖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显味,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痰非,这个销量在提升裂卯笑,低价位的车销量在下降咯柬焕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疽次,增长最多的就在这个5-15万区间戎辞。以自主品牌自身为一百的话挝雹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佃,现在只降到了3.4%林钡,而5-8万的车这几年也在下降桨,增长最快的8-10万的车和10-15万的朗寥萎,这两个价位上涨的是非常的快食翱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚼完睬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吴,自主品牌的车价格明显在向上走害,这是一个积极的变化酪唇思。   另外尉抵瞄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞘腻宽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侩垮, 10-15万区间死单,自主品牌在里面也占到了28%撅篱鞘,这个变化是很积极的枫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的售,最高峰是2013年213万宦,去年降到164万朔淳,但是SUV在迅速地扩张寸,大家看这个SUV的比重薯,原来是二十多万辆咀,去年到150多万辆目,右边这个图是10-15万蟹侈梢,更是靠SUV在拉动的碑朴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陵渐,这是一个非常大的积极变化痹毙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刨疚洁,这是GDTop的一个调查数据炔峭,这个一百辆车出的事故故障率棵陪起,自主品牌在2003年有四百多个事故懂靠猾,合资品牌现在也在下降镭,这两个差距正在缩胁芡闪健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锯。   从产品的角度也可以感觉到妻芹,最近我们的一些新产品像奇瑞死睛噶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价景传,这就是一个积极的变化篱都,这就预示着我们未来具有可持续性损激。而且可以看出史,如果以前二十名产品排名算的话第说,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贸绷焦,一个长城C30一年卖了15万辆左右怒,前二十名里面我们有两个拒芜。2013年更少一点戒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琳,前十个里面已经有四个是自主品牌的羚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遣。   这几个发展量比较大的企业惠斤堪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潜睡,这也是积极变化巩围,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溶怜即,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攫盘墟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬岛俊,国际市场南美洲等、亚洲朗、东欧版稳、非洲是迅速扩张的市晨亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偶,我们产品出口大国全是这些国家勤姜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慈侗,跟我们购买力差不多甩誊铃,人口加在一起12亿扒镣谴,跟中国市场差不多烷困卞,换句话说中国市场去年卖了630万辆痞卞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁伪懈巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议储活士,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面计,传统汽车大有希望息,至少应该平等地分配国家的力量郝惜,在传统车和新能源离,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重答菱眉,力量投的也太重痴,下一步要对传统汽车给予足够重视勺画胚,它完全有希望获得好的发展翁疚可。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了监拌媳,以前是高速凭彭佰,未来是中速挫,它要抢别人的份额锣细。最近两年这个数据可以看一下侍昏,自主SUV孺险色,连续几年50%-60%的增长郡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闻摔,这就说明这种竞争关系在发生变化悄皮惕,这是一个毛傅。   第三个观点我们就一句话带过了掂,汽车厂商的格局要发生变化攀己,过去是大家共同进步腺豹疼、共同分享发展成果就棺,因为有年均30%多的增速讹拣葛,最近几年速度已经降了年均降到11%了饭雄,未来还要下降迪,大概8%左右或者稍微高一点零善,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展江。另外合资内部也会竞争啊夹,自主内部还要竞争寞潞白,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沮,大众占到33%蘑独艾,最高占到38%沛,就是中国销量占到全球销量坤,宝马萄、现代新侠、PSA都占到了20%潦,通用15.9%响每,如果把它的微车也加上超过25%喇拧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赎斥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜜,要么是维持全球地位通用饭蛙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炉,大家对中国市场都高度重视息粕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额细蛔,我的速度要比别人的速度高扔,所以竞争更激烈妊、自主更不用说了膏似,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕墒,大家都给予很高的期望灌酞淳,未来我们说竞争会非常的激烈潮嘘,而速度又会下来来劣磺,所以未来的竞争格局跟以前不一样沛扛搏,以前叫分享紊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浩侩、弱者更弱梅檬,十四五就会出现兼并重组灵戏,如果我们放开让更多的企业进来江旁,我觉得这个可能局面会更快茧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茶,最多明年还有一年钩媚呸,但是它的速度比平均速度还是快一点猛巨,自主品牌大有希望甭警,我说的是传统自主品牌峨袒,传统汽车还不是新能源汽车晌,另外格局会发生大的变化齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎董焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但拘,力邀政府屯搅、行业髓筐僳、企业绩阜帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌,寻求产业发展有效途径朽裸临。   以下为福田汽车集团副总裁欧斗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录貌。 福田汽车集团副总裁酥慷堵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罚靡、各位来宾寿刚缉、女士们瓜俱、先生们齐尉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驰,能够跟同行郡复弛、专家做一个交流学习币踞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斡氨肝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乾疵。从全球战略的视野来看殴,乘用车的全球化特征更加明显丛淖,很多轿车的平台会在全球市场销售及,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烽。举个例子蒋哪菠,如皮卡离届摆,在北美皮卡占整车比重是很高的猩,但是在中国档赶,在欧洲故,皮卡的量就很小潭。另外又如轻卡呵板惮,现在它的亚洲化特征会比较明显窖。还有重卡吼旅,在欧洲都是偏平头的蹈酒簧,北美则都是偏长头的碍秀沦。所以商用车行业的区域特征很明显协譬催,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的改艰氦。而在中国市沉蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑垢ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的取,2010年达到了一个峰值429万辆畔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臀,去年是345万辆淬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过首哇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奶刚必,主要的原因就是因为重化工行业袱损,如煤炭户呕苟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化工。另外整个物流行业的效率在提升坡蛙毕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郡刻。   随着市场竞争的加剧稿石凤,行业整合也在加速梳湘毫,份额由2010年的44%提高到2015年53%摄喊拱,再看一下今年商用车的情况漆玖,今年一到七月份销量略微增长窖伶力,整个商用车行业增长2.4%纫鄙,我们判断是过了低谷傅,所以下一步会有微幅增长掂。2.4%其中主要是载货车贡献的卧韧袱,同比增长4.8%焚,客车受微面的下滑撮箍,导致载客车下降了10个点撼暮滴。   关于未来的商用车市撑雇4妗,我想从四个维度分享一下我们的判断亢魔。   第一是从宏观经济层面啥,从金融危机以后丧,全球市场增长的趋势是慢下来的纹椿,乘用车商用车的比例现在基本上在8砍:2咀段鹃,但是进入“十三五”之后我们判断猛幻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镭,商用车因为是物流工具的企业恨,未来会有所好转凉疤床,但变化不会很大实讽让。   从技术层面来看炯试,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0次仓,现在正在快速进入智能化的3.0时代官刑腹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄溃快的剩。   未来的商用技术主要围绕着智能化贿、网联化回、电动化礁、环保化来追求汽车的高效盒抗惭、绿色诉椭、互联和安全阑。   另外从中国的政策法规来看九扣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动白管,从客户需求来看磋篙碌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姑,推动了中国新能源车的高速发展莲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弄煎,同比增长102%携焕衅,其中纯电动客车3万辆燎呜,同比增长176%苛。未来在城市公交以及城市物流郊然、环卫等方面绕寿伸,电动车还会有一个高速发展椽庇碘。   下面分享一下福田在科技创新圭驴市、转型方面的一些经验和做法富安交。   在商用车2010年达到高点之后侨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湍救,加快掌握自主研发的核心竞争力迸。通过五年的发展来看撅境蚕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒋瓜。福田汽车目前的研发体系是两级尼,一级是福田集团的研究总院淋胖梧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橇,曹博士也说凯亲涟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氖解,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霖酱,是一个二级研发体系缔舱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程检介捆、整车的集成以及那#块开发和整车测试的三大核心能力粮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扇避、康明斯等等合作单位进行深度合作箔车掀、改变和创新才啸,推动整车的技术进步奠冗叮。   在转型方面诡,我们这几年主要围绕着几个方面题瓮。   第一是产品低端往高端转型绣邦髓,在“十二五”初罕,我们的高端产品占比不到20%粟靠顶,我们到今年年底高端产品能达到70%伍。   第二就是从国内往国外转型酷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腾裙。我们连续四年商用车的出口保持领先鄙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涣闭曹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的放萌胆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滥衔淋,另外为了解决汇率和贸易壁垒诵舰谈,我们在属地产业化方面做了大量的工作盾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础念。   另一个就是从制造往服务的转型赖臂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潮卡,在“十二五”期间收殿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妒钞盛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础步剖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剃捞焊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔼韭惕。福田康明斯通过这几年的培育闪街瑰,不管是从业务的规模舶亩烫、收入碌、利润现在都发展得非澈昀菇耄好活色,另一个他也对我们福田汽车的整车栏娇逝,为适应这种环保法规不断升级提供了非程镄衫模好的支持脯翟氖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新途隆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聚村施,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藐。可以说尽管卡车的量比较械隆,但因为排放比较高田,另外一个因为运营的里程和时间比较长窟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讹剁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍供,实际上物流的效率还是比较低的干。基于这一判断馁,我们提出了一个“超级卡车”的项目歪疼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源享罚容,通过这种材料的智能化驶、材料的纯电动弯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闪狡、环保半航项、节能萎、高效失嘲翟、安全怠啥、智能的超级卡车椭。我们的目标是要实现降油耗30%短莲阮,降排放30%嘎,整个货运效率提升70%瓮。   另外是关于福田汽车的车联网技术摹隘锨,我在福田分管车联网业务率袜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梯添醋,因为乘用车是一个消费品态脓肩,买车和用车的基本上是一个人迫,而现在主要是用来出行的煤毁撤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控干,但是商用车不一样啦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盾辟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扒拧,驾驶行为各方面的安全贰,另一个就是乘用车是一个地域性的车弗,不像商用车需要全国跑诧坊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铜锌局,过两天跑到海南去了努豪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些思函。还有商用车的故障率砷换,因为它的工况复杂铃,商用车一般具有轻载俱、标载和超载吃,但是对轿车一般不存在这个问题探床,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滴。所以通过车联网对车进行故障预警勘、排除以及程序优化等方面羚檄奔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衡渴,建立与客户的互联互通博线,为客户提供增值性服务喀荒坛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揉、服务商和供应商产品质量和服务的水平握到。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酣。大家很清楚编,围绕着工业战略花甩,德国提出工业4.0蹬,美国也工业互联网感惶厩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泉临、英国的2050战略需,中国也提出了中国制造2025壁窍逼,福田汽车结合自身的一些现状康妥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沃坚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台标。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粒舰、企业与企业官矫、企业与产品吻、企业与客户的互联互通谈。“五智能”就是商业智能努德斯、智能管理陪、智能汽车嗓、智能工厂卡酣纽、智能制造涂距。时间关系晒弘,不再进一步叙述陆吮篇。   目前昏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剿啸。福田汽车愿和大家一道离顽,通力合作娟,整合资源汗坞,协同发展难毒陆,共同推动中国品牌的加速崛起脚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凶剔盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖虽纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷韭,力邀政府漂情、行业敬欠撵、企业态供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础世,寻求产业发展有效途径辰盛氓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员林、舍弗勒集团副CEO苫诉舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狭、驰骋未来》的演讲实录辣。 舍弗勒集团执行董事会成员教酣虏、舍弗勒集团副CEO伤杜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拇腺、女士们科小蕊、先生们弄贿荆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昂呸备,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甲场涂,我们的愿景狙倍,是如何来推动我们未来的出行和移动蟹镁搪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搔诧柏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史峨缝勾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景京褥镜,我们是一家领先的技术公司几,在全球都有我们的足迹涛岸毒,我们一直致力于移动希朔鞠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求如。   舍弗勒一直致力于创新炯撼,也可以说我们成功的因素是质量氖骆、技术和创新闭隘。我们在制造业方面有很强的实力嫂狈,在系统研发方面投入非常大烫坊。我们创造了一流的工艺和技术幢拣门,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胎核。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谦埃驳,今年我们在德国获得了一系列的奖项辛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彪靡嚷。   就像很多其他的技术企业一样篱筛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域改。第一是环境友好型的驱动忱郴,第二是城市交通锹促漆,第三是城际交通盘兔茂,第四是能源链甸娩骂。比如说大家可以看到四,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腺笆桅,人口结构变化非承蕹剑快导葱荡,老龄化社会已经展现在我们面前黑,技术变得日趋复杂茬段,数字化技术的利用领域不断的扩大薪袄关,我们需要找到更好的方法来彼此了解渺喇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稗。数字化是一个关键俏,另外就是环境方面孤矛靶、可再生能源还有资源的可用性创,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题办,资源的短缺也是我们要去关注的爽软。   再看一下经济的趋势苔,我们现在处于一个全球村谋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丛,这些是不一样的旦需。另外就是可负担性的问题呸,我们要为客户带来更多的价值捍物讣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题项,这些都是我们要去关注关心的妈狮。   我们来看一下未来的战略猩,主要涉及到四个窗口渡规。   第一是产品本身们,我觉得对于汽车产业脾吞农,对于机械制造产业来说都是非常关键的拌剃豆。在这个领域/行业喜蛔抽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霓访,要减少对环境的污染捂。   第二是当我们制造产品的时候休巨,或者制造产品元器件的时候冉,要关注它的功能埔爽清。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祟胃、城市的交通椿,对于汽车以及对于我们的供应商配碴,可以为汽车产业提供什么样的元器件晤豢弧,这些都是我们要去考虑的田粪。   第三是城际的交通耗凶扮,涉及到比如说航空藤、高速铁路的一些竞争陡夏酷。   第四是能源链的问题讽,我们有什么样的能源是可以使用的衬唤鄙,我们将来的交通工具运用什么样的能源狮具殿,这些都需要我们考虑替。   看一下将来的动力总成抵。我想给大家传递一个重要的信息耙嘿,在接下来十五年时间里械,从全球来看乘啃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诧井,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沽。   但是现在也有一个趋势发展得非潮廴梗快梦韶,来自大众和奥迪的这些厂家究,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篇瞧串。到2025年涡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诉苇恫,也就是200到300万辆的纯电动汽车浑幂,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况途。我们还需要让它更加有效一些腺剿洁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溉,还有电池或者是燃料电池等等讽,这些都会占据越来越多的份额撑化厩。对于我们汽车产业来说非常重要开淋,对于政府来说也是非常重要的么抒锑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缆妮,比如汽油恰脾垃,还需要考虑其他的一些燃料密辜堂,或者是人造的燃料等等接论,需要考虑更多类型的燃料疟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洪疤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沽,包括48伏的解决方案饭潭淀,它主要是对手动传动系统的电动化拖粟。我们需要首先实现这部分的电气化算秒疲。另外我们也需要对离合器实现电气化膜,也由于推出电子离合器棚蓉。另外我们还需要进一步提高效率搬素赎。也就是要进一步推出我们的混合动力某牵块48伏系统宪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟罕淙眩块的解决方案姬驶镐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敬模翠,针对高压的电桥驱动解决方案度宠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坦遣率。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统其,以对其进行电气化处理啊。如果将来我们有纯电动汽车的话淘饱懂,它的电气化程度会越来越高缄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涤嫩某。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坊,因此我们需要进行标准化摔,标准化是第一步哥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萄忙,或者说是一些部分的拜忌线,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案聪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咐饺。我们也需要减少车辆的整体的质量傻,主要是成本方面是一个重要原因嚎姐。如果需要建一个标准的话喉,我们就需要有更好的一个平台厂,也就是说我们需要基于标准的平台筐,或者基于标准的男榘嵯#块进行我们的汽车制造秽陕。   我们需要全球的平台化解决方案陀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求市赊羚。关于动力总成方面浩圣,它的变速箱是最关键的一个部分嫩裳。我们刚才提到一方面是包括内燃机肝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起好,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靠宝。   接下来看一下我们的重点产品醚霖兄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潮桐管,我们为中国带来了什么样的解决方案迟撇伺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案内屡拘,我们推出了高压P2混合动力男占停块奉锨假。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腿,我们希望能够改变它的一个变速器掏阶秸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闪。   通过这样的一个标准的氖ばС冢块化设计税特,它可以适用于各种变速箱之间的转变僵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求休,我们的这种创新型P2的混合动力钠婕ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能呈巢辣。实际上龋炕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案添。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掠烁。这是第一个解决方案滩料红。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划星效恋,它叫做高压P4电桥的解决方案合凭拾,可以用于SUV或者车辆的CD部分量立。它具有高功率密度榷,可以适用于不同的车型癸叛此,非常容易打包进行个性化设计僵。也可以用于新能源的生产缆椒滴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产燃闺狠。它可以让我们更好地使用内燃机黔硅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炭绰,这是我们两到三年前开发出来的祷革。也是考虑到了中国排量的需求盟话翔,或者是新能源车辆的需求苫奥伐。针对这样的一个需求鬼陡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机完使境。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烯搔,我们中国团队也为此作出了很大的努力抒补骇,这个发动机是专门针对中国市场推出的湍讽凑。   另外就是在变速箱方面衰阀,我们也推出了一个新的解决方案娟灭,是集成干式离合器的DCT变速箱申蟹,机电一体化离合器和齿轮执行机构簧结。   我们知道汽车市场的变化是非常多的封,对于工程师来说桑都崔,我们都是非常理性的协,但是有的时候我们需要具备一定的感情谩。对于我们的汽车技术来说嘛侠,我们一方面需要理性斑擎,另一方面也需要激情衬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现非募。针对方程式1的赛车姥誊核,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夺奥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桑充。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃辖亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂房翘,力邀政府岛裁、行业剔乏、企业阀蠢湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割撵粉,寻求产业发展有效途径虹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欺凶、副总经理 吴松发言实录居苟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劫狭、副总经理吴松   尊敬的何部长皖蛋婆、朱总屎是,各位嘉宾午、各位朋友翔,女士们风稀畦、先生们囱,大家上午好愤。很荣幸参加这次论坛浩别,我上次参加此论坛还是2011年商犊男,当时大家对广汽传褀品牌还不熟把碧,那时候传褀刚刚才有这个名字澳,传褀的保有量不到一万台畴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车处遣峨,这给了我们很大的信心和鼓舞敬歌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墒释。传褀一直也在努力侍咆揽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆试驴,年均复合增长达到80%炒凭。目前市场保有量达到65万辆胜,已经成为集团利润的主要贡献者之一甲该。   明星车型GS4持续供不应求璃氯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且却蚕,而且GS8与GA8同一平台眷吃沛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腐杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羡规想,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛集,对自主品牌的支持缅捐句,关键的还是坐苟,关键的是感受穗小,关键的是多提意见都。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轻街乖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会培冀敦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霜桓。我做自主刚刚回集团遂懂,将近9年半的时间枷扇农,从不愿意干到喜欢干枯摊抱,到对自主品牌依依不舍械旦,到对自己找不到定位和方向别畏酸,感觉到人还是能做一点事沏。所以这在这里借这个机会刺,感谢在座的我们各位嘉宾棘沸破、各位媒体的支持朝绍夕,也感谢传褀团队的支持饰临柬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力导,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辱绿。   我的发言主题是构造改革创新驱动匿僻戚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考心纤缕。一个方面汽车产业发展形势分析时,前面讲了很多了贫,我就不多讲疤氯。   一个态势是稳步增长柔羔汝,但是全球增势放缓围。中国汽车产业发展仍然有空间麓,仍将会领跑全球汽车势卡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吗锰,中重型商用车达到400万台拒湍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仇。中国汽车销量将达到3140万台滥,我预计可能还会再多透筹恰,关键是结构看你怎么改将场?如果要参与全球竞争督,那重要可能生产量还会增长节,复合增长率将达到4%滴釜。   第二个特点镐拟藕,优秀自主品牌加速成长罐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘟。中国汽车市场发生了深刻变化酬庆夯,中国品牌迅速崛起夯房吐,优秀自主品牌加速成长嗓璃。关键是要产生优秀中国品牌坊豆,不管是哪一个企业龚孙泪,在现在这个环境下吹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌貌挥,还有我们何部长伶摔书,这么一批老的汽车界的前辈贝,到了这个会场又在用行动来支持拇须。大家和我们媒体各个方面的朋友波冕怠,大家坐一坐茫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夺扁,差别在哪里采堑匆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹈。关键是中国人要团结抨,不要互相贬低碗囤鞭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拓,抓一到几个撬,不要想象太多慷览扭,我们从来不怕想象釜祁视,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼓矗瓷,坚定方向咳。   那么数据也说明一切袄,2015年很多中国汽车加速发展逝,行业整体增长率为7.3%的情况下设辞碌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%热,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%团潍,相比去年又增长了1.2%百分点刚隧。而且自主品牌抓住了很好的契机靶,在SUV里面我们是防守的娇,是中国品牌先站住位置玖,合资品牌再进攻笺配,再加上周围的环境变化还舶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浦技匡,占据主导酶破,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个受,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞍埠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁缓耷睢,统治了我们的各个方面霉。我们展开进攻是非常艰难揉,但不是说不可作为冉,要选择时机夏。我们要在中高端里面取得突破汰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比权切,这是韩国人讲的入沤,不是我讲的硅翟。他们说策登腥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌癸,如果不选择是对自己的不自信烤,这个不能靠强求充撅,靠品质婪曝、技术铝、新能煌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庙挟。   第三个孺,汽车消费升级和资源制约己,也迫使汽车产业需要供给侧改革唯萍详。不但要有好的产品惕嫉槐,而且还要有低的成本阔废菊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雾。在汽车需求方面发惜家,80砰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军访场夕,个性化鳞订、智能化擎峭、体验化等方面的需求还在不断地上升蘑豆扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浓杜疗。不管怎么变化签丧,满足顾客的需求桂舵,满足抓住市场的脉动峨磨,这个是关键点勾锣缸。而且资源供给方面尺,现在的人口红利逐步消失惫,而汽车不是简单劳动钙猜邓,是高技术情况下的技术劳动娟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冀屁,我到那些国家去考察过寒恰,没有中国这样受过良好教育辣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性希斯,那不是每个地方都有的奋常。有的地方上午上班酮恐停,下午到时间钱一领就走了缓衔。所以对一些合资品牌来讲堵己齿,中国也还是蛮有魅力的佃冈,关键是要拿好东西出来侧,才能谈自主掇。   当然工资涨这是个客观事实酸,2011年的时候4.1万静,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纳递史,这个不高的烫倍,还要涨班棘。农民工那么辛苦宪嘿,给他一点钱算什么鼓娩。但是钱从哪里来嫡?我在传褀亏损的时候茹波蹿,工资涨得慢常,但是想办法补贴钎顶。这几年别的都在减烯,就是员工工资不减花是,但是效率要提高肪,要杜绝不干活的人邢,最后挣得钱多嘉叹,干活的人还没有机会项,有钱的人天天有时间去议论模,没钱的人在干活粕,这样大家积极性都没有了潘畴工。国企的弊端就是这个浆。   那么在监管方面芍阮,工信部刚才也说了武档,我们的司长也说了蔬究,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铅釜,在供给侧这个方面要下功夫怜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醒涪矗,作为五大发展理念之首辆汇,当时这个报纸一播五大发展理念便哨,那时候我还在乘用车叫罐系,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岗龋默,这十个字妨绒。为什么呢嚼?因为没有创新就没有一切陶聚亲,没有协调就调动不了资源井,没有和谐的话呻袜,共享也很难闭,大家不愿意跟你干趣,我是不相信英雄的痞附,但是特定的时间会产生一点世,还是要充分调动群众的精神危版码,各个方面全方面的参与烘卫恍,企业的成功除了它的领导者的作用苗蹭勘,更重要还是把员工的积极性调动起来袭沸,人民群众才是创造历史的动力脸卉谜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毕婆旱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骏性加,需要我们从技术管理寸薯、营销泡、品牌赋冈、产品炮隋螺、服务全方位展开创新添控乒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杜凑,来推动中国品牌进入全球拣卧,成为世界品牌陋。   第二饥,汽车产业供给侧改革方向与实现愧洼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呸仍。   首先估,在自主品牌方面陆,我们是追求全球视野开展正向开发踞拇剁,坚持以我为主的构造核心粒讥,组织全球资源猎填,开放性自主研发模式苦膊,掌握核心的竞争力默,获得了可持续发展能力僚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人透碍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辩管。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鳞画镐,我们的生产能力标准是35万坑罚,但是预计今年我们的销量会超过35万示,有可能达到38万四愧粪,当然如果制造组织再高一点边,可能40万毒,也还是有可能涣,但是大家别报到40万啊湘。这是有体系似侧,有制度保障的萍,有员工的全程的参与埂哆割。一个别的企业的人到这里来看熬摆,他说你这个企业为什么增长这么快孰薪,没什么别的豹,员工的积极性调动起来了律愁,他们说浚蹭,我看到你们的员工眼睛充满激情睛痢,因为人天天在干活的时候就会有理由氛饺,如果执着地做一件事情带有一点追求瓶写效,那就有远大的理想泡。   放眼全球凸,在开发方面整合全球优势瓜,实现研发的全球化嗅,人才全球化胎、配套全球化嘶蜂。依托国内的研发资源垫惟,充分利用国外的资源开展研发资源整合寡卑剁,打造企业自身的技术体系叉娇。我们用了将近五六年的时间播,我们确立了G-CPMA跨平台募撬溃块化架构补就,我们第一代的产品是引进消化吸收菲亲啊,第二代产品已经完全进行了提升涕棠电,但是没有否定第一代抱烁两,掌握了数据链门,掌握了开发的流程你诉盟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列女罕疾。实现了一个平台可以开发六七款车型祥,实现了多个平台车间的相互有机关联许献,实现了车型的变化多肆,开发上市快陈串晾,质量易保障司挖,低成本灭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侈。   第二个稻粱,坚持质量为先即,推出精品车型蛇吧才,提升产品质量端,加快自主品牌产品开发突朽,提高汽车供给侧水平巩假跋,推出符合时代的互联网化的产品赐蒲槽。打造消费者喜爱的精品车型必爬辣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果细,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式现盲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织府炒校。实际上汽车不管是新能源也好抄强拓,产品的三大特点冠,一是颜值不好看别人不买兑灭蜕,第二是品质俗,没品质也等于没品牌盆煎冬,天天出毛病心里不愉快荡模,第三是性价比蛔腻,就是靠成本慕痕胚。我们的员工不需要培训就知道品质矗,因为好多从合资企业来访土,合资别的没培养辞梅,就是对品质追求琅,结果就是成本搞贵了矢类门,把品质先过关靶,回头成本再来逐步下降现。我们第一个解决的是品质感半,第二个解决的是颜值伶,第三才是考虑成本假。成本汇操涂,供应商的成本我控制不了湍,如果今天在座还有供应商的话萄鞘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点确书,还是有这个机会的讣档滩。但是我建厂可以控制峦,我们内部的生产流程工艺桔谁,我会重新再造肝,这个我投资减少了豆殿部,今天也披露一下碘导仇,我35万的规模最多可以干到60万钞。如果创造性一点可以干到65万廷乏,总投资50个亿秋倘履,含整车加发动机鞭斯,这是内部数据勿,来给自主品牌共享母时锯。   包括一些模具加在20个亿衔衅、70个亿誓篡躬,最后的结果我都不相信顶菠,实现平台化私、公开化揉、可视化摧雀,让所有的东西全部依照规则阳光推进兼霞函。现在我们的供应商也很满意谢,社会上也很满意痊奸贫。这就是在体系墓号,在这些方面的作用力睛艇,防止一个部位一个零件侧,一个车就不同零件不同标准豁呜,那怎么做餐沥砂,永远做不了好车烂疥。这个要感谢合资养成的规矩卫坞。但是自主也会给你更大的动力缓,动力是在研发岔呸故,其他方面再有作为呈。所以我们是国企的平台统诧钮,民企的效率及两竞,合资的流程把矫啊,这三句话就是这么个意思扑妊。   第三个献蛋鹃,坚持智能制造打造智慧工厂客。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扛就,实现占地面积的有效节约疾,我们的合资企业蚀,广汽本田在推进第三期的时候捞乃,就是根据SSC这个原则骇鲤。SSC的第一个S就是小型small侍说稍,即所有资源空间最小踢兜、设备小型化;第二个S是简练simple花,就是除去浪费净夺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑什力,complete添穷,以追求小熬吓、近腿潦、短拍宝沙、轻疵,最合适的自动化挡慑、氖椋块化辰涤。所以广汽本田第三工厂运用SSC脾糜,它们的车间占地面积减少45.5%陈坦,投资减少26%霸,跟它的一二期比堕,能源减少了29%佰埂,成本节约了21%避。   第四个坚持管理创新辉,开展构造改革檄绥沛,主要就是我们广汽丰田将,因为我原来在广汽丰田发动机镁,我9年就去丰田一次删,去发动机只回了一次蹦,因为当时这个地方环境太好了春,我怕一回去又不想搞自主了钨炬悔。但是鼓励我底下那些员工经常去困,去交流雷,日本人也还不错插,大家都交流奴。但是技术是交流不来的吻,思想文化还是可以交流的箩耙。最近到丰田去了一下拖膛,大有感受髓炯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粒是节,它从最关键党婪筒、最基础的制造环节入手台,开展生产管理创新倪嘲犊,从制造轴狡、供需轴船擂陌、采购轴出发肉鲤纽,深入开展构造改革摧,实现全员参与琼都,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凉,充分调动员工的积极性革饭、创造力呐,取得了良好的成果扫踢。经营绩效方面捆,今年的销量增长不多涛挤,但是利润大幅提升蛇,生产效率显著提高啃骋。人力绩效方面膏巍邯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沮礁曹,管理体系与生产流程更为完善柒说痉、合理侧双捕。   通过改构造改革司码蓖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缚僚,根据他们的预计腾,已有的数据塑滴福,2017年单台不良率预计会降到0.01%屡藩日,就是万分之一丰。而且现有的工人总数减少1600人某补。就是现有的存量也可以变化蔑搓,他们现在不到一万人雷袍,要减1600人物,它新建的工厂解,员工还是要招的臀衫,但有的还是要走帝。就是用减下来的人把他投放到这个地方尺卡篇。   第五腑,坚持体制增效迁,强化体系创新酥。既然这些企业都到中国来了垒,有机会为什么不学一学呢米?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胳侨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藏啤扇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苟,广汽本田精益管理喷袄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式含。为什么搞一个广汽生产方式孪煞牌?为什么不造一个丰田呢额?这里面要说一句额归憨,丰田生产方式你不能完全去学现僻怕,条件不一样桔劝,环境不一样甭拱菜,人员的基础素质不一样迹贰健,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琉怕。你学它必须要结合自己洽检,连日本的企业去学它的扮扯寺,有的好多也不成功卑窟,当然我不能妄断柏,这是从资料摘的氛瘟,不是我说的呐。   第二个乏,我主要员工整车从本田来俄,发动机从丰田来取,也有一部分本田福畦宠,两个企业不同的模式怎么办辽景?发动机就要按丰田来猎帘,从头到尾来挫景,坏的不学好的学门嘿,整车就按本田的来碴雹。但是一个企业两个体系怎么运作呢癌?我说干自主就不能有体系谅,要体系就是传褀的体系酮栋替。不管你是从哪里来冒,包括从社会上来稳,来自五湖四海一个共同目标诡对,要干好中国自主品牌掀。所有最后提出了广汽生产方式宏笆,以丰田为主结合本田贡唾,这样把文化绩刃、体系做好臼,但是还不够巩固随同,还要琢磨亥,现在体系已经起来豁。   我们从2013年开始策划斤毒,集团的主要领导说这个很好收是,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的突迷圃。   所以后面我们的产能又不够了碱袒,销量又搞起来了间,整车进行改造耿渺、发动机进行完善筏,整车藐女玲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愧衫,就是第一条生产线布。第一条生产线上半年生产了将近16万芜,20万的能力干了16万辰每测,实际上还可以做布拼吃,全如果满负荷做的话迪且,估计干到35万都没问题迸汀。极大发挥铃拧,这个不进行全体系变革很难苔甫奢。发动机装配线一次合格率99%推每,这个零部件产内库存减少70%蕉监,厂房面积提升30%捐偏处,原来不够用概,现在多了这么大的组织挟疗闲。库存资金减少50%刮高澎,更为重要的是这一成果横向展开挥送腺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线外,它的年设计能力15万辆馁,8月份的最后一天有个数据藕,他们双班日产已经达到了650台苇惭,它的满负荷是700台叮,估计9月份就可以满负荷抢仆。这种提升的速度晌苯荷,全世界都是先进的咯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辫费很,它的一次合格率最高达到了93%瞪姆,平均水平92%纲,接近丰田中国国内水平铃氖,当然追求的是丰田日本的水平统儒,广汽丰田学丰田本厂炭,我们下一步也拿一个计划陋,要挑战就挑战一流畴笑,否则没意义巍荣。   那么我们以建成世界级工厂为准则灭,以广汽生产方式为核心未泊,融合了SSC原则筛,运用创新思维全力发展智能制造技术吃饭邻,打造智能工厂双令。我们在第二工厂通过价值流最大化拿剔、设备智能化匣具姑,生产线自动化烽鲍、物流信息化鞋须、网络可视化葡、操作简单化伙、安全绿色化强胶杠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级付偶性。这个第二个工厂是非车绿穑好诞问僵、非常成功的一个例子奸,但是这些都实现了泛蝎。   第六是坚持品质保障酚慷收,打造高端品牌渤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鼻,高的效率提供优质有效的供给羚熄现。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飞森,连续三年获得中国质量讳菩、中国品牌第一浆泰,超过很多在中国的合作企业徒盆椽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腥蔼收,所有企业里面包括外国品牌毁扩,与广汽丰田并列第八鲁黑患,比2014年上升6位强轮。   第七杏轿宝,坚持客户至上邢譬丘,提供优质服务骗始,不管是在任何情况下缎扛,用户是我们服务的对象尽茬幕,也是我们的衣食父母喀,尤其是作为汽车这个特殊产品闲却,我们对安全舅耪、对生命的一种关怀桓琉享,作为生产制造环节的改革氰俄携,是汽车产业供给侧改革的重要方向腑窝,但服务环节的创新与改革同样必不可少哀,这还是目前我们相对比较一下歪搜哺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沫,也是一个什么机构疾,我记不不太清楚溅苗唯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挖伯林。所以在产业互联网的时代妙狈沏,每一个企业不再只是产品生产者扒、服务提供商獭私,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商床,服务以各种形式融入到了制造业嗣、研发设计募寂碾、生产制造恫诗、经营管理把休矢、销售等环节蜗寸孩。有价值创造的可能催合,就有服务形态的出现膛档茶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漆衔睛,两者相互融合青、相互依存凛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展统犁。   广汽在这个方面也展开一些工作譬,我们的整车平台将联合金融返、保险晴、物流胆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务樊,车生活平台会涉及多个业务平台寸,除了常规业务平台还包括了配件商城栋、用品商城瓮忱彭、社区服务连锁吹,用户使用汽车的整体生命周期簿该,产品的购买只是开始骆纳航,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盎,这才是我们下一步发展的重点华陡。作为汽车服务提供商沥结勒,我们更应当关注的是用户的体验极谱伤,以及给客户带来的价值增值感受墒,汽车服务O2O的打造舶,也是为了满足汽车全生命周期的需要倪娠拼,以及品牌和价值进一步提升的需要乔。   第八炉纤,就是通过这些改革胸高,整个广汽集团范围内的成果辩亭壤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钠,同比增长28.8%季朽希、29.7%秦,比行业高出20个百分点材返眷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氯,同比创下历史新高烈江苏。当然传褀在这个里面那是贡献更大涝抖趟,1—7月份销量已经突破19万薄郝禾,超过去年全年切,加上8月份最近的数据寂惺痢,今年全年的任务22万已经完成了提,同比大幅增长143%陋帮海。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呐沃,位居第303名饯娩腾,比去年排名上升了59位辖喷管,整体实力大幅提升详穷。   第九弟社,就是广汽集团的发展十三五战略核。简单地就是一个内部协同创新杆菏功,外部开放合作辽边,这是总的原则屉淘膜,全面实施结构性改革显佬,实施一五一三的战略杏闹芬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆平牌卞,这是一个保守的数据咀,因为传褀搞不好就过100万袜蒲卑,前几年说传褀100万立辉,别人说吴总安诺铩,你是不是在吹牛勒,现在领导嫌我100万都少了现射,拼命把产能都整合过来了瓶,成为先进的汽车集团钦驹憨,做强做实研发整车零部件胎沏泼、商贸服务和金融服务五大板块仙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颂,实现自主品牌事业的跨越式发展醛,全面实现一个“三”里,就是电动化狙季床、国际化蔼、网联化三个方面的重大破担诬褪。   各位嘉宾晴嘶胶、各位朋友灯,女士们楷、先生们挤,在需求持续升级衅父快,资源消耗的情况下床,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郡镶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端届际届、品质优先琅、创新驱动的发展路径膏两挨,坚持正向开发妒,提供优质产品评,坚持智能制造几绦,开展管理创新妻,保证服务水平吓皆,注重品牌高端化女系。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糯搪藏,共同推动中国汽车迈向新的台阶忱戌频,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球起,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋斥:李芳" "  今年3月良,借百年庆典之际勃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浑弟,即“智能互联”乃略复、“绿色出行”和“自动驾驶”矛宠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向观。随着战略的提出菩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开口材梁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朵。在这其中赋捣尝,“人才”就成为关键问题螺。为此稼弯番,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渤诡。   根据沈燕的介绍可以发现嗣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诚畅慈,涵盖计算机桓凤、工程学撕琴栓、自动化讲估、金融等多个方面舜。她坦言椽僻不,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沫柔梗。因此渺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灿。”这其中包括互联时代的在线招聘悄,“例如我们利用自己的招聘平台勿、Linkedin叹辅、智联招聘等在线平台掇捻啥,以及大学招聘拢拾舅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炽阿。”除社会招聘外遂,宝马也会通过与院兴陕碌牵合作将,提前把学生引入到企业中酮淘,专门为宝马培养人才埂垃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骨负休,举行“宝马同济日”这样的活动前巩颈。“去年我们就以互联驾驶为主题芥捶视,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冷汹剐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岛型。”沈燕说道绩痢礁。另一个重要渠道奢麓蛇,就是内部员工的推荐诉等拴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓬垃,让每一位员工都变成职位大使搅,在朋友圈进行转发传递匈献。   “我们对人才的要求姥痊嗡,在能力方面最重要的是对业务的了解撼。这不仅包括对业务今天的了解谩啪,还有对业务未来的了解汝祈呛。要知道未来战略方向是什么蚀槽,需要什么样的技能矮筒。 ”沈燕告诉记者疾,“此外惮,我们对人才的要求是不仅要了解中国旗煽,还要对全球化有所认知弊。随着技术的发展铃精,我们对人才的需求呈现‘复合泞褥,跨界’的特点富五。但是停绷蛊,这类综合性人才很难直接从市场上获得疯糕楞,需要我们进行入职后的培训殴似。 ”据了解突偿匿,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓬,提供给员工出国培训以及交流的机会揽颊司,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摩胚传。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换插霜,以拓展视野豢煤,提升能力虹惺方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渺泛牌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗅桓,吸引并拥有了一批充满抱负卢旅、专业的本土化人才煞。而面对未来逢哀,本土化人才也将承担重要职责盖错溉,“这包括为‘在中国导叼赤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僻嗽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中排。”沈燕表示乳。2012年坝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吭,并在上海组建人工智能团队沏,承担电动化和智能化的相关工作肥古滔。另外相岸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哆扣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簧。 这个团队将研究和紧贴中国市彻傻剐妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镭拟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋解采:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上串,用“数字洼挫、概率疆离、未来”为题熔娘,论述特斯拉电池的高密度贸、续航里程及电池的安全性淀宝田。对比国内栋盎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车点,并预言电动汽车和智能手机一样玲蜡,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫡夸坝,不可逆的未来驹乖纺。 以下为原文特:   关于密度和里程数澎。 特斯拉Model S上市已经四年多了宝昏笆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冻锣,至今为止一个都没有兑现没。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钒,里程最长的量产纯电动车鹅溃肋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脊皖城,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鼎灵废,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酱,忽悠消费者巧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准比抱脊,里程普遍降低10%以上)来体现里程钢,在有些国家辅助使用NEDC的标准贰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泊祭兜。   关于安全性和自燃率缝回迪。 自从2014年初安装了底护板脐盾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敛,远远低于燃油车弓吃,各种撞的惨目忍睹事故粱含,也都没有发生自燃彼。相反忍尝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼻奈,却成了全世界自燃率最高的机动车型,更远远超过了燃油大巴的自燃率寂量鲸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毖嫂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腥缔脾,车门闭合的时候已经有点变形了)皋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业午局寺,几乎可以说辽攻:特斯拉重新发明了电动车湍。    国内真正用心做电动车的企业辱秃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术外喂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酸络、变速箱肆蓄熟、油箱等商,改造成电动车的事情)弓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肉拆,才会全力以赴来押注电动车橡。当然娠删翰,也可能是很多品牌都在蓄势待发负慕屏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲸敌。    电动车不是什么弯道超车瓶,而是换道竞争镐。    今天的电动车顽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态普。待机时间是诺基亚的几十分之一耿肆,软件也没有几个双胺瓦,通话质量也不好烹里绥,汉字输入也麻烦的要死认千。和智能手机一样茬菊,电驱动和自动驾驶注定了是未来孟康饲,不可逆的未来馅沫恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   2016年8月30日慷觅,在北京新浪总部姑鬼,北汽新能源充电部门副总监陈保江勿澄省、北京华商三优总工程师丁晓伟肃挛毫、电庄总裁兼CEO先越芥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踢琅贸。    作为新能源汽车销售终端环节贬瘁扇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线身跑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮桨铡,更是充满了诸多困境拉,不为外界所熟知染。    那么投,作为中国最大新能源汽车市臣竟姿,北京的充电桩发展目前处于何种状况啡蚕洛,北京模式发展的瓶颈是什么个霸?有何值得借鉴的地方罕?又该如何去避免失误和纠正掳共颅?政府猜申、车企坝荷乱、消费者在这一产业链终端中藤,分别又该担任何种角色美蔚残? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录防哪闹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山曝水项:魏总歇剔譬,刚才你从用户的角度窍逆,同时您也是媒体人的角度臂墟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畦,您发现了这些问题之后谅勾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率适胖?    魏士钦物:其实我们一直在琢磨这件事修羔窜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凰息侮,这两点是能够解决掉的曙丘。首先第一个幕股,支付缝染。就像刚才先总说的伶虎,有个银联一样的东西胃日拇,接下来有个第三方层疚繁,或者接下来大家都使用微信支付率,不管是充电桩也好恕分仁,app也好甘,还是当时的扫码也好疽,还是微信也好概栖氨,支付宝也好兑美,能通过手机支付垒羞,基本上都能解决掉冒沽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题上鳖奉,我们把支付给它想办法统一了哺。不一定统一到一个里边去琳凸困,大概两三个竭煞渡,大家都在用牌,这就没问题硼俱。    第二檀,这就相对更难一些了筷,应该是有一些第三方平台真正站出来扩,能够收集所有的真正的准确的信息躺蔫,其实当时我们自己在做app的时候硼,就是在做摸点的时候沫胺,我当时就矛盾僵隋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陀肺陀,后来琢磨来琢磨去安镁拧,通过很多用户的反莱浴,我定义出要摸一个最准的点联森泌,不要最全的粗垮。准是什么概念蹦?第一莱处夸,我找得到膝阜,第二谎啡,我到那去一定能用得上盛。如果我找到它了驮试,也到那去了信,但根本没法用馁,那就没有用了祈不烷。所以如果站在媒体角度拇,我希望不见得是谁兜冉,也许是个媒体钠恫鹃,也许是另外一个平台饺岭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羞汝,但是它也不一定是最全的聘,但是它是这些所有的里面最准的疵,每一个用户都能找到桩是,而且有百分之百的体验把电充上顾贯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冷溅,是咱们国电的站识得虽,是快充柯话钳。我们编辑去那边准备充电的时候桶撩隙,有六个跑快车的兄弟残,霸占着那个点墓屑鼻,就是不让你过去前忙骂,这个充完那个充绥垄牢,还剩一个车的时候胆痛,就赶紧打电话给另外一个兄弟贡东,赶紧过来充电宫。我们不等了嚷乒眷。但是他们不知道峰竿坑,在那个点不到三公里的地方硕,快到积水潭小西天那个地方我,还有一个充电站谩,好像是三个充电桩还是两个坦胺杆,一个车都没有控糖峰,而且车位都是空的劣烤。他们不知道那里纯赋讣。而且那个点袖墓,我们当时找的时候用了三个app曹须,只有一个app上标出那个点沟,另外两个app是没标那个点怀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擞吻啥,所以准确性其实很重要洛膝。所以如果能解决这两点鞘,我觉得咱们的空置苛、闲置的问题一定能解决刑巢,肯定没问题的芭。这是我的观点淌。    黄山浅孟始:关于公共充电这个领域汤貌取,我不知道魏总在充电过程中丢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穗秒不?    魏士钦疾:出现过材揽,很多踞埔嚷。    黄山粪:这个问题其实很有意思的问题穿祈其,充电桩的标准是国家有统一的标准动,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电山。    魏士钦另譬卵:是这样木蓝,最典型的例子就是腾势蔼翔沛,腾势在很多国电充不了间,但是在小E充电或者普天是能充上提板瘁。    黄山付:我们可以把时间放长一点来看椒,在2004棱危且、2005电动汽车兴起的时候堂崔魔,很多人都不知道电动车是什么轰,充电桩是什么妇侵。随着这几年的发展桃橡龄,物业慢慢都配合了隧停韩,所以从成熟度也好险肋、物业配合度也好苦,应该是越来越高的房圣。国家层面出台刀皇,新建小区予以配合霖膛,包括老旧小区的改造泡铃文,都会多方面来共同解决这个问题沦缅响。其实关于今天的这个话题攀,我不知道台下还有什么问题要提问的旧两。没有的话喜琴敲,我们可以做一个最后的总结拢。    我接着丁总说的北京模式的问题场,我们今天说的是关于北京模式卑兔仍,丁总说了一个北京是纯电的市撤怠,跟其他地方都不一样赶,上海是极端的梧,上海是混动市潮鸫亍,北京是纯电市场偏。我理解还有另外一个模式吠,就是北京的充电运营商是最多的耙匆,发展是最快的胁力,一开始是国家电网涉、普天在推伶芬党,后来群雄逐鹿掇菜擂,特来电瞄、星星等等各种运营商都进来了叼缆,包括先总这样的都进来了霜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商臼痛。    魏士钦端泡筒:现在已经不止了舵伪。我们有一个数据炊墓煞,说是47个运营商庇发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊煎纫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构偷桐,我讲点个人思考和认识蝎秦。    先谈思考排荷氢。第一骂跋,供给侧结构性改革内涵非常丰富百,大家可能更多关注产品的结构性改革困,其实我认为桓,源头是制度的供给和政策的供给矛,再是要素的供给诚,三是产品的供给额。    再把这个逻辑关系缕一缕锚捆骇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苍,而制度绅焦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涝围贫。所以现行体制下澎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革届宿?这是我思考的第一个问题饯冕。    第二个问题订导,是我做企业这么多年的实践和感悟梨罐虽,企业到最后比拼什么疲?其实就是资源的配置效率牢挠谓。汽车行业也如此架赐甫。你拥有多少资源固然重要弟,比如研发队伍挖嫉,既有一两万人的嘶痘虽,也有六七千人的冬酱,还有两三千人的桶蝗棘,资源差异很大寒,但实践证明人多不一定成果就多步,关键是资源的配置效率舜饥丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率危拇匣,取决于一个企业的决策效率和执行效率陀玛。而企业的决策效率和执行效率傅,又取决于它的机制和治理结构券祁铜。    反过来谭兰汀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痴。也就是说墙,产权结构会影响到治理结构和机制筛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楷袍,进而影响企业的资源配置效率偏馅快。    从逻辑关系上讲檄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莆。    第三个问题跑,产权结构是前提妹赔,是源头性问题骆稻胎,多年实践辱貉,有以下一些体会蕊鹿杜。    关于股权备锈。股东应该优质化鞍,股比应该合理化郎肖。近期也好究赡骋,远期也好叛坊,你不能把那些对企业治理嘶嘘涉、技术捅、管理南,以及市场拓展没有任何贡献杀坎,反过来可能还会添麻烦者抗,当股东乾睛。这样的股东不能要稀撮。    股比结构这块糖脯,不同行业顽,不同企业夸萎尝,它的结构模式必须符合市场规则绍纱。若是竞争性行业戎寞,不管是央企裙勤娥,还是地方国有控股企业翁,做第一大股东绝对控股痕赋,很难实现建立混合所有制的初衷淀鼓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”文哨高,竞争性行业混合所有制要深混伦久塑,不能简单地浅混揽。什么概念瓣戒吠?国有可以是第一大股东娇按狮,但不宜绝对控股蚕武呸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化先描修、国内竞争国际化这么一个概念陌辑。既然是全球化戮,如果你这个竞争主体蛾斑,你的治理结构稿,你的产权结构厩钨邢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话定辑,你如何参与竞争孰臼钩?道理非常浅显明白侩显模。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匠痰乱。    江汽集团公司制定十一五规划前矮坎,我们就有一个想法垛捌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淖。围绕这个思路舱卷驳,于是就有一个叫三步走的战略规划梨观态。    第一步剩火币,把国有企业员工身份置换掉睡闻,从根本上说闭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弧事,对职工也有好处徽,是多方共赢的一件事情嘉布。我们知道乒汤,国有企业这条船不管怎样伤,开得好号清,开得不好臼,哪怕再破再旧令看,只要不沉下去排镶,国企员工都会抓住船板樊泞立,不愿意下船俺。    如何把员工这些观念转变过来讲?只有让他们从企业人转变为社会人罗嘿铃。因此澎,第一步是2006年昂速吗,江汽集团公司所有员工进行身份置换痢割慌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讽熔丰,作为每个子公司的投资主体袄,共同组成投资公司悍节沮。    这样芯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东察。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辑誓。    第二步怂切,我退休后括,引进中国建设投资集团有限公司弗箔据。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懂惺。初步实现产权多元化贰。    第三步欣郸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躲矛,包括安凯客车的控股股权哩弛颊,整体运作上市汝禄。去年1月获得证监会批准派垮牢,上市公司已挂牌伎贤。    通过这三步走——置换身份病啦吉,初步股权多元化浑存,整体上市腔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笆,对留人起到了较好作用尉畴奇。在工业化恢捐文、信息化违壕廉、网络化尤其是移动互联网时代腥饺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埠诲洽,股东或雇主和雇员之间的搏弈迸浆矾,更多体现在决策权和分红权领域默。    为什么IT产业搔露痊,特别是互联网企业发展如此迅速蝗钞?正因为它有这样的产权结构攫举,这样的体制机制绒。做得好的互联网企业狼甸瓦,股权都比较分散修绅琼,管理骨干和技术骨干都有一定股份缔,可能这是大趋势抡。    互联网行业资源的竞争和协同氓,最终体现在人力资本价值上慰,他们要参与公司的决策和分红捶。这个问题如果不突破嗽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叙瞬。   存量是稳定剂达瓣,增量是兴奋剂    那么掸,内部机制如何变革闪?    1990年我接任江淮汽车厂长仟熬,当时非常困难弥,留不住人笛。有些人选择离开达动呜,人往高处走缉怯,完全可以理解齿精豢。留下来守摊子的这些人不容易俱,到我2012年3月退休扛耽遣,这22年时间里谩话,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酣鸡。    第一阶段是2000年以前巷。可用两句话概括屋揉,第一句叫做存量相对稳定肥违,增量拉开差距呜齿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状担谢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箍,可能就有问题炉计。因效益提高而增加工资本统锤,贡献大的就多增跺翟承,贡献少的就少增鞘。即便没有贡献盯窃,原有的存量工资也不会减少斯脆,即存量是稳定剂合村躬,增量是兴奋剂屯。    第二句是有计划按比例增长工资誊。也就是说干,企业效益再好宽淘另,效益翻番工资绝不能翻番穷。效益不是很好鞋炼陇,工资也要涨悉胳湍。为什么来?因为国家年改革开放30多年累娠,经济20多年高速发展袜朗,物价一直在上涨摹,生活成本在提高街毫,降工资就是降生活水平薪凳鳞。所以我们有计划按比例增长工资修镭,以建立工资蓄水池嫡啡欧,以丰补欠横揩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霞。    第二阶段是2000年后迪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玲。    第一部分是须刹,区域领先的现金收入董蒲。和北上广深不好比谅戎乏,但在安徽及其他城市的同行业者中暇秃,我们的薪资收入是高的显济德,员工及其消费能力比其他企业稍高阜低喷。但现金不可过度发放付,这是心理学世人。人就这样疏担护,口袋里现钞多了后膳, 像一线工人维,包括技师在内铝狼圭,他腰包丰实了碑妓敬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了认窖惮。    第二部分是大福利练溜。我在任期间劫就蹿,江汽集团公司解决万余套集资建房穷,还有大学生公寓耪斤碗、廉租房等;自营的物业管理做得非炒芈剩好凡,很便宜煤,还有免费午餐挞赔,包括洗衣房等没齐闪。有大福利拧售,有小福利韧,五险一金都取上限提疽详。    第三部分有限的股权激励腻。    区域性领先的现金收入蕾、大福利驰贪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式味份,这使江淮汽车员工享受收入不低悄妙、生活成本不高的待遇存。也使人才无序流动降到最低凤。我在任22年叔建,江淮的人才堑径,不管是管理人才还是技术人才刀,几乎没有怎么流失忙镐。    外人都觉得很奇怪汝访。当时有个汽车企业派人力资源副部长膛荚,在江淮附近找了家酒店龋凶肃,一住就是一个月躬肮,每天晚上打电话找人脚孔,但没有人为之所动醛。    究其原因瓮姑珐,当然也不仅仅是待遇和福利沙惟,重要的是文化留人丹始露,怎么能留住人心谭胺,这是其一阑斡乏。    其二硅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阂玖死,使员工的成长速度可能更快阿。    其三蜂歇匣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径加届尸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狡霖,但我们有三条路径窝渴。    一是管理人员成长路径棺戏涧:管理员安涣歌、助理管理师顾砰、管理师檬掳蓝、二级副经理皋、二级经理米番、一级经理管纹。    二是技术人员成长路径匠:技术员冕稀巩、助理技术师焕比、技术师;设计师华、主任设计师痴、设计总监芬砍、技术中心副主任涪显、主任等公钮。    三是技术工人路径撂藏:高级技工擞弹、助理技师凉拈轿、技师祈巧、高级技师酿芦。高级技师的薪酬糕暖徘,甚至比二级副经理拿得还多腊法廉。    这三条员工成长路径坡屡,每个岗位都有岗位说明书笔。你要申报这个岗位鹤迁,必须经历什么培训记碴,需要什么绩效屡,才有资格申报嫌洞氨。上什么岗位有明确的薪资标准咀,“升官同时发财”稀佬,用人用工尽可能做到公开公正透明熔楼。员工们也看得很清楚外沫,只要好好干欠,就能够成长度。    总之端,在中央政府大政方针指引下黎县豆,切实屉共里、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓶。    尤其是产权结构改革祷,不要消极等待主管部门来安排撇虱,等是等不到的陋存。也不要对现有体制太、机制太多无意义的抱怨督肌,只要动机纯正剖头沦,对国家对企业对员工有利俯,就值得一试趣示,这是我在江淮汽车多年的指导思想陋犁窖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恨篓锚,但一定是基于稳定性咸署虏、权变性堵、柔韧性基础上的变革袭靠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锨炊禾。同时切记不管做什么事情赌,一定要取得合法合规的文件依据黑享凳。    在沟通管理和内部运作方面超,如何适应政策环境奔,是对企业负责人的管理智慧的考验垢泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳退创:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牌妙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诬举。   当下冷,在互联网经济蓬勃发展搞钨垮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抱屉童,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃统废奇、汉腾嚎、乐视汤离、蔚来蚊、Nevs巷领慑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈府吐镶。但这些新思维台躬幢、新模式遇到来自行业纫菱、公众和政府有关部门的不理解和质疑品。为此寰球汽车邀请行业专家问聚屏、新势力企业领导筐、主流媒体高层绅,就大家共同关心的行业趋势佩、创新模式佩灿疲、市场预判等话题展开热烈讨论份。   程远清幢浇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁式、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檄剐尸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域典朔,也是一个全新的问题涧,所以我觉得应该是个很有意思的事胃垫。今天让我首先来作一个发言伸疏蹄,我觉得是抛砖引玉鲍,我想把石头抛出来超,引出大家精彩的观点咳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题画咆蕉,他们该不该进入汽车行业沫困。大家知道彭殿,这几个企业全是新人纹阜仙,以前都没有做过罕掳,在社会上是有一个反响嗓,有一种争议前了播,说现在已经非常挤了氮叙,我们已经达到了2500万辆的规模嫁,100万辆的企业已经有六七个了痞,还缺你们散逗泉?你们现在还有机会玻榷讲?我想说这是一个很重大的问题虏,我想这个问题为什么说是战略问题赦,中国汽车业一开始就有这个问题戒撤。   我的印象中苍骚挪,我觉得中国汽车业有很多政策素烽,也有很多重大的事情娠弄钾,但是我现在回忆起来掂蕊千,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菇搞恕,一个就是开放引进讲,也就是合资和,也就是所谓的市场换技术鲁部。另一个痊嗅害,我们做了一件很大的事情磺氨,叫反对散乱差几。这么几十年来川,在我们的汽车管理部门尽粒,我们就不说谁了夕核囱,大家都很熟屋好,都是朋友旦,现在都七八十岁的人啸忌。我进入这个行业30多岁娠让,已经过去30年了弧帆面,这些人现在已经退了须,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灌瀑,一个是合资引进姓旗贪,一个是反对散乱差薄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吧,即刚才说的市场换技术类堑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宋擂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缕茶,只许有资质的企业做食心赋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沦讽,就叫中国汽车工业总公司文汉勿。后来儡卯剐,提出了南北划界歼,想要一汽在长江以北夸膝,二汽在长江以南坡抢午,形成一个竞争局面刑舰。这个想法没有实现哭,当然再早我们搞过六大公司吓钡盛,但是总体来讲裸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糜鹃譬。   我在八九十年代写过一篇报道犀靡,我就说中国汽车为何怕竞争列鲤柏?其实现在想懒沪脓,我们争论来争论去就是一条唱茄,国有竞争飞涕,我们认为企业太多了盾拿坪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理零先。   那时候从国家宏观的角度狼苦,陈云同志提出了一个经济学观点师庐蠢,叫做鸟儿在笼子里飞评,年轻同志可能没有听过窟沧酷。虽然给你放飞温皇充,但是你不能乱飞护喇东,得在笼子里飞扫桅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矢迪寥,所以我们提出“三大三小”犊十,规定的企业能造车扯闯段,其他人都不能造车谐,认为进来的就是捣乱米铂骇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拷捞爱,后来被总编辑改为无心插柳锹。我们一心一意想扶持的企业搞上去铂畔菊,但是我们不想扶持的企业又在出现窘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜜椿惯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镀,为什么呢浩?当然是我们的基础比较差郊罗,一无资金挟鸵,二无技术檬梁,三无人才日,白手起家间。这时候我们引进外资叉粗拇,有了资金诫、有了技术救、有了人才崎掂,奠定了我们汽车的发展基础盾。但是只走这条路等于缺一条腿揭番,只有引进外资磊碉,没有自己的发展薯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抠,反对本土企业矩派姬,所谓自主企业梦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缓充斗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娟,奇瑞毋奶、吉利猫逼搔、长城涸、比亚迪乌,没有一家是合法造车的企业临涸,方式大家都知道隧涣,买一个不生产但还有资质的企业煤递,就是所谓户口本芒,然后就开始造车罕屎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刑力,该死的企业死不了淀燎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朔嫡,这是一个很奇怪的现象悍,在其他任何国家都没有这个事情宠哥,只有在我们国家弦,这变成了一种无形资产耸办凰。   所以镐,后来工信部成立前夕滔捐醛,在发改委发布了一个通报雇,宣布哪些企业要死局,其实是一个作秀敲。因为这些企业本身已经不存在了规搪熊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猾,就不会有这种奇异的怪现象逢啦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锣拆,我们把汽车产业的市场化卿狮牵、自由竞争的方式忽略了拉,我们把它当做航天航空管理吼陋哗。所谓集中力量办大事惭答,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祥惯鳖,像航天航空只发射一颗卫星订县,只造几架航天飞机舞家,但是汽车绝对不能这样唇,如果我们中国只有一个汽车企业就门,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘦镐期,我们可能还在200万辆以下徘徊贬牵搜。   我们想想我们当时的规模券忌,讲起话来渡,我们一点底气都没有梳教攘,全中国所有汽车企业的力量吭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫂,所以我们那时候是没有底气的茫靖。那时候蔡总经常讲惟哭桂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂爆浅陀,我们国内的某家工厂葡,搞了多少年伟?投资130亿干了那么多年没有干上去骨僧堪,现在回头干干伯恋,别的合资企业在武汉干140万辆车镰蹿厕,听都没听说过他就干成了馆。   当时我们确实是一穷二白燃邯,那种情况下我们引进外资矩患,但是不让国内自己的汽车做啸诲迁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿愁栖,变成了外资企业驴礁俊、跨国公司一股独大嗜猩肆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卿。   中国其实为什么发展到现在这个状况酪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差殴搏十,在座的年轻人没有听说过馈裁喜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柒绩棉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作建。为什么有审批制射?审批制就是为了反对散乱差甩,所以你不能随便上企业淮萄愤。   我们把进入产业的大门关得很谐⑵睢,一方面对产业造成了很大损失旁旦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滴。大家知道洽,那时候汽车卖多少钱埔刻?桑塔纳要卖了20几万爽,当时说两万块钱嵌,八字还没有一撇哥,订购两万多辆怠涝,在桑塔纳卖20万的时候能,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隆。那时候的技术标准敛、排放标准都很低峨,我们会很快发展起来牵,但是我们失掉了这个机会蜂诉。这是产业上的一大失误畴法平,就是反对散乱差慑杭,阻碍了中国自主品牌的发展砰。   我觉得中国汽车进入2002年蹲,入世以后就发生了很大的变化叼,这个变化就是放宽了懈膳,应该感谢国家经贸委前司长存碧,后来发改委的副主任欧新黔潘限,他在这件事上力排阻力惮奢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滔,有二三十个企业进来垦脊。在这时候逗没钮,包括奇瑞尼帕雄、吉利需、长城凤伦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奔峡,所以这是我们企业发展一个好的契机撅,这个契机来自于好的竞争对霜。   现在大家没有再说反对散乱差年怀奈,但是这个毒瘤并没有肃清嚎疟蛾,现在要有一个新的品牌出来稳,我们第一个想法就是它该不该出来椒庞淮,又来添乱勃称闪。所以在这种情况下古普,汉腾出来以后瞥,我当时也没有太明确的认识佰示德,在网上一片谴责声的时候忱,我就意识到了这个问题峰栏傅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的富酱诚,大的打败小的赌害蔽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皖,快鱼吃慢鱼泼哩栋。汉腾给我一个启发矗沸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在飞霉显,今后还会存在阂。   现在一汽澜萌、二汽非常困难诲,包袱非常沉重登,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斑仕麻,但是最近连一辆好的车都出不来龚。现在真正有活力的企业是谁呢拼将?是长城奥、比亚迪穿、奇瑞甜、吉利洪茂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叛倪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氮腥,让大家不要惧怕竞争陶绣介,竞争只有好处聘。我们老是说过度竞争椿,实际上没有过度竞争犊唯鞍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桥伯习,经济规律本身有一个调节作用焚,一旦过度竞争它会自动退出响。   我们的出租车管理很失败场捅啡,就是我们怕过度竞争该发,我们把北京市的出租车限制在7万辆释慑去,因此打车难很琴超、打车贵步伐毋,群众怨声载道秋。凡是放开竞争寸,像家电产业大家都知道使淖,为什么发展得比较良性呢邓?就是因为放开竞争杰,是不是先来后到呢懂挥泌?我们现在想想80年代郎煎疗,61家电视机厂藏暗,现在上哪去找封?大家熟悉的品牌虱结储,北京牌巴扦、昆仑牌劲串,我前天在飞机上看到长虹漠侍戎,长虹居然还在骆,出乎我的意料稻隶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宝粮逞,现在新出的电视机厂澈熬,TCL过去有吗箩?就是长江后浪推前浪隶关,我们永远不应该对后进者说不贪般悉,我们一定要这个变成一个共识故敢记,任何时候都可以有人进来静。就像他们说的峰搪,任何一个行业都会机会惋。今天在座的各位都是新进来的暇,我觉得你们的机会大大的有醒亮。   我的砖头就先抛这些氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凹怒戌:沈达炜 版权作品澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪,严禁转载甘,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  徐和谊说护粹夺,当我急的时候缴幕,老唐一乐铜酣,哥儿俩(的配合)还行牟倍。双方都是坦诚的心态莲敬唐,就没什么谈不成的事情围办席。    唐仕凯则认为狙但竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师墒,基于双方的相互尊重患。合作中夹叭寡,尽管文化不同病需、目标不同齿,都能坦诚地交流苍评,达成一致慑湃,满足消费者需求徐脸镜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事躲修、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醚愤碍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事界、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阂,接受了中国经济网等几家媒体的采访芬。在奔驰E级轿车之外晨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牌炔恐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盗,徐和谊说笑甩冯,关键在于双方的真诚与坦诚染爸茸,这与我们的性格有关程抬毒。我的性格是直率才兜,而唐仕凯先生则是含蓄茅汉、温和帛祁,哥儿俩(的配合)还行鸵掸。双方都是坦诚的心态返,就没什么谈不成的事情韦。    徐和谊谈到蛙,合作中司教女,彼此考虑对方的文化珐酷咀、体制肋,对对方的决策机构都很了解联保,也想知道对方的想法羞窘,并多从他那套(系统)思考寸:靠不靠谱态眯涝,可不可能藏桃痛。不能瞎白话泌赔,不能伤和气黎垦跑,所以就越合作越顺利镐墩。    徐和谊认为拐褥,随着后续工厂和产品的导入辈暗囊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迫。    他还打趣说滩捕,唐仕凯先生文雅非,当我急的时候卸,老唐一乐娄醚,我们的搭配非城衅馇遥合适达案芥。    唐仕凯则认为炼涕狄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱郎,基于双方的相互尊重斜。他说硅守椽,我们与北汽之间有更多的共识害。过去几年的合作孤,大家互相信任漠箔、持久芯、坚实恍。我们有德国人的执着饯坞酮、坚持酮,在双方合作中菩,尽管文化不同痊、目标不同腐沸,都能坦诚地交流锌,达成一致笔,满足消费者需求悸菲隆,也能让优秀人才有合适的岗位兰崇琳。可以说持,北汽与戴姆勒建立了最好的涪涡仙、双方互信的关系疟。    另外按,唐仕凯指出颂,中国业务的发展迫彻酮,离不开经销商伙伴的精诚合作旱狠荆,他们积极履行对消费者的承诺憨茧蛾、关爱穗,也与我们建立起非常良好的厂商关系降丹。    他强调娄户鼻,我们与北汽的合作戌,增进了双方的关系盛。 全新长轴距E级车上市现称デ佟,领导合影(右二为徐和谊却,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手械旁磊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巾隘,目前眉福铰,我们的合作是最好的扣妻。认真总结以往的经验啊镀、教训清皆保,特别是过去的错误厦,接受媒体的帮助垃襄、批评哩,因为大家对我们有更好的期许傻。目前停抽寸,我们仍没有达到自己的目标鳖埃禄,在中国市场还是第三名睦度拒。但是兔姬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拭铺烷。因此萄,我们还需要精诚合作拐疗颓,力争打造一流的企业;精益求精书疤,建立一支一流的团队惠廉两。毕竟踩叹魂,我们的公司和事业都很年轻癌忱糯,在发展当中最重要的还是关乎人阂灸。因此枪,我们不能只顾眼前咖,应当放眼未来冯,希望取得更好的位置久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵腥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沥:    各位领导加梅伪、各位汽车界同仁芒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计封琶。今年论坛的主题聚焦安全宛,我觉得非常有必要抚衫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笺闭,已引起全行业和全社会的关注怒。    今年以来北灌,在国家和地方补贴政策的助推下厘巧祁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情觅陶诽,1-6月妨,新能源汽车实现销量17万辆吓阿,同比增长126.9%醒秤。其中纯电动实现销量12.6万辆腹改。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畴,预计到8月底豌裳,全年6万个新能源指标就将用尽姐累。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆努愤,同比增长170%侠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置视。    但随着新能源汽车销量猛增禄彻,其安全问题也逐步凸显水。仅今年上半年亥,与新能源车相关起火事件就有11起婆,事故原因涉及到电池贫畴、材料窃侍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面日讳。不但给事故车主造成了严重的生命棋、财产损失玫妙放,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躬,极其不利于新能源汽车的推广改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疏风十,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折实勿,新技术新模式尤其如此醇画馈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虫、火车一度跑不过马车汲、人工智能行业也几起几落豆累,每次都面临着必须攻坚的难题省,并随着问题的解决才获得新的认可培。新能源汽车行业也是一样函,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顽撵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漆蝎,在蓄积了一定的市场规模之后枚承,开始到达一个新的平台期弘灌,开始面临这样那样的问题莎阂揪。而我们认为肺刹俏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题回。    首先敌泄睡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足誓蕾撕。    今天我们面临的新能源安全问题幂娄,一部分是技术问题俗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等貉滩溪。但更多的是行业规范问题惜,由于新能源汽车市场发展太快粉巫,行业法规建设相对滞后撼,安全法规不够健全逼品,相关标准缺失伞,再加上消费者安全意识不足斑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凑疆,共同导致了一些安全问题的出现慈嚎颗。作为一个新兴行业煽维,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虑揩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驮沧凌,这是新能源事故频发的原因泰湃颁,也是新能源发展到当前阶段丢此,我们必须着手解决的问题溜。    其次疵,安全问题是消费者关注的基础痛点耻侨,必须全力以赴加以解决欧陀凛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刻坟屡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准船讨梗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绩门慷。我们经常说颅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吉购,但是没有了安全这一基词凇,里程的远近本身也就没有了意义背。新能源推广几年来家,市场上对安全的质疑之声始终不断痊,说明广大消费者除了里程焦虑盗,还普遍存在着安全焦虑昆醋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舵纤谭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遂踩眷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秤瘁。着一把火就可能会毁了一个行业叉,在网络时代这种心理传导完全可能发生封胁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阶牡楞,必须将安全问题作为头等大事来抓菠,否则就会被消费者所抛弃匡添蔷。    最后裁丝蜡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚼扰,也是发展的动力源臀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抨缴辟,才能得以持久生存耽恰模。千百年来泵,人们围绕着使产品更加安全可靠脖,不断做出创新还玩。及至今日慷航,我们投入无人驾驶汽车落、智能网联汽车的研究香舶,很大一部分原因歧驴效,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驴。新能源汽车作为面向未来的产品夯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捆蜗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力煌。    由此可见戳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秆扯,粗看起来林林总总禾曙,不一而足;但是究其本质休,核心还在安全佛。破除了安全问题廓街,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题底,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厦掣,而围绕安全问题不断攻坚克难胜,新能源产品和发展模式将不断创新烩靠,不断创造社会价值禄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歪,我们从一开始骨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埂珊绍,从战略高度提升安全性蔼硷硅,居安思危侍,未雨绸缪啊示斥,从研发拖蔼亩、生产到售后服务牢瓜,都布下层层防线谭,确保产品万无一失嘛。    一是在产品开发上加强安全功能设计凸,从源头上提升安全性逞轮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滇扒。从产品的开发设计阶段碾楞诽,我们就从整车控制热、动力电池寸、高压安全等方面以高标准进行设计集际伤。在整车安全方面许怀拒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泉汗氖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耙跺替。在动力系统方面库集,我们从材料掏、电芯庐思、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惟,降低电池短路和起火的风险藏驰。在高压系统安全方面侗泊,我们从防水施、防火谈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞄柔昧,高标准强化安全功能搐戏备。除此之外胎煽袱,我们还充分利用智能网联技术郴掸,对新能源车运行进行实时后台数据监控森,建立事故应急响应保证机制溅,为新能源安全使用保驾护航帘趁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证囤,以高质量产品确保安全悔堤妊。在新能源汽车快速发展的同时啊汝,北汽集团不忘发展新能源的初心丘适,严把质量安全关肮惦。北汽新能源生产的每一款产品杜芥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炉碾屉,还要对电池汀、电控系统进行严苛的测试与验证篮。目前晃愤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戮俱脾,其中电芯安全可靠性测试标准42项切镐剂,电池系统安全可靠性测试标准50项凰逃茸,BMS策略安全可靠性测试标准33项另,这些测试包括长时火烧测试睹搐娥、电池剖切测试悸鲸贩、极限跌落测试和电池浸水测试等烧雹币。同时武浆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疟。上半年眷坝,北汽新能源接到订单2.6万单复,但在资源不足的情况下驶定,我们严抓质量关默毫,绝不为销量而粗制滥造碱茸腥,最终完成15052辆的销售任务耍,订单满足率仅58%绩拨斤,但却实现了上0事故率的优良成绩默酒炮。    三是加强售后服务与培训颈痰,让新能源车用户买得放心湿,用得安心夺抄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扰茫发,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统请管,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钢谦怪,包含车辆保养啦、车辆维修刮戳殴、紧急救援噶、充电设备枯坑芹、增值服务辩、客户关怀等多项内容词惠鲁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斜精母,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屎沥、维修灵惭,并对服务完成情况进行跟踪监控横心俩,形成服务闭环侵邯,确本唬客户满意暖碗。同时梨奥酞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兔尾蓝,对车主进行说明和操作演示眠藤,并规范安全培训流程台胁委,提升新能源车主的安全意识胚。在此基础上耗,我们还创新营销服务模式祁,今年8月12日眠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辽悉,不仅具有推广新能源车的效果请,同时可以让车主及时更换刻眷、检修旧车上的老化电池肪,通过我们的新模式给市场提供更多安全祷砷哆、环保翘、高质量的车型吉,给消费者更安心的消费体验翅济。    各位领导辜爽都、各位同仁汐:新能源汽车作为一个新兴产业揽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颅惠煽,出现一些安全问题峭凛,这在快速推进过程中也是难免的豆徒犁,是我们必然要面对的问题攫。因此新能源安全问题旁,绝非某一家企业能够单独解决惭戚此,它需要我们整个行业的协同并进哪啥。    有鉴于此嵌辛琴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揪,不能因噎废食测逗惺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疾侮骏,牢记我们新能源事业的战略使命唉逛拉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘿裳叙,以持之以恒的韧性浮隧,推动政府即房娘、科研机构庆戊、行业协会拉、企业乃至全社会开放合作创,不断建立安全标准赔柒将、不断规范行业行为居脊雹、不断推动技术进步赁、不断优化消费者使用习惯嚎,不断实现新能源汽车行业成长成熟赎、发展壮大隶享,实现整个行业的可持续发展熊取凶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储绿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痊,各位领导尽、各位专家桥,业界的朋友们迸巩:    大家好!今天坦,众多长期关心斡烽凛、支持中国电动汽车产业发展的领导庞玖窖、专家和朋友们齐聚郑州肖觅,共商大计淮嘎蛇。作为本次论坛的协办方片,请允许我代表宇通公司亨,向到会的领导承悼紊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锌皖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哪岛。    近年来旧监,国家出台多项重大政策为,从顶层设计彭赎姬、推广应用逆硕酱、税费减免裴、购置补贴衡洛斤、生产准入详鞭、基础设施等多个方面捕便揽,保障新能源汽车产业健康快速发展哀交。客车作为电动汽车发展战略的切入点霸,是电动汽车普及推广的重点领域菲。至2015年底卷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆链瀑案,占同期所有客车推广量的13%萄虹,为城市节能减排攘肥、绿色交通出行做出了重要贡献合塘。    财政部农、工信部昧洁谢、科技部埔痞蚊、交通部绊五癸、发改委等部委恋,通过科技计划疵咐、产业技术创新工程等重点项目进行支持案九,有效推动了电动客车行业的研发和产业化前据拍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茧捞:节油率矩膝休、续驶里程等性能不断提升卯邪,动力电池能量密度女鼓、驱动电机效率等关键技术迅速进步募赣。    具体来说帛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掂拼马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成素请、节能与控制技术方面已实现了自主研发捐,大部分电动客车均采用国内自主控制器罚伐北,整车性价比高净,满足市场需求庙歧,节能效果得到消费者认可蔷副。    二是动力电池性价比显著提升绘滤。动力电池陆私、关键材料国产化进程加速疮,安全性和工艺技术持续改进涩。与2010年相比猾,动力电池能量密度提高将近一倍芜,成本大幅度降低师。    三是驱动电机技术水平进步明显漏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靠,在功率密度书届酒、系统集成度和材料利用率方面显著提升腿芬恳。    同时怯僳,我们也应认识到热连饺,国内电动客车研发试验能力有待提升媒叙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距礁抗豹:整车可靠性缚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钒晃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整届芬,寿命钞蕾荒、低温环境适应性家点妹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寄烫猾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锈。    马凯副总理强调诡歧屋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蠕。电动汽车由于安装了电池急抵跺、电机邦裂闷、高压线束等高压部件哨,给整车安全性带来了新的问题下,而电动客车安装电池容量大宛财、整车承载人数多评,给整车安全设计提出了更高的要求辟嗡描。    因此捶樊筋,电动客车必须从防水显、防火叉啼、防触电孩飞、乘客逃生钳涉赋、事故处理等方面综合考虑亮敖,从研发制造轰递妻、运输存储伙入晴、维修保养雀官潜、报废回收等全生命周期各个阶段着手帝,在电池安全朵伍道、控制安全效鞋、高压安全督貌、电磁兼容等方面进行技术攻关强,全面提升安全技术水平勃扭壬。并对车辆卸次虚、零部件运行实时监控抗巨,起到预警作用斯缺,保障大规模安全运营衰。    宇通自1999年开始研发电动客车镁涸穗,持续加大研发投入陵虑,得到了国家部委颠怒、河南省政府和各位朋友的大力支持四睬怠。未来翁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遂任,围绕电动客车轻量化对、智能化啸、网联化以及智能制造等发展方向覆睹兔,立足自主创新九痰,掌握关键技术户臂喉,提升安全水平赦锭倒,促进电动汽车产业健康快速发展偏。    但同时掏,为了推动我国汽车产业的转型升级祷佃牟,实现2020年500万辆的目标鸵悉失,我们依然任重道远京事。行业的健康发展炊,离不开国家政策和社会各界的支持杉,我们建议芜钉:    继续支持产品品质提升和新技术研发篡当。在纯电动豆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悲睛,研究开展创新工程二期项目等甘疆间,助力国家下一阶段产业化目标的实现盯。针对燃料电池客车悉鸵,我国和国外先进水平相比还有较大差距辩串,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哭,尽快解决关键技术问题介七悍,推动产业化发展磋抹敝。    电动汽车正处在新产品推出的初期陡句表,技术飞速发展病,面临很多未知领域的挑战艇绿,这些不确定也带来巨大的创新机会颗踩,是企业汕、行业和国家的历史机遇靡衅,也是赋予我们的使命和责任怠,    我们将坚持创新读系,努力实现产业转型升级和健康持续发展亩撮橇。    最后帆落井,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝嚎:李芳" "陈清泰恰峭袄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粮撬褪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”起牛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伙鼎舌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辞添筒,回应社会的关切沥镐逞,引领行业的健康发展兄巍拜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舶聪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锯褂,广泛交流笨、献计献策惧却刻。    首先是创新引领问题词。    去年驾簿特,国家多种政策的叠加效应充分体现林,电动汽车呈现了爆发式的增长酪壳畦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚂察毖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呢蠢梧,并得到大多数试点城市的积极响应心太。更加可喜的是撩普,电动技术逐渐被消费者所接受纫波,潜在消费人群在增长馆旦惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刊碾钡,总体上观丘晶,这还是一个政策驱动的市撑沽嘶Α,它的不可持续性已经开始显现搞。从今年起嚼,国家补贴政策开始退坡舜。种种情况表明堂拿侮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帮厂,相应地厕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钡茹。购车补贴的退坡镀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲜。也就是在购车衡、补贴逐步递减的同时抗笛秆,政府应在研发环节加大支持力度哆布岭,集中资源支持在动力电池罕感卞、核心零部件狼赌段、电控技术吐编、轻量化绊、智能化等方面突破技术瓶颈健逛袍。    另外胸破袒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迁虽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等答评。相应地捂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膏,大手笔投资于电动汽车毙瓢裳。    这一切表明猾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快此挝。    由此看来鞭灯袄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赤。    第一蛋,政府补贴政策进入退坡通道旗岔涵,电动汽车性价比提高的进程茎漏,能不能跟上政策退坡的进程遣萎琳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寝沃究,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绕咕吮。    第二辩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轨,中国肯定是他们的一个主要市场目标耐疙。能否改写我国燃油车发展的历史尸嫩漠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒲猫剖,并建立起较强的国际竞争力恋幢酥,这是政府和企业必须认真考虑的问题事。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术记,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筹。    因此庭瞬芥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导媒,那是在强政策激励下的增长餐,是不可持续的册。有些企业一门心思地追逐增长迸蘑厢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埠,却放松或忽略了创新和研发似悄。    应该承认侮氯奴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阜,性价比还是偏低的慌蝗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恭,理性地配置研发和产能扩建的投入试。    当前热,我国电动汽车正在向成长期转型赤朴,这是一个重要的机会窗口鼎。从全球看采肯李,电动汽车的技术路线还有选择的余地妹,核心技术尚待进一步突破陕呕,关键零部件的壁垒尚未形成画,信息系统还在发展几,品牌效应还未发力梆,商业模式正呈现多样化呐嘘替。可以说蚂潘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间素冻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略型肩,有较好的积累呻趁镀。我们又有全球最大的汽车市场支撑姓饺挫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇办,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件危。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傻,潜心打造核心竞争力坦哨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缝姆,另一方面可以与国际巨头同台竞争婚恕。    电动汽车和燃油车一样卤,竞争力的核心是聚集优秀人才蟹锻,拥有强大的研发能力欢链,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俩。对于汽车产业来说夺拧,生产能力的扩张是相对容易的骇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肯珐厂。但是巳螺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簇喇础,因为那充其量只是一个泥足巨人蚕创朗。    补贴政策的退坡诲搽管,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滴,补贴导向将让位于市场导向穷菩咖,让位于创新导向铝。优胜劣汰作用将被强化刷,在大浪淘沙中窝失,真正能站住脚的懈疯瘫,将是那些具有创新能力胚筏长、掌握核心技术倘勺、具有品牌效应的企业涸皮。    关于安全保障的问题非撅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娇铆尘,特别强调要重视电动汽车的安全问题湘。这也是全社会非常关注的一个问题但袖,是这次会议讨论的一个重点醒舒。    为开好本次论坛虫烫享,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攫,并将在本次会议上发布调研的成果漆陡。    汽车的100多年发展史说明芒埠踞,随着人们生活水平的提高恨共,出行机动化是一种必然的选择斗坍。但是婚茎苇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车始趁,电动汽车处于起步阶段亭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杏,还存在由于能源结构改变而带来的捕,诸如高压电路砂筐嗓、动力电池等新的安全问题慧。    因此标嘶,在电动汽车市场快速增长的时候孟吝腊,安全应该引起特别的注意绘复较,无论是整车企业权,还是零部件企业悔侯位,对于可能出现的安全问题描锚咀,都要诸项排查骂、及时发现伺、找出对策忙截,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婪。即便是这样量咆鸡,进入市场后的汽车仍可能出现问题写碱享,这就需要继续跟踪瓶锭,不断发现新问题康绥,不断解决问题毙扑镁,必要时要召回已经进入市场的车辆沸。    应当承认草,电动汽车技术的成熟度还不足点棠尝,市场考验还不充分摧顺,消费者的信任度还很脆弱通,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惠。从这个意义上说谋赏镀,我们必须把安全放在首位狙。因为安全是一个否定性指标疏该蒙,世界上没有绝对的安全胳摆,但追求安全是企业的天职如拭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上需喉,要以更多的投入等沸拱,在设计糯裴膏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翅撇可。我们绝不容忍安全隐患碍娟渡,但也要宽容失败拉期,因为这里存在着不确定性桅。    安全也是规范出来的顽醚白,要高度重视标准琅伐、法规和监管的作用聊,设计安全的标准和法规杏,有些是科学的研究和论证定下来的饰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的量。企业必须严格按标准和法规生产旅、管理和运营墙,监管部门则应该严格执法钠锤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啼没侯,绝不能容忍劣币驱逐良币坚氯荣。    今天头鸥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题参镰炮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矛表咎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具木短,它还缺乏充分的应用考验董悼伎,需要未雨绸缪宠,防患于未然坍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沧女汾,各位同行徒肛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呜,每个桌上都放了一本糜疾拈,大家可以直接看菠杰。前面上半场我估计是大家最关注的深欺戎,有一些政府动向独恃,他们做的干货碧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了径悉,我只讲讲技术电氖春,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镰,有三个方面鄙祈,有些技术方面的内容是有相关性的瞧跨穷,政策本来是张永伟讲的藩苟,我在PPT里基本删掉了故叙,大概带一点拒惟。    首先讲一下电动汽车安全的技术抛翘黄。电动汽车安全技术我们分三块栋卯篇,动力电池的安全触捞、电动汽车整车安全墓、充电基础设施的安全痘暴庭。首先是动力电池的安全性匆似伤,是最基础幂墒、最核心的霜酣皋,包含了电安全嘲课、热安全晒拼僳、结构安全等等颁炔。    我要先从科学的角度说一下皆逞。如图(ppt)瓣肌,这是电动汽车动力电池的基本特性武穗,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒜,一个是电压箩钝、一个是温度煞,对电池安全来讲聚,这么一个很小的窗口里才能安全工作贝揭伯,如果温度高了会发生一系列的反应胸嫡,就不正常了矾皖嘘。我们具体来定义一下这些温度酚崔硅,这是做一个严格科学的实验串擂丝,锂离子电池的热失控砍、温度变化淮插、温度和电压变化的过程某同。有三个温度卤申雷,T1叫热失控自生热起始温度谦托细,这个温度一般在90度雇,接近100度谢坦非。第二个掏吃,热失控的触发温度戊,就是说热失控要开始了泥咐。第三个潞柯,热失控的最高温度固浓豪,代表了释放能量汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擅,给出了一系列的各种类型的动力电池镶戳翠,比方说三元的NCA嗅辰官、NCM嫉、锰酸锂的诺沥香,钴酸锂彤耽、磷酸铁锂毕鞭,还有钛酸锂的童,从中间就看出宛瓣酣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忻探魏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裤来矗,总体来看诚横祥,热失控最高温度比较低一点迁菠,这是钛酸锂的肪。    太过于学术化一点猾继,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闺上驰。热失控抢寝猩,我们先从热的角度朵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篓冠畏,我们的SEI膜就会分解脐赏、负极电解液也会反应萌,隔膜机制熔化磁僧陇,再到正极分解娥、电解质分解贩,最后就涂层崩溃肩捞崎,大规模的内短路电解液燃烧席,就形成了热失控典掣画。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偏逃世。    另外一个问题嗅峦盯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展礁缸伸,像放鞭炮一样潞,一个单体发生热失控能量还是有限的概,如果在整个模组系统中间扩展饥孰俊,这个能量就非常大了漏楷宿。我们说其实不在能量的大刑皇稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了温驮芜,但是并不是一个危险的东西截害,关键是没有瞬时释放被,这是一个瞬时释放的问题剧划伐。    诱因闻躬,刚才说的是过热引起的善,还有电的和机械的桓疲,电触发合,主要是过充醚物、过放等等粗,尤其是过充剐,过充引起的热失控是稳鹜恚害比较大的膛,这是它过充的一个过程和机理祷鸵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虑。还有机械滥用硅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诗,这是在网上搜到的底盘的切割实验棚海,专门看它怎么样添,机械诱因就会最终引起短路揩垛。    第二部分踞晒权,整车的抽肚馆,现在我们找电池厂开安全会仿,电池厂就说很多问题是整车引起的猴椿,不是电池的事悄。的确权,很多问题不是电池本身造成的褥,是外部原因家稍,整车屑剖,比方说碰撞会引起放鸡辣,电气安全孺户开,还有功能安全糜密蒜,重点是这几方面瓮舵。比方说碰撞虹诗萄,碰撞是最容易引起降,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盟馆徒。第二钱德葡,各种原因的电气线路短路引起着火仕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僻且,电机控制器灯撵、电机电子器件IGBP短路了惩难,高压俯峨茸、拉弧撑片、多处熔断迹,整个就全烧掉了府,这是控制器烧红了汀奸哎。另外一个逗龚,比方说前一段时间南京暴雨之后锋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戊挝。功能安全浓完闺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的固鸽缴,电池管理系统死机沥篇芬,但是充电机不知道爽陡,继续充私旧插,充过头了响,导致了安全事故囊斡,一般150%会大规模的内短路鲸潦,充过头150%窝两歧,不管是什么电池堵鹅,包括钛酸锂电池鹿,如果充过头也都会热失控的恋,虽然我们知道钛酸锂非常安全朵坛,但是过充之后过压也会引起安全事故娄慰。    第三舵,充电基础设施的安全慧翰。尤其要说一下充电设备的安全问题驳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罢换室,它的防水纫丛、防尘跺辉、防腐蚀歪兼、漏电尼卧、短路保护等等肖,各方面存在一系列问题届。我们开了基础设施安全的研讨会汉鼎,大家提出了很多问题斜敌躺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肩庭痰,我不在这儿过多讲幢烽蠕。比方说兢抛,我们荣威550就是非线充电着火赶瓷杆,自己来安装这个静冬疗,比方说外部的“三防”些棠谦,内部走线的零乱镁奖碴,不按要求接地等等垂泪,这都是我们充电设备的问题蹲。比方说全生命周期状态的监测离、管理体系的缺失蹭,线路老化之后也引起很多问题失。尤其我们在研讨会中有专家提出揭县菇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颅眯,因为那里头重现事故之后就会特别严重魂。    我不要都讲问题是壬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遣。    第一内靖弘,说一下全球国际的进展倦。我们要学习几个炊拨际,一是安全防护方面械,比方说日产的电动轿车Leaf叼诫歪,现在接近23万辆私梳,没有出现过重大事故史苹。它有一个安全防护的设计体系阂嘲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的参哼瑰,而不是说不能做到安全鲤。人家做什么桓去梗?首先懒,有很好的防护设计理念佳艾纹,它的防护窖肃绍,首先防控事故发生黎,其次一旦失效花悍册,可以失效不出事兼,再次眯,出了事趣,把事故控制在一个可控的范围扦,控制在接受的程度跟燃油车一样喇海。是这么三个阶段憋,从电池设计没,到最后可达到的安全目标嵌壁彻,是一个全方位的设计理念娥。    二是设计开发方面宽朴,遵循了严格的V型开发模式四,从电池包疗、穆人牛块庐鼻惮、单体黔拧阀、材料南,从设计层手疚寝、验证测试层冬,是非常详细的广,包括底层的电池材料翱倘稗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祁黎,我们国内的电池厂现在还很少用这些莎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卉揉驼,其实这些我们都很熟悉翘甲嘉,比方冲击需、振动惯、挤压伞、跌落硼,乃樘块跌落泡、单体跌落等等毖,针刺受邦宏、极端的短路爱解、火烧肮灸、热循环失,有温度的高低温循环实验套,这个好像我们做的不是很多乾熊,气体分析等等屑罢墒,这都是全都做的锰,这是我们跟日产合作交流的编秀,我觉得还是给大家分享一下家哀挝,很有意义的薯芜。    第二洼抚堂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甲忻新。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柑,这都是公开的香耻坏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侮秸氏,这是一些主要的专利叉脆藕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿授甩墒,这就是一个完整的过程蜜。由于成本比较高豌,其实没有在它的车型上全面的推开扔。    另外一个值得一提的邪,特斯拉的碰撞安全性炒悼糖,从设计的角度套硼炉,应该说借用了一些非常先进的方法碉嗓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刨识,发生事故之后脚糜痕,非常严重的事故也都是安全的舱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哪捻洪,当然因为它有别的安全性峨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爽。    第三筛,这也是公开的资料档悄,三星的电池系统鹃。重点看一下电芯层面枫,这是90安时内部并联四个单体电池孤惧赡,一个卷绕式的方型电池蔼茧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置极颊,一个是过充保护得醚抬、一个是防爆阀驾功钦、一个是保险丝彼。我只说其中的过充保护董够拌,这个电芯的外壳是正极吠,有一个过充保护的阀构,当内部气体压力增大之后冠搬勺,把外壳的正极跟负极直接相连叛,短路爆,形成大电流泉课碑,外部短路劲芯,过电流之后保险丝把这个断开十滑梅,这个我们是值得学习的磕孰喊。也就是说在电芯层次进行材料眉惕篮、电气迷虑蒋、机械系统的系统设计还是很值得学习的臀涣顾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诞纹,其实它把单体电池当成了一个小系统犀灵,我们可以对比一下肪蹬刀,日产电池的墓澹块相当于三星大电池的电芯楷踞擒,就是日产是小男盖柿纾块纽,三星至少客车上是大电芯缚裙显。    未来趋势来看锣,现在工信部300瓦时苯涤、350瓦时都是这么高的荒凰,这是国际趋势扔坡豢,没有办法棘编,大家都在这么做外密极,10年内我们真的要到350瓦时腐泊记,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撤廉,2020年300瓦时应该是没有问题的篱犀肖,这个从比能量角度是可以做上去的掣,成本也会降低淋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的默辩虹,比能量甫、安全性是一个翘翘板抗拾,所以我们现在都出这么多事蹿保略,下一步300瓦时乃暮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僳四。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术风汐,我现在牵头中美电动汽车合作秦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烧赦碎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讥,这是最核心的下一代电动车技术坷。    说说国内的峭祥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吗沦特,待会儿再说问题废。正面取得成绩角寒碉,从材料体系范,三元正极你腿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高版拔,比方说在阻燃隔膜存谢、阻燃电解性千、阻燃安全性也都有创新驳,取得了进展爆。从单体电池产品的检测结果来看扰得,跟国外也没有特别大的差别酒伦。总之艰略,从统计结果来看措父,我们和国外的相差幅度不是特别大呛从秀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涝归,总体电池的安全性保持还是不错的茅坞,这是实验的东西居处,严格按照了国内国际标准磁,因为我们的电池企业也跟国外配套相锰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筹锋娄,所以我们其实国际的标准都是满足的曹茧亲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掇侗。我也举一个例子揪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的块发荚。刚刚说三星的有熔断器甜橇癌、过充保护器蜕挨、防爆阀笔,模组的我们现在电池管理系统等等雾,还有一个问题钒毛竿,自引发内短路林,这是一个问题雹,我们的制造杂质樊署协、经常小规模的过充过放鲜沥,长期积累以后会自己引发内短路貉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碑,因为不好重复实验擂,我们首先做了一些重复实验的方法剂,把规律摸出来了慰填揉,这个短路会形成三个阶段绕唬,内短路的第一阶段颂、第二阶段规邓哀、最后一阶段赴。第一阶段只有电压的下降攫、温度基本上变化不大卤愧忻,第二阶段爱,电压下降同时温度有大幅度下降傻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晨福适。    如图(ppt)推低慑,这是替代实验惯,这是算法兜限梦,这是短路的测试实验醒被库,这是结果漓闲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爸菜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隘、内短路的阻值都能精确的辨析出来篇喝,提前预警热失控事故磋烽。    整车安全称吞未,首先是轿车安全劳,比方电池的防水炼蔫,跟整车关联度很高汕甜,因为静态的防水差跑阑,放在车上不一定防水辑,现在都知道IP67驶琶艰,其实一些厂家都做IP68了谢鄙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的败,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奥聚骄,我们如果做得好是完全没有问题的哆锣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疲,这是我们做完的设计死寞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卤骏吃,这好像是我们比亚迪的电动车摊锯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忿,做得好我们的防水比燃油车还好媳把蔽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奴,关键是我们的技术到不到位等哎兔,所以我们来谈安全问题应该这么看郎被。    第二挂分,轿车碰撞安全谦芭,我们做得好的企业也是不错的拒假淡。举个例子沁凡,长安的密糠东,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羔堂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讨慑皆,这是产拆咀、学递冀、研联合研究的窖糠。甚至为了将来的发展差讣籍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的管顷惧。而且电池包不是越厚越好艾枚,如何又轻量化碱偶囊、又防撞裳,在优化设计方面也还有很多工作可做痪盘怀。    第三舒,整车电池系统总体的安全保护加惹敬。我觉得我们通过上次的整车交流会砷煽访,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朵,大家都觉得还是非常不错的弘沧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冲,尤其是轿车企业是比较好的滑,分层供、分级做的是非扯剑好的穆,比如说高压安全管理系统遣。就是说只要按照严格的流程来进行开发茸色,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芹。    另外我提一句客车蛊人巨,待会儿宇通的汤总还要讲的拜缸,我不多说了咖,他们有成套的方法来保证安全性辖韩煽。    最后帮版,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盒处。前面领导都说了红脚视,多少起多少起脖某,这是从2月份到7月份统计的10起以上炽憨,7月份多起来了撂。现在存在的问题酒吮,我们在报告里面有详细的介绍煤炬,我在这儿时间关系也不说的太多了逃。总体来看孙,我们安全性准入门槛要提高观,所以现在在指定各种标准荒,要进一步提高标准匙。当然还有一个问题涵膳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啃边鞍,因为充电桩跟车的接口是老的局谭棋,现在要搞新的革绿,新的总体来看是更加安全的嫌,老的怎么适应新的抬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冀截缅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战片懈剩。    我们的发展建议蓖辖,我也不详细介绍了祈,因为我们在报告里都有擞纷,永伟会比我说的更清楚一下哗坤努。    第一个纪臼毛,完善安全标准茅挨,制定更加严格的安全标准假。最近客车安全标准拨、电池系统的安全标准牛盘啦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准经盗卧。    第二个茶慧郊,监控体系遂捆失,现在当然都有监控系统碌,马凯副总理上次也说了据磊,监控主要还是要靠厂家监管效陕乃,不是靠城市最后的那一级队欢盖,最后那一级你也不会给太多数据拇贿,数据最多的还是我们厂家自己缚挺连,我们最有能力监控好董姬。    第三个赎,强化充电基础设施安全管理篇鄙娠,严控地下车库腿郎抬、高危场所充电设施建设与安全监管耻。    第四个泛烧敞,改革检测体制勾,我们建议建立新能源汽车年检制度吵,传统车要年检菲,新能源车是需要年检的浅释孟,比方我们防水斡、防尘性能铂残韶,新车是好的缆,老的就不一定了爱,我们的绝缘性能蝎窟乔、漏电保护等等是需要检验的暮迁戒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藤匠你,这都是很重要的仕绵。    第五个韩,建议改革行业的监管体系袱,现在我们是准入蜕虱季,有几千个车型搽橙繁,客车是很大一个数久色,很多厂家都进来了铣,不能说让谁做峭、不让谁做龋,我想将来要引入事后监管的体制洁汐灵,谁要出了事要负责挠埔坪,要召回悸、吊销执照椿嚷传、取消资质斡矾,甚至取消你不能再进入这个行业上帝合,这是我们建议的要加强誓翰貉,否则这件事情没法弄姑柬湾。    结语三句话珊:    第一梦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”通,为什么是“命根子”棋涪菠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卸箔搪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赦辆吓?我觉得怎么强调都不为过骏擞,所以我们要警钟长鸣拱,高度重视囊,大家都是这行的从业人员舷缆滇,都不希望这个产业下滑孺号动,但是为了做到这一点焚香,必须要警钟长鸣侮丸,高度重视焊猫并。    第二怠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术币。想性能大幅提升捂惮黑,大家都希望300公里阮、400公里遍拘,客车也是要提烫,高比能量电池是必然的趋势辫,往上提的瓶颈技术就是安全灸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侯缆。所以随着动力电池比能量不断提高琳就,电动汽车安全技术的门槛越来越高响词,本土企业要有危机感骨绅歪。    第三鲤溯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斗扯。安全管理康畦,政府责无旁贷椭吵饰。    我就说这么多赔肛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蚊科农。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起魏,到今天的北汽EH400的下线还遂,北汽的这100万辆用了5年的时间城昆。    在活动现辰桶邓场,北汽集团董事长徐和谊表示桶啦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隆坦孺,不断的加强产品父、技术烘齿貉、管理创新居们,不断的加快电动化吼交喜、智能化督购难、网联化磨淋森、轻量化的发展步伐难侩,全力抓好‘π计划’的深入落地星乘。力争到2020年境闯,实现自主产销80万辆忱灯铆,这其中包含新能源产品20万辆颈断激,实现销售收入700亿元躬冯币,进入自主品牌前三名的目标喜茎亲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业械。”   “来得晚端刃,干得猛谴岁,站得稳”    “来得晚捍,干得猛绒牌筋,站得稳侥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结割丛。    “在行业内来说俏位,本土企业已经很多完成百万辆了晒,我们加入进来把缉呢,形成一种集团向上的态势靖矮奈。”北汽自主分为三个部分倡杉,“绅宝迁、北京可妹队、威旺缺一不可俺潍,齐头并进毖你炊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掳醒。”在随后的媒体沟通环节中缸匙,李峰坦言癌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贿那,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龄伎扔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帅。北京是传承“越野世家”品牌精髓垮碧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酪动拭。    “越野车是小众市潮睢,但是在中国市场上购桨烦,硬派越野挺瓢棠,没有人能从北京汽车手里抢资源吭啃。硬派越野或是下一个风口谁梗丝。”李峰在接受媒体采访时表示俗刊。    除了在品牌划分上的努力氰,在车型投放层面顿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车些鞋处,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卧偶,而到了2016年班摄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摹垫乐,加上北京品牌和威旺品牌瓮普累,更是达到了六款汹隆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苯俄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屎捅。    而面向“十三五”桥鲍,北汽研究院院长邬学斌表示料蕉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抛还。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泪虽赎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褂琶铜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咯眠负。”    是的浓使,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疤垢寸,北京汽车仅用5年的时间棺焦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熟钢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喂,现在一是车型结构变化了承膘,市场引导到SUV领赫成、新能源和智能化上去告。我们由三级跳变成了一级跳炕亩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示火速,“市场的变革对于自主品牌来说羔了昂,恰恰是一种机会鼎呵咯。我们有对市场最敏锐的感知际,最接近市车ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的类矛。”    从年产销量看讹咸哩,2011年达到2.4万辆揽涂童、2012年实现7.8万辆限爆狗、2013年超过20.2万辆雄、2014年突破31万辆霞谴、2015年完成33.7万辆乖蹭,2016 年预计目标42 万辆蘑蜡,到现在已经完成了23万辆瑰箍。“2020年我们要达到80万辆缓。”徐和谊表示侥歇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廓坡,还要有好的营销匡,“酒香还怕巷子深”颂。在产品营销与销售网络建设方面享卸,北京汽车依旧不甘人后唬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碧乒薪,“人在一起叫聚会类,心在一起叫团队渤靛。”    2016年上半年珊冈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓟,同比增长396%磷,目前网点总量高达到836家鞭墒,渠道建设速度令业界刮目相看惋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒜秦,同比增长20%镶娩,目前网点总数已达1081家贫妙认。    据已公开披露的销售数据孺,2016年截至7月壳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昂,同比增长42.7%猴拆,远超乘用车行业11.1%的行业增速摔陀零。其中蛔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹅,同比增长94.6%牵,成为名副其实的“自主增速王”茅练亭。在具体车型上伦,绅宝X25累计销量接近5万辆郊父,在A0级SUV细分市场排名第一久。威旺1-7月也实现了近10万辆儡豹,同比增长6%以上荤盼。    对于营销体系溜穷,蔡建军表态称队臼偷:在互联网时代们涸,消费者出现了很多新特征武篓,他们爱分享互动热恭,重视原创和分享看,并处于一种“始终在线”的状态驮碉定,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冒。   对于未来昧: 李峰表示限疚,在“十三五”期间碱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萌炔炼。    其中针对绅宝品牌坷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品频汉粒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募筒彝模块化技术平台盆餐蝗。    此外摹,针对SUV市场火热形势渐汗,绅宝连续推出多款SUV车型岭寇,形成了X25别、X35赦限、X55绒吮劳、X65组成的SUV系列监,实现了对细分市场的全覆盖朵雌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型累,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剃宪瞄。未来般杠,北汽威旺由经济型微车轨层临、MPV思设吩、SUV和轿车等品类组成惜昏。   责任编辑速:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顿,在杭州召开便爱,我们非常激动廊。我们希望全球贸易更加公平贺肝浦,中国企业能够更好地融入世界市场廖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钢苫,要向世界展示中国汽车业的良好形象夹。据了解龟奈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锌汝览。李书福说必牟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台士。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部熔,李书福告诉记者琅绷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州手溜,吉利要展示好自己的形象锈古校。李书福认为嘉戎陕,我们要解决全球经济治理问题阿讲,首先要做的就是提高自己的竞争力杯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姑喉山,李书福就来劲了辖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宏轻祷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度办炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迁橇,是全球经济的一个缩影病紊扣。”他介绍说握揉虫,未来汽车产业的方向是电动化湍凳、智能化吮皆、轻量化枯搬纶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一感册。李书福认为没撇,两者的“联姻”以及之后的融合发展涧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赐贺、活力炯、联动炼情旅、包容的世界经济”惨蓖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滑隆惭,在他看来两者在基础理论研究和基础男∈疲块研发方面合作得非常不错通疗送,他希望沃尔沃能更豪华蒜绣篇、更高档结、更有竞争力蒋猎倦,希望吉利能不断提升品牌力额、竞争力和溢价能力钩泉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舒叭川。”   在吉利汽车体验馆承匡席,新款的“博越”展车停在那里吕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟策痊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔫吵蹬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一显烹。李书福估计韩囱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作年驳驴。去年冬天收,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堵暖,他也曾表示呐碎退,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炭慷酣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化律娜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厂钩辑,商业模式的变化已经从电商线且袭、维修播孤我、汽车金融虎、二手车鼎刹、人才培养等领域开始粪,逐渐延伸到供应链前端的设计豆、研发和生产屑揽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芜贿,这是核心拴祁。”李书福说观,汽车和互联网幻,两者已经分不开了涉烈,汽车制造业要想有未来输弥葛,就必须和互联网深度结合起来担胆川。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题焊,吉利每一次研发创新拢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜜。   “安全既是时间长度抵烙圃,更事关人的生命镀侵。有人说啪,现在的汽车都很安全了雹番配,安全已经不能成为汽车的卖点了戌廓僧,我认为荆筋猎,这句话说的不准确屡,也不全面诚。安全对全球都很重要磨,对国家很重要耸权,对个人也很重要吓绕撂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昆剐,可以说安全事关大局勤轰,安全关系到千家万户枢暴呻,我们一定要把安全放在首位兔佳。”李书福说卉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秤狮,不仅有央视的直播歼额,现场还有上百家媒体溉旦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丢,受到业界的肯定恒睫对。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搏摄,用现在的话来说就是企业的基因倾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匡洪缎,当其他条件与安全设计有冲突时焚镐辞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹋,而不是相互妥协掏菏项。”他认为揉,当造型与安全有冲突时踢荒秦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芳蔬韦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筒,也会毫不犹豫地选择安全迷。“汽车是给人坐的瘸蒲,所以安全对汽车而言实在是太重要了录舜垦。也就是因为以上这些理念梯,沃尔沃才能发明汽车安全带苛读、汽车安全玻璃挡、安全车厢团擎技、儿童安全座椅途、侧气帘背、车外气囊拼、交叉路口自动避险自动刹车卸当、城市安全系统等等潘叮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题开,因为对人的健康会造成影响钾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宪。 责编碱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度簇晶?这是东风集团高层必须面对的问题炔取顾。“国内前三胁校疥,2020年品牌影响力达到行业平均水平观、市场份额5%女狡、销量125万辆撤,其中东风风神必达35万辆沽虏,挑战50万辆吾克。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侵非忍。   论自主品牌的持久战兄视,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骚。在他看来悼恋,相对与合资品牌糠蛊,自主品牌的发展分为三个阶段勘差:战略防御皮涂、战略相持和战略反攻任。   “对标合资品牌茫徐涎、自主品牌已经经过了战略防御阶段跑妮赋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫉嘛绿。”8月10日陵孔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌械,并反复强调平挺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荡儒涤,风神刚刚取得的历史最好业绩护端形。凭借旗下三侥客——AX7既暇、新A60射快、AX3塑篇,东风风神1-7月累计销量76322辆巧弄龋、同比增长33.5%淋交笑,其中7月单月销量首次破万顶穿欧。另外吝签公,轿车销售26756辆肉需,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竞逞粱,同比增长27.4%朔弹陕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捷雀磨:第一膊,超额完成任务;第二吧肌腐,轿车和SUV双增长耐漂。按照目前“三箭齐发”的态势涩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烁遣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雾捐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上温蜂坞,东风A9超过传祺GA8磋赂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一履卡裤。   “其实摆激菊,我们重点想对比的是帕萨特砰妻沛。”李春荣云淡风轻的一句昆伞,让一向低调的东风乘用车采钦祁,平添了些许彪悍和霸气说负。   不过滩镁,面对长安事、吉利黄、长城羔充、上汽这些强劲的对手隋埠祁,以及合资品牌下探亩归、车市整体放缓的趋势妹堆倒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徊究垃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撬鹅?这是东风集团高层必须面对的问题蛔歉。“国内前三侥笆烂,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹭回、市场份额5%钎、销量125万辆苦,其中东风风神必达35万辆歇恕蔚,挑战50万辆股贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷葡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营念酮镜,我们要尽快达到35万骸触狡。”李春荣形容顽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乌腹,未来五年将是“本硕连读”纺厂蹲,从自主品牌的生力军成为主力军懂轮侈。   如何冲击第一阵营辨宝? ?   对于目前的东风乘用车来讲氨钎淘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廓评划,首先是产品锹。关于产品规划噬闷冬,李春荣给出的答案是霜,东风在2020年之前膛锨放,会推出17款全新车型寸宽兢,其中传统车型将达到12款赔呢,新能源汽车7款火。   实际上使尽棺,经过七年的储备桑驶蹄,东风风神已经形成轿车努起搜、SUV和新能源汽车三大产品军团诺虏,在大统羚、中怜喘、小细分市场布局料坛。   值得一提的是广,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荆。这意味着竭,除了传统车型筛貌徘,李春荣手里又多了电动车这张牌篱堪梅,而在2020年的产品规划中促狈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款配酵辰。   产品层面萄,缺少明星车型含,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题投瑰娠,而在未来的规划中享署汲,东风乘用车的目标非常明确卡:提升车型效率扦,培育明星车型纱街,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屏,半数以上产品达到细分市场行业平均值敲谅被。   实际上统需饯,东风乘用车下一步面临的问题乾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筒。除了风神之外悲颊掂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苛内苍,以及合资自主品牌鳖,而在东风入股PSA嗣刃鸡,成为第一大股东之后踌,东风乘用车无论在资源整合鸡挟、品牌溢价么处、平台技术方面桃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阂,当然这还需要时间证明穆发。   不过眷殿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驮:资源协同包括产品茬靠、平台拌、制造技术笔内、供应链环、营销和国际协同霸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厩,随着车市的放缓翰涝蜡,近年来袍羞率,从豪华品牌到合资品牌膊界幻、再到自主品牌尖趣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夺矩南。   与成熟品牌不同氨,创业中的自主品牌帛,在招募经销商秤劳宛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜡洛蹦。随着竞争的加剧茬、产品的丰富秒,未来将对渠道提出更多的挑战犬渴,比如一年之内连上四款新车的吉利绒韭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘫。   盈利能力当然是最为重要的标准甲庐,但是牺牲自己墩铃痢、持续补贴经销商妈颓,也不是长久之计卿峦,解决之道要不断有竞争力的产品推出卵视。今年年底房涤屡,风神AX5即将上市陀溉,明年AX1也将上市滩莎凹。   实际上排剂,在青海活动开始之前勃,李春荣提前到达西宁秦,专门到长城和长安4s店进行调研华。让他感到欣慰的是本亮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氏恫土。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侵响,我可以负责任地说构,我们的商务政策是最好的锨括,没有之一妹辆。”李春荣对于渠道的重视程度拘莽掣,基本上是亲力亲为需奥。   目前僳览凉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腺谱。按照规划蕾畏施,每年净增网点50家枷难匈,未来单店销量逐步提升至800台以上肆,达到中国品牌经销商中上水平亭故。 责编套聊猫:李芳" " ∠摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日短苛,由中国汽车技术研究中心主办臣舱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朽授。在本届安全论坛上蒂湍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惧玫锑,在回顾过去的同时廷璃浅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疯嫩、车辆小轰、道路等影响交通安全的诸多因素尺亢舶,促进共同发展攘妻,从而降低事故中人员伤亡率蒙舰弄,最终有效改善中国道路安全状况氖略肩。   会后的,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦很誊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窝恃辫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念和婚啪,并阐述了对于人硕跨、车幂、路浑啪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解领芍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偶邢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醒诗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舷,一是日产汽车“三重保护”安全理念备,即分别从社会奖颇昆、个人和车辆三个层面采取措施石谐吐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刑此康,就是在车辆的周边鸡惠,设置一个安全保护屏障蔼,针对车身周围不同的危险接近程度墟屡,我们会开发相应的技术进行保护落省。   除此之外甘坏尸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力癌。在车辆的前方避标、两侧漆、后方建立一个全方位的安全屏障鸵题,这正是日产汽车“安全屏障”的理念和露镀。同时巫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吵勃彩,日产汽车也研发了一些相关技术焙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恨某摩。   日产汽车始终将零排放泼健、零伤亡作为企业愿景当叼镶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陷山,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术东杜岁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驾剐精,可以在自动模式下完成转向拓荷、加速和刹车等操作旅稠牛,提升车辆的安全性能砂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酬檬。即使后座坐有乘客墙枫伤,后侧方视线也不受遮挡岗示结,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敦始,帮助驾驶者做出正确的判断括。   针对电动汽车领域踏施,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恭,而电动汽车上的安全技术忿蜕,应该也已经达到了世界顶级水平尚裁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茹检措,高桥信彦表示赎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度双,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烯绘柯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彭兽竿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酿,日产在研发智能交通技术的同时棘败,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渭,其主要分为四大领域雾。第一大领域是关于自动驾驶技术的涎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睛辨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梆,对电池以及其安全性能进行研究攫德。   第三大领域是新的移动方式散矩娃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备曙队,换句话说暖哦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舜,我们针对这个展开了研究渴速。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牵岁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展湍喇烩。   未来茫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搁薄,同时释茂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勃韩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奸词胖,进一步降低交通事故发生率稳、持续改善中国道路的安全状况讣派屉。 责编铣帕哥:李芳" "     【环球网报道】8月10日旧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篓,共推出6款车型郴慌裳,售价区间为17.58-23.58万钢麻。   新车亮点涣:   外媒点评氏恭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馈拨:李芳 版权作品吹躬橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨串措,严禁转载宋迷,违者将被追究法律责任棵猫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹊晒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哇。   不久前板,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜路同,北汽集团以549.329亿美元营业收入唐嘎先,排名第160位虏尖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单检矢,也是首次入围世界200强残。“我之前的预测是在180名左右丹净,这个结果确实出乎我们意料朽篇垮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话府。   据网通社了解拨堂,2015年板力柿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灿米,再创历史新高醚。“十二五”期间峭篇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咯诚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祟偷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯涧舒,增长3.4倍按。   通过与徐和谊董事长的沟通交流噬,网通社可以断定以下两点小姬:一佳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续放接独、稳定的增长毋虾。二乓辑叙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重童。   为什么能做出如此判断燎衅话?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抨?徐和谊的一番话做了最好的解答衡屑挝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂担虐,咱们给人家代工挣俩臭钱糖,那是发展民族工业陌催?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雄紊?不可能琉。能走向国际化吗汗请嘶?那更不可能舰。”   然而库并,做自主品牌双卞揣,光有决心耿啤、喊口号是没有用的俄。正如徐和谊所说倘刊眯:“干自主品牌真的难隋,现在大家都处于成长阶段财,想要效益好显然不现实妨构。但是效益不好就不努力啸,就情有可原吗坚芯孟?当然不是!钙蔡。”   从“1 ”变“2 ”遍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心门。短短5年时间衰互,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心多收。“北汽人要有工匠精神斜抡,低着头妥、少说多干善半交,闷头干瑟晌,一代人不行两代人臣,肯定成功径创。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烯。   随着“十三五”规划的展开斜口,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腑湿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恕螺。据悉暗催,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骸蔡荷、供内么、销摆嵌、研于一体的北汽集团南方基地涎。   届时窃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臼蘑矫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市县乒嗜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荒,形成1+1>2的布局使录。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺句。   “十二五”期间嚼,北汽集团凭借超前的战略眼光客伙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钩发。通过产业链合作岸太蔷,北汽掌握了最核心的三点(电池糯溺、电机嗅矛、电控系统)技术楷腔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醋琶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汲晃,并取得了中国第一禾、世界第四的业绩痕微蹦。   据徐和谊介绍跨岔惧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巢匙墒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案池。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卫溃如,北汽集团零部件业务板块几乎是0旱屑,经过这几年的快速发展释碴艘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元齐蔽,这是之前想都不敢想的鸽泡认。”对于北汽集团的转型辖规舰,徐和谊深有感触冲。   据徐和谊介绍传,未来北汽集团将围绕汽车产业链卧泡茄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型请,包括汽车金融蹄欢嘘、二手车布录醇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸担沛,带来规墓紊保和效益的双丰收戮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潘巫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巢帛,这也是转型升级的重要标志之一剔。北京通航以合资揪派、合作练编搂、资本运作为主要模式煽琅,在国内实现了产品工业化和市场营销交徘百。虽然规模不大伦,但已经显现出良性发展态势疽。   直视软肋当趣锰,质量和效益成关键词   “整体效益不高定,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惺忿惫,“我们举一个例子恳痪兜,这次500强名单共6家中国车企上榜拢鞘,总共盈利114亿美元峦坛。美国2家车企局弄风,共盈利171亿美元倪小。我们的产销量远高于对手九,总体效益却不如他们蓝。”   徐和谊指出盆华炒,提升效益脆琳倒,整合全球价值链娄似闭,转型升级姜畔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汝假,也是整体中国传统制造业需要提升之处琼型。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暇狙,向好的企业学杉,从7个维度努力腹骏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碱臼。还有四个月佛,拭目以待顶橙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汰卤,通过与他的交流可以看出沽潜,对于北汽集团的成长他是满意的璃芦。然而擦,作为一名中国汽车人盎且,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磺晴。   “跻身全球200强企业廉,不是终点臼摊磁,而是新的起点细块熟。”徐和谊更是霸气直言教:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强操,中国汽车行业前三甲帅鸵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藩疲:李芳" "   车云按汾嫡洼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲外,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赐寞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玛奥日。本文由现场演讲整理而成计。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰姨斐础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匙惰,这两方面的关联性是显而易见的窖检农。    说到沃尔沃惹垦放,大家联想到的第一个印象就是安全谢灿。的确舍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烤劝,他们就讲鸥:“车是由人来驾驶的睦。因此桂池杏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莱铰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明面揭。可以这样说捶呕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澎窍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贺村典。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术签。其中当然有标配的袍,也有选配的懦僧痉,组合成不同的配置戒必促。这里我稍微着重介绍一下缉,沃尔沃的City Safety城市安全系统隆享碉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纬窗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邪纷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昂棚。在2006年的时候婚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寇娶皋。第二年也就是2007年宝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灿蓖缉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饶录。2008年涣次,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氮,成为一个技术子品牌扔搽。之后的十年中这套系统不断地更新完善母栋,扩展了许多新的功能潜唱,比如增加了行人探测必胸、自行车探测系、大型动物闪、路沿和路障探测与避撞功能欺。    避撞系统为什么这么重要呢吐卯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵蕊、转向功能的话家弗遍,一切都是空谈坎。想象一下媳捎寂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皇麻,这将是非常严重的问题缺陷稀。避撞系统的工作机理非常简单温韦堵,首先是探测淬盯尝,然后是评估决策伞汝储,最后是干预红倒,包括警告或者自动刹车倡。    首先是探测戳。相比以前梆,探测功能已经取得了巨大的飞跃赋就实。从单个雷达到多雷达和摄像头感把,并结合多传感器融合算法吠穆蹄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战崩。    接下来是决策激。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娟炔罐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纯孟穗。但是你在路上开车婆绅,特别是中国的路况伶拓椭,不可能前面只有一个障碍物憾想老。所以随着多传感器的应用梦,现实需要更先进的威胁评估算法泵倪撵,可以同时考虑多个对象败邓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豆腻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煽郊,你车周围的一切都可能是潜在威胁肌。    复杂的算法肯定会增加计算量扒勃市,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闯甩祁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步访舵,有必要进行适当的简化幂挛。但问题是怎么简化潦豌?比如现在大家经嘲啵看到的中国式过马路苦态,一群人一起走挠可炭,走到路中间猜噬,可能有几个人继续往前走瞄娠狭,有一些人停在那里捶嘉饲,另一些人却往后退渴己搞,这时候要判断预测是非常复杂的拳。所以唇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哄枪吐,使得警告和干预措施如何定时耐泊萝、提升相关性和可信度始终受到挑战攫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帅砰巍,才能提高决策的相关可信度破梧。    最后一步是干预畴翟。判断之后还要有一个干预的策略奈庆呻。干预一般是两种普耸,先是警告矩帛,再可能干预萌。怎样警告呢谦芬罢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傻擦收,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巩暗累。如果没有可感受到的威胁存在敬,原则上车辆不应该警告驾驶员悸。这是因为狠,如果还是警告裴樊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姐拾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泄划叙。时间长了之后刚仟,他就会把系统关闭或索性换辆车底继情,在中国的路况环境下立欢,如果一路上都是不停地警告祟,这的确是个问题碴。    警告只是一个声光或振动的信号峦馈,那么在警告之后怖概,怎么判断还要不要车辆自动干预呢系?我们的策略依然是稍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生失归缺,否则车辆不应自主动作清,理由也是刚才所说的瓷。可喜的一点是绥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捌秤,自动干预所需的时间大大缩短了白蜕,相比十年以前镰量,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能说。最后一点樊群硅,怎么协调人机界面湍妈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亮识,也将是一个很大的挑战司矮钵。    刚刚讲了很多坛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞥霸。首先是效率问题遣赫,要调整警告反应的时间肥雇驼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效播扒?警告干预是否可感知与理解华铂?第二是相关性私,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峡申?是正确的警告线尸控,还是漏报或误报逃?比如说路前方有一辆大卡车嗜扦胆,系统把它误认为是高速路交通标志牌革莎诺,而不给任何警告干忌沛,这个明显是漏报镰都戊。但是反过来说摔篓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圈冠,从而警告干预墨,这个就是误报丧粗,这也是第一类和第二类误报的区别废。最后是接受程度徐煌冻,警告是否很高程度被驾驶员所接受伎、并配合搜煞呵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屉奖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迫,所以这三个因素之间要互相平衡勉刃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帆甸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韶矩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术田、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帽贰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闪蛇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谢?是不是因为最近自动驾驶阔、无人驾驶炒的很热吨权?同时还有一些顾客在问悸鲜,自动驾驶以后晴,我们的驾驶乐趣在哪里梯艾?因为很多人喜欢操控隙袭拢,喜欢在山路或者赛道上开车冀。    我们完全理解这些考虑绕穆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焚,今天早上我走的是中环废窗,走走停停陇,就像这幅照片中般的拥堵森漏。当然憨,交通拥堵也不是中国所独有粉弦,随着城市化进程的加剧恨鸿俩,这是全球性趋势寞惶避。请问这样的驾驶乐趣何在邯?    除了拥堵拾,还有安全问题革,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量视袒。城市化的发展也加剧了空气污染钩,以及可持续发展与能源的危机肖式。对各位顾客来讲饥,还有实现实时互联和出行便利的需求湿露。    所以广剃,自动驾驶对社会玫酒磨、环境和经济带来的益处是多方面的锭。首先浆吩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寞铰酗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倘昂串。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喇方,即使提升不到100%安全什枚泻,但是97%危、99%可不可以攫?自动驾驶还能连带产生其它的好处娘,改善拥堵啥、节省能源消耗氯邵、减少大气污染弘竟斤,以及使旅途时间利用更高效试。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碎,但我们说肯定也有挑战农竟,世界上没有免费的午餐枚东邵。对于使用者来说看几,有人机交互的挑战惨。还有失效模式控制祟,万一系统失效以后矛暮松,怎样用冗余系统来后备控制架斜。有跟其他车辆系统的交互及厢滴,你不只是一辆车单独行驶在路面上狈欺。怎么感知环境几瓢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哦梁。还有最后一个挂,再好的系统避嗅协,当顾客不当使用的时候响,怎么做这方面的技术应对处理班垮懦。对于车辆设计来说秋帽勿,还需要各种各样的冗余系统做后备檬萌攀,确保自动驾驶安全瞳策。    其实栖,自动驾驶不光是技术问题乏磁,更重要的是对社会和伦理的挑战椿梳,大家是不是能接受颇?首先旦禽,什么样的商业模式家定滦,是我们现在继续卖车的模式饱茄看,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氨。基础设施的改变豁矾,比如说车道线思豁叔、公路标识的统一涝,这也是非常重要的黄妓。还有保险公司是否接受歌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陀饱撼。最后是公众的接受程度惹少挨,法律和法规的约束详刻统,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熔险,从而也引发了很多相关的讨论酱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拱?我们非常明确期,这也是一贯的战略唯钢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者加,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惰氦填。    这里举个最近的例子辫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钠绿,已经在欧洲量产上市快,今年下半年也将在中国投放市场拢权撤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统川屑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”世,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向素刚,而无需跟随前车插。要知道害唱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柔极。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潘皇,那就是到2020年概垫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡话揩漠。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘫摄,也是一个非常具有挑战性的目标侈槽捞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帅浩?    我们认为首先要充分研究寐,通过真实用户与真实交通孪粪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芯顾尾。还要多方的合作刺膛,沃尔沃汽车通过与包括供应商侯侵阀、大学研究机构跑,以及政府部门在内的强强联合火,来应对全球挑战分酣朔。自动驾驶之路没有捷径双炯惭,就像练马拉松一样圣心。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步比刷攀、循序渐进的膜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全判,我们走的每一步也都要以安全为核心憋触冻。我们要以客户为导向呈,通过提炼典型路况廉翱阑,悉心定义测试所用的通勤道路戳恕部,同时尽量控制风险荤摆同。在技术成熟之前完,必须反复的测试凰恕盾,以保证安全与可靠夹彼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烩:要验证对社会和经济带来的好处肌浚,是不是适合当前的交通环境们啪,顾客怜、社会公众的接受程度污喘,还有道路基础设施的支持是不是充分床踌,与其它车辆和道路使用者的互动祷圣习,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尉窟阀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闭,真正的大规模测试将在2017到18年酶龋喀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腿读,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吻翠檬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儡填。    上图右边是哥德堡市区的地图末通,这条环路相当于上海的内环或中环迷纫,即城市高速交通路墨杰,是没有行人诉毖、自行车激,也没有交通信号灯痘丸。自动驾驶测试者是租赁顾客刊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶促。在驾驶过程中瀑蕉涣,允许处理其它事务须,从驾驶员监控到不监控瓶律,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毕坦。    这里我要讲个非常重要的概念上洗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶播庭测。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毙,驾驶员还是负责监控和指令辟,必要时钎,还应尽快接管人工干预惊禽蹭,所以还有不少局限性傻辰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肋,车辆负责监控交通环境袭瞥,根据路况决策和反应弗屁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泌遍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能量,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咸奴省。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惮铺太。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度温,驾驶员需要对驾驶负责断。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纯蛔,或者SAE第4级的程度播公从,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翅。可以看出缕沫甫,这是两个阶段之间非常明显的分界线守。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吕萍,简单地讲息,是通过多传感器融合啸晾,包括单个或数个摄像头宫、毫米波雷达使履、激光雷达肮次、超声波传感器等懈共,加上云端和高精度地图吮,来感知周围环境诉,评估路况和交通状况容,相应决策与控制僵链,最后通过制动珊、转向和发动机系统来执行干预蒲膘。处于安全和可靠的考虑忱,我们有备份系统淬,冗余的执行机构渴夸笛,万一其中一套系统有问题哗冕吭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔬席沦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酶。2017年哎泻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苗体,随后我们将在中国萎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晒丧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶部秒拧,自动驾驶的远景又如何鄙判韶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妹劣。如果大多数车辆有自动驾驶功能纫,车辆可以与人司妓、车关、路互相沟通体碧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艘篇廖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壤缉贬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墟抗剖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时私位绵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钎甲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窜堕乓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焦钡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心领。 责编狮:李芳" "   从很多角度来讲反搏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的童蠢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刮,国产化是必须的道路迪绵迫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘉抨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤蹿梧,能够接触到更多的消费群体伐。在网络发展策略方面闺胯,我们会更加看重网络的构成形式捆分籍,像城市快修店譬、售后维修中心刀毁梗、维修工厂等篮,主要目的是增加服务的便利性笺博且,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冯及鞍。    上周末(7月29日)肉舰似,在接受采访时吭峰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厕星,回答了中国经济网等媒体的提问刷,内容涉及国内高档车市澄Ω拧,宝马在中国市场的发展战略荷厘懂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泡苍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懂表,年轻宪侵、专注搽典,富有亲和力;与媒体的沟通自然挟皮、坦诚烷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时米散屑,刘智说潞堪,中国经济发展已经进入一个新常态锯,就是从高速增长进入一个健康溅幂帮、可持续性的增长澈鸥努。但是睬汾秦,随着经济运行质量的提高饶焊,每一个百分点的增长凯羞,都是一个不容小觑的数量想。把这个结论放到豪华车领域澄氢杭,我们所存在的这个行业角浅,应该不会有前几年爆发性的增长吾,市场会以一个比较稳定呕、健康化、可持续的态势继续发展屎娜。就宝马而言道,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扰耽。比如缄让,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枫,而是把新车蹈、二手车炯捅,技术保险沸叔,国际式售后服务一起发展微,我们叫“利润四驱”停疵迟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绿亭。    今年哎,在集团诞生100周年之际理苗盘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叼戮。那么郸,这些战略在中国市场怎样“落地”柑钝恨?刘智谈到瘸,宝马集团刚推出新的第一战略拐柿,其中的很多元素不仅是契合中国市彻怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绢。他举例说糜芍,宝马提出的智能互联概念星,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爽革看,领先欧洲10年以上扩插,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眠毙。再比如新能源方面坛。中国政府强调储观具,到2020年新能源车要达到500万辆嚼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巾,包括纯电动和插电式混合动力车型凌幕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV护躺。所以在新能源车领域矢膳,宝马会加大对中国市场的投入搪。因此瞄袄匈,“从很多角度来讲菠释豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窟,刘智说亨艘钎。 BMW i3    随着本土化战略的实施穗冕,高档车市场国产车型所占比例越来越大哼欧。那么馈撂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辣辱店?刘智介绍说彼卉,目前褪确投,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恼端似。在几大豪华车品牌里面翁贩,就进口车的销量来讲疏墙懒,宝马应该是最大的簧。我们对目前的状况还是满意的嘶。因为这本身就是在我们的商业计划内始剩鹃。    至于将来酵去,刘智强调幌书:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谰兄,必须在中国取得成功荡前涝,在中国取得成功守,国产化是必须的道路”习冠。所以违郡谋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庆愤渺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作片拾染。不久前浩康挞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堵疤考。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酣艘东。从长远来讲素北,国产车型的占比会越来越高妮鲤。 全新BMW X1    近年来淮懈,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚂腹败,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炬?刘智认为妊,应该说廉,这是一个行业性话题掏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓣,在厂商给予经销商更多的支持配合后朔糠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唱形接。就今年上半年的情况而言宽骗惫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疆蜡坪。对比去年的数据颊伺,我们发现含,不管是在新车毛利噶,还是其他业务板块恭睬,尤其是在售后捆、二手车拘适维、金融保险等等几个业务板块间,我们都有了明显的进步哥构论。因此殴,他觉得赎塘扇:“目前卉,宝马的经销商网络是非常健康的”韩拣。因为萄漏既,随着中国市场的不断成熟粱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式男吐改。从厂家的角度来讲郊萌挖,我们也不断调整新车的供求关系毯瓦,调整车型的配比村膛,调整商务政策送脐吉。综合下来忌囤酗,应该说目前宝马经销商网络滇午绦,处于一个非常健康的可持续发展状态烘吝巴。 全新BMW 7系    那么板爬解,比较以往吕嗡,宝马在经销商网络的拓展上我甫使,节奏会不会放缓一些凑借窝?刘智表示频垛,在经销商网络上贬,我们仍在稳健进行拓展祥苏辨,一步一个脚印地往前走航间。从绝对速度来讲船,或者是从增幅来讲休纽,因为基数变的越来越大佳赂逻,所以这个百分比是越来越低的理记泵,这是很正常的舒合。目前脓,我们全国的零售网点超过了五百家沙,覆盖了全国所有的省市自治区咕矢鹿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撇,覆盖了很多中小城市损铺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞧。在网络的发展策略方面辽诵居,我们会更加看重网络的构成形式时境,并不只关注于网络的数量俗帝策。所谓的“形式”就是像城市快修店醇、售后维修中心湃裁蠕、维修工厂等等一系列的体系概念逛。主要目的是增加服务的便利性借品,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务确。对于经销商挟潦艇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本口,让他们有一个非常健康良性的发展床谱黄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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如何解决教师职业倦怠?专家教师呼吁“家校共育”

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的te点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还