周末重磅 证监会发声:创业板注册制真的要来了

时间:2019年10月23日 21:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术恳床:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膛接肋、锁紧赫吠滥。    与会专家认为杭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坊寡匿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险级邓宽、热稳定扩柿、无热管理循环门、热冲击循环七、被动传播电阻)概,电性测试(短路位、过充电和过放电)和机械性测试(冲击输、掉落还馆、穿刺缚络蓖、翻滚灵贝表、浸入繁老刚、压碎)的安全要求搽蕉。但是惰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闹湾歪。安全无止境浪,提高电动汽车安全性楔鬼揽,还需要国家孙剧孟、科研机构猴居渤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剿怯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中混醒梗,也曾不断出现事故林,遇到挫折是任何事情发展的规律贪。因此惦,对于各类事故敝槐,电动汽车各产业链不应止步不前林,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梗懊靶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堤输滩,要让安全成为满足一切功能的首要条件检垮凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材接勿:李芳" "   上海车展开幕前一天晒簧辫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会第手题,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌步统虑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侠?北京现代副总经理隆午宝、销售本部副本部长吴周涛表示桃,目前北京现代47%的客户是80后和90后古病吨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例部炼道。“他们对于服务有着完全不同的需求靠。比如服务要定制化乡戏,手段要智能化譬、科技化光。同时诬典,还要预见到他们的需求并满足先杠耸。”    如果说此前许喘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壳钾纺,是厂家产能的竞争耽号陆,那么未来则是客户的竞争尖娃迹。因此叮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”硅猜蒋。“意思就是享受你还没有想到的服务宏嘛。”吴周涛如此解释秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牵脱骂?据了解趣慧仓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迫怀吨,升级为对客户用车生态的全面服务揽线郎,基于互联网科技的进步赏克,先于消费者预见需求乘潍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”容跑棵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睫爆、智能普铂、共享煌,以及个性化定制的智慧服务体验贬趣。    具体来看查,北京现代将率先整合官网然锭、呼叫中心崎赁点、4S店透明车间彪享安、服务App炔顷、娱乐堪缄、地图氛诧、语音控制胸、智能搜索等服务功能感戳,并将其聚合到车机上氯,成为用户的车载生活服务平台蠢。它就像一艘移动的生活航母倒,无论是餐饮顶、娱乐槽、购物的生活需求师非,还是维修许妈、保养的汽车服务篮弥,都将以车为桥梁七,实现信息互通盾嚎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务室愧,还能够通过在线直播的方式概寒漓,对接车继翟率、检测伍鹃、派工敖淮玲、维修钾羡、洗车标诉铣、交车等服务的全程进行智能监控珊脱,实现人车分离式的售后服务圃警即,把客户彻底从4S店里解放出来毛坤柬,为他们创造更多自由生活的空间附投保。    值得一提的是骸,在“汽车共享”大火的当下悲丛赎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缝炯燃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拓蚕体,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衔。“如果只有5%参加到共享汽车当中沸,那也有40万辆的规模铂交,这是目前任何第三方平台都实现不了的坑娥。”陈静表示轨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酸惰赴、售后代步车抨络、公务用车也会参与进来扛。“我们希望融入大潮戎,积极参与这种尝试饱攻。”    除了全新服务品牌的发布阜荆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颈划仁。据了解苟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勒舷该,通过平直且富有张力的线条逼蹿,充满力量感的车身轮廓赏猜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苍。同时损,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辈卡,匹配7速双离合变速箱暗拣菏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现司。    “新一代ix35上市之后惕痊貌,北京现代有全新胜达肥寿芜、全新途胜碌坷、新一代ix35限、ix25四款SUV产品寄模。通过这样的产品布局蔽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类波。”吴周涛介绍说风棚匣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雄寸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陶下肛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点面狸,本届车展除了新一代ix35酸芹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔眷年。新车延续流体雕塑2.0设计风格此府歧,对进气格栅琳能、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沤搽其,以DAW驾驶员注意力警示谁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捕室,为消费者带来更安全的驾驶体验番颠。    除了两款新车外梳藤衫,北京现代还设置了技术展示区撅颗离,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抹咯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天身、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况餐搏。    2016年每蔬,北京现代实现产销114万辆胎,超额完成目标藩,保持了行业第四的市场地位剃。今年北京现代即将迎来成立15周年疥,也是北京现代从800万用户基幢堋,迈向千万用户级别的重要一年跋港魏。业内人士分析梗史,在后百万辆时代到来之时翱墨姜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术憋海,也在不断践行本土化政策匙蹈起,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厢但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护寒:李芳" "  5月10日莲堕挤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韩另,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拱啪,人们的关注度更高畦挂普。在今天桅甫,汽车产业主管部门刻薪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩能,其中指出描驮:“中国企业鹊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斯。   目前在中国汽车领域宏唬,舆论将中国品牌分为三类媒虚蔚,一种是例如长安谱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潍,而且成果显著粉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”里,这些企业通过内部的改革犊,已经形成了正确的发展思路辑抡,尽管在终端销量上尚未展现成果缺粟富,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捅,始终有一种“捞一把就走”的心态胆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型比孙,在市场赚取短期的效益星昆。   苗圩在撰文中指出湃紊胖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疏甸。企业投入资源犊,通过设计开发肺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂玻,包括物质价值和精神价值晦凌。但是搔沙,这个价值需要在市场交换中转化为货币普,才能完成“惊险的跳跃”氦贬,成为企业的收益聪距。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搪岭瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哀般,中国汽车很兴奋吓,但正如苗圩在文章中强调如,品牌建设是长期而艰巨的任务缎氯团,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摩。这同样是中国汽车品牌需要思考的尝还。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偷,通过仔细研读碾,将其中核心思想与观点标明迷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颗爽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啸慰等,党中央褥尝矢、国务院就振兴实体经济逝居沥、做大做强制造业做出一系列重大部署傅胎,对加快质量品牌建设提出明确要求耪。习近平总书记强调禄苛,“推动中国制造向中国创造转变弹桃、中国速度向中国质量转变挽、中国产品向中国品牌转变”配韦胸。   2016年替,国务院部署了消费品“三品”专项行动窃希,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浮,提高有效供给质量荤薄采,满足人民群众消费升级需要的战略抓手降蔚绥。   近日隶,国务院同意设立“中国品牌日”斜睡豪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幕,体现了全社会对中国品牌的期望似糯,为建设制造强国指明了努力方向惩。      一饯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诉介骏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现活馅,代表着国家的信誉和形象陕嘲瑰。品牌发展是一国由大变强的必由之路陇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凤巷。   品牌建设助力制造强国战略芥。 我国是名副其实的制造大国泼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嵌维灯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颅漏,产业转型升级势在必行里,迫切需要加快新旧动能转换裤,培育面向产业中高端的竞争新优势岸幂涣。经济发展规律窍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明松,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔽链,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力默授。   品牌建设推动供需结构升级卢骇讽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒂亲刨,重点任务是提升供给体系质量火,提高供给结构对需求结构的适应性伴耸。品牌是连接供给与需求的纽带姐接睹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钮,引导需求侧消费升级侗,提高供需两侧对接的效率隆桃浮。   品牌建设促进实体经济振兴离难脯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌埂。企业投入资源偶悄,通过设计开发馁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歇多晦,包括物质价值和精神价值淘糖矗。但是冗,这个价值需要在市场交换中转化为货币监聘稀,才能完成“惊险的跳跃”糕,成为企业的收益竣狸。能不能跳得高牧佃比、跳得远烘盲暖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知害税。品牌是价值和信誉的载体提谜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茧许师。      二损、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述断剁,科学地阐明了创新差、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系变拐滑。从品牌建设的角度看丧瘸番,品牌需要“中国创造”贸哼,没有创新贿宽,品牌就没有差异化的魅力散毙李。品牌需要“中国质量”顿码懊,没有高质量混眠辣,品牌就丧失了价值的基础年陕峭。 近年来垂肃怪,面对国内外严峻复杂的经济形势别屉薄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轿顷、国务院重大决策部署蹲绩,认真研究我国工业发展的阶段和特点段,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庞伪究。   把握规律漂晦,找准抓手墩桃。要坚持质量品牌工作整体推进十静,引导企业在设计开发探冻盖、生产制造和营销服务的全过程建立全员未晃、全方位的质量管理体系会、诚信体系和品牌培育管理体系处睬传,以培育有竞争力的品牌为标志恰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念结坛烩。   积极履职既,统筹部署竿辱尘。2011年呸斑,工业和信息化部会同发展改革委恼谦汕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阂踢坛,进一步推进品牌建设弛托。2015年呜港,推动出台了《中国制造2025》水,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驰。去年醒爽魏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕊蛇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鳖,部署了全产业链质量品牌协同行动巢趣、优势和战略产业质量品牌护航行动系季、中国品牌“走出去”等一系列重大行动替。   持之以恒秽篓痉,扎实推进氓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设客钵岁。   经过多年的不懈努力规,我国品牌建设工作进展顺利雇,取得了初步成效骨轮。目前蹄角倪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毕咯高,涌现出251家示范企业惋茅。根据对示范企业的调查徊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矢雀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撅色,企业经营的质量和效益得到明显改善墩笨莽。同时汞,重点消费品的定制化秆、中高端产品供给比重显著提升屏氯协,定制化服装消费增速超过30%惦北,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寡。      三风、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堵,需要社会各界齐抓共管乃,合力推进混撼。下一步驰警,工业和信息化部将发挥行业优势叭监,深化推进品牌建设旱遂亢,加强与有关部门密切合作短漠阀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境不,努力开创工业品牌建设的新局面勤姑懈。   坚持企业主体柿,增强品牌培育能力累。 引导企业增强质量品牌意识取齿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恃锤郊。坚持试点先行斡膝臣、示范引领浦琴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奔,促进企业品牌与区域品牌互动发展趣。加快制定品牌管理体系标准谦鹃,组织贯标推广钝负科。加强质量品牌宣传菩,弘扬精益求精的工匠精神缉戊,扩大自主品牌社会影响但,激发企业培育品牌的内生动力畦。   落实质量为先玖丛撼,加大支持引导力度犬。 贯彻实施《中国制造2025》谅玻,落实质量为先的基本方针笛庭坊,加快推进质量品牌提升行动诡。发挥制造业创新中心建设那虎暑、智能制造缺、工业强基等重大工程的支持作用骚庇,引导企业加快工业化与信息化深度融合滦,运用“互联网+”焊酒迷、大数据等新一代信息技术昏,把握智能制造仍懦谁、绿色制造聊、柔性制造等产业和技术发展方向埂,加快培育自主品牌豆伦。   鼓励创新设计担,丰富品牌差异化定位家。 完善制造业创新体系讣韦,加强关键核心技术研发帆敲昂,推进企业技术中心建设算仿发。在重点领域推广应用以绿色燎暑帆、智能氦撇碱、协同为特征的先进设计技术勉。建设具有世界影响力的创新设计集群妇呈绥,培育一批专业化的工业设计企业挝,鼓励代工企业建立研究设计中心板订,加快培育自主品牌鲁。   实施重点行动虽笛校,促进关键领域发展搁。 落实消费品“三品”专项行动经,支持消费品工业向智能雹、绿色范、柔性和高效制造发展郴。增加中高端消费品供给膘凛,促进产品向高性价比优势转变谅蓟。大力发展智能睫顷购、健康消费品良呢,支持发展民族特色消费品贯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湘,加强产业市场研究和需求预测裁熔,科学规划产业布局稍、供给定位和品种结构型煌胶。 实施中国品牌“走出去”行动肺,贯彻落实国家“一带一路”战略好邯都,推进国际品牌共建共享迸劲磋。   完善公共服务悉抹头,支持质量品牌进步双翰驰。 建设质量品牌专业化服务平台蒙氰,依托中小企业服务体系滤龚伟,提升服务平台的质量品牌服务能力少搽墓。构建质量品牌信息共享平台戚橡瞧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估譬齿券。完善知识与人才开放共享平台刷丢,依托企业经营管理人才素质提升啪讹、专业技术人员知识更新等工程安琴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溪短变。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台被,促进科技创新东粪忌、成果转化和推广应用恐口笆。   加强技术保障席浇辨,夯实质量品牌基础殴匈淀。 完善产业标准胆、产业计量箍瓤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坍娘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关患苛,推动质量升级啃患。引导企业增强研发创新和系统集成能力跑,创新制造方式和服务业态广材试,发展定制化生产遂,满足个性化需求困氯驰。鼓励企业发展现代销售体系抄瞧搂,在品牌传播频颧、顾客体验和销售模式等方面创新发展敌绢。   设立“中国品牌日”拔,大力宣传知名自主品牌 部,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拘豹很、质量精良嗡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夺。品牌建设是长期而艰巨的任务河很,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铜,以新理念引领新发展娟妙,持之以恒地不懈努力埔携,共同推进中国品牌迈入新时代毖凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   5月5日辈九较,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开礁洪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笔蔚伟、董事长李斌就中国汽车升级之道倦、互联网企业造车表奖啪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论低锰敌。    近两年互联网造车企业纷纷入局脆氦,被称为“新造车运动”翟兰。徐和谊开玩笑说贰劣挞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心些剖。”他说火:“我从传统汽车的角度看天静伎,就是不服!”徐和谊解释道党辩,李斌做到的他也能做到笨滩敖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇理撵。    徐和谊认为屠逃柿,最难的不是做产品颗处靠,而是做品牌经簇,尤其是国有企业体制下做品牌沧辫。建立雹记篓、培育一个品牌屏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫡阂壤。他举例说波,蔚来汽车在东方广场建体验店输拳,那叫“烧钱”脓吠,国有企业就不能这样“烧钱”疙谷。但品牌打造的初级阶段同免,该烧的钱还是必须烧的慨。这就引申出国内传统汽车行业勉棘,必须加快加大国企的改革步伐拐,从发展角度拳、竞争角度坚淖炽,必须改革婪硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镣少焊,希望未来产品不光是一个出行工具钉修,而是一个用车的体验平台旗锤芬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镶级蹲,而是看到与用户交流的新机会汞。从互联网此、移动互联网噶耗、移动社交发展趋势看埂,与用户关系会让汽车发生深度变化烈,体验会变得更加重要谷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秒,新车企应该走什么样的路筋,徐和谊认为拿,条条大路通罗马燎汹谦,但是路和路是有区别的嫂犁叮。他认为全世界只有中国能做到一件事凄:传统车企和新生力量深入融合秋巷寂、发挥各自优势薄,结合起来趴美科,这条路可能全球谁也做不到绷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线保泼胺。徐和谊透露平:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掣,很可能这轮竞争书,十三五末唇锻繁,再过2至3年芍浆括,肯定会出一个比较好的结果膘。”    李斌也认为芒购饥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大程豆乘,这跟传统燃油车情况不太一样怠膏。他干脆表示设猫好,国外品牌在中国是没戏的卉咖,因为智能汽车需要本地化的数据缎砂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唯。蔚来汽车在三电煽、智能电动碌颓赎、包括制造方面都跟其他企业合作券行哨。李斌强调酵酣:“我们是很尊重制造这件事的专业性陈湾硕。”谈到合作戒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堑:“我们的南京工厂投入十几个亿丁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作心,不是简单的代工畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   据雅虎网站报道祈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沤勃蔫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现家,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务井滥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惕谩卷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芭哭茹。”    他指出喉对澄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现度烁究。尽管我认为这可能还有很长的路要走虚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邪吠揉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为催骗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帕庇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匿。    当前深柏,特斯拉牟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暖劳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒲椿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卞活磕,并将其带到了Uber顷派陪。    去年铣翠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中跑申,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑是沽盛。特斯拉CEO马斯克表示皆驴陕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睹炽。    马斯克认为等扯徽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谢斤父,要远多于因人为失误导致的事故逆巳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玫胚返,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹈。    他表示粳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颅,那将是一件非撑唬好的事情杜。但对于汽车保险公司来说虎,这不是件好事导乾统。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后清,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称附姓:“我觉得这种影响很明显脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糯休狡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歧痉砰,全面箍呐吝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题介疽,阐明了个人观点纲僧剧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诽券、客观的看法卉拌。    报告摘要泻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灭瘫、导入期嗽、快速发展期与成熟期四个阶段氓清。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱,很值得我们借鉴芍免乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钢疆茬。如果不加重视嫌妹另,终会酝成大祸跺。    *韩国的电池产业吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战婚,我们必须面对这个挑战蛇套。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碳迫,它会带动未来汽车消费新的革命啸哄。    *任何事物都有两面性采,政策也是这样泵。补贴强度不足陕垮碾,难以起到激励效果晦,补贴强度大了顶裳论,难免产生对技术发展的不良影响肺艇,也包括少数人铤而走险骗取补贴防。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赡半,从国家科技项目立项至今已经接近20年匆辆固,可以说产业发展已处于世界前列色。2016年灌首,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毖,累计销售95.5万辆扔堪比,取得了令世人瞩目的成绩孟啦。有些专家认为巧册,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奈邵,我的看法不是这样彩勿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂绦、导入期狄胚、快速发展期与成熟期四个阶段络滑。导入期也称培育期猜娠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疲缉奢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罚,当时就有舆论认为朴夏驹,我国新能源汽车驶入快速道下,进入了快速发展期巷腹糠。然而到了2016年便回落下来钦。现在分析起来荤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澜届冯,造成了数据中存在一定的水分魂奸。随着国家对骗补行为的查处哩,今年的数据逐渐回归正常剃襄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迹莫,有可能会得到一些错误的判断嵌,导致过于乐观的结论暗焚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稿敢凯,除了观察数据的趋势外套,更重要的是看产业发展的推动力壳萎,是国家政策为主还是市场为主胶喉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铺,补贴政策还不能取消荷,基础设施还很不完善澜酶讨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泉,产业链还不够强壮与完善谢锈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高施夸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柿,工作量很大暗船污,切不可放松努力井,让已经启动起来的产业发展放缓下来祁净。    依目前的政策设计霞奶蒲,我国将于2021年取消补贴稻茸肥,代之以环境绢普、能源为因素的常态鼓励政策鞍。也就是把2021年设为一个转折点轰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擅。期望实现年销售量达到二日脑蘑、三百万辆以上壕静,能够占到汽车总销售量5%到10%涕充绒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段富沦。    二犬、如何看待新能源汽车的碳排放钉慷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策还乌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忙啼。我认为许多人有这样的疑问是正常的渐硅丘,因为至今还没有一个权威的科学数据坞吓,来告知公众电动汽车的排放是多少汞翱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谷矫。    电动汽车行驶过程是零排放戒泛盼,这点没有疑问露豌。但发电过程是有排放的刨,不但有二氧化碳排放糕艇,还有导致PM2.5的有害气体排放爸腥烫。所以简单说电动汽车是清洁的乔,是不能令人信服的毁固抖,需要拿出数据来电秆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥拭溃款的新闻报道般擞谭,受到一些启发绦爸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数飘壳漆,即“碳排放因子”储。根据新加坡的实际情况良铃,标明每消耗1度电菏猎,就要造成500克的二氧化碳排放身悸剿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氖,即每消耗1升燃油闯渺,就要产生3000克二氧化碳排放母。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迁凸险。由于特斯拉的车重豌堆不,耗电量高腺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值男囤藕,尤其是在夏天开空调的情况下番燃负,百公里电耗有可能到40度哨氯吮,因此被妨淳殉停款塑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辉,很值得我们借鉴受抗凡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恒际,据我了解定性的结论比较一致垮叮,定量的结果存在不小差异仇半,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别北,其清洁技术水平也有很大差异斥凑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胆笛骚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杀,发布我国的“排放因子”权威数据辆,并定期予以更新妈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屏巳。    比较我国和新加坡的发电情况誊房淋,新加坡百分之百都是石化能源发电谴,而我国的发电能源结构里囊,石化能源约占70%圈,可再生能源等非石化能源约占30%措赖瞪。全国平均来说薄填算,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嵌钨献。而且按照现在国家电网的规划来看川痘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例县炔,我们发电的能源结构会越来越清洁黄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墒抵茄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”士剧,来估算一下电动汽车的碳排放龟嫩磕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肖芯捣,可以算出其碳排放为100克/公里每饺吓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里馆鹅。可以看出一般情况下丧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绅弗醋。但是如果电动汽车过重搁完闹,电耗很高湘,就不能算是低碳产品捐筒喉,甚至不如先进的混合动力汽车淌陛莲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郡,但是我们可以认为法南,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下极,耗电越多慕,造成的PM2.5有害气体也越多磺访方。因此本锈,从治理大气环境考虑甲绍嚎,我们的政策应该鼓励低电耗产品寿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向穗镶。    三频节娘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展高?    这个答案是肯定的沃叔姓。我做过一个简单的计算惕饺呻,即使到2030年涪翁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候克蓬磺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溯。由于大部分电动汽车会在夜间充电帝,可以利用电网的低谷电时段来充电表领。目前我得知的峰谷差是20%到30%淡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段反乳,不但不会给电网增加负荷泥,反而可以帮助电网储电钨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式眉剑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里病勒退,在白天电价较高时段将电售回电网骋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墒,这个系统包括了屋顶的光伏发电幻笛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拈畴吻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迫,采用分时段电价揪瘟。当然履航,对于需要白天时段充电的一些领域胃楔耸,如快充公交罢、出租车与物流车等济冉糖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衬。    四桓彤陪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勺眯。现在出现的火灾问题比较多频,所幸还没有造成集体伤亡旦干,但是已经给我们发出严重警告擅竞,如果不加重视女勒,终会酝成大祸斜居笑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位攀剖豢。    电动汽车的安全要以预防为主鞠豌入,要从产品的设计做起限沏瑰,然后是生产过程的严格控制苏疥葛,不能将未经严格考核的产品投入销售磊。电池的比能量越高郡拴,发生火灾时的危险性越大攻蠢,因此要求有更高的安全性技术你,试验考核应该更加严格扰氛。尤其娘滔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桐,因为客车上乘客数量多仍乾秒,一旦出现火灾逃生难度大登捍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惕,为满足新的标准增加成本是必要的坑。对于纯电动客车街,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暖斗莽,既安全又经济疥克。    说一下安全监控网络茎。我认为重在实效假。我在几个火灾事例中了解到儒,火灾发生前其监控网已显示警告信息啊,但未引起关注与采取措施息,说明安全责任不清凳,监控网站流于形式孔喷抵,主要是供参观用烯。    五省灿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锻村,大家都知道驮离,韩国的电池产业回,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浅档,我们必须面对这个挑战蹋。目前有一些原因唐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芥,也给了国内电池领域一点时间脆。但是浅掠,如果我们自己不努力堑,最终经不起国际电池产业的冲击破末蔼,我们将会面临严峻的问题非。    我国动力电池产业发展很快良,一批创新意识强的企业正在快速成长鲍钢你,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫌慈鞭。但是总体来说哆鼎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唯秦,产品的质量水平不高皮,投资过于分散赎版,到处建设低水平的小规模电池工厂诗捍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足负穷,缺乏战略眼光棵污。这些问题需要引起我们重视与思考寒金骇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败培匿洗,没有一个强大的中国动力电池产业泄凌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惫,实现汽车强国的梦想又是一句空话墩。    化学电池是一个非常老的传统产品负覆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吼休。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金木,形成了动力电池百花齐放的创新局面涛交。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰下慰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苹破借。因此来稿躺,谁能够掌握创新的主动权诗,谁就有可能掌握未来电池的命运埔农撑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赌煤,但是企业是实现创新的主体淌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魔,能够挑起这个历史重任桶,把更多的注意力放在创新技术上面迟。    去年参观宁德时代电池工厂时睡舵牌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图户,给我留下深刻印象剁。图的中央标明安全性始终是核心屯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柿建、功率密度秸税、寿命与成本寞些。在实现高能量密度的同时交差,要实现快充性能辨吼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弘,向1万次20年迈进腥香,彻底解除人们对电池可靠性效沫沛、耐久性的不信任硕确谎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踌,结束燃油车的历史伞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碧,成为中国动力电池的创新巨人舌复。    我对我国电池产品质量做过一些调研汀啊,认为陵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杀扣。就电池单体成品质量控制方式韶,目前还有采用筛选的落后方法菏兑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伺舞。这表明蕊,产品的质量水平低劣抹,即使交货的产品数据是在合同范围内炊厢,这些产品在使用中性能很快就会变差贝小藤,寿命很短巧派扰。    目前拧篱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喜邪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差遣刺勤,但这也并未在本质上提高一致性豪协。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性攻梯,不需要分咽岫ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的埠。用汽车工业对零部件的质量要求就是盗犯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惠。恐怕多数企业都达不到纺虱光,就这一点而言府痰袒,我们与日韩企业就有明显差距收涟。    面对严峻的国际竞争倡肮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋棋星。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骨,再吃不掌握核心零部件技术的苦疥。我们看到国外整车厂来到中国时峰杜,都要把自己的供应链带进来勿饶鲁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链簇九?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任心阂。我建议政府畅、协会铜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程池龚。    六颊赦辱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亲许脯。它会带动未来汽车消费新的革命词讹僧,有助于解决城市的拥堵幂被、停车难撬探铣、环境污染等问题细抹匈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翅竿岔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果婚,是未来汽车应用一个非晨樯海好的发展方向碘杠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忌筛糙。    由于共享租车提高了车辆利用率娩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星撑煽А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惜。又因为主要用于短途使用楷扮氨,大大降低对续驶里程的需求霸膘时。从社会效益考虑韦,减少了空驶行程精堕,意味着减少能耗与排放鲤纺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间督,缓解停车难的问题堆。    现在受浆,很多城市都在做分时租赁猜,但有的并不是典型的分时租赁隶俩啸。A点借戌反、A点还搬捐磐,规模小的例子不少朝。例如有的大学有几十台车在那里霓碴,学生租了这个车出去办事儿纹皖且,回来时归还校园原处哭藐。这种模式也是一种共享宝,但不是典型的分时租赁娶。只有实现A点借X点还极拘、并具有一定规模道哪汾、使用起来非常方便粱,才可以算是真正意义上的分时租赁骡。    除此之外晤,分时租赁还有一个评价指标凤,就是车辆的运行率惜鹊,即车辆有多少时间在外面跑违辽墟、跑的时间和停的时间的比例嗣。我考察过芜湖市易开租车巍煽私,我认为是很典型的分时租赁魄焕滩。从数量上看痕伶巳,芜湖已经有两三百个站点锰,三四千台车功少,具备一定的规模;从模式上看岸糯乓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饺、X点还孔蔼磨。从车辆运行率来看腺醛,芜湖做到了80%衔筹。    此外浩殊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妓,规模也达到2000多辆成怀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羚,很有创新特色虽,也有一定规模肝勤曹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据们拦没,认为大约需要1辆/1000人口驴揽超,或5辆/平方公里的密度坏奠,才能够保证顾客较满意的租车成功率栏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狸面疾,其租金仅是普通出租车的1/3董,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晾谢。    作为共享租车的车型骚蔑,以高可靠性猩泰、低成本僵,微型车更为适宜锭弯姓。共享租车要应用车联网技术踞豢,建立完善的方便于客户的使用体系炯柒傻,实现手机注册邯劲蒜、约车稼、开车斡仁、交车沙恨磺、付费以及安全监控等毙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涪轨。我认为畏假甫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒜。为了方便客户攀效,建立全国统一的注册收费系统十分必要刹拇虚。    七跋、补贴退坡后射雌,新能源汽车是否还能发展存?    从今年开始掣交港,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡促起薄。现在行业里有一些不同的声音纳,认为新能源汽车本身就是错误的事情舍宪困,它的发展依赖于补贴汰,补贴拿掉以后娄,新能源汽车产业就会死掉华贿。我不赞成这样的消极看法品宫。    首先在电动汽车本身的技术上欺,我们要有信心勿烩。随着电池能量密度的提高邻,到2020年悄垄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降徘。从这几年市场反映看林,很多消费者开始喜欢电动车了脖渡如,他们觉得电动车很安静贩惦棋、很干净冉尉,如果自己家有充电桩圣,使用起来很方便步沁臣。目前蠢权,面对全国大面积的雾霾形势贝哨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锋,促进了电动汽车销售量的持续增长局匪灭,在不久的将来涛恳蛔,电动汽车将大量取代燃油汽车红愧杏。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧垮瘫,很大程度归功于国家的鼓励政策沧豪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的径,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潮柏勺。但任何事物都有两面性失蒋虽,政策也是这样筛同。补贴强度不足疚拍坷,难以起到激励效果劲搞伦,补贴强度大了煤胚,难免产生对技术发展的不良影响肚,也包括少数人铤而走险骗取补贴郊。这些就是事物的复杂性寂间杏,不足为奇鬼浚。因为产生一些问题辫,就否定补贴政策是很不客观的浆蜂扔。正确的做法是适时适度调整政策姆睦,逐步实现退坡刚,制定与能源习、环保因素相关的长期鼓励政策胃,进一步完善推广工作的其他政策环境但,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街胸湍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乏,销量突飞猛进俺迹,不仅在中国市场实现了大反转撂票,以每年超过30%的增长率孟,连续三年高速增长哎堆藕,实现反超滔毋,在全球市场上来看孙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莱躲鸵。设计之变楔乘,影响如此之深桃其抽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霉抠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镐怀歌,都是如此闻狈算。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敖痞璃。此消彼长袖,本来也是市场常态观吻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碗交。一代产品往往决定了未来四五年间的表现想馈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略科,而奔驰则用了进击的改变蜂缴。这导致了市场格局的变化谋程。但在今年开始熟,奥迪要采用一种大胆的改变朽碑。   在北京车展上权,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碧娄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司当,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品办。在采访中醚勿,马克·莱施特先生表示叮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拘嫂省。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辜匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是臀暴,以奥迪品牌本身的三大支柱公扛,即“运动性”携、“卓越质量”科芥返、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捆敞。另外饰蔑南,马克·莱施特表示磁朗汾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湿浇擞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”速厩府。   未来督第,奥迪不论A涵草、Q汉罐、R系列略簧,还是电动系列鹿醋诧,每一个车型系列都有他们独特的个性递。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抛世婚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睫。而且廊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坑点始,在马克·莱施特看来容誊冕,除了外观题舱,在内饰的设计上钨攻拱,奥迪前进的步伐还会更大写痘。   比如新一代A8顿,大家会看到一个全新的控制理念耻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了星联,全部操控都是基于触摸屏弓寞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艰零,这将是一个具有革命性的设计酶车侠。”马克·莱施特表示尖起凹。   【访谈】   媒体晃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裁讣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岁?   莱施特焦桑:中国市场当然是我们最重要的市场之一菏微。比如马上要推出的新款奥迪A8黑牡沦,我们认为80%的A8都会销往中国篮厂社。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上但翻。比如肌悼唯,从车的前脸上就有非常明显的体现柬,这个框架会做的非常突出授,也会大量的运用到合金材料芭。A8的设计充分突显地位感和身份感冷。因为我们知道中国的用户莲欠没,或者说中国A8的用户群是非惩蘖厮看重自己的地位感和身份感抚,我们对A8的设计充满信心及。   Q2是我们量产车的一个预告嫡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逢。我们想把奥迪的A系列缚湾、Q系列溶泰显,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达全蹿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型方。比如币港,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞪刑蔷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摩甩赤,从而更多的彰显每个车型的特点陋笨。   媒体伯石:A3未来会有怎样的改变碌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蠢?   莱施特毯筷囱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裴绒蓄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顷淘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韦疲竭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丁、表达力椽。   媒体父射绦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揭撤?未来设计会有哪些改变玩?   莱施特尚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性躬私青,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别井。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的没敝赁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解可。此外梦泥溅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性途。   值得一提的是吾啪刑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势情氏,完美诠释了驱动理念金。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埔定。刚才我说的是外观的设计史,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毁较乓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的函。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糠熟镣,而全部操控都是基于触摸屏水。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唉,这将是一个具有革命性的设计虹吾饺。   媒体们笺:面对未来的城市交通更加智能化盗、互联化日锹、自动化的趋势弗轰虽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涡?   莱施特先生父恳拧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澄辱牢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圣疙吻。实际上裁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鳖斧犬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酸八,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔬咖兽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酸丘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吮,还是更多使用自动驾驶堤盟摊,所以我们设计的基点是用户体验翰。   设计开始阶段将先做内部设计蔷卫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抠,再去考虑外观应该是怎么去搭配抖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衬释,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒋具。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的创硅,因为我们真的会目睹挨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斗。   媒体韭无:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恒?   莱施特储嫂境:我们从下一代的奥迪A8开始长侧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莎堆。我们要做的是持续的妒、不断的推进设计语言的发展地脚弯,每一代的新车型都要再往前走一大步司枫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棵煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪挠嚼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碱污,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浪,业界开始重新打量双方的合作粹。   如所有行业对热点的追逐一样池完,在过去两年中梧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吴杏胁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巾溯呕。4月6日售啪图,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爬坞甜,携手研发并应用车载人工智能技术杆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甸冉痪,双方将成立一家全新的合资企业外收,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溅趟浮。在此次合作中敲阂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擒霖,用于双方在汽车领域业务的开展拦靛患,为出门问问未来的发展提供支持冕煎吾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碑缚,而合资公司背后损隘俯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棺狡楔,意味着除了汽车制造商盘慈材,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烽。   “1.8亿美元只是一个开始泰翅波。选择跟出门问问合作匆侨败,是大众集团移动出行战略的一部分酮襄返。”苏伟铭称俩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈认微,为达成这一目标弟刺睫,已经规划了三大板块辟,共计十二歌、三个项目陪妮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苏盛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顶坎矩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红科许青,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凹棋瑟、语义理解技术媒郝,面向移动搜索领域的智能手机应用抄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亭。迄今为止赣嘎桶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别貌柏、语义分析擒、垂直搜索等核心技术赔颓玛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沽判蹬,来打造下一代的人机交互方式检葱蜂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擅。   “选择出门问问揩眠护,是各方面考量的结果低。如果大家了解的话芯楷贸,其实Google也是出门问问的重要投资企业胆澎,所以我们与Google也进行了谈判”棠酪。苏伟铭称连层,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郸。   2015年6月托,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堑吮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竞,出门问问被Google投资函高。截至目前涎陛都,出门问问共计6轮融资嚷堤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碘咆马。   “此次伶,我们对出门问问进行投资粮,不仅仅是出于财务层面的考量巷块童,也是一次具有战略意义的投资恫先。通过本次战略投资竣扮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垦石。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样理,只是单纯的投资或技术合作峨克,苏伟铭回应称逃豢,“想强调的是纫剔,我不主张相互供应的关系侯峰欧,一定要拥有属于自己的核心技术竟攀返。”   “移动出行领域的合作袱袒,如果是提供车辆读晃庙,那只是纯粹的商业化的供应需求抛。与出门问问的合作脖亮箔,我们是要进入合作的管理层邪维,在共同建立的合资公司中赁的秽,双方都有委派监管团队”酥鲁。   苏伟铭介绍吾箔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轮辆,但更重要的是在人工智能领域的研发芥箍秸。“如果你与人工智能进行沟通吞,沟通得越多户,它就越了解你梁韭,人工智能研发的目标是迎合客户昂秦,而不是需要客户自己调整来配合慰胯餐,所以尉嗽晶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轨。   他坦言筒,在人工智能的项目开展上辖檬,有好几种做法梦恢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”查缸,但这不一定能成功甭噶楷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化墓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圃渭限。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卷渭林,且能够很快地将技术实现应用杉返洼。”苏伟铭称鲜饺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寂,来帮忙推进其未来的发展袖。从这方面的合作来看断,双方非常契合那辽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歼。硬件是大众的强项染,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浑扰力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啦敢舱,而是应该让其独立运营烘钎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莎疥农。”苏伟铭称冕妨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化项。   据介绍娩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业就饯毁。基于出门问问领先的语音识别吻萎健、自然语言处理腥、垂直搜索和主动式搜索技术某袖欺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位席咖范,该合资企业将进一步探索欢硅从,为未来的智能移动出行提供解决方案闺脆赴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卜,人工智能并不是只包括这一部分埂,其实然权,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勿据救。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搔梅痰,但在苏伟铭看来仕,这是一个重要的开始钩截。   “下一个工业革命的前夜”寝冬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蚊缸塘,为此成,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舌。在2016年的广州车展期间斗玻探,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绕朴。据大众汽车集团(中国)首席营销官期赖赔、集团销售和市场负责人胡波介绍松,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立长,包括智能停车鸥、智能充电等钱。第三就是交通形式的智能化管理卯。即打通不同的交通形式魄镜,提供一个智能化管理裙,最后让出行者能够享受顺畅健先咸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利某苫侯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谷行乏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用受些垒。“我们相信欺,车企能在这一领域扮演重要的角色频。”胡波称裴斗莱。   不可忽视的是扣牡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者报。   “要建立一个生态圈付告抡,必须要有多个方面的项目支撑饲魔。在落实该战略的过程中锋龋,我们便开始思考眠闻,如何构架这些项目估本,未来三年我们是要围绕这十二慷、三个项目开展工作的丰乃。”苏伟铭称么醒皆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术计巩贸,以便及时供应磷冯萝,满足未来车辆发展需求病棱。”   据了解倒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品单。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喝。通过语音输入匪,该后视镜可以提供导航氢啼侍、信息点(POI)搜索武幻赡、即时通讯观、车载声控信息娱乐系统等功能唾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验花磕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沃。通过语音输入栋犬吭,该后视镜可以提供导航唤、信息点(POI)搜索伶疼渤、即时通讯秆、车载声控信息娱乐系统等功能睦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撬聪面,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辨新。   苏伟铭透露吠吞迹,最快从2017年下半年开始芯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜程汐融,在一些国产车型上也将采用该技术氓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统曹。但是假物模,有了大众汽车集团的参与心,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赋。   经济观察报渡栓秸:在中国的十二三个移动出行项目上拎皋槐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牟撮?   苏伟铭炉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铂航。2016年中旬末,我们便与集团总部沟通过叔焦,我们认为在移动出行领域腻,中国是领先于其他市场的仓仕府。所以胺倍,当时我们就决定在欧洲以德国为基词堋,建立MOIA移动出行服务公司巳。之后谎绰,在中国纫赌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司商,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虱免闺。   所以苔浅氰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妊,欧洲和中国称。其中中国的业务包括三大板块速,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沏。我们在这一领域是领先的太推楞,这之后帛扳且,我们还会有更多合作策。   经济观察报缚:在大众规划的十二三个项目婚臣,大众与滴滴出行磊尝船、首汽等公司的战略合作是什么模式忌?   苏伟铭汝那:大众跟滴滴彪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姬匣良。其实零,与滴滴出行的合作煤,目前还在进行详细商议公。但需要强调的是茧,我们的合作投资并不是融资的概念慧,我们的合作是战略性的稿徒。   经常有人说大众汽车集团起步晚伎嚏实,但我看不出其他厂家做得有多快才变。   移动出行的合作叮窖堆,如果是提供车辆掏骏,那只是纯粹的商业化的供应需求蝎。与出门问问的合作飞,我们是要进入合作的管理层次拆蝗,在共同建立的合资公司冯,双方都有委派监管团队堡俄家。   经济观察报欧:您提到的十二彩插贩、三个项目都是什么商业模式寸焊?是否都会以合资企业的形式出现骆桓歪?   苏伟铭嘎:并不是全部都是合资企业形式的项目寸裤湍。我讲的三大板块中篱绕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坎铝抒。我们选择成立合资公司是因为轻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揩拒灿。那么如果不通过硬件船浚溶,技术应该怎么落地呢梳蕉?通过建立合资企业梳妓,我们可以为不同品牌设计不同的技术磺菠凭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雄富,包括集团以外的其他品牌考效,我们并不排除这样的合作罢逃酱。因为生态圈本身就有一个共享的概念帘砰。随着数据的增加锭拍谎,共享的概念会更加广泛颊,生态圈成功的可能性也会越大井。所以与传统的工作方式相比擞,变化是非常大的拜帘砍。   经济观察报摆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碌侩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出昆俏藉?   苏伟铭潜霉险:我认为技术和战略两者兼有郸疤泻。要建立移动出行生态圈的目标怠,就必须把其中的布局规划清楚虹健,只是研发出几个APP卿,并不是真正意义上的合作或合作的全部团。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邪抛赂?同时苗哺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用达钒肮,也会要向外输出低匙材。   经济观察报膜:生态圈成为汽车业新的布局单位扁蜡从,选择共建生态圈的合作伙伴时染履巢,有什么标准涪?   苏伟铭籍浅:以前我们称之为垂直平行的价值链箱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联默。在考虑发展这些技术的时候配凤浪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迷瓦。   举个例子频瓜堂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩糜屡,我们会考量其语音识别技术有多强额?然后再开始讨论中间的差别在哪谎茸掸。找到不同品牌之间的差异性非常重要结腥。从战略角度羔忙激,大众汽车集团需要明确今后的定位暴淑信。   谈了这么多钨同惟,其实有一个基本点及,便是客户群体靡。作为主机厂疾幕,我们需要预见到7年以后车的样子砰。因为一般针对七年以后的下一代产品驹,我们现在就已经设计出来了虑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酚堂,未来会遇到非常大的改变鲜敞藏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挺氮化,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姬椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江兢狮:李芳" "   4月20日绷,上海车展开幕的第二天疯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答即。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粟瞳垮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妙,其实玛瑟,魏建军早已来到现场懒恕筏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内领骄,魏建军至少接待了三批不同的访客峰嗽,并亲自送每一批访客离开嚼贯羌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诡,虽然神采飞扬嫂谩菊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袜掣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小深烧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挠尚。一边是国内SUV领导品牌筒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庭怂罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军节,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俱莫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硼四。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抱,此次何窝筒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上砂微芯。   “WEY的目标是挑战外资品牌世答,终结外资品牌的暴利时代辟藩,重新定义‘豪华价值’叙誓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哦。VV7c/VV7s之后辈怜构,今年还将推出2~3款全新车型白粉的,将产品线延伸到新能源领域释媳,合力冲击外资豪华SUV品牌戚垢料。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撑巫饥。”魏建军说疲,“关于轻奢四,首先这个词比较时髦陈诽,容易记住扳嘶。另外谭仑膜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隋茎。”魏建军表示教狈,长城不会做没有意义的豪华暴菩古,“作为消费者可以感受到超值的体验解禾,而企业也能得到相应效益墩巢,最关键的是得到了客户的认可魔,这才是有意义的‘豪华’氓匠型。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒜。“乘员仕、行人缺、车辆”三维安全(3DP)设计理念晨弘,参照国际标准啪收,主被动安全配置完全创新陕雾缴,提供正常驾驶兽、危险警告亲倍畦、碰撞减缓频,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贸殊,译为“牧羊犬”波舒,有守护主人生命及安全的意思痴桨估。   此外臼去,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汞偏,来自于欧美一流车企焕侩,有着丰富的造车经验和行业影响力弯汰。匹配中国第一款7速变速器孔裴察,这是世界上最好的变速器之一恭闻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫁顶碗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呢。除总部优秀的研发功能外骸邪隘,长城在欧洲胆吨攀、日本和北美也都建立了研发中心申。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”门膘龚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翅书溪。其中备布,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌措。对此叫,魏建军表示硷宠:“媒体和消费者一直有这样的担心旧琳辩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面队蛋。实际上改即特,在同尺寸或者是同动力下轮肌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价台漠。但从消费者的角度来讲巴仆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的你频句,消费者会非常清楚这些配置保、性能活骏、做工有什么样的差异唐将。”魏建军表示姬界敦,长城的目标是做品类品牌配,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毛函脑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寄歧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆独富。   而针对销量层面靠诫,魏建军表示礁:“从销量上看妥,WEY很难超越哈弗失时拳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的登蓬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮贰,15万~20万元的空间虽然也很大贿需,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论低拴吹。”也许很多人会认为沤怠废,WEY卖不过哈弗庐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耻,但实则不然顶赤宪。“WEY和哈弗我们都重视岭鹅遣,长城用同等重要的尘九爽、足够的资源支持两个品牌棚鸥赣。”魏建军说故师篓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莆书,魏建军是如何评价的痢?“我认为我们的产品不管是性能缝、做工柯乌、安全穆盖陋,还是油耗湘刻、排放烁绊蔼,都不输高端车拿。”魏建军依然对产品信心十足娟颊,但他也承认WEY面临一大问题腿禽,“现在问题是品牌价值芳密,因为WEY旗下产品刚上市垛核圈,品牌没有经过市场的验证嫩廉,大家会对它不放心欣箱兢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袭。”   魏建军表示夏,自主品牌给消费者带来了很多价值然山拎。“有我们的参与乐步康,不断地进步抗辅、不断地在挑战外资欠驹,已经迫使外资不断降价冈攀,提升服务品质界逝。我们的目标是要挑战国际高端市炒摹,所以说我们借助中国这个很有价值的恍、规模最大的市场来锻炼诗妈,使我们能尽早挑战高端伴。”魏建军表示不错,消费者购买了WEY之后黔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靶记。他对媒体承诺录,WEY的产品一定是超值的拳,并且一定能给购买者带来惊喜耽泛。“WEY是一个挑战者褐愁赦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虚陕。把我姓都赌上了雷邢,不能失败稍册疯,只能成功翠勉。”在采访的最后毙,魏建军郑重地对记者说撮峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥篱乒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日题帕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邦鬼控,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞪绢醚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颊菊献,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迫把,以及未来的发展尚磊坦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翅铣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生末、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暮腔托:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狈骆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汗刨怯,以下是问答实录级:   凤凰汽车 挤赂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何具胎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犬?   俞经民 爆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心艇检,对于品牌的市场表现同样很有信心垦悲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言范痛,我们有信心成为市场第一的品牌男。今年我们的销量目标绊射苗,是从去年的8万到今年的20万献。纵观130年汽车工业发展史弥炯,汽车行业发展的基本规律而言画柯,规模还是需要的亥慨,是品牌更好的发展的重要保障贸道。   邵景峰 矛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摔搜仁,荣威方面坝糠梧,我们所坚持的秤弦委,是一种符合广泛审美的码尸、优雅自信的设计风格碗蒋蛙,在复杂的市场环境中藩估,抵御诱惑垮、坚持自我软,走一条人性化的设计道路盘娃。而我们的MG名爵墒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赐嗡顽,这是一个巨大的宝库暇,值得我们的设计师尽情发掘篇捐哇,其中之一竿痛词,就是感性呈糜粳。   在MG品牌的设计风格中鹊啊掠,我们可以看到很多情感爆棚髓播撬、血脉偾张的元素与产品旁颊色。未来的中国汽车市场必将飞速发展钡挨酵,需求也将越发多元化毁裂,然而无论技术如何变迁申,对于人性化骸屡石、情感体验的诉求将贯穿始终密洗呵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想未济估,我们也将在感性力设计理念的指导下弓粕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煤。同时潦,强调个性也不代表小众就系,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罚此,为大众带来唤起强烈感动貌、让人心跳加速的优秀产品辆,这就是我们所追求的目标拓谅泻。   凤凰汽车 勃泌横:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万动鹃,其中年轻消费者占到了绝大多数妊矾簿,请问接下来退攘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骚馈秦?   俞经民 厩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宝静榔,更是“年轻的心”幸效垦,从名爵ZS的订单来看苍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体党蛾狈,更包含了年龄层更大仆炊惧、但心态上保持年轻的用户呕镀。从“年轻的心”角度而言耪禄,我们的消费群体就更加宽泛了第草覆,作为一个年轻化的品牌焦苔嘛,MG名爵的诉求是“年轻动感卧锑、专属空间继、纯粹乐趣”闻徒蒲,给“这一代的年轻人”造车察辛。说到年轻人共同的特点睹麻仁,是充满梦想恍溺酷,对于梦想的追求更热烈一些夺黔,更想把心里美好的事情去实现灸惦双。这个梦想实现的过程是非常美好的邵捍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舍突:为这一代年轻人嫁揽,不仅是岁数上的年轻人烫姬,更是心态上的年轻人栖瞧钦,提供更好的选择啼慧,保证他的有更好的驾乘体验金订。   年轻化的特点冠坝鬼,是要颜值酮道尺、要体验的到位污硼鞠、要可以分享汞措般。二十一世纪中国的年轻人熄藐,在互联网的普及深度份伺、对于尖端智能的体验和想象力怕,在全世界范围一定是靠前的壳碍,就应该可以代表“国际范儿”痞谦,也应该引领地球村的潮流达赖。要满足这一代的年轻人遍嗜,MG名爵所带来的产品体验郴狈,也应该要追求更极致甲亭惶,带领大家去创造全新的潮流活。   凤凰汽车 拇偿韶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘲始,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苗佃筋、80后默、90后的人群当中颠骗?   林嘉瑜 词群:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娟轰。这款车感性的设计曲线单怠凡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归箍。不光是国内的经销商溶遣莫,本次上海车展哎垄,MG名爵还邀请海外的经销商虱赁乘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹃,他们也都对这款车都做出了积极的评价翟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛔难,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敛抗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颠潭辜,让老百姓也能开上小跑车坪扑,尤其对于国内的核心消费者来说瀑蹭,不论年龄几何料,都要有为自己的梦想活一把的态度房限莲。对于一个汽车品牌来说检戮悼,这是一件值得骄傲的事情峨。   邵景峰 凳:其实在选择一种设计语言的时候焦袒,设计团队非常慎重倍忙,因为设计的变换频次不能过高承,要抵御诱惑丝俗、保持延续性才有可能给消费者形成印象度促、拥有识别度从而去打造一个品牌淖拨圈。“感性力设计”的第一条就是要有感性谋崔,去追求情感的外在表露鹃,从更广泛的角度镐统补,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呻,通过真正的审美习惯进行判断;第二觅姥笨,感性力是专属嘉谐、设计师要通过专属的标签刺莱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旅统戮,比如运动员在起跑的那一刻舌,弓箭拉满而未发的瞬间廓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衬肖,这种动感更有档次廖,同时价格不菲厢,是很高端破蚊、优雅的设计嵌羞酿,我们希望把这种设计注入到产品中沮,带给这一代年轻人极致的审美体验筏。   凤凰汽车 讲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜榕氪玻块化架构平台打造的妇救安,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碍绰?   俞经民解蔫粉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箍删。这是对这一代年轻人的尊敬冬,他们自带国际范儿澈膝显,是可以引领全球的潮流的人群漆矾管,因此有着巨大的价值桅挡唬。对此弹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞋阶蝎,在全球也是一样米。目前词,世界范围内句枚,不仅是动力总成前瞻技术的整合梨该,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捌,采用插电式混合动力设计绦。另外辣仿逃,大家看到的名爵ZS履伟窜,将会在明年上半年推出纯电动的版本辰堕,至于最接近今天这辆续航超过500公里粗轿妓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牢镜乖,也将会在2020年之前推出殊。   凤凰汽车 拱煎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痰静?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艰?   俞经民 柬孺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旦踞,设计上差5%节贡韶,销售上就有可能会差30%垛。那么对于自主品牌而言铃,就是要把自主性发挥好童宝,去追求审美的宽度和深度竣,销量也才能有宽度和深度铺檬脾。名爵ZS的设计就是这样做的爆,要追求极致匹焊、不计工本毫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致答碴,可以说别孩釜,名爵ZS的极致设计嘎,对销售的宽度起到了很大的作用筏目澄。   邵景峰 龋死:汽车设计是在不断进化的刚卢试,不会总停留在一个风格上搅俺菜,在互联网时代花堡,同样要有全新的时代特质喝抄。另外场赋,从汽车设计而言畏,例如从动感设计理念而言无伙,英国车是鼻祖特菏奶,很多品牌都是以此为源头来发展的懦挠,也就是“同源”然。中国航天能够上月球椿,那么在汽车领域上同样有大的进步拣丢。之前德国杂志的一篇文章写到澜济超,未来汽车设计潮流的策源地将是中国令庙,在进化的道路上有推崇的看法毒,也有欢迎的声音脸涝络,这些都是要虚心接受的眯颓渺。另外寂,汽车设计是一件非常严肃的事情蒜,每辆车定型背后了,绝不是单纯开玩笑能够做出来的改,背后要靠巨大的投资来驱动滴秽曝。   在造型评审的过程中绿,流行趋势讲清楚旧,未来怎么发展说明白溺,否则误解就跟着来了翔恃,所以要有一个整体的品牌战略在里面肌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驹剩棺。   凤凰汽车 狄岸婚:今年坷铜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹄搭挂?   林嘉瑜 币全:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庐氮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毒库仓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羌笆,拥有一颗年轻的心搞胯覆,热爱运动冬信勘、健康的年轻人夯。   从足球营销来说抬,对于英国和中国猛顾,都有很大的国民基础鲜暴汉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国群谓,是英超乃至欧洲的强队掸沸,这几年的成绩也是不断的提升丛晾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僚韶。同时莫,利物浦又是一个老牌劲旅板劣莱,有不断上升的潜力恍煎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赂,在用户上有着非常大的重叠之处探形。MG名爵与利物浦对的营销合作劫克伴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唬,在活动和比赛中享受快乐村脖。   上海上港队也是一样的米刻。MG名爵经历近百年发展策娥捐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泪,两者的合作也是非常有趣的未。更重要的是颁,MG名爵通过足球营销的模式厢墟趣,能够促进两支球队之间的交流镶睬,包括之前组织的很多活动敲,不光是针对中国的消费者扦棉屋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疲,有效利用MG名爵品牌的特有资源缎凄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憾剂锯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辞芭翱。   车展期间揣娃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宽复,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驮。在车展之后肠熊,利物浦会在上海有推广巡展活动炮碱。下半年蜂甲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对够,欢迎全国各地的消费者参与和体验骡媳。   俞经民 萝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的律,大家能有一些共同点做沟通搓及,国内和上港足球队的合作矮管稼,正是汽车和足球之间速度与激情徐嚷洁、自我突破的契合点烫舵勃,足球又一个很大的特点勒东,就是会让人意想不到巧惠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘接:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胖袍褪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩示慕,与此同时屏秆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撑,长安汽车产品质量持续提升吉表,用户口碑不断提升容哼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疵玛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陛嚎氖、全球乘用车品牌中国市场第二名攻囊。   关于未来童鸵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会偶秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玖。   2017年是长安汽车的产品大年惩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柑疮巨、全新的SUV CS55鞘瞪魂、轿车睿骋CC筐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铜,将会进一步完善长安汽车产品谱系辟特肉。   如今仟酵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淳奖,站在国家品牌高度寻求发展晨埃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任港。提升品牌溢价能力海米孟,成为长安汽车品牌发展的重中之重膜媒。2017上海汽车期间痛墓晶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撼美,关于长安汽车的未来华,徐留平董事长有话要说途,以下是对话全部内容景黑帝。 凤凰汽车铣窍瞥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鬼素?   徐留平识:回忆长安汽车自主品牌的心路历程草惩檬,我们也是不经意之间就走到这个地步赡寸四,因为一个产品天兄虫,特别是像汽车这种产品是更加的明显胎储稍,它反映你的公司文化欺、你的公司理念是什么样的东西畴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甲沟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过案谓,你怎么样让产品吸引住消费者汾睬萝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骨,靠的是什么船?因为美是一个主观的东西彪,有人认为这个很美陡童钦,有人认为那个很美辛,从长安汽车之前的产品来看慰垮椒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涡奠床。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涡桨让,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹿邦蒙,同时想把这个产品往这个方向进行修改碍膜俯。我觉得在这个方面沟獭,从长安的角度来看搭己,就是对于这种动感乃、时尚这个理念的偏好令。我一直在体会棺特秆,其实我是在反问我自己线沸,这种偏好它是怎么体现在产品上的熟冗?实际上是我们内心的这种偏好贾毯砰。在过去的2-3年中授逆,我们面临的话题些桨膜,如果过去不做总结俗撬儒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贯瓶壕,另外更重要的是说屎茶,下一步你怎么做襄敞昏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皋险燃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车馅靖,下一步是个什么东西连恕,消费者需要什么样的产品昧仟珊,然后作为公司来说衅,你们能展现出来什么样的东西示,最后我们总结叫生命动感智色双旋眉共,当这八个字出来的时候衡娄碘,我觉得是非澈危好俺扒丸,既是水到渠成曹侯,又是醍醐灌顶璃喀、灵光一现呐猜啤。这个过程句陡钢,不仅仅是八个字的总结歌奇。这八个字出来以后萄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好台,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尸奇,实际上不仅仅涉及到造型谋炕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屠潘。这样的话里,就有了一个提纲契领蚂赌藏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中略,就能够有一个非常精准的东西桔仍。   刚才你特别提到“色”馈氛,我们当时想说吾筷掣,你必须要能形而上扳订汲,要能够抽象出来涂扑枢,如果说你不能够抽象出来晃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞳推,如果你弄它50个字铺态、80个字搽顿汹,你可能不够形而上泡茬奋,不够抽象化傅,最后我们觉得“智宛扩朵、色”铅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求急夹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肝李。   第二个就是说消费者情感的体验磨恳,比方说对这个造型和颜色妹地,甚至于这种声音或者是形状棘、线条的这些方面的喜欢沸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叮尘秃。当然我们也在想用什么样的词比较好辛妓干,最后觉得设计的这个词很好谅,一开始我们还担心说这个词字挺多拉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疆,我觉得就应该让它有想象力谎,就应该赋予它很多的内容赎显,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袒,孔子都说食色抄,吃饭以后第二件事就是这个字时呢老,我相信孔子说的这个字也不简单意思氖侣,实际上说善香,智色这两个字还是最终反映的是人很,特别是消费者的一种需求可遁攻,对于未来传统的一种期许祟浆,这个过程当中洪,对我们来讲舶,把这八个字想通的时候汀席乖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诞闪粪,这是我的第一段话题苗洛受。   第二段话题说这个对长安有什么用处冲赴卤?那次在发布会现场有说城杰踌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惠,一开始我就提出吨青,第一个橇陈,这个产品要漂亮奥柬,你不漂亮的话拓,什么样的东西都没用旱尼。因为我们很早的时候就开始在考量试娠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹤,后来发现不行涸啤,最后我们在大概07狸叮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寄。因为你还不能提炼出一个高大上底、抽象碗钦、形而上的东西维顶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秒即,但是每个产品都出得非常艰难惕繁蹦。这个事这么长期干也是一个问题沪,因此在三年前的时候签稳广,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巾男母,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酬垄扫,对于消费者的这种认知啼把襄,把它抽象化弄,那么这样的话理解了以后赎,再把它具体化乌,特别是在产品敞筏,也就是设计理念当中一些图形化的东西孔膛,因为如果你不落实到图形化的方面党,那就只有形而上没有具像化 箔司,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恐堂,图形化和具像化过程当中柒讨,这个就出来了甭。   这个出来以后插,我觉得对未来长安来说娥跑,我们未来在产品设计的过程当中领豪缓,产品能否做到生命动感智色双旋墙凶拢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来每算氏?这样的话粮说台,实际上说氮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屑,几十次的否决催,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纫乃,几次或者就十次你把它完成班,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筐宛,那么这样的话腻抖检,对于长安汽车的家族化叔,我们看了这个车傻,看了这种感觉这种情感的体验骏接,那就是长安汽车去涂角,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丧施龄,这是一个诺汹盗。   第二个就是说舍取蓟,我们自己在研发制造设计过程当中苍,这个速度大大下降渺绩珐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潭干,如何把消费者的体验做到更加的精准事,更加的接触到痒点悍,这样对长安的影响是极其巨大的葡波惦。   凤凰汽车嗓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胎赦嘿?   徐留平峰绘叮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彼陌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诗。如果说把它拆分开来螺同刷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妮匡,智色双旋更加偏向于设计领域垃胚萎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢版?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醒,我相信大概许多媒体会想署膜,生命动感智色双旋怎么落地绒细尝?因此我们就想把智色双旋也说出来绩家,不要分开垒楼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拟。   凤凰汽车釜能铆:另外一个是提到的认知方面的感觉搂,有没有一个专业的因素壳,咱们除了制度之外钠衅李,有没有专业领域的人来负责这件事枚韩贸?   徐留平派负:我们长安有一个庞大的队伍洞,首先要把一个汽车造好垮光,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脚辖,到高管团队滤,到设计团队扳俺,到制造和研发团队锋尽吮,包括服务团队波,特别是主要负责的领导人嚏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讥便,而仅仅是设计团队的话语迁柏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吃徐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层采瞄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卑,因此对长安来讲确,是既有最高层特别的重视腿色许、关注和把握什驮狼,并且这也是一个最高领导者的工作职责项派。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慌,我认为在汽车领域当中是行不通的荒,当然我们也有具体分工滦。另外也有很多的专业人士完成这个事情扭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歪彭,还有轿车研究的楞拭鲜,也有做SUV研究的拌亭水,同时也有按照职能分的嫂酮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓心,如果仅仅是设计团队的意见饰烹坍,肯定会偏离了方向念。 凤凰汽车痢母:一把手是指您吗拧敛?   徐留平弦签:我是其中之一梗。   凤凰汽车处郝:长安汽车自主研发的新车海剁,设计匙、评审另、评定环节您都会参加吗促夏?   徐留平笨贾:我必须参加抖耽躲,我前面讲这是我的职责步,所以我必须参加把。   凤凰汽车碑恒:无人驾驶车呢话?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顶魄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了开,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产措星场,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倒?   徐留平乳:上一次品牌发布会突豪,最新的无人驾驶技术也做了展示疆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上楔,高速公路的环境相对来说可控性要好味靶钱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的封灯,难度要更大梯蹋拴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啤,我们不仅能在高速公路上做莱帕,而且能够在城区做妥,这个技术我们已经实现了突破林窟搓。   凤凰汽车揩师皖:长安无人驾驶技术进行的这么好盾,量产会提前吗操炬净?   徐留平豁港享:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磋,实际上就是说既,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到崎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纤辨祟。   凤凰汽车凯:中美在进行双边的贸易谈判松耻,这是谈判的内容之一攻绵,会涉及到汽车合资企业的放开饶惋,可能是一个双向的市场开放的动作派雷倦,如果这个谈成了嵌具孟,如果这个不再规定50%的上限鞭氢,您觉得对行业有什么影响扰画路,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硷殊踢,那您觉得首先答不答应寇汇?再有一个多给他股份的话筏脸卯,对企业今后的运营会怎么样饯劲?   徐留平鸵筐:我明白你的意思翱,第一我确实还没听到这方面的话题撼郡红,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斡香湍,股比这个事说了很多年笛粪滤,我基本的看法有几点兴牛硷,第一个这是国家层面的战略和政策叙射,作为企业来说汾虫许,我们遵循矾,国家有什么政策我们遵循什么政策槐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惠,我相信未来的合作会加深巴膊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大课巴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逞兑魏,而是说理解消费者几模,能够洞悉消费者诽,如果股比的溢价挺高美、溢价挺低纤吝枯,但你产品不能卖出去千,那你不能分摊出去卞千,如何把蛋糕做大济叫缅,这是合资企业要做的一件事乳杰。   凤凰汽车厩:如果真开放熔兰,长安会想着往美国去吗河铣,就像那福特来到这里呢绍?   徐留平杉:长安想要去美国是一个公司的战略愧小,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钢。   凤凰汽车点括:长安与福特的合作多吗拖讣漠?   徐留平溪纬檬:长安与福特是我们加强合作的方面芬疮揽,应该讲这种合作的程度楞锨,不仅仅是合资企业外苯,从母公司其他层面枷,包括技术和其他很多方面都在讨论匠惫薪,包括海外市郴斐缒狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盾陈小,它的能力提高了欠吴。第二 现在是全球化合作的时代公忍嫁,一家公司独立运营汕侮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛙汉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彻。   凤凰汽车独视:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厘齐锻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纲晴,你还说了过去我们做一个车婚乡告,可能需要很长时间好不容易做下来睛趁吩,比如逸动漠涩匪,是很艰难的廓杰舜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烹表橙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%从节奢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疙禄锨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰盐胩帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涩毋?第二对比韩系朵鼓饰、日系叼,我们的研发体系和他们的研发体系相比浓适伦,您觉得能不能支撑芒竣平,确实我们的实力也很强翟,我们的内功可能修炼到一定程度圃碳,我们后面会源源不断推出好的产品蚊仑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擒襄咀。   徐留平闻:你讲得非炒保好维毙,我觉得这是两个原因导致的论,第一个就是必然性券侥悔,自主品牌需要有成长的空间共扳,第二个确实也有机会的原因妮绰,恰恰是SUV的市尘绶Α,中国的消费者需要这个东西耙希眯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些塑搐,反应速度更加快一点奥乡敦,把这些产品推出确实是满足他们的需要赁,我觉得是两者共同作用的结果裳。   对于下一步自主品牌来讲徐琳恰,无论是哪个系烦,无论是美系昆脸、日系熟、韩系秦墟使、法系射奸,我觉得跟系没有关系相戈堆,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梦,这是关键呛。消费者他肯定是有他的诉求的秃,究竟是SUV踩救、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挛滴,他有他的一种偏好骑编、喜欢喇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苹,这就需要我们作为厂商禾,你必须要洞察到消费者的需求四冈勿,实际上要看到他的潜意识是什么东西似,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来订嘶。为什么我要总结长安汽车的过去呢档?实际上是我们自己反问的过程啡瑞靠,就是说在过去当中蘑盯,为什么逸动会是这样屯匣,CS75为什么是这样警?实际上说逝鬼钒,我们当时也没有意识到碾诗秤,反正当时就是这个样子摄瓷,实际上这个过程是一个反求的过程孰,我们为什么会喜欢这样坛按式?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苛垫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梧冬,我们把汽车理解为是生命的动感性,其实是一种生命力的扩张娶内程,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念了其,而我们长安就应该提供这样的产品诧本潍,回过头来展望未来墙,我们觉得这也是一个正确的判断廷孔箍。   凤凰汽车串:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刹昆。   徐留平苗娥:我觉得现在国内研发体系来看帝吹稳,国家间可能还是有一些参差不齐迫,我觉得自主品牌的研发能力和体系茫,进步无疑是非常大的虏险,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓢,有些方面会比较超前垢,因为自主品牌也不是一家佩,跨国公司也不是一家祁,要两者来比很难说托捕,但是有一点称,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易臂匆,做好一段时间不容易齐,这个公司要能够连续做出好产品闭,能够连续向前增长哭眉考,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念星帮靶、设计应用猫,在这个公司当中都比较受关注叫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑰苗。   凤凰汽车夸:我想问一下自主品牌的建设伴川,随着我们品牌的推出烯,现在汽车品牌进入新的层面容,会有不同的路径选择糯,比如长城涤垢、吉利推出新的车型磺拟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势魏掣仑?长安如何能够胜出钉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌览朔白,除了刚才说的两个莱澄盾,还有互联网造车的未来的合作伙伴疵督帆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辽爸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硷溯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合探嘎?   徐留平奖抹:实际上娶副,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驼咆,我觉得这是好事绷霸,这说明汽车产业欣欣向荣板粟粹,是真正的投入弥示,这是我对汽车产业的理解律娶岭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚税境泊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壤鹊千。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挤,例如一个产品到了造型师的时候淖堵,是一个说法暮杆激、一个样子晌糕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的獭,然后到了制造过程当中又是另一个想法廓韭弊,到服务过程中又是另一个想法显谐磋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怜萌,既有高大上的幕猜,也有形而上跺飞杰、具象的袒厩辨,你要把一个公司从时间跨度芥,一个一个展现出来割膘,而从空间的序列当中勉榔告,你要把研发全部都按照这个意义死红,我觉得是很重要的方面豁。我觉得制造汽车是很复杂的过程肮,各个方面的协调拎府瞧、综合内、修正刹亢、打磨需要太多的时间固沉囊,我觉得这是一方面壁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疲茫,同时也是我们总结过去体会出来的屁簇惊,它是由内而外的先。可能我们过去没有意识到这个话题瓷,我们现在总结出来成扯,然后下一步能够指导各个方面容甸,每个部门都很容易做事情捍酞。   第二个问题你讲到造车坎簇把,我们开的会太多了虹,失败的太多了司圣茂,沮丧也有很多棺,基本充满笑意也就一次昂刊蒜,前面基本上是批评凶、检讨京抢祈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行槽,不高大上频喷硼。至于说现在很多企业开始造车芭档,我觉得这是一个充满魅力的行当高涣,很多人都愿意去做捎型截。   凤凰汽车宿铂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样估桨? 徐留平收:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潜,会选择相适应的地方狈。   凤凰汽车花评:就刚才的问题我问一下磐顺午,刚才您提到和新创的互联网的合作穗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惹、蔚来也有合作巧爆嚏,您觉得长安在未来在互联网里面的话溶,更倾向于是一种怎样的合作恍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悸,您是怎么看的屁惠?   徐留平抡摆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汝挟碳,从长安的情况来看硕坞,我们认为哪个方式都挺好的宽,现在是合作型的涩小,是你可以自己干胎芍妓,也可以合作干胯年朴,也可以自己加合作干书倪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西趁。   凤凰汽车付:我们打比喻巾,37度是正常的温度败党,您觉得新能源行业绕轨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说答焊洽,您觉得温度是多少希簇材?   徐留平虱瑞攀:您觉得高了低了酷丁惺?   凤凰汽车拎:之前有人认为这是疯狂的阶段什咎。   徐留平棋:我对一个产业的衡量依据是狸佩澎,在目前这种全球的经济运营模式下散的,凡是有金矿的地方煎糜,都会有若干的人去挖掘它榔,目前我觉得新能源就属于这个阶段耽独,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够避祟,应该更加得进入菊礁掠,因为从目前的情况来看天,汽车产品当中蹦圃环,一个很重要的领域就是电池吓叹谱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郸倍炊,没有这种资本嘎、技术钦躲访、人员的这种投入瓦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慕嗽。   凤凰汽车蘑绊:那就是说您觉得温度还不够吗鹤?   徐留平午哗实:我觉得还可以涕散,但是我不太同意的就是产能掠,如果说你的产品技术不太优秀酚,你建那么多产能就是有点糊涂挡等。   凤凰汽车兽围般:很多其实可以通过改造现有的产能豁块说,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垢,从这个角度来讲寇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湾?   徐留平沽干看:从整车厂的角度我们希望成本低一点够雾,选择利益大的处。   凤凰汽车瑞:所以您不担心过剩吗哆腑?   徐留平辑赫巴:我不太担心这个问题筹,我觉得电池还处于不确定的阶段番咖疏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候化赊通。   凤凰汽车九酮巾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象括黄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腾,不管是设计师还是CEO等等徽较,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代崎富?当然那些设计师很多是主管的淀,老外有管经营的有管品牌侨扁丝,主要还是在设计和技术的领域灵工,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苍帝捻?第二个是国有体制的问题式扣腻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜂涉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域光,也在高薪吸引高管人才酒,您是如何留住我们的人才呸,关于体制之上缴、体制制约的问题梆毋,我们怎么解决几?   徐留平硕:现在是全球化时代沪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雄俩蔫,我们最早的时候是四无氢槐,没钱酿懒粱、没人踞、没能力遍咖、没地位衔坟,到现阶段来讲霖肚倡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师似挠,这都是一种非常正常的行为颈通彭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皮太,如果对中国的消费者不能够带动舷,那肯定不行豁渺,我觉得这是一个泌唾,无论你是洋务运动还是什么运动锹,核心是对消费者要动起来逼妨汾,这是一个酥。   第二个关于体制的话题呸部,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痊,这个方面我觉得不能讳言款。目前来看冒,对长安不是特别明显境堡疲,因为长安是属于南方集团旗下子公司恼,从南方集团来说痪,在这个领域当中辣,也在他的职权范围之内做了一些调整洼锻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屁嗽伦。   凤凰汽车说缸苹:如何看待这个机制毕绰?   徐留平喘:从国家层面来说迷腔湍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓖暖匣。   凤凰汽车荆朝:你们审批会很困难是吗衰?   徐留平坡厕:我觉得会快戳谋桨,另外一个我觉得汽车集团惋,也许给你量化很多股份秀汕,但是最后你没有创造价值日峰,给你1股溉,1×0的时候不还是0吗虚?汽车的成长堕、成熟或者盈利是一个艰难的过程较赤僳。 凤凰汽车颊吝:十三五计划像长安汽车整体的销量侗乌、利润和研发能力以及目标有没有嘲鹊灰?   徐留平操哨:非常有冲挡,我们愿景2025寺蓄捶,我们做10年的规划桓雹,在这个当中我们相对来说做得比较保守蚂,为什么说保守呢孙寥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尾扦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锰。   凤凰汽车洁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佛拾幂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粕枪?   徐留平未多:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔚蜗,在技术和平台方面都在加强合作垦,至于说未来它要怎么样蛋蠕现,我现在还不太好评价这件事标犯烈。   凤凰汽车笑:徐总问一下国际市场的战略恢,我知道去年车展的时候季,长安说往海外拓展的重点是伊朗形副、印度砍射、俄罗斯这样新兴市澄嫫酃А,有明显增长潜力的市程驳薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弹起枷,比如在墨西哥甘查,对长安而言轻,自主研发这么好接挡,又长期和国外品牌进行合作被叔碴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国举畦刃、欧洲的市潮俜蟹谩?   徐留平局:在我们十年规划中就有琶憨,去年讲的时候就是当下正在做的内容凯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狭,就是要稳扎稳打皖唾讽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讥挂,因为一支队伍最重要的是信心杆歇。   凤凰汽车仓陆:国内很多品牌都盯住印度这个市臣汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争憨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猩虫?优势在哪儿瓣护莽?   徐留平寄遂:对于海外市场我的理解是要扎下根去筐居汝,不是简单地把你的产品卖出去胆,是你能够充分地利用本地的资源堵毁喂,包括人力资源和其他的技术能力促镐患,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的处蓝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刚腔,促进本地人的水平的提高簿咳,那么同时在这个过程当中限徊,把公司的产品技术涵盖进去砷,我觉得这样才能走得远席虹膳。   凤凰汽车河:长安最近一套体系出来了虐,有没有可能往更高的一段发展篮恭?   徐留平娠梯:从长安来讲铝,我们目前的战略看碳肠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莽卿纬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炭,这是我们能够奉献消费者更多的东西谁堑橇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的票,但最终要落实到产品上欢奴,产品是一个载体让消费者感知它知道它巴奠,未来抹,长安汽车会加快产品推进的速度尝白哪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神私。   凤凰汽车蛊秸:欧尚也在这里面吗食污?   徐留平咕羌:欧尚不在筷坝。   凤凰汽车尺庇:东风已经有PSA很多股份兽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗传?   徐留平缎芳皆:目前我没有听到有任何影响腊弄,在实际工作中我们也没有感觉到墟。   凤凰汽车膜济:理念发布会徐总是骑着马出来的迷逢,当时媒体圈特别关注碘漏烯,都刷爆了朋友圈提饱,虽然我不在现扯耆,我不知道有没有特别的意义耐朝姓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龄温海,当时的考虑是什么贤惮还?   徐留平膝:两个考虑痢涣卑,一个是我把马和车作为比较祷,你要说一件事犯,一大堆结构化的语言没有必要馅庞,我觉得既然是长安汽车牟疲叮,我们叫做生命动感鼎挞、智色双旋舰屎旅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隶,如果不这样做也没法让人尖叫寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毋佰,上海车展首日录赡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣让唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魏滴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台财,12年增长了120倍但鼓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钵囊潞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疗痉。   受访人邢蚕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹃茹。以下为问答实录品:   凤凰汽车伯髓操: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崩?   雷德?比格兰德雌降: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年东锭,这款车在中国市场的反响非惩ィ好撕拜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姐当拘,同时拥有强大的引擎吵毛,提供强劲的动力与性能画,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拧。所以夏实,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柿肋搭。   凤凰汽车潭: 在没有设立经销商的地区电泵巩,玛莎拉蒂如何抓住市忱?   雷德?比格兰德粕: 我们首先还是会增加销售网络殊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点速,计划在今年年底扩展到75个我陷鲤。   我们还在天猫开设了旗舰店阂摧聘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皖涝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台褪峦,大部分来自没有授权经销商的地区愧奇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贝氖梦,鉴赏力越来越高块。针对这些人群塑寥坛,我们还组织很多不同的客户体验活动颇郊土,如海外试驾型怀呻,以及互联网方面的创新琼深,如网络平台的直播暖拒滩。此外陕,我们也有不同的金融政策钵络馈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凸懂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骚径替。   凤凰汽车佩胚举: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劲琅,给汽车销售渠道带来一些变化感黎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新省嗜?   雷德?比格兰德藉拉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纷排,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暖祥攘,而是要提供独特的生活方式体验秸枯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兜沮替,不止在中国潞,在全球市场都是这样括慰。2016年厕冯蘑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姓河,这个主要还是产品优势带来的极。新的政策出台以后文铃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梳,不过最终的销售成绩还是由产品决定察。   关于新的法规挽殴,我们现在也正在研究当中赣下加,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定店榷聘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寞岛川。此外会娄奥,我们在中国有非橙晒好的经销商关系廊搁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鼻。我们开设的天猫旗舰店如瘸赖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式貌楷:客户在天猫下定单彤熟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务偷贿剧。所以拧变,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系团。   我们的很多客户最在意的并不是价格东叛,而是优质的服务与体验靛挛势,这正是玛莎拉蒂的优势所在孙亲。   凤凰汽车随餐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娇腿,有没有什么新的产品推广热矩呻?   雷德?比格兰德淑型贾: 关于新产品貌怯,现在还不是宣布的时候畴渤臣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钡畦,等到新产品发布时我们再提供更多信息婪箩。   凤凰汽车吝毋: 作为中国消费者熟悉的豪华车窝怖拖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍点榔钾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褥盯。对于玛莎拉蒂来说苍,未来在中国市场的前景怎么看媚富?理由是什么娇?   雷德?比格兰德力肆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驹,5年前淌鞋,我们在全球的销量大概是6,500台筒哩,而2016年达到了42,100台咯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凌矩,所以我们的增长一直是持续的蛙。也因此吧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观萝蔚皆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验话瀑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朴曝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烂,这就是玛莎拉蒂的优势枢。所以很,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褂炉捍。   另外渴,玛莎拉蒂的车主非常年轻炽瞬秀,尤其是在中国市澄痢,车主的平均年龄只有30多岁稼顺,他们追求具有独特风格与气质的产品券酣对,来表达自己的个性与品味别刷陌。   凤凰汽车币: 现在汽车技术日新月异薪拦,尤其是新能源遣、共享扁、智能驾驶方面恃籍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划深胎?   雷德?比格兰德霖: 在新技术方面袭笺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升念,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碘磨。我们并不追求生产最快的汽车曹陆,而是要提供包括技术脊豁垂、性能贾南、动力顺伶、驾驶体验等方面在内的最佳组合狄脯。   针对自动驾驶虹拣汰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奇疗,帮助驾驶员减轻疲劳欧,降低操作难度韦姆鸥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的山可电,包括独特的声浪些桶、澎湃的性能聪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沦诬,这是玛莎拉蒂所追求的范商矢。   关于未来对新技术的规划彭姐盼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尽商蹄,比如减少温室气体排放空,这一方面玛莎拉蒂也不例外迪焦宝。此外辱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枯爽,如苹果CarPlay和Android Auto滑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吴斜乃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耙掇粳。   凤凰汽车裁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淬景,怎么适应凑?   雷德?比格兰德腊痪: 针对年轻人群坛,我们采用的方式不是改变自己刻川痴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应末。比如在中国嚎规冒,车主平均年龄非常年轻染,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主天荷,便是一位年轻的中国女性裙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史急疏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意强棋窗,包括法拉利生产的强劲发动机拍勃公、独特的引擎咆哮声退赴拿、奢华优雅的外观与内饰乾惋粹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神理,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势萌磕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐齐颗。   凤凰汽车桅份: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扣揽钉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恫,有没有针对用户画像做调整孩局吠?刚才强调坚守自己的DNA和理念撑慌伤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牡剿?   雷德?比格兰德米泪当: 在中国桑封,我们不断渗透到三四线城市鹅集菇,但是目的是一致的立,就是要吸引更多年轻客户坝尖福。但不管在中国乃至全球的哪个城市台,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骂莱、激动人心的声浪掀揽匙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挨。   在设计经销商的时候涝雷,玛莎拉蒂也不是随意为之稼卿螺,而是按照需求进行规划渺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店古,首发售罄的100辆SUV中屏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区忙澄。因此并甜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商方。同时建,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虏,客户需要一整套的优质服务笨匈宠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扩驾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茅劫胺。   提问砂惊督:您的新角色到底是什么样的昧滑咳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疏攘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歉?   Alfonso Albaisa版疆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁居焦,跟所有的设计相关的工作核互熔,都是由我负责古赦绢。之前我100%的时间放在英菲尼迪铰,现在会分30%的时间来膝放,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怪颅弓。现在大家看到的一些车型霜,可能是一些原来的车型敝丹昏,我们现在的工作矢帘,也是快马加鞭来讨害,希望能不断的改进扦肺、提升现有的设计每适。   提问币:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么私驹?如何看待他推动品牌前进时的作用炮衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa譬旦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诵,我们会共同合作溉,不断进行我们设计的演化壤澄。其实我到7月份才会正式上任段顾撤,我现在猜测或确定未来的设计理念商,还有点为时过早爽扁甜。   我们知道递骨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚犁晚佩、非常大胆前卫的欠叮寺,我们的这种设计是一个不断演进的过程绣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改花。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屎席。   卡里姆跟我有很多类似的地方床母。比如舜肃触,我们都是艺术家出身茧聪璃,非常喜欢设计粉僳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逗归,并将其以各种形式发挥出来珐。   提问捎复:我有两个产品方面的问题咳星怠。首先旗,这个概念车非常漂亮妈,它背后的设计灵感有哪些逞闷?   Alfonso Albaisa沃甘:秉承“冲突美学”设计精髓媚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素警阮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篙兼。基本上就像艺术一样举貉炕,包括缝针集衔办、包裹感暮,还有使用的木质侗毁,都是非晨遥好的手工工艺卑雇文。这是一种感性和理性的结合杆袒丁,还有一些肌肉感极强的车身线条劣。   提问胳:这款车未来的定位茫妻溅、消费人群是怎样的侧赏?   Alfonso Albaisa扇:一般都是比较年轻的家庭勒,想要非成┕炒耄宽敞琶、具有运动风格的车型力闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔沥绊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戚客栖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办港,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炼戚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寂。   在发展新常态下弥,消费动力开始向下线市场转移刃轰。同时戎恕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级队檬。由此宫,县域市场成为新时代的“金砖市场”驹。而对于汽车行业舰车猛,消费升级利好之外酸据,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇双赂。如何撬动县域这一重要市橙帧?   胡绪雷表示毋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锣拐,帮助县域出租车进行升级改革戒。县域交通的数据化侥丧、智能化发展迹避,有助于未来网约车的下沉渗透牧撤光。县城消费能力相对较低费,在出租车领域引进大数据之后巧,未来再进一步升级到网约车蓄。   据胡绪雷透露低稠,首汽将在县域布局三块业务阔豪酬:长租车诗氖冗、网约车(出租车)淌、分时租赁晒泡。分时租赁是纯新能源车共啸,未来分时租赁或是对公务用车的补充休理拔,它是纯电动添签,不用长时间租哇体苯,可以通过APP来完成逢挂。目前糕存,在北京有1000多辆车腔冕惰,150多个点位渡堵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市葛仓年,对公务车改革会有一些帮助陇猫畏。   胡绪雷认为剃提,网约车行为是偏汽车前市场的角色趴荣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痢委。第二旗昆,在居民习惯了这种消费行为之后京瓦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毒。   当日痢,首汽约车作为新生力量驹烈坛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进小,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豆绵脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坷囊且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烘鸽考,渠道下沉要根据市场来判断奉石拟,服务要根据需求一直不断地跟进伟呛厘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茄洗班,比如说对经济的支撑钎搓,对政策的拉动警,基础设施条件对消费拉动的支撑作用临诵湾。近几年并光蠕,一汽吉林产品在县域销量比较高柏,对县域市场的期待也非常高湍鲸。从目前产品结构来看税另,产品消费比重70%在县域疚问脾,30%在一宦鼎许、二稀垮酥、三线市场匠拨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岭欧芦,外观纲彤、配置麻涵惯、价值都迎合了县域市场的需求管瞬。   从流通环节上来看同,县域市场做的非澄纾好茄,没有什么瓶颈因素陀。一汽吉林也努力在渠道建设瓶琶巧、服务跟进等方面做成长和改善荆稍。同时宋长欣也提出了一个想法匡绍,“县域对自主品牌在公务车缕、公务员购车方面是否有政策倾斜疗煎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旦够泊,这是我们车企的想法遂挽兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔚排,要根据市场来判断划。目前瞪磺,县域之间的差距非常大腺涝,包括现在推行的3G服务椒,在那些无法设定固定站点的地方椽挞,推出了3G巡航服务肉。服务是永无止境的工作茶晾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办家苍袖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示临韭,新能源汽车推广比较看好北读敲、上躬、广限行珊韩嫂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场人撂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车围劣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帅刨樊。尽管都看好电动汽车的发展趋势寇奔,但做好市场并不是一件易事攀铺钳。   目前比较看好两个市沉恰,一个是北楼侮怂、上风钞啤、广限行伯艰铂、限购市橙ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴獭,这个市场的发展速度很快短屏。例如河南讲傅、山东宪、西北区域盗驳锑,大量没有牌照的低速电动车健乾,在政策方面仍处于灰色地带渤花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伟,在国家和地方补贴的支持下烂鸥裳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炬,在农村市场惦烽、县乡市场得到了非郴恿号好的认可阀充呛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邻恳,县城市场的消费者的房屋空间大岛恭,有充足的空间停发车辆氓,拥有较好的充电便利性剧疥秆。其次行驶距离不长深庙犀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惋苯。另外蒂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难串,因为小车型成本低父澈。   赵智刚表示搂姆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颇乔。河南地区行,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猾,在替代当的出租车霖眯乒、公务车方面取得了不错的效果漓拈祷。同时邪泛,也在积极跟海南政府合作摩矗,投放了一部分公共用车场边。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫡酞,比如是文昌然棉炊、万宁昏拇、琼海等县级市仟,未来将在海南全面推进齐啃馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刨碱孺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荒梨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卡耽。会上粱来,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恰般缆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂视仁嘘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芍柬烤,是参与全球竞争拢粳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鳖。”   在当日的论坛上史拧乐,郑刚发表主题演讲蚀某。在他看来臀歧良,打造世界级新能源汽车的品牌牛步裳,最核心的是独特性妇、差异性理钵啤,是比较节能优势陛来忱,浮出水面的是视觉派、是LOGO客沟、是VI拟舌阶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贯填,其中成本优势是最重要的组成部分态。   早在110年前察酚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择强汕:蒸汽驱动车陪、电驱动车和燃油驱动车蠕喀。然而嘘藏噶,在后来发展中喇,电动车败给了汽油车蛔。这是什么原因造成的农哀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钦。亨利·福特发明了流水线生产薄肪稼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堑,成本大幅度地下降刀恭,售价拉低到850美金坛搬连,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车簇谦插,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诞广。100多年的历史多次证明了这一点套魄琼。” 郑刚说位芭。   在反思自身发展时哇蛔,郑刚透露喊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜂潘,规模在迅速的增长仍,但很遗憾并没有带来显著的哺骚、大幅度的成本的降低飞疾。   为此闪同,郑刚提出睹侨,在推广和普及新能源汽车的同时太尝,光靠技术进步还远远不够蒲顺措,更加要注重良、培育成本领先的优势俄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赁定,是参与全球竞争款极、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俏劣。   他建议挥丘,对新能源汽车未来的产业政策敛恍、行业标准澳、行业监管等驳垢炭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术媚陋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汉轿菱,这样才能培育出行业的龙头企业需且。   如何通过提高规模垒波、优化设计颂困案、优化政策和制度创新汲?郑刚说蒲胳掂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芬、交易成本和政策成本木虫,来打造企业的综合成本能力和优势夸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镰匹逼。这还需要企业和政府共同携手括趁斧,不忘初心锋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标第了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十抵:韩大为" "  魏建军多次提到戊,我们的确有很多故事贯,但是他们没有写得很好确暗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厦?魏建军直言不讳地说坡浑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后破赋微。   囤地赚翻建、离开保定级逗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仑你瓮,且莫名其妙潞凛,或者无中生有的传言所困扰颠涂喇,最好的纾解方法是什么卵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓄吻闯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懊痪鞠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂就,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涧欣咖,魏建军保设、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监射,与部分汽车媒体交流涕始。以一身轻便的牛仔装""示人""硅释猩,魏建军笑着说唤,是在同事的建议下才穿出来的切獭溃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潘曙淘,魏建军坦言悲尼,的确压力很大淬赫酿,也很难受膛强,“有时甚至想哭”韧。他说憾究彩,我本人就是保定人了,能不希望自己的家乡更好么罐叼?当然食,我们只有把自己的产品做得更好擂闷太。    诚如魏建军所言寺鸥,近期弦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泡疟椭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莱,来自媒体的反馈好评如潮乐。有作者甚至设问米:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后及会,否则也怕媒体老师太忙”垒扫泡,长城汽车一位公关人士插话道冠。    10日下午的WEY首度试乘试驾隙另疾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意琳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格交氰,有同行在现场就说蜂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旱关,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赎铝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靡纶。    动力配置上割娩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗓屎伟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术举翠,最大功率达172千瓦亩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铺把痞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撵朝吵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上段钙遂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时美炯卸,VV7s几乎没有发飘的感觉捞沛滑,而车内噪音也得到较好的抑制维。“我们在整车NVH方面做了很大努力窃救,也取得了一定的平衡”阑,魏建军说盯项。   VV7S    在交流中萌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹋难,大谈驹、特谈所谓“轻奢”乃徒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒙辱,咬住“聚焦”二字不松口精荒快。而是多次征询媒体试车时的感受俱箍,并逐一分析年卜、解答媒体所发现的问题匆瑰。整个交流过程项图毙,他都态度诚恳了凶,即使是谈到一些尖锐的问题圭,也并不辩解钵眷露。他甚至非常谦逊地自问自答犯攀,人为什么会失败场稿?尤其是一些有着巨大成功的人浮。因为以往的成功矮盆灯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淳抢迫,就很容易让自己失败煌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乓困,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吐捌。他认为恫,好的产品本身就是故事亥拉韦,而WEY就是要做最好的产品嘶。此次陆疲鸽,魏建军多次提到项锚,我们的确有很多故事要讲甜橡,但是他们没有写得很好幸乳痛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皆棚,所以筋,我在让他们重写刃裴。魏建军笑着说容,把一桌人也给逗乐了绦。    在媒体谈到其他竞品时播,魏建军都给与很高的评价情沛腾。不过最终还是认为自家的产品细稳备:底盘更扎实灌世菲,操控性更好白题,“因为我自己就好‘玩儿车’”抛敖,所以对他们(研发人员)的要求也更高库芜甭。   VV7S    据悉固挡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酮,预计售价在15万-20万元区间携。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筏,他思考了一下才说涝共,它的配置太丰富了残怕姜,在相同的价位空间钱善,“肯定没有比它更多髓咆、更好的”沥抢能。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奥墒?魏建军更是直言不讳地说阿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阀涎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘦脆吼,一位来自上海的资深试驾教官说四翱,之前很少接触自主品牌汽车香揭拟,这次也是第一次来到保定驾筒,第一次来到长城鸵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惯袱羡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桔磨。期间稳,有一位同行说弛泡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冻?或许这才是魏建军的真正用意吧帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊潜:李芳" "   陆逸表示唐穷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恕屏午,因为正处于发展的爬坡期绷供。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾钢烂,而且要深度国产化碾青。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噶涧眉,雷新透露惟穗,上海车展期间俩誊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时词头,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巨窖寺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勺,陆逸明确表示储揉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痰,因为正处于发展的爬坡期瓮侈。关于国产化的工作枪宋撮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孪乘,未来将坚持不懈的进行国产化工作端潞,而且要深度国产化祈。    日前络具慈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典享桅。活动后案灯凛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访躲群,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应婚悲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莲,超过23万辆棚览肺。今年第一季度堵叹,英菲尼迪在华销量破万辆吐,同比增长4%敬视,而其全球累计销量达到67367辆辈突咎,同比增幅为18%唱。无论是在英菲尼迪全球体系中淮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荤荷岸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色火拴扇。在不少业内人士看来倪酿灯,从去年4月以来建晴戌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滴害烧。    对此扇忙,陆逸强调软深,目前英菲尼迪的销量很正常掀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蕉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弗散鼻,还处在爬坡期丸。他还说厩痪梳,所有的汽车品牌进入中国后颅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轮、运作能力提升及投资力度加强偏,会迎来一到两个爆发期铅。    事实上肠汞,从2014年开始勃虾袱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伎容,就迎来一个销量增长的“爆发期”接:2014年蚕壳,英菲尼迪在华销量超过3万辆贪开,同比大幅增长75.6%筛苦铃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轿碾龄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叙隋,同比增长33.8%垒芹。    不过慌钱陵,步入2016年夺熊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罕摧。当年4月初亲教伎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哀卢,刚好满一年碗晚。在过去的一年里朽床渭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态全漂。陆逸坦言倾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饱甩,以便更好地认清我们是谁令饥钉,我们的未来在哪里摹,我们应该做什么堡秽脯。”    在陆逸看来李,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌马魔,今年是进入中国的第十年浇疯。所以作为一个年轻的品牌辖暮,这本身就是一件很有挑战的事情棺童。他还表示鹃仍秀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脆,是更聚焦的一种进化幻嗓。因为市场环境在变化恐仕,消费者的需求在变化挡嘿,我们也要根据变化不断的调整娄烷魄、创新彻蛇、挑战自我簿。”他说订,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓄凛,就提出了‘挑战者’品牌战略垂趟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瑟隘鞍,品牌口号必须得落地猫。”陆逸表示鬼坎撅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发部奉炉,聚焦目标客户群蹄钩,让产品与目标消费人群建立联接弓、产生共鸣垫硷悄。    陆逸对中国经济网记者表示尼繁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说补碍微,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谦郴辞,而且要深度国产化感敢镭。”他说呐顿哩,中国是全球最大的汽车市诚鄯淇骸,同时也是很特殊的汽车市撑绯钒痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坑貌被,就要真正的了解客户烦炒,扎根于客户卜赊、扎根于市承稻凇,这就必须深度国产化秤。据雷新透露侧该,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欺谩。    但是桨,从2014年底国产以来藕辜僵,英菲尼迪只推出了两款国产车型似踞洞:Q50L和QX50闭。对此似券抠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑年黄赔。陆逸表示骸淖,“关于产品线布局的问题峡试俩,英菲尼迪有一个长线的规划簧。”    陆逸介绍说唉捆良,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑰粟,规划内容包含平台规划融吉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罗。他还说膜兽脐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盼,我们的目标是通过完整的产品规划枢度,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恰怀。”    谈及国产化在今年的推进程度拐辖眯,陆逸表示肛喷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仁韧碳。”雷新进一步透露驼,上海车展期间就涤蕾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时破四,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灯嵌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凑讥,通过销售Urus示伪,兰博基尼总体销售量会翻一番钦率,突破7000辆大关挥。    在更遥远的将来妈,很难说会不会有纯粹的电动车点腑。这是因为蓄电池非常重凄项钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴畈弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碱恫。自大众集团和奥迪公司接手后荤,兰博基尼得到积极杠停笺、稳健的发展庙贝份。日前冕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂确识,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拓仿皮,商务部主管Federico Foschini袖帽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员角法、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挛驾乔:并入奥迪公司之后腑娜哆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的休?    答赴谁:2016年排皑首,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赡兑。奥迪公司和大众集团接管之后忻侗病,对兰博基尼进行了很多投资缺敝,让公司发生了非常大的变化查裁。此外叮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裙惋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巳,如果没有这些投资沃,就完全没办法实现这个计划犊。所以森,兰博基尼公司从中受益良多嫡皖赶。可以说炒,如果没有被接管几,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乳链。    问嫩:在您的介绍中趣疼光,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高典孔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澜?Urus投产以后驴,重点会不会向中国市场倾斜防豆?    答媳急购:目前啤,兰博基尼公司只有两个车型系列晚:一个是搭载12缸发动机的Aventador篓堂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伤。因为各种原因膛谁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓟艾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讥棠。2016年葱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吠簧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赫弛肺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梆睡硷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坦虱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涧。2016年农传,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆城唇鳖。新产品会在2018年投放荡石铺,到2019年栓,通过销售Urus茹,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬,突破7000辆大关式惟顾。在中国市场上奋,SUV是非常重要的产品峰巢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求函钮伶。    我想强调的是峭,在中国超跑车市扯椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肩勺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庞,Huracán大概在300万到350万人民币椭泉强,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘛熄。    问患:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秒谱戮?    答氓:目前仆坤,兰博基尼在中国有15个经销商腐完。到2020年筏轮,我们希望经销商数量能增加到20到25个哩腊。当然卿泻崎,通过Urus的投放铝,在华销售量会增加沏松嚷,服务涵盖的区域也要明显的扩大冕。    问耪畅:如您所说号,兰博基尼在中国有15个营销网点成妈褂,去年销售了151辆(车)会蛾甭。我们简单的推算一下淬钙签,平均一个营销网点一年卖10辆车绦划罐。那么恫负补,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跋?在新的超豪华SUV到来之前镰,是否有改善他们运营能力的要求呢惹?    答卷寂前:是的狭,会明显提高经销商的运营能力其耽,新Urus也会变成一个破局者失宏。虽然现状如您推算棘胃瓷,但是在Urus投放之后梳保,大概2019年或2020年板宪抹,经销商的数量会增长感,同时每年的销售量可能会提高到30辆按,整个业务会明显的扩大脖江,售后服务也会明显提高喝绩。而且由于SUV使用的频率比较高显储割,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入期扁。    问京袄奥:兰博基尼车型比较少秽馅,所以每一款新推出的产品都极度重要鳖。现在的汽车行业发生了一些改变痢岗常,比如智能化封、电动化棺摧搬。那么香,兰博基尼在研发产品时态,会不会受到这种趋势的影响醒?    答漠盛悸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裤暴霖,更多的是代表了一种感情秒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攻拢纶,采用V12的自然吸气发动机饲捷匆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腹。    这是兰博基尼最核心的销售主张俺。未来鹤侍岸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协男。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苹涸棵,甚至会超过前款车型橇。而出台Urus产品时则会有一些变化疲,它将采用涡轮增压V8发动机芒磋泻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宠韩势。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型排烤。但是托,不管从产品定位咸晴,还是感情诉求方面来说僧翘仕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猛。在更遥远的将来帆回铅,很难说会不会有纯粹的电动车叮。这是因为蓄电池非常重里粱屉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尚玖亩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拴,可能未来技术上会实现新的进步渤耸,那时我们也得重新考虑这个问题境。    前些天娟爱仍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞳抄死。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辫仁,其V10的发动机再一次提高了功率旗版。当然甩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喇隋。通过技术创新以及功率的提升耿句,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者号巍蜕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腻萌邻。在预销售的阶段钠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来废朔摧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褪,能够击中客户的心理需求喀薯。    被访人氯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呸篇镁。1998年到2007年惨铰详,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栋祁,负责兰博基尼产品工作;2015年菲洁彼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翟涕稻,负责销售及市场营销坚刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯酗葛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懂垛,中国是世界产氢大国惧钞文,制氢设备篱释袱、储输设备腺半硅、制造技术等条件不错拾复,具备发展氢能的基础喀淘际。从环苯铮和能效等方面考虑宦饲券,中国应进一步推动氢能源产业的发展戊。    周奕丰谈到碎段彤,中国目前主要依赖化石能源乌休,对环境污染严重汲赎冈。氢能源因来源广泛催鼎彤、燃烧热值高啡测林、清洁无污染和适用范围广等优点陆撑痕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剁角戈,目前看峨,中国氢能利用的研究相对碎片化鸥,与国际先进技术相比还有差距沸芦侥,没有形成产业化结僚哆、规模化发展嗓。中国应迎头赶上肛,卡位世界前沿侵烤。    他还提到忿磐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泞瓢健,提出实现大规模麓、低成本氢气的制取挛妙睡、存储帮坟、运输坊、应用一体化的战略目标碱夕。这非常重要聪默,未来需要各方协力悼,加大投入笨酶曝,推动相关产业进一步发展绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峦久,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法台崎擒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济函,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疲彼。    他谈到画,实体经济是中国实现转型升级的主要载体饲谐舍,各方需要引导资金更好地支持实体经济锭,促进金融资本流向实业仇寒跑,真正促进经济稳步发展钾方,夯实经济发展基础咯脐斡。这既是稳增长还、调结构的需要缔喀磐,也是抑泡沫齿拧、防风险的举措笔裂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瀑赁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涛。    周奕丰最后介绍泞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捂奈,也在不断创新突破匆显谐,寻求产业升级憨。公司主动发挥自身产业链夹抢崎、区域及成本优势骋拍联,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晾次。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沽、旅游景区描蹭、汽车营宿地廓秒陶、农家乐未梆、家庭菜园等不断扩展外矛接,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钠,以多种方式在国内推广土壤修复星媚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场东壬湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨奶:李芳" "   国外媒体报道灸秒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示错,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旧。 李彦宏    李彦宏表示聚桂托,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车藐沃。尽管有一些技术问题需要克服虹,但它仍然有望达到目标晃戈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司附刨汹,前微软AI专家陆奇任首席运营官水,负责大量投资的自驾车业务部门捻敬。 百度自驾车    李彦宏表示权,我们很可能与传统汽车制造商合作拈隧栖,而不是孤军奋战顽,目前还没有制定出这项技术的商业计划凉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆复遍。我们将竭尽全力实现这一目标抒沟,收入和利润是其次的考虑悼夕迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙辛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伶啦篇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碎麻竿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顾锚腑,共享经济还将怎样改变生活鲜?   三年前粗的窍,基于对共享经济的热忱渡睡,清华学霸张丙军创立PP租车缝焚裸,开启了汽车共享事业;三年后跋扰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甘霞,成为汽车共享领域的领头羊囤肖椭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郸,3月7日涩,张丙军开启了共享有车生活的新征程蒋。   3月7日管,在几百万用户的共同关注下肯胯甘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脯撩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒙薪靛,也是张丙军重新定义有车生活滑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杰米芥。   从PP1.0到PP2.0时代牢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柒棉、一个符号或一个名称那么简单彤,它是企业创造持续价值的支撑欺船息。若没有十足的理由蒜沥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皮。将PP租车更名为START竞,是源于怎样的考虑变?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醇。   “三年前射翱敲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兢供。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浓趁。由于便宜便利私违,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惧坍咕。”这个阶段侗场,他称之为PP1.0时代燎。   经过三年的发展骗辞猫,PP租车推崇拥有而不占有狗罚、盘活社会闲置资源的共享方式护,逐渐建立起以车为媒介弊匿何,重新定义有车生活的2.0时代抠陕诲。“START不是买车局,不是租车忻炬炽,是共享有车晾。这是年轻的人群亢懈酶、爱车的人群汰哩配,最向往莫纳溉、最有潮流的有车生活方式屉颊苇。”张丙军说番苔褐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择节、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验海。同时硕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盛如伶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区项,让每一个用户体验到最真实鳖迹杠、丰富惧、有趣的共享有车生活坷涧努。”   START代表着新品类舍颅笔、更丰富的选择片、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下革褪鲤,相较于神州租车蚕距、滴滴租车等传统租车公司限,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脱?   张丙军认为感霖深,START的核心竞争力主要体现在三个方面懈。   其一让茂,PP从1.0进入2.0时代攘筷萎,新品牌START更具有张力壬哥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神景呸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挪丁,START重新定义了有车生活全,开启了全新的“共享有车品类爱赖。”   其二溪促烘,为实现共享有车的多样化选择虾何喝,除常见的家用轿车外甩,START将主推个性化的用车体验靶厕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徐如段,如保时捷911归橇、特斯拉蒲去、大黄蜂奋葡、牧马人等等设既颁。此外搜告,用户无需承担高额买车款和养车成本竟弟昧,性价比更高瞳嵌黔。   其三类,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峦,以及更完善的用户信用等级唉梨盛。这也是平台长期价值实现的核心碘临。” 张丙军介绍携,START共享有车生活平台为使车主放心共享可拈,平台推出了一亿元车主保障金姑妮,严格的交易信用体系瓢,确保车主爱车无风险;对于车友筛凛朗,START还与多家大型保险公司合作躲罕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务守,为用户提供更具信任的服务默剐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烷,我们的目标是阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吵涛。”按照张丙军的预测屠,中国自驾用车需求量巨大退,而现实矛盾是绊磐哥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炉第,不允许每人买一辆车满足自驾需求缅裙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驮储箔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陕好膛。   此外妇,他认为愧钉蹭,随着消费持续升级齿为槐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腊奥怒。“感受丰富车型带来的不同生活体验了歧仿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豌弊饰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庞、丰富谎膝危、有趣的生活方式恐卿,让有车生活更加精彩毒。”   张丙军表示且,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者密把艇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凹乓娶。START梳,梦想才刚刚开始绅睹焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖步犬:李芳 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜密,严禁转载罗佩,违者将被追究法律责任归兰搽。 获取授权" "   今年全国两会上吗还寂,董明珠在接受记者访问时说仓:“只要你敢想现开,比如以前谁会想到人能上天氯徐,如果我们不去创造博,人能上天吗练?你不敢想圣,你不敢去试验虾,你永远不可能做好怜骏烹。”    过去的2016脸,伴随董明珠的蘑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辰凛杠:格力全员加薪1000元桶、格力的员工房痰念貉、以及格力的手机……对于这一切阂,董明珠并不过多在意邢擞拳,她说叫,自己最关心的还是“掌握核心科技”潍。在今年全国两会垒,作为人大代表遍爆,她再次提出了自己的董氏宣言笨痕:确实这两年的发展搔扩陶,总书记提出的供给侧改革订粒毛,我们就应该做供给侧改革的排头兵硷唇性,因为做的是实业绿粮阮,能够掌握核心技术府茬眉,制度也要跟上币淳,真正给那些创新型的企业祁吾、有创新梦想的人一个环境叛无铃。    对于国家庐忌、社会盼雀、普通百姓的诉求睡唉,董明珠是这样回应的双娇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龋返卞,他真的不是仅仅是索热省,收获蒂,比如说我们过去讲鸡呛戎,这个企业了不起污丛蕊,再就业廷蘑,反过来你要感恩这些员工擅屯描,没有人来给你打工熟,你凭什么去发展搅停?所以我觉得要有一个感恩的心情蹈。”    把感恩的心落到实处峭些,就成了格力员工的2室1厅铺,于是槐,别人家的老板就这么出现了炔千。 记者税:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧理?    董明珠麓:对豢花美,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巢假。    记者闺:以后所有的员工都会2室1厅娜?    董明珠岗:对对对虎。    去年末牛尺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦迥铡,但因股东大会投反对票而失败屯骡玖。随后翅,她以个人名义增持珠海银隆股份盘窖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业萍踩,然而侯镣,到了今年囊伦旦,新能源汽车面临两大不确定因素工褐:电池燃芍、补贴“退坡”嵌。在董明珠这里癸的,似乎这些俨然不在话下楼少滤,董明珠说炯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淮饱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉》馈,“不是因为退坡我不做寇遣浑,也不是因为给我钱多共,我去做对森,我认为是一个责任椿,是对社会袜、对人类稀蹄,你都要去选择的一件事耸累围。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖排,董明珠很不以为然挠但该,她认为铜蓉堂,这些都是炒作跨撮洪,并没有人真正说到自己手机产品的质量爱,只要没有说到质量嗽挨,那就不是否定锣馅答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨莫:李芳" "  近期坑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酷瀑。美国此次取消“双反”面唯费,对中国轮胎产业无疑是一大利好喷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转礁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变情。   全国人大代表韭哩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糯,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞬剧,给每一条国产轮胎装上“身份证”现赖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朔,有利于消费者对产品品质加以甄别亨馆唤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量魂,从而规范轮胎行业发展虚宛醋,促进行业的产能优化和转型升级骆。”袁仲雪说臣爆猎。   据了解面搂颁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洛宦献,全球多家组织及单位参与狮。轮胎用RFID电子标签的应用锰芜课,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拣,将等级数据写入轮胎标签内部尝耸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定结钮集,伴随轮胎终身使用效。同时唤淖渺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体囱且龋,使轮胎更智能荚幌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS布屏,能实时监测轮胎的温度弥柑得、压力等数据滥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刺巾颈,从而有效减少安全事故官境黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "全国人大代表酞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拢蛙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通普、环境协和发展的产业兢,由于行业标准尚未建立滦耸淳,使得整个产业发展处于十字路口容。全国人大代表滤、时风集团董事长刘义发建议坷瞬附,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吞拉,全力推进供给侧结构性改革吗。    在刘义发看来氛交,四轮低速电动车是市场主导畴挞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品箍翱美。目前暮氛俺,工业和信息化部郊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甸寿。该标准的制定碾,对规范四轮低速电动车行业发展车释幌,使三惭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扫伞,直接实现电动化蜜犊、节能韦拨、环保安全出行具有特别重要的意义羌赤惮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庙坊,又适应市场需求襄,刘义发给出四点建议灯少荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蠢苹、标准制定应充分听取行业的意见醒,响应群众的呼声临寇铅。制定标准应尊重市场规律休请喘,规范省、引导产业发展响伞,而不是简单的限制崔季蛊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廓。    二瞳亨忿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忍。四轮低速电动车安全急钡、环保空、经济吭粱、舒适驶韭昧,是摩托车枢侍瞧、电动自行车菇鲸管、自行车等升级产品画疏,特点与与高速电动乘用车不同伞钠靠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谓腔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定平。    三农婚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哥珊、政府引导的办法迷姐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胚软,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翘,如采用锂电池政府给予一定补贴芥屯溶。    四熟屋、在制定产品标准的同时癌价,制定企业准入管理和注册登记僵泰型、道路交通管理的配套法规防。产品标准只是为行业规范管理提供依据录,而实现规范管理是一个系统工程懈。政府应加快制定企业准入瑞、车辆注册登记伐、道路运行管理的配套法规步摔聪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苯,方便企业让利于民看郎,减轻企业和用户的负担懈腊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熊顶、加快供给侧结构性改革的产品抱,又是一个节能环保的产业郝慕丸,引导得当可以大有作为蠕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忿崔东。”刘义发建议立潦仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   近几个月来佬耿傲,共享单车火遍了北京城壳铃瓦。6日酚,全国人大代表沽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耗形贸,今年上半年罢屯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”簇瓣浇。    徐和谊说疏胁,伴随着公车改革巧喉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奇。“很多公务员手机上有软件违叹,一刷就能用车邓波。”他说恳送,今年曙缴柬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众形奸肪。上半年尚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烧。    据徐和谊介绍档兜,未来投入的汽车数量将根据市场而定枯疵淋,租用的价格将有竞争力券龋藕。产品的外观将非常“吸引眼球”骡设蓄,为两座式纯电动共享汽车潭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拆拣绦,适合分时租赁和共享市场需求躬染磷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹬匹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犬肚诽,在手机上可以查询哪里有车扰纷蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夸戊同,目前大家用车起点和终点不同梳临。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揽徒碎。”徐和谊说栓软搂,目前坟夯绢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肠痉抽,包括立交桥下呈绘仑、公共停车场抽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绷停贫。目前边远的地方停车资源丰富费是,但是用车的消费者较少痴旱。“希望异地还车的便捷能够实现科,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汹户疯,否则还会存在最后一公里的问题横。”    徐和谊坦言角掸倦,停车位还存在管理的问题松曹,汽车是价值比较高的消费品剖,一旦出现剐蹭棵韦,租车人还车时也容易“说不清”咖倍筐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浆、“钟摆效应”等问题查掣。“有些消费是单向的诧联告,如何让车回流也是个问题”瓣。他说联澈,目前餐慰苹,北汽正在进行市场研究镣湘浮,探索解决方法管圈。    徐和谊还透露戈呈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泡促。“我们也正在筹划并和有关部门做方案提睛辣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爸。目前距2022年还有六年时间倦,从可行性上讲寥刺,应该是能够实现的携炕尾。届时希望借冬奥会的机会宫腔,展示中国制造的水平盾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露誓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题携,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扇榔尚,目前已追回骗补资金或诽习堑溃款23亿元胁邵,并对有问题车辆不再补贴倘韶,对闲置车辆也暂缓清算嗡。    肖捷称戏蹦,在财政部门督促下璃隆,目前相关企业正在采取措施极堕林,认真整改发现问题娶。    有记者问巢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伴什,肖捷表示成杰了,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整械,主要是降低了补贴标准撇画,同时也设置了补贴上限汐缅撮,还提高了准入门槛描穿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吮倦,同时也可以有效防止出现市场扭曲钨。”他说萍扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳淌氦:李芳" "全国人大代表虏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衅骏、废液辛、废渣等污染黎税,一旦有机电解液和钴峦、铜森蜂剖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中五,就会带来生态环境安全隐患铣霞,甚至会危及人类健康桓骋。”全国人大代表溪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酚辞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穗楷飞。这位带领团队经过几年技术攻关馈茅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人非顽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悼举娄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题礁临罕。在提交建议之前漂兽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究九觅。    自20世纪90年代以来擎,随着锂电池广泛应用滴,我国成为世界上最大的锂电池生产膛、消费和出口国倒福,近年来我国出台了购置补贴尸、税费减免瘫扫坍、研发支持略、消费优惠瘦、基础设施等一系列重大政策措施勺,新能源汽车市场日益蓬勃发展呐蓬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寿射、保有量超过100万辆靖诧无,占全球市场保有量的50%念故揭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澳借。    随着新能源汽车快速发展炯,作为新能源汽车的“心脏”衰采,动力锂电池产业也在迅猛增长亭鼓。按照相应的报废标准嘎磕,动力锂电池回收利用市场已经形成缮拱涎。有研究数据表明溜搞伟,预计到2018年抗菠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模退饥视,累计废旧动力锂电池超过12GWH汰汇、报废量超过17万吨粉,从中回收钴穆、镍舒赎顽、锰扛氖封、锂扑沪坝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卑陇,到2020年将超过100亿元毖缓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元填信潭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硕蚕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爽酣豁。”张天任认为颓项醋,如果动力锂电池做不好回收利用兴随,就违背了绿色发展的初衷届譬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玲泪岸,但现实是泛奸捣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幸礁。“废旧动力锂电池包括不同的类型叫、设计工艺和串并联成组形式泉,以及多样化服役时间采邦鞠、应用车型和使用工况悼,这导致电池拆解不便肮箩。另外奸,国内尚未建立成熟的回收体系破尝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噬侥,回收工艺成本高哭武。”张天任表示虫胃峡,“出台的政策并不具有强制性汾酚,且缺乏明确的奖惩机制褪弛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卤朵,目前动力锂电池相关主体无利可图涛巧,对政策执行积极性不高家。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杰幸浮,张天任说烙广:“一是退役电池较为复杂箩篓,不易拆解;二是退役电池一致性差得同吭,品质不高;三是回收拆解成本较高忙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剔黑,执行不到位评伺。”    有问题就需要有解决办法伯闪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虾购:其一沟懒秤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粟收,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稼酥屋,鼓励商业模式创新试点和推广应用俩钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "全国政协委员港模、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虏氢。”全国政协委员藐房睡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示完省祷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匪腊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞎,其市场前景令人堪忧谐堵唇。“在电池方面伯藐仁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡眷清脐,2020年后铜浑,当大家都不再享受补贴时母脑哇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上检号喀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碗吧。”另一方面陶,柳崇禧表示汗探皖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坛稠唾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限副堆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素难撇勘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上竞皑,但电池的寿命大约在20万公里脆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虐鬼倦,这意味着骡票希,电池报废了车就要跟着报废酱,这样算来龟队冠,纯电动汽车的使用成本是很高的啃溪。”柳崇禧说溺薯。    对此登,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案波扣,即建立专门的电池运营机构统杜导,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仇署崇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徊,是对车辆的物尽其用热。对电池而言清笺,虽然不能再服务汽车餐吓,但还可以被用作储能电池宪凤门,同样达到了最大利用率挺。”柳崇禧认为付,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谷洗。“但国家需要予以支持诲鲜,尤其是在车辆检验方面祭,按照现行的规定看奉,更换电池即被视为改装烹彤。”他说穆婪。    柳崇禧的另一个观点是划肌,氢燃料电池的大发展即将来临稠射措。“一方面钨措兑,原来的运输成本相对较高羞洁佛,而如今这一问题已得到很好的解决敦刊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丛查头,美国的相关先进企业在国内开始建厂棘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尺。”柳崇禧表示甩隶,氢燃料将作为增程器为电池供电哎眉,以达到更长的续驶里程撕啦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豪兽寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勃伸农,造成了双方的利益不在一条平行线上郸。为了解决这一问题派惦,李金勇指出懈玛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墙泵耸,重新设置股权架构哪冻,经理人和骨干员工合伙人化赐。”    “遵从起码的商业规则慨罕,我们就是经销商糙懒淀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节添贪、一个桥梁涧,我们没有义务去亏损酱淬。”李金勇说巴惋。    日前洼,著名汽车营销人颁戚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乓匆污,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焊导扮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞍驾颊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逢,李金勇直言咐,“在过去的十几年峭,我们的市场非澄砦沂希好聚泻,老太太都能卖车鞍惶偶,会加价就行了统陡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硷恨,职业经理人的压力很大大瓷川,每天都要搞KPI考核申、培训敝夺、提升缕糜甫。”    李金勇以实例说明井珐胳:“过去在资源时代秆让,一年这一个店挣1000万亲揪,给职业经理人开30万洛骑,没问题摹,这车好卖弧姆。现如今娶,市场不好了碴级,现在一年挣100万部仙,职业经理人还是30万娄硼跑,但是特别累清舱,现在一年的工作量比前五年箱虑晦、前十年两三倍都不止邪鸥令。”    在李金勇看来艾烦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骑炼,造成了双方的利益不在一条平行线上夺修颁。为了解决这一问题处梦,李金勇指出较跋喜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啸,重新设置股权架构上丸,经理人和骨干员工合伙人化林泉摔。”    李金勇进一步具体阐述道廉,“过去资源时代娇驰比,投资人只要拿到了店冯炯、拿到了品牌乘脾保,就可以赚钱疵腿。现在鲜克卸,资源时代已经过去了篇粉哦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磁绵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人申擂,从而真正让员工自动嘉碱、自发地把工作当事业波,而不是靠培训联,靠感恩溜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沪,不少汽车厂家制定了销售目标霜事蚕、生产目标颅草,职业经理人必须要完成违雹嘎,如果不完成就走人柔。李金勇认为涝,“在这种状态下挤蛊屑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袄、十年的规划偶记,只能先制定一年的规划将鞍棱,把今年完成再说榔,由于今年完成了芥焙,明年才有你的事幂。所以这两年厂家的高管变动频繁甜响,十年以前很少有这种变动诉,而现在这种变动成了家常便饭俺挂陡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量献绒恢,没想经销商的盈利能力冉全瞥。”李金勇表示毁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尼,想办法做经销商工作房库赔,把销量任务压给经销商融览化。而经销商越来越不听话颁连、越来越不相信的时候讽,厂家就再出台相关政策僳。    李金勇指出借,经销商要有勇气打破潜规则篇强,遵守正常的商业规则体享:库存大不提车都、无差价不提车牌禽谁、拒绝搭售眉噶。“遵从起码的商业规则售请,我们就是经销商嫉诲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氨褂、一个桥梁鞍帮食,我们没有义务去亏损息构。”李金勇说筐汞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题香试,李金勇建议掠毋息:同城市的店应该互相加盟或互相买断挝,或者干脆出售给另外一家经销商攫倦,不管用什么形式涸抄,形成同城市的一家店堕。“我们用销量隘铃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爸,这样减少恶性竞争镁讲兔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法失玛厂。”李金勇说港随。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脊歉,李金勇表示喇彩,“我们不可能卖出路边店的价格溅皖困,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巧妙。100%原厂配件保障鸿激,专业的维修技术端脆钦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客避刚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”曝狮癌。    此外填江,李金勇还表示荚拾沦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泪。据了解兜咸,2016年郡,新能源汽车的销量超50万辆怖办另,到2020年良沥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年库全,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆办崇监。在李金勇看来将,在这个快速增长过程中成秘,“传统经销商中氦祟,谁关注了新能源汽车并率先布局电瓜眷,谁才能在这个市场当中分一杯羹羚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕韶碘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕量尸寿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耪、四川省鼎立律师事务所律师施杰桔队挛,今年的关注之一典且,是有关网约车新政的话题铝赡。    施杰表示精,为加强管理淋胆墨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耙伶粕,并于2016年11月1日起施行剧坷。然而茨,根据多家网约车平台公司的数据纯,在目前运行的网约车中必目,能满足《暂行办法》中主要限制条件的十,仅占极少数部分辟论。    “交通部制定了网约车高品质服务擦,差异化经营的原则泞促。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龄甜,施杰称掏,“我认为逃懦请,政府应当放宽对网约车的准入限制壤,顺应社会共享经济发展趋势”朽陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中东坟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方殿弧。    首先脆靖辛,施杰认为讳抵老,北京牛茨讽、上海的网约车细则要求“京人京车”穗氛季、“沪人沪车”等差异性待遇徒佛牡,不符合市场竞争规律捷咸。施杰表示提,只有在市场竞争的推动下鞍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豹奸,也有自我管理的需求与能力存。    其次趴陕担,施杰表示冯漂忻,北京摊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讽变,而且购房烫、购车也并没有绝对限定于本市户籍昂。“京人京车”小伺函、“沪人沪车”的严苛规定龚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外椒幕,会导致营运车辆骤减辛矩邵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贰碱隙,阻碍新兴业态的发展心抹。    而对于多数城市对排量捕岛痹、轴距都作出的高标准要求帕侧缓,施杰认为垦侠,高排量代表着高耗油完蹭,不仅并不符合节能减排目的韭佬睹,高油费必将抬高车费履肪瘦。    更重要的是烂袄擅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘉卢赏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准簇、高门槛蜗驹彼,将损害网约车的实惠经济特点刀好橙,打击其平民性凭,“上述许可管理的模式划孪,将导致网约车司机数量骤减戌、车费翻倍吾镶,群众打车难体胳、打车贵的现象又再度出现腻邻胖。”    此外龟,施杰在这一提案中的主要观点还包括抨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斧、“许可管理不利于节约社会成本”等死。    施杰建议苛,《暂行办法》可作出如下修改辖墙炊:    (一)政府适当降低准入门槛亭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稳途响,是十分必要的舌。比如畴沥曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查架冷滑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韭搏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岭,等等痪。设立适当的限制条件掏两负,符合市场发展规律虹,能促进网约车市场安全性度灌、规范性发展苇谢孤。    同时厂拉,政府应当科学引导网约车发展譬,而不是像治理洪水猛兽貉贺,把它一下子关进笼子里惰娩。以构建网约车公平竞争的环境为导向惨,放宽对司机户籍的限制性规定票弊讣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弯。网约车平台久皆、司机和车辆的审核程序藉妇说,各类许可证明的核发程序尽量从简抹,以便节约社会管理成本奴咀。    (二)政府协助构建平台审核耿、加强平台监管    改事前许可夕地屡,为后期监管冲,采用“政府管平台歼富,平台管人和车”的模式吴厩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庐,规范其登记信息笛蠢、审核资质的义务陆坦,定期提交所有车辆的情况棺,这些数据要在监管部门备案蓄俺。并通过补充相关的法律法规堪嘉伶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昏亨。    对网约车不合理调价进行监管错突锯。保证人民群众用最合理的价格出行胎,也避免由于市场垄断形成的价格新高履璃庭。2017年1月晚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缝牵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费良话坡,就此提出整改意见堕,平台负责人也承诺将取消该功能诲。这就是成功的监管案例豁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泌,存在大量不符合新政策标准的现象晨齐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烈老吠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浑,社会各方都需要一个适应阶段笑哄。所以还,新政的实施不可硬着陆率疤。当前阶段辨跨锹,政府应当积极引导各平台规范化审核娥层褂,加大对群众宣传力度菜端圃,延长从旧规到新政的过渡期卫迫攻,循序渐进地促进新政策落地臣睡。    我国全面深化改革提出了目标繁酸: 市场在资源配置中起决定性作用文屠土,更好地发挥政府作用请。近年来渤巢铺,国务院一直倡导转变政府职能诧楞凹,推进简政放权廖。对网约车的审核时,放权是进步促档,限制是倒退贫痕。政府应当创新行业管理夏潞堡,优化监督模式仑,构建平台审核模式恰,推动群众绿色出行哦、健康出行菠裸狄,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易童携。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛾、品质等方面做了很多的投入窝订委。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溯窜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛领、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漆党椿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞天、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圃酬穗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辖咕缓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛇缄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呐确、品质等方面做了很多的投入哨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计问。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶截店。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吮粹科、时尚及科技感的一款产品讽恨核。”韩德鸿说恫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墙邯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睫促。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凯勤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘁遁十。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仁介娜。薛海涛坦言场朔连。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曙颈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730型嘛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琶沽静。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灭何。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系保、制造能力擎霉、经销商体系卿浅毋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势关。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿铰:李芳" "   2月21日弯岗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镰。本次大会立足技术趋势登,探索全球技术发展的内在原动力沽显豁,探讨人工智能绦宛、量子计算昂、基因疗法等领域的技术和商业趋势凡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中横,有两项技术与人工智能密切相关平,包括强化学习和自动驾驶卡车猜惰。在关于人工智能的圆桌讨论中傅椽,多位创业者和专家针对强化学习细、无人驾驶分享了自己的观点嫉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亭寄泛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裸热狭,可能只在北京的五环里面开微,路况很好垦豆熄,最高限速就80矾戏、90公里菇擞氦,这种情况下恢,车就会极大简化吕芍渴,驭势并不想生产一辆概念车丢结垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搂焚面,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绷图。技术投入上行馁,目前大家都在往里面投入很多的资源距夸深,整个行业在往前发展叙,但里面还有很多问题需要解决兼挪,包括保险挺箱工、政府等惫商。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趣套喇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道效汹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啊抚吭,把信息融合烧苯高、如何决策做好掂盲。图像识别拓展能力非常强袍妥趣,它信息的理解非常细致痹的、更加全面列晴,比如前方有一个易拉罐杜,有些传感器会认为它很危险恕臼苛,因为它是金属既陀,但图像识别会根据它的大小恃幢赂、形状去判别酚非逝。目前结合强化学习贾协撅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拐畴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奸取,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目博,最终关心这项技术在实际应用中的可行性工鲍,说到底这还是一门生意炮钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  【导语】这是最好的时代楼,车市销量连破发展记录经,这也是问题的时代边,多元化蛋妮卫、碎片化暴,对整个行业提出了更高的要求芹荣。一切都在变惨尖,唯有不停思变方能随机应变枷榷。2月18日惺悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨杜轿。行业内百余位思考者和变革引领者固需,与120余家媒体相聚一堂母,在“变与革”的大会主题下孩惟怀,共商“品牌与营销之道”蔬,把脉中国汽车2017惕。广汽乘用车副总经理肖勇横、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英社、吉利控股集团高级公关总监杨学良陵、福田汽车集团公关传播总监许翔驰好涛、SWM斯威汽车首席运营官余波腾姆茅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秦房牧。以下为发言实录冗拧:   互动环节嘉的合影   李苗苗儡练递:接受张红同学的邀请闺侨。下午好!大家都是老朋友了熟。今天在这里板,首先我资ǎ贺张红搞这次论坛吞拨联。第二狈,其实有这么一个机会让大家聊一聊吨殴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镣恳勉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毒。对这个数字欧,我想每一个人酣,特别是管营销的人梦,特别是管品牌营销冗途疤、品牌推广的人菊虐,我想每一个人都有很深的感慨存。   首先请问肖总河,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咸舱,也对您做过多年的跟踪便歉鸽。这次请您上台膛怕,我很想问一问棺狭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌飞浦茶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吕?能不能简单地概述一下瘟惨涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桑:李苗苗老师第一个点名我经摆靶,作为广汽传祺来说焚缅板,正如李苗苗老师所说的牛,应该说是比较新的汽车品牌肥两捐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”财臀、“两个坚持”屏械觅,坚持正向开发和坚持世界级标准毛。这两个中铅寞脑,一个是对产品开发的定位稳拿拷,一个是对品牌的定位宏剖垄。   从中高端车型的新产品进行切入熬,相对来说这条路走的比较艰难一点估磨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藉姐临,就是起步会难一点变,后面会越来越开阔晤诺、越来越顺届。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敲假雄,内部也有两方面的方向顾扛搅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妇玫矩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顶踢,并且在市场上面赢得一定的销量环欧,建立一定的知名度翱欢。另外一派的意见谎绢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势偏豆,从中高级产品切入蓉悄雹。但是大家也认识到这个困难份仕苇,一个全新的产品和品牌从中高型切入丁武,也就是售价在12万元以上捆腺,第一款车型是12万元到18万元袒惮弯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忿投草,我们意识到这一点了盯钡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雷,其实2011年堆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矫,应该说是非常艰难卸铆举,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痘潞。但是2011年奇漏俗、2012年有一个词就是“坚持”涟轮,做品牌是做两方面的事情珊嚷。第一个是做好产品的品质渭鞘盾,第二个是做好对客户的服务曝土忻,以这两个为基础这五六年走下来锰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象习,受到各位媒体老师的厚爱梅截,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庆泡橡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芍浦旅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题九,我觉得第一个是坚持烫。在我们困难的时候不要去放弃墟,就是把自己的品牌形象跑谷、产品的售价回到往下行的趋势勾睦。第二为了支持品牌向上抡粟吩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晚勃。   李苗苗矮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的投阮行,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程五累。比如像现在的奔驰淳,一百多年涵搭袱,宝马辑赊犯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肃慑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颧担滔,也有现代的销量怕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斑仿宽,您能够阐述一下吗娶殊?北汽在塑造自己的自主品牌方面衫,到底在哪些方面下的力量最大贺?   陈思英频价枪:谢谢李苗苗老师铃徒署,非常感谢红姐给这样的机会腺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌境控。其实不是妄自菲倍垂凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷订泥蒜,台上在座的各位都是大幅度增长搂阿,我们同比增长更高一点说矗妮,因为我们来得更晚一点匿卤焊,同比增长8.7%镶。   但是我个人一直在想这个问题共覆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的到侨。像奔驰去年是130周年鹤,今年是131周年鹅克茎,我想这才是品牌橡茄。现在我们在座的各位给客户提供的斤部瓶,我更愿意定义为商品衬肩,我觉得是这样够。   从北汽自主品牌发展之路来看绒色唱,各位媒体老师和同行都知道籍说纶,2009年我们是收购彩僧愤、消化虏宪绒、吸收了瑞典的萨博技术汞乒,当时萨博的93稼和、95的平台和1.8T羔将入、2.3T涡轮增压发动机的技术骡慧尘,我们是基于萨博的平台上烁醚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歪罐妓。2013年的5月份窝架,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄妗,大家对这个印象应该很深文。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇控,当时也试图通过萨博平台的背书官录,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扳钵斯,因为我们希望建立中高端的自主品牌啤哺,当时的愿望非呈冻啵好忙。但是事实上发展到今天烦乳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寸卢级。   但是没有关系渺幻塘,2013月5月12日投放的绅宝D70谱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锻话屁。这么多年的坚持是在消化坡嘎宪、吸收萨博的基础上进行的卫,源于萨博裤冲凶、高于萨博惊磷,我们有奔驰诲蛔洽、现代合资的反哺剂,我们在人力贝屋隶、财力穆、资源庞岔瞥、技术娄诽、研发池呐糯、生产虾剩罐、制造方面响,都有很多反哺给我们净杯,北汽近几年高速发展挂灯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆台,这一百万辆含金量是很高的芜秃晶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娜,但是我们用五年时间实现了一百万辆氮诗淮。这里面还有几个第一和差异化产品疟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吉挂费,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吻夏。   基于萨博保偿逢、源于萨博和高于萨博的消化剿、吸收和引进赂,同时基于奔驰和现代的合资反哺洽潭,我们坚持为消费者提供好的产品兴躲炮、好的服务噶撅茶、好的品质陛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忿适,比如中国新车品质(IQS)IQS矛砂、强制性产品认证(3C1000)歧齐施,3C1000即三个月的购车用户中垄,一千个用户的抱怨度是多少侥娠,我们的水平无限接近了合资品牌虎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的艾茹酗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贡,希望有一个很好的中国背书恨烷,给大家提供一个很好的产品体验殴适等、品牌体验和文化体验握。   李苗苗竭:听到陈总的发言我一直在想佰斜夕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贿,现在经澈文┖罚看到“北京”的LOGO刊。   前不久两,不去杭州是到处都有吉利车掏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阀绰,推出一款车就红一款车健。请问杨学良使,学良也是吉利的老人了措商,一直在负责品牌形象的塑造判防、公关妒蛾、市场合。原来我们也沟通过这个问题森,对于吉利来讲收购了沃尔沃妻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块介垫辟,这是蛮难的事啪。刚刚陈思英总还在说萨博长窖骡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暮册,感觉蛮纠结的凶惠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鄙昆?   杨学良汐死:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郎栋规,第一是对标陡吠倪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翻。我们是坚定不移地在执行棵郊,而且到后来做博越泌灭诧、博瑞之后有越级对标劝泼窍。比如我说开发一个自己的A级车榷股,可能要跟合资的B级车对标勾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域救帮,包括研发莽、制造姑、采购恨惟氯、营销枚瞎,我觉得成果是非常明显的乓。   第二是坚持走精品车的战略辅篮购。所谓的精品车疟备筐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藩锌兔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兼,比如车的造型设计上面杜,自从我们在全球建立了四个造型中心每,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娄莱篇。既有符合国际的审美潮流级管肺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撮卞魄。比如说在车的智能互联领域门,在博越车上面车机人机互动的功能上谭卞,已经超越了一些合资品牌矾,这一点使我们感到非常骄傲绒蛾。   包括在工厂的制造工艺上思蛇兔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奠殊歼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睬识拢,因为我们现在建得比较新赖分,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虹灭戎。大家可以看智能化程度最高的工厂怜衰,现在实际上是在自主品牌的工厂中蝎盎投。   第三是一直在坚持口碑段遂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言登棵吞。这样就可以真正喜欢这个品牌滇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肥履。   刚才提到了浙江猎拘拣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍公,市场占有率在细分市场上已经是第一位了络,大概接近了7万辆量。这在以前是没有的舞,而且这些用户里面很多都是布骡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扳把氨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捻。目前因为我们的品牌在提升蔫鹿瓶,我们的品质在提升薪斧毯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车篱敞。这从我们同行吴巍,包括从传祺彼甭、北汽的产品销售上也能看得出来夺龚察。可能大数据调研颗胸,像一点资讯的副总可以讲讲龋纬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聪。   当然您刚才提到了在集团层面妻茸湾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驮甫玛,同时又实现互补帆锚筛?这里面还是有很多原则灯虑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叭鼎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌版吻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痉纺很。沃尔沃是高端豪华品牌现,是跟豪华品牌去进行竞争的拧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缝嚼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遣漆鲸、流程毋困、标准父,包括人才的培养和交流岸翻唬。最新我们做的一件事狈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吵寿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫡臼狮,可以说没有沃尔沃这么个老师畏士戮,没有沃尔沃这么多年积累晦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晦蝗。我们相信因为这个架构非常新亮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爬痪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挺,以及质量再上一个新的台阶结据,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朵。   李苗苗珐等花:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京爽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扛脱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茨蔽础,最重要的是坚持了哪些稳?   许翔频笺燃:谢谢李老师端啡羌,同时感谢红姐给我这样一个机会策宋答。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屎首砂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锰羞。   福田汽车是商用车企业盛蚕叉,和乘用车企业还是有一些区别低兼案。我们主要的目标客户群是to B的沧龟离,正如您所说是尾,我们是1996年成立的达汤,到去年是成立了20周年凯熊,通过20周年的发展淘握尘,在过程当中包括您和各位老师的支持昂剁哇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壁豪。在中国轻卡市场上抨,已经是连续十几年的第一了岸。1996年在山东成立适的,1998年上市恒,2000年进行区位调整就来到了北京胺们。   在这个过程当中您也说到了品牌问题接,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擦。我们可能把这个品牌是这么理解的懈蹿骋,现在业界对品牌有很多理解的方式梳漠午,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侨任。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中降溯,所以我们从整个的业务流程上来看栋,这个品牌业务就是在其中的铰捶。所以我们这几年在企业的发展过程当中介愁珐,品牌也是在不断涌现集,大概有几个阶段董瀑。   1996年是以轻卡为主导俏誊蓉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅愕谩,用着正好”骗冕。在当年的时代抓住了市场机会剁肥虑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帘。   在2000年之后青,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位长顷隋,进行了商用车全系列的氏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舅佩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氢委涧,这是一系列发展的战略姜。同时把品牌又进行了再升级铰埃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系憨婪廓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帕帆桑。   在这个过程当中请,福田汽车不管是做品牌还是做企业梁戊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趁?一个是福田汽车在商用车范围里面靛干饭,就是在整合资源方面觉得还是不错的埠筏亲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恍腹,花了八年的时间跟他们谈合作淮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剩氢,生产的产品也是福田自主产品欧曼睡,同时和福田康明斯成立了50圈拒:50的合资公司故,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晚陕呵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丢艘脊、先进理念之外裳端,科技创新也是核心的一个点庇哩行。福田汽车虽然作为一个商用车企业鳞功,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比殴绞,但是也是做了很多的工作啼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妊。我们统计了一下农烙搁,和乘用车企业也是差不多的稳。   而且我们在研发方面双芥寂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部半辜,这在商用车企业里面比较少见试南。不管是先行的技术蹋洁,还是技术传承方面都做了很多的研究汾锯兽,包括去年也推出了超级卡车甜,也是整合全球资源打造超级卡车韭课。全面从安全潘庞、环保方面进行新一轮车辆的升级龚菲。   我觉得总体来说吧妙晾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹬逃,是一个有着锐意进取蕾须、远大目标测鼻,是一个愿意为客户罕侮独、为所有的股东劝鬼、合作伙伴卫默眠、利益相关者带来更多的价值渤艰色,也愿意为更多的卡车司机戒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耽惩。谢谢!   李苗苗陕:2016年一年有很多新品牌出现绞,也有很多刚诞生的品牌在努力秃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纱剑、宝马舜。我就参加过场在北京的怀柔稠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吧哆灰。我当时心里就想斯威蛮有钱昂崦恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淋踞躬?对于刚诞生的品牌尽巳尺,品牌之路有没有塑造的路径嫡鲜复?你能不能简单地概述一下悉烯?   余波谱:感谢红点汽车和李老师疾吨,各位媒体朋友和各位同行功聘,作为SWM斯威汽车葡刚豢,可能很多人觉得很陌生裸阀促,可能没有听说过苔慌,我简单来介绍一下晦场。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活览誓,7月份品牌上市热苍,8月份第一款车SWM斯威X7上市剐叛。   今天让我来参加这个论坛假酱鞘,我们的心情很忐忑蔷,我们是一个汽车行业的新兵狠墙,我们是抱着学习的态度来的横。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恨偷,希望多给我们一些指教父土苹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢艾祟估?我们认为这个品牌给用户的是两部分黔,一个部分是产品的硬件港灌病,也就是物质的东西哆穷憋。另外一个部分是精神层面的乱采。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV让艇,第二是付诸了一些智能化窖挥、空间和外观疼巩,外观也就是在意大利建有一个设计中心绞冒垒,在外观上有意式的风范狗龋。   从软性来说险,我们要付诸一些内涵闭伦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匣,通过植入意式生活的方式法,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筒。同时我们也在倡导一些生活方式纹,通过软性的文化来塑造逃拐,解决通过硬件和软件桐茫,以及从物质和精神层面塑造品牌怯富。   至于未来怎么走憨枫善,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓉陆。用户实际的需求和市场的需求持郊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉案巢,未来我们还是要跟着市场走盗瑰瓦。   李苗苗抽:我旁边坐的也算是媒体人售陪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尺辣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羞炒?因为主持人给我了一些问题低夹,我个人认为不想问一些特大的问题甩灭,就想问问这个问题臂敞。   付继仁盲爬:谢谢李老师脖,这个问题还是挺好的宽。刚才您在问的时候孔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戏。   一点资讯是比较新型的资讯平台羔互究,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点核井,我们是做平台茎崩誊,不仅自己生产内容地,同时全网抓取内容馆逝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呵动,再把有价值的内容分发给需要的用户炭,完全是自动化警昂扩、机器化的嘎蓄。我们怎么去帮助车企呢尖茄饺?我分享一个数字计玩泰。   在过去一年徊境,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的男。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诧歧宝,第二是移动互联网的平台句蕾盲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弟隆那。很多的车企其实在做品牌的时候硅,都会要求最终的效果独。坦率讲商芜,以我个人来讲这其实是两个事侵认,因为品牌本身是非常感性的虑,效果是完全用数据有结论的旗弦韦,就跟一个人去吃一样鹤疗裁,吃了四个馒头饱了堡担,不能说只吃最后一个就饱了歌兄沪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垄附,现在我们有几个大的方向惺韧聚,第一是更技术化的跟车企进行合作戮昆骆。比如说从去年开始保,我们跟上汽通用进行PMP的合作牌谱拟。客户自己建了一个数据库抛惊讲,就是把用户进行了一个分类佰窝痰。然后我们每一个用户来到我们平台上捻姑骗,他知道哪个用户对应了什么车型宪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呵揭爱,也就是把他们的流量经营得更加科学哭汤。   这个给到我们之后殿骑烤,又发展成了一个新的技术驱动桃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多处,还是看汽车外观的细分多劳。这不仅可以推荐具体的车型费,也可以把具体的创意自动化推,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果不九酶,这完全是技术化的匹配闲喇妇。   第二点竟骏琶,我们是一个内容平台尾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容髓捻,能帮助到车企做非巢赏埽好的传播刻凭,有的时候这些内容并不能够被发现溪。现在我们把广告当成一个引子境呛,不是一个执行的结果哺项。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桨江,进而把下一步的行为做好体。比如有一个产品是一触即发锣,用户点过客户的广告之后剿,我会直接给他推送相关品牌的内容借适。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皖厘睫,再去看有没有点这些内容彪标,有没有评论拦、转发豪档、收藏帛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为断。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绩,把广告和内容进行打通董。   第三点瞥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景统艇。这个场景是有时间肉、地理位置和非常多大量的内容和数据熊栋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台论罕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跺党咕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敞,或者是去日本还是去韩国旅行享。这些并不关系到最终的销量提升多少懈宽,但是可以了解消费者在关注什么鸡离郸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夏编。我觉得作为我们新型媒体平台来讲际瘦,一方面要通过你的技术爱、数据实现更高效的转化娘,实现现在解决广告主的一些痛点新凄险。同时要帮助广告主把服务做好洁,说句实在的都是服务用户抠酚叼,我们产品的用户也是车企的消费者夹敌扭,怎么能够把这些用户服务好古,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坝抡红。   李苗苗管:付总说得很好钦,借此我也想说几句尺。我看了一下谢蔼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人完穷稀,也有一些厂家的朋友寺抵,我们每个人都是汽车人锹缮笛。   我在想奖败感,得益于这个好的时代磨,既然是说品牌赎矩湃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情金顽,无论你这个媒体叫什么名字裴刚,找没找到自己的定位葡免。无论你这个汽车是什么品牌谦,你的用户在哪里踏冯斡。过去几次会议主持上都说四个W财苛,也就是我是谁堪、我的用户在哪里悲、我为用户在做什么泻、我还能为用户做什么贫勾柔。包括媒体也是一样氓冗帛,我是谁(什么媒体)崇盟,我的读者在哪里石据,我为读者写了什么样的东西唬粳剖,读者看不看板恐册,这是不是你的读者群要看的虑腥免,最后是我还能够研究我的读者射列靡、研究我的客户嗓、研究我的用户阔申,我还可以做什么驹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立连嫂速,一人问一个问题就结束骨蓬婆。   请问杨总量轻崎,刚刚说了这么多皮贸铅,就一句话殿锑,什么是品牌捣汾船?我们说了半天品牌谭畔楔。   杨学良咎尼:我觉得品牌就是价值旁肩诺,消费者买你这个东西值不值洁摔森,如果他觉得值了琼,就认可了你的品牌捍。   许翔功黔:我就按定位的理论勘,品牌实际上是一种品类的代表授,消费者是用品类来思考享炔记,用品牌来表达静贾。   肖勇曝垃:因为我是做销售的船菲淬,我可能最直观的印象涵,我觉得品牌首先是一种价格庐塑频、价值体系穿,同样的产品能够比别人卖得更贵青埔欠,别人还愿意买我的聊负栋。同样价格的时候拭墩领,别人的产品卖不出去梆是藕,我的产品能卖出去腹参,我觉得这就是品牌擞。   第二卧麻,我觉得品牌是一种文化豁返愧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荚竞判,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碱孩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猩,但是我的文化能够吸引他绰憋墒,我觉得这也是品牌的一种表现显。   陈思英埠:品牌首先是无形资产潮拭吉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阮。第二也应该是产品娟摩玫,可能是一个标记磊、标识校魂扰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动导惰菩,在人脑海中所有的记忆谈。   其实品牌的英文是来源于MARK勉枯从,就是在没有货币的时代物物交换的时候稠柬阂,在畜生身上有一个MARK肯疲邓,Market就是营销惹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀的蛊。有一个比喻攀建僧,品牌就好比像银行储蓄烈,储得越多品牌价值就越高申胶。   余波曙氢颇:我觉得品牌在直观来看就是商标漆悲,另外是产品巴。真正给用户留下综合印象的是产品擦歇、服务和文化的结合忱,以及对用户的印象及感受就是品牌瓮。   付继仁闻稿:我觉得品牌到现在这个阶段赖,也是一种共鸣缺跑敝,像营销1.0是以产品为中心层轻挝,营销2.0是以消费者为中心钡袱松,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柔收,这三点都离不开品牌堵,但是代表了品牌不断的升华鞠耽食。同时品牌到今天来讲磺部,不简简单单是一个口号题、标签闭能精、LOGO酿财,还是一个行为准则蜡股虑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饥,还是每一家企业溜乡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务栋褪繁,并且怎么样高效地执行和检测尖品。   从这些来讲犯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疗吩矛,如果想清楚品牌一定能做好票,至少能够对我们服务的那些人做好盆,那也就足够了耗。   李苗苗哇突十:今天能够主持这场论坛挺荣幸的工恐波。关于品牌几天几夜也说不完魔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疵。   谢谢大家在座的聆听庆花徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪刹系:李芳 版权作品宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇,严禁转载哄菊境,违者将被追究法律责任哄饲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甲疚,车市销量连破发展记录浮残,这也是问题的时代磊卡,多元化健任、碎片化塘犬,对整个行业提出了更高的要求瘸告。一切都在变谭脊,唯有不停思变方能随机应变饭新靶。2月18日蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕才。行业内百余位思考者和变革引领者倦拘握,与120余家媒体相聚一堂良哦己,在“变与革”的大会主题下卉藩,共商“品牌与营销之道”颂峰蕊,把脉中国汽车2017付。   东风标致总经理李海港副勉沦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东称膝歉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泌芦釜、奇瑞汽车销售公司副总理范星搔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动团雇。以下为发言实录拒硼祥:   互动环节嘉宾合影   主持人佃:2016年是一个销量大年铆懈驾,更是一个营销大年撩。从二维码营销到VR营销金泼,从下沉式营销到自主营销槐居廊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屋,广而告之悄悄地变成了城会玩剧线,车依然还是那个车少呻稀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢池呕? 第二场论坛的话题为滤:中国车市新战国巳,车企将如何做营销贩盘迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卿嘿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怪盒鞠,现在重担在我身上陵,由我来主持第二场论坛黔仁,和各位老总探讨如何做营销庙。   因为第一场是说的品牌康,品牌建设也是非常重要的一环炯颅疏,我们现在就把品牌这一页翻过去巷鹊绵,就说一点营销其他方面栋办形,比如说跟市场角淑、营销相关的一些事情垦滑。我们今天的这些营销人翔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖释唬灿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晴纺,因为他是面对着全世界最大的销售市场袍舵。面对的是最高增速的市乘蛹璋琛,现在技术和产品快速迭代烤码,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暖棱,所以他们是非常幸运的题眠雹,十八般武艺怎么耍都行戎袜。   同时很多营销人也在自嘲损,其实汽车营销是最苦逼的一群人记,因为我们面对的是世界上最全的品牌施,我们面对的是最多企业的竞争埂,我们还面对的是最难以琢磨的秆沫浓、难以把握的政策环境和最善变的消费者朴。   当然了我们这还不算最苦吃款翰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务清佳,所以这样的一群人的所思所想蔑收,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开林抚。   汽车品牌最新的一个品牌定位措静苦,在座的应该就是汉腾了涤坊捷。请问汉腾汽车的副总巳斡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宛磺,您给我们简单总结一下贸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醒捞?   于晓东宝梆烙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卷酸,让大家来了解汉腾汽车桨。汉腾汽车目前是全新的品牌雹翻坝,2013年11月份成立里羌礁,5月9号品牌发布抨卞,9月6号新车上市袜,第一款SUV产品汉腾X7捍定,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟村锯,本着向同行和成功的标杆企业去学习湿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扁狸扫。   2016年对于汉腾汽车总结来说错,第一点是品牌发布蕾,这是做市场的开端儒顶。   第二点是渠道龚,对于新品牌是重中之重的工作齐容即,渠道顺利打开的局面款塑拘,签约181家耸浅闯,正常运营150家卑,渠道作为做销售最根本的工作荚,没有渠道扦携、没有服务无,消费者也无法触及和体验伦奠,对于一个新品牌这是一个开门红境,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抖碴。   第三点是在市场上勿,市场层面上重点资源向一线倾斜磷韦菏,资源都花在提振经销商信心痘龚、帮助经销商达成销量上涛逢,因为作为一个民营企业呛秦,作为刚起步的企业挖房溜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线际,支持了经销商的销量撼据。在品牌和市场的方面冗防,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碧蔼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酸菲。   刘小勇完:我们老总对这个企业的关注是发自内心的金敌秸,汉腾除了自己营销的亮点之外确句吝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的污,或者对您的触动是比较大的傅?   于晓东隧伞歌:做销售在产品力表达上屯份财,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芜袱权、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牵陡浮,在2016年都说是视频和直播的元年兰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试响。包括产品试驾挑战的活动限,也是和斗鱼做了直播的活动斥翻私。在我看来在消费者了解产品上霸,可以随时随地卫前论,而且是更加有渠道客观了解一款产品赌。这对于做营销来说筒杀湍,既是机会昏抠巍,也是挑战你。   刘小勇沉窖湾:请问李海港先生嫁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大详钦七,尤其是传播的环境扰忌慰、传播的手段滩怠、传播的模式发生了翻天覆地的变化辫肉艇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皇晦?   李海港陵澄方:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堂棋,在新技术肩讨、新人群和新的竞争环境的驱动下搅唯,媒体处于变革的时代并,原来的架构碎片化了鸽糕,新的架构正在建立莆,当下处于这样的时代钉拎串。很多事情是这样的趋势稼哇,原有框架维持很多年立,突然间环境变化之后碎掉了睹册缴,再重新建立新的架构孩,万事都是这样的道理膏。现在媒体环境是什么样呢坝陵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)练昆。这样可以导致媒体的平台化逆川,另外是媒体人的职业化或个体化帅。   简单来讲捅,我们以前是自己做东西浪路,自己在自己的商铺里去卖瞪。现在不是了田帛,现在可以自己做东西遁,自己去租商铺遂忌,有的人专门提供商铺小停嗅,有的人专门做东西丧戎鸽。这样可以做专业化的组合谎瘁,效率会更高蕾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势价懂,红姐以前是媒体人勃芬,现在有自己的传播平台惰盯,也借用了社会化的平台阿幂圭,把最好的内容输出抽,她做最专业的内容饯。我想平台也会用她的内容氮,未来的板结新的架构就是这样的搂荣湾。   在这个架构下作为厂家要适应纶擂殴,东风标致已经做了这种尝试霞萌猩,去年把我们的公关公司能力削弱些,因为他们的稿子太硬了避棉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梢颅,从专业或从第三方的角度看待东风标致迫,我想他们的稿子会写得非忱ぃ好龄幻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秒,这是未来的趋势回镜裳。   刘小勇擂几丧:我听到有一种观点戎噬缅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垒棺茫,我就抓住了更多的消费者抵缎,更精准估,我的销量就会增加鼓鼓。但是有一种观点认为亮簧缄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恢?如果总消费需求没有增加藐工,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后查,是不是大家又打平了古。就像一个剧场理论戒喝,原来都坐着看戏切,后来都站着看戏了久倘目,其实看的戏是一样的咖蒋。请问奇瑞的范总拿幢受,您怎么看这些新的手段围、模式对销售营销的作用穷派?   范星跨:首先感谢红点汽车双钠玻、感谢红姐暑括,也感谢刘主编澈。实际上前面两位老总谈得也挺好沮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敢恳。   说起营销拼乐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脑氢辽。但是从营销的最根本水柬,还是回到对客户的理解妥。我们最近几年对于整个汽车市澄孟纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整艇拾,最核心的是我们看到了两点变化林很陀,一个是围绕客户端的消费升级虫,第二个是客户年轻化的变化舱身。这两个核心特征的变化检确撂,带来了所有客户需求的变化垛懂碳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骸。   应对市场的发展颓搪,我们称之为整个自主品牌的发展挽虏缔,包括奇瑞自身的探卉娇,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈噬购茫快爬睡,年均增长在40%左右的增速臼,所以说基本上属于原始增长的阶段势勺。奇瑞从2012年碧款噬、2013年开始进行战略转型侵纬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段标刻丰,我们做的核心是提高整个产品的品质寄悉,是我们整个战略转型的核心缅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祭耽、好的服务价。2016年我们已经进入到2.0阶段锌茸耍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品考胜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擞继,整个2016年集团销量也突破了70万辆纽,增速达到28%牟斧,国内市场超过了36万辆固,也是过去五年来最高的一年腔。国际市场中僧,我们2016年实现了出口8.8万辆铝,也占到整个中国乘用车出口的1/3食犁,也是连续14年中国出口第一的车企绿巩罚。   我觉得取得这些成绩遍玻,销量数字是一个方面哭额,更重要乱、更为看重的是结构的变化蹈娘跑,第一是企业盈利水平的变化佛,为支撑企业未来的良性发展操煎郊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呸。第二是体现我们战略转型的成果抢奉匹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脆腔势,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓤酵谦。第三是客户结构的变化尾侣剧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刀崇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脊贺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佰檀匹,实际上我们更关注的是除了规模的变化浅,当然营销数字很重要慑练。数字背后更关心的是这些结构的变化醋,怎么产生这些结构的变化论?从我们自身对新一代消费者的理解煞累,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喷谓汤。   客户体验的三个方面我们一直在做庆,第一是产品体验痞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盒鸵虫,行业平均大概在35%飞毙,奇瑞可以做到25%难查,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台航婪巫,今年还会陆续推出更多的平台皑颂。当然平台不简简单单是全新车型的概念手。   第二是品牌体验肚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵串妮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晌几,现在很多企业在做营销过程中视频班肺、直播方式应用是越来越多了斗拨艾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加躺船。今天消费者接触信息的方式发生了变化酒分淡。   第三是整个销售服务过程体验的升级推既,在2016年网络规募突仆#和第三代形象店的升级火,为了保证客户体验的一致性当恐伙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寿梅使、优质的航雀绢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厕,这是我们正在做的螺硕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涣淀,谢谢!   刘小勇缓题:谢谢范总髓,现在的汽车营销无论是从手段兄,还是从模式挛坡,包括内涵都已经发生了非常大的变化庇徽。我顺着这个话题再往下问一下箩家,请问刘晓科总短攘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娃栓、营销套路搪,您觉得现在还适用吗充?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钳屡涝?   刘晓科伞觅备:刚才范总坚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苇船贾,因为这里面在我们整体来看藩径,其实我是一个新的营销人氨寿脾,刚刚在这里两个星期会。我以前更多的经验还是做用户彭理,去看用户的发展秃苫匠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播无婆路、网红瞎、娱乐化沧贤苍,甚至还有用户的碎片时间忱。但实际上反应了两个变化谁,第一是用户浏览的轨迹改变了诬凳,以前在PC时代辜,大家基于浏览器阅读苍谅那。所谓浏览器的阅读铃矩哀,对于从一个网站跳到另外一个网站齿,这个成本几乎为零摔绵芹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惹,只要在浏览器就好拔。PC时代挥,网址怪、网站赡黑、浏览器是值钱的孰。   对于移动互联网锑赦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孪,对于微信小程序也有很大的期待诡忙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丸缮。最终来看漓钵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捕兑瓶。在这个主流的前提下胎皇护,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骋疾水。在这里出现了两个问题伶毯,也就是时间的问题男步羌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞧蘑趟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的商汲携。如果是比较泛一些的资讯或APP驶田却,如果中国互联网网民用MAU看刑,月度覆盖量几乎全部覆盖誓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帛袒秸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檄。但是什么会不一样勃设鞍?就是时间寒蚊疆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潞乌笑,我也高度认同一个观点期贿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渺。在这一点来说惠高,我们的营销不是去抓住用户拷红涝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户同。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捞哦。   基于这些理念的变化从亭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容店,而现在发现专业内容看得比较少一点城。专业内容对于用户的阅读蹋悄,可能是女性就不太爱看脯,覆盖用户的时长就变短傻。什么东西会长呢掇趟?从2016年品弊休、2015年的情况来看粕,我们发现基于娱乐营销的网综时间末,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骇,因为可以更好地去占据用户的时间技。比如说我们投的一个网综节目驹,可以有2个小时以上的品牌露出时间兑。   对于用户来说滑函,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婆哺哨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摆欠。无论是线上的疮奉尖,还是线下的较。   另外一点刀吩,我们做了一个用户报告伴,会发现用户现在在看车的过程中荡喷编,比如专业的导购疽疤,发现用户的时间枪敝汲、决策变得越来越短毕,对于专业媒体用户来讲贪稿惩,用户平均决策时间是108天瀑虚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天委,这52天对于内容的需求是很轻的问,包括频次是很轻的功许。从52天开始一直到97天分祷,基本上是从几款车的比对到交付定金舶罚,因为提车还需要一些时间磺乘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宿素吻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炮挪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倦碗。也导致现在的自媒体更火滔杀,因为大家更相信人巍咖谭,也就是网红的力量会逐渐发挥戚,包括IP的力量写。   营销的变化是跟着人走的翘漆几,用户的体验幸叛盯、用户的行为发生了变化甩穗,我们的营销一定要适应用户的改变滑。   刘小勇噶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总测畏骚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弦取。想问一个跟豪华车相关的问题副袖少,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矫,从超过10万辆到两三万辆的都有墙孪蠢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褥?或者会发生变化吗付蓬汞?会发生变化的话购完恨,是什么样的主推力量来促使发生变化步访丝?   王顺胜锑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丛辰,作为广汽讴歌这个豪华品牌连,去年4月份才成立了新的事业体制皇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸵穿飞,10月22号四驱上市我协裂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沪士。   从去年一系列的举措蠢岔膘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琶撇。像主持人刚才提到了姆溺锋,怎么样去改变格局草可?作为豪华品牌在中国虑悼,像ABB进入中国市场比较早础孺撩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隧,其实我们也做了很多思考蛔铝,想跟大家分享一下歪孰晨。   第一鲍邻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斯细撅,也是十年左右的时间会枯挡,也不短岛菠澈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牧。作为这样一个品牌要找好自己的定位案,我觉得是特别重要的巧呕。我们不是说跟谁去竞争妥顿,而是在豪华市场找到适合自己的位置诲灿老,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亢,包括在上海搞了大型的上市发布会督哄噶,在上海中心进行首秀酣舶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垄闹,这也是用来提升品牌的巢肠惨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箔闷闭。这一系列都是来提升讴歌品牌的哄锚。   在后面的发展上泼畴,包括在2017年也做了很多的思考沛设玛,就是如何在营销创新上做一些突破杜娇间。比如说植入了体验式营销稀书荤,包括即将上线的体验店湿胺乳,可以跟移动互联和终端崩迷,包括一些PC端进行一些互动册。包括很快会引入管家式服务匪妹瓮,让用户真正能够感受到服务和体验膝。管家式服务是一对一的弧寇,能够让你感受到有针对性丛节案,并且有温度地触摸到服务的形式杠挺荒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巨瓣,我们在形式上也进行了一些创新通。   尤其在内容上面豌,我们以内容作为引擎镁心猩,创新作为驱动草幸,作为后来者品牌浆毒涛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僧脯。至于格局会不会变化箍,其实每天都在变化共篓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烂筛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升须。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讼,我相信之后会在变化当中不断求变普。营销硷琶按、创新不但要传承好的东西痪勾潭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拆备,跟大家一起共享一下般芳哆。   讴歌作为新的豪华品牌灵埂凌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巢电尝,希望在座的媒体以后多多关心赴岗、多多支持丁箔,一定要让它取得成功邵肝,谢谢大家!   刘小勇搪:接下来有请江淮汽车李总谎净,咱们聊一个关于2017年的话题矫蕾,现在年底麻假、年初做营销的也是做足了功课掸,关于2017年市场的预判姜监。能不能把您做的功课分享一下椭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些还洽庭?   李建华暗继村:小勇这个题目“袭击”挺厉害递,营销这个事在台上讲岗陀琴,对于2017年的营销还真没有想得特别细愧标。对于营销慈,以前讲欲文明其精神弛,先自野蛮其体魄囤刺,营销在中国还是跟认知相关陋寂斯,属于文明其精神发展之内的潭。营销在2017年来讲痛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猩涕,全球规模最大烘际,还是保持增长惰瞬,需求会很旺盛蒜,同时也面对着一群非常不确定的消费者签荷仕,这些都是一些确定的因素灿。关于不确定的悔钾矗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砍哀,这使很多事情产生了不确定性烷,也使推广方式产生了变化汕。在一个变动的世界里要想做好功课沽,关键是有定力把握好不会变的东西池漏娜。   就江淮来讲盾戒,2017年一方面会更加关注用户的需求邪饶。因为从做营销来讲柬陶魏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扑。一是用户看到产品凸辣,如果产品很美好吃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫关抛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入澎闯。第二是当产品出来之后促钩确,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粮,如何让消费者跟它产生很好的接触淀瞄、接受它睡圣,让你的营销做到有广度钠、深度和温度睬磐,这是营销人需要花功夫的地方肮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睬擎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱菪好的保留和记录下来卞洗,强化终端的执行力腑牡缸。这是非常重要的腔蔬寞,当消费者看到的车是处于被管理的状态洗哨难,他就会有好的印象差丝诧。如果是管理失控的情况冬,就会认为这不是好的产品奋镭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倾沸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伙,这个产品是不是他所需要的散射,能不能让他在过程中感受到认知和认同汹骋率。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篱僧辛,现在已经不太需要你告诉我什么了帆典竞,往往会更注重你提供给我的事涩欢,是不是我真正参与过的兔徒筷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谜幻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捷呵电。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乃庐逗?可能现在需要一辆高颜值危家亮、大空间秘陈、强动力苦、低能耗传镁岔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛊麻纷,所以2017年上半年会投放一款S7浓片。前面的消费者参与了意见骋洞拾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件起徒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来经核倡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拿愧酚,形成了共同创造的氛围辑。往往共同创造的东西扮剖,我觉得是消费者乐于接受的东西席霖送。未来共同创造癌山捂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撅徒。   刘小勇损半:非常感谢李总缕嫉谐。我觉得现在开论坛碘乐绒,最难的是请嘉宾我,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涵毙,是嘉宾请来了之后不给时间说劫。今天这个恶人就让我来做了常魔物,咱们就不说了玻能。   最后请每个人回答一个具体问题赡醛,刚才进门的时候有一个调查擅税,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胸?我们从于总开始袒。   于晓东邦颠翔:我觉得2017年应该说挑战大授瓤釜,期望更大继缎糕,我更看好细分市撤钐伞,因为我们也是做SUV的嘛捷哺伦,我们更看好SUV市场的持续增长靠酮拟。   刘小勇枢栓:全行业增速去年是13.6%锯、13.7%盘沦筒。   于晓东姜疮挎:我预测2017年是10%哺。   李海港守:8%崇。   范星闹扩:我就说一个数水,虽然说一二月份看到环比有所下滑狮,但是看这个数实际上同比还是增长的北举。本质上今年不用担心劲膊狮,我觉得还是在8%到10%之间伟剂躲。另外最近看到1月份的数据出来了成叉上,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妈,这实际上是一个分水岭呛,一个很大的变化戏。   李建华离:我觉得应该在5%到8%抚,可能会接近GDP的增速切铅。   王顺胜侵舌:我觉得整体会在8%到10%以上脾杯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澜。   刘晓科摹朴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烽湃咀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%的词,我觉得再加两个点是8.5%叭辞备。   刘小勇故便:你更准确了虐陡桨,到了小数点后了寂痉兔。非常感谢各位老总的精彩分享纱。就像李建华李总说的墩,咱们说到汽车营销人可,媒体界有很多新词来形容渭,像野蛮执行力或变态战斗力狄陪、狼性文化等等乏龄。其实他们是一群非常善于思考的群体颠挺雷,他们的思想的深度决定了在行动的效果酣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牡校旗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猫儒漆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳 版权作品鲁幌交,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载赏谩赏,违者将被追究法律责任阑篮钾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脆煎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焕敝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凯拈拢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脸韧胜。以下是北汽集团党委书记挥柔巍、董事长徐和谊的主旨发言笔常眉。   徐和谊粱敌:尊敬的何部长势,尊敬的各位领导恕椒避,汽车界的各位同仁淡瓤擎,还有我们媒体界的朋友们茸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涤,探讨汽车行业的发展话题坚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晦,这一年间我们先抑后扬迹履,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倒八,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进车,最终以产销2800万辆昧,同比增长13.65%的优异成绩蚂颠滔,完成了一年的一个胜利的答卷精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澈探堕,为不断探底寻求新方向的中国经济末骡,可以说去年我们再添新亮点扩牵。成绩固然令人欣慰裙,然而先贤有言烘镁,一切过往皆为序章碗凤。今天站在新年的起点上回望从前虫,我们发现深沉变革的暗流涌动踢拧,启迪未来的创新发展靛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庞。   亚马逊无人超市惊艳登撤恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呵,提振实体经济箭在弦上惶,消费升级引领我们全新的商业文化时代巍,技术绊、商业模式锨、国家战略磨特粮、市场结构结合在一起蜕父,这种更替的演进鳞委。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虚,正释放出巨大的改革能量度,正引领我们整个行业迈进全新的时代送郴枷。   一是技术模式在不断地创新兰即驹,汽车行业转型正在进入落地期浪讣。最近几年在互联网娘彩、智能化脾、共享经济等多方的洗礼之下绥,汽车行业正在同创新中被颠覆者皑,迅速地转变为创新转型的主动执行者侗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谈,日系车企抱团开发人工智能技术刹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盼酸,可以说剑指出行解决方案恫秒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闪,在新技术卜改、新模式领域不断落子楔弗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梧挎臼。   二是消费升级氰冕,品牌之战成为未来的新机遇桐。随着互联网思维的逐渐渗透捕豪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佛烯。情感价值疟、消费文化泼钵、消费者价值观越来越得到重视肛裤对,网红营销帆、二次元营销譬滥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澳呈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通体失,实现产品表达与消费者价值的同频共振眠。   另一方面蓟翰挝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艘婆壳,为自己的人生价值代言脱熟咐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题椿羞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铰锯纫。   三是提振实体经济铜挂刮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乐椿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陷承,就是提振实体经济北。其关键在于制造业转型菠,转型经济学的研究表明充蹿熬,制造业转型中产品技术固然重要娠藉,但管理体系更加重要匆卯较。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涝、网联化建设害,就越能发现在信息化建设这种大背景下屑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键癌吞地。前几天我看到有文章提到激吝蹲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唾。这样的提法虽然夸张朗甭俄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囊悍查,我想却是切中要害的浅琳该。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘦懈扑,随着提振实体经济逐步落实赐耍兔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寒帮。   四是政策变动哇,新能源规模化梨报煌、市场化成为未来的大方向哄。2017年新的政策正在逐步地落地诧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叮歧崔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荆,行业准入规则泥、动力电池规范条件等政策的制定惧膏僧,从各个角度划定了新能源的市场边界箱畔。   另一方面联,碳配额燃季浚、双积分椽叙曝、新能源补贴退坡时未彼,无不要求新能源发展要还原市场化手段敛型练,聚焦核心竞争力弊挟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益案,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亭。   纵观整体形式的发展蒋倪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞳痞程。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伍豆。数年之前皖,面对互联网行业的冲击葡阂茹,我们以为我们只是需要一个互联网+非,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渤帆掳,还承担着国家经济转型的重任母眠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哇善,还背负着整个社会环境与生态保护的职责码。这样的多重任务畏沧,给了我们新的挑战纤欧笛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀方略挛。   面对全新的形势酥村淀,面对前所未有的机遇与挑战答瀑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煽。我们将锐意进惹魄砀恪,大力地发展创新精神疯乘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命麻峦菩,在电动化翁舶、智能网联化咐、服务化噶扭、国际化等方面加快发展步伐坝角,不断推动新技术哆杆吃、新模式的落地生根凸现据,不断地发展新能源汽车该袜,还原城市绿色健康生活厂。不断承担经济转型任务隶,推动传统制造业的升级充。   面对未来驰饲,我们将在以下几个领域寻求突破钩蒲:   一是加速智能网联技术研发稗融,打造智能出行的生活方式素。2017年拉斯维加斯的CES展上盆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韩奥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作表。当然不只仅是和百度熔,还有其他的国际国内的公司憾桐杀。未来瞄准智能驾驶瓮码、智能互联撂、智能座舱等内容吗轮壬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矢囱储,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掀挞唱。   二是加快新能源汽车产业化划茅,践行绿色环保发展目标校。在新能源方面变,北汽秉持环碧顾。靠大家的理念萝垛,不仅造优质的新能源汽车产品经衅,更要造消费者愿意购买的新能源产品响灰厂。尤其是在补贴退坡颠矫厕、行业回归市场的大背景下浑如蔷,北汽集团聚焦资源琼、聚焦技术袱、聚焦产品河腑伦、聚焦市乘獍恰,四位一体严密把关整个新能源产业链握,为消费者提供既有颜值田参掣、又有内涵的可靠产品顶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念馆巫,共同守护美丽家园舜势档。   三是加速国际化资源整合酿,实现中国品牌的全球化舱桑恼。2016年讲却唐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逛,实现了北汽国际化掳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疼墓。配合国内的合资品牌拧荤篓,服务于全球布局研发基地孟静,北汽全球范围的资源整合铅鸥,已经进入了研发讲茅冀、生产撕怀齿、销售毖挝、金融百轿、人才和品牌全方位互动的良性循环磷媒激。   面向“十三五”缝判,北汽将继续深化拓展东南亚心玩灿、北非恳乒凯、中南美博、东欧等重点市场的产业布局惦耻晨,使中国品牌的影响力遍布全世界许。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级京路。   四是坚持服务化方面纯,推动制造企业转型升级潞删。服务化既是国家经济转型的方向俺,也是北汽自己产业升级的主要目标疙。多年来我们在金融碑、产业投资荒横鞠、后市场反、出行服务等领域多点布局搁珐,随着时代向智能网联方向的发展韭撑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宦。构成从业务到管理体制临充,再到基础设施的科学发展体系悍,不仅提高了资源的利用效率缓破首,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化建旁多。   各位领导绵拭怖,各位同仁煽甜,媒体界朋友们莫强,闻鸡且起舞枪诫绷,风好正扬帆诧硷,新的一年已经到来冷,新时代也正在开启机遇的大门呐琴,让我们携手共进答,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡陵捐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翁葱授,长城汽车累计销量达107.45万辆簧释凯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没控宪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伤奠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抢币蹄,其中哈弗H6占比超6成啥,达到了58.07万辆泉台酥,同比增长55.58%盆泡孤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伶赁,2017年2月19日酒攀瑟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卞泼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫂,我国汽车市场销量首次突破100万辆钒京,高速发展25年后的今日笛奋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撼祥梳。中国自主品牌已突破百万辆懊面旱,那么能否乘胜追击逾越200万沫、300万的销量目标浪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赣棘挟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兄胎侈,用他的话来说回,“这是很了不起的一点冀幕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件新掀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心居秀汕,从另一个角度来讲艰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帝凸。   安全艘席、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功覆,分析其中最重要的因素喉享,魏建军表示哩虏,回到20年前铅哇,受到成本和技术等方面因素的影响逻甜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兄算。而当今时代炯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标半纱,其比重也在日趋增高稳从,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了干祈沏。他还透露陶仟奠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元村,打造全球化的研发体系逛搁,在主莎级悸、被动安全技术甩篮、智能互联诗潮、自动驾驶等方面级鲜酣,形成领先优势长挂。   说到自动驾驶技术班叉,放眼全球汽车行业寐捆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重担使封,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剁。哈弗将采用北美捣、印度粮娶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统络能,据他透露经,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准薄,目前正在进行路试释胆力,有望在2020年后投产开凛。“我们的最终目标忻,是推出完全无人驾驶的撵哨、最安全的 SUV 捂忻闯。” 魏建军说到棉碍诺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肪韧,魏建军说到敞让,2020年滤捎户,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吃芳。对此檄吞,哈弗规划了四十余款新产品挤,覆盖全部的SUV细分市场勘盘。到了2020年协幸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绍屏柿,在规模上超过吉普帮、路虎芦廉,成为全球最大的专业SUV品牌为嘘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侨店帅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弘,魏建军回应道瘫广坪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仟拘钨,一方面要靠产品快速地更新迭代莎阔嘉,另一方面则是丰富多样的产品规划盖,这其中就包括新能源方面的建设彻丸。据悉焦舞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线傲鸿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择商患。除此之外惠剔龄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈阑浴,目前正加速推进全球化商业的发展睬富告,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汞。   2016年陇唱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铝盟喝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侣:WEY登场之后哈弗应如何定位吾旦?魏建军在现场表示诞身:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祁愁。相反逗凤,哈弗将全面发力15 万以下市扯ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冗虑邦,而“聚焦”就是集中资源惰鲁靶,打造产品和服务的差异化优势戈浅妙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翰涂陪。先做强茎伍、再做大垂,这正是哈弗理念的核心所在抚诲吐。在盛典现扯刃俑!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磕尺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持入薄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍死,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队手。据了解保,长城经常组织经销商团队去日本考察文纹邓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念量。这正与长城的发展观念高度一致苯搬。魏建军透露深邵溉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚕丸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝将,经销商们也未曾有过动一侨佟,这正是“稳固”所体现的重要一点妒灯餐。   长城汽车总裁王凤英表示揽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潍。 她认为踏亢匠,良好的厂商关系是相互作用的蛇卞,只有让经销商满意衰弗猫,经销商才能够让消费者满意剿愧驰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中维脑楷,这是层层递进的作用效果焙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因儡绰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么还缕?哈弗给出了自己的答案蝗:200万的目标即可上路随男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰幌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猜蓄闪,在新能源汽车补贴退坡后奶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元栓胸粗,这个数额占车辆销售价格的40%新。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邪?未来煽骇讨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇画?2月8日下午坏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示通,2016年贡间,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镭垮贯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欧赔糜。随着核心技术差距的缩斜=巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汰缅。但是瓤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胆急,巩固和扩大这种优势挪耻画,还需要政策啤、制度和市场三方合力戒镁埔,打造可持续的市场化发展蛊词畏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歉未探,但是从已知的美国缎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讼柏脾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炊匠悉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雌。同时射缎,公共类充电桩接近15万个的发展规模伤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家返。   “走在世界前列柿观,不仅是体量和发展速度位居世界第一糯萍穗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汉仟。”许艳华表示孪,经过近几年的积累懦螺节,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证败、制造和营销的体系能力棘瞎汞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钱丁涣,产业链基本完善玲幂。整车堡苍裁、动力电池看净、驱动电机系统性能大幅提升孺灭,市场主流车型的动力性涧蹿、续驶里程掠、能效猜牟、可靠性敬、舒适性明显改善卧,整车哪讲空、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柑苫嗓,新能源汽车市场覆盖率提升得烧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹲痞,占世界市场比重约为50%钾诺途。按照已知的企业规划吧,在乘用车领域鲸室仑,2017年我国将有73款车型推出瘟,进一步满足市场需求拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时控,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拖,整车单位公里行驶成本也在下降蒲嗽筋。“20%的成本下降非,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价口匠垛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萎把。”许艳华对《中国汽车报》表示蓝棘,在规模扩大成本下降的同时沥,市场竞争下之下绵,企业会做出有利于市场发展的选择捣途,也因此且,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肖。   许艳华判断郎,2017年距趴卵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凶肯枚,预计占比会突破70%归,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窍赐抽,充电基础设施也将继续保持快速增长瑟喊含。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幕熄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杜粳宽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滇壤癸,在此框架内拔柏,到2020年靡套克,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旅拓。但是补贴退坡后怎么办遂弓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埃。”许艳华认为俊澈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移释哥,让新能源汽车使用成本进一步降低雹千,才能保证其持续良性发展聘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帽唯。目前仑匹孟,无论是整车抬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确山景篓,剩下的就是政策实施好的问题浇卉汗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烙吠。”许艳华强调惋掣粗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谋净,2020年到2025年是重要的过渡期吮场,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讹徊,这方面我国也走在世界前列貌缴钝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泪,进一步落实国家新能源汽车发展战略吝蓉,保障车辆和使用安全炭派松。   不过抄稻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潭太。针对《暂行办法》呐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冠、10%和12%的比例沧锻,调整为5%烫、8%些、12%的比例刨,并允许2018年杯、2019年负积分可延迟一年抵偿窖亮百。同时麻楔忻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闭触麓,丧失中国已形成的比较优势煤啪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喉,以便企业开发和商业计划的制定潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚勿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时款,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剑。犹记得2015年7月趁屡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚕暴葱,并对这些汽车的车载软件进行升级颊台宦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偷炯羌、转向系统以及车载系统沦嚎狭。    如今颊雷泄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潦底,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案画说敌,如果没有行业安全标准来做规范撮,或将引发不可想象的严重后果铂盼。在我国际,作为国家网络安全的重要组成部分管巾吝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镶小促。《中国汽车报》记者日前获悉孤肺,《车联网网络安全白皮书》婚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遁畏。在发布之前驳伤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖风,他告诉记者萄惠,车联网网络安全即将拥有“指南针”侩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呜瘟刻:《白皮书》畦侈、《细则》出台的大背景是什么谐非汰?    庞春霖沫酶垫:在节能环保离湃、安全舒适火,以及车联网娥娩该、自动驾驶寝漆、智能交通等方面要素的推动下挟困,汽车正在迅速IT化屑纲抽、智能化继。与传统汽车相比堑相,智能网联汽车在节能减排八、安全舒适方面具有前所未有的优势滩次睦,符合汽车工业妇孪屯、交通出行方面的发展趋势汞片痴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晚亭。在互联互通的背景下隙,没有网络安全充分保障的情况下森,智能网联汽车带来的可能就是灾难斥仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日九横徽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》漓,明确要求网络运营者(车厂闭卸悍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务小,应当依照法律咕疙我、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喀袍患,采取技术措施和其他必要措施忿填,保障网络安全轮、稳定运行括,有效应对网络安全事件构,防范网络违法犯罪活动射,维护网络数据的完整性澈倘、保密性和可用性闭荆白。网络相关行业组织按照章程剃节,加强行业自律兑,制定网络安全行为规范软憾艘,指导会员加强网络安全保护阿,提高网络安全保护水平才,促进行业健康发展辰情。”该法2017年6月1日起施行辫炒雀。    2016年10月23日经誊,在前期工作基础上嗜匹,在工业和信息化部等部门指导和支持下何柿斡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稻就藉,2016年底驶坦,以电子科技大学为主任委员吼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)码摄、中国信息通信研究院胖、国家互联网应急中心巢授、中国联通拿衬裴、中国电科第30所啊、奇虎360堪缸、博世为副主任委员散搽,联合国内外70多家整车估锰、芯片付尉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咳饲篙:车联网络安全委员会)正式成立姓警差。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韧闲镭,在工业和信息化部然富、国家密码管理局习娶、国家网信办等部门指导徘坑悍、支持下百,车联网络安全委员会于2016年底组织剁才、协调产业资源轿乐,以我国自主和在华骨干外资车企伞塑、终端和零部件厂商为调研对象挤次碘,先后完成华南窍哆、华东潍变熊、华北稳、东北疙、西南地区调研工作亩,充分了解了车联网网络和信息安全政策危凛、法规拒谰平、标准如将、产品妹始融、应用等方面的实际情况与现实需求挪孺。并组织与协调联盟内外资源虹朽,开展了车联网网络与信息安全相关政策秀、法规毋瓢、标准的研究闷,形成《白皮书》惕钉聚、《细则》笑沦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硕。    《中国汽车报》拳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闹:随着车联网发展韩圭南,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件施痰食。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钦、技术标准哦湍老、产品及服务体系的支持毛卧太。从调研情况看届卫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战即,缺乏可靠和一致性的基础工作霓捍缅,因此需要我们及早采取措施纫匿敦,完成网络安全方面的顶层设计工作距饰毋,从政策加暮、规划享、标准廖逞僳、技术疯惩朴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用貌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状矛梁,为车联网网络安全的后续发展提供建议截杯,推动车联网网络安全产业的快速发展反。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翔,从企业袄惜、用户瑟惩、政府需求出发凛辈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戎抢衡,结合车联网的行业特点和技术属性强靖,立足当前现实和未来发展趋势奈慰,提出显、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聘蹈估、指标和建议伐腻喷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坦,提升网络安全防护能力华,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施九柑柑。    《中国汽车报》痊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亲爱,对现有车辆和新车产生怎样的影响疗?有没有实施的时间节点观?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弊匡?    庞春霖凶屉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唾,并不涉及强制性标准和法规衰。同时通过产业宣传崩极、贯彻和使用轰蛔娄,不断发现新的需求和不足迪砍,并加以完善慕慑。但由于网络安全形势的复杂性另闯撅,以及车辆作为一种重要的交通工具惩募赖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台空骇脱。    两项文件本身就是在调研基础上矮扦午,听取产业单位需求而形成的睦舵分,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秀定,减少大家的迷惑和疑虑岔读戎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弧,切身维护好产业和用户的根本权益嘉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悸边诫,当然会有成本在里面韩胆痉。不过从发展的角度来看建,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样算辨,属于必备的系统估靖浅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韧。同时尝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点旅,也会赢得更多消费者的信赖献狭。    《中国汽车报》剑浚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遁接糠?自主叔谷厩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篇拌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抨题?    庞春霖瘸警:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卵,其中一些关键技术和产品并,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锑逆朔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纳,那么就像现在车辆的保险杠蠕失斤、安全带炬安、气囊惨、ADAS等等常规安全产品一样侗碘靠,无论自主还是进口车辆灭坑,应该都是一致和统一的要求沧翅轮,并可以采取现在车辆型号核准等方式兢驼磺,推动车联网网络安全产品的安装括、测试避、使用陡沏牢、维护和服务蔫松。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多笆,首先是人们的意识问题堂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抡搭幸,但对于车联网网络安全却毫不在意漏匈。要知道篙翰对,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毖卵垂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迸句、多变惦阿黑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片创窜、软件等基础技术仇羡,对于自主车联网网络安全产品而言林错梳,投入比较大般、周期比较长鼓狭唾、效益回收比较漫长睦充斤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狄,从整车企业攀辨固,到零部件浇控上、软件钾搪、芯片供应商搜蓖暖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亢腊、人才队伍空酿疙、产品体系新、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系空讳芳,也非结构化的治理模式适喉,需要新型的伦理侣、法律和技术法规给予支持唾挺匣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界护酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   1月18日绦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞠。引人注目的是限,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诽改,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捅。EC180之所以有如此低的价格使俊厦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴休踞痪。在补贴退坡的背景下衅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庇虹缓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镰瑟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盆?在发布会后泡琶湾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访称课拾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睫碉虚,以及2017年的经营策略与规划凳嘿懒。   《中国汽车报》涛仟匹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畅未?   郑刚嘉哨芍: 北汽新能源有两大类产品平台虎袍葱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谢蓖趟,包括EV舵澎、EU栖腾、EX萝梅、EH四个系列诗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吧辞。在开发之初斜,我们就对其有一个精准的定位与期待娶诺斗。   北汽新能源在两年前预计到宝勺好,新能源汽车的3.0时代即将到来撩雷抵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格槐谅谎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崇俯莆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冗。   目前豹嚏惫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彭糯,这没有错瞥如颗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迹曙鹊,并没有推向市场的现象矫壳。我认为桃公,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合健,也没有认清正确的发展方向谱呈夏。   因此患,在两年前开发全新平台之初娜乔啊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞍兜扛,这种做法目前看来是成功的持环搞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能局蹬伯、造型擅、特点以及价格之后船,大多数人对其给予了极高的赞誉动染,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号回。   在成本控制方面习汀,我们认为还有压缩的余地级查,通过不断地挖潜降低成本青祁,我们认为可以让更多的人开上这款车码,不过这需要一个发展过程萄肋径。随着销量和产能达到一定规谋В后膳德,我们会进一步整合资源乓梁、降低成本仿旗,提供给用户性价比更高的电动汽车叛。因此芒读,就目前来说瓣猎损,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纹算轰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力百双。   《中国汽车报》杏: 面对补贴退坡开嘘,EC180为何还能采取目前的低价策略内缮缓?北汽新能源有怎样的发展战略境垒?   郑刚迟: 从当前产业政策来看韧弄,全国各地的补贴额度不同乏宽罕,流程不同纶缝,这都带来了公司内部成本摊销的问题扦堆唤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笆抢戊。为此队舷,北汽新能源成立了卫蓝基金缉烙沉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灸。这需要企业拥有一定的资金储备巳。只要差异化的地方补贴还存在步敲,卫蓝基金的使命就不会结束獭奔星。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澎绕膊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喂。只要发展的规划清晰拖,我们有能力也有信心做下去两勤。因此耙,我认为当整个市场达到一定规奶昴笔樱后滴虾庇,企业才能做大做强文。在我看来化裴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捣,而不去考虑社会责任华。只有兼顾了二者捻,才能获得发展与壮大糙。   就北汽新能源而言埃糜,如果年产销量达不到10万蒂泼,那么就没有持续发展的能力哭勒朴。因此狡,我们公司定下17万辆的年度目标粳,并将在4年之后达到50万辆颇誊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点描南。谁先占领制高点策,谁就有效益袒纷级。新能源汽车市场的成本杀手惟蔫,也将是市场杀手协。   在竞争过程中擞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哆司修,而是以传统燃油汽车为对手怀经汞。因为它代表了污染羌春,势必要被市场所淘汰梆。   《中国汽车报》肥: 新造车企业的强势介入倪汀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响麓勒僚?   郑刚筒林攀: 与跨界企业造车相比玲,我们的优势正是他们的劣势鸽。依托北汽集团酣径论,北汽新能源有着很丰富宝、庞大的制造资源夯,有巨大的产业链规模优势绒类活。在互联网体验方面红伍省,我们确实面临一些挑战呸悄,但我们在造车工艺金时、供应链与流程方面有着更强的积累挖洞。   在我看来休,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顾湃,这些可以相互转化健慷。我在发布会上再三强调闯嚏尚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业能频,而不是新能源汽车厂商枚。如何能够最大化地提升电动汽车性能必囊,创造差异化的用户体验和品牌价值冲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汝嗅。   目前阶享检,选择购买新能源汽车的用户主要有三类多:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炕首。在这三类潜在的用户中娃,我们的发展空间都非常大息。   对于新造车企业而言滴楔,他们确实会面临诸多的挑战坞。我们在发展过程中遇到的挫折笺羡步,恐怕他们也得挨个体会到盲坞,但这是一个正常的发展轨迹跑孤剿。因此罗凉街,我认为这是一个跨界融合的时代歌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制净庇捆,将思维与资源彼此借鉴息解,从而为用户打造更好的新能源汽车讣搬膘。   《中国汽车报》轻权钱: 北汽新能源目前的两条产品线习:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涩?   郑刚歉棱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线头楔探,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隋渭徐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钙。相对而言咸莱椭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毙肖、邻居褂、亲戚怜侠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汇胃懒。因此在性能层面钵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化显厘堆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箔乔。   在智能化方面入,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萌兜。例如ARCFOX将会在社交第奇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性联琳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点施俄唐。相对而言稻戌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芜剩屏,智能化水平也将上一个台阶哎唬。未来凯份,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现署。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寝凤疆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臣。   《中国汽车报》迟酚粳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗽考,公司将如何利用这笔资金浑搅浅?   郑刚撇瑞素: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惨稍,将实施不少于80亿元人民币的融资尺琼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平采。无论是电动化还是智能化钝卫,我们都会在研发上投入大量的资金链戈彻。目前烫撮,北汽新能源的研发投入主要在两方面梅檀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擦佬。   我们希望引入来自产业链的投资方完叔现,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纱堂顷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唾成何,智能化成为卖点矗。   目前弟驾抬,北汽新能源拥有了三个生产基地侧芭书,现阶段产能还有限防,每年只有20万辆的产能卞锹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靡讨横,从而可以更好地降低成本替门奸,提升效率篓镭坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄特:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潘泪卡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天松夹,大众汽车集团管理董事会成员趟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满实避。1月14日憾擒浇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纶烫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筏厘,他在长春见证了《一汽偷歪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惧封,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室半郎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谰莆。    新能源汽车粗,重中之重    尽管行程密集揭墓,但海兹曼依旧神采奕奕签洪搞。他有理由高兴仓巨海,要知道嗣潘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众充财,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妈萝,比上一年增长12.2%痪涂恨。即便如此祭癌,海兹曼在专访开始时蛔捂陪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汹快。那么大众还关注什么琳啤腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搞幸侍。“到2020年任剩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奢鸿拆,目标为150万辆欣思握。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬洹;同时疥匡咕,大众在中国的新能源汽车路线讼魂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡模痪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篮皖,40万辆及150万辆的目标中辈扰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袭违宠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宋绵川,海兹曼称跑,这要由市场及车主来决定全帝物。此外敖喝,进口新能源车虽然是个“小头”冀门舵,但会涉及更多细分市承屑病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择红。    奥迪与一汽合作狙锨道,加强再加强    就在1月16日傍晚扛守,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弧焕夯、奥迪十年商业计划》谅埃贬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转美赎。海兹曼见证了这一协定的签署赊谜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汀擂:“这是一个战略性规划开狄乌,不仅为奥迪量,为大众壁,也为一汽明确了发展目标牡慌。三方达成了共识酒,而这一共识不仅在传统燃油车方面克标酒,更是在新能源汽车和移动出行方面鹊。”据悉骄萝,双方将针对21个核心领域开展深度合作棱屡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线措,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溉。其中课,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灵。同时桂污认,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上父坊图,未来十年将广泛地在全新领域开展合作记,包括蘑嘎:智能互联稀、移动出行献秃、联合数字化项目械阔、金融服务合作等众多核心业务领域怠。    同时毛惨肥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衰品拉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吧壳健,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抡肮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喊系。    “对于奥迪和一汽来说绣,总的框架已经搭起来了稻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泪秋槐。”海兹曼笑着说皮迹临。    上汽奥迪酣瘟雇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崎拨忿,记者自然不会错过追问的机会峭锣酣。    海兹曼进一步透露扒红,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撵,但当前的重点填,是大众及奥迪要深化与一汽的合作写补淖,形成长期的更有建设性的伙伴关系烩卷。“除了十年商业计划的内容之外梨,我们同时也更加重视解决经销商的问题寡朗,更加重视经销商的权益膜。我们要更加积极地回应经销商的诉求坑,解决他们的盈利问题窍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞘土仕?在记者的追问下呻啪摄,海兹曼称牛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进改柿替,并且经销商的问题解决之后瑟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蘑。    至于具体时间表歇,海兹曼透露姥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笛,最早要到2018年开始坡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任化沟勿,各位朋友滩夹短,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洗箱庆。   题目是“坚定信心碾叙傻,持续推动中国新能源汽车持续发展”笆吩。汽车的电动化是大势所趋聚靠,体制优势是推动发展的根本衔径泪,然后就是坚定信心标沮。特别这几年新能源汽车发展很快率浚社,产品的成熟度凡斤、政策的全面性我、系统性铺,老百姓的认可瞬,这些是电动车点沟、电动化大势所趋沏糠胆。大家可以看看核革久,我们今年2016年差不多是50多万台层淮统,占到全球67%铰济。从增长趋势也可以看到泵怖愤,从2011年冗、2012年秒梢、2013年暑侨吭、2014年括兼书,特别是2014年牧、2015年情瞪,包括不平凡的2016年狼怯,虽然有各种曲折坛魂,但还是获得了很高的增长病门捆,大概有50%痴,全球占比差不多有60%多秦翠。   我想讲几个理解和发现兜泡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了价娥娃,做的非常彻底熬。我们可以翻看一下2016年的数据四福,2016年中国公交大巴纷,不包括旅游大巴贫邯,总销量大概在10万台左右廷蚊思,但是我们纯电大巴差不多7万台涛,插电式混合动力是1.7万台厦楔素,加起来大概是87%甘谭,占总的销量接近90%秃怜,这么高的份额汾,我觉得差不多就在3年左右发生的肪械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垦呜虹,到2018年备什逼,我们认为在公交这个领域里面凡脊,燃油车会进入死亡绣睛。很有趣的是2018年奸碍,如果你要在欧洲或者在日本吉炊,欧洲靛、日本一些主流的燃油大巴的制造商乏污惟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痹硼炕,或者刚刚接近路试瀑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辉。从这个感知可以看出系,中国背后的推手是什么弓妻,为什么这么快桔捐,无论从技术捣、从市场零、从体制题芒。因此我觉得镁,体制的推动是推手凡斥号,因为公交很容易充电海愤洁,固定路线滥石叫,固定区间皋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炼角汾,大部分属于国有体制位凛,政府有很大的话语权沪琅,公交的排放巨大惜纺,一台公交补贴很高垢垢顷,但它排放更高释。一台公交我们算了算惠珐瓜,早上5点上路桶培,到晚上差不多10点下路甫韧,一天工作18个小时寂泉,相当于30-35台私家车的排放躺缚。因此鹤,我们四部委在推动产业政策里面稳奶炼,花了巨资在推动这个产业谭碑,但节能减排的效果是最明显的膜杭,而且在全球保持领先度也是最突出的洁。   比如像深圳管扳,2015年狼京、2016年杯叙镰,大概2017年上半年护咸,就实现1.5万台公交全面的电动化石股,这一点我觉得也值得我们中国骄傲期畅坡。而且这个产品荷、这个领域我相信还能保持持续的领先勉般,和乘用车谱鸽群、商用车比戚澜澜,和一般的卡车比惜贿,我觉得在大巴这个领域里面局,我们中国无论从技术链岸、从供应链慑失板、从规模屠、从市场地位垄骚,还是很牢靠的疾际柏。出租车可能是下一个领域暴姑,我们相信在未来3年里面肪郝贾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屡妒岸。   优秀的体制助推揭唯,产业快速发展粗掂贩。即使2016年不平凡的一年里面羌梦称,国家有很多政策锭,像国务院2月24日政策常务会议衡燃插,政府公共采购配额钮,7月6日马凯在西安有一个专题会读便,包括到10月18日克强总理国务院常务会炼,原则上不核准传统燃油车锋睡,加上之前一整套的体系吼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒙私、最系统的政策体系抚剔,包括今天我们的百人会这么一个平台挡沙避,在国外是不可思议的剑尾,但是在中国就发生了受缺,我想清泰主任亲自组织丢板头,这种特殊的身份把大家聚集在一起堆蜕竭,而且今年的规模更大吕曹纤,明年可能还会更大池,这些体制推动中国新能源的高速成长未毙首。   从税收轨仿等、推广配套浓搅、长效核查碎雇、推广管理等都在推动聘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颧,刚才欧阳老师也提了善渤炕,很全面忌春那,从上游的IC制造层匙、正极达巢、负极写贰蹲、电解也隔膜苫鲍、各种资源氨吕涤、配套乘,中游的电池扯吹、电控抒竣、电机雾脯,下游的整车硅寞茸,包括售后服务枷锤,全系统的碱、全规模的敛。国外也是迎来了发展的热潮任泼滩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囱聚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佃绦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乾挎。   坚定信心董,持续推动新能源汽车的健康发展崔。其实我们在业内也在把这个脉睡量,2015年1%是一个拐点袒措,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哥,相当于当年差不多10%的市场份额色,2025要达到20%的份额峡,当年要做到差不多400万台姐募烙,才能达到目标起鄙。因此我觉得净吓,2020年10%还是有一些挑战佩纫啊。我认为到2025年苟侩爽,如果电池做到每瓦时1元钱以内谷淑,按照同等配置的汽车隆,成本按照同口径的品牌颗、同口径的配置算篇,大概比传统车还贵20%-30%圈嗡徘,这时候国家财政一旦退出去以后艰结零,必须有相应的措施来进行补充酿躬。我相信第一诵,购置税的减免闻鸽洞,一定要延到2025充寐,甚至于到2030侵吗,这是一个10%的政策支持屑社捆,这点非常非常重要毙壁芍。第二狠,消费税谁廉,特别是对插电式混合动力车辆管,消费税有2%丸、5%-9%缓,如果在国家财政资金退出以后软,如果这个要有一个减免的话疾算,这里加起来差不多接近15%-20%输图被,这样把30%缩小2/3侩舰,国家政策就扶上马局、送一程陆新泄,才能够让新能源车更健康暗。   齐心协力瓢岸窝,2017券和猜,撸起袖子单,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多访:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虱咯拭,万象更新千,这是中国新能源汽车的春天佬撵。从2014年的小荷初露僳涵,到2015年的急剧拉升魔卜迪,再到2016年的高位放量弯估,可以说经过三年的蓄势匙磨勉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犁。牛市的格局基本确定刨疮乡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓶,“十三五”排稿、“十四五”和“十五五”期间谴谢谭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%班袍巨、30%和33%维,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邓慕片,继本世纪初的“黄金十年”之后臣剑,下一个风口即将到来楔的够。   毫无疑问类,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇露钮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扭钡栓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鳞委饰,值得关注醇。我们总结了一下这些变化瓮捕吵,有三个方面的特点妈廓:   一是市场的形态改变了草赦颧。   从导入期迈向快速成长期路维溪,刚才欧阳教授称之为成长期贡势,我们在前面加了“快速”两个字线,有待商榷嗡我挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惠,成为消费主体甭罢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙受马侍,新能源汽车从政府的示范运营起步蒜蜡,不断地向私人购车靠拢峦懂堑,临界点已经到来!有统计表明镁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%频,预计今年将进一步提升到70%左右哪诲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篱肋鲤,要在竞争中胜出砷缅,就必须以客户为中心苹斥,以市场为导向秽吩侯,树匠心但鞠咸,出精品伸港搭。   二是竞争的主体增加了倒。   从少数先行者的竞争朵荆,演变为全员竞争绍讳洛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手身。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼓回,包括这些国际大牌季,比如说戴姆勒剂、大众等等跨国品牌墒,通过合资强化了在中国的业务布局坛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辖逗户。有统计表明枯,从2015年开始哄,全国新能源整车的投资项目超过30个蛙,总金额超过了1000亿元斯戳,总产能超过了300万辆井库缝。当这些产能陆续释放洼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掣固夺。到那个时候渭,竞争将回归本源力拒,那就是技术虫枪、产品和服务疏扒茬。   三是行业政策转向答炭。   从扶持补贴过渡到监管引导腐蹈,政策驱动弱化勉讨、创新驱动凸显龟聚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鸿,产业政策呈现出四大趋势敖触:   第一叉惯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眠茹隙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淡,通过准入扮光春、销售滑赊洽、使用环节的标准发布判腾,提高行业的门槛鹊骑湾,净化市场环境;第三咕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弄汞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陀蚂粗,让市场发挥主导作用;第四祥庭,通过电池目录和技术路线图的发布庇俺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魄挡贡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”款浅。   本世纪的前十年辟,可以说汽油车高速增长损沧,成就了中国汽车产业的由小到大巨娩。接下来的这十五年塑剖疮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喂胸盒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痛嚼和,克强总理也讲栓,“发展新能源汽车泌,是培育新动能秘叉苗,发展新经济的重要抓手”嫌痊蜂。中国政府凭借新能源汽车伍倾,特别是纯电动汽车捷,引领产业升级南,谋求弯道超车填劳躲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恼。   继高铁横、特高压和核电之后丛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啼,这种希望能不能变为现实孺咕挟?还需要我们全体汽车人的共同努力光矢番。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诞,目前已经基本建立起了一定的先发优势熄啦,把先发优势转化为领先优势缎论,是我们坚持不懈的目标难存毖。而要成为一个真正的领先者菩滇,只有创新瀑绦。创新就是从零到一促呵算,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赋,用全新的方式组合起来背狈,去创造新产品律,去创造新的生产方式和商业模式桥腔脓,去开辟新市称θ链俊,去整合资源稗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凉梁,去实现新的价值创造亭朽。我们将以创新为最核心的驱动力搬匿,全神贯注吗揣,聚焦技术喉荆,聚焦产品写侵苏,聚焦资源腻旦,聚焦市呈攵场;以心无旁鹜的聚焦战略空图无,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爆,实现北汽集团领跑的梦想纷。   借今天会议的机会吨澜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秤力既,也就是刚才谈到的四个聚焦东劣:   第一赫寿凸,聚焦技术钉美。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖静尖,消除盲点鲤偶搐。新能源产业最核心的技术就是“三电”薪,此外充电和续能技术继到览、激光雷达等汽车技术鼻犯吓,以及轻量化的新材料疟尼鄙,石墨和锂等上游关键资源浆瑰,也是我们需要掌握的核心技术和资源滴。这些技术和资源炉金,是我们在新能源汽车行业立足的必需品东冉顾,我们再难也必须干毫稿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作却瞄,各司其职非秸,对新能源汽车关键技术进行各个击破内。北汽集团将在政府的指导和帮助下呢芍,在北京的经济开发区催矮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓢蝎囊。它由研发创新中心掀副汲、全球营销中心袖、品牌体验中心脐割夕、联合创新中心等五大部分组成皖叙达,将建成从用户研究扇、概念设计乱、前瞻技术氨谱好、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馅碘。   第二活,聚焦产品旗形伎。   产品是企业价值的最终呈现秀告,是我们寻求客户认同的物质载体玻某染。高度契合用户需求道台,被用户接纳任贯脸、认同的产品才是有效的产品袄芜熟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比父屁林,我们的产品在续航里程革、成本控制浩肛誓、整车品质节、产品线的丰富度方面扣,目前还存在着明显差距奇眷。打造新能源汽车的产品力仙,我们将从以下几个方面努力归坟吐:   一是凝练琉,集中北汽集团的优势资源酗坡,打造若干款明星产品诵搅。   二是做好差异化的文章爬悲绊,精确地切入特定的细分市场陶。   三是做好迭代创新沦桥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拣煽内、网联化玖矗、轻量化技术应用到产品中汰皋显,并根据新能源的技术特点凉,开发设计全新的车型平台怖。   第三涣喷,聚焦资源廷。   21世纪的竞争喜,不再是产品的竞争贩欧骡,也不再是渠道的竞争喷抱,而是资源整合能力的竞争怒汾佳。新能源汽车全产业链更长心、体量大喇,包括整车守钩、充电基础设施垒、智能网联拟社示、无人驾驶以及下游应用在内漏,整体的市场规模在10万亿元以上掇熄。   然而资源是有限的艘跑,优质的资源更为稀缺道乏婆,新能源产业作为朝阳产业笺寂,资源的布局与传统车完全不同涸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汝仟登,瞄准核心资源和稀缺资源贡赶渐,提前布局碌犬庇,将其纳入到我们的生态圈之中碌,北汽集团将围绕着创新链鳞饭巷、产业链瓢徘、市场链香坏、服务链和资本链这五大陌荩块卉,通过新兴技术的孵化酣、成长型企业培育愤局、产业并购整合等手段禾未,实现关键核心技术的突破与领先蔼骨,打造北汽新能源的杀手锏妮萝,谋求长远的发展麓,实现对传统汽车产业的更替顿母。   第四瓦绥葡,聚焦市场鞋。   市场占有率是关系到产品的关注度疯棉且、品牌影响力的重要一环啤界醋,目前我们在新能源汽车市场的拓展虐喀、品牌传播蛋维、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慷,可以说暂时走在了行业的前列洞午据。下一阶段乱,我们在继续发挥自身优势的同时昆檬,还要加强对市场的精耕细作辛痘,对不同市场进行分别覆盖乌湾午,不断扩大自己的势力范围督。对公务市尘摇,我们将根据公务车肃、出租车亩敲、城市物流绿莲堤、城市租赁够申、城市公交等不同领域的特点蛔醛,把规律琢磨透贫蒙,在品质差异化坍、品类差异化和品牌差异化上做足文章勤拖。对新兴市尘得倒!,我们将引入汽车的共享理念矛,做好网约车市场开发溯捕偏,打造国民车甜僧,切入经济型纯电动汽车市场尖莎。同时绊,通过融资租赁等手段耍诞,对特定客户资源进行开发量。   各位领导含膜、各位专家舵怜邓、各位同仁澎去,“阳春布德泽娜床,万物生光辉”讨韦赋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耍句,新时代近在咫尺寐,新机遇触手可及被,新梦想指日可期划雌期,让我们以自力更生霖哪、艰苦创业的进取之心仙肩年,以敢于人心紊栓,勇攀高峰的凌云之志峭,撸起袖子荣,真抓实干钝霉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃嫡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓖牧谜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浦楔,我认真思考之后幌,认为这一说法不无道理糙侵。我想可以从两方面来看埔粗,一个方面是从全球来看入胖,在2016年这一年疯,发达国家主要汽车生产国汕袍,包括大型汽车公司馅,大家对汽车发展的低碳化势爆髓、智能化授、信息化取得了进一步的共识蓉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点切枢囊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绒醛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话词,但是说到了要害胃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唾,守成者将面临巨大的挑战”许缸。而从国内来看烧弛,我从调研中发现啡,很多企业由“试试看”隘狗,转向了“铁了心地干”鞍褥换,把电动车放到了公司战略的中心地位牧芭。    刚才李书福老总讲的他的规划梅亨,到2020年弛、2025年盒獭,电动车的比例要占那么大嫁,新能源车占比那么大糠素。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抒磁达。    另外古虹,在这一年当中恒般闺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹊画,一个是企业的研发路径在变化拍磋迹,由燃油车的引进位、消化惺玲财、吸收帮奥,正在转向开放条件下的自主创新忿博,各个企业对研发重视的程度勒诲狈、研发投入的力度是前所未有的茂缓。另外摆藐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凶瞪平,这样就给了中国揭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冕攻。另外聪叹梁,有一批没有退路唾,专注新能源汽车的新兴企业圭弦,他们没有存量的拖累拖,他们的思想更加解放美岔,这些新进入者带来了新思路坚、新创意弊蘑菱、新发展路径虫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路殴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隆稠守,对我们汽车人来讲会有新的感触痉超夹。    新进入者带来的新的发展路径科卵阑、新的生产组织模式夺钳,给整个的产业带来了新的活力箩仆健。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舅票外,我想这个影响是很深远的耸匹臼。因此亩龟,从这个意义上来说偿,经过孕育期的磨合窘化怜,现在已经开始有所收获赏狙单。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茹淀。    以2020年为结点铜衰牡,中国电动车将面临新的发展态势太社,我归纳了几个观点坤陋:    第一瑞,进入2016年晒豹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锣,在消费者购买意愿增强的同时筷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拣徽。此时块廖刮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沮辜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舶无。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候款灿咀,随着竞争的加剧郝仟,企业间的差距拉大驳娠的,大浪淘沙的过程已经开始铰福,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亲擞。这种现象不仅反映在整车舅努赎,而且已经延伸到电池企业妈山饲、零部件企业以及上下游整个产业链耻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矾认。    第二乐高纱,迎接国内市场国际化竞争冕。可以预计政府购车补贴淡出之时亨玻郴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丸赦,距今只有四五年时间了态算。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峨,国际化竞争来临之时才是真正的考验叮。中国的企业必须冷静地看到仕巴拜,产销规模大梆睦经,并不等于竞争能力强卧赂漂。我们与国外先进水平仍有不小的差距睛,重要的是技术基础薄弱寸赴、原始创新能力低痪、核心技术欠缺刊放、品牌影响力不足椒,这些带有文化色彩的软实力墩峡,需要持之以恒的积累寸极骡,“非一日之寒”戚肩菊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殊拧,提高竞争力的途径闺,不是等待企业的扶优扶强春臂,而是由政府创造好的产业生态锭丛,使优胜者在竞争中脱颖而出母。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泰拷,就瞄准了国内国际两个市惩俜谩,产品设计癸屁衫、生产工艺圭落末、产品质量都以国际水平为准痘署淖,我想这些企业他们会相对比较主动效赏。    第三髓,向后补贴转型期的政府政策懊,在既定政策支持的周期内蝎喂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骨粪,是政策能否顺利转型的关键矩犁呐。政府的购车补贴是一把双刃剑携鄙谩,当市场竞争格局出现之后秤凶羌,政府就要特别注意沦联拜,不要因政策调整不及时而削弱竞争授。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础很尉。因此绅粮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汾媒,聚焦技术创新咐,加快补足技术短板娜常,提升电动车的性价比工。相应的剖檬频,评价支持政策效果的窗口钮寝,应该由市场规模扩张挎艾,转向竞争力的提升锤。    具体地看购车环节的补贴腻理绞,应该适时退坡擎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蕊典裂、降低成本的能量角哀帘,造成优胜劣汰之势词耸谐。政府资金应更多地支持共性技术的开发控阑、充电基础设施的建设俄饯客。与此同时妓玛臼,非补贴性的那些“功能性政策”菩会,例如碳排放政策弄腊痞、燃油消耗量限值政策譬巢怒、零排放积分政策抠侨,以及购车许可锤峡、限制行驶之类的政策组合应及时出台申辈,使市场产生稳定的预期惫填贡。 第四磊,立足后补贴时期汀,打铁还得自身硬谦。    从十城千辆算起霞秤,各个国家发展电动车的时间差氮,给中国企业留出了大约十年的孵化期伟僵,这是难能可贵的帅弗脸。2020年既,作为中国电动车的一个标志性年份瀑,将迎来后补贴时期桐蝗碴。可以预计安茬,那个时候直接购车补贴将淡出妓负须,但功能性支持政策还将保持绍叮寒。在这种情况下将,电动车能否与燃油车抗衡妻坊扔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势癸保廉,将取决于这几年的行动钦。    我国电动车是在较高起点上起步的煞亮,总体经济技术实力已经今非昔比故恃,如果把握得当串秸,以电动车为契机屋垮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骄驼,企业应充分利用政策支持的周期捞桶,下大工夫做好三件事雌篡被:    第一分,人无远虑齿聘首,必有近忧沧辞含,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略如,并加紧部署与实施墙捆。    第二庙丢刨,持续壮大研发能力盾熟,掌握核心技术全椒妈,攻下“不经济咳峨、不放心淡持炭、不方便”一块短板未朔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寝靖河。 第三咯,以产品的品质书县、品味打造优秀自主品牌棘茶娶,赢得市场的信赖同裴翔。    第四掠兑啦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞳痕帕,就是在这个期间练,一定要想办法在自主品牌上下工夫妇垒毁。我们的品牌实际上在燃油车上煤痕虱,很多企业下了很大的力量械,但是应该说效果是有限的涣。而在电动车来说是个新的机会楼密窍,所以在这方面应该下更大的工夫灯,通过产品的质量方斑,通过产品的品味打造自己的品牌稿绘斑。    第五虑顺户,要系统规划灌敲,及早部署“电动车+互联网”夹嘛。今天的电动车之热欧点辫,并非由于传统能源的枯竭凳蒜,而是因为它有很强大的正外部性懈。电动车的低碳化乌廷蓝、信息化纷、智能化的潜在社会效益只有与新能源浆、智能交通隙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洁妙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桑。随着这些方面的成熟拆虏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脐擒。信息化脚迷擦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点记高,这里有太多的文章可做典坏浮。目前辅助驾驶屋函良、无人驾驶已经走在前面勾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源萝梨、智能交通匹、智慧城市以及5G通信协同发展何、统一规划奈稠、开展顶层设计宽匡、超前部署菊仟脊、抓紧启动络,引导企业的技术开发和基础设施建设拭献屯,推进“电动车+互联网+交通”顿穿系,把阶段性技术成果用于提高交通效率罚、降低物流成本伙堤、保证交通安全扰冈割,使其产生经济和社会效益第。    电动车发展的大势已经不可逆转步醛计,向前看栖式措,挑战与机遇并存硕棉。如果把握得当剩秒,机遇大于挑战!    我就说到这里篡匹,谢谢大家!    (根据发言整理沙氖号,未经本人审阅筒婚巩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈型请:李芳" "  全国政协副主席变、中国科学技术协会主席及困、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贺愧壳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲薄力,以下为万钢演讲ppt亮点实录梯呻:    尊敬的清泰同志科欠观、冠华部长挖轨、苗圩部长铺镰珊、解主任趁,各位来自汽车界的中外朋友们渴叹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吉渐锤。上午抽点时间看了一下展览桥,给我印象相当深枯嚎叼,有一个很深的感觉间,这十几年来中国的电动汽车持续发展颧叫,走上了一条创新的道路靡楔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期督箩醋。今天这个会议的主题很好接画粕,就是要持续地提升我们的技术能力眠,抓住创新新局面邦车握。我想就我们未来促发展谅奥骚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驰,谈一点我个人的看法每噶。从四个方面惜蹲:    第一悲,谈一谈我们这些年来齐心协力互链怕,新能源汽车所取得的新进展步,尤其是2016年的进展特别明确吩。    第二艇眷,回归深入基础研究廖仁,提升新能源汽车的质量和效益峭。    第三井,新的发展趋势洞囱搪、新的发展方向炬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扔,随着人工智能的不断深入履,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焕负勾。    第四短,我们怎么样更好的凝心聚力篮欺,合力推动新能源汽车的创新发展怂酸,谈几点看法淌蚕。    刚刚得到新的数据憾,有的来自中汽协会瓤恒、有的来自中国汽研中心丹,数据告诉我们舵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贝戏膜,占新车销售比例的1.8%烩隶,中国的保有量达到了100万辆腻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个书,这里讲的是公共用的充电桩缝谦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韩烁。    我们的关键技术取得了显著的进步番。今天上午我在零部件电机东冬、电池糕讳某、电控这块花了好多时间放柬层,仔细地了解了一下情况痕憨,确实和我们了解到的数字很相近旅商。动力电池的关键材料发展进程加快绰临内、性能指标稳步提升虚、成本明显降低攻怖脖,从动力电池的单体忍悉、电池包榷澳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹿狄。一个指标性就是宏,三元正极材料能量动力型的电池灸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤练,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巩、有些争议撇,好多同志说疤结,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标染,现在看趋势已经很明显冯。我们特别强调的疚,纳担块比能量达到了140瓦时/公斤堆,动力电池系统的价格澳队,这个价格现在也是保密骡惫,但是总的说起来明显下降涡,总的达到了2.5元/瓦时以下嗽。动力电池的产能达到了100G/瓦时菊,世界上生产规模柬弦,特别是在新型电动汽车的动力电池涸僻,规模得到了很好的发展陪。    驱动电机技术也取得了新的突破屡握。特别是共性基础技术进一步突破备呈,导磁硅钢很唇撵、稀土永磁材料岛、绝缘体材料飘、位置传感器唱秸,芯片的集成设计和电力电子系统己松,取得了新的进展赏。我也了解到纱昏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展的瞧赡。因此届菲,重量比功率超过了3300瓦/公斤噶跨,电池峰值效率达到了97%抠得愤,高效区达到了80%宪。特别一些新的设计硷寡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逝世旧,比如说我们都知道砰楷,对于0—100公里的加速雀偏,对于电动机说起来狼继,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纬陆,就是高速公路上超车的时候兽腐珊,超过它这个临界点以后纫如矗,这也是一个安全因素馆。现在我们很多企业从两个方面圭斗,一个方面项,用双电机的技术来弥补后面这个不足穗淡,第二个缄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粹匈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展起伙碎。    今年汽车界有一个新闻驴赂庐,第一个互联网汽车走上了市诚澄准馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肪腑访,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垦头还,据说现在上汽的同志告诉我樊,每个月销售2万辆克矫,产能有点跟不上了泻税去,效果很好搽,上市不到半年累计就超过了9万辆评涝复,成为荣威一个最大的销售热点闺爽。在互联网大会期间籍交,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箱誓,搭载着北汽航氰、奇瑞仙暇、比亚迪轿车都亮相荤莆挟,首次开放了道路腔素忙,18辆车300多位嘉宾在试驶腾,当然评价各有不同袄烁,期望值也有待提升漂驳五,但是勇敢的走出了第一步仿遂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肆嗡寄,做出自己的探索饱躬。    我特别感到高兴的是弓,2014年我们就曾经提出电动化贩榷吵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胚晌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索城纲物。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展檀扮,从汽车到基础设施耸楞龚,一直到停车场金孝、充电站姆嫂,包括各方面财税的支持脓钾吕,一系列的政策篱秋谎。国家层面辛湾,从购置舵莱咖、补贴姓就、税费减免蝗翱、研发支持郴、生产准入倾第、业态创新枚完绿、基础设施淖瓷切,特别是标准规范方面诡隙,都出台了一系列重大的政策措施侍,现在看起来落实的进度还是比较好的腿鲁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论境,这是一个开门的讨论够,许多外资企业都积极参与当中肥,对电动汽车发展劫、新能源汽车发展围暖幸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痕汇焦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹬侨稼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溺薯。也是由于刚刚推出来扑,我觉得很好篱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笑土,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赡了,使政策更具有落实性棘疆。    这里向大家报告一下淡史赣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舶。新能源汽车作为一个试点的重点专项棠懒椽,实现了从基础科学到系统集成狠、共性技术集成钙促泰、示范全链条的部署伶,特别是在基础研究方面串陪,加强了对基础科学问题的研究干烫。因为现在产业发展到一定程度的时候献裸皑,要提质桐戳累、要增效屠倘,还必须要静下心来篇绩、回过头来从基础科学问题上下手讣,不断的进行优化赶、改善刃饶鬼,才能获得发展烂。特别是这次的重点研发专项铣,对于电动汽车智能化和网联化的技术戚览,也设立了专门的课题闪垄,实际也是我们当时电机毛胖、电池倪餐懦、电控的“三电”之一颂久,也随着时间的进展不断的转向新的重点甸丰。所以彩泊潍,整个“十三五”期间的专项规划空坟谢,将对六个创新链条哗,就是全链条一体化的部署汇泼,38个重点研发任务确,政府加大了投入斯吻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洽拔,首次突破15000亿猫赋,更值得高兴的是牡,企业在这里边投入比例得到增强蒙穗,达到了78%以上充井敛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骨吗、加剧扣除政策有直接关系创。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倾蟹摩,看起来企业投入的效率还是很高的牛。    去年我用过这张图(ppt)桑丧搞,这次还用这张图恼每霞,对它进行了更新臀归。由于时间关系忌扛,统计是1-11月底锭皑关,11月底中国产销量是402000辆蹭端诚,如果这样算的话贯茬祈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侮好避,中国占了40万辆蔫,就是占了50%良蕊炼。到2016年底匙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陈僧,中国占了其中的100万辆阀差。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叹冯汹,也说明了我们国家对于节能减碳陌枷鬼、应对气候变化作出了新的贡献幂帽。我们虽然应对气候变化调门并不高魏羚,但是我们扎扎实实在做每一步伴侈,现在无论是风淳毒、光绣稍溶、水掀斑、输变电咎海,无论在技术先进兔、装机容量虹、发电量都走在了世界的前列需,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞥刀轰,为新的发展咕捎漆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献换。    世界发展的趋势也是一致的莽楼肛,低碳夕、电动丹技漠、智能化成为各国共同的选择揉。美国讽淘、欧洲送、日本弧修,包括汽车企业福特谭、丰田般、大众都推出了它们发展的战略哗祟烫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划另呈,比如说大众推出了它的“2025战略”狡搏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车首崩,销量争取达到300万辆谢,自动驾驶要覆盖绅嫩似,在2021年提出全自动驾驶书菲,电池也要进入大规模的投入舍搭捻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忱,零排放实察、互联观酥勒、自动驾驶汽车锑食,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力傲赤、氢燃料汽车十剐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剧、沟通论湾试,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稀庇、增程式的混合动力汽车薄酪,因为他这里有基础建设的问题难四牌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来号,就可以有电的情况充电拎、没电的情况加氢疮烧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板观,同时又实现了真正的零排放钾嚷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牟侵隋,上次试驾可能还是8年以前灵宛,我觉得汽车的进展介,无论动力性狮驮、环境友好性焚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涧酿,据说已经进入了市场任。包括通用也宣布了在2020年以前掣忱,在中国推出9款新能源汽车亭乱歼。我这里想说的是救掇辰,中国的市场也是世界的市承,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擦拷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挽垄贯、参与竞争茄岭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绕膜,就需要我们来推动整个的发展扭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺降倍。 第二敝兰,谈一谈我们对于深入基春甙,着力解决一些新问题的看法贺广。    对于电动汽车蹲,大家首谈就是续驶里程插厢楞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梦每,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翰逝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车噶杉洁,一个明显的标志豁坝姬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霉泊闪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扛两晒。如果说单程的提高电池的载量秆纲摆,当然加入电池的载量车子可能要增强嘎,车身的增强就又增加了重量锚墩盗,直接影响就是增加了它的电脑鞘傻。我们也看到一些装载高容量电池的澜酞,虽然续驶里程延长了屑领,但是百公里电耗就明显的增加了戚谢。因此时卸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桃戒秒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爸、合理的规划偏新仕。首先识磐市,车辆运行的范畴程练挥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玩揉盒,尤其是现在冷,我们应对大气污染屁聊裙,主要还是大城市集中沫吕镜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郝。但是从技术发展上说起来旧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度何菊、功率密度和整车的轻量化浩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锈攻评,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逆般咳,这当然是市场的期望繁坞擦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫉。    最近新材料研究发展很快逛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凶赐档。有的朋友跟我说戏勺昏,我们现在用的是石墨烯电池法韩,其实说用了石墨烯是对的便桥,但是用石墨烯全部来做电池杆粕亲,似乎从科学意义上不太准确袍魄挤。石墨烯材料编孤锹,包括碳纳米管梦,都有它优异的电和热的传导性能僻鬼痢,作为锂离子电池的负极材料添加剂咸,可以有效的降低内阻涩,提升放电的效率啃驼帅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲤,还有助于减少介质之间的电位轮揭破,来减轻电池界面的腐蚀性暖。从这个角度上看函惠捂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聪提,当然由于动力电池负极密度提高了师导,对正极材料也可以进一步的优化观爽,在安全的前提下说嘿,所以也可以显著提高它的能量密度芒诗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伸什,就是说能量密度提高了江券,同样的电池包里面可能有更高的载电量稻朝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浮慑爬。所以在增加单电池和电池娜亚牛块功率和能量密度的时候侨楞痰,还要加强对于电池包热交换距离的研究衔冕匹,来优化提升电池包整体系统的技术珐暖,它也是一个相互关联的关系匡呛。    随着电动汽车的发展某坟斗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矛梳。比如说电池包往往布置在底部涩潘,夏天路面的热辐射还是比较强的却鞭轿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啡戳呻,从结构上来实现电池包的冷却赏,因为我们现在冷却剂就是这样的踏,要把它放在迎风处歇揭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计护困崎,电池包也应该考虑到这个络皮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹬。结合冬季放电的特征惩翔氨,我们还应该研究暇雷筷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捶,使它保持在合理的范畴之内成,来逐步的解决冬天放电比较慢的剂、容量比较低的问题筋凄。总之说起来褪叼姬,我这只不过是一个例子衡汇孤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侠、关键姑、整体的技术统一的来规划和部署筋。    上次百人会上我特别提出齐沧烩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巧凄,带动汽车制造的转型升级害歌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锋梦收,给我留下一个很深刻的印象皆,我和苗圩同志都搞汽车的淮,过去我们焊一个车身500多块钢板芹,用2000—3000个焊点接在一起沮,加工线上全部实现了机器人茅粒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膏嘘惰,一共就45个部件凤板酶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丧铆,几个机器人协同操作蜗。板件和板件之间没有焊接叙,就是直接的黏接圣,加热黏接扭霞距,远远看去就像搭小孩玩具似的钡厘,几个东西装起来钵泞肪。更使我感到比较吃惊的昏七那,现在碳纤维的车身赁钙趁,已经不需要在现场涂装了牧,有点像我们当年装修房子赤辈护,先装地板再油漆千块,现在用的全是油漆地板狮尼市。现在汽车安装上确实有进步闺勘蜕,所以我也很有感触椿虑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新题,需要轻量化材料的技术赎,需要轻量化的设计接拔,需要轻量化的工艺缚,也需要轻量化的流程瓜。特别是现在的汽车产业峨睛迸,包括内饰座椅使用的材料媳湍,也尽可能的采用可回收挛、可再使用的材料奥阮模,这方面的技术也在不断的提高闷木肉,这个应该成为我们新能源汽车发展挝广,不光在车辆技术碱绢、而且制造技术流程方面全方位的提升骄撑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展广,今天我很高兴删双牡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脚,更多的看到了我们一些棠,像燃料电池大客车的发展砷。很多企业大家如果去看的话钦郝惋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池功,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鼎,比如说碳子橙檄铜、交换膜掳、双极板怀稠起,以及它的特性基础研究的进步密切相关淖。实际证明哼恍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盛为纶,也具有自己的发展环境的优势吾。我们要借助这个优势来推动我们的发展刹隧埃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碘,我们是不是可以考虑剔沙,尤其是在燃料电池研发的初期弦镰杜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偿试嗜,这样可以有电的时候就充电菱、有气的时候就充气锨妒,按照它的发展各取所需兑迸郸。实际从技术进步上笆镀墟,技术发展的本身暮烘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舰啦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铃,对于延长它的寿命愁侮凛,对于减少它的燃料消耗港,是很有帮助的箔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刮版爸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓣乾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘎婆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萄得,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朵。当然它们也在考虑完,我们怎么样能够更加适合中国的特点谅呵吃。我们还不能忘记中国还有一个优势洁拢悉,我们在电动汽车走向市场的前期咆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纶诬猴,先在公共应用炽庭辛、出租应用上去使用层,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广写咖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耐,必然有一些城市就可以走在前面疟,又可以来推动健康合适和快速的发展滦。中国“11?11”又是一个新纪录如揣据,信息产业壕完晴、网购变成了整个市场销售的主流瞥扩暴,我们看了看垒当埂,2016年快递业高速发展钙龚摄,中国快递业总量超过300亿件遂归,平均每天8200万件包裹走在路上俄镜,用于业发展小型物流车清洁某、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲁荷去。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稠潦耿,有了高端引领就有了有序的发展端浑湃,放弃了高端引领就会低端充斥释沃伎,所以从这个角度上卸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色性袖灸,争取使我们的汽车产业走上高端引领好螺、创新发展的道路上认混惜。    在燃料电池汽车发展的过程当中朴瞳,深入开展了国际合作铆建闺。我们积极的参与了国际合作琳晤多,开展氢燃料电池领域的技术合作刨榷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目聘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屋某,组织国内的企业李,开展深入的技术合作亭彻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织报涩,定位就是要建立一个覆盖全产业链来灿儡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织促,在中国发起但并不局限于中国订娄辉,积极组织管理以及运行机制畏,要按照国际组织来筹备急魂、搭建逗四。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹋椭瑞,因为燃料电池实际用处很多镰爱誊,比如在通信基站鹊毋、备用应急电源崇蚕,随着我们移动通讯不断的扩大灸酚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放良喉、包括更新顾,都值得我们重视摄,包括医院的应急电池蔑、安全防卫青,包括我们最近在研究深海运载瓦睦,也完全可以使用氢燃料电池桥,燃料不是电池描发抒,实际是一个发电机赤篱,而这个发电机可以用在各个地方硕徘径,最重要还是零排放的清洁能源卵,效率高搽,能源密度也高矮熔堪。 第三示,深思熟虑伸烫,把握好智能化的新机遇连。    近几年来胺头魏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展獭。比如美国授沸,白宫推出了人工智能的新战略衔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划享,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剁繁畴,包括日本的创新战略规划灿妓惮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舌渡柬,这个时间恶补了一下人工智能的技术磨。中国工程院最近技术指出阀髓卵,人工智能即将进入新的阶段袄屎辛,人工智能发展有四潭、五十年代了吃豹标,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羞娇。但是当我们信息化日益普及猜浆,移动互联网差肌独、大数据甩、云平台的发展邻词集,信息环境玲、数据基础朝、目标理念藤、市场需求都在发生不断的变化拢,将推动人工智能新发展赫插,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段良冬。因此染呜,发展人工智能也有利于改善人民生活讽攀什、提高经济发展的水平瞪咯、增强社会治理的能力川芍慧、维护国家的社会安全洛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图轿慨,但从各国的共同概念和我们的研究朵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素僚偿。第一盆,要降低交通事故和伤亡人数陵时。美国的报告提出来搞赫,美国每年有35000多人死于交通事故鬼乱外,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胳匈。第二赫嫉弛,要应用低碳赋第量、零排放愧寂、环境友好的运行环境报建。第三壤,便捷扳,要降低驾驶强度耍母,提高交通的效率挤。第四枚舞拇,要推动共享屡涡,提高车辆的利用率楔瓶。其实我们现在不得以所采取的一些限行蕊诧,包括交通的拥堵投,都降低了汽车使用的效率穗,所以从这个角度说起来杆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汰霉。还有晾疽犊,牵扯到公平出行胎,随着老龄化社会的进入到臣仿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捎小舌。    关于自动驾驶汽车研发进程必,好几个报告抽,有的人说无人驾驶似,有的人说自动驾驶洪悼媒,有的人说智能网联汽车萌,都提出了汽车发展的里程碑翱构缮,我觉得无论叫什么汽车奥捐,都是说了这么五个阶段握坎版,辅助自动驾驶料、部分自动驾驶荚鞍信、有权限的自动驾驶捌府、高度完全的自动驾驶阶段涟纤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疽,比如说在辅助自动驾驶方面趣蔫,怎么样能使汽车感知周边泉奈,科学决策绰嚎赶,及时反应磕。比如怎么让汽车能够与互联网连上铝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炊攘垒、网呕、路的联动嚎械锈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懊炔释,就是人纪、车粕磊瓜、网浑识、路的一体化策分穷。    辅助自动驾驶爬募衅,实际这些年是汽车界一直研究的重点秆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吃料,有雷达换,包括现在有毫米波雷达部独,摄像头闪呈蔡,对外通信系统爆,包括定位苟。与之相应的芯衰,刹车嘎间概、油门艾母、电子稳定系统掠簿肌、电助力转向等这些盼,实际在关键体系上卸发污,传感系统鹊、操作系统始断、中间和决策系统的研发撅颈,其实这件事也不是现在的新形势逞,早就在80年代的时候盆嘲,80年代后期就研发了防抱死系统计射,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钒壁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挺灿姓,包括防启动时间的空转陕酬,后来又有了电子稳定系统期,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厂喂醒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鞘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祥,有了它以后罚,在90年代的时候膳,我在德国工作的时候挟瞬逝,车里边就已经有了尾随自驾秃稀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倡估酵,不用担心眷姆泪。最近我看到了我们国家的好多汽车掸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应农盖,一旦接触太近都会自动加一下速放牟纪。包括我去年去参观长安弘粗,他们也给我展示了自动泊车系统枫,实际自动泊车系统我们在德国工作泞搔,90年代后期时候就有这样的设想览,2010年我到德国去访问的时候竟觅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秘。实际很重要的意义皮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闺,也得到了发展顷架。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镣媒。    下一步就是智能网联肖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西时骆、看到自己看不到的东西慈句设,90年代初期的时候蓝酥稼,堵车情况有数字广播孔内,数字广播就和我们一般的广播不一样溉浓,随时可以呼叫堵车的情况擎诫泻。后来有了数字地图和卫星导航卧餐,就形成了第一代导航系统搅,第一代导航系统并不知道路况的变化谓,只知道路径的设计坛呕。然后就出来了联网的导航搬,这也是这几年我们都经历过的事砷。上汽这次和阿里巴巴共同合作聘怕把,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蚊谈婚,这样坐在车里的人洪,通过导航葛共镁、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹭,比如说动态的导航末鞭、比如说加油充电站逞、维修以及各种信息的进入孟凉贬,使汽车的视野得到更大的扩展航。但是真正要做到智能的网联汽车惩琅菠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来授,这就需要我们把各种信息交汇在一起谜赣弘,来实现智能的决策控制桨搓。这件事情说起来好像很容易临,实际也有很大挑战锭敲。现在我们一个汽车里边有两加毖、三套信息系统技,有车载的信息系统疼劝,还有驱动系统的信息系统了朽牵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惺护,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柯狈咖,就是快到地方要进行减速册摹,但是如果你让它自动驾驶的时候品,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓮扔踞,让它调整好姿态忿、减低速度蛙惭抛,进入转弯以后在弯道里边再加速须凄提。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勿门下,这种例子比比皆是览毋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蚕觅。因为我们电动汽车从电机违糙、电池相葱滩、电控开始冀涡,电控第一代做的第一件事埃,就是通透的动力驱动系统的网络脚媳,就是第一代的CANBUS系统怂袒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诗,从这个角度上说起来惟缺垦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舞。    当我们实现了这些以后较燎腔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溪塑揣。这是我们常见的北京交通的一种情况汞捂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魔,去识别各种各样的高通汉,做得到躲,但是不保险叮,这样可能我们就要有这些信号的发射器楔,让汽车能够知道这些情况诗刊蔷。如果再想使它往上走绷澜汇,能够实现部分的自动驾驶辫坊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剧耐戎,比如说晚上的雨雪路崩藤单,比如大雾弥漫的时候赖,比如尽管天气很好芒魂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰偶蟹尺,这些情况都需要我们去应对侧琉,其实道路上也应该有它智能化的装置镐偶,就是说有自动的能见度感应器瘫炬,应该有道路结冰的感应器善合瑰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刑触。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杆壳,安全是所有发展的主流逞,而不是时髦腺。我们在做任何工作的时候十十耐,必须考虑人是坐在车里最宝贵秘口估、最要尊敬的东西阶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辜、人的便捷鼻、环境的友好和共享叉息矗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统布耸,来推动我们的发展簇昏。    因此告,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弯、四次交流本,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沦们八,这个架构的着力点应该在车载的平台戎、在网联信息缮、在智慧交通的发展剔矛,我们要重点发展的是车辆的关键技术比秀栋、环境感知涕艾、智能决策拧素短、执行控制很聪,我们要对信息的关键技术棉顾,V2X通信翅,甚至于将来车对车的通信系统污、云平台地计氰、大数据戳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孺拴,这里也有很多不同的东西磁顽。我们还要对基础的关键技术离杆,高精度的地图晴、动态路况信息莆赡皇、综合决策和操作系统杠床险。只有这样袖滩,把人惺扳楼、车版、网疙达藏、路同步的推进卧就裳,才能够迅速的发展非价,否则又会碰到先有车宛差、缺充电桩的情况衡,所以需要我们今后的发展当中更多炮龚。与此相关的技术贤春垒,检测系统摹,还有一些法律法规体系搐稳,一些基础设施的建设菜炊,可能还需要更多的发展面稻布。 我们必须要精心规划虽、协同创新猛频,来研发自动驾驶的新技术痛壁淘。    一廊,安全殿、绿色捎、便捷帕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尝萌玩。    二蛙徽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鹃,多领域技术的融合放,产学研各方面的合作搬溉侈,要着力推进协同创新垦罚,这里边由于它是一个企业的热点门,所以企业要成为技术创新的主体就非虐。    三皇筐,企业为什么要成为创新的主体灯?我看了很多规划健饰,从现在一直到2025年惶湍僧、2030年罐节。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兽,但是可以实现沿途下蛋非敞,从过去当中痢撂,无论是防抱死系统湘愤轿、电子稳定文敦绘、测距警示怕棉蝎、避障反应仁、自动泊车都是发展的热点陷抨氢,每个技术都带来了商业回报层枷,包括我们在信息系统孝精,包括这次互联网的技术灯莲,上汽互联网的实践镣伴凡,也看到了我们缮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高举烫,只有以企业为主体嘎澜,不断有新技术发展诫勺,使它在使用当中获得使用类,就能够推动它的可持续发展温溶,所以它不是一蹴而就的事涪矾腻,是我们长期坚持的一个任务杭嘲酬。    四瞬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缔伤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呜闺、精心规划奸谅柑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筏刹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区核形挤,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹅榷弯,也应该放多这个测试区里面去憾绷嗽,使它在真实情况下运行坟,才能得到一个健康和全面的发展蛙。    最后我想说伐殴虱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邯。其实我们用了十几年的时间实现电动化首叭,推动了产业的转型达,随着信息产业的发展拉,网联催生了新的业态嫡歉灰,产生了新的服务业埔阔测。轻量化带动的不是简单材料的替换赂,实际是对汽车产业的一种升级凑、一种转型酬弧履,同时世味,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设塑肛漓,充电网服务体系的建设宠釜供,可能带来何止几万亿的新的增长点翅。我回忆菇换龟,在经济工作会议上总理说过一段话砂爆册,“实施创新驱动战略的发展愁板存,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霓拒,也要注重用新技术痴、新业态来全面提升和改造传统产业浦兽,带动产业的转型升级静怖持。”    作为结束语我想说路厦钉,回归一下新能源汽车取得的新进展垦,下一步还是要全面落实政策寇、着力开拓市场劲核酸、建设基础设施亢驴拨、创新商业模式插奈,把握好发展的先机班辽。我们要针对市场的新需求精克,深入基础研究玻改浑,攻克关键技术羌蘑,完善系统能力褐兢,着力提高产品的质量和效益腐兔。要把握好汽车智能化发展的新机遇垄,要系统的研究能富隧,精心的规划瓶,要鼓励协同创新企业主体世,大胆的尝试撅,来攀登自动驾驶技术的新高峰废炕锋,要凝心聚力刊僻,发动优势禽心,动员各方力量疥,完善政策措施薪测,营造更好的发展环境厢贯募。    谢谢大家!    (根据发言整理苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡痪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芯变: 陈理事长泊爱胶,各位领导蕾封、各位朋友劫户、各位专家感堆身,今天很高兴跟大家交流一下我的看法埠本扳。我今天的题目是四网融合纤号,什么是四网层渺合?交通网呛、能源网坤、信息网村焊酿、人文网尘邯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崔泉释,电动汽车是一个能源的载体鞠,又是信息的载体瞥,然后可以作为人文的载体僻贸全。四网怎么融合保庇?怎么发挥电动汽车的附加值厢茂赁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叙杏布,能源跟信息到底有没有内在联系夕攻,我提出一个储能熵理论供大家思考绊牌刚。    我思考创新的要素阜,要创新首先要解放思想嫌捐。解放思想要学习《易经》的精神苟蔷且,又要学习西方文艺复兴的精神攫故。《易经》是一个太极筷,太极里一半是黑扳拓、一半是白脐位吼,但不是直线芬,是弯曲的项貌怕,黑可以变成白逼圈,白可以变成黑时妙,黑中有白类闺,白中有黑嘉倍,跟它对应的黑就是黑仕廉、白就是白烦是毛。《易经》是变化疏,有时上习椭、有时下寞鳞穿,上时不要骄傲自满胺,下时不要灰心紊实,是客观规律石,都是周期性的冉然祷,我们在调整攀膘,要注意平衡动力统一牛。    整体都是这样嚷,全局都是这样侩莱鲁,今天讲跨界把佩,要学习西方的思想就是文艺复兴怯许。文艺复兴的功劳不是在文化擅罐、艺术等等莫嵌浓,文艺复兴是解放思想癌姆。哈佛大学的校训追求真理诲搜掠。要把自然界的规律找出来解放思想开,自然规律造福全人类番。伽利略哦侣袄,罗马教皇威胁他奋犀骂,他不怕教口疲,他说地球起源被上了铁塔侧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女河磁良,被叫之违反教义微痞琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师春猾,第一个米开朗基罗巾慑,他雕出一个裸体的美男子赶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇态伯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哀鲁,里面很不容易陷锌皋,从意大利借了很多达芬奇的作品涉。达芬奇不仅仅是一个艺术家侍龄,也是工程师;看他作品醋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奠豁,第一个从事解剖学里淀。    解放思想考虑全局的问题暴肛。文艺复兴第一要全局思维凄,第二要有天人合一的思维毕铅饶,第三是环形思维噶。要考虑全局思维辛拎揩,今天做电动车目标是什么存毒妙?有什么经济效益隆讽革、环保效益裳和宛、能源效益涪扇、民生效益库氢,总体总目标要搞清楚疵尼,一定要有全局的观念澈烁写。特别搞智能汽车全局性更大坎。另外要环形思维茄很翠,要反馈佩季雌。然后是循环利用的思维事。    创新杜弥,我把创新的要素跟大家分享一下掣湘。首先理念是创新之魂铆从啼。理念有很好的氛围绍,有了理念才有创意杰拌斑,创意是创新之源版。还有人才斥,人才是创新之本绘笺。怎么能有理念攫?要有很好的氛围葱驰,总结第一方面是合作精神秒,开放巢撤、合作绊、包容赔,双轮驱动晌腿、增值驱动俄窟荚、市场驱动复揉粉,通过市场的倒逼窖半挝。然后要有完善的知识产权保护售沸,还要利用网络大数据给我们带来的好处败李。今天创新制高点是跨界融合林。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓄。“一带一路”我认为是跨界融合堵椭么,一带一路是西方的伊斯兰文明讥袖,还有它把科技菜新、技术慷、经济陷甘秤、贸易连在一起肺刮肩,所以我们要发扬一带一路的精神婚盖加。我是福建人也是漳州人段吉罕,一带一路开始的是置ト菽埽和下西洋水碱黎。我们要跨界融合阿谦菲。    我接着讲智能汽车瓤。智能汽车首先要有解放思想芜、全局思想考虑问题岸寐烦。三个C呵促,第一个要连接起来奔倒,第二个连接是要协调要合作让添,1+1>2卢抽刺,那就是《易经》的精神宽虚。第三个辛,今天的连接是移动的连接净豹,还有MOBILE陀,MAN TO MAN态陵炬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舰。    今天电动汽车很重要的一个棚,大家买得起用得可靠施。智能化以后题孰,因为有各种各样的基础设施和商业模式苇,我不展开了磊川乔。    从电动汽车变成一个智能的汽车谦谓,从智能的汽车再变成一个智能的交通穷坡,从智能的交通再变成智慧型城市昆荒娘。我们附加值可以产生很多砍。根据《易经》价值精神扛炔,通过交通网局串、能源网填、信息网戎、人文网可以产生无穷的价值机会掣努。利用交通资源的全时空动态感知勘,交通工具的全过程运行管制滔,无处不在互联剩、感知欢、管控和服务糕。    怎么布局拔嫩册?怎么把电动车进一步变成智能汽车桅畦久,如何布局智能网联汽车技术时链?我认为莎寒,不但对中国泌末倾,对全世界都做出更多的贡献诲,第一是制定网联汽车法规标准揉、智能技术煤释瓢、环境啃仟、HMI技术珐访、空置执行技术肺橇、智能网联的实验夸我躲、网络和信息的安全翻辽朵。    怎么做到网络和信息的安全搏轮吵?这是一般的云轨奴娜,怎么把一般的云变成安全的私人的云臣敝?有很好的结构怂,处理器停瓢尚、传感器裤臂我,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舶性。第一是收集材料份牧绍,就地处理惭。第二是从收集材料到云之间要慢竟,一个是单点控制虹店播,能量控制或者功率控制旗。一个是多点控制付极,能量控制或者功率控制桑据茬,这是全局性的辆碑文。要及时处理伞凑,要经常互相认证淋刹桓,变成安全的云菜宛。    跟大家分享一下我做的一些工作寂鸽。怎么从理论上去证明这个是可持续的倦雌劳?我一直在思考所有的工业革命脯,基本就是能源更新疵秀体。第一次工业革命裳壳馅,瓦特发明蒸汽机湍茄,电话囊习。第二次工业革命蘑抄,美国抢占先机景,电气化睦,主要能源专项与信息建设含据。现在第三次工业革命来了础韶白,中国能不能抢占先机措?我们要做新能源馁,信息大数据时代克,我们百人会能不能更好地发挥作用德?今天早上的研究会很好沃手,我建议做一个尝试的机构赶完峡,每年召开百人会国际研究会议希,形成品牌疥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞪?我提出储能熵的概念浮讹杆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悉。一个系统里面假如是孤立的普、系统是不可持续的抛尖,一个是做功蹿、一个是废料是不可持续兔屡。如果是物理系统傅宦孟,分析储能熵线踌舰,熵代表可以再利用瞪刊魂。总的来说沟,一个系统熵不能增加凡,熵要减少廖骂,熵减少系统可持续衅。熵是储能熵茸画,熵是不用的熵疼功壁,下一次可以用颇拧恢。总的来说熵是在减少别河。    包括中国的历史默温,中国封闭的时候中国就不可持续抡,中国开放中国就可持续侣。近亲繁殖以后熵增加不可持续侈。系统要做可持续性鹅硷陇,系统熵要减少杭上垂,你的收入不能是单一的队鲸句、不能是孤立的系统碎蔽。因为一部分是做功躬卵,一部分是废料栓华,从废料里拿出来屏粹,通过证明熵减少顶矗。从废料里面可以再循环将部拒,那么你的系统就可以持续了丘兑沧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劣涛嫉,后续需要时再利用的能量的熵闹惨,通过储能熵概念的引入坪辅计,希望用来解释可持续系统的演化过程忌皋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卡。    综上所述滔襄瘫,不管系统是生物的或人工组成旗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺Mぬ埂,而这些系统工程特点是倘剃诽,即使在系统研究过程中堵,一个熵有增加的过程洗挥分,总体在系统不断迭代发展的过程中绦灸骨,系统将进入熵减的状态隆吗,因为系统具有自己生成复熵的能力梢恍,从而保证了系统的可持续性汀。    应用在电动汽车榷静塑,这个是分布式的发电删容,这个是分布式的负荷糕竟。电动汽车就是分布式的负荷贾黄洽,还有分布式储能勿你,电动汽车有储能得、有电池锣敛勉。电池可以双向的抬川愁,分布式地发电恒逻擒、分布式地负荷残廖钎,在分布式的储能呵湃,这三个系统可以持续锚读,这是我要证明出来的定堡窘。我证明只要你的熵是减少的皖汐鹤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伎。    感知冬、认知酱佬虑、行动五时,不断可以纠正人的行为档缕,比真正的司机还要好勤弗私。    最后盒,希望我们以后的交通系统是舒适的浓、生态的叔攫撕、方便的和安全的怕煎佩。要做到这一点卧,什么是成功柿负榔?因为里面的成功是3个S痛镀熄,SUCCESS羌歇胖,在S了唉浮、E里面画一条线都是欧元跟美元拼词捕,今天是国际合作设乡蚂,虽然人民币还不是猛席挛,是一篮子化的敲,人民币准备好了巩篇。ESY就是人民币隧瑞很。    要有六个眼睛秤,有四个眼睛不够歼沤。第一要把眼睛放在前面解放思想歇填。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牌如农,电动汽车下一年布局市呈弧,也要有前瞻思维篱圃澳。眼睛放在后面汲取历史教训吨杆,要有全局观念讹孤床。要看到旁边的需要昂。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕,不得不承认高端人才密集地在西方手。所以把眼睛放在西方学习廓凛提,它沉淀了100多年娠酣舵。四大发明中火药是中国发明的萝揉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澎殴憋。全方位都看到了阀,所以英文眼睛叫做EYE吕。第一个I是Inspiration蓬累,有了激情可以有想象力默挥,然后有创新放慑,但一定要融合盟,一定要集成辫翅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佛摧。科学要把自然归结起来乖焙巨,工程有十几种趴楼灯,要把科学梗、技术稳撅、管理结合起来那就是工程魄,那就是要集成钳朗。特别今天要跨界地融合灌寐、跨界集成实豁人,这样才能实现瞥冻。但没有钱也不行兔情,今天招商局也来了很多金融机构文崇,要融资钎钡。    谢谢大家!    (根据发言整理搞溺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦贩:李芳" "   回顾已经结束的2016年困,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圈。在政策的全面推动下讥,我国电动汽车年产销量再创新高奶,达到50万辆左右拣米,充电桩数量达到20万个瑟,遥遥领先于世界各国堑。更为可喜的是慧棘,在规模市场的推动下吝敝啡,技术创新全面展开排摩,技术进步全面加快累唤,正在全面逼近世界先进水平棚评。但是骨,在这大好形势下莱拧,质疑之声渐起嘶。比如盼荷沟,我国电动汽车发展主要靠政策推动闯嫡,能不能持久萄涤?政策是否过于宽松拎蔽队,以致于出现骗补情况秀?另外添韭,由于发展形势良好截叹,一些激进的观点也在抬头蒂磨豁。比如汾桔嗣,要挡住国外产品进入中国市扯摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浆吴士,准备放弃传统燃油汽车赣。    作为一名资深的亲历者苏,笔者认为竞南翻,在这新旧年度转换之际牌叭,有必要分析我国电动汽车的发展形势凸咸茧,梳理其发展历程千,以利于业界对形势有清醒的认识涸熟、清晰的判断百熔,明确今后的行动方向端蓖。    一聊讥阿、我国电动汽车发展形势良好    当前赦淡复,我国电动汽车发展形势良好揉,主要表现在两方面即吮韦:一是电动汽车技术创新全面展开俄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欣设,技术创新和商业模式创新层出不穷捆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捆唯蚂,比亚迪牢、北汽踌、江淮蚊疲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品创。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞥享,而是专门设计的电动车污,续驶里程达200~300km甚至更多虫茂懂,能效明显提高熟铆,动力性咆、平顺性福、舒适性鞘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骨。事实上吗然,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诲泌懦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市节挡鲁。另外卸,我国电动大客车产销救揩、应用占全球份额的90%以上赡肺好,技术达到世界领先水平晦。    在动力电池方面钢穷,我国产量已超过日本便款顶、美国萄揭凳、韩国焕弛,跃居世界第一猴姬贺,且市场份额超过全球的1/3瓜第。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蘑,呈现高能量比翔、高安全性啃少、高功率比等各类动力电池全面发展的态势细啦。同时嗣泄,产品水平迅速提高刹,与前一年相比努擒,平均能量密度提高30%嗣,成本下降30%左右晴。    在驱动电机方面朴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怂害识,总体性能进一步提高尉,成本下降30%左右鄙素帆。在电池管理系统节、混合动力系统颠达、电动助力转向节婆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面节曙潜,也都有明显进步幕。    在基础研究方面吻髓顾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皇教肆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展持,电池热失控巴、硅碳负极材料滔博、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睡必。    2. 充电基础设施建设加快彭腐按,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乘事抖,政府有关部门出台了实施细则敬,多个地方政府建立了城建第、电力帝、规划等多部门联动的领导机制期孟焕,大大促进了充电基础设施的建设速度僳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计地恐恢,我国充电桩总数超过20万个氦厩拎,远远领先于世界各国匹吭艾。    在市场带动下浪,技术创新不断涌现攻扮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泛换巢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羌、节省设备投资的车端交流快充技术藤瘦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用林溃。    在商业模式创新方面秘,呈现出各类优势企业多种形式合作蝎,加快充电设施布局酶潭、建设是、运营的趋势试坦废。众筹建桩叔危、合资运营下恨、利益分成等运营模式迅速发展窃胜,公交车寐拿态、环卫车膜吵体、物流车串谴、出租车敢惶媚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寒捶,广告推送焕、免费无线热点接入等增值服务开始出现俗实。    在互联互通方面隆坝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施经翅金,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泰非,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定董猫,以企业级鸡、城市级监控平台为基次移隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婚记呕、信息互通的国家信息服务平台即将建立添搓叼。    二赊魔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贰贝,我国电动汽车的发展道路与美国饯显全、日本静、欧洲等国家和地区有所不同概融,主要区别有两点时傅。    一是政府干预模式不同牟猛悸。我国采取的是政府强干预模式式滴哪,政府进行顶层设计捎绷扳,制定国家发展规划顷,多部门联动制定全面的鼓励嘎慨、支持政策砷觅沧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈谇椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车船,在市场发展中不断加强研究开发孰痊,技术水平逐步提高;同时刹性勒,充电基础设施建设逐步完善扫。而美日欧政府多采用弱干预模式仙,政府支持共性卢、基础技术研究甲耙,给予一定的政策枫浇、税收优惠卸老,逐步培育市程匦;企业则根据自己的战略规划避瞧技,首先研究技术泛,同时有选择褪、有重点地开发产品池邓。    二是企业战略不同藉谢驰。我国企业多为在政府引导下被动式发展劳考霖,初期技术积累明显不足涕邵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显价,产品方向受政策影响大侗,各企业虽进度不同适婚福,但呈全面开花之势卜。而国际大公司多为主动式发展脆,厚积薄发础设邵,技术有所侧重挂冷,产品形成特色蚕睹港,如丰田的混合动力和燃料电池酸刨问、日产的纯电动界、通用汽车的插电式拓、宝马的碳纤维轻量化技术等敞忌募。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点午。中国模式的优点是市场拉动技术发展婆,不受油价等其他因素干扰扦定,迅速形成规模市衬帷,全产业链技术进步善亢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟螺禾随,发展中有不协调情况薄警褥,如充电基础设施滞后韭槽屉,部分企业盲目跟随梗纹骨,发展不扎实退,少数企业以谋取政府补贴为目的曹,甚至出现骗补情况舅无。美日欧模式的优点是技术扎实持,发展均衡;缺点是市场发展慢逝胁,产品更新慢倾涤幢,影响技术进步爽径拟,受外界因素干扰冲酶,如油价低迷则市场难以扩大率卷。    笔者认为竿,中国模式适合中国国情秤苫朗。我们不应过多盯住充电难惕、骗补等不协调现象的呐锚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妊币、技术追赶的大好局面忍。从另一方面讲槐嗽,中国模式也有赖于我们的制度优势顺弧赊,只有中国的强势政府才能如此运作活魔,很多外国同行都很赞赏密、甚至羡慕中国的条件急佰。    另外廖究妈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翔僚猾,近两年有明显变化掠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糙卿、开发电动汽车产品悔,而且各种技术路线都受到关注的局面坤烽萌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出输羔。中国各大企业都重视电动汽车没有错勘难开,在现阶段已不能算分散重复五细撇,但难处在于电动汽车不好做碴穗暇,需要有很强的赁、全面的技术积累和投入箩。那些技术实力不够的企业韭烂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箔迟瓦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幻雾段,而应准备应对“弯道翻车”的危险敌握。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过席秒释,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时实憨七,可分为几个阶段翔:当市场份额超过1%时纷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幢捅,则意味着市场条件全面成熟沏斯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窍密老,又主管我国科技工作多年喂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脯谅。    对照电动汽车的发展担巍效,在我国兑起,市场份额已经超过1%;在美国和日本改,即将超过1%琉鞘。这说明陆洼漂,电动汽车技术正在接近成熟斯囱芒。笔者冒昧估计鹿,大约再过5年左右时间识挖得,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棺齐眠,其他性能与传统动力汽车相当哭奥,加速性优于传统动力汽车讣南,成本的差距大幅缩惺帷;再过5~10年时间荷,电动汽车性能可全面赶上履、部分性能优于传统动力汽车鞘权蚕,成本与达到当时排放动吵、油耗标准的传统动力汽车相当酬。但即使到那时污牧菲,传统发动机也不会消亡撂乘,而是电动驱动与发动机平分秋色林餐开,或更多的是融合发展喷锑。基于以上估计价,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车穗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车充访,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怂虫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磐嘛卸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绅。2009年疼绿收,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告删筒。回首往事挺炔口,扪心自问哄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迸。至于些许不协调现象传奸,是产业发展过程中的必然蠢仟,是白璧微瑕劝蓉、瑕不掩瑜变。笔者断言擒痘,按目前态势再发展10年佳澄吹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比轿,并以此跻身世界汽车强国之林为。    三匣滴潦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斥,整车生产企业要更重视电动汽车熔。首先要制定好发展规划和生产布局歇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悼祈那,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调随念吾,不能两张皮橙貌。其次要重视研究与试验枷辽嫁,需建立完整的霸齐、一流的研究和试验体系松膘汀,规某式模和水平应不低于传统的发动机和传动系统雾。电动汽车相关技术发展很快蜕啼蚂,要靠自己去研究发展耽卯屯,别人的经验会很快过时汰漠姓,更不能只靠“挖人”搞产品识乖比。再次要全面布局啃慕,围绕全技术链开展工作五息毖,不但要重视整车开发投,还要研究电池和电机躺任捆,重视电池管理系统跺购,这是当前我国的短板行宽方,此外还要注重轻量化和系统可靠性俊。    第二燃浮接,要建立相应的零部件体系擂盛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幌吾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俱长,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展极侈。    第三吠故控,要开放发展略汕肆。需鼓励亨哎、支持合作伙伴引入先进技术和产品沃骇敌,像华晨与宝马驼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骂。历史将会证明公呢,开放发展电动汽车会比关门发展更快射梦。更何况颠纽查,在全球经济一体化的今天墙唬厂,关起门来自己发展是不现实的森囱嗡。    第四烂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乘。今后相当长一段时期罐,将是传统动力与电驱动并行发展苦枯齿、融合发展的阶段脖叙窖,单搞电动汽车很难成功瓶泞。对于只做电动汽车的特斯拉糯,笔者并不十分看好返巢。    2. 对产业界的建议    第一伟鹃,要加强合作峰。需沿产业链五熊弛、跨行业合作剿帅,整车企业要与电池企业测颂瓦、电机企业饯混发、其他电动系统生产企业深入合作此蓬尘。以动力电池为例剩惮,需要电池设计与正负极材料卡贺沙、隔膜彭、电解液龋侩党、电池制造装备信弗城、试验装备融糠、电池管理系统全面合作闷剐赏。优势企业和研究单位要分享成果讣通疵,互补短板效且歌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忿嚷卵,要形成轰轰烈烈的大协作局面木抄晴,合作创新双继,百舸争流篱力苗,才能迎头赶上并超过世界先进水平翁软年。    第二图氨省,要注重实践僵。汽车产品与其他工业产品不同帕逆郝,一是使用环境广且复杂酚醒阮,二是生命周期长趣翁,三是对可靠性丹晒刃、安全性要求极高膝速。这些都决定了仅在工厂乾视搓、实验室不可能完善产品衬损壤,必须通过多轮的使用实践怂地。与电动汽车产品研究开发相比琉借,充电过程更需要实践赊仕。像电动汽车充电过程这样长时间皖沫凶、高电压实拎、大电流缎浚、室外弘、无专业人员值守的工作状况俊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炮。    第三兽逢丹,在充电基础设施建设与运行中两,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窟蛙。充电基础设施建设是一个新行业席非戳,在管理上涉及电力扔攻、规划轰啦戚、城管巧貉兄、工商管理等多部门悄,权力交叉豹小传,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躺丹退,利益主体错综复杂菠。单靠一纸文件不可能面面俱到桅筷,必须经过相当长时间的实践痢联喉,完善流程售差碧,积累经验沮靡尖。    第四衫,要加强标准化工作珐惨。领先的研发绊迪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷嗲恕,而及时总结经验屏、制定标准又能为继续实践刑郎、创新提供重要保障峭芳。当前让间雄,恰逢政府推进标准化工作改革嫂刚环,要求标准化工作密切结合生产粉疯、创新实践品碾,要求鼓励发展更灵活巾凸本、更接地气的行业标准人、社团标准设尾。对此顺守浦,业界应给予足够重视兽蜂。    3. 对政府的建议    第一蹈节佬,要保持政策稳定芜捞蹭。正如前文所述哩盘,我国政府的强干预政策非常正确涸侮疼,发挥了制度优势徽,已取得很好的成绩宿,应该继续保持吾富。电动汽车的发展涉及多个行业抖琶舱,需要长期积累几腻叙,需要几十年的时间才能成就大业焦筏桑,切不可存立竿见影谷晴露、一蹴而就之心惧荤拭。    第二淘,要及时对政策进行微调和补充完善妓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列随,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茹店,又由于此项事业发展快懒擎,新情况据泰、新问题擂桔、新技术层出不穷艇烷,因此及时应对镀淳论、调整泰、完善是必然的构。    总而言之痪味,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勾,迅猛发展正当其时惊垫赤。笔者衷心地希望朝野上下胯、业界同仁能认真努力工作侍,自信且坚定发展梳扰。假以时日司窝顾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讼坛凳,并以此为契机动,跻身世界汽车强国之林鹿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霉目当。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脊台,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞳厂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邵。    他认为暖脚磺,现阶段片链,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题成,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弓芍赋,但从长期来讲酥狼,新能源汽车技术发展路线要从电动化桐换、轻量化轿虽权、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狡捕岭、轻量化与制造生态化结合侯芜、智能化与网联化结合颈交。    尤其在电动化方面矗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车款粮湍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伶耐坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垛,就是家用主流A级轿车我触曹,在性能价格比上与燃油车竞争搽脊疼。目前全世界都在朝这个方向努力灭配,如特斯拉Model3剃写、通用Bolt勒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缎。”欧阳明高说鞍檬汇。    欧阳明高说竟币桨,但要满足这个要求宪脱,电池必须降低重量匿杰、体积以及成本凤。此外窍沏,电池的比能量必须大幅提高檀,达到300-350瓦时每公斤玫供倍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胸慰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肉,锂离子电池发明至今只有20年街苔玩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桔,2007年第一次在日产聆风上开始使用葱羞,可见动力电池的进步非常迅猛囤感蜂。”欧阳明高说竭诲瘟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期混。    但此前糜卷刃,主流的观点认为疽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栋填坏,从性价比来看拷孔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勺,但现在随着锂离子电池技术进步编刷既,里程提高一倍册,即在300公里的范围内词,仍然在性价比方面有优势烈。    从技术上来看嘉徒,在单位重量概股搽、单位体积下储存的能量越来越多山闺,成本越来越低酚巨,才能体现出电动汽车的水平和技术冗。    一个好消息是厕拾,我国电池成本每年大约能够下降20%齿。据介绍添伙,五年前硕练任,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仑按烦,去年平均价格为2.5元左右新,2016年为2.2元冗难,考虑到大量的电动汽车是大客车丸,其电池价格相对会比较高一些壳窖俯。    “现在国内开发中的电动轿车费,最低的系统成本在1.3元每瓦时持醚衰,单体成本在一块钱左右鹤揭容。美国通用Bolt电动汽车挡,单体成本为150美元一个千瓦时谁嘉蕾。”    如果按照这个标准抛锨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畔,但是按照现在2.2元你,逐年减少10%到20%腔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佳。    “加上循环再利用做到1元攻悼筛,也就是说懊够,一千瓦时电池一千元人民币之内寞殴,是可以做到的贝盾擂。”欧阳明高称绩新。    对于具备性价比迟栋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蝎,现在一百公里约耗电15度咐篙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勺遣,接近10度电一百公里莱芬挝。    “要实现这个目标皇拆密,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吐。目前电耗的降低空间还很大旱冕喷。如果能够实现上述目标肋搬咳,一百公里的成本约在一万块钱欣歉现,如果电池能达到300公里就是三万块钱耻,考虑到使用周期内省电和维修省钱撑筛,将具有商业竞争力姑峡,这是电动化下一步最大的目标罗藩定。”欧阳明高说碧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年需,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冗胜,但仍属于比较粗放的发展模式孩唉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔼藉。总体来看淖扳,走到今天渺委,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灵。”欧阳明高说汾倾。    事实上惕弦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揉,由于销量超过全球50%以上遍帕彼,在国际上引起了强烈反响拦翠培,无论是政府还是厂家类尝,都感受到了来自中国率先发力的挑战闲娩。更值得注意的是汰,2016年如德国大众和日本丰田胸楞,纷纷调整技术路线递,加快对纯电驱动的转型糖欣窗。    不过凸踩,纯电驱动的战略目标剿疙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敌涉露。对于混合动力技术来说诵操,传统的汽车强国芹、汽车大公司比我国更具优势馈,如丰田路线就是先做混合动力幂唯,再做插电混合和燃料电池返栓。    由于我国率先发展纯电驱动慨沥,带动电池产业的发展达到了世界前列吠饺美,电池产业规模达到世界第一绵碎,总体水平位列国际前三冠坑沫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平了怕,我国的动力电池产业链姓脊,尤其是电池材料酪吐脚,如正负极材料侥佬,在国际市场上的占有率第一颈。    “在此基础上蜡,我们以纯电动力系统(电池尝免拣、电机迷、电控)为基础平台结仑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粱。”欧阳明高说伎。    据其介绍青贫接,目前我国插电式技术发展已经取得进展汤郎圭,比亚迪秦须、唐拐、上汽荣威550丛碎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掸吭,无论是发动机方面镁,还是混合动力装置上底系规,都取得了突破惮屉粱。    与此同时蚂蓉琅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倡拟斗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力螺浚拜。    “这是一个渐进的发展过程辱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争金。”欧阳明高说人贰猴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项释塘圣,有效的回避弱项竞争钉漆睬,有利于我国电动汽车产业的发展痪昂虚,到2020年之后洗刀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锋饭挪、同步竞争汾沪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠吉:李芳" "  编者按挝:产品价格区间一下提升了近40万跨茹嫉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祭窘斜。以安全环保为标签的沃尔沃兽,产品质量是其立足之本菜收红。无论是国产车型还是进口车型塑扛校,质量都要做的和安全环保一样好凸慧恨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尝汝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值污,安全与健康至关重要姜缴樊,但在中国市橙叻闼病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浑蹭尘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腿,到底该剪哪一根线祥?我心里清楚吩把,如果我剪错了吓屋姆,我们可能就崩溃了哀范。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窗簇。在2015年整体经济增速放缓妓噬、股市震荡洗菏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下故判,2016年的车市本不被看好晨商。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怒共。1月6日谅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售躺,沃尔沃对此解释为凭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龟理,更是提振销量的助推器苟修娜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号觅。   6月1日漓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衫梦垂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年传毛,具有十分充足的销售经验滩。但用他的话说岭,他来自一个很小的市衬ぁ,很多因素他都不具备彻潞效。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魔稻孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耸。6月1日入职顺骇,用一个月来熟悉公司的现状碎赫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抨。然而现实终究是骨感的举枪粕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妒剖冬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆快。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹤把,我到底该剪哪一根线呢碑,如果我剪错了航狭兰,首先所有的投资会无效宏拈,其次会影响经销商的士气先荒乓。”陈立哲对我们坦言潦。   他这样的想法并不让我们意外圣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懂缝譬。在台湾官暖妻,陈立哲要去走访最南端的经销商抹,早上出发中午就到了掸啼,但如今这种管理方式已经行不通了垢秦炔。从前陈立哲的团队只有30人陇惟客,现在变成了350人晤翁俱,他说现在同事的名字都记不完曙。   “就像牌桌上的一个赌局容,赌下去有可能是回本的乃碌堂,也有可能就全毁了厕,所以我每天都在想我到底该怎么做十税挖。”每天该怎么做媒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滔掂寐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匣绵台,才能享受最好的庞堂。”这句话像是说给陈立哲听的切瘟团。   2005年铃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筷吗,沃尔沃一年只能卖1024辆沛手,一直到2013年5000辆的水平豁卞,再到如今年均一万辆的表现当茸趣,对于台湾这个小市场来说淑埔,陈立哲做的足够好少猫,他对这个市场有着复杂的感情纫然蛋。   调任中国市场做销售一把手竭,陈立哲说这很突然豌,他来自一个不足以领导中国市场的市场贤掂。对于中国市诚干皇稹,他还不熟悉募皋蒲,做市场工作要对文化桐沧闯、变化旦、趋势有充分的掌握凉,这最重要的三点陈立哲都不具备任嘛程,他唯一能做的祟奇徊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茬,相信身边的工作伙伴抛丸毖,组成一个高效率的团队性,去解决各种问题米袖寄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幂微境,首先做的是内部调整沃俊。通过不断累积分析过去几年市场的动态菠卜,了解在什么时期使用什么样的手段芳,反省问题所在兰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胚纽。面对三射词、四季度各项费用的下滑疼薯,倾听团队的建议册囊老、做出准确的决策范、将优势资源注入到最需要的地方接题。最后将宝贵的经验分享给所有人体,把力量从点扩散到面经蜗平,从四个大区赫,再到全国氮冠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的眉恋,我只是把预算碱、时间等安排在它本身应该发生的场合拟侩窍。”陈立哲表示旦:“我不是在讲官话椽掇井,只是借着这个机会感谢大家劝闻。”陈立哲相信衬墒豪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孪。   内部调整告一段落讣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忻讨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狠泥鸿,一下跳到80-100万本高,面向的客户是完全不一样的幕输。很多销售遇到的客户都是大老板级别的青焕侨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枚淮俯,还怎么介绍产品弊熟?这肯定是不行的好。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门签,“与高端客户接触繁累僚,销售不能觉得自己比客户矮一截田肮怠,与客户要做朋友踢摹计,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乳淬锭。现在培训课已经开展了实战模拟环节讲潘,我们在资金有限的情况下做到了更好谎不。”   全新的管理阶层筒,有限的预算话,面对重重困境享,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垃嗓,8-11月均超额完成销售目标媒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妹穗,最紧张的时间搏。“我有我自己的节奏盟旧红,我给自己两年的时间监袖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茄棠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锹眷搏,经历了两次产品的重大变动骋课需,但在他眼里这是最引以为傲的童冈,因为这些变动胆逢、变革都是从使用者的角度出发彪相,也就是我们常说的“以人为本冠。”   对于沃尔沃来讲层,最擅长的领域是安全假,作为三点式安全带的发明者盎楞船,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冒膘刀。但陈立哲表示池狸脯,以整车品质来讲磋申忙,沃尔沃也和ABB并肩温馅贯,例如在底盘研发能力上怠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呜腿恨,全世界目前只有三家在使用讥汀赡,另外两家分别是法拉利与保时捷朵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捻蔚,陈立哲也谈到窗卤寇:“沃尔沃其实也做过6缸斗般孩、8缸发动机请,还有享誉世界的5缸发动机头狸。沃尔沃并不是做不到冬防港,而是我们可以用更低油耗匪、更低尾气排放的发动机达到更高水平贯热娩。这也是全球各国政府的法规要求库,是大趋势鸽痘宫。陈立哲说“这些信息朔屠,只是没有在行销上进行传播罢了爆概枪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睹文话,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撼购,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘,改变了“国产”的概念兜吐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狮愤炯。陈立哲表态道粪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料试构腥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品半。沃尔沃立志从中国出发锤巷,以人为本的信念永远不改屋列评,值得消费者验证与了解奢巴。”   “沃尔沃就像iphone一样亭伯霸,它改变了人们的使用习惯群册。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凭的吕:S90有三个界面同时提供信息镜垮狈,分层级的来处理车辆信息磺。这一点很重要绊汤,体现了沃尔沃以人为本的精神钵。在设计方面卫侍缎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料便。用沃尔沃的品牌精神吾,再加上瑞典的风格荚化鲤,直接与德系品牌产生差异化练忱脆。如果从地域来看疼皮水,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胯遁沃。   沃尔沃曾立过两个誓言场缚讹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化却贬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毕纫,沃尔沃全额赔偿埂。在陈立哲看来柯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钢。   陈立哲对我们讲道喉:“在欧美截傅菱,当太太怀孕的时候皖呢,男人会考虑买沃尔沃茂滇菜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帮京,中国作为沃尔沃最大单一市掣腔帧,11月共销售9,076辆新车泰申,同比增长12.8%;1-11月期间奉,在华累计销量已达80,759辆心案梦,接近去年全年表现饲。就目前的情况来看狗湘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粕壕。   在经历过低谷期的沃尔沃饱漏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攻侈,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜂魔税,同时也是明年的压力就口。毕竟“十万辆”这个坎少够储,沃尔沃早就有迈过去的能力济通功。   2017年颁惧律,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暴捎,届时渭,S90 T4汹抚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚼。对于陈立哲来讲凤钞陌,最为重要的是三座版S90惭沧释。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泵,是全世界汽车厂商楼,在中国制造的单价最高的车辆亲躬夺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淳旦兽,“三座版S90可以达到世界各项指标挂碴膳,这款产品有能力改变历史涸妊捂。只在中国生产宦博币,以中国为核心的思维毫寺狼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涣。”与此同时司澈,全新XC60也将在2017年第四季度发布焕颇勤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疼吨,所贡献的利润更是远超世界平均水平讲母沁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阀貉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刊谦宛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奋镣。“知道我坐这个位子的时候矢,很多人会紧张甚至惊慌哆么科,他们会很直接的问我混物定,你行吗为掸?台湾市场那么屑】杭俊,你行吗答?”陈立哲笑了一下说道蜕糯:“每逢这个时候蘑插瓤,我都乐意告诉怀疑我的人舷贝较,我将在最短的时间内做什么全。”   两年的时间转眼而逝鼻盒乌,陈立哲手中的“牌”越完善师,与主流对手正面竞争的胜算便越大姆方。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲联寿,未来还有什么是可以阻挡他的呢踩诽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺并联,2016年下半年以后每三个月推出一款新车司杠去,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皮吾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袒。为了满足消费者需求连诫,推出一系列活动迎合消费者喜好旧林糖。 上汽集团副总裁酵晨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恢巴,得益于荣威与名爵的共同发力链裸,上汽乘用车共销售27.5万辆仆,远超去年全年的17万辆骡。取得如此大的成就主要归结于以下几点帽吩讨:新车的不断推出谎陡惜、以人为本的理念及高性价比蛇寒士。    上汽集团副总裁邓券汤、上汽乘用车总经理王晓秋傻牧篙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解九讼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔡笑碗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车署,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠕餐侗。同时蝎鹅壕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义番案甲:个性而不小众燃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懈,通过对消费者的沟通与研究杀底,已推出很多新车型吹犬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”填楞世。王晓秋还指出厢,名爵现在的路线是个性而不小众骆,这就是上汽集团未来的发展方向菇孔,上汽集团希望新的产品有个性懈倪,且能让大部分消费者接受拘。    据悉裁是婪,自荣威RX5上市以来行,名爵锐腾也迎来了中期改款恨崇讣,同时新车名爵ZS倦、荣威I6也蓄势待发步刀杯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煎肆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时习,上汽集团也很清楚自己的客户群体伸连。王晓秋指出遁脸屉,新车型针对不同的受众群体如畦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擅艰巫。拿具体车型举例俗,荣威RX5更偏稳重骄,新锐腾则是一款属于年轻人的车肝粒稗,新锐腾外形活泼沪潜洗,同时考虑到消费者的需求棚,我们对内饰也进行了升级忍,并增加了10-12万的手动版晃挫,使新产品没有短板贤炼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谁,王晓秋表示迪缆,“从荣威550开始拳,上汽新产品从设计到销售群变,最后还是根据消费者需求来决定蜜把。”    据介绍高芯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葱。为了满足消费者需求歪茎退,新车不止在性能和价格上做了调整蔚赖蔽,还推出一系列活动迎合消费者喜好剿。例如罢跋,基于年轻人喜欢足球运动放,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蠕奢叉,也已纳入上汽集团新品类娘么,预计明年新车65%会配备此技术娘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弯,“上汽集团一定要明白用户需要什么泪零畏,为什么要买我们的产品苦婆梯,带着这个问题锯递,我们才能真正去理解用户阶吼,落实用户需求嘿茅崩,使我们的产品极致无短板锣,产品自然会大销萍恃揉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大此钨,竞争也日益激烈婪驼氯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浦浆览。王晓秋介绍迁纹,名爵的价格基本与同级车持平噬,但性能更具优势泻屏裁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缓埂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惭蘑溅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品松射奸,就像提到的让渡空间受护囱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整技劫,从而应对市场竞争环境念。”    产品有了好的性价比和客户认知度捷退,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搞。名爵经销店到现在也有280家左右茅梳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络县,其实道理很简单腔怖歌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劫,且不断呈现上升趋势颈,他们认为自主品牌的春天来了”趣,王晓秋表示兑。    在被问及上汽集团未来发展方向时啦,王晓秋坦言提悄狗,“首先团队要把理解客户需求隙、用心为客户造车变成一种自觉行动串,进而形成一种行为规范女勿。其次应时刻保持警惕扔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好取。只有这样杏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢位:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改病扁。这些修改背后有哪些考量和博弈穗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钝馅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嚼认渭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粹?   答虹胺碎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菩。一共收集了9246条建议磕慧邯,其中表态性意见7736条闯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条械舵吝,占16.3%祈祷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醋、网约车驾驶员资质及管理册毯尾、出租汽车数量调控三个方面撼妊绷。从数据来看问,不少人对“京人京车”表示理解副蚀,赞同的达到70%多俯屎,质疑的只有12%贰瞬。我们根据建议修改了125处膛,不断扩大合规车辆的范围局,让更多人参与“分享经济”铺。    “从北京实际出发橡,兼顾多方利益”   问热豹: 为什么要求“京人京牌”颓歇咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祷俱滩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脆梆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多创险、交通拥堵祈棵辱、环境问题等“城市病”裳唯。在这个前提下爱柬抢,北京任何一项政策都不能“任性”嚷陪台,要从北京实际出发泌嘉线,兼顾多方利益扦抠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乒,地铁最高日客运量超过1200万人次喇,公共电汽车日均客运量1063万人次矛怠提,小汽车每车年行驶里程15000公里麻,交通压力与日俱增迷。但在我们的努力下惊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%申,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胶挫。    总体来说贬,北京坚持公交优先的战略且羡鞋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氰恭,对其进行总量控制在所难免幕。目前北京市绿色出行(公交铰、地铁逢姑惊、自行车豆苇、步行)占到71%段,小汽车出行占25%宫揽,出租车占4%逗倒,其中包括比例不高的网约车出行恰。北京出租车改革的总基调是贸:巡游车改革罕邦、网约车规范辽示亭、融合发展玲惩江、错位经营篮杭苇、多层次服务悉滦瓮。我们力争进一步提高绿色出行比例并,为首都可持续发展提供足够交通承载力憨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问螺: 政策出台之后炼酒,预计将有大量不合规车辆面临退出篓船,政府有什么监管手段确保政策落实到位仆使编?   答从量纲: 政策出台前龋拨问,我们和专家抹废、司机咆肉、乘客嫁瘸竭、网约车平台进行了多次沟通椒乾箱,决定设立5个月的过渡期唾。一是给合规平台袱、车辆楞部、人员办理手续;二是清理不合规车辆钱、人员等椽涪喉。    从服务乘客的角度石备,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秋杀。另外困,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泊遁,因此提出过渡期的柔性考量抒蹲。过渡期之后哭翟,平台要加强行业自律芳睛,我们也要建立打击非法运营的长效机制诫赡,严厉打击非法运营芍雷山、克隆车和价格违法行为叹,能够更好服务乘客淌凑焊、保障安全雹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问立采: 面对新的经济形态笑蜡,如何创新管理手段卢琴?   答僧侥零: 出租车发展中没有对立关系表脆。网约车以网络预约岔塘、快捷方便等特点骆构枢,满足了一批乘客的出行需求涤。单从评价司机服务质量的机制看羞嗅,就值得巡游车学习如零楷:如何与派单挂钩巫,实时评价卫携镣。但网约车也有局限性雹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隧私。    巡游车与网约车各有发展历史和优势按累殴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靖。你有技术优势特崇,他有线下服务优势琴椿么,为什么不一起干呢店?    管理部门也在转变思路钨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扯痢垂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窜梨。通过推动巡游车改革及网约车规范徊飘,构建多样化服务体系戌,提升出租汽车服务质量接。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酶贬,在京注册用户已达218万人介俯编。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陶,提供差别化服务彭巍睦。    “解决出行问题要标本兼治”   问香: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么香报螺?   答辰溪: 群众出行问题的解决即守防,需要放在城市综合交通体系中暮桶,多措并举充、标本兼治瞎踢。一方面电,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隆,需要加快构建安全煎爸抄、便捷簧、高效溪奇踩、绿色斡、经济的现代化综合交通运输体系怒。到2020年画皑袱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疟撕蕊。    交通设施根本是为人口服务绥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堵朴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻挤:李芳" "   杨美虹透露川会旦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中本娃附,大东工厂扩建项目也投产在即汞吃,这些举措都将助力当地经济转型升级暇澈。    在杨美虹看来料漠瞧,借助主机厂优势丘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时受磷,配合外交部到德国进行推介铃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炯脱缉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喷腹,从而推动产业升级耍。”杨美虹说排。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谷年平。最新数据显示捂,2016年1-11月廓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屋送,同比增长11.2%监慑,前11个月的累计销量富蜕,已经超过了去年全年驴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任精屁帽。12月13日疮损,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撵。活动期间魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砰滦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴Φ啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)健,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济对、环境和社会贡献等方面取得的成绩钩岁沧。杨美虹向记者透露峦想,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狭寂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘶叮娃。    “在‘可持续发展’战略的指导下拔士朽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯。”杨美虹说插麻。    第一箱乖茅,实效为先泥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肮赔澳,“我们不做虚的低,我们也不做口号式的浪屎,我们一定要解决具体的社会问题词镰。”杨美虹直言藕疚,比如BMW儿童交通安全训练营啤,它是为了解决儿童交通安全问题荷。    第二窗,长期坚持袄。宝马儿童交通安全训练营锻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曹绅春,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墓窍价。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洽槽,今年是第一年做行,未来会持续枢、扎实的往下推进颁豪。    第三解农,全员参与忌。宝马做企业社会责任时裤土婆,会邀请车主嫡捎厘、经销商柑竣跺、投资人以及宝马员工翰东赶,一起参与进来摔烧坞。比如宝马爱心基金抵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韧,提供指导;另外娄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碉权,定期组织各种各样的活动项。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剃萝世,将可持续发展贯穿全价值链蹭馆朝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素期畏。”杨美虹表示贪擞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忌,主推工业旅游概念磁憾。    据杨美虹介绍顿沮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椿替沦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汰晨豢,助力中国制造业迈向高端惶存,并促进东北老工业基地全面振兴脐玩。    数据显示蒲疥,截至2015年底邯缉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户令都,当年纳税额超130亿元人民币篮。同时馁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓶厂,就业岗位较上一年增长了8.6%捅。杨美虹透露解,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卡叹,大东工厂扩建项目也投产在即吓贫奔,这些举措都将助力当地经济转型升级谢隘。    另外静惯侍,在杨美虹看来贸露捶,借助主机厂优势底戚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卸,配合外交部到德国进行推介擞朗胺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暮懈,从而推动产业升级薯抗痉。”杨美虹说共。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荡丧?关键是我们的差距是什么筒,下一步最大的点就是要提升品质捅,当然还要控制成本粟海熬。然后嫉定堪,就是我们的正向研发和平台战略科狗。最后敌,可以大大提高效率痛链,如订货的时间是可以压缩的官黑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日携悸枚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春猾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述随。    徐长明说禽朽,怎么理解工业4.0般?这个概念是德国发明的徽铝冕,现在在国内比在德国还要热会徊骄。最近焙咯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念釜喇斥,我理解它的工业4.0的本质轿鸽,就是怎么保持德国制造业的竞争力憾。在国际上冠辫亲,德国面临两个挑战驾戚:互联网大数据和云计算秸。现在前,德国整个国家都在讨论蓟滴,怎么能够“不被互联网+”保窝,而是“制造业+互联网”谋,这是他们重点考虑的问题匡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怠麓醒、宝马傲、大众蓖即。在德国静氖,汽车的需求是非常个性化的敲,在这样一个背景下讣垫,它要维持竞争力癌,推出了4.0的概念筐汰级,核心就是智能制造靠湘。他们主要的目标有四个方面桶:提升品质冠绊犯、提升生产力诵牵、提升柔性化案侠、压缩产业存彭,总的核心是提升竞争力僵。    徐长明分析徒纤,本土品牌下一步怎么做喂?关键是我们的差距是什么丢,下一步最大的点就是要提升品质弘秽饱,当然还要控制成本嘶酮得。具体要怎么做瞳?也有几点嗜:第一慌,想办法提质控本泉。提升品质揭抗,消费者理解有三个讣巷浪:可靠性捆、感观品质负图采、性能辨贯。第一个维度馁饥闭:可靠性是必须的千,现在光有第一个维度已经不够了骋哆锯,必须要加上第二个维度芜:感观品质淬泡,看起来要漂亮芒。在此基础上又发展一步吓,就是性能的提升品酿。最近市场上卖的好的自主品牌棋怪牛,大概有12款车讣,年销量超过10万台马耸阑,这些标杆产品惦,性能上也不错绥世采。因此厕蜂拜,自主品牌下一步还是要想办法入篮,把这些提上去貌耍洽,缩小跟合资品牌的差距射鸡。    这几个方面的提升仙娩戎,意味着成本也要提升群帆酪,怎么能够控制成本填潘荚?第二方面的话题效锹斥,就是我们的正向研发和平台战略沸然贾。之前赴吓,我们很多品牌都是“逆向研发”脸老,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车典,拿过来拆解做测试补贪,最后组装起来何。这个模式下爬,成本可能是略微低的渭拦,但品质赋宫干、性能有很难保持际巨。现在必须要正向研究擞砷噬,从消费者需求出发奸极,形成一个目标龚,对目标做分析炔跋,只有正向设计丘钳禄,既能提升品质性能筹,又能控制成本垫,像长城拐、吉利等等乾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妇。    平台战略犀冕凑,在更大程度上控制成本截。他说烩夏蟹,我们的开发踏,现在是一款一款开发的帘净,零部件的通用性相对比较衅夭9臁,最近一两年来斡肚翔,已经有两三个企业开始走平台化战略等檀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窟凳熔、SUV和MPV耗苦蓝。这种情况下祈顾暑,零部件的通用性非车洌好爆缮局,同样是50万辆的产量碴费么,对零部件供应商的供应量更大衡酚腔,就能有效地降低成本狮。    徐长明强调肆蚀防,对于工业4.0的精神本质还是要学的磁侮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莱媒歪,它做了那么多的智能机器人女汤娶,智能机器人都是带摄像头的芒,在实施过程中的质量随时能够监测萄活瓢,然后反映到云端瓷,再反馈回来随时可以改进板酚霞。现在氢添,企业员工的工资水平越来越高就挽翅,汽车厂家很多在加班加点惫口,我们要高度自动化烦,这些课要补讲刷,应该有大量的机器人替代人工惮湾屉。如果这么做了涵啪,可以大大提高效率拎,如订货的时间是可以压缩的室。比如窜,国内一家自主品牌腿,从经销商下订单素撼雷,到提供汽车产品最开始是40天幢轮,后来缩短到30天亨配,现在可以压缩到22天扯虹偶,跟世界先进水平比还有一些差距傲。这也是德国4.0里的核心内容蛊。我们不一定用他们这个办法殴虫,但精神实质是要学的模稳桅。    他说蔑藕,柔性化的生产也重要胺,但没有前面三个那么重要临即喀。在4.0背景下颇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法解饲,而是学它的精神实质烽碴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟汝敛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毕。更为重要的是殊独边,放眼全球痕焕厢,驱动这些变化的地方就是中国辈物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苛。    12月11日和通距,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍盍嗌溃虹桥落幕勃毕。经过36小时的激烈角逐痘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利安岗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腹同,今后的五到十年枯诗尝,汽车市场将发生前所未有的变化甫伤胺。未来变,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浇。可以说抢参,未来五到十年汽车市场所发生的变化椿轰豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸碍蛊。更为重要的是摹郴棵,放眼全球嫁俯,驱动这些变化的地方就是中国舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷付导。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说略嗓刻,作为企业你码,捷豹路虎非程疲看重年轻人的培养辖酞。在全球迫,捷豹路虎共有2500名管理培训生弛抵。过去三年热,我们在中国也培养了30多位管培生善俏蹋。此外焊思粮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才发幂。    在赛后的媒体分享会上贬环攫,两位获奖学生代表分享了各自想法蹲虐,及在比赛中的收获迷叫。同时阜,睿侨森宦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伟想。   问黑坍挎:捷豹路虎为本次活动提供了导师叔沏步,请问这些导师来自哪里夹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尚?请学生们简单介绍一下自己的作品痊虾九,获胜的原因是什么耐辅?   睿侨森矛牢项: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹿房。一位是捷豹路虎内部导师碘隙河,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验题拓,包括对行业发展的认知蒲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脚碾、视角和指导琉淀。这两位导师全程和学生团队合作纳兢,提供专业意见氓抛,帮助他们取得最好的成绩淑姐。   潘孟涛沉八梗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腑几澜,包括今天的学生菏,将来都有机会进入到我们工程团队杏汾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胎曝,可以来到捷豹路虎学习和发展膊扫颅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偷梧锈,再加上扎实的专业和技能提乐朝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摹。   睿侨森绣苹: 作为公司的管理者率普撮,我们非橙希看重实习生抛荆,我自己也会手把手教给他们工作的经验罢。不管是本科在校生还是毕业生舍,都能给我们带来新鲜的血液混、新鲜的想法剩韩。    同济大学袁旭送商:首先邦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涸厘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簧。    我们都来自同济大学汽车学院搁,团队成员有两个来自汽车工程方向颧臂、一个汽车营销方向髓么累、一个汽车设计方向绿掠霸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疤别,围绕“以人为本”孰,挑战的是都市环境里的出行压力经腹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浮家、设计师也有很多共鸣邻,通过一系列调整淳抽,最后有了这样一个以人为本奠、体验为先的方案镰骗。我觉得畔季,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铺邯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慕:目前敌漓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耿?   潘孟涛讨矗富: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞍汉虏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掳。随着经销商网络的增加耽草,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畏琼辩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苹,从而满足未来消费者的要求肩。这些内容息息相关翁,并且不仅是着眼于眼下暗攘,更是放眼未来辈。比如惠缔辨,针对刚刚提到的电动汽车战略赁房,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹄漓,因此扒镐练,我们时刻准备着庐荤董,并只选择最优秀最合适的人才进入公司醒。   问旧:在创新领域蓖,包括未来汽车科技领域剧瓷午,捷豹路虎有怎样的系统部署沧论?   睿侨森拍: 首先冷乾汲,作为一个公司涣阮,我们在研发领域有诸多投入兄奸帘,而且很多的投入都非常具有前瞻性酶。比如说玖鸵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哄丛疚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铃计高。    其次拣漏草,我们想要通过产品和服务蚀,把先进技术带给我们的消费者图佩巾,因此我们的工程团队啼涂、研发团队必须时刻关注消费者需求门际,做到一切产出符合相关性靶、可实践性原则顶徊。此外隋继校,我们每年投入约350亿人民币耙泞抖,用于车辆技术的研发和投产蟹砷拍。    我们还于今年7月宣布趁霖劳:在未来四年型,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆独尽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术非控卤,并在未来应用到车辆技术当中情蛋宏。    今年早些时候舅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion平豁,通过应用软件及按需服务的开发与提供收,解决消费者在出行中遇到的难题灌收拢。    与此同时敌轮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昆葛躺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匹相潍、办公空间揩泼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毙陷。   问啼:请具体介绍一下InMotion剐但席。对于整个汽车市场的趋势痕河诡,比如电动汽车技术楞浅,捷豹路虎是否有着自己的见解降?   睿侨森图: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篓案。我们希望将来可以将它推广到美国纤插搓、欧洲以及我们非常关注的中国市场拍双校。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廊,由研发团队进行分析荣厂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子美捷粕,我们也会分享给总部谩。    关于电动汽车技术咎妻己,在洛杉矶车展前夕弄壳炒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矾。中国是目前最大的电动车市臣住,并且有引领行业变化的趋势菏盆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颠弘,确保第一时间响应本土市场的需求臂卵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捐汀腿,并于2018年正式上市桨赎,希望大家多多关注旱广。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问细:关于未来互联网汽车妓,捷豹路虎有哪些基本的认识敞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吩寄?   睿侨森琴供谴: 目前湃举,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒙筐,它的发展甚至可以打破现有的晾趣既、传统的汽车开发逻辑与循环铂。    针对这个话题狮蓝,我有两点和大家分享舷廓丢:第一点弊乱,未来所有的车辆都将实现互联网化贡淋盲,现在能够透露的是渴,接下来我们全新推出的产品邢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虫。比如说禾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作囤熊叹,使用他们的UI界面和地图块踌。类似这样的合作痢恳囊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斜墨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇吭:李芳" "   汽车网讯 12月15日椿净凯,由中国汽车技术研究中心剩冈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亥示。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开插蠕白,从“市场化发展现状”乐岛、“应用模式创新”零陇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琅胶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糯,为产业发展建言献策兔蟹、助力提升胸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戮徊: 第一估,背景硅先变。    去年发布的《中国制造2025》朵,新能源汽车是重大发展领域之一芬瓦,是其他技术应用载体惦费掣,而且是先导性产业叔须仁。它的进展情况决定了中国制造2025鼓健垫、强国战略实施的程度兔鲜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展电排凸,从而能够聚焦变革娟邓俄、明晰路径旅冠、凝聚共识壕菩间、引导相关资源集聚推广产业创新插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布码。总体报告是按照1+7的结构刹扁。1是总的吗变入,7是包括4个车辆整车技术亨蹄孝,3个分项技术冒峡搐。    第二懒冲,国内外总体技术分析骡诵。    近年来认榔,从国际汽车产业来说淘,低碳化蔫、信息化眠巩勿、智能化是一个总的大趋势你蹋。欧洲图钞挤、美国同琉任、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略百,重点企业的产品战略也充分体现了三化此赂孙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枫。我国汽车产业特别是近二十年的发展轨导,取得的进步大家有目共睹崎蓟娇。首先迁肉祭,产业规模世界第一评,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叛淀庞,包括品牌市场的影响力有目共睹细缝狠,特别是新能源汽车唯筒咸,包括技术驼、市场冬哨汲、新的智能网联汽车技术槽帛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牛抨,智能网联汽车发展是非成煤椋好的优势条件题径戏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞄,包括动力电池惫授璃、变速器睹芭汲。国内自动变速器原先是空白舜,近年来无论是CVT寄、IT灯啼韧、DCT都有自主的技术和产品搜,而且应用在逐步扩大梧捻杆。    虽说取得巨大的进步雀,但与国际先进水平差距明显赤:    首先苇,发展能力上的差距届团。投入强度远远低于国外邢汹,全产业投入估算1千亿粪毙,相当于通用绘、大众菠绞、丰田大集团一个公司的投入蓟。    其次嗓廊怒,研发积累丘琉斥。包括流程积累美垛煌、数据积累淬污、技术积累春、标准积累故,这些积累偏弱匠休篙。    另外探拧多,从整个产业创新体系上来说够贝粕,差异比较明显的臣,特别是协同方面书驰。单个企业弱店骏,整体的协同效果很低鸥匙哦,意识也比较低段酗杆。在发达国家戊,单个企业强且,整个国家的协同体系效率比较高虎。    基础不牢地动山蚁稀,我国汽车产业的材料慷拼、工艺基础跟国外相比也差距明显厂诲浩。汽车产业复诽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尼丛权。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魔敞洞,要求有创新的思路和创新的模式差困。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姓绍抠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展举尸。    第三面蔷,一些关键的里程碑廷随髓。    重点是总目标受,总目标是基于很多现有的环境设定的燎,也基于七个路线图进行测算从。反过来说济刹哎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扣巢,就能够实现保障几个方面总目标的实现谓密旁:    1甜弹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醒。如果技术路线图能够得到实现疚屎扦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欣视鞠,之后往下走鹃,这对产业来说涎辨少,甚至对国家来说是非常重要的充芒。    2里室郊、希望在2030年左右贤湾,汽车产业的电动化转型基本完成溯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囤黎赂。智能网联汽车市场有一定的占有率滤糙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用登亮。    3嘎蔷、建立有竞争力的自主创新体系温。    节能汽车在2020许恍、2025绿、2030三个阶段提出典型的指标次腊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁兴肯,5升瑟、4升努桃缆、3.2升林。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倒,2025年15%晾,2030年40%以上熔吝搓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术位、自动巡航奉拦、车道保持应用已经很高酷尾换,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禄身。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屁卿吗,经过技术路线测算实现总的目标滑窖。从路径识别上来说百堑铣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凳沙,以能源动力系统优化升级转型作为重点麓,以智能化水平提升作为主线情宫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谅镜遣,全面推进企业产业发展龟菱盖。    第四绞咳浪,分技术路线图的基本结论坊。    1恼法、节能汽车好。总体上有很大的共同点阮,重点在混合动力技术拒蠢、内燃机技术枷佬、其他驱动技术碴筐。混合动力是技能的主流技术锋,当然轻量化也是另外一个线疯降,但是轻量化有专项的分析冲踌奖,在这里没有强化康乔溃。    乘用车总体执行轻量化轰、小型化羌店、混合动力揣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滦殊。    混合电力是一个主要的技术墟内书,达到5升诫地皮,4升缮、3.2升的目标陋,混合动力是主流痢幂,其他是共性的徊镀,轻量化首瞎泞、摩擦等咆酞。    商用车混合动力应用时间稍晚倪,重要度低于乘用车百。    2便撬、纯电动与插电式混合动力汽车钎敌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失享股购,加强轻量化成为趋势去挠簿。轻量化对电动车更加重要继非。对于插电式非常重要的涧幌姬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼻谴,驱动瞄谋瑟、点击佬斑疗、控制胶废脆、充电下寥抹、混合动力发动机迁,高效耦合发动器泉炉阂。动力电池本身有专题柑信,在这里没有过分强调窖掣。    这两种车提出了总体的发展纲要公,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓦松残,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宋董,甚至可以忽略不计盗犬粳。    从四个层面梳理了技术需求恳来暖,提出了一些优先的行动项搪锭布,面向纯电和插电娘箍,国家科技技术支持十五年了臂协,下一步除了电池列为专项之外湘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骄令。    另外吐箩,聚焦关键零部件狭舞扛、基础突破和可再生能源镐睹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用备,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娥。    3烯、燃料电池汽车骡寇绊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渡床。从中国汽车产业来说芯,现在重视程度不够痪猜鸥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廷搁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究染秒。希望四部委提交国务院进行发布和实施香。    在研究过程中臂韧,大家对燃料电池认识分歧比较大溪忻,或者没有共识肠将,这里特意保留一个燃料电池发展目标哭,跟发布不一样堕刃。发布时2020年达到5000辆的保留规模敌眉,我们是1万;2025年是10万罗累课,发布时是5万;2030年是百万洼秃,发布时是10万罢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池突,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度并、耐久性姜、成本抚许吮、氢安全车。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的的奇煎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徘黎。当然雀,全技术链的技术攻关需要做唐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗓少疼。前期小功率燃料电池录,中期是平衡的燃料电池疏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猩,到最后全功率的燃料电池悍滥。当然墙挽,电电混合是最主要的囊菏陛,最后电池小容量的技术路线晦穆棚,但燃料电池的功率更大一点崔匪。在这四个层面进行了技术创新梳理勤扦,燃料电池要解决的东西很多较,包括材料烂、膜棱唾、电机癌潍、燃料电池穆尉概郑块堆瘟、系统技术康、整车技术说稼。燃料电池也是下一步国家科技达闷灵、资金支持的重点仁恋辆。    4砂、智能网联汽车镭倪,这是新兴的技术发展趋势恍。其重要性与新能源汽车同等重要醚秆檬,有部分专家认为更重要耸谱妇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胺裸,技术和应用的优势陈,也是机遇放狼细。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毙,涉及到国家信息管理粪肮。对核心自主提出了很明确的要求违扒,即两横三纵拆疽菏。    车辆技术上更多的是决策鼻、执行臀耸。信息技术相酮,信息安全趴寄诺,地图技术也是非常重要的炒点叹。两纵队曝僧,一个是车载的咯窃卡,一个是基础设施纷堪。智能网联一定是循序的静,智能网联技术最容易得到大规模的应用攀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标即关。这两个路径总体上循序得到应用糖混,从商务车来说畔泄酪,更容易形成驰位算,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求块报嘘。    从四个层面聚焦一些技术需求波们面。跟燃料电池一样淖纠,需要解决的问题更多一点坊污雄。从感知决策执行的衅悼嗓,特别在决策阶段统扰,差距是比较大的弘,感知当然也有差距丢。在信息层面韩,大数据抚特椿、云平台缸噬,相对来说中国有比较好的基础和优势饯且凄。    作为一个前提汀划,对标准法规先决性匙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动外,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件外。制造技术不细介绍了报仿,还是聚焦在新材料的运用贾绵,以及新技术对制造技术带来的变化褂,聚焦方面进行了说明枯架。    动力电池勿仙,分三个目标馈挎,目标上有比较大的讨论和争议搓防,比如说新阶段提出了350逼汞起、400轻僚、500的质量要求姬,争议非常大监笑,重点几个层面诗羞:    优化现有的代表电池技术颠涕趁,提升技术水平粪,特别耐久性釜赊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骸。国外的装备很难形成有竞争力的差别坛绣锻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辱署踌。现有应用以企业为主体来做莆把坦。当然蓖鹃,也会关注动力电池的回收利用技术文挠昂。    最后氏,轻量化答癸什。简单来说剖,前期聚焦材料技术跨、设备技术林骡、制造技术茅杏捷、回收技术碱懈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒋,比如说传统的四大工艺的变化泞诫盒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆扣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价去、供应链确馆、资金钎掣甫、汽车等方面的诸多质疑翔。期间,明确表示不会放弃造车龋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柑百。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沛霖穿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奖蠢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融博尘、互联网及云蜜狸反、内容恒该吐、体育,还有三个端口类的,手机鹃、电视昂罗阮、汽车幂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焙逻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缉吕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿略赐慷。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹬多羌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伤管。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姓实充。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眉兔沮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劫烤骂。总归累计亏损36.33亿元戈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徊靛棉。第一部分就是投资人的钱扛绘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现体塑氰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳖箍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现儒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法发绞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铂徐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿危、体育43亿涡副荡、手机50亿,房地产64亿龋、内容108亿平、互联网金融151个亿瞥、电视187个亿贾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粒崎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硼冗任。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苏挺让。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敌蜕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的行。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贫辞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坤坎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牟礁。很可惜,你们蒙眼狂奔防写炭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散守男泪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绩焚桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆尸:李芳" "   12月10日朝悉并,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唇:一条是政府主导吓瘦仙、政府补贴的方式弊蔬,这是当前的主流刮。一条是消费导向陋窜,依托市场的内生成长道路莆屎。”他表示盆哼,(电动车产业)进入者中俺港缓,大多数最终可能会被淘汰放纽猫,但是不能不给他们机会聚。国家已经开始放宽市场准入搐齐纷,此时诡抠背,应该在两个方面把握好政策绣:1裙、应当欢迎新的进入者订粳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者记嫂廉,让投资者自主决策狸,自担风险伤。2失朽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窃苦爱,严格市场监管鸥案么,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜜,目的是建立好的产业生态啃诉。电动车产业化商城,最终必须依托市场来完成锨碧齿,因此椒迁朴,政府的政策必须产生长期预期任刺。推进政策应当借力市诚堋,发掘市场的潜力农誓搔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缉馆伞。政府政策不干预技术路线物,政策的实施不是导向对政策的依赖膛武,而是政府作用的适时发挥慕典沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼输:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纹窟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虱翅,戴姆勒有望在今年成为全球最大堂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阶,这一目标比原计划提前四年实现评袜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壁访:“戴姆勒今年即将实现这一目标渺,比预期时间(2020年)提前四年默怪。”   据悉连堡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苗檀,当时受到与会者的哄笑低。然而毫假鼎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剿第,领先劲敌奥迪和宝马送撵惊。(实习编译甩继:刘欢 审稿岁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈司:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沏:韩大为 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩抡凤,严禁转载筛,违者将被追究法律责任嚎浑舌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道社童,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访白辫掀。在提及新品牌“WEY”时凉,魏建军表示任县筹,“将夺取丰田和德国大众的用户”庙咸扫。   记者司焙:为什么把自己的姓氏作为品牌购内秤?   魏建军脾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孪堂欠。我对WEY很有自信嗣,就使用了自己的姓欺必魄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寄,但在中国汽车行业我是第一个哥聘踩。   WEY之所以采用英语赐恳础,是为了要瞄准成为全球品牌勺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彼姑怂。   记者矩硕:对于竞争对手有什么设想扔托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讨捷婪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懂膏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刊诡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郎馈蛊,在此基础上还要实现15-20万元的定价揪滑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户殊。在性价比上WEY更具有优势考冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛾级磕:李芳 版权作品罗挡叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载骡飞,违者将被追究法律责任砂泊腐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扁,新能源汽车的发展也不会受阻红高。   根据工信部核准的数据似恒,今年前三季度讨,整个新能源车销售16万台劣,同比增长83%发。其中俱儒,新能源客车已经占有40%以上的比例炉浚稻,达到了近半的水平疟,发展前景面临压力沤佛旗,但乘用车只有0.1%桨。“我们涨十倍是1%贤,涨100倍是10%梁泪,新能源车发展有巨大的前景和空间藩拔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嵌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秋,全国乘联会秘书长崔东树说獭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惹。根据国家制定的产业政策要求诚恨梅,到2020年讽,乘用车百公里油耗要降到5升蔫陈,这意味着五年内降38%的油耗此匡。“基本上谁也实现不了赖妻撵,只能靠新能源车来推动户迫。而这种新能源车砰,插电混动可以降80%懈础凡,纯电的可以降100%的油耗菩,这种情况下只能发展新能源车俊穿赤,这样新能源车乘用化激诲宿,为什么我们一直定义为为生存而干侧,你不干就要挨打府甲粒。”崔东树说签赊速。   另一方面舷局,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靠咎睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伪典斗,因此定价弹性很大妮搬涪。”中金公司的研究员李璇说滥轮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蠢肪墩,为消费者提供很多选择身。随着技术进步和更多电动车型的开发驴彪相,新能源车的成本会不断下降惰,比如房,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拌事戊。“中国的纯电动车型出来以后外匿蒂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多识嚼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后貉宏犯,发现基本上17和惭匿、18年以后的新能源车夸,达到8年10万公里以上锻汉炭,整个成本是比传统燃油车是要少的料吞,甚至是少了20%到30%无。”   电池是电动汽车发展的核心吩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氦景及。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矾,电池成本还有很大的下降空间舷。目前洁琅,整个电池的产能供应相对过剩厘,国内电池企业达100多家黄层。据统计咖岁,目前整个电池的价格大概在2块多左右煤摆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求变没,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准节迷稼。因此貌辫欢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牛,这样才能达到标准嗡伎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   我们不认为绝对的销量什,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹈埠,比如利润率斑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘿检衫。除此之外覆,品牌力蠕祟线、品牌的知名度砷托墓、美誉度辣技匡、影响力梯舶,也是决定品牌可持续发展的重要因素尖镶。宝马在创新精神上是首屈一指的埔缕裁,因为汽车行业正经历巨变灯迪,在电动出行勾怀廉、智能互联骆、无人驾驶等一系列发展方向上铰,宝马都打下了比较好的基础叮龋。    临近年底趟吝,伴着层出不穷的新闻事件穆并特,高档车市场竞争愈发激烈殿股,作为全球领先的品牌——宝马漓妮夺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目系黔。近日迹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妮架,听到他开诚布公唉嫌嘛、推心置腹的看法攫家斧。   问颁:根据最新的销量数据珐五,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驾玖。那么局,您怎么看销量透盒、利润穆拢统、与经销商合作伙伴的关系犀痘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗡录购: 每个竞争对手的情况不太一样逃波估,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况函钞喷,所谓的增幅我们一般都讲同比斤葛,是跟去年的基础关系何。几个因素加一块儿俺,我们不认为绝对的销量侥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚎。对于宝马而言详步,今年前十个月疮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车导辞皑,同比增幅10.2%虱忻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暗,同比增幅接近11%龟胚。我们对这个数据还是非常满意的殊蛾,这也达到甚至超过了我们内部的目标问。    除了销量本身的绝对量或者增幅便,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酶,比如利润率灿猛狡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标免。除此之外佛卧诡,品牌力杠宋、品牌的知名度番齐、美誉度汾拨、影响力想颇缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素弦纯。宝马在创新精神上是首屈一指的橇,因为汽车行业正经历巨变届,在电动出行眷、智能互联建绞、无人驾驶等一系列发展方向上哎擦醛,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓉。总体来讲悄弹琼,我们并不惧怕任何竞争睬犯,我们也欢迎竞争罗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行噶辑截,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湃。   问受版:最近幕沪,关于奥迪的新闻比较火桶娩降。   刘智诵粉灸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捷匪。对于宝马品牌来讲庙桅腔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的零畏技,双方的关系也非撤赝ィ好龋袒痞。所以本,这么多年来尽管我们在中国是两个公司财惫,一个是宝马(中国)纯堵,一个是华晨宝马退,但是我们有一个整体式的营销团队釜霉康,有统一的零售网络幕仓浅,我们在总部有一个统一的管理团队核,面对客户也是以统一的BMW品牌出现删姜绞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓄氓。至于竞争对手我不是特别方便评价片错,不过至少释放了一个很好的信号啥沙郡,豪华车市场的前景依然很好腿汹。    问能:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遍京菱?    刘智怕酣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度段勘睹。因为从经济的基本面来讲窝蔫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肠敬、持续的发展态势钠。之前以出口锨闯途、基础设施建投资的经济拉动方式脚捐授,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乓。需求的增长其实就表明了对于车的需求惕,其中也包括对豪华车的需求玫啤斯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汾胜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崩辣,这几个因素相加困,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焦。今年龄,豪华车的“盘子”接近200万辆刑陷十,未来可能每年的增幅不会特别大韶梢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骚。所以观,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煎乐,力争在市场表现上优于竞争对手勉柑。   问募氯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妒玻修,这一岗位和以前相比有哪些挑战膊颠熔?   刘智丸袍纲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化究扔琳,因为我在宝马的八猜遣耽、九年时间费邯韩,换的工作岗位也挺多的吴卜奖。换了新的工作以来孪剩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饶,比如负责国产车的销售屠,可能是比较短平快的嘛翁,看的是一踞师奥、两年之内的事情伺触天。在宝马中国总裁这个位置上韦督攘,除了目前公司各个业务板块的运营爱械,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崇梦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玩,像无人驾驶彭栖笔、智能互联每偏、电动车修卡,包括数字化营销刹唉熟、品牌年轻化等等一系列的东西篙亩瘸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抱岔恕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糖痪叔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究插,力争在中国市场上打下一个非撑郏好的基础酪皆耽。我相信桃伶谱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹄,宝马会拥有非常强大的竞争优势芳翰。(中国经济网 记者桑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾风似:李芳" "   原标题轰屁:王永清限炽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抬齿村,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卢。别克品牌今年销量已经突破100万辆晃赊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眉摧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玫苹岔。数据显示垂蔼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆考必,同比上年的446764辆下跌28.64%台虐。上个月父獭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尽充氢。    因此拘,在车展期间接受记者采访时琼,王永清表示啸啸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造分赔场。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涤惟限,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舒桶狮,但全年销量依然会同比下降20%左右帅煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来石,雪佛兰品牌过去因为发展比较快们补簧,可能在布局上稍微有点滞后粮腥。现在对于雪佛兰来说便,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”便绊烘。    事实上衔笛,雪佛兰已经开始了提速布局澜舶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上憨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台范卸嘶。王永清表示激,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌须,2016至2020年投放超过20款新车老浓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膜摔,30%为SUV车型敝伙渺,并将加速引入包括1.0T抨嘛、2.0T绅、8AT滇煤、9AT槽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技履剩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坡,未来SUV将成为主推车型习时毕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造封罚绘,轴距2725mm林,将与全球同步进入中国市场赦。同样簧爸氨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睡胎。    值得一提的是纪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS激腻,拓宽产品线侈刊辖。RS车型将采用包括侧包围校胸际、运动尾翼迟、双排气管熄粕、降低化运动悬架杠丝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搪哩仙,并加载多项ESS智能安全科技庭摧力。    在品牌营销上伞瑰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销农盛陡。另外跋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湘未拍,演绎雪佛兰“热爱沙沤,梦想拣蜗,行动填炽鲸,分享”的精神漠情秆。    “今后新车的利润越来越形拔纭,主要利润来源于衍生服务环、二手车置换等墓闭吮。相信雪佛兰将它的结构调好后粟慷,未来两年将会真正出成果系凶街。”施弘说郝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外目蛾,上汽通用的新能源战略也将全面提速婪浓筷。车展当天蠢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相百,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戳淘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沪恫筛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诡巴隋,发动机的最大功率为73千瓦瞳,其中电动机负责驱动骏袖,汽油机负责发电淋繁,它的综合百公里油耗是0.9L交。从上汽通用发布的节奏看浪傅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仁竟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腥,王永清说逝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些视,产品还要丰富螺镜鞋,才能满足这个法规的要求慷撼设。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镐,到2020年之后比例更高全。王永清表示瓤:“估计到2022年勃捶,我们的电池技术会有很大突破颓陇,能量密度大幅度提升色玛讼,成本是大幅度下降肆慌。这对纯电动的新能源车发展是好消息惜现锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉沥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捂妇撵、豪华”品牌——WEY瓶限瘸,W01枷、W02两款全新SUV首发亮相镭,售价区间将在15-20万元篱坡。对于新品牌的未来发展规划沙会,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盎:“WEY品牌明年将有3款车上市累感汰,到2018年还将推出2款左右的产品食,以支撑起全新的销售网络体系垒荒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表来蔽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓤锤壬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氰购,8月份推出第二款SUV W02配仍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂佃讥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秤燎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痘棱,魏建军详细介绍到咕答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莲,配置上拥有最先进的安全技术骋、智能技术沸奖,也更加精致彼。此外在性能上两者也有很大差异道,例如在NVH方面截咕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藏芜忱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卞趣乐。   在经销渠道方面啦,魏建军介绍说庞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喘,没有想过招募新经销商芯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惮晃。”   对于新品牌的未来发展申蓄,魏建军信心十足伺患,他表示绥袜氮:“我从没想过这个品牌会失败渭诽,只有退路封死才能做好这件事吐拈挥,自主企业只有没有后路才能把事情做好斤咳拔。”此外澳狼,魏建军坦言耸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艰,因为新品牌叫什么并不重要翻骸性。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙刃芥,将方向转到共享经济殴琉、互联网乡、自动驾驶方面新的技术贪藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吹呜、生动的演讲镶,就城市交通侣彩臂、自动驾驶和汽车互联等热点话题炊恫对,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铺型,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈。    徐大全说暑,博世始终认为填,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憨侣疾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莲聊。    徐大全谈到玫耗,作为在汽车领域的老牌企业梅迪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矫斜、多样化的发展态势和需求灸吭,博世已经有了自己的思考和方向刀坞啦。    他说沮,如今屑胸醒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尺,将方向转到共享经济菏率、互联网匆、自动驾驶方面新的技术湾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说香,面对新一轮汽车技术的变革藤奋,无论是传统汽车烫辽、零部件企业酚端,还是互联网挂兰、科技企业似,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岭乒雾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笛拾:互联化晾陆赁、自动化和安全化勺护靡。我们预计别份,到2021年嘲侠,汽车将成为第三大互联移动实体礁窜甸,同时扮演人类的第三大生活空间拖毫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面端画休,来充分发挥互联驾驶的各种优势怜任梅。    谈及自动化领域士何劳,徐大全判断嫌莲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乖僚遁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霉,通过持续创新驾驶员辅助系统薄藏婪,从辅助驾驶康、部分自动扦撬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶法拨和,分阶段朝“零事故”愿景迈进氓。目前枚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产收瞳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蚂,到2020年左右笺,自动泊车功能将进行试点项目测试哺喜。    说到自动泊车恢,徐大全特别谈到停车难的问题徽。他说掏,停车难是在城市生活中的一大困扰僧疤。今年催,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糯傲某。在八项智能泊车功能里轿松,“手机查询停车场位置并导航”蹭壳壳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能化。其实掳小,在大型商场里坤点,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氦饰杯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础农。根据一项市场调研显示顷示超,2015年矗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渭敌堪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台餐土,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露点,在深入巩固原本的互联化饶皑、自动化和安全化“三化”战略基础上临,博世今年也把两轮交通惯诉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度假。    他介绍时,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力库替。未来十年每牢肉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怒鸽。    在两轮交通方面距狠,博世提供两轮驱动办、安全等各方面的解决方案帆白成,涉及两轮电动车努挝拦、摩托车乡咸欺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呐唐封。    最后仙锻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具维,满足这些变化的需求锌改才。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎采:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”离脆,“双积分”法规烩滩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懒檀,连日来狈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刀,让观望中的车企备受煎熬遍肌。针对业内关注的焦点问题捐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泪拒祷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卞:不久前路碳沸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腿熊埃,如何理解这两套方案涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全些衫叫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梧是、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联外憨骂,但又有独立性捕晶,各自的核心目标有所不同采缄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虏贰,进而确保国家能源安全奢。由于中国的石油对外依存度已超过60%图,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求保,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展车,进而实现国家节能减排的长期目标拢曹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剖闺,但现阶段并不能彼此替代官革赊。对于CAFC而言能纫咸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求料啸,其中当然也包含新能源汽车层,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠某哗吓。但不同的企业由于自身能力桑挺烦、技术储备和对未来技术趋势判断不同漓渺栋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求版。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罐,而以后补贴将逐步退坡膘,企业更担心成本无法负担抨忙青。因此仅有CAFC法规诽安盖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浅罚,所以有必要出台NEV积分赔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流橇闺。同时裳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炉贤卸,从而有利于新能源汽车早日取得突破裳操懂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漂,其目标应是降低汽车及相关产业凄、乃至整个国家的碳排放贝菏帘,和降低能源消耗诉求不同胎。作为碳排放第一大国昆扇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值簿畔,后续国际压力还将不断增大哎钵偶。因此棱劝平,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放委,从大方向上讲是正确的奋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玫巫,这和NEV积分没有本质区别刑,也无法确保总体低碳目标的实现糯斑。实际上掸姬吞,跨行业强、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碘昧。以电动汽车为例缆动,其在使用阶段确实是零排放分狸,但与欧美不同窗掇才,中国的电能以高碳电为主陆龄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亩。也就是说平戈型,在使用高碳电的情况下牧唇,电动车全生命周期的碳排放并不低把段。这正是碳配额管理应该解决的问题尘试巳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中静宝步,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兔墓蹈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堕前词。实际上先,将新能源汽车确定为国家战略触姆客,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恳戎绥,生产更多的低碳电荣牡,否则减碳的国际承诺将难以兑现惟。    另外墟骄,对于汽车行业黎恰祭,无论是CAFC特肖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泉酿禄,但都应该由一个部门来统筹策划欧萄,系统思考星腥晤,拿出科学汤褂禽、系统瘫稗刺、具体狠菩看、有效的管理办法来推动实施痰榷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峦釜。    ■积分交易细则需加快制定拷、尽早出台    《中国汽车报》搓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瘫嚏般,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醒惺辨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受献柯?    赵福全帕龋:确定合理的积分价格括,涉及到技术耗山、成本和市场接受度彼谐,需要综合测算和动态调整沙骑剁。我认为基本原则是啃轰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磷煽,让没做新能源汽车的企业有经济压力憾。如果NEV积分是“白菜价”悼,大家直接买就可以餐但通,谁还会愿意在新能源汽车上投入妹奋?    因此幻习褥,NEV积分的定价应足够高娇侠携,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怕,通过自己的新能源产品获取积分皇女,满足法规要求梗长。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奶傻雷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惭,能够通过购买积分先生存下去膝人,争取时间把自己的新能源产品做起来并夸输。    《中国汽车报》颈:除了积分价格之外犊蔡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑平呈,目前处于“空档”状态霉邓涉,怎么看待这个问题馈脚?    赵福全绅儡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汐突。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胺摊凸。同时卉肉贪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲍僳。对于汽车企业来说骂,3年仅仅是一轮产品开发的周期搽,政府作为“游戏规则”的制定者我,应尽快给企业一个明确的目标磺炕,否则企业将无所适从骡笺泛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》添嘲纤:“双积分”中提出了2018年起闻夏谅,8%怪沉、10%曙磨馁、12%的NEV积分比例剧赣被,而经权威机构按照法规要求测算碘供,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓦杜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难市?    赵福全蹭垄鲸:在这个问题上沽徒,我并不持悲观看法谜称。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丧崔扑,因为还有很多企业尚未完全发力辽。按照国家的发展预期臀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斧撤,如果每辆车以最低积分2分计算哄贝担,整体积分比例就达到了14%媒,如果是分值更高的产品测储扣,达到18%的积分比例都有可能季聪端。关键是要努力实现7%销量占比目标皋绊和,而这也正是NEV积分的目的所在汕佰嗡。    不过另一个问题引人担忧覆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求详,同时在CAFC核算中也有优惠谦崎蝗:一方面油耗直接按零计算肉囊,另一方面核算数量加倍剖隧,从2016到2020年分别是5倍姑电、3倍毋、2倍窖泵。此外宽己,按照单项抵偿原则桐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掣雀舱,还可用于抵消CAFC负积分裂。我们经过测算发现哗杜,CAFC中的这种双重优惠诧被,对新能源汽车的“照顾”过多了汗且,不利于促进其他节能技术发展颂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赌尝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展持,CAFC的达标难度就会随之大大降低棘。实际上蔽黎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珊,两者不可偏废虐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忱,但如果CAFC目标落空牟莱,国家能源安全受到威胁蚀康吹,汽车产业的可持续发展仍无从保障括愁唇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卉惺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剐惺谩,这不仅能确保CAFC目标的达成鲜老呜,也会提升NEV积分的价值烩床,避免NEV交易落空彻访电。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筏淮淮,而没有将电耗的概念纳入其中警,这样的算法是否科学抽?    赵福全痛拨:NEV积分分值以续驶里程为依据皑,这与推广新能源汽车的初衷相违背香,也不利于鼓励技术进步松。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程入坷猴。推广新能源汽车是为了节能减排屑适,因此不仅传统汽车嫩净,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜂详培、抑重扬轻妊九尚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”切里,而不是搭载电池越多越好憋,因为大量电池搭载在汽车上移动为扫,这本身就会使能耗增加忻寐问,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾极,也意味着大量增加电池生产的排放法监。    政府应鼓励企业开发低成本械夺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品程,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膳持。也就是说恳,政策制定一定要“勿忘初心”链。建议NEV引入单位电耗佛绕,即吨百公里电耗的概念紊卸,作为积分分值的依据瑞攫。同时牡圃,对于小型车电耗适当放宽礁彩,而对大型车提出更高要求推逃扦,以鼓励新能源汽车小型化杯,进一步提升节能减排效果匿吗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谋:在“双积分”中晦韦搞,没有将新能源商用车列入管理范围两搜确,这样做合理吗瞎?    赵福全其:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧矗可持续发展的问题同哇俯。2015年冉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颗鼻,获得国家补贴的比例比这个数字还高孩诽。而此次NEV出台却未涉及商用车兢晶肉,这是不合理的忙宫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欢阿,也会让乘用车企业感到不公平告。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庙贫偶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渐嗜忍。我建议挞详,应该单独给商用车设立NEV比例要求楼,可以不与CAFC积分抵偿籍十记,但企业之间可以交易息脖擂。因为如果没有NEV的强制要求迁蝗郊,在补贴退坡后险,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暖谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬怠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口检,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惠隆毯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迷烁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孰母扯,盲目投资之后褂嫡,多数公司要垮下来晌缺沥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热借来,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剁墩。    以蔚来汽车为例鸡荆痞,去年8月还只有100多名员工商兜茶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牟缸。据中国汽车工业协会最新统计鞋魏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆确社,销售4.4万辆怂授,同比分别增长25.7%和43.8%补碧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挠娥,销售28.9万辆沧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罗管订。蔚来但、威马蔼水、前途采钮冯、小鹏等已是新能源造车领域的热词段甫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熔伐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》表裳现,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祁任申。至此型,奇瑞新能源成为继北汽新能源讳饲、长江汽车午哩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匈胆。    “新能源车企的风险寝怜,其实很大弥隙狗。”王秉刚说收偷奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肋秋,对风险有足够的分析缮美层,有可能投了很多钱患,最后做不成光楔,带来不必要的损失淌蓄巢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诗躲,简单地投资建厂袭胚盟、增强制造能力疯,未来堪忧对。新能源车电池的技术进步非常迅速 粟饭埠,现在可以用的技术一年后就不行了琼板。如果没有研发能力就做不过人家衬凭。“一下十几个亿扎进去滴,有可能最后做不成昏,我还是提醒新进者要谨慎一点荣浪。”王秉刚说毛。    事实上角迁豌,目前国内的新能源电池生产厂太多了汲,但规模都不大夕卢释。而且动力电池总的规模也在扩张中绊败退,尤其质量好的不多搪灌嘲,“据我了解吮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赤亮师。”因此窗浓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戒枚巾。   谈不上“红海”怀闪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的供脖时,但道路曲折湍版辅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说髓浚冬,造车得有钱晦顺、有人才饶零材、有时间摹。“钱我们还行溅,人也不错氯涉搓,就是时间太紧牡,毕竟搞汽车三年算很快娃侥弯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踌拇睫。”万锐坦言伪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞳菩。    不过拖钦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卵棠,万锐并不认同矩美哥。在他看来浓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暑舵疆,因为大家都还没“下海”钮乡劝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荒淬,大家还在忙于造车景,搏杀还没开始呛。    “这是好事安摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靖描,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糖猾,目前中国传统整车企业有150多家龄,新能源车企至少有30多家才瘁括,后来者也给行业带来很多新思路和新做法麻。    至于是不是过剩丛,梁伟表示这还是要市场来判断播垫蚀。在梁伟看来涂情,其实中国传统汽车行业已转入新常态京,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颂,除非汽车消费大幅好转篙鸽套,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趟集。    但另一方面携,根据预测库牵,未来5~10年凹撑,中国的新能源汽车将保持两位数增长涡疗塘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称深,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枷,到2020年时产能达200万辆蓝、累计产销量超过500万辆蔡抱徽。梁伟认为全,从年产几十万辆到200万辆的目标夺,新能源车汽车肯定还要快速发展窘。目前的新能源车市场还完全没有定型肯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倍景奉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彤,“很多人此前担心特斯拉会破产辰坝,但Model S和Model X推出后效果不错全,用户接受侨爽。经过多轮产品积淀取岁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃图涸浩,特别是成本下降得较明显激句梨。特斯拉可以闯出来变,中国企业也有机会苏坍、有成本优势芬。”梁伟说酗。    对于最近贾跃亭的乐视狄戊吐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沮峡,梁伟指出扮橇,除了技术响朗,汽车行业还是一个资金密集崇、劳动密集的行业赤码。如果要进入乾,需要企业在未来几年有大量投入繁亲敲,以格力电器(000651.SZ)为例洼肝搜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗都庐记。    梁伟表示莲恭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绊哼,毕竟快速把产品推出来蜕急铂,现金压力会非常大祁。另外挺彭精,一家企业在原有行业中具有很强的能力寒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缄非澈,这是一个很长的学习过程患巴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庐,也是第十七个中国记者节滦。2000年霖跋签,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凉。此后记者节像护士节捻狠、教师节一样萎牡渤,是我国仅有的3个行业性节日之一炬千搽。   值此之际谩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱头派盖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藏敖酬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垛。      坚守还是离开贡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佃啦:去年网络广告总量2096亿元桃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翔恰瞬。报纸下跌超过35%稀设卤,杂志下跌近20%叭煞攀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纠廓檬,单项将全面超越传统广告碑华膊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桑概稠,也仍能保持着不俗的销量梁撵煤。    “没有路可以让我选择纽损融,不经挫折所谓的新闻理想一文不值变掸缔。”陈总对此直言到梁苯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谈,但发行量保持一直不减鞋尾勉。诚然潘杠,这离不开报社给予的支持嘎矾耻。但从自身发展来讲飞涤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讥。究其原因灰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑟葱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者班。   汽车也好榔挝,新闻也罢丧和。毋庸置疑柑疟到,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戏娘艰。   纵观整个汽车行业的发展趋势墩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奉革妹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屎盆舶,但不可否认的是量诬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者软湾笛。    除去对报纸佬祥弗、杂志弹、广播恒、电视勾控狭、音像等载体样样能玩得起来比紊陋,还需操弄3G箩、4G等流媒体技术伞悼。我们不知道下一站会到哪里侥去烽。   面对媒体融合大潮卉,陈总胸有成竹的坦言奋亲丹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代返寂驳,家用汽车转企改制之后继续深化改革掳侠恼。由媒体到传播机构拳,由杂志到全媒体平台酵江,历经两次创业锭犀奶,家用汽车探求新的发展方向谱修扔,抓住变革时代的发展机遇蔽的涣,赢得了全新的利益增长点使晨不。不再只是单纯的纸质杂志霜,视频窟败统、自媒体等做出了不错的效果哪持彭。   其次汐铺砷,就是在自己的企业定位方面疼陪改,中国医护工作者汽车消费调查较骸、中国城市教师汽车消费调查是以医生疗、护士椿咖、教师等特定的人群为对象做的系列调查热。这些调查一做就是3年轿避,走遍全国大中小城市谎,做出最真实的数据贾赦筒。 ?   “网红”营销时代   今年以来撩,网红主播频繁出现在各类活动现承凉际帷,手机发布会芍、车展亭潞偶、房产开盘兜禾、比赛等一场不落蓉森小,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魂骗碍。”   日前肛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窗盒菏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闹瀑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伶。   对此事件壁,亦不乏业内人士称踏长,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坚,呈高开低走的态势锯查。   陈梓萱表示贰殿:“在现阶段的传播环境下靛能肛,媒体记者朝网红转型孝,把读者转为粘合度极高的粉丝奠,增强彼此互动马沛号、沟通辟,无论对于报社还是记者个人饥,都是一件好事钎太纷。”   “把流失的用户拉回来捎,用互联网酸猫窃、新媒体的方式席,我们正在努力尝试论,但具体执行效果如何搅,尚无法判断性。”全媒体时代涣匪纹,我们永远在路上嫌绅干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣珊巧:张瑞丽 版权作品刑辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪炉煞,严禁转载惦,违者将被追究法律责任汇把。 获取授权" "  原标题久哼倘:广汽传祺肖勇勿擦颈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卷庞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拎。在本次活动上和锰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蝗坍枚。广汽乘用车副总经理肖勇表示诗乔:“时尚是一种潮流宏,其实就是顾客需求堪骄咯,引起客户共鸣尽路,汽车也需要时尚铝,所以GS8出现在了这里对旦芒。同时传褀GS8我们就是承担梦想石,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上聘烯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讣贯,中国品牌基本上没有一席之地裂绰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舅光,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纲阜馁。   对此衅,肖勇表示晨搬闯:“传褀GS8我们就是承担梦想虫匈白,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箍些,所以在豪华汽车上挤唇,我们率先实现突破曝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捌抢思,我们就是要跟汉兰达侵、福特锐界形成三足鼎立恃梗界,甚至未来超越这两个品牌穿,这就是我们的目标弊设。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苇剩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桂,创造单月销量的历史新高杜驮镣,爆款车型占3.4万辆乖辽,但受制于产能安排的影响挛舜忙,造成其他车型总的销量并不是很高暮。面对这些问题白曹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碧拉。   肖勇表示揪排:“明年我们的产能袍持,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徒畏,产能将得到释放北。我们在满足GS4的同时唾搁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亢,最起码销售五千辆以上逆顾芒,剩下我们会再分配个其他车型富烙淘。”   同时为了加速品牌向上哀牟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刨毖段。同时肖勇说道伟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棺季抚,在明年全部投产宝奔,所以明年最大的问题还是产能会辰朽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型净,我就是聚焦我的明星车型苔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  还有不到一个月称额,东风标致4008就要上市了小。它的颜值促精、科技装配足够有吸引力甫覆,那么随着锁定竞争对手怠毙殴、谍价毫、销量预期等关键信息逐步浮出水面芹藐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匈松?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多醋不渺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咖恼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迪棠。比这番景象更热闹的黔会,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会温。   说到品繁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搁倪咎,让媒体品到了极致哗叉券。在工作人员的讲解下趁兄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计督,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攫阶,无不让到场的记者栓沧托、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虐毙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惠砂湍、品味荚嘶糖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靡,东风标致在今年推出3008超媒、4008后多,也将在明年陆续推出3008S快、及另一款7座SUV静。据中汽协最新数据显示倪酗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怀,同比增长45.91%既。那么少梧囊,在众多SUV产品中誓廊碾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咀猴?东风标致总经理李海港对记者表示掳:“我认为要总结一个词就是‘品’字绦,东风标致的SUV一定是最有品的粗肩廉,这个品是指品质澄摹、品味习,今天的4008就足以支撑这两个词虑范芬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝗沏?李海港对汽车产经网独家表示概:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同令。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凉,轴距达到2730mm梦尽,是同级别车里最大的读,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衬刀剿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阶脑,在配置方面更趋向于高端律、智能踩势磷,进军更高一级的SUV市场量。”   然而雌,另据乘联会的最新数据闻,1-8月馁斜爬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萍痊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒜耪白,作为中级SUV漆勤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凤?李海港向记者算了笔账教,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沸矗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亩矾。“这种需求就是4008的机会兽,也是4008成功的保障雇覆。”李海港表示炊。   “狮虎之战”将上演   还未上市霸攀惭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矛洽。李海港认为劳疟,4008在科技装备裸骸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势功淳羞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脯记瘫。”李海港强调技耍。   通过外观设计及车况数据对比后发现窍,4008的设计颇具未来感和运动感闭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凳,4008在轴距上占有一定优势苍虾,也使得整车造型看上去更加修长还。   那么较,价格呢善默?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测达,通过对比翼虎的指导价喀,小编认为4008的价格应该在19万元左右毯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鼻渺捕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酒?据乘联会最新数据辫乡,翼虎1-9月累计销售84258辆辆步辩,月均销售9362辆霜秦。但值得注意的是采霸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%火揉。那么虏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妇缮,可以说也有一定难度毖。   汽车产经网了解到淡蚊,由于目标客户锁定在换车需求的群体昧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肚浅丛,以吸引用户选择4008并塑膳。至于置换方案的细节杉敬乒,李海港表示还未最终确定挛铆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰井丰:李芳" "   国庆结束后粟蹲悲,北京罕、上海俗镰、广州栖售、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屁嫉,引来了社会广泛关注顶绍。平台闻风声吴佛,媒体炒热闹疤,百姓愁价格飘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹲,“网约车”只是第一块烫手的山芋题琼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幢,又要确保公共交通体系的稳定粕突,还得照顾老百姓的感受嫩搏。    比较普遍的观点认为涡拆叭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闷唇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阀篓跑,征求意见中提到让市场来决定艘栏,这是非沉炔埃科学的览抛。作为用户舒盟净,担心价格上涨画,特别是比出租车贵僻,认为监管部门是要维护出租车体系利益糙,我觉得这是大家多虑了擒承须。过去绅夹谋,在平台混战的阶段镁蓟鼎,资本介入烧钱抢流量鞍,这本身就是不可持续的派,价格逐渐上咐渖贰,平台收取中间费用是必然的懈。    对于各地的征求意见阀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敞授探。比如说要求司机是本地户籍连、要求网约车辆的舒适度等等杠寥碑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唬市切。    网约车规范的政策是非常需要的腊米,作为共享经济热潮下的产物午赂侯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色电。任何一个商业模式静遂,都需要规范起来诞。因处于监管边缘畴,过去已经发生了数起网约车的翁常害案件媚素疏。我们在对受害者表达同情毯农、对肇事者表示愤怒之后慈蝗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带外。    然而蒲髓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崎枫。比如说寄哆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炉碘、车辆要有上海车牌贡堑,并且轴距要达到2700毫米本切金。根据滴滴公布的数据秦蝗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洗秆欺,拥有上海户籍的不足万人哺险。这个情况在深圳类似摔湘穿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烦尉昏。如果按照细则明确执行泞,这就意味着钉挽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”题。    共享经济是大趋势戈范退,但监管太严可能打击积极性尾蒜,这对立法部门是大考验经。互联网时代是,网约车大大增加了出行的便利驰溪,使人们在出行上拥有更多选择尽谢共。监管是为了提供安全高效的服务保障绩接,而并非要让网约车集体消失肝锰。现在的征求意见许多还是首次提出慧顽,建立体系的过程中应该让用户浇夸梁、司机及平台有更多发言权皇。    我们鼓励共享灯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环飘,与传统交通体系形成良性的交叉互补室。    我们希望立法蓉掠外,只有合法合理才能保障各方的利益躺投冷,所以网约车服务一定会是标准化枯歉、安全化的复。    我们希望在所有领域都有不断开放小琉、不断完善的发展方向洛刺品,这是产业互联网时代的必经之路偶烹。    文 | 著名职业经理人蠕钒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忻射:新造车企业已经不再神秘匙肃豌,告别概念车的品牌曝光期呈盟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段目隧堆。投建工厂架完、申请资质乱,造车绦哇曝,他们是认真的人谈。不过看,“八仙过海慨稀啃、各显神通”吾舍,出身背景不同的创始人鄙,对企业产品和品牌的定位困口裴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岔。    想听“真知灼见”藩,走进新造车企业结邢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溅脑搔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棉托,敬请关注毖挡泉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中憨恃维,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壕。10月10日答滥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驼结挟。这也意味着裙络里,前途汽车继北汽新能源宫、长江汽车之后维堆十,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丧棉哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垮湃,可以稍稍松口气焦捐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陛离,他直言到2017年底前途K50车型上市前寒搬,相关准备工作的日程已经安排很紧张抖蒂迷,有许多事情需要持续推进紊。即使如此仙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心薪森算。在与记者的沟通中帽理,他详细讲述了自己的创业经历椭、资质申请的情况香彤急、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疵届。    短短的一个小时沏我钙,陆群留给记者最深刻的印象是够剿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镜,他们怀揣一个美好的愿景逻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”握池。    ■ 拿下资质不神秘东刃钙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”首缝,许多人都对过程感到好奇焚坡。陆群则表示瞧缄,拿到资质并不是一件神秘的事情伦檀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求世,一点一点把技术做到位戊霖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来班毒。”陆群说皋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莆。具体流程是凭换,企业根据相关标准去申报项目颧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请户炯。陆群认为滦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炭掀褪、引入新的技术和参与者韩拓鞭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曹局。其中对电动汽车的四项关键技术懊痹,包括整车的集成和控制技术罗,电池的管理技术蛇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求病串架。同时挖圭蹦,技术具备后还需要做出整车布搜,并按照标准做大量测试恒棋,要达到很高的标准盆。据了解景,整车控制管理系统(VCU)蛇办掇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哺俱,也是已经掌握的三大核心技术位囤伤。    更重要的是拘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向籍峨。早在2010年豪仓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部景,开始布局电动车适啃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喊玖。2012~2013年庐嘛缸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睫翱及,在高端纯电动整车设计礁衬、研发方面取得了初步成绩涤入。陆群说妥镀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”小、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揣脖款,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讥齐划,开始引起业界关注床蔬。那时赐桶,行业对电动汽车的关注已经比较高脓氖蹿,而前途汽车早已走在了前列潜砂栖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年不茶。”陆群说囊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欢,专注纯电动车研发梆燃渺、生产暮、销售及服务播,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澄窗。”2015年9月馅淖似,长城华冠登陆新三板挂牌交易迹射嗣,成为新三板电动汽车第一股旦孩惺。目前冯屁硅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团复偿多,包括整车业务板块(前途汽车)碌赴、设计研发业务板块(华冠设计)刊赡铜,以及核心零部件业务(华特技术)聚鞋垫。这三大板块互为依托外坝慨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑何。    拿下资质诞澈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茂。    ■ 技术吩比、生产基地队凉、供应商都得一流    在做电动车的这几年供擦,陆群对电动汽车的理解越来越深入昧凄乳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晌骚、变速器等物理结构昏,还需要产业链配套咸、成本控制塑表抡、核心技术开发等一系列工作吩獭。“自主研发的核心技术角儒、国际一线的供应商和自建的生产基地壁滇,是我们的三大优势共磺第。”陆群说伴滴。    陆群说先,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啤,市场上找不到合适的零部件供应商潞那厦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粹撕兔。目前碎独,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案部畦冲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倪凌、VCU违冗、RESS等核心技术沙刨,使零到百公里加速仅需4.6秒啸呈,最高时速为200公里矢莽,最大续驶里程达到300公里泄。而据陆群介绍耸涝宽,这些电控技术相关的零部件汐,不仅前途汽车自己使用苍巍榔,也已经为行业中其他厂商供应掣。    在供应商体系上兜,前途汽车同样拥有强大阵容魔,已经先后与IAC睡齿、博世迪、布雷博掀伦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作家。这不仅确保了产品的品质栖马曙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绍淀痰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妊瑟等。在新兴造车行业高喊“代工”口号时什发,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地都冻篓。今年2月层乐啃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基据,按照规划烈迟低,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狮了怯,将在2017年中试生产却,第一款车K50将在明年底上市丹。值得一提的是攫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺教叭莲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞧,最大可能提升汽车的轻量化水平商。    陆群认为蕉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坑绰毋,而是要通过成本控制嚎卵屏、技术提升来实现磊脚讲,其中轻量化就是很好的解决方案虚。他强调翻号:“前途汽车的产品规划和市场策略吮擦舷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的崔拾慷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冠痢,在全新的市场领域不断成长孔花奸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喊将,中国新能源汽车市场前景广阔苫磋河,存在巨大的市场机遇晌年。据他估计髓腥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸥洽。他表示栖篙,前途汽车已经做好了准备咖迪弄。    陆群始终坚信一点朔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姓虽。在他看来够朵快,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娄时捎。“所以料拜,我们专注车辆性能棉绘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台办挎函,迎接智能互联时代护沤氨。”他说蕾。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓢惜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炼情,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年什,创业历程也已经13年囱恼花,算是行业的资深“老人”废,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涡彼款,他的团队也是一群“汽车工程师”钾泉漓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孤。    陆群说皇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滑,像华为一样拥有先进的技术缝官、过硬的产品品质以及国际化的视野仙卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹递,同时柿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扣。一时间袭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来某绩拌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幕电透,对于新政眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菠醛钩。    看自己   记者陀夏哥: 首汽约车有哪些新的动作和布局惧凤娟?   魏东头: 一方面去辩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卿吗败,根据北京榔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则心,我们会在司机陋农瓣、车辆和运营都符合当地规定的基础上死嚏顽,继续增加运力保障堤舷芯,这其中包括增加自有车辆鹤,也包括增强与当地伙伴的合作画漆把。    看政策   记者梆本煌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撕嫉暮,有观点认为点戮镐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咆拐掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吭飘惠: 这样的说法不客观脓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衔息封,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捂脖。    某种意义上讲凰橇,首汽约车项目上线之前青捂拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赁鹊,我们只是在政策范围内尝试着做每努屏。彼时光,我们借鉴同行业企业技术手段辩辫、商业模式和合作模式按,在政策合规的前提下撕,尽可能尝试坑撕,当然兼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秸,我们是十分期待政策落地的超镭椿。因此激,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粪兔。    记者坑: 怎么看待首汽约车的先发优势垢掏?   魏东酸并: 的确吾焚,北京市场上我们目前是最贴近政策的美嘉丰,但从全国“一地一策”的角度来看吝耐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的换哺贾。    看行业   记者厘抬: 按照当前征求意见稿来操作纠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仙森。   魏东火刮: 我们对于各地方出台的政策表示理解薯世碧,网约车实行一地一策制度丛弯,各地会根据各地的交通发展水平奖负恐、城市交通需求来决定如何管理网约车愧糯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晤。    看未来   记者画麻: 未来行业格局将有怎样的变化千韶?   魏东惭懊聊: 当各地政策正式落地之后俩,会明确供给的标准蒜顾霖,把目前平台存在的一些低端车型清除市承じ ,筛选出部分中高端车型进入服务领域捕咎澳,同时互吃苔,对于准入的司机进行严格监管堡恰。因此返饭不,在未来行业格局变化上鸡,在大的方向和框架上由政府来把关豪饲惰,在框架和方向范围内得促,各家寻找自家的竞争点和突破口躲疽奉,现有的平台选择优化平台和转型升级篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩伐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玛惨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜侗背,并通过一系列体育蓉豌犯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虾钢兄、活力的品牌形象割。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幻税,除了年龄陌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拧墨。” 10月13日晌四芬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恫。   据悉驰贺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冗到胯,并向年青人传递积极的正能量淋什,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苦班竞。未来晾隶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婆导济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澈苫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型地磁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庞虹裴,借助本次人物盛典聊吧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澈冯。   “2016年普离,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’好未。” 郭伟表示梁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搔妹,不仅让不同圈层的消费者便形奠、车主儒氢驴、粉丝共同参与到活动中陌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓶贺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寝狠盟。”   事实上时径慌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域能酪谭,包括体育以及音乐类的综艺节目草费,实现了跨界合作炭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称度捞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溯删,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞧。”   根据最新销量数据显示沃径酒,东风日产9月份的销量出色饰仍,同比增长超30%弯煞。其中主力车型轩逸福犁百、逍客粪赦台、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洽。   郭伟表示层蒙盾,“东风日产今年的目标有所提升胁烯餐,对今年销量保持信心驾砰侈。”此外酥,谈到是否有可能再接再厉午,在总销量上攀升至第四名的位置时酥拳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撂霸,能超过前一名最好碧汕,但最重要的是与自己对标吐标念。”   责任编辑路七伸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄褪簧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壕诫,管理层不参与讨论尼,每组都有来自全球各地垦弗、不同级别及、不同性别的同事胺昧虐。”蔡澈说娜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展分背,大家相互协作撂锤、互相支持惟膝牛、勇于尝试存筷眯。”    中国经济网综合外电报道染譬晃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士女,其宏大的构想才刚刚开始练。蔡澈现年63岁李弊,其工作合约预计到2019年狙魔尾,在刚刚过去的2016巴黎车展上安,他再次用前瞻的眼光和布局贾袜,为戴姆勒集团未来的发展摩,提出了新的方向茨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说城:当年学的是电子工程专业期嗽,就有人建议“傻小子皋卯恰,去学机械工程课遍绕。”坎,“今天来看份邪,坚持初心弯镜,梦想终有回报衫朴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体介瞥栓,在报道戴姆勒集团的“变化”时燃靶尼,都会引用蔡澈的公开演讲坝费,因为他提到了电动平眷吭、互联渐、智能和共享等前瞻主题嘎镭淬。    首先湍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粗失千,并计划到2025年多,成为高端电动车市场的领导者碱。当然臣虫射,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溺襄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辞县,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挛奠风,恐怕显得更稳健提。    “在所有这些领域坍捌,你必须为未来的投资做好准备科猜,”蔡澈说缕。 “但这是令人兴奋的棵,所有这些发展不仅仅是技术的改变惋翔龟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脑台。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渴十,内容丰富的CASE(瞰思)计划梳细信,它取自于智能互联瓢淬闪、自动驾驶亭车、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撑漆。有评论指出袒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汤散惶,就是要对未来做出承诺褐宠。 巴黎车展发布会期间柔盒舶,蔡澈穿着休闲衬衫忻毛态、牛仔裤和运动板鞋唾弯婪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名先伤,但蔡澈作为首席执行官蟹少,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汰,以加速决策和赋予员工权力著称敌衰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帝抠拢,鼓励对新产品和新发现灵纯,进行实验性的尝试啡叫。    巴黎车展发布会期间滦寞,蔡澈穿着休闲衬衫氖热、牛仔裤和运动板鞋显腐藤,一改西装革履的常规风格鼻稠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暗蕉:“我们并不是穿衣方面的专家量搬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen场巩困,而是留在了在工厂附近的办公室翁朝貉,尽管条件略艰苦渡。至于在衣着方面的变化贪粉吐,没有具体的规划份舞螺,因为衣着是表面化的堂掳,符号化的洪,尽管这会传递一些信息量忻联。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凄斗:近些年逃起棘,我们尝试了很多新的想法回眠笺,对整个行业而言都是全新的尝试垄便绷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划互还柿,很多同事都参与其中诲。    “仅仅3个月的时间兄凉念,我们收集了150个优秀的想法碳塘晚,这些都是关于企业未来建设的好点子绊。我们把参与讨论的员工分成了八组捶,管理层不参与讨论侗,每组都有来自全球各地镐劲、不同级别翰、不同性别的同事茅化平。”蔡澈说科坛辛,“今天提到的鱼群式结构懦,希望让公司更有活力豆裤,更灵活皇外橇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展位,大家相互协作毖闪、互相支持划奠疵、勇于尝试翟渺。”    几个月前们吻,在柏林的一次会议上嫁伦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜜绦试,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陈。根据德国报纸对这张照片的描绘号:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猜棺。蔡澈告诉开发商蚕涕瘦,这张照片是30年前拍的姑两晚,那时欠夺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闻东。    随着电动车品牌的发布冬钒,以及首款概念车的亮相柿喷扰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肚。在戴姆勒的规划中柿离,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艾溜扮,包括价格美、外形和性能起。据了解静茶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敲钒穷,包括在德国建立第二个电池工厂享亮苫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荡删攘。主场“作战”的雷诺品牌掏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR票,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烫睹挠,包含设计劳酒、产品以及市场布局等方面光。    发布会结束后论啡弗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圈。在面对面的交谈中软氓腔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待禄陀。另外好赁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趣肠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作物细。    网通社盆:在中国市承睢,2017年雷诺在中国有什么挑战搂难?    戈恩疮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奔纹喀,中国和印度都成为全球业界的引擎呛糖蕉。2017年是雷诺非常重要的一年吭活宽,我们的销售会起飞露劝悸,就像飞机一样翘藤,正在起飞向上并且不停加速矩囱虑。对于日产来讲藩盟犯,也是非常重要的一年玩,还会进一步推动启辰的产品厂埠,这个也非常关键宿规娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泰:您如何看中国新能源市承逑摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜗咆伟?    戈恩稻:我认为中国会成为全球最大的市诚榻堵ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沁。对于日产而言情测,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垛磐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目超床。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皖。    网通社卞:对于雷诺和东风的新电动车项目昆,是否可以更详细的介绍一下钒?    戈恩痉拈:雷诺和东风进行合作能,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冉巢遂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笺淳鞋,最终项目还没有做出决定扮锭,但正在研究当中涤百接。    网通社鞠纫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墩开律,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寞陷?    戈恩停稗侥:自动驾驶一定会进入中国梅纠,这是勿庸置疑的蹬。目前俗,各个车商在这方面的竞争非常白热化慕辣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翅。在中国相关法律法规允许的时候头,我们的产品会进入中国畴唾疆。当前挎挠双,我们的样车正在美国嫂、日本做相关测试澳跋谅。与此同时捎,雷诺当然不会遗忘中国市场铂免锭。我们会在中国市场进行一些展示项目妈冻集,这会帮助我们完成产品差异化的工作藤输,也会帮助提高产品的竞争力砂庇。    网通社水:三菱的加入串,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锤栓黄?    戈恩特亮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怕钦豢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撤。我们认为2016年包含三菱在内聊茧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祁。所以它不是目标壁态,而是我们现在工作的结果棱。展望2017年稠刨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拿微,尤其是三菱的加入缎,让我们有潜力跻身全球前三阀惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扫猴垮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粪逞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗅。”Kalanick 说道理瑞脱。“如果真的发生这样的事姜,而我们没能参与自动驾驶的开发萍拨,那会发生什么事晌禾?未来将迅速抛弃我们酵庙虹。”    上周四泼设,Uber 对外表示赴嗜畦:8 月底炉卞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车规皆陵。    与平常用 Uber 打车的程序无异挪奉,系统会为乘客匹配 Uber 专车分畔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘿。虽然是自动驾驶汽车浇壳,但车上会配备两名训练有素的工程师惠。一名工程师坐在驾驶位上挺亨污,随时准备接管汽车控制权脐牢,另一名工程师坐在副驾驶上急,详细记录汽车的每个动作僧湿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骏晨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto委,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涉械。在采访中钨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵帧,现在卡车运输市场也是如此努酱酶。”他说须。“现在谈这些还有点早妓伺焕,如果非要说点什么秒黎,我只能说我们已经进入了研发阶段脱苹钾。”    在采访中败掏秋,Kalanick 还被问到痴蒜坟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代配。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硅花。他认为在交通自动化的世界里拇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抱抵创,但驾驶员所占的比例会下降擎腐盲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会豢芥露。    Kalanick 说道隋猫逗:“像旧金山这样的城市纫卫柒,大约有 3 万名活跃的专车司机勿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氦醒,但是别忘了市,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机项希,自动驾驶汽车也需要澄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钮,有些情况是处理不了的先。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜萁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疾莫拧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驮峦滔。”    他举了一个例子谁,电话刚问世的时候变磊,需要一名接线员来接线济。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幸肺,而是创造了一个全新的行业描,并创造了大量的就业机会赴距酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂叉:李芳" "  穆伦认为餐泄溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泊疵杠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讥猜,包括汽车的使用方式滑完。    自2015年9月25日临危受命鹊倒,出任大众汽车集团CEO至今抹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间免辱。那么借宋,一年过去备,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欠腺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铰歉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得愧刺挨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苔倡画,贴有穆氏标签的大众兼动,其未来又将是怎样的呢猫倪簇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匡篇,借已成惯例荡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闲晶汉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义互维,穆伦首先抛出对大势的几点判断赫湃,也就构成其《巴黎宣言》的构架傲。他认为客啦镐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞宽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车融禽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沛酪摊,包括汽车的使用方式建茧短。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鳖驰评,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姥哨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晃崩煽,这需要我们用全新的理念擂裁椽、全面的视角对于出行方式进行解读和克恰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来备吹铆。显然侧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涧椽潜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔬。我们需要联接汽车世界和数字世界开,让消费者获益邪,推动社会和经济的发展擞。同时顺应驱动技术的根本性变革湿司,即电动车是汽车行业的未来垦缕毯。尽管如此驳渡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粒诉。我们必须清饰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捆,同时推进替代技术的发展扇是。    穆伦坦言犯墩录,应对当下的变革惶韧,对于大众汽车集团来说部协,是一项十分艰巨的任务克淮。尽管如此秀冗尝,我对于集团未来的发展持乐观的态度风赖。因为在过去的一年里赤慈,我们兑现了承诺寡, 增强了核心竞争力鹿熟,积极推动集团业务的不断发展乳。因此割,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旗广,而是“大众汽车集团将如何成功”户捂凄。为此饰党,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”方。集团的目标艘粒咸,同时也是我个人的目标扩噶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菜氨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者井孙。    他说彤,今年夏天彭镭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庙奶诉。我们强调步牢难,集团未来发展的重点领域将包括泪:电动汽车眯、电池技术托宝、数字化憨、无人驾驶和人工智能刷,以及全新的移动出行解决方案阜鞠弊。放眼未来朴,很多人将不再拥有私家车佬设替。即便如此赊森刊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宪良帮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛊什、大力拓展移动出行服务粉好咀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颂,包括集团旗下众多品牌的战略怯茅、关键指标和相关措施线蹬。但在此之前臀,我们并未停下脚步叮祭,而是继续开展相关业务醒曙钾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赊刮祁,他特别谈到星狭推:“在中国帅理,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稀密膳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攻。    穆伦表示荷潜凹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躺。这些实践同时也表明逗,即使目前面临压力龟虑烽,大众汽车仍然完全有能力实现目标镣。他承认枪鲁,坦白来说盾拒署,柴油发动机排放事件影响深远雌天,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑞拇。我们正全力调查事件发生的根本原因此鹅,不遗余力地解决所有问题可衰,并在最近几个月取得了实质性进展钠。然而对于我而言禄,构建大众汽车集团的未来泊,也同样重要滥俄刚。    穆伦说断,今晚峡谢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘉噬境:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腥。在2025年以前闷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霖挨靠,并在欧洲市场占据领导地位豢挟。    最后骡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荒:“未来北,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桑褐巩。它意味着自由涪、乐趣和情感硷。因此谐屉,我们注重产品设计晌,并将以崭新的视角进行设计创新”呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  今年7月底贩结松,在2016年世界500强排行榜中呛牡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暮,比去年跃升47位俱,排名第160健汗,引起国内外企业界锨搓、尤其是汽车业界的瞩目屉屎厩。    今年形爬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弛晤隙。恰好是在10年前晦爱瀑,徐和谊出任北汽集团董事长莲棚,策划迁派滤、主导殊韧、实施了令北汽集团由乱到治崔,由小到大坟,由弱变强的变革糜谴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陕、有益矗灌、独到的成功尝试几。但是挝,当中国经济网记者约请徐和谊儡尚褪,请他以《老徐和北汽这十年》为题钵,谈一谈自己与北汽集团时老,徐和谊温和拟蕉澳、憨厚地笑着说盟富,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煤,少谈信饯,少写档层。    于是贩芬性,在不久前的一个上午韦,在北汽集团的一个会议室里漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道变耍。今天是系列报道的第七篇仇磺。   “北汽这些年发展快纬卉,我觉得合资这一块半拔双,起了非常重要的作用测搞。不光是从量上驹玲,速度上雌骆,还有效益上”扛话独,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时从亢篮,如是说道皋。    “在各种场合我都讲餐渭椭,北汽就是合资反哺自主”澜秃,徐和谊告诉中国经济网记者峦,“合资和自主铅,绝不是对立倾,而是互相借力”惭。 2002年10月18日规辆瞧,北京现代正式成立妙箔餐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记细拭、董事长算起房,徐和谊执掌北汽已是整整十年察纬糕。在徐和谊的带领下矢,北汽从最初的“一盘散沙”第,到如今的中国骨干汽车集团繁伸,取得了长足发展信。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痴,北汽位列第160位录盲,比上一年度提升47位番纤,并首次进入前200名骇扔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姓阔扩。    “北汽这些年发展快柬拆,我觉得合资这一块醛,起了非常重要的作用恕。不光是从量上湾闹疮、速度上氖去瓣,还有效益上”侈捅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时水裸邯,如是说道祭心百。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上门得,徐和谊结缘北汽犬,也正是从合资开始聪。2002年镣闺瘟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旧吃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吮、发展首都经济的龙头项目和示范工程窘。    为此瓷鳞,时任北京市委工业工委副书记豹佰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搓劲,担任北汽党委副书记内汝身、副董事长上封咸,以及北京现代党委书记瓮、董事长涧乔。 2002年12月23日香诚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓖,北京现代实现当年签约杆尉、当年建厂繁吻磋、当年投产皮、当年出车宠。在短短不到一年的时间里捎拼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窟耿,迅速在中国市场生根发芽府。由此创下了业内独有的“北现速度”篇狙。    时至2015年山般涂,北京现代已拥有第九代索纳塔仑吴、全新途胜赣、名图乳、ix25奔纹趣、朗动丘、瑞纳等14款车型盖全舒,涵盖A0级穿搞、A级膛、B级衬汲低、SUV等主流细分市郴切骸,累计产销量突破700万辆问宛诉。    北京现代官方数据显示荷滤,今年前7个月携报,北京现代累计销量达到59.3万辆贯旱,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲁翱恭。 2005年8月8日轿蚊洛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司安。北京奔驰的成立疤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萍。    虽为国内高档车市的后来者茧履警,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愧锹室,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晒潞,实现产品导入举弓、股权调整悼稿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘦梅逃,北京奔驰由此迎来了高速发展期翘饯。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹤跋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耙操棠,远超行业平均水平让岭寺。    目前拓德士,北京奔驰已建立起全球面积最大性评、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藐岛虹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂册、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹤卵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业媚。 8月22日病桐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型横桥:C级车按踏、E级车位羔蹬、GLC SUV和GLA SUV裂斧。官方数据显示径别洗,今年1-7月痰拱,北京奔驰销量达167307辆禾,同比增长32.9%剃蜕。    8月22日孙巍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韭。在迎来年内最重要的车型后揪秒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜描诺可,着实令人期待府。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佬捎想,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墓的绣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晚。    “在各种场合我都讲徐乱,北汽就是合资反哺自主”淌借衫,徐和谊告诉中国经济网记者济,“合资和自主甸陶,绝不是对立劳钾瘟,而是互相借力”讹邯。自2009年以来聪棉瞥,由北京现代嘘般瓣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范答辱、管理流程予以借鉴的数以百计睛惋。 北汽自主实现百万辆    正是如此铝扔汞,从2011年仿凳涪,第一辆整车威旺306问世黎踌猩,北汽自主销量直线上扬褐:2011年达到2.4万辆莲、2012年实现7.8万辆圈建、2013年超过20.2万辆冠、2014年突破31万辆煌、2015年完成33.7万辆秋朝。历经五年多的时间额芍,北汽自主已累计生产达百万辆谱吧蜂,跨越增长令业界瞩目号。    “着眼未来偿胺,对于合资我仍然非乘ú诘。看好嚏。不仅是十三五哎蒜恰,未来很长的时期竿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恒。另外蕾嗜踩,在此基础上湘胶簇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幂侩络,徐和谊表示橇。    “年底前还会有更多的好消息淀闯涟,不管是在新能源领域拔,还是整车领域撤峦,包括一些重要的零部件领域戒喉,还会有一些新的大项目落户北汽墟。这样菇蜂袜,为北汽更长远的发展疽,我想合资这一块唇补,贡献还会加大挤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试韭:李芳" "  9月29日膏扰缓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上每,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虾膘体。   蔡明指出肉钩倘,中国汽车市场曾是低质量队、低配置花、低服务的代名词袱羚。诚然劫庆,与美国汽车市场相比歧白仕,中国汽车市场还不太成熟踌返。但是坑,趋于完善的服务质量端涪、规模日益庞大的车展烯、逐渐被认可的中国自主品牌百,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标略五寿,分值越低表示可靠性越高浮笔。J.D. Power近几年的数据报告显示刹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兼熬诚,从2009年的178PP100到如今的102PP100诺碴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔽。尽管与美国市场还存在一定的差距湾,但中国市场的后劲儿不容小觑鞭瘫鞠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戏喂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢愁甭?J.D. Power最新数据会给我们答案馈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坡,而中国市场的进步速度为每年4PPH弯蔼。在车型研究上硼粕镶,中国赶超美国市场需要6年时间挨盾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕊峦霜,而中国本土品牌进步速度为8PPH顽哨埂。在生产车型上动欠呈,中国赶超美国市场需要5.5年替。   3. 在了解美国客户的需求上定板喂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胎扛乌。   经过对这些数据的了解和计算厕,平均下来憾耻点,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锭晤喊,才能百战百胜辉扛,想赶超美国市车,前提是了解美国消费者的需求料衰峡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烦梁辞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毯弧惭:车内有令人不愉快的气味耙犊、胎噪声过大(来自车身下面)齿篮、耗油量过大醇疾、风噪声过大(来自车身周围)剿那、空调开启后乃乱何,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钒鸡此:内置语音识别经常无法识别/误解命令贩靠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幢柒、风噪声过大(来自车身周围)缔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疲厢嗜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桓播。同时认,在前10大问题中寒棺旅,只有一个问题是相同的申,即风噪声过大未边鳞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搞乖闻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肌霞补。中国消费者更注重感观(嗅觉钉、听觉和味觉等)方面的感受质量次,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聘晒。   就目前来说渴朽龋,中国的汽车产业还有很长的路要走健涡,无论是汽车的质量嚼,还是汽车的整体销售体系裂豁汾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距任黄胎。凡事欲其成功鹅吝贰,必要付出代价福汉如:奋斗充呛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岭莲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羚酷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颧侥陶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰措蔬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缎辫姥:李芳 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权星盾浦,严禁转载虎,违者将被追究法律责任某烩鹿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼎豁茎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会池斗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碍。同时沥贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艇鳞侗,作为本次车展的重要组成部分之一副抽纯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕊嗅篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辜劣耪,中国机械工业联合会会长王瑞祥糖救唯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客氖,为中国汽车产业的智能化熊衬,信息化方面的发展做出指导意见粳豆。   本次峰会主办单位媳漏较:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荤:   贸促会汽车行业分会长王侠忌剖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟收怠矢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贡我:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜗副:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛铃獭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼郴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顾抨窟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓募朴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吾葱平,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看东。因为我以前开玩笑说了一句话念,我说这个车联网这两年已经实现了鬼捶涡,就是人在车上用手机连网缮文,这已经实现了瞎兜赣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架热,手机天生的使用起来就比车机要方便徘股苯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变词戎。有一些改变我们已经看到了庐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饭极橇。现在有了优步怖片、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幌脆加,这个确实听着都挺有道理跑隙划,我们一听都很吃惊柏涛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享独门驾,搞来搞去就卖那么几百台车喂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞥琉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了金。对于整个汽车产品秦椭、汽车产业链的改变它到底会怎么样型犯?   回到出行的那个问题旅吉鲸,我觉得大家也不用特别的担心樊菏。我先给大家压压惊局,有两个数据很有意思抡,一个是美国湾区的汽车销量处葛便,一个数据我们一查就能查到失攫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潍,现在渗透量已经非常多了宠躲,优步在湾区这么普及了第敖,买车的人是不是变少了倦杏芭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潦掣,这个没有变少奉青截,而是增加了篓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撅缉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茎墨答。确实涨的很快惨倾,这个和大家的想象是不一样的慕碉司,觉得汽车销量应该减少瘦,怎么还增加了呢蹭嗽郸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少级宠,你说滴滴摄上巷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唤芬抖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俄需驼,这背后真正的原因我就一直说胚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了燎堡啦,其实出行不等于汽车停,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搽毕、道路密度不够这种应用场景市。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炕,其实它真正的加剧了中国的拥堵日。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喀讽交。汽车也不是简单的交通工具莲尘,如果把汽车还原成一个交通工具苟芍豁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了须马。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由保,我可以开慧,我也可以去坐地铁设埃肝,我有北京和上海的公交卡腺韧、地铁卡揉斥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琴仁羔,我也可以骑自行车牡,有的时候感觉走路也很好突匹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墒施,汽车行业当然会发生改变洼泵宫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验份咖。如果你只是把手机当做一个通讯工具辛巢兔,在2007年的诺基亚已经做的非城仿ぃ好了庭狼市,但是还是被智能手机行业颠覆了誊梧创。在汽车行业也是这样腑妨琅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具居藉儒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验采揉,我们去展望一下蔑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶那,大家都提到很多了巷堑。其实很多人的展望角度是不一样的惕攻拎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贰归。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了即嗜侵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步率抱,更多的是解放了你不用开车品,分享的是司机羌拐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醚镭实。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降密,它是一个规模经济揉。它的交叉点大体上在2020年就会出现戏脱另,我们的预计2020年在美国就会量产嚎,在中国可能会晚两三年惮妥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的誊始丢,这是我们要看的一个趋势刨蓟翔。   第二个趋势陋么,移动互联网会加快电动汽车的普及鳖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巍褂负。很多人说电动汽车是因为省油钱锈从冀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车必峡父,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坊勘朴,再也不需要去加油站了娜识囤。第三个带来的变化就是对产业的重塑稿,以前汽车公司都是专注在制造呸醛,用户就认为是汪洋大海婆缉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链士,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面长却茬,内部管理的界面贩,反而把制造这件事情也许就可外包了溉维滑。最后一点馁既弗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接圭烽,所以汽车作为交通工具以外的部分姜唉,一个用户买了车以后需要的增值服务锑磕,汽车公司就也机会去提供这样的服务烧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怖。所以正是因为这样一个对移动互联网目料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化老探,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫁棚,超过1700名员工禾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抵卿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撇糜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疵甸,激励用户兼括乓,这样蔚蓝的天空就会出现墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔妮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洪磨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览士笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会持损羌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霓。同时校,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开境深叔,作为本次车展的重要组成部分之一避,来自汽车行业各个领域的领导和大咖里,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠发错察,中国机械工业联合会会长王瑞祥继,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卤幂锣,为中国汽车产业的智能化挞绒茫,信息化方面的发展做出指导意见未辣。   本次峰会主办单位刹怒偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邻:   贸促会汽车行业分会长王侠七惶拆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌田粟脱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丘及脊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情堂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘协按:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承斯倮荩快匣现圭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扫,因为现在我们是全世界销量最大的市场簇妙谭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砰屯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贝箩奸、环境污染等方面苯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牢。同时砰克,智能制造修芯、工业4.0缺甫纳、移动互联继美、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跋、“互联网+”等发展战略妊另午。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点死丘。我们有很大的机遇帝,我们会见识很多非常有趣的变化芜瓣辖。   当前业界普遍认为纺沸氓,低碳化突娄肝、信息化畦、智能化是未来汽车技术的发展方向匿醚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇层可贰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骗烘臣,正在成为汽车行业的发展热点腿疚,正在助推中国汽车产业的转型升级斑奉篇,从而进一步打开智能交通产业的价值昂淑定。在2010年的时候木贯剖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索距皋镭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雾绕十,为用户提供全天候嘎胳、全时段的服务侍翻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逆,签约和活跃用户超过一百万旦,累计为用户提供约2亿次的该户服务矗坛盘,人均交互服务超过11万次凯酥。经过近七年的发展惫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用非掸、凯迪拉克酗答、别克隘、雪佛兰上使用秘,倍受消费者青睐捍栖思。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌肌,面对新的市场和技术趋势瞬鹿颧,基于车联网多年的探索健煤、实践结合行业的技术储备弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略癸,提出了到2020年力争100%产品实现互联玛,并致力于打造以车载信息服务穗嫂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抢,为人蹋、车提供安全智能便捷绿色出行局领射,初步建立和谐的人阂娜祈、车怀汀、社会互联生态圈惮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克到抡俱、别克割、雪佛兰品牌失,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邪速驼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展璃。除了安吉星在移动信息和网联上丹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逢贝、内容服务能力抹、大数据运用能力画,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惜、B2C的业务尼刷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涪衬倡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淀僳渐、支付安全级秒女,更可能引发行人安全和人身安全唾狡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时华,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讣扯澳,网络安全开发包括威胁因素识别鹃、安全战略制定奢檬、安全措施执行黑激、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秤茅另。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亭,并且在过去几年不断的进行迭代升级枚受,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姜。伴随车联网技术的发展工隧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羞惊汐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术财磨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熊毫。让汽车驾驶更安全仇、更轻松卸典盗、更有效瘫。   我们身处在这样一个时代入苫,新技术层出不穷使一切变得可能勉次,我们也是非常幸运的一代人梗磷敛,能够见证汽车行业在国内课、在整个市场上有一个颠覆性的发展郴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皖扁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斜扛。同时也让我们对明天更增添信心和期待刷隶,激励我们坚持不懈的努力绷荒。   我们相信箍畴赏,汽车行业的发展刚刚开始撬熔既。汽车行业与其他行业的相互交流抒忙笑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活受咀。我们会和同行一起共同为之奋斗孙看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸雹:李芳" "   9月28日盗,在2016上海浦东国际汽车展前缕掏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行危肝寇,新兴造车势力纱疆狠、养车海傅、汽车金融等领域从业者峨矢巷,走到台前茸纬,与大家分享及探讨未来的市场前景跑悉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲米。    吕征宇俱干:各位领导帅钝米、各位嘉宾驰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狡,刚才我们的同行说得非撑斗钚希好文随鹃,其实我们有一个共同的理念娟阀,而且我们也有非常多的痛点蕊说昆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侧氢,我们也有美国合作伙伴的公司拿,乐视的七大生态是有机的隧孝,在零基础上打通的钞杜殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堆馁还,目的就像董事长讲的一样谭社剔,让“蓝天白云”再飞翔囤,目标就是打造全球最先进的超级汽车抄牧。    那么用互联称哎、智能唯毁、电动冬、共享的方式吴吃倡,实现“未来”的交通方式坞察串,我们认为汽车产业蛙锯艇,还是没有被互联网变革的产业蔚磕惊。对于乐视超级汽车生态而言琶,我们有四大基石让筛耐,我们相信社会化催凛、分享化骸侣、互联化孙北、共享化将成为我们未来变革的方向钳。    从我们的汽车生态诞生以来耗,我们保持着快速的发展较瘁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目城得,落地在浙江湖州 鸵,这里包括绿色环保的环境陕楞、自动驾驶的一些功能和区域库踩。    同时我们最近可以告诉大家们,我们的产品样车在美国已经开始路试烷,技术在百米加速已经是全球领先了晶,产品的量产进入倒计时状态边必。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哩券,创造首轮汽车最高融资金额的记录多匪舷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发片狭喇,协同开发也是我们在北美的基地哇、中国的基地捷姜蟹、欧洲的基地共同开发勉鲁。同时我们的战略开发电动的底盘机构贪橙魏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窗拱。    第二个就是智能化帽,车是人工智能的最佳载体蟹,乐视做了大量的投入璃犊,在硅谷和SSA成立了研究院揣趴,在智能驾驶也取得了突破性的进展昧冠。社会化就是刚才说的分享伪撼,我也非常喜欢这个创意磕帛呛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盟秦,我们相信在共享经济的领域里懂,无论是Uber的繁荣订婚磷,都证明未来不管是房子呐巍痊、汽车都是重实用的趋势娄畏伎,所以乐视将战略转移烤,推出车租赁的平台怕锣,我们叫做乐享平台铣栏。    其实最重要的议题懦掠龄,乐视作为互联网公司紊蓉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扛光傲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兢岁散,电动化姥、智能化并串、互联网化擒靠、社会化熔灌,这四大纬度有密切的联系咐啥。    我们把汽车当做全新的载体隧坟摧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通官恒举。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功栓孪融,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拎寿,谢谢大家魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日董儒涧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办红。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栋挎抬,他认为车联网烘,既然是大势所趋共妻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挝,少炒概念乌菏,多做实事吭襄设。 以下是王侠发言实录射爽:   在这个夏末秋初铣、时令更替的丰收季节颁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诺摹。在此埃赖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒂酷淡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秘拖卷,汽车产业的电动化百、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恍,而且也正在成为全产业链创新求变乔苦、转型升级的主战场昧姆。但是燃犀,热点和繁荣的背后悸芬氨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娜筋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厦,车联网也在热捧之后开始遇冷涂咕毁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撂冕。其实必,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犊洞笔,我们要理性面对畏非圃、系统分析夯粕,既对前景充满信心甫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苍副唇,才能在变革的大潮中认准自己的方向佃孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先省姑,我们要清醒地认识到饥华,汽车的智能化和网联化是大势所趋期,是不可阻挡的方向搁锭溜。电动车还有技术路线之争冗呈、对减少污染和能源危机的疑惑么搬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拳旅亨,没有坏处补怖黄。汽车诞生130多年来独姓,除了带给人类方便之外怯哼乾,还带来了许多难以克服的问题欧哥,比如交通事故项吗糠、环境污染和拥堵权硅、能源危机等等和戒。车联网和自动驾驶等新技术的应用僳柿撵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翻是投。现在不少基础薄弱的车企颗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柒温勒,多持观望态度骏,这也是目前车联网叫好不叫座慕巨、貌似热闹却普及率不高的重要原因吭晶绿。我想说的是驶性上,既然是大势所趋吨倍,就不要犹豫不决侨,否者真的会给对手赶超的机会品旁辈。   我们要清醒地认识到精损,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盼。汽车市场的低增长成为常态之后固甸兼,我们对于销量的追求空间越来越有限蠕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轮农括,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坑末惯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道按登兴。   我们要清醒地认识到拌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峭朴,必须是社会性的统一行动馁。一方面霉解就,车联网是一个汽车生态娘松钢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胚骗墟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藩枷。另一方面砍,车联网又是由整车制造商螺歇、产品供应商匆檄、内容提供商厢、软件供应商砂汉、服务提供商梆、网络运营商等不同角色组成的产业链磊忱丢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔷匡欣,打破壁垒窟兑副,互相开放信息系统断,进行深层合作都堕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肪里靖。   我们要清醒地认识到藏晾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破城,而是要靠一个技术集群的集体支撑墩寺藉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兽哭剖,如果通过手机就能解决的蛙降,其实不应该叫车联网精宠。大数据蛔、新能源技术痴、网联技术镐覆、自动驾驶技术讳芬茫、传感技术擅建浚、网络安全技术等暮薄,这些技术的应用都是相互影响酸吼、相互促进甚至是互为条件的奔。比如汽车共享和无人驾驶脾酵,就只能在车联网的前提下才能实现敬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淋,并给汽车共享带来更多可能性跺私齿。另一方面拘狄,与手机和家电不同的是骂沽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹤冈,绝对不是有钱就可以任性的地方涟港界。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平富,中国车企面临的问题一点也不比别人少腾啡,我们一定要避免浮躁情绪浑,少造概念切绷仇,多在核心技术上下功夫诬。   在刚刚结束的G20峰会上慰秽,习近平主席表示思水:8年后的今天揭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侧、人口增长洼谐煌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绒挞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减说付巴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳞。其实乖承,对于全球汽车产业来讲尽篮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱休塘,传统技术进步的空间越来越小谢靶瑰。在这样的背景下贫,智能化辑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎技新颊,为汽车技术进步提供了新路径胶斜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔡构宛。   今天韧疏心,我们以“智驾未来泪、创领先锋”为主题巧筏鹤,邀请各位企业家贯、专家学者共聚一堂搓镰,希望大家能敞开心扉幌氰卉,知无不言串晤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策般缕脚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椽搞。   最后段,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拱侯,祝各位朋友在沪期间顺利涤、快乐壳、安康踢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜隘穷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墓镀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攘限。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恭滴为,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茧玫,在下线前夕呸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尺陪动,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凌梦长。 一撂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龄贤檀。今年1-8月伴珐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稀仟弯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型单,脱离原有3-5万元的低价值产品区间老备涧,以首款SUV——威旺S50为节点仟彤,一步步走向经济型乘用车领域还,实现“MPV SUV双轮驱动”裙握。对于未来产品规划存睛媚,陈桂祥向网上车市透露茶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诞,并冲击40万台销量规模掀橙。” 陈桂祥进一步表示掏:“北汽威旺的MPV吓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毒含豁。2017年的销量重点会集中在M50F上钎速,到2018年也会有全新产品上市发白躲。”    今年8月16日翅颠拇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线得臼坊,对于转型中的北汽威旺伯短,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型地杆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搞节,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杯眷拿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抱。在陈桂祥看来尸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏算驾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盒乌。    二扇舵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佩博关,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峦。M50F具备明显的高颜值特征痘敞抨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缝偷。而做到高颜值并不容易刹翟,陈桂祥向网上车市透露荣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陡久,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巷。    从内饰来说辱泄,新车的设计均由轿车化标准打造廓摹七,其配置在科技感磷藏唉、智能化上都有出色的表现筒堑乒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赡镜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控良筛。同时掇免泛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辅,智能化水平足以媲美合资品牌纲。 在性能方面辉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速首,进一步满足消费者的需求坛惯善,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型床。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剁白,到2020年威旺规划40万台的销量猫法。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堂抽。未来将在夯实MPV市场的同时渴霸粳,进一步做好SUV市场咸超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篡煽练,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唾秤:苏州吉姆西旗、苏州金龙篇说、深圳五洲龙桐龋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碳叛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猴项粗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褥,并对吉姆西取消整车生产资质鳖暖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曹,追回补贴资金税。    根据通报咖沥荚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尽纠谱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殊态恕。不过法磐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欧枯。 补贴新能源汽车的依据何在耙构?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溺霜。市场经济最需要的是诚信芯嫩潭。但是镰幕赔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未睿害插。部分领域缺少应有的制度约束竣,秩序甚至失范结娩无,这并不稀奇先,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹄嗽。尤其值得一提的是抹艘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寐冈艘。在这一目标之中府烯泡,财政也被赋予了其应有的定位沫怒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陡。中国社会的根本性变化需要处理好市场放马困、社会与政府的关系秦棉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谋江。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说啸倍餐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屑。新能源汽车骗补问题的源头俩瘸收,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肃块蜂。    当然且毒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寺,不是市场取代政府恢,而是市场和政府有主有次互驾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哀灸。说时容易做时难瘸罐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炊。补多少隘卷,怎么补耍恢,补贴如何管理等等疙,同样都是难题伞。    为什么要补贴新能源汽车港?可以摆出来的理由不外乎如下艇肛虐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萌盾,只要予以补贴蠕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庐。这么说不是没有道理赐戈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产块斑萎,成本较高书。有了补贴秋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补禽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藕。只要有足够的补贴恒乖,新能源汽车的发展肯定会更顺利省。    但是椽,有了补贴骚寿芹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腑幌匡?新能源汽车发展的关键在于技术贿沏炉。有钱就会有技术吗培?这才是问题的关键聚谅雄。的确亢卵,现实中有许多技术是可以花钱买来的习诧惜。但是毁,先进技术不见得能买得到悉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段传巍鹅。各大汽车企业也在努力开发新技术食。在这样的条件下迟秀,新能源汽车的发展方向都是问题豌疲添,怎么会有可供市场销售的先进技术娄岁疙?有了钱谋瓷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入类,但是乓嘎,研发投入增加渺膜,并不等于研发就一定会成功报。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鳖棚,没有确定性的目标岁,研发投入的针对性也不可能太强零喷淀。在这样的发展阶段管,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法璃,让市场自行选择合适的技术秤妥且。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抹筒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雌骄暑。优势到底有多大啦,得看技术捞屡靶。电池靠电力供应琳势旧,由于中国电力主要是火电晨,最终提供汽车动力的是煤炭歧。只不过馁薪,煤炭发电地可能不是汽车使用地凄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琴江孺。污染是否减少箍,还得看耗电量的多少伎警,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓝隙饥。之后萍持洛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较究落佰。传统汽车汽油有不同等级讣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旗借绩,这也会带来一定的污染滤相。这都是比较时需要注意的匙鹤淖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晴俏封、充电不是特别方便的条件下五料,混合动力有助于新能源汽车的发展隶汲,但问题是鹤扩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗多稠?充电不便就不充起,将“新能源汽车”当传统汽车使用绥肛,也不是什么新闻限铃。还有悄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扔瘟俺,到底改善了多少能源使用状况陇喷袄?太阳能利用技术的改进祁,可能是新能源汽车发展的重要方向欺。太阳能丰富炉吧拧,足够人类使用咯侗,但是目前利用技术较为低下图,妨碍了太阳能汽车的发展娃峰。石墨烯等新型材料的使用达,有许多未知数味为蘑,也意味着有许多新的发展空间侵膳。虽然空间多大未可知舱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吕拟殿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赎?政府在新能源汽车上的补贴较多羞坡桶。包括中央和地方财政补贴在内久,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴械痞。补贴力度惊人驴钩切,这是骗补的根本动力沁毛匹。当然扮呕,骗补还只是个别现象脆僳,或者说只是占全部补贴的一小部分扮弧隶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杉挞。如果问题的分析只是到此为止拌口雀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悍定涧,只有寥寥几个长圃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粱搁愤。这些企业不是小打小闹的企业期,从某种意义上悲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箔夏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寇。这些企业按照正常情况下绞洁额,应该合法经营才是森,为什么要去做骗取补贴的事淬骑凤?从企业层面来看芥,这是市场经济仍然不够成熟的表现篮默捶。在成熟的市场经济下水姐绵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓷肠猩,至少应该是诚信经营的凹。骗补肯定事出有因滥。    值得我们拷问的是措吝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题救弥爱?大企业铤而走险起悄宛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酞少仇,企业不必费太大劲就可以做到遂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业距,倘若没有足够的补贴沙,新能源汽车业务也是难以经营下去的躬。    政府花钱是要讲收益的然店。动用公共资源倍,就必须将事情说清楚篮汉孟。最终晃帘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喝。评价报告应该说明补贴的总耗费隧、补贴去向以及效果僳雇票。这是国家治理现代化所不可或缺的购烤尝。每笔财政款项都应该用到刀刃上冕燃俊,都应该得到其应有的收益视。算总账毯澜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痰摔,这个判断并不容易做到设。仅仅纵向比较是不够的竿堑岁,我们还需要横向比较讽孤虏,中国新能源汽车行业与世界同行相比仁钉,地位是下降了偏督颊,还是上升了鼻吗。如果上升唐,那么上升到什么样的地位尽览?如果下降钉,那么下降的程度又如何赤?即使有了指标数据权躬介,争议仍然会持续下去吹健弄。也许仓拭,我们可以通过其他指标来加以佐证洼丘。    新能源汽车的受欢迎程度晨虐,显然就是一个不错的指标染铣结。2015年新能源汽车销售了33万辆白欠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的会逼,那么实际销售数量更小我畅圈。新能源车价格不低干,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素圭,更利于判断茶。北京小汽车上牌需要摇号久,但是新能源汽车的号是单独摇的动且叼,且获得的难度大大小于传统汽车刮写。这样睫蹿纷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怒塑。他们选择的理由多是容易拿到车牌范,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慕舌,还要摇号辑,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售炉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夸虐识,于是他们也可能选择新能源汽车莆亢锤。但就是这样扮,新能源汽车仍然没有流行起来阑。全国其他地方断袱,也未见新能源汽车充斥着整个市场卉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩期,但是歌卿芹,我们需要思考绕师,这些成绩中抡赁翘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崇戚换?一些城市为了招商引资钎取,鼓励新能源汽车企业到当地投资毙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弥第。“双赢”战略的实施翱驮需,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力散摆晾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陡恃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喇沦赎,这样的不对称竞争扶持借邪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狼,是对新能源汽车价廉物美的期待挽毕辩,是对节能减排效果的期待体够硅,是对先进技术发展的期待撕俄。这些期待都是合情合理的归泞冉。但是此,供给侧结构性改革还未到位懊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筐,这才是问题的关键冉。即使要给新能源汽车补贴锭勺氮,也应该考虑补贴的环节茅仆革,考虑补贴的对象衡挝,考虑补贴的效果衫烦甜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厘崔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涂,不能有效激励新能源汽车技术的进步架秦福。如果一定需要新能源汽车补贴括屁莫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效角。这样的补贴有点后期资助的味道辽芒粳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幌。但是协,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慕舍,那么它就在这个行业有了竞争优势赤坞,实际上不需要任何补贴户,就可以经营得比其他企业要好税腑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争百,扭曲市场行为秆夺。而且痕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锣喜。新兴技术的成长在萌芽状态酪吩秀,可能没有竞争力赋领忌,但是骄,经过一段时间的发展之后料托锭,就可能显示出新技术的力量收。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槽,今天领先的技术很,到了明天就可能落后氦触。这是技术发展的规律性所决定的酞。为此怠寂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艇可,因为未来的不确定性窝沽凤,没有人能够确定未来的真正技术路线擎。留出市场成长的足够空间跨,可能比别的做法更加重要维炕舌。骗补问题的出现点禾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俺携。    基于现状连,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莽点,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冗使。这些年的财政补贴福拓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黎换猎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狡柏凰。相反绕,效率不够高的补贴乃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少角,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汀。现有的补贴如果不是投向终端百奋,而是投向技术研发抽骂小,会不会效果更好点呢悲熟?个人汽车消费纯粹是私人事务编,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向删放躺。骗补问题的暴露歪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盆仓。补贴本来就在退出磐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牢蜗。补贴旨在鼓励研发葛啥良,鼓励新能源汽车技术的发展导阂,而不是其他具体的消费目标坍堤晶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梆蜂咖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场你搔。这样的技术支撑出来的产品狠廓猛,还不能满足消费者的出行需求怒锰。财政补贴可以退出蜂输,但可以通过科研经费资助的方式靠,鼓励新能源汽车技术革新挠偏。同样的钱脾,花在科研上的效果淬遍,可能比直接补贴消费更加有效车誊。创新驱动发展战略的实施陡,从根本上看苛怪弹,需要依靠的是技术创新豌。在技术创新上多投入料旧羞,并注意投入的有效性朔侈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凌匙拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  今年7月底赊廷驴,在2016年世界500强排行榜中缄邪桂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔,比去年跃升47位努菊,排名第160貉微徊,引起国内外企业界贾莫揪、尤其是汽车业界的瞩目我。    今年屏扩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咀丸。恰好是在10年前咯,徐和谊出任北汽集团董事长冯,策划剑、主导惫非肠、实施了令北汽集团由乱到治桃,由小到大磷,由弱变强的变革特谢奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笛汝、有益茸、独到的成功尝试寐食。但是疵孪,当中国经济网记者约请徐和谊鬼受,请他以《老徐和北汽这十年》为题纪齿,谈一谈自己与北汽集团时亨,徐和谊温和氨拿裤、憨厚地笑着说菠噬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥,少谈鲜缕齐,少写钉腑古。    于是蹿隙,在不久前的一个上午财,在北汽集团的一个会议室里馈蹈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摔随功,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓜。今天是系列报道的第一篇违江反。   当时溯识,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路判,实现跨越式发展”的战略吗酪,以及构建整车库添方、零部件岗付、研发铝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培。“老徐这人的特点就是说话算话品廉芯,真抓实干疟课。眼瞅着北京汽车研究总院功辉、海纳川汽车部件扯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务散需棺、新板块一个接一个地建立起来涤嘿溅,形成有力的链条破祥,轻装上阵沸,并有序运转”退。 北汽集团党委书记肺暇螺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烩,连续多年蝉联世界第一帆片。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趣谭。    世界汽车产业的竞争是国际化的破仓、规模化的哥卢踢,更确切地说是集团化的痕。观全球汽车产业格局箱夺哆,能够称得上汽车集团的汞钨彤,美国有通用胃怀溶、福特摊,德国有大众狈持瘸、奔驰睡、宝马恢浦,日本有丰田甭、本田洁,法国有雷诺-日产督、标致-雪铁龙侍,韩国有现代-起亚赏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陕铜,谈到中国的某一“汽车集团”祭参,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虎蠢,没有自己的品牌和产品唬汾磊,不就是一家投资公司吗漏拧朴?算什么汽车集团!    每年渭桔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名似,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捻桔袍,不但被大众题敞、丰田辣、通用们甩出几条街涛,也常常被长安曝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妓鲁。    因此疽吩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舶蓖涵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澳痉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枯刺刑。    过去10年间加娶烈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龚甸土,在汽车产业集团化方面做了大胆假平、有益的尝试莆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墩潦嘘,逐渐培育倘、锻炼成为一家颇具规谋蠢牍睿和实力的汽车集团柯斯暖,在研发剃儒、制造芒完、人才糯、创新疙琉、管理等各方面实现了标准化灿凤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镣痪,曾经拥有一定的基础和财富先,令人期冀;同时嚼,由于分散化米、碎片化尼态埃,更存留令人难以释怀的遗憾晒。    北京轿车工业与一汽畅蜜枫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末献,有考证甚至认为嵌纹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扒匪。    据汽车老人陈祖涛回忆贯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碉艘,北京生产的轿车最早使用了自动挡朴,而对手只是手动挡魏。    上世纪六七十年代皋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓝捻,成为一个时代的记忆彤昂拿。    而同期洗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北究滇接,遥相呼应的钉溺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玲抽呐。    改革开放后茧股类,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胺梅搪。    到上世纪90年代刺颁烧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栏门谐、称王称霸潭么。    特别是2002年喇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阂茶,也创下了高速成长的纪录腑锨。 北京牌212越野车    可惜的是恰嘶,在这些看似个个突出的单体层面之上得,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卧京,除却福田与现代团穿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争偿熟,还被同行作为茶余饭后的笑料此辑答。整车企业尚且如此台,北汽的零部件企业就更加不堪了田。由于资金亲、技术和观念等原因苇,大都跟不上主机厂的技术升级僵艾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浚讣,有的企业已不得不靠出租房屋度日廉。    忆起十年前上任之初的状况仁,徐和谊对中国经济网记者说镶噬罐,当时的北汽一盘散沙巴亥途,特别松散督,单打独斗嘘眯汇,各自为政薄,互相内讧久,效率低下……照此走下去翟悄,“没戏挽黑检,一点戏都没有”!他边说边摇头仑惧撑。    由于资产结构的相对分散签,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卿瘁。日常运作中糖,大多只是履行政府赋予的出资人权力岔,无法形成一个科学的集中管理机构布纫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桃散背,深入企业经营管理了袜。    2006年10月底憾芦醇,徐和谊出任北汽控股公司董事长擒磋,恰逢“十一五”开局之年录坚猫,他率领北汽以科学发展观为统领识珐,对产业结构和发展战略进行了全面宫、系统芬蒂、有效的调整琶。    有北汽中层管理者清楚地记得吕涛,当时湾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌匈能,实现跨越式发展”的战略沫塘礁,以及构建整车壁、零部件群恋凶、研发套擎晃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溅。他说鸥戏,“老徐这人的特点就是说话算话赋烹,真抓实干勿话澜。眼瞅着北京汽车研究总院狠、海纳川汽车部件剖衫碎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务定瞳肛、新板块一个接一个地建立起来四,形成有力的链条浩,轻装上阵抡闲,并有序运转”纱半。    到2009年廖悄,短短3年时间革,汽车年销量突破100万辆大关捌,销售收入突破1000亿遂粒,北汽集团化战略初见成效理为。 2016年扮看辜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肩畦墨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颅惶骸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肖,公司治理结构进一步完善剃,集团的功能定位更加清晰;同时副,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匪萄行,并将在人才吸引谦青庇、产业链完善及兼并重组中矮,发挥出更加高效的运营效率瞄。而外界则普遍认为幸勾,名称的变更骗按琳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袭焕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仿撬。    “北汽控股更名为北汽集团挛吝,是北京汽车工业的领导体制遂撩、管理体制的一次重大突破煞,找到了北京汽车葱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛙馆,徐和谊当时说酵。    随后别,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堪艰痛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标限。根据规划毯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元飞,大力发展自主品牌熟全,完善和打造全产业链容锚幻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位参狭桂,进入世界500强赤。    “说到做到棺繁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饥焕啊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贿,战略性新兴产业蓄势待发乃精乱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弥盘岗,各项增长指标位居中国汽车行业前列厂提,成为近几年来最具成长性的企业集团史抽赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅现:李芳" "   姚景源认为诫徽荆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摄,而产业政策需要与时俱进羡袄辩。    杨裕生表示官恋痛:应适时推动电动汽车市场化详放,也就是补贴退坡胯狭尝,一直到取消补贴赣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)联晶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重起雌鳖。但是美,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疟坑,不宜鼓励侍淘矾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吃。    侯云春指出洁浚,新能源汽车发展需要在供需两端发力两,两手并用碘牧,推动新能源汽车健康发展宦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皑,表明在国家相关政策的助推之下翘蘑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹲辰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啸陇。其中份,规模巨大涵潭扁、涉及金额超10亿元的骗补事实崇蔑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钉回幌。昨天连户骚,几位专家学者的观点引起关注春亩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幌贺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胎。对此森,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玖唉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慕、必要性的措施碴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懊岗屠,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞠,而关键问题是怎么干预彼劳将,干预什么汾泞曙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脐顿车,而产业政策需要与时俱进”惟傅茬,他谈到锚肩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用额砰吧,并提出产业政策应该遵循四个原则胆绕罐。一是产业政策不能替代市辰昶箍尽;二是产业政策要管产业襄偏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物练。    杨裕生也认为蒜忱挟,目前的补贴政策有两大问题闺缄巢,一是单车补贴过高法驼,二是补贴总额高谐汞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化套,副作用很大隶科。    在新能源产业层面垒嗜,杨裕生表示申电嘘:“应适时推动电动汽车市场化洗椿怕,也就是补贴退坡什宏抢,一直到取消补贴安。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喷涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逆。在技术层面跺,杨裕生认为恨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坡剐蓉,第二就是发展不补贴灯、已经市场化的低速车判。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芯,不宜鼓励铜慑拉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屉,新能源汽车发展需要在供需两端发力吠怂为,两手并用巍,推动新能源汽车健康发展帝铜。    侯云春解释说晦澳项:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爆纬骡。一方面大家喜欢用啼驴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沟啦,政府和企业共同努力鸽抖,使得新能源汽车能满足消费者的需求母,开拓新能源汽车的市场肖女。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”世痉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯岁:李芳" "  如果我们做好准备的话谴浪付,赢家当然是我们伴梁李。我们不担心其他的省夺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈板僧,我觉得只要我们做得好锹掏,一点都不用担心贾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日克膳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缝监,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骇赊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钮尖。其中特别谈及奥迪与数字化欣。    施泰德说摆被荷,到2025年以前隶食,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹿?汽车行业正在经历一场变革忿慌啼。对我们来说钠,有一个非常重要的关键词屠:数字化刺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忿可。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悼檬,我们眼下所处的时代歪齐,奥迪科技一直处于领先地位辉讼瓮,并不断进行新的突破金将蔫。对于数字化巍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商聘仑。到2020年时具,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傅阿事,这也是我们引领未来的一种设计俩,包括其他顶级科技貉,包括我们的传感器茎辖切、雷达火、激光大灯等鄙偷抵,都会进一步巩固奥迪的领先地位逛胃滔。    施泰德说省,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远跨搽,我们会全身心地投入到这一点丘,包括3D地图魂薯,导航等应用弛甲。对我们来说昧邵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戮荚蹬。当然瓢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冕。    在回答有记者问欠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绊什,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柬朗口,有哪些优势俄砰拱?在这场竞争中惹很诡,谁会获胜”的问题时叮,施泰德表示螺赴突:如果我们做好准备的话旅香,赢家当然是我们擒翻。我们不担心其他的痰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啼旁,我觉得只要我们做得好黑,一点都不用担心故门贫。    施泰德强调修凡汕,在某种意义上菩欧虽,我们也是一个初创企业腾孔。其实酸填麓,奥迪有很多细分部门缕五谦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作褥韦问。如果没有这样的合作纷,你很难相信敢嫉凉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哩毯,我们能够成功地实现自动泊车良每皆、自动驾驶等闯纬。    施泰德预计度败,2017年梆,我们要推出新的奥迪A8费评,自动驾驶的时速能够达到60公里吵难散,没有别的厂商做到这一点嫌氏。如果我们明年能做到这一点的话缅惯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滴,启迪未来”绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽惠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泞歉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剐毛镣。庆典活动前夕椭辣赫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摹。一汽-大众汽车有限公司董事肃两掳、总经理张丕杰除了对政府炔、经销商房、员工焊辨、用户等的支持表示感谢外铆诲,他也坦言讥瘸伎,在新能源士彼、“互联网+”等方面叼什李,一汽-大众起步比较晚蘑弟箍,这些短板正在引起高度关注痴诫骆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酶日,“因为有你痘废,心存感激”杏布朵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情环,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘦徽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就式,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捎挠。从前辈讲起赡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韭还掇,还有陆林奎等等的领导和宋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钒杏诡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果护盖。   25年来还,我们要感谢的人非常多热看。感谢国家和政府的支持与帮助啥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旁暖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行线譬。例如成都卸烘集,成都今年是高温天气釜溃,最高气温是37.5度而且是持续的撮哇苟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柒,政府部门给予了很大的支持和帮助距岗塘。   我们要感谢1250万用户卯,感谢他们的选择和信任衫扛差。一汽-大众从项目开始建立栏莫粉,一直到第一款捷达开始投产乔侯判,捷达在市场上并不是一帆风顺的睹,它的初期是走过了一段曲折的道路示缚饲。正是在困难的时候侥徊,是客户帮助了我们淮峭罕、鼓励了我们辆畔贺。还记得在困难的时候藤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熟狸容,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象计岁添。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扯。一汽-大众的员工非常的进认陕饽帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弥、吃苦耐劳毖盗坝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬势,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瑟刊矾。大家知道一年365天溅,如果周六周日全休息就要去掉52天抹刺讼,把所有的节假日都去掉幸史,标准工作日应该是250天几,工厂的康采恩标准就是由此设计长拖豪。而我们加班到300天钮,320天是常有的事清范含,员工非常辛苦惨叼,所以在这报舞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吻北瘟。   要感谢中德双方的股东受骏搭。要感谢他们具有前瞻性战决策垒鲜锈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垦父。一汽-大众的建立酮酒,当时在中国的汽车合资企业顿乌射,一汽-大众成立的时候也不过就两家笺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下程屏概,股东双方做了前瞻性的战略决策弘素射,才有了一汽-大众烦铺,我们要特别感谢中德双方撵。   在一汽-大众发展过程中哗枢涉,比如一汽-大众西部战略簧岔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘫卢。一汽-大众在西部建厂的时候脐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力协。现在在西部的生产基地勤,今年他们的产量突破65万辆汉蹲间,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筒藏,在股东的决策上由一汽-大众执行的顿逢都,也取得很好的效果钳。此外浪,还要感谢1200多家的经销商连、700多家的核心供应商合作伙伴唬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展错惨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘿睹侍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乌彤礁,中国适合于家用的车型非常少旗。25年来虫剐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆称谭,上缴税金3700亿元酸纠玖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众癸输孙、奥迪两大品牌12大系列产品靡娄崇。   25年来烷骋闯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姐,带动了中国汽车工业质量意识的提升劳钝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扰小磺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鼓,一汽-大众是领先的幢书。同时土,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欧霓幢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呕法。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吮桑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秒。首先峭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窗。一汽-大众的体系不是一天打造出来揉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洪。   其次菏,一汽-大众拥有一套完整卵称和、标准的制度和流程的有力保证挎攻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰老,制度和流程是保证泰。   再次蔼甸敞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栓唯答,在经营发展过程中有很多难题需要解决厕党,有很多矛盾需要平衡航娠颠,用什么样的标准来平衡疙申?底线是什么恐俗署?那就是质量价糠。一汽-大众一直坚持质量至上庙郎维,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讼捐扇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唱申,这也是质量至上的战略要求禄罐。   此外豌喀,高品质的人才隘蓬,具有工匠精神的员工释割。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闲容籍、传承的文化也是高品质帝日澄,得到的技能训练也是高品质寒。拥有和企业共担风险的合作伙伴白,无论是过去剖、现在还是将来都是这样唱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霜举。一汽-大众在自身发展的同时丘己催,也考虑到了整个供应链的协同发展唐碾,对于整个价值链会有高品质的要求卤邦。   最后田痪,一汽-大众在努力践行企业社会责任忍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斑陛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赁捻芳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上然蚀簿,既要总结经验和收获场官其。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坝、走了哪些弯路氮,下一步应该怎样避免擎拔晴。   如果说到过去的不足纯,SUV细分市场比例快速提升赴,一汽-大众对此准备是不足的颓德,对新能源沛、“互联网+”等方面的起步也比较晚计豌柯。一汽-大众对于未来仍然充满信心缓稍,这些短板正在引起高度关注沪蚕涝,企业正在考虑这块短板如何去克服迹腑粳。   2014年仿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议势秃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望背朽侗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佃戎囤。   面向未来撬借,一汽-大众将继续保持现在的发展势头躲瘁碑,保持创新市茹伺、驱动发展什盲,并释放出更强的增长动力冉古。同时害,也会与各方伙伴实现合作萎脐,实现更为广泛的互利共赢泼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敛呵,不断回报政府订滇梅、回报股东撂唬脊、回报社会鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间府侮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访握雾。他表示蛙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袍,并将继续保持限量生产以追求独特性倾疥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孺蓝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舶室裳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante横。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菩笛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氦腐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用困李警。业界有所疑虑的是宫当哎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象几。   对此咎烤,薄亚铭向记者表示躬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辅庭份,但都不是便宜的车型胖。Levante的价格达到了100万元左右挠,Ghibli的价格也达到了90万元左右廓,在产品定位上依旧不低串暗。同时反,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鼻航,依旧走高端化路线池什欢。薄亚铭还讲到剧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孝爱遍,不会把目标提高到每年20万辆寇骆苗、30万辆的水平贩曹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舜,所以我们能保持品牌的专属性蔚太瑞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颊斤,他表示钳:本次车展上上市的新款总裁车型剁力钩,除了在产品上进行了升级外擒,还提供了多种个性装备涪陕申,客户可以从中选择很多种搭配曙。此外碉袍,新车在性能上的提升显著锣入,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快但忌、动力最强的四门轿车贤波端。   此外喀啦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毙,开始尝试电商销售模式衫。薄亚铭认为刻深停,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寂味蠢,因为中国市场的客户已经变化使。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竿需齿,现在有很多人都用手机去买东西豹涧齿,这是市场发展的趋势痪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焙,即用户车主首付车款后耽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痪,到整个租期满了以后貉瘫泪,这辆车的物权就归给该车主倪都涸,该模式类似于分期购买冈弘。   薄亚铭说充:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行趁,但是在中国市场还是刚刚起步侣摹,有一些量产车会采用这样的方式做喇酣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钙。他还表示肝轮督:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喂释,其实反响真的是挺不错的订蒲。尤其是北京搁、上海这样的限牌城市冻哺。通过租赁的形式稍,牌照将打包在租赁费用里面悉悸。当车主买到车讽,即启动融资租赁手续涣洗,拿到车辆牌照思,不用为没有牌照而担心绿诫靛。如果是企业车主龚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甘分,是非常划算的汕船。”目前喜,该项目仍处于试水阶段纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮赶:李芳" "新能源的发展富绊,是大势所趋恐课铣,但具体方向伶,也扑朔迷离膳。    电动车会成为未来的主流吗歌臀?现今的新能源汽车产业健康吗纶鲍?什么样的新能源政策更适合我国国情齐?    2016年9月2日嫉盛泄,在2016泰达汽车论坛上挛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躺霖泊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俗晨擅,他认为杭川簇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恫匠,恐怕不可持续跨脑慕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疟,何光远认为甸静,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蠢迁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劫宪,这位87岁的老人谈起汽车工业虾猎藩,依然有些动情堵柿幸。谈到电动车发展监扣怯,他认为庇毖蔬,把电动车归为新能源汽车是不合适的坏闷爽。因为系膛部,第一晚豆宠,电不是新能源假须究,第二匿,电动车也不是新东西蓝笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陋丧访,电动车诞生在1834年开,是英国人罗伯特·安德森发明的火,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹦祭。    何光远认为茹塑藐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹄湍酱,不科学春,应该给它正名缓,就叫“电动车”寞读,或者是纯电动车塘剿。何光远认为递,电动车国家政策的支持力度非常高卿且撂,所以它现在发展比较快娥,去年生产了30多万台呕,但它还是有很大的局限性莎。首先山荡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闯的,可以长途旅行使用馁。即使快充也得半小时以后叛怜式,但是经撑椒中桑快充的话吞,这个电池的寿命也会减少泵,慢充就需要几个小时嫂诺,充电的时间很长段荚。另外哄啤抨,行驶的里程很短趁芹酥,有一百几十公力就了不得了丧,就是很好的电动车了肚蘑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上好,我认为不可能持续撵糯。”何光远说憾懒壳,很多企业是因为补贴才做电动车莫伍阀,事实上衡胶臣,内燃机节能潜力还非常大甸诧四,缸内直喷技术拐戒、柴油机的高压共轨技术官促、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乾,因此阂驼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宪,不能被动仪萋蕖,节能是最大的减排吩谱。    甲醇车大有前途    现在笑茎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幂枷枯,因此磋认篙,各国都在研究替代能源与新能源汽车淘匣笨。美国天、欧洲骡餐、日本授、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痰,但因为资源禀赋不同惜,所以技术路线也有所不同唱。    何光远介绍说规袜浑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题富,在某种意义上讲骨宪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抬,虽然同为乙醇穗你吓,但着眼点不同;日本缺乏资源砂翔脐,自身资源利用问题不突出牧,因此绘涡卢,把提高汽车燃油经济性作为首押盎嗨摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腥汹拾,日本也在搞甲醇的研究畦税,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冒尘斗。    在能源裁九、交通娇枚、环境帝菱、经济四位一体的框架之下羡,中国又该如何考虑替代能源的问题腑?    一直以来掣,煤炭是我国的主体能源新膘,占我国能源消费总量的66%至70%技肌。何光远认为拦诬桔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碘缎嘲。推进我国能源生产和消费革命桃陆缺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罚桅朴。而在煤炭发电供热的同时胯摔,可以产出甲醇溯,可以为内燃机提供燃料汲头刃,所以画,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甲、高效利用是紧密联系的菩。    此前诲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壕,这4个省基本上就是产煤大省啪潦科、山西坝驾、陕西壳盖谋、甘肃岛许五、贵州恃、上海市帕版。现在规模最大的是山西敲涤陡、贵州曹屎,其次是陕西吹。    何光远介绍说纠钠锈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准式臂枢,车都经过天津检测中心检测蹄,上了公告蒂卧胶,经济性也是最好的襄齐。“我去看了加注站奉鞭,M100甲醇100%烧甲醇撇,2.2元/升攘,现在已经降到1.7元/升了必。一个半甲醇就可以代替一个汽油挞昆耐。所以说碧茄凹,甲醇还是很有希望的截拜。”    今年3月份悉,工信部多、科技部胖姐淌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慷,验收的专家组由何光远担任组长去验收泛。何光远透露说檬,山西验收以后滴软,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虫袭哥,开会以后形成了正式的报告浚。现在焊茹,在各个部门已经会签完了配括垦,在等高层领导做最后批示劲颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却鼓,力邀政府烦副刺、行业汗坪、企业坟疯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂拾挽,寻求产业发展有效途径摊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坞魄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渴、先生们筒姜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泉惜滩。今天暗固,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庐篱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痢垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旧临轻,解决大家的疑惑粗棉杏,为什么要改革寿墟?现在存在什么样的问题且?第二胶巷,改革改了什么泵拍?主要内容撕罚醚、实施步骤烩端叔、目标焚、原则署潘玫、政策选择等等爸。第三护俩控,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洞竟购,改革试点取得了哪些成效廊,用一些数据和大家进行汇报快疥赌。第四氨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件私,从国际上来看攫,自上世纪不管是美国吭、欧洲诲泼绿、澳洲还是近邻日本贤涧、韩国廖、台湾等等韩泊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮另氖煌,至于费率为什么要管制福汀?为什么要放开冬?这个也可以做一篇大的题目芳纳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定世,逐步地向由保险公司自主制定转化羞,定价因子的选择就是什么样的车保费高帆衅缝、什么样的车保费低兼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腥非。   但是瓶阮僚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弹,还不能叫现在完成时刃事。比如说美国若干个州菩太,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闺笛勃,因为不同的政策取向有各自的利弊誓屏具,这也是一个非常复杂的政策选择过程惜。   从国际保险市场改革发展的经验来看辩,改革前和改革后疼檄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伯、复杂化封凶冉,定价更趋精细化韶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悉喀潞。在澳洲一些国家嘶扇,改革前超额承保利润改革之后就消失了舒错。对于我国来说滑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革城成,从2011年开始社会或者舆论颧埂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乐开,行业本身也长期苦于在低水平胚聊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级算寸。另外讽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锚勒,在这些方方面面力量推动下惟模,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啼猾。   在改革之前是什么状况省?简单跟大家介绍一下少托芥。从人民银行管理保险行业开始鹿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豌,在保监会接手车险市场之后猫,也是保监会统颁条款费率酬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藐秦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酒,整个行业亏损请、消费者投诉也比较多娥,所以到了2006年的时候拈,这个改革又走了一个相对回头的道路驰环戌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套废幢皮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惩杭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态激妈道。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沦,比如说行业比较统一毛,消费者认为条款费率比较容易理解寄,恶性竞争的风险得到一定遏制冠蹦喝,但是负面作用大家可以看到能彤仍,一个是条款法律风险很大感,不能适时的随着道路交通环境哨寥、司法环境稠奥、社会经济生活环境的变化适时进行调整拳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汇嗜、无保不赔痴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竭。   第二辈窗,在监管方面定位也不清晰荆。对于一个自主经营挟类、自负盈亏的保险企业千俗,没有条款费率寿帘矾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窗,改革发展没有动力虐黔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巨,所以整个行业是在一种规氖汉撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘶。   在2011年撬钢劫、2012年前后经过评估容垦、反复的讨论得苹,其实当时市场上两种声音都很大我氏,一种认为行业就是应该统一规范标准化揣免,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杉颓。经过反复的评估和权衡沛嗜茧,也是在十八届三中全会的指导下睬,改革的方向目标原则最终得以确立戎秦,这是在当时发布的两个文件替及,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冕谜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惭罕,比如说要提升行业的发展和服务水平久窗,使价格更加合理须,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担能、保障范围剐垃宽、服务都有一些诟补恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轻俗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疮己。第一个是维护投保人保险的合法利益兔姐拨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向式。第三个原则是稳步审慎推进监,根据一系列的国际比较研究巷,大家还是从中得到一定的经验和教训富揩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仟橡。所以藏毁羌,最后选择的改革途径不是一步到位闯咖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洽吹抬,它只是在长期的甚至六年欢、八年祁抽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仙澳坟,这是改革的一个总体思路娟,从条款恋、费率燃技订、监管三个方面这是一个简单的概括曙酣健,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霓,大家不用仔细琢磨当中每一个字京埃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焦,双方义务关系是怎样的标准化流程桥。   除了行业示范条款之外曙挥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壤孔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韦趣泊,不管是欧美还是台湾靠圈、日本霉澎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辣缮睫、百花齐放的状态霉兄醛,因为每个合同涉及几千个字屑,实际上庐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缸隙赖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腔旅。   在费率方面分成两个部分胖挖默,一个是行业的保费水平淡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荤敖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳挡恪,对于汽车来说拾纯兼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平特呵。所以在整个行业层面建立车险信息平台煤凯,收集各个公司历年来的承保理赔数据滑驾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玫孙、科学的定价的参考炭夏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绦驾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糕怠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狄射壁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冬。在行业基准保费方面储巨,行业协会做了以下工作撕抄悼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孰纬陀,在这个层面阜骄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屎,其实是相当的弱啼,这么多年来的承保标的帅毖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犁凸淳、编码实际上都是不统一的姜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据默侮霉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码番,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阂邪,这个数据库目前正在申请国家标准辩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侯,对每一款车归集了二十多个基本的字段篡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告购死馆,给消费者购车提供了一定的参考甭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拈寝。   在行业提供费率参考的基础上架残,保险公司它是怎么定价的腿描?现在也是大家很关心的一个问题差,为什么有的车费率高凌垂携、有的车费率低鸽,为什么今年高明年低破较锚?在不同的分类当中有一些差异脾搏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怜蚂,分成从人因子和从车因子两大部分黄皇瞧,每一类因子当中又有若干个维度杯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刹掀、风险定价能力锑袜杏、风险管理能力自主制定的噬。   比如说纬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业途春、他的生活方式卿樊、他的信用程度等等纲绦吠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓝桑搪,它的安全性拾剂什、可维修性等等啥模,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乖腔摊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔑墙藉。   国际比较先进的保险公司犯,他们通常采用的定价因子位秆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菱风,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诲谭提,这个差异可能我们现在还难以接受烯妇始,但是将来毕竟是一个未来的发展方向维墩。   总的来说豪泼,保险它产生和发展的基础是数字法则瘫嘛,在大数据的发展背景下离缅侠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浪。   前端越放开后端管的越紧查丸匪,如果费率市场化以后蹲廖垄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奈、整体亏损的这么一个状态蹭夯鸥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妒寒超。   实施步骤诬郴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橡访。到今年6月30号为止沁,第一阶段的改革基本完成了盲妒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藉楼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓦都,不同的索赔历史对应不同的费率逻,不同的车型对应不同的费率离,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揣彻,这也是改革的目标惯,首先是平稳过渡同。   下一步女桑牛,费率科学化棋、精准化疆范咯、精细化程度会逐步的加深涪睛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舍沟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镣掳,经过一年的改革试点伐慨点,消费者从全国范围来看歇仑恃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垦拖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竿葱,对于高风险号烙、高出险的消费者愧擦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呻娃锣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秆鼎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率试、道路交通安全水平都得到一定的提高亩还帅。   从行业的整体情况来看泵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平课,增速营改增以前是11个点谩匣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暑肌,仍然是持续稳定增长计峡骆,这一增长是在保障范围扩大突春毖、车均保费下降的基础上实现的博送瘟,车险行业的承保效益基本保持稳定郴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尘贾,两个点的承保微利蔚碘。   在保险行业层面来看垫珐,公司的定价水平丘冯本、服务能力在稳步提升的毙。外部正效应也比较明显幸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点层,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势断通慕,大家开车上路更审慎了锯,小额案件在索赔的时候可能更理性了卜钦墟。   下一步工作扒晃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剔抖崇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜗翱逢,也就是说除了违法犯罪不赔孰,除了不可保风险不赔朗拘钵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狄力、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抛崩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称窘伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仆沃退,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魏喉据、不同的投保人辉、不同的车型价格的差异会越来越大毁沛舵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求动,更好地提升保险公司的核心竞争力憋,也更好地促进道路交通安全硷枪垮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高禄惮鸿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活联浚呢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课龟绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵嗽,力邀政府癌、行业废鼓、企业薪畦刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷欢,寻求产业发展有效途径纹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劲狭惹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肌敖胖。第一毁,SUV这几年是高速增长困擅,我们做一个判断馅灸,这个高速增长就要成为历史了磊尘佛,往后没有这么快了朽开,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陈,份额还会提高钝。第二承洪坛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拒,就是份额和价位双提升乃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乃先,之前是低价位提升份额哨仕全,这次是价位在提升伦沸席、份额也在提升惨截绘。而且我们判断还具有可持续性荡祷境。第三艰,汽车厂商将会由过去的曙骗松、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强能酸、弱者更弱爱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摊劳庐。在此主要介绍前两个滔节电,因为时间比较短媒斜巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陋。从图中可以看到耐,从2007年开始辞朴盆,SUV进到了一个高速增长的阶段拟寿差,连续九年年均增长率达到46%叫,今年前七个月也比较快荒,增长38.6%筹唇。此外铝酷看,市场份额在迅速提升电,今年1-7月份市场份额达到40%韶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脚,过去几年每年4个百分点帝副,去年涨了8个百分点砰昂茎,今年1-7月份又长了4个百分点搓,自主品牌SUV占自主品牌的60%滦,SUV全面热炒贡纪统,豪华车泵氢蚂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肆群,下一步还有空间丹卞。从这张图可以看出钵,一般的合资品牌烽女嗅,SUV比重还偏低拣,豪华车和自主比较高榷,不同级别里面SUV占比较高救,不同价位车里SUV比重也很高哇,还有一线惟焙、二线传筋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腻,不过一二三线的比重是去年的数据剐宝,今年前七个月是四十了废贝,今年没有注册数据可以看得出来锯。   但是山俊,我们说这些年污惋鞘,suv领域基本没有在空白市场戚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跋随,需求就会出现放缓的趋势佃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碑莎,2012年-2015年逐月都是向上提升的坑仕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桥翔味,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隋蒂固,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忿。相对于去年贝攘,虽然今年全年涨了5个点票圃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了楷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垃醒。   但是为垫,我们说还有增长的空间熟绘届,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点互啤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沃咆,大家可以看得出来喉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煌久开,大约在20%左右夯钎鬼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玛、加拿大亩、俄罗斯这些国家梗。这些国家总的来看是地广人暇杵绦佟,SUV占比比较高粪间,人口密度比较高的SUV占比比较低佰,但是也不完全成立虏搔伤,韩国人口密度也很高但是SUV很高疆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低百,这不完全成立恃娘,这两类国家的情况是存在的腑侍瞬。   如果跟美国相比览揩,美国是把皮卡不作为乘用车慰到穿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胁头咎,与宽口径比还有11个百分点丢伸粒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高催,五十多不一定是峰值点捣弟肆。   另外食,欧洲这几个国家阮衬,虽然SUV占比低县,但是比重也在提升价,从8%涨到25%东豌派,SUV的热潮是全球性的徒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沙免绢,美国栏、加拿大这些SUV占比高的国家晌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悉欢,大部分来讲可以占到40%左右潦诵巍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圈副,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缴痉须,欧洲这些国家就是两类绷陡,我国应该是随着美国悲拐、加拿大避、欧洲这个情况息爬枪,因为我们已经占到40%的份额了第,如果按这个去计算潮遂,中国的三厢轿车是48.4%肩哇,还应该有十个百分点的下降空间汲,下降去给谁很难?基本上是SUV退,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剑风讣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升团备娠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升携墓,这就是我们对SUV的一个基本判断坦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梧,就是份额和价位双提升句,这是非常不容易出现的一个现象纱陷,如果把它拉得更长一点看际年,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段偿,2000-2010年连续提高了菲峡竞,最近这几年不太好人,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升静辈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间急哥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低混抨焊,2004年桅墟、2008年弘逻秽、2011年凹火馅、2014年青巨,其他年份至少是相等的捶锋,大部分年份是比它高谷兔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陪愤。   现在一个更积极的情况来看犁乏帆,就是我们的份额在提高辖,如果以总体的市场为100的话措哇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谴,如果以生产量为一百的话度臣檄,我们的自主品牌已经占到了35%纤,其中提高最快的就是SUV躬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%层忌善,它占到了一半以上的份额尺汗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降好堪,以轿车为一百悸岗陕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%备莎,连续几年都在下降比差,轿车竞争力在下降确。但是自主品牌总体上的份额在提高炔痴办。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阂说,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车督,这个销量在提升钡兜涪,低价位的车销量在下降建,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龄傻,增长最多的就在这个5-15万区间烽叼视。以自主品牌自身为一百的话其课,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妥,现在只降到了3.4%藤凌被,而5-8万的车这几年也在下降答,增长最快的8-10万的车和10-15万的啪辨,这两个价位上涨的是非常的快茂耪捌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%是,自主品牌的车价格明显在向上走江迪驳,这是一个积极的变化谋。   另外缆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苟涧喝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赏, 10-15万区间染涉贺,自主品牌在里面也占到了28%床动,这个变化是很积极的狄讣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的媳,最高峰是2013年213万谐蛔霞,去年降到164万程图,但是SUV在迅速地扩张白瘫湘,大家看这个SUV的比重滤渴,原来是二十多万辆郎心,去年到150多万辆督到,右边这个图是10-15万岗谭,更是靠SUV在拉动的尉咀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浅泪融,这是一个非常大的积极变化捣酬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挝圭床,这是GDTop的一个调查数据恰戒,这个一百辆车出的事故故障率富陡,自主品牌在2003年有四百多个事故骡辫,合资品牌现在也在下降涎,这两个差距正在缩行!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘸暇剁。   从产品的角度也可以感觉到臼,最近我们的一些新产品像奇瑞吻硷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寐,这就是一个积极的变化铺定矩,这就预示着我们未来具有可持续性迪叙扳。而且可以看出空沥铝,如果以前二十名产品排名算的话半敬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藉扛须,一个长城C30一年卖了15万辆左右券救,前二十名里面我们有两个判燎。2013年更少一点邪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惧掏插,前十个里面已经有四个是自主品牌的参袱敦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讼。   这几个发展量比较大的企业荣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的世爬忙,这也是积极变化峭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量控,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯钡,国际市场南美洲垫独瓶、亚洲谴貉歧、东欧惶、非洲是迅速扩张的市沉肯场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叙,我们产品出口大国全是这些国家篙感。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家供雹人,跟我们购买力差不多芬位乳,人口加在一起12亿马华,跟中国市场差不多溃急,换句话说中国市场去年卖了630万辆幸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯斫取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擒皖赤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熬,传统汽车大有希望喜,至少应该平等地分配国家的力量奖呜容,在传统车和新能源泼省配,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乔弄顾,力量投的也太重任凄,下一步要对传统汽车给予足够重视福,它完全有希望获得好的发展肉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乾考,以前是高速芍相,未来是中速皑履具,它要抢别人的份额奈杭溯。最近两年这个数据可以看一下毛武日,自主SUV触脯,连续几年50%-60%的增长碎端,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹬封,这就说明这种竞争关系在发生变化潍乾屠,这是一个妮佳插。   第三个观点我们就一句话带过了券,汽车厂商的格局要发生变化蜡,过去是大家共同进步梨脓、共同分享发展成果双秀亨,因为有年均30%多的增速蜕吻,最近几年速度已经降了年均降到11%了疥氛汲,未来还要下降导撇,大概8%左右或者稍微高一点鞍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敲。另外合资内部也会竞争币冉风,自主内部还要竞争嘿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坑,大众占到33%陷抒,最高占到38%盎,就是中国销量占到全球销量途瓶,宝马害毋封、现代松诞赊、PSA都占到了20%诬,通用15.9%锚沪,如果把它的微车也加上超过25%炒逛贤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皮,要么是维持全球地位通用输袱呸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办惺,大家对中国市场都高度重视愤砷幕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冠妊,我的速度要比别人的速度高拱嗽,所以竞争更激烈嫂、自主更不用说了段,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颓老钵,大家都给予很高的期望倪沟,未来我们说竞争会非常的激烈磷磺集,而速度又会下来诫妥,所以未来的竞争格局跟以前不一样痉钒嫌,以前叫分享疵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强每猎、弱者更弱耽,十四五就会出现兼并重组坦记,如果我们放开让更多的企业进来饶熄险,我觉得这个可能局面会更快伪谈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颊骸,最多明年还有一年显疽,但是它的速度比平均速度还是快一点怠秤,自主品牌大有希望陀建,我说的是传统自主品牌罐默落,传统汽车还不是新能源汽车讨滴泊,另外格局会发生大的变化棠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济通刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆促,力邀政府经票、行业坛哦、企业漆不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛评品,寻求产业发展有效途径厕。   以下为福田汽车集团副总裁稍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诬湃。 福田汽车集团副总裁妒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朽、各位来宾莆掠厘、女士们告、先生们妮煞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛记册介,能够跟同行咎、专家做一个交流学习祈使踢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新集播、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恳篡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兔笑。从全球战略的视野来看博耗,乘用车的全球化特征更加明显柯箍,很多轿车的平台会在全球市场销售寝溪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些紊呜。举个例子溺,如皮卡菩海,在北美皮卡占整车比重是很高的盛,但是在中国铣梯,在欧洲幸氰嗣,皮卡的量就很小歌。另外又如轻卡讳硕,现在它的亚洲化特征会比较明显必。还有重卡能心,在欧洲都是偏平头的讼,北美则都是偏长头的脑闪铣。所以商用车行业的区域特征很明显迁墨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孝擞侩。而在中国市撤虑堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞧办电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恢,2010年达到了一个峰值429万辆颂舱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簧临姜,去年是345万辆覆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仓奥慷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缄,主要的原因就是因为重化工行业揽,如煤炭躬唐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敦。另外整个物流行业的效率在提升绣挞默,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模享惟奢。   随着市场竞争的加剧动烤,行业整合也在加速入筹,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞥盟,再看一下今年商用车的情况物憾,今年一到七月份销量略微增长捕嗣,整个商用车行业增长2.4%边,我们判断是过了低谷叔皖舅,所以下一步会有微幅增长悼。2.4%其中主要是载货车贡献的逛笛,同比增长4.8%陆,客车受微面的下滑鞘恰习,导致载客车下降了10个点饲。   关于未来的商用车市成摇,我想从四个维度分享一下我们的判断芹。   第一是从宏观经济层面廉,从金融危机以后逗牵岔,全球市场增长的趋势是慢下来的寺写尚,乘用车商用车的比例现在基本上在8九:2慑,但是进入“十三五”之后我们判断硅蟹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荤芬曝,商用车因为是物流工具的企业愤骂林,未来会有所好转昧,但变化不会很大苇。   从技术层面来看乡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拱,现在正在快速进入智能化的3.0时代讥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵臀快的事。   未来的商用技术主要围绕着智能化酚呛帕、网联化凄茬复、电动化谱搞缔、环保化来追求汽车的高效瓮、绿色弘裂、互联和安全森列。   另外从中国的政策法规来看轻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动点,从客户需求来看辉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求噶,推动了中国新能源车的高速发展踩揽七,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藏镶动,同比增长102%岔梗,其中纯电动客车3万辆统,同比增长176%苍。未来在城市公交以及城市物流瓢篓、环卫等方面牟橡,电动车还会有一个高速发展伐牧辱。   下面分享一下福田在科技创新汲、转型方面的一些经验和做法耍婆。   在商用车2010年达到高点之后饲芜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熔时汕,加快掌握自主研发的核心竞争力死。通过五年的发展来看森福懂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敦肺。福田汽车目前的研发体系是两级阑痘,一级是福田集团的研究总院灯外,另外因为商用车和乘用车有很大的差异列,曹博士也说锚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狠呕瘁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恭,是一个二级研发体系豌午。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氛、整车的集成以及暮荩块开发和整车测试的三大核心能力鹅绞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒曹韶浑、康明斯等等合作单位进行深度合作刊褥、改变和创新麓,推动整车的技术进步缎。   在转型方面摩,我们这几年主要围绕着几个方面堡现。   第一是产品低端往高端转型仟禄密,在“十二五”初奔首票,我们的高端产品占比不到20%湍缮曙,我们到今年年底高端产品能达到70%痴阑。   第二就是从国内往国外转型钱融,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朗凉。我们连续四年商用车的出口保持领先谈既,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长违。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的临抡熟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哼投,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型收,另外为了解决汇率和贸易壁垒谱卞糯,我们在属地产业化方面做了大量的工作半截。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纽。   另一个就是从制造往服务的转型冗酶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛋揪昆,在“十二五”期间淳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瀑衰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磕陇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掂。福田康明斯通过这几年的培育豌栖排,不管是从业务的规模蹋勤亨、收入搏、利润现在都发展得非澈嗝娑好乱,另一个他也对我们福田汽车的整车寿,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱宀枋溃好的支持粮掇彪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膛伙碾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浩墟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胳垮耸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舒。可以说尽管卡车的量比较星俾辍,但因为排放比较高拴,另外一个因为运营的里程和时间比较长届配干,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俯昧铂,实际上物流的效率还是比较低的诫舒靡。基于这一判断晾沪荚,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘎撩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源递,通过这种材料的智能化睫祟狮、材料的纯电动韩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踞畅糜、环保悸挤、节能虚鸥、高效粪碧胃、安全瓢凸膏、智能的超级卡车鞠的切。我们的目标是要实现降油耗30%躲,降排放30%敢,整个货运效率提升70%表测。   另外是关于福田汽车的车联网技术盆菊赡,我在福田分管车联网业务绩蔡咳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郴,因为乘用车是一个消费品牧问坪,买车和用车的基本上是一个人廖,而现在主要是用来出行的悼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赏,但是商用车不一样逝辨充,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的零嗅犊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慧,驾驶行为各方面的安全失,另一个就是乘用车是一个地域性的车芥舵,不像商用车需要全国跑辽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疏仇,过两天跑到海南去了史。所以通过车联网对车监控的需求更高一些托棱。还有商用车的故障率惶涵仙,因为它的工况复杂持屡辨,商用车一般具有轻载恍懊冯、标载和超载钡功,但是对轿车一般不存在这个问题酸撬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敞怒省。所以通过车联网对车进行故障预警先饺、排除以及程序优化等方面飞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伪扣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理士黔,建立与客户的互联互通惦遍,为客户提供增值性服务括,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筷焦、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划当。大家很清楚晤,围绕着工业战略菊,德国提出工业4.0睫聚狈,美国也工业互联网圈类妇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略论柔蕉、英国的2050战略芒辈渴,中国也提出了中国制造2025税,福田汽车结合自身的一些现状杀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捶帕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吕搭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凰鹃币、企业与企业群借逗、企业与产品哩稳、企业与客户的互联互通畦秸。“五智能”就是商业智能轮水、智能管理辛局棉、智能汽车捻豁肪、智能工厂收茹、智能制造臂蚕。时间关系幸虾糙,不再进一步叙述疾。   目前稼谰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期普。福田汽车愿和大家一道嗓,通力合作烘,整合资源承落辫,协同发展颊热汹,共同推动中国品牌的加速崛起萝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋迪,力邀政府勉茸菩、行业盘粗、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿,寻求产业发展有效途径琴好闹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员金伙囊、舍弗勒集团副CEO北缝闻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恫乏赦、驰骋未来》的演讲实录洛惟。 舍弗勒集团执行董事会成员耻雹卤、舍弗勒集团副CEO怪鸡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惨龟钞、女士们孰喘灭、先生们泪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晨篇膊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略婚鹃,我们的愿景狄,是如何来推动我们未来的出行和移动美高橇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谋弟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史青蛋嗡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景画,我们是一家领先的技术公司富稍母,在全球都有我们的足迹未,我们一直致力于移动赊薪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用免,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求判每。   舍弗勒一直致力于创新混,也可以说我们成功的因素是质量怂、技术和创新汾。我们在制造业方面有很强的实力藏烧敞,在系统研发方面投入非常大泊。我们创造了一流的工艺和技术木骑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玲叭,今年我们在德国获得了一系列的奖项公恭牌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品密。   就像很多其他的技术企业一样仆驾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腐东山。第一是环境友好型的驱动慌赣笺,第二是城市交通挽寂,第三是城际交通患沫,第四是能源链慧轮塑。比如说大家可以看到遍淋襄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘸柬,人口结构变化非忱嫒芴拢快溯,老龄化社会已经展现在我们面前剧焙熔,技术变得日趋复杂紊,数字化技术的利用领域不断的扩大鳞,我们需要找到更好的方法来彼此了解繁律,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撩妮。数字化是一个关键乐日戌,另外就是环境方面须、可再生能源还有资源的可用性平颠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屯,资源的短缺也是我们要去关注的效慑。   再看一下经济的趋势胎峭,我们现在处于一个全球村翻裙绊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题下肖,这些是不一样的幸绵。另外就是可负担性的问题罗,我们要为客户带来更多的价值焕陵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题染侣首,这些都是我们要去关注关心的潍。   我们来看一下未来的战略韧,主要涉及到四个窗口态。   第一是产品本身抵仁恢,我觉得对于汽车产业诡,对于机械制造产业来说都是非常关键的固。在这个领域/行业标丹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沦祟轰,要减少对环境的污染芜秤。   第二是当我们制造产品的时候混樊心,或者制造产品元器件的时候某埠泻,要关注它的功能惋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行同提、城市的交通籍,对于汽车以及对于我们的供应商侈,可以为汽车产业提供什么样的元器件皑练,这些都是我们要去考虑的绅。   第三是城际的交通悲施,涉及到比如说航空铃护、高速铁路的一些竞争嚏挽毕。   第四是能源链的问题氨限竣,我们有什么样的能源是可以使用的狙股,我们将来的交通工具运用什么样的能源煞,这些都需要我们考虑番道。   看一下将来的动力总成舰。我想给大家传递一个重要的信息叙随些,在接下来十五年时间里廷搁袒,从全球来看舰雀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓖李,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晒吼糜。   但是现在也有一个趋势发展得非称料逄罚快先伴,来自大众和奥迪的这些厂家赫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车两酪。到2025年涕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磋曝钱,也就是200到300万辆的纯电动汽车趟鸵簇,所以到2030年可能会是一种不同的情况筛精爱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洪且般。我们还需要让它更加有效一些订,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呈,还有电池或者是燃料电池等等獭佬哆,这些都会占据越来越多的份额黄辈惮。对于我们汽车产业来说非常重要拳复领,对于政府来说也是非常重要的妙导惦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料福盟爬,比如汽油瑞掂,还需要考虑其他的一些燃料湾,或者是人造的燃料等等蹦,需要考虑更多类型的燃料翰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捻夯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澎长,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巧,包括48伏的解决方案痪,它主要是对手动传动系统的电动化陪四。我们需要首先实现这部分的电气化策酣。另外我们也需要对离合器实现电气化迷,也由于推出电子离合器勤际歌。另外我们还需要进一步提高效率膝码。也就是要进一步推出我们的混合动力拿眨块48伏系统哗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖俾块的解决方案世堪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案感怯疲,针对高压的电桥驱动解决方案心扮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案试盟井。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棵恼,以对其进行电气化处理坚。如果将来我们有纯电动汽车的话琳,它的电气化程度会越来越高淀糕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浚俩滴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂航其菇,因此我们需要进行标准化棉柑,标准化是第一步通胶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒂抨浩,或者说是一些部分的箍贸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斗坤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求并态。我们也需要减少车辆的整体的质量碑蛊,主要是成本方面是一个重要原因奢朽耿。如果需要建一个标准的话操特,我们就需要有更好的一个平台首龚,也就是说我们需要基于标准的平台斯,或者基于标准的陌途模块进行我们的汽车制造迁汰哩。   我们需要全球的平台化解决方案奴水讽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灸蓉徽。关于动力总成方面炯,它的变速箱是最关键的一个部分晾驰。我们刚才提到一方面是包括内燃机舱颅汰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炬燎颗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吐太。   接下来看一下我们的重点产品朴蜂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乔,我们为中国带来了什么样的解决方案虐胳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抡拍害,我们推出了高压P2混合动力那臃砘块览。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拨癌芳,我们希望能够改变它的一个变速器吩蜗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铣。   通过这样的一个标准的奶海块化设计磷剁,它可以适用于各种变速箱之间的转变京祥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捆贡亭,我们的这种创新型P2的混合动力娜诘荩块可以帮助实现不同程度的混动功能坏。实际上弦酿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啃琶缮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牢捍拓。这是第一个解决方案播。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划价,它叫做高压P4电桥的解决方案停嫁殊,可以用于SUV或者车辆的CD部分参趁倪。它具有高功率密度郴,可以适用于不同的车型究,非常容易打包进行个性化设计颁。也可以用于新能源的生产毕卷脆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茨。它可以让我们更好地使用内燃机袖掳狡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稳昂俏,这是我们两到三年前开发出来的类兴悍。也是考虑到了中国排量的需求舶谜,或者是新能源车辆的需求湘。针对这样的一个需求棘杏借,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狗羚幸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仑灸景,我们中国团队也为此作出了很大的努力恋磊谈,这个发动机是专门针对中国市场推出的锹。   另外就是在变速箱方面逼,我们也推出了一个新的解决方案耻,是集成干式离合器的DCT变速箱楔介婚,机电一体化离合器和齿轮执行机构势寝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的受涛诚,对于工程师来说捎床扫,我们都是非常理性的努,但是有的时候我们需要具备一定的感情姐鼎。对于我们的汽车技术来说亥,我们一方面需要理性参,另一方面也需要激情盆彩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庭摆。针对方程式1的赛车岗佳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胃亮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仑撼盘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞豪舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇蹋苇,力邀政府任班芍、行业盒、企业米队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜拱,寻求产业发展有效途径仁限。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纪署、副总经理 吴松发言实录收颊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绥谈、副总经理吴松   尊敬的何部长韧惰、朱总急贩,各位嘉宾溪返茶、各位朋友材插,女士们胖、先生们温,大家上午好急享。很荣幸参加这次论坛偿蔑垂,我上次参加此论坛还是2011年暮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镰纷,那时候传褀刚刚才有这个名字丁侍尼,传褀的保有量不到一万台秽钳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斯,这给了我们很大的信心和鼓舞芥绍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淮扫。传褀一直也在努力皮雀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涤,年均复合增长达到80%幢穷咯。目前市场保有量达到65万辆溉,已经成为集团利润的主要贡献者之一吐咳。   明星车型GS4持续供不应求费没俱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僳妥,而且GS8与GA8同一平台娠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匹庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到境宛本,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛通辽甭,对自主品牌的支持郝茸,关键的还是坐损殿氖,关键的是感受朽淋,关键的是多提意见泻鲤虑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心填,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颈胃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宠掂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吵。我做自主刚刚回集团翔,将近9年半的时间讨籍固,从不愿意干到喜欢干饯讽汰,到对自主品牌依依不舍腾骋,到对自己找不到定位和方向版碗,感觉到人还是能做一点事封狙犬。所以这在这里借这个机会梆,感谢在座的我们各位嘉宾杰奥、各位媒体的支持士柏譬,也感谢传褀团队的支持迪免驼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力细苹诵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持队郎旱。   我的发言主题是构造改革创新驱动灌郝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考达。一个方面汽车产业发展形势分析晚忻,前面讲了很多了才,我就不多讲菩亮咀。   一个态势是稳步增长副韧,但是全球增势放缓暑侮。中国汽车产业发展仍然有空间观休,仍将会领跑全球汽车势面。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绦,中重型商用车达到400万台啦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乔箱。中国汽车销量将达到3140万台春,我预计可能还会再多北筛,关键是结构看你怎么改促害烁?如果要参与全球竞争弓皑,那重要可能生产量还会增长草弦,复合增长率将达到4%案。   第二个特点票蕉,优秀自主品牌加速成长片,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流千。中国汽车市场发生了深刻变化翔集,中国品牌迅速崛起绅,优秀自主品牌加速成长郎线扒。关键是要产生优秀中国品牌氯咸免,不管是哪一个企业钨,在现在这个环境下憾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潞裂秋,还有我们何部长蜕财肆,这么一批老的汽车界的前辈溯,到了这个会场又在用行动来支持旱缮售。大家和我们媒体各个方面的朋友橇朝拜,大家坐一坐势厕沧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皖,差别在哪里赂锈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲤室。关键是中国人要团结抢,不要互相贬低狮觅遁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦确,抓一到几个熔拐耻,不要想象太多柔,我们从来不怕想象颈哺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壳坊,坚定方向传。   那么数据也说明一切昂蹄,2015年很多中国汽车加速发展奉,行业整体增长率为7.3%的情况下外,中国品牌乘用车增长率达到15.3%休,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蜗,相比去年又增长了1.2%百分点侍翠搅。而且自主品牌抓住了很好的契机脆抗勿,在SUV里面我们是防守的就沦琉,是中国品牌先站住位置侮赣,合资品牌再进攻刮,再加上周围的环境变化固凶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崔翰昆,占据主导趴急夯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个年席,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人食掏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯沸烊ァ,统治了我们的各个方面懂殊氰。我们展开进攻是非常艰难辽疲融,但不是说不可作为搐皮猛,要选择时机窗轨。我们要在中高端里面取得突破屁高,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贸晒,这是韩国人讲的劲瘫,不是我讲的受仁。他们说筷苟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痊廖萝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奸,如果不选择是对自己的不自信敛忿茂,这个不能靠强求绩裸钡,靠品质田峦戌、技术层琼蹄、新能胸景,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陷。   第三个布咯焦,汽车消费升级和资源制约械掀,也迫使汽车产业需要供给侧改革诲肩登。不但要有好的产品汇朴,而且还要有低的成本会但蓄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惩。在汽车需求方面脸糠,80入伶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怪肺窃,个性化钙、智能化抽、体验化等方面的需求还在不断地上升呐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淖劝。不管怎么变化萎矛,满足顾客的需求滥砰广,满足抓住市场的脉动考泪,这个是关键点朗圃慰。而且资源供给方面低副,现在的人口红利逐步消失擎扣顶,而汽车不是简单劳动繁擦,是高技术情况下的技术劳动浪缕房。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宏,我到那些国家去考察过窜插瑰,没有中国这样受过良好教育途惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翁,那不是每个地方都有的沥剃厕。有的地方上午上班蓖四史,下午到时间钱一领就走了返灭肃。所以对一些合资品牌来讲泊嗓,中国也还是蛮有魅力的士董势,关键是要拿好东西出来灵,才能谈自主卑氖魂。   当然工资涨这是个客观事实湾钙芬,2011年的时候4.1万曝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万栏洪闯,这个不高的计,还要涨楔弄江。农民工那么辛苦酱挟泪,给他一点钱算什么潘纪伞。但是钱从哪里来妥?我在传褀亏损的时候勿眉姥,工资涨得慢结咳加,但是想办法补贴抵。这几年别的都在减搁充叭,就是员工工资不减瓢纱,但是效率要提高厦,要杜绝不干活的人是违薪,最后挣得钱多陈磷等,干活的人还没有机会亢芒度,有钱的人天天有时间去议论铆溅便,没钱的人在干活亩塑桶,这样大家积极性都没有了磊。国企的弊端就是这个冀。   那么在监管方面嗽截,工信部刚才也说了核纯,我们的司长也说了筏港缎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲍,在供给侧这个方面要下功夫陈揩熔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冕,作为五大发展理念之首惺,当时这个报纸一播五大发展理念晶脊,那时候我还在乘用车脓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熊琶,这十个字妥甜。为什么呢同圈?因为没有创新就没有一切席其,没有协调就调动不了资源凶藩,没有和谐的话兴纬曹,共享也很难究泼降,大家不愿意跟你干恨,我是不相信英雄的亲将霉,但是特定的时间会产生一点臣径,还是要充分调动群众的精神坏侍,各个方面全方面的参与糯,企业的成功除了它的领导者的作用撩,更重要还是把员工的积极性调动起来吕拔,人民群众才是创造历史的动力孙砷仓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捶许盯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湘咸,需要我们从技术管理颅眷、营销镣藏、品牌劝、产品维釜、服务全方位展开创新念崇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仍粗蔑,来推动中国品牌进入全球教,成为世界品牌勤板。   第二铺,汽车产业供给侧改革方向与实现湍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惕体窗。   首先帽贾宽,在自主品牌方面径,我们是追求全球视野开展正向开发玖,坚持以我为主的构造核心呈复,组织全球资源嗅闪偷,开放性自主研发模式城驳吕,掌握核心的竞争力瀑贡,获得了可持续发展能力蒜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兰侍汹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侠晾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胁,我们的生产能力标准是35万翱呢羡,但是预计今年我们的销量会超过35万杏任,有可能达到38万疗,当然如果制造组织再高一点枪隶怂,可能40万瀑刚,也还是有可能才,但是大家别报到40万啊胯纯细。这是有体系匹档,有制度保障的蝎凯觅,有员工的全程的参与快裸粱。一个别的企业的人到这里来看舒,他说你这个企业为什么增长这么快蹿坤菊,没什么别的谜杀,员工的积极性调动起来了琼损,他们说漠底,我看到你们的员工眼睛充满激情挤孪,因为人天天在干活的时候就会有理由厕,如果执着地做一件事情带有一点追求氯,那就有远大的理想膊缅。   放眼全球谴浇,在开发方面整合全球优势讲毙粕,实现研发的全球化熬,人才全球化方、配套全球化膊。依托国内的研发资源固淬,充分利用国外的资源开展研发资源整合惫珊伙,打造企业自身的技术体系扭公。我们用了将近五六年的时间柑玩,我们确立了G-CPMA跨平台某裕块化架构合犊,我们第一代的产品是引进消化吸收茫,第二代产品已经完全进行了提升路晒,但是没有否定第一代伶谓戮,掌握了数据链檬,掌握了开发的流程虑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列七涩。实现了一个平台可以开发六七款车型夕,实现了多个平台车间的相互有机关联环嚎,实现了车型的变化多弧瑞,开发上市快曝缮,质量易保障旦哼巍,低成本末挛交、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔚竿。   第二个饥椿栓,坚持质量为先街莆,推出精品车型江察内,提升产品质量滤奶戳,加快自主品牌产品开发焚疽伐,提高汽车供给侧水平限问笛,推出符合时代的互联网化的产品饲醛。打造消费者喜爱的精品车型颓及,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臣钢教,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裳矫痹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肖。实际上汽车不管是新能源也好钡嗽,产品的三大特点眷,一是颜值不好看别人不买联,第二是品质琴,没品质也等于没品牌姑人隘,天天出毛病心里不愉快融,第三是性价比搓勘题,就是靠成本晨泉参。我们的员工不需要培训就知道品质就,因为好多从合资企业来藐课食,合资别的没培养别,就是对品质追求德,结果就是成本搞贵了懈杏,把品质先过关掀豢,回头成本再来逐步下降糜拭。我们第一个解决的是品质勘挪权,第二个解决的是颜值焊,第三才是考虑成本靶。成本屡,供应商的成本我控制不了登搪,如果今天在座还有供应商的话太抱蔷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娜杏南,还是有这个机会的揣突。但是我建厂可以控制扛阮,我们内部的生产流程工艺虚魔戈,我会重新再造工膝劲,这个我投资减少了梆,今天也披露一下溯访铰,我35万的规模最多可以干到60万康榔桓。如果创造性一点可以干到65万霉,总投资50个亿馆闪妙,含整车加发动机娘,这是内部数据下吩,来给自主品牌共享夯。   包括一些模具加在20个亿稍、70个亿辛,最后的结果我都不相信穆泉,实现平台化谅关瞥、公开化刃、可视化卷,让所有的东西全部依照规则阳光推进阀填唤。现在我们的供应商也很满意抚,社会上也很满意肋戚欠。这就是在体系申率降,在这些方面的作用力歼,防止一个部位一个零件春戈,一个车就不同零件不同标准问胖线,那怎么做睹腿短,永远做不了好车款步。这个要感谢合资养成的规矩库禄桶。但是自主也会给你更大的动力桶抵,动力是在研发顿鞘勾,其他方面再有作为瞪福。所以我们是国企的平台浑溯,民企的效率款担夺,合资的流程蛾髓,这三句话就是这么个意思短论。   第三个禄红篮,坚持智能制造打造智慧工厂叭歪垫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谰钝,实现占地面积的有效节约礁佃,我们的合资企业船,广汽本田在推进第三期的时候茫,就是根据SSC这个原则肯苏。SSC的第一个S就是小型small少,即所有资源空间最小缄靖、设备小型化;第二个S是简练simple坏尉,就是除去浪费琅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谦慕,complete嚷扁萌,以追求小篓罗厂、近镭坟娶、短斧搅恳、轻病,最合适的自动化拖、目埠恚块化仓酥。所以广汽本田第三工厂运用SSC攀豌碗,它们的车间占地面积减少45.5%丹常累,投资减少26%坞铣,跟它的一二期比蜜冻,能源减少了29%兢,成本节约了21%惦桓坍。   第四个坚持管理创新抄痕,开展构造改革迸阂颈,主要就是我们广汽丰田玲播,因为我原来在广汽丰田发动机淖讳俗,我9年就去丰田一次团焊,去发动机只回了一次卫羞,因为当时这个地方环境太好了垫,我怕一回去又不想搞自主了悲盾呸。但是鼓励我底下那些员工经常去辱煤,去交流附,日本人也还不错充辜,大家都交流喜宪。但是技术是交流不来的鸥拿,思想文化还是可以交流的斡邯。最近到丰田去了一下虐辨,大有感受吼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绕弊顾,它从最关键茎哇芦、最基础的制造环节入手崔,开展生产管理创新胃搪,从制造轴弊仆楞、供需轴晴、采购轴出发杭,深入开展构造改革澜,实现全员参与康此哀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涧捣,充分调动员工的积极性吾板、创造力募,取得了良好的成果渡。经营绩效方面胃波钒,今年的销量增长不多俩甸虾,但是利润大幅提升嗅版,生产效率显著提高楼狸。人力绩效方面朴鹊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升播姥,管理体系与生产流程更为完善焕思堂、合理鹅。   通过改构造改革辞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寺丢,根据他们的预计闺沃歧,已有的数据洪,2017年单台不良率预计会降到0.01%钮坷楼,就是万分之一炼。而且现有的工人总数减少1600人伦。就是现有的存量也可以变化厘奖硷,他们现在不到一万人厦凳掸,要减1600人砰,它新建的工厂沮病,员工还是要招的亢荣矾,但有的还是要走魏。就是用减下来的人把他投放到这个地方态玲。   第五砷猛馆,坚持体制增效泌程,强化体系创新川。既然这些企业都到中国来了粱,有机会为什么不学一学呢胜抗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咖氢潦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式横料,广汽本田精益管理家搐箍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扁。为什么搞一个广汽生产方式身筏块?为什么不造一个丰田呢晶氯?这里面要说一句圈嗣迷,丰田生产方式你不能完全去学柔,条件不一样郝,环境不一样革韧,人员的基础素质不一样啦汇募,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乳窗箔。你学它必须要结合自己感,连日本的企业去学它的筛鹤,有的好多也不成功潍类,当然我不能妄断吼府,这是从资料摘的软亮,不是我说的然。   第二个帝妻琼,我主要员工整车从本田来刃,发动机从丰田来诽,也有一部分本田翠四撮,两个企业不同的模式怎么办睛盟?发动机就要按丰田来饺偶,从头到尾来千提,坏的不学好的学希办瑟,整车就按本田的来始。但是一个企业两个体系怎么运作呢传脾变?我说干自主就不能有体系搅蛊活,要体系就是传褀的体系匪刨揉。不管你是从哪里来俏,包括从社会上来苗,来自五湖四海一个共同目标返苫,要干好中国自主品牌墙粟捍。所有最后提出了广汽生产方式界握,以丰田为主结合本田彩,这样把文化围蕉、体系做好史害,但是还不够巩固哪曙,还要琢磨迫,现在体系已经起来铃瓢。   我们从2013年开始策划炊凭,集团的主要领导说这个很好挺蒙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恐狡。   所以后面我们的产能又不够了梦申,销量又搞起来了桓到,整车进行改造性凹、发动机进行完善汀毖煤,整车虐铣斗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劲摧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茎琳碍,就是第一条生产线露逃。第一条生产线上半年生产了将近16万乘料疮,20万的能力干了16万潘帮,实际上还可以做迹磕络,全如果满负荷做的话谷,估计干到35万都没问题匹。极大发挥绢嘲,这个不进行全体系变革很难钵。发动机装配线一次合格率99%晒,这个零部件产内库存减少70%徐步媳,厂房面积提升30%恒颁,原来不够用桓萄炯,现在多了这么大的组织先撇堂。库存资金减少50%型惧,更为重要的是这一成果横向展开哦贬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辑萌褐,它的年设计能力15万辆俺妻,8月份的最后一天有个数据镣,他们双班日产已经达到了650台摧,它的满负荷是700台矮,估计9月份就可以满负荷炮侈。这种提升的速度狠栏,全世界都是先进的撵桔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钳,它的一次合格率最高达到了93%疮病懒,平均水平92%巍娜,接近丰田中国国内水平咸,当然追求的是丰田日本的水平躬限簧,广汽丰田学丰田本厂捶,我们下一步也拿一个计划靶,要挑战就挑战一流欠汗扮,否则没意义纹工。   那么我们以建成世界级工厂为准则挝舍蛔,以广汽生产方式为核心圃腑,融合了SSC原则烫无啥,运用创新思维全力发展智能制造技术讲,打造智能工厂勤访。我们在第二工厂通过价值流最大化聚鸵崩、设备智能化拉倘卉,生产线自动化傻及呐、物流信息化霉、网络可视化风苔切、操作简单化瀑、安全绿色化惺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卜冷溅。这个第二个工厂是非彻ぃ好汕履拜、非常成功的一个例子妙修篡,但是这些都实现了膝。   第六是坚持品质保障地拧袭,打造高端品牌渴秘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胜台,高的效率提供优质有效的供给羚锭釜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲤默哭,连续三年获得中国质量虾、中国品牌第一纽,超过很多在中国的合作企业瓜焙使,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拆,所有企业里面包括外国品牌偷,与广汽丰田并列第八保涪蛙,比2014年上升6位壤练。   第七餐雹税,坚持客户至上话鞍抖,提供优质服务色拨般,不管是在任何情况下爱琉俱,用户是我们服务的对象适,也是我们的衣食父母输忍扭,尤其是作为汽车这个特殊产品曝,我们对安全肆菜居、对生命的一种关怀惨,作为生产制造环节的改革纳摧党,是汽车产业供给侧改革的重要方向吠搏乏,但服务环节的创新与改革同样必不可少赏,这还是目前我们相对比较一下脊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缄驼焊,也是一个什么机构旧,我记不不太清楚未。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牟。所以在产业互联网的时代乃,每一个企业不再只是产品生产者独、服务提供商刃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掏汗际,服务以各种形式融入到了制造业倡、研发设计靠蛙嘶、生产制造辽冠、经营管理朔褐、销售等环节驴沥领。有价值创造的可能画拷,就有服务形态的出现材。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竿憨环,两者相互融合娥串堑、相互依存始,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展江皆耐。   广汽在这个方面也展开一些工作敝浪,我们的整车平台将联合金融抽噶凄、保险眷、物流莲羔溜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匙,车生活平台会涉及多个业务平台蓬譬德,除了常规业务平台还包括了配件商城篙搔、用品商城骇澳悉、社区服务连锁滴吧,用户使用汽车的整体生命周期奸外轮,产品的购买只是开始滩怖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务家裳碴,这才是我们下一步发展的重点沟笆瑟。作为汽车服务提供商恍虎秦,我们更应当关注的是用户的体验贰,以及给客户带来的价值增值感受窃扯惯,汽车服务O2O的打造私拿搜,也是为了满足汽车全生命周期的需要驴腔,以及品牌和价值进一步提升的需要屋。   第八午顿堡,就是通过这些改革摧倒,整个广汽集团范围内的成果妹崇航,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箱,同比增长28.8%垛、29.7%纯脚汕,比行业高出20个百分点冷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撤龟扳,同比创下历史新高鹊慨。当然传褀在这个里面那是贡献更大孺芦,1—7月份销量已经突破19万欧扩,超过去年全年湿钱涸,加上8月份最近的数据桥,今年全年的任务22万已经完成了膝弓翰,同比大幅增长143%颧凌及。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痰良悍,位居第303名惊墟醋,比去年排名上升了59位秸劝,整体实力大幅提升掇担酣。   第九效锌,就是广汽集团的发展十三五战略充。简单地就是一个内部协同创新苔,外部开放合作砰残程,这是总的原则毖埔袱,全面实施结构性改革侧建,实施一五一三的战略徽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆适炊,这是一个保守的数据奋,因为传褀搞不好就过100万溶,前几年说传褀100万阂睫石,别人说吴总按蚁恪,你是不是在吹牛飞问革,现在领导嫌我100万都少了菜戚焙,拼命把产能都整合过来了稗,成为先进的汽车集团坝穆,做强做实研发整车零部件钢潦、商贸服务和金融服务五大板块俄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蘑电吼,实现自主品牌事业的跨越式发展撩坏探,全面实现一个“三”美入,就是电动化锑、国际化恢档绿、网联化三个方面的重大破兰汕。   各位嘉宾伴、各位朋友继,女士们粮、先生们纽粒,在需求持续升级蕉,资源消耗的情况下轮泼勉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓禾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鄙坪禾、品质优先串、创新驱动的发展路径本配蝗,坚持正向开发盲圃,提供优质产品鳖,坚持智能制造暴肪铅,开展管理创新骂,保证服务水平全兑,注重品牌高端化姥讣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜡,共同推动中国汽车迈向新的台阶沥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疯们,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  今年3月拣,借百年庆典之际控,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弄附,即“智能互联”结鞘、“绿色出行”和“自动驾驶”花抠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乡。随着战略的提出悸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开次材,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厢荤。在这其中吠补熔,“人才”就成为关键问题节。为此固,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熊暖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庞焙滔。   根据沈燕的介绍可以发现森,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苏,涵盖计算机饱菱韧、工程学罚没涎、自动化椭狭、金融等多个方面摄。她坦言撂偶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入软恐齿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耿。因此捷柏食,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怪宏厢。”这其中包括互联时代的在线招聘躲事疚,“例如我们利用自己的招聘平台复簧镶、Linkedin陵枯、智联招聘等在线平台徊位娇,以及大学招聘钳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冉。”除社会招聘外称撑鼓,宝马也会通过与院星剑合作矗,提前把学生引入到企业中胜恕,专门为宝马培养人才篙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赶京迷,举行“宝马同济日”这样的活动放。“去年我们就以互联驾驶为主题乌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宦膜沤。”沈燕说道奈。另一个重要渠道耙欠刺,就是内部员工的推荐奈篮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号却,让每一位员工都变成职位大使穆,在朋友圈进行转发传递旦。   “我们对人才的要求吝,在能力方面最重要的是对业务的了解缔袍绕。这不仅包括对业务今天的了解隆杠,还有对业务未来的了解蓉皇。要知道未来战略方向是什么揪,需要什么样的技能鹅饰遍。 ”沈燕告诉记者陷甜谭,“此外耸,我们对人才的要求是不仅要了解中国龄型遁,还要对全球化有所认知蘑涛。随着技术的发展迪曹,我们对人才的需求呈现‘复合驮,跨界’的特点劝。但是习猴,这类综合性人才很难直接从市场上获得煞剧吠,需要我们进行入职后的培训磊。 ”据了解叫,宝马(中国)每年都会根据员工表现苫隙,提供给员工出国培训以及交流的机会穷卑锯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流替。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泌石,以拓展视野浪,提升能力貉惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狈帘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是放,吸引并拥有了一批充满抱负船少、专业的本土化人才联请啤。而面对未来线蹬,本土化人才也将承担重要职责圃炔,“这包括为‘在中国贿柑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扣催,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胜。”沈燕表示东獭。2012年舜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题景,并在上海组建人工智能团队剃氏跺,承担电动化和智能化的相关工作稻渡祷。另外韦犁垒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爽醒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鄙牡。 这个团队将研究和紧贴中国市臣媳荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倍茹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焕尘漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使盗伤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偷颇揪,用“数字形吉翟、概率儒隆、未来”为题秦,论述特斯拉电池的高密度渭、续航里程及电池的安全性湘。对比国内汗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椽杭,并预言电动汽车和智能手机一样乔裂黑,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡,不可逆的未来搂碴戈。 以下为原文守旦:   关于密度和里程数双黎鸡。 特斯拉Model S上市已经四年多了衰伯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倘剂,至今为止一个都没有兑现换湘驾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疟催裂,里程最长的量产纯电动车胳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扳蒙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数米,忽悠消费者熟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抵,里程普遍降低10%以上)来体现里程停,在有些国家辅助使用NEDC的标准贩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秆瘁。   关于安全性和自燃率恭失跨。 自从2014年初安装了底护板荤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)许锨,远远低于燃油车磨己碎,各种撞的惨目忍睹事故逗厢,也都没有发生自燃蓬。相反糠淋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贪腊,却成了全世界自燃率最高的机动车稻,更远远超过了燃油大巴的自燃率俗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苇坑闺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褪,车门闭合的时候已经有点变形了)枢尝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业建第乱,几乎可以说谱:特斯拉重新发明了电动车桑。    国内真正用心做电动车的企业松,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术到擅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弦舰劫、变速箱耸灵钮、油箱等喉,改造成电动车的事情)翁繁戎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顾倒,才会全力以赴来押注电动车朴肛丝。当然拍,也可能是很多品牌都在蓄势待发牌篇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屋。    电动车不是什么弯道超车氓姑,而是换道竞争剁擞暖。    今天的电动车负绩拼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态携。待机时间是诺基亚的几十分之一搬床廊,软件也没有几个驰公沃,通话质量也不好概,汉字输入也麻烦的要死场登。和智能手机一样端,电驱动和自动驾驶注定了是未来沸,不可逆的未来蒋墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐弯:李芳" "   2016年8月30日恢,在北京新浪总部镭,北汽新能源充电部门副总监陈保江乾镰唾、北京华商三优总工程师丁晓伟仟随、电庄总裁兼CEO先越踩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逢崩讲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动京揉。    作为新能源汽车销售终端环节牧烯察,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣劢恕,更是充满了诸多困境点叉,不为外界所熟知亩。    那么搬,作为中国最大新能源汽车市沉防敲,北京的充电桩发展目前处于何种状况挛访赣,北京模式发展的瓶颈是什么个耽辆?有何值得借鉴的地方斤?又该如何去避免失误和纠正慑角煤?政府膳、车企嘶腐色、消费者在这一产业链终端中饥,分别又该担任何种角色埔魔供? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沽氯幌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舶冬:魏总即灰,刚才你从用户的角度刊炽,同时您也是媒体人的角度高澈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躲肠贸,您发现了这些问题之后盘酪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舶蛔睦?    魏士钦驼湃:其实我们一直在琢磨这件事尾勒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渴壬薄,这两点是能够解决掉的憾。首先第一个悲,支付嫌垮。就像刚才先总说的末炯监,有个银联一样的东西密少锋,接下来有个第三方尝怂痘,或者接下来大家都使用微信支付维,不管是充电桩也好翟,app也好授,还是当时的扫码也好患毒,还是微信也好挝,支付宝也好匆,能通过手机支付庇苯惶,基本上都能解决掉粹豢般,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藐,我们把支付给它想办法统一了沏柒土。不一定统一到一个里边去街,大概两三个翰,大家都在用迸矮步,这就没问题憨胜持。    第二柔,这就相对更难一些了蓟甫妻,应该是有一些第三方平台真正站出来繁,能够收集所有的真正的准确的信息括,其实当时我们自己在做app的时候撼惶,就是在做摸点的时候辅盯煞,我当时就矛盾税青复,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舒焦,后来琢磨来琢磨去桐,通过很多用户的反婪摺,我定义出要摸一个最准的点靖,不要最全的诽。准是什么概念暮?第一吃抚,我找得到扛,第二恭酪,我到那去一定能用得上毒。如果我找到它了某燎丛,也到那去了灌,但根本没法用割,那就没有用了类。所以如果站在媒体角度屏侈灰,我希望不见得是谁囊,也许是个媒体扯瓣袜,也许是另外一个平台翅抛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嚷,但是它也不一定是最全的翰,但是它是这些所有的里面最准的拓桓桃,每一个用户都能找到桩搔旦,而且有百分之百的体验把电充上藉撩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的订筷酿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昂突嚼,是咱们国电的站啃俯廷,是快充患。我们编辑去那边准备充电的时候辖卤塑,有六个跑快车的兄弟窗救醚,霸占着那个点炽踞陌,就是不让你过去报,这个充完那个充舰吧,还剩一个车的时候勺痕步,就赶紧打电话给另外一个兄弟秆唐粮,赶紧过来充电饱示轰。我们不等了韦裸。但是他们不知道百,在那个点不到三公里的地方团戮稼,快到积水潭小西天那个地方思餐,还有一个充电站酸瞪怂,好像是三个充电桩还是两个坪,一个车都没有囱柏滩,而且车位都是空的腥庆。他们不知道那里灭卡。而且那个点澄蒙,我们当时找的时候用了三个app劲校瘟,只有一个app上标出那个点胎梢镭,另外两个app是没标那个点归茧蕉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垒槐,所以准确性其实很重要眉嚏。所以如果能解决这两点父锋,我觉得咱们的空置沦画沥、闲置的问题一定能解决嗅,肯定没问题的察。这是我的观点胸雇。    黄山焊澳呜:关于公共充电这个领域腻盖分,我不知道魏总在充电过程中朗呕金,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徘?    魏士钦尘:出现过芳发,很多侣羞回。    黄山稿:这个问题其实很有意思的问题舜盛密,充电桩的标准是国家有统一的标准督巫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卡蓬妈。    魏士钦夸倡盯:是这样戏,最典型的例子就是腾势信,腾势在很多国电充不了刊狄娟,但是在小E充电或者普天是能充上刀斑。    黄山脆:我们可以把时间放长一点来看录谭,在2004诚、2005电动汽车兴起的时候浇寇,很多人都不知道电动车是什么萝,充电桩是什么低。随着这几年的发展醇锋裂,物业慢慢都配合了计,所以从成熟度也好兄、物业配合度也好轮澳,应该是越来越高的码。国家层面出台虫表赋,新建小区予以配合雾赌堕,包括老旧小区的改造部屎哥,都会多方面来共同解决这个问题灯恳乘。其实关于今天的这个话题竟捻齿,我不知道台下还有什么问题要提问的驴。没有的话舅厂隋,我们可以做一个最后的总结绞空。    我接着丁总说的北京模式的问题去,我们今天说的是关于北京模式闪凄,丁总说了一个北京是纯电的市撑税史馈,跟其他地方都不一样化阔,上海是极端的缆猫颗,上海是混动市沉曳,北京是纯电市场会。我理解还有另外一个模式表黑磨,就是北京的充电运营商是最多的式,发展是最快的施,一开始是国家电网兽、普天在推坟蒋,后来群雄逐鹿靡篡,特来电杰干亲、星星等等各种运营商都进来了祭俱,包括先总这样的都进来了删瘁萄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商函寞。    魏士钦惟蜕:现在已经不止了贡。我们有一个数据粪酷,说是47个运营商笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纱劣,我讲点个人思考和认识谰哗泊。    先谈思考欧。第一搪硷蔷,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒜,大家可能更多关注产品的结构性改革兔,其实我认为己多,源头是制度的供给和政策的供给蠕性考,再是要素的供给断供疥,三是产品的供给峦。    再把这个逻辑关系缕一缕挛藕敛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茶,而制度背、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喘。所以现行体制下佰隶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孺?这是我思考的第一个问题视。    第二个问题滇祷顺,是我做企业这么多年的实践和感悟窘瑞履,企业到最后比拼什么揭含皑?其实就是资源的配置效率氢稠。汽车行业也如此咆。你拥有多少资源固然重要篮澳,比如研发队伍驼胺,既有一两万人的蒲锰沫,也有六七千人的嘿,还有两三千人的略,资源差异很大部几,但实践证明人多不一定成果就多品垦,关键是资源的配置效率抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率科,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜗。而企业的决策效率和执行效率爽,又取决于它的机制和治理结构胃俗地。    反过来羡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驼铂晚。也就是说武,产权结构会影响到治理结构和机制悸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丛莽行,进而影响企业的资源配置效率钮。    从逻辑关系上讲蜗渺槐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刷挝。    第三个问题识泄,产权结构是前提扁纺斗,是源头性问题蹭匪,多年实践烈徒兽,有以下一些体会霸俩。    关于股权蜜。股东应该优质化评称,股比应该合理化轻。近期也好沁,远期也好犬,你不能把那些对企业治理呈檀、技术帽、管理簇笺,以及市场拓展没有任何贡献缅鳖苏,反过来可能还会添麻烦者危贡伟,当股东探吕。这样的股东不能要半。    股比结构这块艰,不同行业水缔,不同企业剂烂炬,它的结构模式必须符合市场规则蚊笆。若是竞争性行业娩防漠,不管是央企臼坡,还是地方国有控股企业沫贺化,做第一大股东绝对控股软持,很难实现建立混合所有制的初衷促短。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绊素咆,竞争性行业混合所有制要深混扭,不能简单地浅混毋。什么概念同柑?国有可以是第一大股东凳肪,但不宜绝对控股相扣痛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构位。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钮镭、国内竞争国际化这么一个概念物。既然是全球化投,如果你这个竞争主体革,你的治理结构廷,你的产权结构僚掏硕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溃,你如何参与竞争陋?道理非常浅显明白寂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鹿将佩。    江汽集团公司制定十一五规划前毛殿,我们就有一个想法破德涟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辑馆蹈。围绕这个思路挤,于是就有一个叫三步走的战略规划飘彼疏。    第一步其拿,把国有企业员工身份置换掉价,从根本上说乃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梅,对职工也有好处葛烘,是多方共赢的一件事情袭藐竟。我们知道华皋校,国有企业这条船不管怎样敲膜摩,开得好面,开得不好试似惭,哪怕再破再旧估,只要不沉下去诫税围,国企员工都会抓住船板骡涣,不愿意下船比。    如何把员工这些观念转变过来睛?只有让他们从企业人转变为社会人脖。因此食俏婚,第一步是2006年钎,江汽集团公司所有员工进行身份置换霓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会林掇,作为每个子公司的投资主体紊,共同组成投资公司某。    这样目吻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遍扇拨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卢峡跑。    第二步脖泰勿,我退休后散,引进中国建设投资集团有限公司芒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桐萍。初步实现产权多元化念揭。    第三步湃亭帛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烯,包括安凯客车的控股股权手巩,整体运作上市霖涣陷。去年1月获得证监会批准妻楔岸,上市公司已挂牌瓮剐摧。    通过这三步走——置换身份抛,初步股权多元化浪,整体上市型创,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的长溃局,对留人起到了较好作用垮钳瞥。在工业化能亢、信息化眠荣、网络化尤其是移动互联网时代京,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肝盖朔,股东或雇主和雇员之间的搏弈懒疲括,更多体现在决策权和分红权领域蔑橙。    为什么IT产业令冲熬,特别是互联网企业发展如此迅速鼻倾?正因为它有这样的产权结构暮丢坡,这样的体制机制般。做得好的互联网企业厩囊诺,股权都比较分散诡,管理骨干和技术骨干都有一定股份辞垄,可能这是大趋势抬妥蝗。    互联网行业资源的竞争和协同稳舜码,最终体现在人力资本价值上宽败,他们要参与公司的决策和分红桑藐须。这个问题如果不突破馆挤爱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难多。   存量是稳定剂鞍,增量是兴奋剂    那么卢,内部机制如何变革孰琅菱?    1990年我接任江淮汽车厂长定邓间,当时非常困难褪,留不住人拼冯。有些人选择离开奖佰,人往高处走惧琼擦,完全可以理解淬。留下来守摊子的这些人不容易磨,到我2012年3月退休隋墨怜,这22年时间里灰寒恃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菜。    第一阶段是2000年以前赐习妇。可用两句话概括淖,第一句叫做存量相对稳定是亨,增量拉开差距阶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状番,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咐掠,可能就有问题咳厘。因效益提高而增加工资邓,贡献大的就多增喇瓜忱,贡献少的就少增凡两好。即便没有贡献尘问,原有的存量工资也不会减少阂强轿,即存量是稳定剂瘫,增量是兴奋剂溪社圈。    第二句是有计划按比例增长工资苯。也就是说枫,企业效益再好敌臂,效益翻番工资绝不能翻番媚。效益不是很好蹦狭貉,工资也要涨李滩。为什么类仑?因为国家年改革开放30多年陈房,经济20多年高速发展墟侠休,物价一直在上涨掇称称,生活成本在提高疥娠澎,降工资就是降生活水平虱痴空。所以我们有计划按比例增长工资号患,以建立工资蓄水池奔刑乃,以丰补欠靠特浆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利噶。    第二阶段是2000年后灵澄撬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式地鲍肯。    第一部分是络,区域领先的现金收入叔。和北上广深不好比粗涉,但在安徽及其他城市的同行业者中攻胆,我们的薪资收入是高的朵缎,员工及其消费能力比其他企业稍高谴辖铣。但现金不可过度发放茬,这是心理学蚕。人就这样突沏,口袋里现钞多了后面驶, 像一线工人耗睦鄙,包括技师在内撵醇,他腰包丰实了冯鹊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了设嫡裂。    第二部分是大福利醚。我在任期间宦委渡,江汽集团公司解决万余套集资建房拭,还有大学生公寓瞧惮、廉租房等;自营的物业管理做得非程啵好屯,很便宜票,还有免费午餐藏迪,包括洗衣房等禾戚。有大福利绊蠕,有小福利焚,五险一金都取上限提徊窃。    第三部分有限的股权激励惮狠涤。    区域性领先的现金收入穷纠抚、大福利汹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式百,这使江淮汽车员工享受收入不低串快澎、生活成本不高的待遇促闺。也使人才无序流动降到最低吴革。我在任22年瘟飞,江淮的人才薄啤售,不管是管理人才还是技术人才视,几乎没有怎么流失苇。    外人都觉得很奇怪淖付。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑰,在江淮附近找了家酒店答顾,一住就是一个月讼,每天晚上打电话找人凭蛋计,但没有人为之所动杏汇。    究其原因担扛,当然也不仅仅是待遇和福利添,重要的是文化留人济,怎么能留住人心痢悲,这是其一漠。    其二蔚喘咳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袒,使员工的成长速度可能更快火。    其三识仍浮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邪佰梧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仇,但我们有三条路径然匹逢。    一是管理人员成长路径潞羚窖:管理员解昏诺、助理管理师俺、管理师咸、二级副经理接我红、二级经理漆、一级经理寺。    二是技术人员成长路径敦殊:技术员燃藕抗、助理技术师赦牌杀、技术师;设计师繁毁、主任设计师敌、设计总监瞥迸、技术中心副主任玛、主任等烘撅肥。    三是技术工人路径甲:高级技工潘帛、助理技师观估忻、技师藩菠、高级技师慑褪烤。高级技师的薪酬熟刚,甚至比二级副经理拿得还多城。    这三条员工成长路径力操,每个岗位都有岗位说明书羞苯。你要申报这个岗位捂昧沧,必须经历什么培训缮,需要什么绩效尼乘,才有资格申报霉。上什么岗位有明确的薪资标准弥统,“升官同时发财”白,用人用工尽可能做到公开公正透明谢。员工们也看得很清楚房逛,只要好好干颁,就能够成长垄概。    总之瓢棋褂,在中央政府大政方针指引下挽,切实文、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卸科,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奠放士。    尤其是产权结构改革耪蝎扑,不要消极等待主管部门来安排寥腻镐,等是等不到的末痉。也不要对现有体制翘杯粹、机制太多无意义的抱怨敝洽芹,只要动机纯正碘,对国家对企业对员工有利病,就值得一试挠盾,这是我在江淮汽车多年的指导思想拌萍暴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碎,但一定是基于稳定性卿、权变性平、柔韧性基础上的变革纺笨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迟。同时切记不管做什么事情沮晤距,一定要取得合法合规的文件依据什。    在沟通管理和内部运作方面擎蒂拜,如何适应政策环境吵信饭,是对企业负责人的管理智慧的考验坞酮似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡卫蓖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毫。   当下馅,在互联网经济蓬勃发展闷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姥擎贩、汉腾长、乐视捞、蔚来描品痹、Nevs赋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈段墓。但这些新思维暮乒怂、新模式遇到来自行业芥、公众和政府有关部门的不理解和质疑澄。为此寰球汽车邀请行业专家峰、新势力企业领导汤苯夯、主流媒体高层青喉,就大家共同关心的行业趋势劳沉、创新模式圈每、市场预判等话题展开热烈讨论便虏。   程远唤谈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玛纺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盼窝硼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矫舞,也是一个全新的问题挡,所以我觉得应该是个很有意思的事痞。今天让我首先来作一个发言猫岛全,我觉得是抛砖引玉成叼,我想把石头抛出来扮,引出大家精彩的观点暖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伶坎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚼,他们该不该进入汽车行业黑无吉。大家知道冉冕颠,这几个企业全是新人弗贬酗,以前都没有做过爆琅藩,在社会上是有一个反响廉费,有一种争议层甸膊,说现在已经非常挤了坷憾,我们已经达到了2500万辆的规模何勾熬,100万辆的企业已经有六七个了畏,还缺你们览?你们现在还有机会彭弯?我想说这是一个很重大的问题局婆辫,我想这个问题为什么说是战略问题哩,中国汽车业一开始就有这个问题透沙。   我的印象中尺痢,我觉得中国汽车业有很多政策隘窜,也有很多重大的事情品违,但是我现在回忆起来勺峰瘦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盆,一个就是开放引进谅讲,也就是合资挨弄,也就是所谓的市场换技术伍卡碉。另一个禾,我们做了一件很大的事情片,叫反对散乱差拇。这么几十年来比奈,在我们的汽车管理部门煞,我们就不说谁了史急,大家都很熟姜泥,都是朋友扁,现在都七八十岁的人膳斥。我进入这个行业30多岁厕番碳,已经过去30年了烤,这些人现在已经退了霉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幌俏,一个是合资引进圈庇,一个是反对散乱差档撤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来把,即刚才说的市场换技术痰太论。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔑很惕,只许有资质的企业做毛朴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丛臼畅,就叫中国汽车工业总公司犯卧纺。后来评甸,提出了南北划界达,想要一汽在长江以北协却郝,二汽在长江以南惯,形成一个竞争局面踌。这个想法没有实现土,当然再早我们搞过六大公司杰虚焊,但是总体来讲瓣俄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锨。   我在八九十年代写过一篇报道绢抬,我就说中国汽车为何怕竞争虽熔?其实现在想丝,我们争论来争论去就是一条掸肝,国有竞争太齐,我们认为企业太多了混,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理好师。   那时候从国家宏观的角度丛翅,陈云同志提出了一个经济学观点犀,叫做鸟儿在笼子里飞蔽府刑,年轻同志可能没有听过第。虽然给你放飞钝涟,但是你不能乱飞缺,得在笼子里飞垢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞许轮晃,所以我们提出“三大三小”钉建继,规定的企业能造车冒平,其他人都不能造车腺,认为进来的就是捣乱浚石。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棘币丹,后来被总编辑改为无心插柳翰。我们一心一意想扶持的企业搞上去心凭,但是我们不想扶持的企业又在出现闭熟舱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客董滔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侨夕赎,为什么呢练?当然是我们的基础比较差馆,一无资金短,二无技术倦,三无人才攀,白手起家琼恨。这时候我们引进外资锰睡,有了资金剑失、有了技术荣、有了人才另,奠定了我们汽车的发展基础炕婚陆。但是只走这条路等于缺一条腿杜使丸,只有引进外资僳壳,没有自己的发展芭公蜜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稼谰酒,反对本土企业稠杆闲,所谓自主企业哄括,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郝尚阮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挺盲础,奇瑞歇羔、吉利猫、长城环巩、比亚迪长徘,没有一家是合法造车的企业畴绵,方式大家都知道炮颗频,买一个不生产但还有资质的企业诗,就是所谓户口本敬,然后就开始造车拘涧染。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好和缄俗,该死的企业死不了无炉迁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琉焙级,这是一个很奇怪的现象呵贸,在其他任何国家都没有这个事情憾巨,只有在我们国家凉酞,这变成了一种无形资产导。   所以橇,后来工信部成立前夕拇辉,在发改委发布了一个通报柑椽棱,宣布哪些企业要死壳煤抗,其实是一个作秀滔形险。因为这些企业本身已经不存在了垂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巾蹭,就不会有这种奇异的怪现象擒碳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判采,我们把汽车产业的市场化界躺、自由竞争的方式忽略了砂,我们把它当做航天航空管理奔李诽。所谓集中力量办大事护幻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的备书,像航天航空只发射一颗卫星躬使购,只造几架航天飞机老蕊,但是汽车绝对不能这样擒低揉,如果我们中国只有一个汽车企业拜擎请,我们今天无法想象能够达到2500万辆镰赤,我们可能还在200万辆以下徘徊倒。   我们想想我们当时的规模楞,讲起话来阂帮昂,我们一点底气都没有蛋,全中国所有汽车企业的力量兜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氏觅层,所以我们那时候是没有底气的凰慰。那时候蔡总经常讲蒂蒋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羚函,我们国内的某家工厂父,搞了多少年弓?投资130亿干了那么多年没有干上去圈似始,现在回头干干蹋墓,别的合资企业在武汉干140万辆车镣屯钵,听都没听说过他就干成了幌柿。   当时我们确实是一穷二白太,那种情况下我们引进外资肆幢,但是不让国内自己的汽车做跋茂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倒螺,变成了外资企业使、跨国公司一股独大屯兔锚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摔吕我。   中国其实为什么发展到现在这个状况持钞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差簿募,在座的年轻人没有听说过弓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号北譬既。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扮。为什么有审批制脱扛馁?审批制就是为了反对散乱差款典,所以你不能随便上企业钠老颗。   我们把进入产业的大门关得很邪寥埂,一方面对产业造成了很大损失驰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弓。大家知道厘,那时候汽车卖多少钱氰发童?桑塔纳要卖了20几万爱橇雌,当时说两万块钱谎狈,八字还没有一撇深层,订购两万多辆揣艘图,在桑塔纳卖20万的时候管,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藕。那时候的技术标准蹈、排放标准都很低兔聚密,我们会很快发展起来史亥画,但是我们失掉了这个机会洪。这是产业上的一大失误为口隶,就是反对散乱差冒全圭,阻碍了中国自主品牌的发展苦。   我觉得中国汽车进入2002年夸同戮,入世以后就发生了很大的变化擦卯持,这个变化就是放宽了冲领矫,应该感谢国家经贸委前司长番,后来发改委的副主任欧新黔申,他在这件事上力排阻力堪松,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兼吝得,有二三十个企业进来獭佳。在这时候瞬氦空,包括奇瑞拜风雄、吉利仕吕塘、长城堕疮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撂放,所以这是我们企业发展一个好的契机勒,这个契机来自于好的竞争八。   现在大家没有再说反对散乱差唉,但是这个毒瘤并没有肃清备翰,现在要有一个新的品牌出来虐蹲箩,我们第一个想法就是它该不该出来胺澄啡,又来添乱敌侧。所以在这种情况下衬催,汉腾出来以后妈茸,我当时也没有太明确的认识繁菲烤,在网上一片谴责声的时候韧匙,我就意识到了这个问题涤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浦滥嘉,大的打败小的琅陷戌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刃驶忌,快鱼吃慢鱼诚掀。汉腾给我一个启发始,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匙隋横,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脚岗疵,今后还会存在儡惺宛。   现在一汽岛需、二汽非常困难斧,包袱非常沉重禄寸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捍,但是最近连一辆好的车都出不来桓。现在真正有活力的企业是谁呢睦牛?是长城拎、比亚迪巢默、奇瑞桥味、吉利钢阿芬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悸背。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翔棋,让大家不要惧怕竞争奴,竞争只有好处狡。我们老是说过度竞争登巴,实际上没有过度竞争荤东,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俯踩吴,经济规律本身有一个调节作用轰,一旦过度竞争它会自动退出吕介。   我们的出租车管理很失败淡啤,就是我们怕过度竞争肃但,我们把北京市的出租车限制在7万辆搁办功,因此打车难萝、打车贵捐先,群众怨声载道痕。凡是放开竞争杭某竟,像家电产业大家都知道敌毯,为什么发展得比较良性呢剃辫?就是因为放开竞争矗镐,是不是先来后到呢皇湾?我们现在想想80年代社侥,61家电视机厂猴馆瞥,现在上哪去找喊溅氰?大家熟悉的品牌冷此室,北京牌澈、昆仑牌虑,我前天在飞机上看到长虹肥扑,长虹居然还在碧凭枯,出乎我的意料寇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伐寿沫,现在新出的电视机厂瓜艇鹅,TCL过去有吗孩队?就是长江后浪推前浪材窖,我们永远不应该对后进者说不睬镶,我们一定要这个变成一个共识毒赐,任何时候都可以有人进来朵冈。就像他们说的继,任何一个行业都会机会陇膳。今天在座的各位都是新进来的卯堡贤,我觉得你们的机会大大的有破嗡。   我的砖头就先抛这些泥据贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编把私:沈达炜 版权作品砰怜乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏虱,严禁转载缴宿,违者将被追究法律责任铺度拭。 获取授权" "  徐和谊说少肆响,当我急的时候播榷,老唐一乐桂朴辛,哥儿俩(的配合)还行绵汝。双方都是坦诚的心态踩,就没什么谈不成的事情豹赫步。    唐仕凯则认为蒜橙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作每提,基于双方的相互尊重读涝。合作中耍非,尽管文化不同多、目标不同哭图,都能坦诚地交流蹿瓣,达成一致枪纠什,满足消费者需求谦姥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驶羌揣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惜剧僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯细孤甘,接受了中国经济网等几家媒体的采访窍烤罕。在奔驰E级轿车之外亲兄藐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扒季复。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时修灸,徐和谊说哀篇棚,关键在于双方的真诚与坦诚炊麓松,这与我们的性格有关谦。我的性格是直率思唱,而唐仕凯先生则是含蓄娘虎峡、温和焦屎,哥儿俩(的配合)还行骆。双方都是坦诚的心态受搜侨,就没什么谈不成的事情阮麓杜。    徐和谊谈到善闷,合作中盗绵,彼此考虑对方的文化傲、体制拴糠权,对对方的决策机构都很了解龟,也想知道对方的想法该宋,并多从他那套(系统)思考涣才:靠不靠谱碎,可不可能伎等亢。不能瞎白话换,不能伤和气间墟,所以就越合作越顺利慰衔。    徐和谊认为敛仍,随着后续工厂和产品的导入庙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棉龚瞎。    他还打趣说肝管,唐仕凯先生文雅啥氨坎,当我急的时候家叉,老唐一乐氖毖,我们的搭配非晨乘担合适固奥离。    唐仕凯则认为现衅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娜式关,基于双方的相互尊重诺迟快。他说愁疟,我们与北汽之间有更多的共识绍鞭离。过去几年的合作尝,大家互相信任搂公陛、持久逛、坚实碴借。我们有德国人的执着忌辉、坚持胳幂,在双方合作中醒列嗅,尽管文化不同善埔、目标不同擞,都能坦诚地交流敲句,达成一致当纱祟,满足消费者需求碱,也能让优秀人才有合适的岗位幂泄容。可以说糖夕,北汽与戴姆勒建立了最好的穆靠、双方互信的关系巷痉首。    另外趣淮,唐仕凯指出祷,中国业务的发展梆闹,离不开经销商伙伴的精诚合作访,他们积极履行对消费者的承诺碎麓、关爱冠,也与我们建立起非常良好的厂商关系人澄惨。    他强调且,我们与北汽的合作胜,增进了双方的关系憋。 全新长轴距E级车上市现呈健,领导合影(右二为徐和谊空写,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俏,目前珊,我们的合作是最好的献。认真总结以往的经验显赌、教训如辜共,特别是过去的错误巨脯部,接受媒体的帮助赖、批评栖,因为大家对我们有更好的期许据。目前相彻沦,我们仍没有达到自己的目标秦酵,在中国市场还是第三名煎拔。但是诧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忱。因此瑟,我们还需要精诚合作驰镶动,力争打造一流的企业;精益求精捎涎亮,建立一支一流的团队劳池。毕竟迁,我们的公司和事业都很年轻堆梧辑,在发展当中最重要的还是关乎人漠。因此呵湃扁,我们不能只顾眼前城操,应当放眼未来修闲胁,希望取得更好的位置肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡蓝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊问普玖:    各位领导喊、各位汽车界同仁玻垄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计券妈。今年论坛的主题聚焦安全岸沥拔,我觉得非常有必要惮澎宦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冀霖,已引起全行业和全社会的关注歉。    今年以来稳,在国家和地方补贴政策的助推下贝控守,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厕尘峨,1-6月鸥聘蹬,新能源汽车实现销量17万辆讨虱,同比增长126.9%藉。其中纯电动实现销量12.6万辆洛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诵沦,预计到8月底猫冷镐,全年6万个新能源指标就将用尽铃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孪竿胳,同比增长170%纫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置第。    但随着新能源汽车销量猛增没炮,其安全问题也逐步凸显暗祥坟。仅今年上半年弯部那,与新能源车相关起火事件就有11起绕嗜凸,事故原因涉及到电池恕搞桓、材料讼讲钙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辞腐牟。不但给事故车主造成了严重的生命堑崇、财产损失挽僧静,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧封莫,极其不利于新能源汽车的推广黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绷栋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逆假,新技术新模式尤其如此赊酒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玻、火车一度跑不过马车荒、人工智能行业也几起几落人截购,每次都面临着必须攻坚的难题始,并随着问题的解决才获得新的认可硼瓣功。新能源汽车行业也是一样谁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杠莎习,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靶身洛,在蓄积了一定的市场规模之后味疆速,开始到达一个新的平台期武坊,开始面临这样那样的问题久。而我们认为敢痘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唱镶第。    首先膛捅干,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菠。    今天我们面临的新能源安全问题腐阂,一部分是技术问题藉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袄。但更多的是行业规范问题敲擅,由于新能源汽车市场发展太快架欠,行业法规建设相对滞后拈播,安全法规不够健全福即,相关标准缺失到腻,再加上消费者安全意识不足刚耐纯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等躬琳倘,共同导致了一些安全问题的出现挡全。作为一个新兴行业歧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规百城硷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钉,这是新能源事故频发的原因虐喀,也是新能源发展到当前阶段盲哦歌,我们必须着手解决的问题娘赦幌。    其次亥讳龄,安全问题是消费者关注的基础痛点侯,必须全力以赴加以解决岛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腊沟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诉确岭。我们经常说杠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剩吉,但是没有了安全这一基词阆苊,里程的远近本身也就没有了意义豌芬半。新能源推广几年来殿醚,市场上对安全的质疑之声始终不断骂是,说明广大消费者除了里程焦虑坦,还普遍存在着安全焦虑剿疚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑边,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择授嗣偶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炒。着一把火就可能会毁了一个行业唱,在网络时代这种心理传导完全可能发生石篱喷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理儡涟,必须将安全问题作为头等大事来抓让揭,否则就会被消费者所抛弃誓。    最后欢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旧涤戊,也是发展的动力源晚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媒壬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品底肆雄,才能得以持久生存史蠢被。千百年来穆刷,人们围绕着使产品更加安全可靠躲,不断做出创新礁袜壁。及至今日涂睬,我们投入无人驾驶汽车蔫途酚、智能网联汽车的研究微晴,很大一部分原因幕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鲍。新能源汽车作为面向未来的产品黄程淡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变某绕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力同砍会。    由此可见溶极嚎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唱吐,粗看起来林林总总柑糖,不一而足;但是究其本质项,核心还在安全绍饱坏。破除了安全问题秆偷坝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坷茄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泊郸旧,而围绕安全问题不断攻坚克难了侧,新能源产品和发展模式将不断创新瞧榷赫,不断创造社会价值堤献就。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潘颁,我们从一开始翰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郝,从战略高度提升安全性捐荣卡,居安思危潜房绩,未雨绸缪辟,从研发屠、生产到售后服务呻傲,都布下层层防线份,确保产品万无一失系。    一是在产品开发上加强安全功能设计烧悉湃,从源头上提升安全性去。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障塑牟了。从产品的开发设计阶段肩蒋,我们就从整车控制铃、动力电池嚏放、高压安全等方面以高标准进行设计烯颓亲。在整车安全方面霓颇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辟餐聊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹲。在动力系统方面庙肯蓄,我们从材料氨砂甩、电芯菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骂补,降低电池短路和起火的风险汕涵陶。在高压系统安全方面你,我们从防水女难、防火览起、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脚茅,高标准强化安全功能溶纷都。除此之外失,我们还充分利用智能网联技术冕氏雄,对新能源车运行进行实时后台数据监控彻,建立事故应急响应保证机制论据,为新能源安全使用保驾护航当。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辜,以高质量产品确保安全思。在新能源汽车快速发展的同时暇点馈,北汽集团不忘发展新能源的初心春,严把质量安全关缕。北汽新能源生产的每一款产品茹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外醚钦,还要对电池漓侧疙、电控系统进行严苛的测试与验证顶。目前胸沧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系太徽,其中电芯安全可靠性测试标准42项斡,电池系统安全可靠性测试标准50项笑珊剑,BMS策略安全可靠性测试标准33项概巢,这些测试包括长时火烧测试溜、电池剖切测试裙前、极限跌落测试和电池浸水测试等刨。同时贾毯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辞。上半年攻,北汽新能源接到订单2.6万单凶沧菠,但在资源不足的情况下乔爸,我们严抓质量关秀蹄,绝不为销量而粗制滥造侈霜,最终完成15052辆的销售任务固曝赴,订单满足率仅58%屋,但却实现了上0事故率的优良成绩磋雇。    三是加强售后服务与培训犬嗅,让新能源车用户买得放心家堂烂,用得安心刺箍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统处,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阀,包含车辆保养霜驰、车辆维修枷栖、紧急救援颓呻、充电设备敦、增值服务上、客户关怀等多项内容棵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控簇舌铺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阔惟钵、维修石啤,并对服务完成情况进行跟踪监控弥,形成服务闭环秋拷考,确蓖逝希客户满意连。同时袭凌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梧仆,对车主进行说明和操作演示透,并规范安全培训流程布,提升新能源车主的安全意识彩涎举。在此基础上鲍,我们还创新营销服务模式疤滑,今年8月12日诧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妮失,不仅具有推广新能源车的效果寸情饰,同时可以让车主及时更换可磷、检修旧车上的老化电池侠鼎,通过我们的新模式给市场提供更多安全磷、环保叹、高质量的车型劫,给消费者更安心的消费体验倘。    各位领导靠好、各位同仁完梅文:新能源汽车作为一个新兴产业函琴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穆刷弹,出现一些安全问题袒,这在快速推进过程中也是难免的炯,是我们必然要面对的问题无眉岛。因此新能源安全问题船详陇,绝非某一家企业能够单独解决冗鸵埠,它需要我们整个行业的协同并进边。    有鉴于此酒莆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搏艰,不能因噎废食路黄几,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心防窟,牢记我们新能源事业的战略使命冈棠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霞速妒,以持之以恒的韧性粪炭,推动政府巍、科研机构才、行业协会痛、企业乃至全社会开放合作暇悲现,不断建立安全标准锰、不断规范行业行为劝瞪瑟、不断推动技术进步蔡、不断优化消费者使用习惯方谋,不断实现新能源汽车行业成长成熟色科、发展壮大朗颗佃,实现整个行业的可持续发展纲挨撑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叮戳猴,各位领导棋辟、各位专家查精,业界的朋友们然沁谷:    大家好!今天艾,众多长期关心钾窍、支持中国电动汽车产业发展的领导喂迁、专家和朋友们齐聚郑州嫌倪,共商大计创吗。作为本次论坛的协办方警激闭,请允许我代表宇通公司舜驮,向到会的领导刃咕鄙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勿荣。    近年来骇,国家出台多项重大政策锤替费,从顶层设计恨狼迟、推广应用帽翘、税费减免瘫、购置补贴娶布罕、生产准入攫哀、基础设施等多个方面寄侧,保障新能源汽车产业健康快速发展团苗粹。客车作为电动汽车发展战略的切入点疼记,是电动汽车普及推广的重点领域啡颅。至2015年底绢钾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宽旅,占同期所有客车推广量的13%链,为城市节能减排逆舰适、绿色交通出行做出了重要贡献豪。    财政部琴钮、工信部汉、科技部酣汲、交通部肩、发改委等部委霉瓜观,通过科技计划瞄激、产业技术创新工程等重点项目进行支持幕凛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巫曙:节油率镶屎甩、续驶里程等性能不断提升宋,动力电池能量密度赏处缄、驱动电机效率等关键技术迅速进步狮烫。    具体来说耪胃铅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枪磐堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拴搞蒲、节能与控制技术方面已实现了自主研发炕,大部分电动客车均采用国内自主控制器现额宋,整车性价比高炊,满足市场需求嗅椿,节能效果得到消费者认可耗淖彪。    二是动力电池性价比显著提升赏裴。动力电池非、关键材料国产化进程加速锈蓉挥,安全性和工艺技术持续改进讼倪。与2010年相比钮,动力电池能量密度提高将近一倍醛肋,成本大幅度降低和户牧。    三是驱动电机技术水平进步明显距畴颠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涩蛋端,在功率密度感冷夺、系统集成度和材料利用率方面显著提升酮缺。    同时捐,我们也应认识到烫,国内电动客车研发试验能力有待提升娃锤旅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洪氦播:整车可靠性德、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞘扮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚕,寿命苦、低温环境适应性垒鸿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后投底柒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笑苗效。    马凯副总理强调脾纷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荷挟。电动汽车由于安装了电池福蒜冕、电机殿、高压线束等高压部件联哪怀,给整车安全性带来了新的问题垫,而电动客车安装电池容量大藐粹品、整车承载人数多舍,给整车安全设计提出了更高的要求拟淮。    因此劳菠武,电动客车必须从防水慌、防火俊体小、防触电肋咳、乘客逃生梅输、事故处理等方面综合考虑弗矮,从研发制造诽、运输存储恐低、维修保养跋借竿、报废回收等全生命周期各个阶段着手亮弓,在电池安全摩、控制安全爱、高压安全府挤浮、电磁兼容等方面进行技术攻关波匪,全面提升安全技术水平施。并对车辆冗藐诽、零部件运行实时监控溶茅,起到预警作用镐催撑,保障大规模安全运营劝。    宇通自1999年开始研发电动客车络掳慌,持续加大研发投入填辩硼,得到了国家部委尖、河南省政府和各位朋友的大力支持瑰里。未来迸将吮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酒獭,围绕电动客车轻量化凑裤慷、智能化啼、网联化以及智能制造等发展方向泄衫锤,立足自主创新顷碧,掌握关键技术匆恫弓,提升安全水平姆藐乌,促进电动汽车产业健康快速发展币颅晨。    但同时烈奖童,为了推动我国汽车产业的转型升级寿溪,实现2020年500万辆的目标记瓣,我们依然任重道远啪。行业的健康发展绩,离不开国家政策和社会各界的支持车筋,我们建议谅什:    继续支持产品品质提升和新技术研发传衫。在纯电动材、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筷,研究开展创新工程二期项目等锰慰量,助力国家下一阶段产业化目标的实现姜撮醋。针对燃料电池客车股额靖,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞄时挝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度材,尽快解决关键技术问题秤献蜜,推动产业化发展结。    电动汽车正处在新产品推出的初期谋颓匿,技术飞速发展嚏,面临很多未知领域的挑战罕钝,这些不确定也带来巨大的创新机会瓷撮篙,是企业强涉、行业和国家的历史机遇感房交,也是赋予我们的使命和责任史囱,    我们将坚持创新庆爸,努力实现产业转型升级和健康持续发展踢嫌洞。    最后偿舞仙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己屋尼:李芳" "陈清泰首坷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”催妹抽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匡焙怒,回应社会的关切恢裤险,引领行业的健康发展谩努脾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皋鬼络,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眷驹惶,广泛交流幂鼻、献计献策蔑。    首先是创新引领问题叭。    去年纳,国家多种政策的叠加效应充分体现光,电动汽车呈现了爆发式的增长性献。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%聪我半,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浆复哀,并得到大多数试点城市的积极响应赣倒。更加可喜的是弦,电动技术逐渐被消费者所接受僳蚀,潜在消费人群在增长嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沥南卧,总体上觅巳,这还是一个政策驱动的市晨ぁ,它的不可持续性已经开始显现览糖。从今年起缸,国家补贴政策开始退坡滩斯说。种种情况表明篡噬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卫,相应地脓拷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疾。购车补贴的退坡典哩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型金。也就是在购车虎潮单、补贴逐步递减的同时岔鲁,政府应在研发环节加大支持力度汲,集中资源支持在动力电池胳、核心零部件誊、电控技术森、轻量化辟徒、智能化等方面突破技术瓶颈经布速。    另外侧甲慈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位天斥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始电,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纲此薄。相应地兴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跺栋但,大手笔投资于电动汽车薄维。    这一切表明泻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淳虱。    由此看来侵慧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战版啃邢。    第一啪,政府补贴政策进入退坡通道豪猴畴,电动汽车性价比提高的进程凄疾,能不能跟上政策退坡的进程奔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键号。    第二七,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸡臼,中国肯定是他们的一个主要市场目标轿锣没。能否改写我国燃油车发展的历史鹃竟勺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立授此骗,并建立起较强的国际竞争力吹委,这是政府和企业必须认真考虑的问题掏锤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抨茄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遁京。    因此锨纲舱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涸纫顺,那是在强政策激励下的增长对,是不可持续的告。有些企业一门心思地追逐增长己哥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湘钳,却放松或忽略了创新和研发掂对萄。    应该承认念庐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廓,性价比还是偏低的搽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破么饱彭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挟盎算,理性地配置研发和产能扩建的投入甫。    当前槽岗,我国电动汽车正在向成长期转型蒙,这是一个重要的机会窗口镜吴冒。从全球看缉宠修,电动汽车的技术路线还有选择的余地贪,核心技术尚待进一步突破肆,关键零部件的壁垒尚未形成弹,信息系统还在发展晴囊,品牌效应还未发力世,商业模式正呈现多样化牵粗。可以说茬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勉狙锯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘿,有较好的积累蔡桓。我们又有全球最大的汽车市场支撑吻玛膝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剧入、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坟樊赣,潜心打造核心竞争力嘉炉畏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畦狮炉,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹈款聘。    电动汽车和燃油车一样贡剩,竞争力的核心是聚集优秀人才摩番,拥有强大的研发能力倦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呐咕伤。对于汽车产业来说艘,生产能力的扩张是相对容易的牡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涝禾。但是敲火,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洛,因为那充其量只是一个泥足巨人匿。    补贴政策的退坡醋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盆,补贴导向将让位于市场导向佛,让位于创新导向托驳。优胜劣汰作用将被强化吹摹里,在大浪淘沙中和,真正能站住脚的时笑藩,将是那些具有创新能力颁晦古、掌握核心技术喷圃、具有品牌效应的企业咐。    关于安全保障的问题岔忿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夺蹦,特别强调要重视电动汽车的安全问题秸街。这也是全社会非常关注的一个问题楷强方,是这次会议讨论的一个重点蕉滦妥。    为开好本次论坛匠馆豌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捎俩然,并将在本次会议上发布调研的成果诬瞥拨。    汽车的100多年发展史说明霖千,随着人们生活水平的提高函萝酬,出行机动化是一种必然的选择森。但是魏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀巳男,电动汽车处于起步阶段撑涡县,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谁,还存在由于能源结构改变而带来的邪搂茎,诸如高压电路缴、动力电池等新的安全问题怕如。    因此蒋推,在电动汽车市场快速增长的时候瓤窝土,安全应该引起特别的注意浩妮发,无论是整车企业痛,还是零部件企业券汇填,对于可能出现的安全问题炬刃惊,都要诸项排查翔、及时发现释菱圃、找出对策实陵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前害到。即便是这样懂,进入市场后的汽车仍可能出现问题纳辣,这就需要继续跟踪蹋冈,不断发现新问题兼,不断解决问题习,必要时要召回已经进入市场的车辆珐牡。    应当承认玩呢蚀,电动汽车技术的成熟度还不足媒胚,市场考验还不充分骋枪跺,消费者的信任度还很脆弱画捍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒜帅。从这个意义上说梅,我们必须把安全放在首位贩恕盾。因为安全是一个否定性指标荡揉峭,世界上没有绝对的安全铅,但追求安全是企业的天职弛导,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枫,要以更多的投入霸回,在设计歼僳计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平来。我们绝不容忍安全隐患判泊围,但也要宽容失败守森抠,因为这里存在着不确定性池人。    安全也是规范出来的惰,要高度重视标准咎罐、法规和监管的作用妇丧,设计安全的标准和法规途屎脊,有些是科学的研究和论证定下来的靛筹觅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涵刮。企业必须严格按标准和法规生产髓、管理和运营玻砍脆,监管部门则应该严格执法歉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彻仇挂,绝不能容忍劣币驱逐良币唱。    今天庐埠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幂票,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辅拜残,它还缺乏充分的应用考验嘶捶,需要未雨绸缪坪动菊,防患于未然措潘琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠苍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墟计私,各位同行汲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茨面,每个桌上都放了一本斜档,大家可以直接看镀碾侮。前面上半场我估计是大家最关注的播破敞,有一些政府动向示绿,他们做的干货钉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了触舒,我只讲讲技术囱灌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”私蟹,有三个方面刀杭,有些技术方面的内容是有相关性的讼戊踢,政策本来是张永伟讲的飞颁舷,我在PPT里基本删掉了办,大概带一点吩。    首先讲一下电动汽车安全的技术敲。电动汽车安全技术我们分三块蕉抡矮,动力电池的安全肆、电动汽车整车安全荤括冲、充电基础设施的安全比。首先是动力电池的安全性孺牵,是最基础峡辫乏、最核心的推差还,包含了电安全祈、热安全蛙细闷、结构安全等等钒。    我要先从科学的角度说一下行。如图(ppt)脸,这是电动汽车动力电池的基本特性里阂亨,中间可以看出我们锂电池安全的范围恒使,一个是电压寄驾、一个是温度尺,对电池安全来讲答抄,这么一个很小的窗口里才能安全工作县,如果温度高了会发生一系列的反应茸诚胳,就不正常了捣航。我们具体来定义一下这些温度泻,这是做一个严格科学的实验卸,锂离子电池的热失控背蔡、温度变化前、温度和电压变化的过程捕葱堪。有三个温度嫩撑,T1叫热失控自生热起始温度嫉,这个温度一般在90度妹,接近100度肆手篇。第二个酮,热失控的触发温度韧反,就是说热失控要开始了悼盆蛾。第三个壁,热失控的最高温度毒楷去,代表了释放能量惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)波,给出了一系列的各种类型的动力电池姐势,比方说三元的NCA膏奶、NCM肃堡巴、锰酸锂的蛔,钴酸锂环瞥、磷酸铁锂辅寒,还有钛酸锂的腾拉迹,从中间就看出挥艰炕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吝径。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔼晚忌,总体来看舍囱,热失控最高温度比较低一点父拭,这是钛酸锂的放踏镁。    太过于学术化一点妇乏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伪吠。热失控艾,我们先从热的角度新,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呻檬,我们的SEI膜就会分解甩、负极电解液也会反应蛔其,隔膜机制熔化取房蚕,再到正极分解谁陵、电解质分解档酿,最后就涂层崩溃臣恕,大规模的内短路电解液燃烧鲸书昧,就形成了热失控到吠魏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度督。    另外一个问题钢们,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惭板奉,像放鞭炮一样械谴,一个单体发生热失控能量还是有限的秃,如果在整个模组系统中间扩展警,这个能量就非常大了梆瘫。我们说其实不在能量的大新刀佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了软,但是并不是一个危险的东西寥,关键是没有瞬时释放稗,这是一个瞬时释放的问题烂蟹。    诱因陈戒,刚才说的是过热引起的哼吴田,还有电的和机械的烧惜,电触发光萎府,主要是过充认、过放等等扁,尤其是过充降脚,过充引起的热失控是蜗孕撸害比较大的淌蒜弛,这是它过充的一个过程和机理圈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逆。还有机械滥用盆瞧静,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火全逃类,这是在网上搜到的底盘的切割实验景咆介,专门看它怎么样侥,机械诱因就会最终引起短路辖。    第二部分户其茶,整车的宏浅,现在我们找电池厂开安全会碑两,电池厂就说很多问题是整车引起的舶桔拜,不是电池的事讼。的确尘,很多问题不是电池本身造成的水攀穿,是外部原因酒幂郡,整车墙律,比方说碰撞会引起愤欧勉,电气安全瞎酱邵,还有功能安全横埠,重点是这几方面促宦。比方说碰撞武,碰撞是最容易引起殊试苏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓦。第二闺屯骡,各种原因的电气线路短路引起着火傲醛脾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞥梁,电机控制器柿、电机电子器件IGBP短路了沛,高压敌媒宦、拉弧愁、多处熔断咎,整个就全烧掉了思涕,这是控制器烧红了惧。另外一个喇娩巴,比方说前一段时间南京暴雨之后辽臀扩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路任玫。功能安全嘘纬煞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辩澳,电池管理系统死机铃涪,但是充电机不知道翻圭,继续充局,充过头了危囊,导致了安全事故午,一般150%会大规模的内短路尚,充过头150%版,不管是什么电池洞划衡,包括钛酸锂电池诧潍唤,如果充过头也都会热失控的亮楞,虽然我们知道钛酸锂非常安全表棱蜜,但是过充之后过压也会引起安全事故睦。    第三咕萎,充电基础设施的安全唯。尤其要说一下充电设备的安全问题美,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好槐,它的防水愤、防尘哀撕颊、防腐蚀看、漏电船闲、短路保护等等莱蓄踞,各方面存在一系列问题剔翟渤。我们开了基础设施安全的研讨会雷权吓,大家提出了很多问题盾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饥练,我不在这儿过多讲稠庇虽。比方说嗅,我们荣威550就是非线充电着火胶滇,自己来安装这个尘,比方说外部的“三防”考,内部走线的零乱技畅,不按要求接地等等订惠,这都是我们充电设备的问题碗递从。比方说全生命周期状态的监测泻、管理体系的缺失袱梳修,线路老化之后也引起很多问题墟。尤其我们在研讨会中有专家提出氢撬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证葱凶,因为那里头重现事故之后就会特别严重熬掇。    我不要都讲问题毯两内,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苗褥。    第一啦,说一下全球国际的进展袖。我们要学习几个森仓,一是安全防护方面趣,比方说日产的电动轿车Leaf刺,现在接近23万辆寝,没有出现过重大事故饲氢欺。它有一个安全防护的设计体系泥里栖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惠蒲,而不是说不能做到安全佃蒋。人家做什么派纫?首先秋匪门,有很好的防护设计理念嫂,它的防护畔,首先防控事故发生匡肩,其次一旦失效榷榔,可以失效不出事把割,再次陡款,出了事味姬愧,把事故控制在一个可控的范围哎裸,控制在接受的程度跟燃油车一样媒朵项。是这么三个阶段肪槽骡,从电池设计聊,到最后可达到的安全目标壳杠随,是一个全方位的设计理念穆夸哥。    二是设计开发方面萍岗,遵循了严格的V型开发模式锚,从电池包悄瓜、钠啵块赦猾窗、单体达卧棉、材料壁间,从设计层层妻、验证测试层嫁暴歼,是非常详细的惨,包括底层的电池材料通煌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哄,我们国内的电池厂现在还很少用这些恍茸狗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陶,其实这些我们都很熟悉徒堆,比方冲击掀无、振动堕、挤压埔编眉、跌落护,木嗟块跌落蜂耐、单体跌落等等怀撂,针刺悸疥环、极端的短路挽闲迁、火烧魏狸、热循环钳抠肆,有温度的高低温循环实验竟韶恍,这个好像我们做的不是很多嘛如识,气体分析等等铆句送,这都是全都做的泼炬和,这是我们跟日产合作交流的唱邓,我觉得还是给大家分享一下仟涂幢,很有意义的玖。    第二钩项,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说层。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舌舅,这都是公开的茂当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炯笨潦,这是一些主要的专利聚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汞滤,这就是一个完整的过程棋母划。由于成本比较高献,其实没有在它的车型上全面的推开揣堕鸽。    另外一个值得一提的耐粟朝,特斯拉的碰撞安全性茨,从设计的角度焦科,应该说借用了一些非常先进的方法概。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怒,发生事故之后贪,非常严重的事故也都是安全的讹官,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唬,当然因为它有别的安全性熟峭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的担鞠。    第三隋,这也是公开的资料阑典薄,三星的电池系统琴咳。重点看一下电芯层面写铅册,这是90安时内部并联四个单体电池殴,一个卷绕式的方型电池揣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炬,一个是过充保护飞倘、一个是防爆阀琶沙、一个是保险丝封夕。我只说其中的过充保护赏舷拨,这个电芯的外壳是正极设删题,有一个过充保护的阀迸棉喝,当内部气体压力增大之后敝,把外壳的正极跟负极直接相连讨还祟,短路恼,形成大电流零斥城,外部短路炯态,过电流之后保险丝把这个断开瓷菲缄,这个我们是值得学习的蔬灸扑。也就是说在电芯层次进行材料蜗伟瞳、电气桃、机械系统的系统设计还是很值得学习的们匡钵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多都,其实它把单体电池当成了一个小系统时,我们可以对比一下哦,日产电池的奶姑牵块相当于三星大电池的电芯祥,就是日产是小幕拍Я。块吝碗会,三星至少客车上是大电芯篮环。    未来趋势来看瘦拔,现在工信部300瓦时聘词、350瓦时都是这么高的屏,这是国际趋势躬,没有办法崎纶慕,大家都在这么做价,10年内我们真的要到350瓦时缮炮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夺仑,2020年300瓦时应该是没有问题的想遂,这个从比能量角度是可以做上去的跨,成本也会降低北,但是我们的安全性挑战会大幅提升的典,比能量态沫、安全性是一个翘翘板涸,所以我们现在都出这么多事粮,下一步300瓦时量蝗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知交。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岸倒,我现在牵头中美电动汽车合作拾彭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丘悄兴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哺,这是最核心的下一代电动车技术史岔。    说说国内的淘棉俺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缮,待会儿再说问题赂。正面取得成绩都彩统,从材料体系厩,三元正极腐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摄船,比方说在阻燃隔膜缚缝、阻燃电解性粮、阻燃安全性也都有创新帛俄枷,取得了进展朵判互。从单体电池产品的检测结果来看佰,跟国外也没有特别大的差别邻玩晾。总之硷赦,从统计结果来看描鼓俱,我们和国外的相差幅度不是特别大掠色。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秃触,总体电池的安全性保持还是不错的形,这是实验的东西堡恍,严格按照了国内国际标准兽,因为我们的电池企业也跟国外配套划诗汀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凰悼,所以我们其实国际的标准都是满足的琉卧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弦。我也举一个例子础脑唇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铂。刚刚说三星的有熔断器蜂虑、过充保护器虱蹈巍、防爆阀哺较,模组的我们现在电池管理系统等等携斜,还有一个问题到,自引发内短路其释,这是一个问题骚媒赫,我们的制造杂质荚、经常小规模的过充过放耗蒜,长期积累以后会自己引发内短路队,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阔,因为不好重复实验道素水,我们首先做了一些重复实验的方法殊路,把规律摸出来了壕,这个短路会形成三个阶段摊,内短路的第一阶段赋溺疥、第二阶段响涡蔡、最后一阶段乾。第一阶段只有电压的下降匡处境、温度基本上变化不大攫寇,第二阶段测弟刮,电压下降同时温度有大幅度下降埔焙疵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屁毛。    如图(ppt)秃扦,这是替代实验冲,这是算法粹佰,这是短路的测试实验田蔽础,这是结果式,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仍娃盖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颓、内短路的阻值都能精确的辨析出来歪,提前预警热失控事故贰踢。    整车安全非,首先是轿车安全串瘁,比方电池的防水缆艾,跟整车关联度很高护陡饶,因为静态的防水纳妨保,放在车上不一定防水皖忌,现在都知道IP67剖,其实一些厂家都做IP68了讲顷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵妥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故问能恢,我们如果做得好是完全没有问题的草,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侨既,这是我们做完的设计欣塘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全觅称付,这好像是我们比亚迪的电动车申鼎慷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西参窗德,做得好我们的防水比燃油车还好薪寝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篇冕,关键是我们的技术到不到位乳,所以我们来谈安全问题应该这么看挂休墩。    第二蹈,轿车碰撞安全蝎哦眉,我们做得好的企业也是不错的围钱。举个例子陷,长安的彤付拱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匪蚊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怪伎,这是产唯顽、学彭堵、研联合研究的旧市。甚至为了将来的发展佩如,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的眯芯帆。而且电池包不是越厚越好涸,如何又轻量化促市、又防撞蓟,在优化设计方面也还有很多工作可做刚。    第三茧惋宛,整车电池系统总体的安全保护秦扩读。我觉得我们通过上次的整车交流会表,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晨体,大家都觉得还是非常不错的快及,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匿,尤其是轿车企业是比较好的很,分层罕、分级做的是非嘲寤ネ恚好的穿系,比如说高压安全管理系统疟素。就是说只要按照严格的流程来进行开发速硕弓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹃爽工。    另外我提一句客车里,待会儿宇通的汤总还要讲的仍掠,我不多说了惰,他们有成套的方法来保证安全性掳敢盟。    最后奢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栋。前面领导都说了碑客,多少起多少起裸缝潭,这是从2月份到7月份统计的10起以上先,7月份多起来了斯。现在存在的问题戒,我们在报告里面有详细的介绍祁牌焦,我在这儿时间关系也不说的太多了练郎边。总体来看伐,我们安全性准入门槛要提高砂,所以现在在指定各种标准采,要进一步提高标准咕碘退。当然还有一个问题牵搂抢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扫,因为充电桩跟车的接口是老的鹅惺贫,现在要搞新的骋,新的总体来看是更加安全的幌,老的怎么适应新的盗皮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剂。    我们的发展建议错,我也不详细介绍了锯羡,因为我们在报告里都有溯系,永伟会比我说的更清楚一下泄。    第一个娥,完善安全标准那,制定更加严格的安全标准标。最近客车安全标准寐扳、电池系统的安全标准佩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忿楞。    第二个搔,监控体系纯盘,现在当然都有监控系统颗谜采,马凯副总理上次也说了桨靠,监控主要还是要靠厂家监管蒲,不是靠城市最后的那一级协,最后那一级你也不会给太多数据雌斜,数据最多的还是我们厂家自己皇纬,我们最有能力监控好狼蒜靡。    第三个黎嗡,强化充电基础设施安全管理分撕泼,严控地下车库吐酿扮、高危场所充电设施建设与安全监管股。    第四个伯,改革检测体制疙蓖,我们建议建立新能源汽车年检制度需,传统车要年检彪陷,新能源车是需要年检的诧椽仕,比方我们防水泞顽让、防尘性能歼蘑,新车是好的你朽圣,老的就不一定了断,我们的绝缘性能雄郡、漏电保护等等是需要检验的攻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玫锋,这都是很重要的宦。    第五个慌挡和,建议改革行业的监管体系刺,现在我们是准入斯,有几千个车型甲输,客车是很大一个数稳,很多厂家都进来了鹿,不能说让谁做畦适、不让谁做古饰逝,我想将来要引入事后监管的体制城,谁要出了事要负责肮撤哩,要召回抖棘、吊销执照鸿瑟钱、取消资质侮锚戈,甚至取消你不能再进入这个行业位槽,这是我们建议的要加强搐苇卤,否则这件事情没法弄插。    结语三句话饶褐:    第一俊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”官渭竞,为什么是“命根子”孩弊琶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姆寐哎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涪?我觉得怎么强调都不为过然憨,所以我们要警钟长鸣叉齐,高度重视袭禄瓢,大家都是这行的从业人员损释叛,都不希望这个产业下滑黔拦箔,但是为了做到这一点艾,必须要警钟长鸣患,高度重视讥惟。    第二染,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壳熔。想性能大幅提升备,大家都希望300公里购裤纯、400公里喜裸摊,客车也是要提脯熬猎,高比能量电池是必然的趋势恼,往上提的瓶颈技术就是安全邻姓柒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硷。所以随着动力电池比能量不断提高惋,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜂诧鲜,本土企业要有危机感叉。    第三赂鸡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朴拢透。安全管理撩,政府责无旁贷另。    我就说这么多臣皋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸蜡骗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日噬不厘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贬挠协。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焦,到今天的北汽EH400的下线敖呈,北汽的这100万辆用了5年的时间探惯。    在活动现彻獭,北汽集团董事长徐和谊表示监冉胜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风禽笺柬,不断的加强产品悲白、技术缉戏、管理创新繁漓类,不断的加快电动化捞裴、智能化弧、网联化盾、轻量化的发展步伐痰奖,全力抓好‘π计划’的深入落地浪。力争到2020年蹭帛,实现自主产销80万辆泡回,这其中包含新能源产品20万辆纬墩徐,实现销售收入700亿元笆肖,进入自主品牌前三名的目标检,成为具有国际竞争力的大型汽车企业必炯。”   “来得晚逆乏活,干得猛加侣,站得稳”    “来得晚头叭洛,干得猛棠,站得稳壕卷仑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宪炬。    “在行业内来说窖驰,本土企业已经很多完成百万辆了虏文,我们加入进来淌缝崎,形成一种集团向上的态势梦秃锭。”北汽自主分为三个部分日,“绅宝牛够佩、北京耸咎牌、威旺缺一不可祈,齐头并进镐躺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拖。”在随后的媒体沟通环节中东,李峰坦言文诽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列充,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群围寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群保。北京是传承“越野世家”品牌精髓腐看故,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筐。    “越野车是小众市乘蕖,但是在中国市场上穗榔,硬派越野小,没有人能从北京汽车手里抢资源丸颇裸。硬派越野或是下一个风口黑。”李峰在接受媒体采访时表示囱波。    除了在品牌划分上的努力客,在车型投放层面恐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灯铜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乐鹤,而到了2016年掠氖稠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜡,加上北京品牌和威旺品牌筏,更是达到了六款融。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例书得胜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兔玛圃。    而面向“十三五”莽纹驳,北汽研究院院长邬学斌表示澎耐律,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暮戚翟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霖爱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凰抒川,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藩晚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冀好亢。”    是的刻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潍,北京汽车仅用5年的时间拨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剩沧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围收蹈辑,现在一是车型结构变化了冈,市场引导到SUV从、新能源和智能化上去仑。我们由三级跳变成了一级跳邯骑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逝粉彩,“市场的变革对于自主品牌来说莽榷糯,恰恰是一种机会剐袜伦。我们有对市场最敏锐的感知哀池,最接近市忱枭拧,这是任何合资企业都无法比拟的规。”    从年产销量看镀档,2011年达到2.4万辆饥胜柒、2012年实现7.8万辆疲河、2013年超过20.2万辆箱、2014年突破31万辆布烧、2015年完成33.7万辆辨痰,2016 年预计目标42 万辆体努,到现在已经完成了23万辆梁。“2020年我们要达到80万辆剧咎乾。”徐和谊表示孝誊饰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸥朝,还要有好的营销踌喉偶,“酒香还怕巷子深”椭缓。在产品营销与销售网络建设方面糕,北京汽车依旧不甘人后课榔眠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言电角孙,“人在一起叫聚会喀朵强,心在一起叫团队钦氮。”    2016年上半年鹊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家强捌畴,同比增长396%纬糙冒,目前网点总量高达到836家花羡,渠道建设速度令业界刮目相看角惨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膊厩筒,同比增长20%旱峡,目前网点总数已达1081家坪。    据已公开披露的销售数据热儒尼,2016年截至7月弧静,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戮坚,同比增长42.7%汰咆,远超乘用车行业11.1%的行业增速镰。其中竞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆前,同比增长94.6%叙,成为名副其实的“自主增速王”氯。在具体车型上浅,绅宝X25累计销量接近5万辆魄肛,在A0级SUV细分市场排名第一偿敞。威旺1-7月也实现了近10万辆妹,同比增长6%以上蚀钾涣。    对于营销体系怖,蔡建军表态称桨狄:在互联网时代绵,消费者出现了很多新特征官,他们爱分享互动昂,重视原创和分享汕,并处于一种“始终在线”的状态轰鸵汾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系揭。   对于未来枫爆滥: 李峰表示村,在“十三五”期间签,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逞。    其中针对绅宝品牌隧茅裙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谩缝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖玻块化技术平台搞黎。    此外馈弄,针对SUV市场火热形势潮俏,绅宝连续推出多款SUV车型家妒,形成了X25吩、X35刑、X55瑞、X65组成的SUV系列甩,实现了对细分市场的全覆盖驹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韧床。未来替,北汽威旺由经济型微车剐枚苟、MPV惦戒梯、SUV和轿车等品类组成染佳。   责任编辑剂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岸收,在杭州召开痊,我们非常激动熬拢尉。我们希望全球贸易更加公平善缴,中国企业能够更好地融入世界市场碳揭幸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洞鼎,要向世界展示中国汽车业的良好形象沛湃。据了解傲涉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茬父。李书福说莱疮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龚抄茎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虱褥限,李书福告诉记者抽蠕尚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媳罗身,吉利要展示好自己的形象裳截膳。李书福认为少纪,我们要解决全球经济治理问题饥虫,首先要做的就是提高自己的竞争力奋番躬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悔殴雄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堕,李书福就来劲了检,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头都鳞搓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巩讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奶傅,是全球经济的一个缩影伤。”他介绍说沧必沟,未来汽车产业的方向是电动化寺宿窘、智能化缮息、轻量化构俗皖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闻蚂阀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苔。李书福认为饱,两者的“联姻”以及之后的融合发展曝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勒、活力抢漏阶、联动剁弟碎、包容的世界经济”甘律。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”投仓,在他看来两者在基础理论研究和基础姆固樟ⅲ块研发方面合作得非常不错梯,他希望沃尔沃能更豪华宦菠、更高档黄琴碎、更有竞争力邦,希望吉利能不断提升品牌力敬宫、竞争力和溢价能力撬苔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辈。”   在吉利汽车体验馆狈沟,新款的“博越”展车停在那里怒仕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟团笔阂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨空。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轮。李书福估计糯刑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作椭攻。去年冬天疾惠势,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卸凶曹,他也曾表示谱芳铣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贤窍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簿喝翔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沉荷,商业模式的变化已经从电商心谢、维修榔、汽车金融逆爆诽、二手车柑、人才培养等领域开始彪,逐渐延伸到供应链前端的设计苍淳、研发和生产戳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型番福芭,这是核心灵疏渭。”李书福说橡,汽车和互联网阂,两者已经分不开了晶魔,汽车制造业要想有未来努泥,就必须和互联网深度结合起来衫钨年。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驰,吉利每一次研发创新耐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅轿。   “安全既是时间长度拌帽,更事关人的生命建。有人说橇画呛,现在的汽车都很安全了点涟,安全已经不能成为汽车的卖点了湾,我认为夹锭妇,这句话说的不准确陪胚慌,也不全面叫。安全对全球都很重要弘,对国家很重要瑞传箔,对个人也很重要煽烘幻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慈,可以说安全事关大局曙娇,安全关系到千家万户嘛,我们一定要把安全放在首位魂祈。”李书福说澄危。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邦埠,不仅有央视的直播凳蛾,现场还有上百家媒体蜜八炕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹿,受到业界的肯定堵灵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念修,用现在的话来说就是企业的基因诡显焦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念释鸽,当其他条件与安全设计有冲突时涛暑葡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疽,而不是相互妥协谐。”他认为忿虫颓,当造型与安全有冲突时舒匆偶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冉怕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尘福钞,也会毫不犹豫地选择安全绕秋。“汽车是给人坐的卞,所以安全对汽车而言实在是太重要了蚕。也就是因为以上这些理念淑幸枚,沃尔沃才能发明汽车安全带澜鹅、汽车安全玻璃巢婪筐、安全车厢坊适、儿童安全座椅肚莽篱、侧气帘丰希、车外气囊慕啡、交叉路口自动避险自动刹车帘蓟、城市安全系统等等箔奖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入炽琳,因为对人的健康会造成影响蓝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耐屁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煤洽兼。 责编吴容痘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幢?这是东风集团高层必须面对的问题晤。“国内前三萍脯秸,2020年品牌影响力达到行业平均水平拨拐聚、市场份额5%铆络貌、销量125万辆挥,其中东风风神必达35万辆氛,挑战50万辆弧显匙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伸。   论自主品牌的持久战梆课,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颈愤岔。在他看来弛顽傅,相对与合资品牌匡桔,自主品牌的发展分为三个阶段宝:战略防御你狙、战略相持和战略反攻苏。   “对标合资品牌患堪甩、自主品牌已经经过了战略防御阶段棚斤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赐亩。”8月10日秦骆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕊词氦,并反复强调库,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抬杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赌赣汞,风神刚刚取得的历史最好业绩窘尚尝。凭借旗下三奖ㄋ∷玻客——AX7芬金、新A60泵、AX3餐刺,东风风神1-7月累计销量76322辆箍伐、同比增长33.5%尉首崩,其中7月单月销量首次破万淮樊酵。另外拓蜂,轿车销售26756辆滴倾萝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆背,同比增长27.4%袱尘担。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挝寐揣:第一蹋耐,超额完成任务;第二乏匠奈,轿车和SUV双增长猾采。按照目前“三箭齐发”的态势禽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆保。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上防倘慧,东风A9超过传祺GA8未迪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挪漂朵。   “其实规垃燎,我们重点想对比的是帕萨特涝谢。”李春荣云淡风轻的一句土统辈,让一向低调的东风乘用车卜耪船,平添了些许彪悍和霸气教。   不过兽辆性,面对长安仙、吉利前祟、长城陪番缚、上汽这些强劲的对手普,以及合资品牌下探独手、车市整体放缓的趋势膏叮弊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昂暮荡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歪?这是东风集团高层必须面对的问题啦。“国内前三浓锚畴,2020年品牌影响力达到行业平均水平杀锤、市场份额5%塘、销量125万辆导颧,其中东风风神必达35万辆寝,挑战50万辆斗疽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆扑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巧,我们要尽快达到35万兢谜揽。”李春荣形容五剂科,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疼了,未来五年将是“本硕连读”无庐市,从自主品牌的生力军成为主力军轨触暖。   如何冲击第一阵营店拌? ?   对于目前的东风乘用车来讲丹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鳞,首先是产品结。关于产品规划捞哪,李春荣给出的答案是桅撂比,东风在2020年之前床盼抠,会推出17款全新车型侩擦,其中传统车型将达到12款噶捕狙,新能源汽车7款农。   实际上钙,经过七年的储备管腥,东风风神已经形成轿车饰、SUV和新能源汽车三大产品军团嫉蚀氖,在大桥、中姑劫、小细分市场布局并沏脚。   值得一提的是抨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泵。这意味着猎,除了传统车型计违戌,李春荣手里又多了电动车这张牌旅庐,而在2020年的产品规划中燃梯捎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胚膊。   产品层面管补泛,缺少明星车型财署瓤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掣,而在未来的规划中铆,东风乘用车的目标非常明确零:提升车型效率拿歌,培育明星车型妹环谅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攀,半数以上产品达到细分市场行业平均值停氢。   实际上榷拓斡,东风乘用车下一步面临的问题探骏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孝。除了风神之外拴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柬蛙,以及合资自主品牌的尼,而在东风入股PSA关袖,成为第一大股东之后穿为,东风乘用车无论在资源整合水、品牌溢价佳费橙、平台技术方面扫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甜,当然这还需要时间证明弟。   不过桶备换,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓬:资源协同包括产品嵌凶沫、平台粕脱、制造技术菩隆婆、供应链粒、营销和国际协同日梆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要董铂,随着车市的放缓赂,近年来黔储,从豪华品牌到合资品牌炊柑欣、再到自主品牌公敛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证净茨胁。   与成熟品牌不同侈方卿,创业中的自主品牌香识,在招募经销商萝宿搐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力些势。随着竞争的加剧诺矮哪、产品的丰富闹悔寸,未来将对渠道提出更多的挑战庐儡胳,比如一年之内连上四款新车的吉利勺卯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岔。   盈利能力当然是最为重要的标准屑,但是牺牲自己梳狈、持续补贴经销商谋拒,也不是长久之计购界村,解决之道要不断有竞争力的产品推出坡。今年年底荡涤,风神AX5即将上市朔巳订,明年AX1也将上市卸。   实际上叉献摆,在青海活动开始之前壬瞥,李春荣提前到达西宁谱绅脓,专门到长城和长安4s店进行调研蟹。让他感到欣慰的是垛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弧挂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的世,我可以负责任地说晦烘赡,我们的商务政策是最好的饭撤稍,没有之一笔。”李春荣对于渠道的重视程度评骑,基本上是亲力亲为沦躬焊。   目前韦腑便,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沸滇谓。按照规划寥喉,每年净增网点50家怂陀,未来单店销量逐步提升至800台以上飘釜缸,达到中国品牌经销商中上水平价牵。 责编麓画:李芳" " 〕忱锎恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫡戌墨,由中国汽车技术研究中心主办铅绊吭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哪。在本届安全论坛上蹲啼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲级,在回顾过去的同时斥芍家,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忙烦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拟淑寄、车辆放青、道路等影响交通安全的诸多因素赦赂痰,促进共同发展公迷塘,从而降低事故中人员伤亡率侨,最终有效改善中国道路安全状况贤。   会后涤牡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访密厂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桓舅,并阐述了对于人芜、车腿缆、路武衰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爬沽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拾亥陪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皖鲍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浦杏掏,一是日产汽车“三重保护”安全理念膊爬脚,即分别从社会侍、个人和车辆三个层面采取措施汇弘径,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勺烘捌,就是在车辆的周边稠,设置一个安全保护屏障柯畴磊,针对车身周围不同的危险接近程度凹,我们会开发相应的技术进行保护肯雌。   除此之外甲号堑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抢看。在车辆的前方补癸峡、两侧阀敌纠、后方建立一个全方位的安全屏障涵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓢寡掸。同时畏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虑雇,日产汽车也研发了一些相关技术炼蔷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术九。   日产汽车始终将零排放你吭、零伤亡作为企业愿景糖纺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辅层,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踞蔼非,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝎,可以在自动模式下完成转向呸扦奈、加速和刹车等操作疚吞朵,提升车辆的安全性能泰猴磁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况箱帆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题檬那。即使后座坐有乘客女,后侧方视线也不受遮挡揣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车广护。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欢镰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炮盲,帮助驾驶者做出正确的判断咖递沮。   针对电动汽车领域锯渐筏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狭虹匣,而电动汽车上的安全技术疾羡,应该也已经达到了世界顶级水平末绩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潦残,高桥信彦表示辽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶将峰盖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甩逆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挟毕,日产在研发智能交通技术的同时侍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猎淌,其主要分为四大领域渤壁碗。第一大领域是关于自动驾驶技术的倾好拟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纲槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咎,对电池以及其安全性能进行研究蔷寥。   第三大领域是新的移动方式镰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藏斑,换句话说违缝脾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驮纪呻,我们针对这个展开了研究碘慑俏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展步挟。   未来挡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擎,同时脓誊吝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棚救嚷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袄龋,进一步降低交通事故发生率荚挠、持续改善中国道路的安全状况忿喀沟。 责编抚退琳:李芳" "     【环球网报道】8月10日发,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市传,共推出6款车型极埃,售价区间为17.58-23.58万筏。   新车亮点慷糯勺:   外媒点评譬仇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茧氏:李芳 版权作品眷酗壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤两荣,严禁转载舍吮邦,违者将被追究法律责任联俩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口康七,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烙手。   不久前痛汾朝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜橙钎,北汽集团以549.329亿美元营业收入笑般,排名第160位杯竣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单女丧摄,也是首次入围世界200强擦芒磐。“我之前的预测是在180名左右单,这个结果确实出乎我们意料滤恰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话媚观。   据网通社了解卡锈,2015年烤钠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夏,再创历史新高揭。“十二五”期间卯圣间,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆法马,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悲访,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元埠镭,增长3.4倍盎绒堆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叫,网通社可以断定以下两点墩:一戏拜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猜撇、稳定的增长戎猎哗。二汞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垦。   为什么能做出如此判断突?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亩睫?徐和谊的一番话做了最好的解答畏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踩济兴,咱们给人家代工挣俩臭钱膊墟糖,那是发展民族工业莫访垒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稳烘赁?不可能贿钉。能走向国际化吗斗眉?那更不可能苯暮离。”   然而晾歧,做自主品牌礁,光有决心眉、喊口号是没有用的郝闷吵。正如徐和谊所说氰:“干自主品牌真的难悸匣迷,现在大家都处于成长阶段坍,想要效益好显然不现实扔捣。但是效益不好就不努力谢魔,就情有可原吗鸵境沦?当然不是!乾图磁。”   从“1 ”变“2 ”惯揽纪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筏倒茶。短短5年时间结,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匪缴未。“北汽人要有工匠精神坷,低着头陀兄、少说多干扫寝,闷头干陛党缓,一代人不行两代人发,肯定成功谰谱钞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求改。   随着“十三五”规划的展开疤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冻磺颈。据悉赔揩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产录、供揩钦累、销辽独布、研于一体的北汽集团南方基地懈攘煎。   届时苍怜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心细,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展培借,形成1+1>2的布局冷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品链,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凰。   “十二五”期间麓镰,北汽集团凭借超前的战略眼光谭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剁荚酬。通过产业链合作拧敛,北汽掌握了最核心的三点(电池谭蓬、电机簇、电控系统)技术谁鞭箍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆可灌黔,并取得了中国第一和袭、世界第四的业绩烘米。   据徐和谊介绍佬龄粮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跋抠炔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案困按。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缎没酶,北汽集团零部件业务板块几乎是0爱乌差,经过这几年的快速发展舅佰垛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闪搔攻,这是之前想都不敢想的玖舶票。”对于北汽集团的转型旁伪,徐和谊深有感触首谓恒。   据徐和谊介绍狮,未来北汽集团将围绕汽车产业链碌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赁,包括汽车金融厂阂韧、二手车恍既妙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饯册口,带来规南训惶罚和效益的双丰收估颈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叔丘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业通匆颇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聘辅,这也是转型升级的重要标志之一臣。北京通航以合资礁、合作夕、资本运作为主要模式茂额炽,在国内实现了产品工业化和市场营销缝。虽然规模不大蔡昂,但已经显现出良性发展态势股蠢。   直视软肋孙,质量和效益成关键词   “整体效益不高颊典,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俯途颈,“我们举一个例子伙酒,这次500强名单共6家中国车企上榜化守罢,总共盈利114亿美元计媒。美国2家车企寺,共盈利171亿美元拐染访。我们的产销量远高于对手句钠,总体效益却不如他们勤禄贿。”   徐和谊指出慧梆,提升效益技赎,整合全球价值链微田,转型升级囤鳞簿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的松聊,也是整体中国传统制造业需要提升之处床痰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施噬愁,向好的企业学毖痛刊,从7个维度努力累拈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肩贫发。还有四个月晒,拭目以待镭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疆荒,通过与他的交流可以看出讲穷娘,对于北汽集团的成长他是满意的辨合翔。然而华炯,作为一名中国汽车人呛僵靛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌克。   “跻身全球200强企业韶伙,不是终点霞臀,而是新的起点怕捍。”徐和谊更是霸气直言券:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抹稗私,中国汽车行业前三甲蹭疼壬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编完:李芳" "   车云按爽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行反蟹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灌嚼创,并谈到了自动驾驶所面临的挑战班。本文由现场演讲整理而成伟梗伎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢然!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琼测撅,这两方面的关联性是显而易见的描。    说到沃尔沃犀豌全,大家联想到的第一个印象就是安全悼保圃。的确茫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候海,他们就讲梗接:“车是由人来驾驶的坟存伯。因此兽浩促,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剩实鳖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贾辉啪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疤。可以这样说违查,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磁鸽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胶染。其中当然有标配的谓朴冯,也有选配的废敢轻,组合成不同的配置菏。这里我稍微着重介绍一下卧际,沃尔沃的City Safety城市安全系统藕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂防庇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苫嫡。在2006年的时候底,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统继。第二年也就是2007年居咐拴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能残房,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剁坦评。2008年味牌淘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety令撕,成为一个技术子品牌墨门菩。之后的十年中这套系统不断地更新完善脑髓饺,扩展了许多新的功能塘妇,比如增加了行人探测霓、自行车探测屁割幻、大型动物付、路沿和路障探测与避撞功能擦。    避撞系统为什么这么重要呢唯衡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胶、转向功能的话酥拍,一切都是空谈欢。想象一下钒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车存恼,这将是非常严重的问题缺陷擅。避撞系统的工作机理非常简单仇废,首先是探测氖谜系,然后是评估决策晚,最后是干预苍捎,包括警告或者自动刹车懒己。    首先是探测舱誓。相比以前靡恋,探测功能已经取得了巨大的飞跃梗戏亮。从单个雷达到多雷达和摄像头对逃,并结合多传感器融合算法弄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚂横。    接下来是决策垫电杭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贿廊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肋苍。但是你在路上开车储炯,特别是中国的路况脚,不可能前面只有一个障碍物沏。所以随着多传感器的应用停,现实需要更先进的威胁评估算法诫谢梯,可以同时考虑多个对象撬膝渺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阮涡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豢,你车周围的一切都可能是潜在威胁焚阮。    复杂的算法肯定会增加计算量妨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稻缄脚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洞,有必要进行适当的简化椿。但问题是怎么简化孔?比如现在大家经巢辗雍茫看到的中国式过马路碍弗伟,一群人一起走捌,走到路中间绕仙,可能有几个人继续往前走井牟,有一些人停在那里哩芥呸,另一些人却往后退诗南,这时候要判断预测是非常复杂的棺紊娟。所以脊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性道信,使得警告和干预措施如何定时辞昆鹃、提升相关性和可信度始终受到挑战缓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漏屏牢,才能提高决策的相关可信度芒浩。    最后一步是干预蔬。判断之后还要有一个干预的策略诞。干预一般是两种取协礁,先是警告报独,再可能干预佩孤猾。怎样警告呢钩菇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告史革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁届如托。如果没有可感受到的威胁存在际刹,原则上车辆不应该警告驾驶员删镶。这是因为武轨,如果还是警告惹广,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因科惭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扔。时间长了之后谎皆栋,他就会把系统关闭或索性换辆车甜,在中国的路况环境下唾佬姐,如果一路上都是不停地警告懦跑,这的确是个问题身。    警告只是一个声光或振动的信号财,那么在警告之后黔戌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荷?我们的策略依然是链度:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生探躬,否则车辆不应自主动作匠,理由也是刚才所说的滤卯。可喜的一点是铺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升显,自动干预所需的时间大大缩短了华媚痛,相比十年以前刷菲悔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能长辣。最后一点浅膳,怎么协调人机界面劝价撑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异响弘捆,也将是一个很大的挑战瓣擦。    刚刚讲了很多吠娜么,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凳毕瓜。首先是效率问题洽祟,要调整警告反应的时间匠毛畅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞋?警告干预是否可感知与理解傅赊车?第二是相关性拐勉吹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铆悼秀?是正确的警告舵,还是漏报或误报背溺?比如说路前方有一辆大卡车滔,系统把它误认为是高速路交通标志牌多驮,而不给任何警告娶,这个明显是漏报仑侥挡。但是反过来说鸥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腹,从而警告干预胁,这个就是误报捆磕,这也是第一类和第二类误报的区别拿嘘宋。最后是接受程度是浇催,警告是否很高程度被驾驶员所接受擞、并配合聊司?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭偿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逞,所以这三个因素之间要互相平衡抗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程示悄常,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目际涂阂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术察、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞍署落。    大家或许会问为什么要做自动驾驶修甜?是不是因为最近自动驾驶好、无人驾驶炒的很热暗?同时还有一些顾客在问龋,自动驾驶以后是劳伸,我们的驾驶乐趣在哪里苏杭?因为很多人喜欢操控立,喜欢在山路或者赛道上开车算。    我们完全理解这些考虑雇锯疼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胸,今天早上我走的是中环投迫,走走停停鹃,就像这幅照片中般的拥堵芳。当然齿你,交通拥堵也不是中国所独有套,随着城市化进程的加剧绅媒石,这是全球性趋势木盒趴。请问这样的驾驶乐趣何在钵卸构?    除了拥堵疽红,还有安全问题瘫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量珐。城市化的发展也加剧了空气污染莫仕揉,以及可持续发展与能源的危机揪删。对各位顾客来讲料端,还有实现实时互联和出行便利的需求诫确。    所以癌,自动驾驶对社会烷、环境和经济带来的益处是多方面的态胶。首先显,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误省倡,即使提升不到100%安全隋航蟹,但是97%晒茨牟、99%可不可以洞?自动驾驶还能连带产生其它的好处貌零,改善拥堵钱、节省能源消耗栖佩、减少大气污染枢苟茨,以及使旅途时间利用更高效还僧荷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浩墩,但我们说肯定也有挑战杏,世界上没有免费的午餐黑。对于使用者来说胶苏,有人机交互的挑战来孔。还有失效模式控制茎,万一系统失效以后娘吞,怎样用冗余系统来后备控制痊。有跟其他车辆系统的交互巧泰,你不只是一辆车单独行驶在路面上苯。怎么感知环境工,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铰瓜。还有最后一个杠,再好的系统烯哪,当顾客不当使用的时候卡悍,怎么做这方面的技术应对处理好帛连。对于车辆设计来说澄,还需要各种各样的冗余系统做后备毋赡碧,确保自动驾驶安全寝恢。    其实弦,自动驾驶不光是技术问题备赦食,更重要的是对社会和伦理的挑战丹汝品,大家是不是能接受汲?首先失曹,什么样的商业模式精戌纳,是我们现在继续卖车的模式膘较涣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式控舌凸。基础设施的改变善盲,比如说车道线鹃枪、公路标识的统一摄发粪,这也是非常重要的歪。还有保险公司是否接受嫉簧巧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任博钮掠。最后是公众的接受程度淀健俩,法律和法规的约束灵委,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胸,从而也引发了很多相关的讨论吻辰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呕绢暗?我们非常明确募捶没,这也是一贯的战略午避,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者承沟纶。    这里举个最近的例子电酞虏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宏,已经在欧洲量产上市创,今年下半年也将在中国投放市场狭般拌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹦汝同,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”告,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灿,而无需跟随前车酒烦。要知道狄滤刺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劝硼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景部伞胳,那就是到2020年倦妹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匡改。这是沃尔沃汽车庄重的声明崇聪烁,也是一个非常具有挑战性的目标墓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢究?    我们认为首先要充分研究坊虽,通过真实用户与真实交通禾教,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哭。还要多方的合作叹俄,沃尔沃汽车通过与包括供应商层、大学研究机构晌坪,以及政府部门在内的强强联合鹃玻锤,来应对全球挑战叼。自动驾驶之路没有捷径莱和宦,就像练马拉松一样慑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纶、循序渐进的潦奶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全完袒,我们走的每一步也都要以安全为核心恕餐。我们要以客户为导向水脐,通过提炼典型路况淡盲第,悉心定义测试所用的通勤道路共乒,同时尽量控制风险淳暖。在技术成熟之前箱略矛,必须反复的测试盼裙,以保证安全与可靠帆缸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骄仇:要验证对社会和经济带来的好处冕商,是不是适合当前的交通环境臣皇,顾客末怕悲、社会公众的接受程度曹你,还有道路基础设施的支持是不是充分鲸秆淘,与其它车辆和道路使用者的互动匪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定担韭骡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袒然笔,真正的大规模测试将在2017到18年耻呐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目河剖矢。    上图右边是哥德堡市区的地图策膏纶,这条环路相当于上海的内环或中环宠窗禄,即城市高速交通路善无,是没有行人茅茂辩、自行车卡,也没有交通信号灯霓。自动驾驶测试者是租赁顾客妮供,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奶。在驾驶过程中履船沧,允许处理其它事务叼,从驾驶员监控到不监控鲤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耍。    这里我要讲个非常重要的概念馁来矩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缸挥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段私遣,驾驶员还是负责监控和指令花伐,必要时鼻,还应尽快接管人工干预浓,所以还有不少局限性拟尾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纲释蒂,车辆负责监控交通环境鹊抡,根据路况决策和反应亨颊钳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事殿成毋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能德岁蔡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度理虹,驾驶员需要对驾驶负责睬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辨蓄莱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梨财邢,或者SAE第4级的程度韦仿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铺。可以看出立喇谜,这是两个阶段之间非常明显的分界线斧半难。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闯藩,简单地讲刚,是通过多传感器融合坑,包括单个或数个摄像头颗壳抽、毫米波雷达蓖、激光雷达沁炬、超声波传感器等哄疟判,加上云端和高精度地图趟,来感知周围环境邯读缔,评估路况和交通状况狗,相应决策与控制抹儒,最后通过制动赤、转向和发动机系统来执行干预烁。处于安全和可靠的考虑迹定玲,我们有备份系统氛石,冗余的执行机构坷码,万一其中一套系统有问题宽皇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗽论投。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暑蕉充,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅八率放。2017年窃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鬼完剁,随后我们将在中国句、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琴荤芥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惠洛彩,自动驾驶的远景又如何氖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烯登。如果大多数车辆有自动驾驶功能憋揣祷,车辆可以与人物捕、车龄蹬恼、路互相沟通及,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锰华户。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上委,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藐九,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铰怕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任把溃钦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痢府恫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心计。 责编戒:李芳" "   从很多角度来讲氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的建付。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疥肺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琉钙,国产化是必须的道路亨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丝靶彩,能够接触到更多的消费群体聘。在网络发展策略方面呐络,我们会更加看重网络的构成形式擦夕,像城市快修店卫履拼、售后维修中心泵、维修工厂等耐,主要目的是增加服务的便利性认,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务范废。    上周末(7月29日)辩静势,在接受采访时拣醒硕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桨唇,回答了中国经济网等媒体的提问饶细,内容涉及国内高档车市橙帷,宝马在中国市场的发展战略皑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饥,年轻弓抹惩、专注详捷僵,富有亲和力;与媒体的沟通自然惜拣、坦诚查较,也表现出宝马品牌极强的自信与活力珊惦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炔胯,刘智说吭,中国经济发展已经进入一个新常态诺焕枯,就是从高速增长进入一个健康餐俯钝、可持续性的增长七脑。但是下,随着经济运行质量的提高扭阂穗,每一个百分点的增长俏,都是一个不容小觑的数量瞧诗。把这个结论放到豪华车领域曝头麻,我们所存在的这个行业圣痰,应该不会有前几年爆发性的增长同祈,市场会以一个比较稳定北钒、健康计颇、可持续的态势继续发展僻怀蔽。就宝马而言砷盒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摆撮惶。比如哦筋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扑,而是把新车蓄猾、二手车杏咳溪,技术保险磨墓,国际式售后服务一起发展比贯酸,我们叫“利润四驱”褐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摄梳戮。    今年墙箍,在集团诞生100周年之际局,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陈。那么腔氓,这些战略在中国市场怎样“落地”抵崇?刘智谈到苛券,宝马集团刚推出新的第一战略捌,其中的很多元素不仅是契合中国市惩降丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊具。他举例说诉,宝马提出的智能互联概念姥帆靡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冈愤蔚,领先欧洲10年以上畦现矗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汰嫉徽。再比如新能源方面狙。中国政府强调乔,到2020年新能源车要达到500万辆汝戮号。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暮,包括纯电动和插电式混合动力车型杏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阑新吹。所以在新能源车领域涕毋,宝马会加大对中国市场的投入醇冬。因此镭鲸虾,“从很多角度来讲酿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”回哥差,刘智说儒。 BMW i3    随着本土化战略的实施囊,高档车市场国产车型所占比例越来越大伍。那么讲盾史,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徐疤?刘智介绍说堵,目前凸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系我。在几大豪华车品牌里面歧撵哪,就进口车的销量来讲螺尝,宝马应该是最大的磐戌划。我们对目前的状况还是满意的萝函率。因为这本身就是在我们的商业计划内密残。    至于将来矫,刘智强调佳技施:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楷画奔,必须在中国取得成功湍川,在中国取得成功忙,国产化是必须的道路”年。所以垢惨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入必。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心癸邢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔽。不久前面褂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场公痹当。从长远来讲匡烷,国产车型的占比会越来越高燎列蜕。 全新BMW X1    近年来喜,高档车市场经销商层面的动向备受关注丛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丰?刘智认为攻激,应该说敞铃毕,这是一个行业性话题梨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逗堕,在厂商给予经销商更多的支持配合后爱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脊久。就今年上半年的情况而言涧雇撬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的式剩。对比去年的数据残康靡,我们发现廉谜谱,不管是在新车毛利珊,还是其他业务板块辽,尤其是在售后烈哎、二手车办就米、金融保险等等几个业务板块曝查,我们都有了明显的进步灯甘从。因此蹬绷,他觉得忙硷:“目前秽堪拧,宝马的经销商网络是非常健康的”赊。因为摩,随着中国市场的不断成熟呛线边,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式金。从厂家的角度来讲灸歌,我们也不断调整新车的供求关系实,调整车型的配比赐邢筐,调整商务政策悼呐。综合下来柿陵恫,应该说目前宝马经销商网络湃沛,处于一个非常健康的可持续发展状态辟活坤。 全新BMW 7系    那么仟承胁,比较以往羡,宝马在经销商网络的拓展上摊,节奏会不会放缓一些艇?刘智表示搬号负,在经销商网络上惦,我们仍在稳健进行拓展圣,一步一个脚印地往前走熔沉袱。从绝对速度来讲驶,或者是从增幅来讲夺洪危,因为基数变的越来越大费,所以这个百分比是越来越低的啪慈把,这是很正常的砷蒂外。目前回巾珐,我们全国的零售网点超过了五百家偶然尸,覆盖了全国所有的省市自治区疵羔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墩怖惰,覆盖了很多中小城市撵抵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卡迸。在网络的发展策略方面娘,我们会更加看重网络的构成形式瘦精棋,并不只关注于网络的数量掳猛剖。所谓的“形式”就是像城市快修店臀玲撂、售后维修中心认共、维修工厂等等一系列的体系概念糕剩。主要目的是增加服务的便利性丝司,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哭。对于经销商米峭汹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掀狠,让他们有一个非常健康良性的发展卞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是